JPH08268350A - Automobile - Google Patents
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- JPH08268350A JPH08268350A JP9317995A JP9317995A JPH08268350A JP H08268350 A JPH08268350 A JP H08268350A JP 9317995 A JP9317995 A JP 9317995A JP 9317995 A JP9317995 A JP 9317995A JP H08268350 A JPH08268350 A JP H08268350A
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- spare tire
- hole
- chain
- guide cylinder
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フロアパネルの下方に
スペアタイヤを格納するためのスペアタイヤキャリヤを
有する自動車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle having a spare tire carrier for storing spare tires under a floor panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フロアパネルの下方に、スペアタイヤキ
ャリヤによってスペアタイヤを格納できるようにした自
動車は従来より周知であり、例えば、実開昭５８−１２
６２８０号公報又は実開昭５８−１２９２７９号公報に
かかるスペアタイヤキャリヤの一例が示されている。ス
ペアタイヤキャリヤは、チェーンと、これが巻き付けら
れるチェーンホイールと、これを回転させるための駆動
軸を備え、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部をスペア
タイヤキャリヤの駆動軸に係合させ、スペアタイヤ脱着
用ロッドを回転操作することにより、その駆動軸を介し
てチェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホ
イールに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持され
たスペアタイヤをフロアパネルの下方に格納する。逆の
操作によってスペアタイヤをフロアパネル下方の格納位
置から取り出すことができる。2. Description of the Related Art An automobile in which a spare tire can be stored under a floor panel by a spare tire carrier is well known in the art.
An example of a spare tire carrier according to Japanese Patent No. 6280 or Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-129279 is shown. The spare tire carrier includes a chain, a chain wheel around which the chain is wound, and a drive shaft for rotating the chain, and the tip of the spare tire detachment rod is engaged with the drive shaft of the spare tire carrier to remove the spare tire. By rotating the rod, the chain wheel is rotated via its drive shaft, and while the chain is wound around the chain wheel, the spare tire held on the free end side of the chain is stored under the floor panel. The reverse operation allows the spare tire to be taken out from the storage position below the floor panel.
【０００３】スペアタイヤ脱着用ロッドは、スペアタイ
ヤキャリヤよりも後方に位置するリヤバンパ又は車体の
クロスシルなどに形成された孔に、車体の後方側から挿
入される。このようにしてスペアタイヤ脱着用ロッドの
先端部がスペアタイヤキャリヤの駆動軸に係合するので
あるが、その際、スペアタイヤ脱着用ロッドを上述した
孔に挿入するとき、これを円滑に案内して、該ロッドの
先端部が容易かつ正確にスペアタイヤキャリヤの駆動軸
に係合するように、リヤバンパ又はクロスシルに形成さ
れた孔にガイド筒を嵌着しておくことが望ましい。スペ
アタイヤ脱着用ロッドを駆動軸に係合させるとき、その
ロッドの先端部をガイド筒の内部貫通孔によって案内
し、その先端部が駆動軸に容易に正しく係合するように
構成するのである。かかる構成では、リヤバンパ又はク
ロスシルがガイド筒を取付ける取付部材を構成し、その
取付部材に形成された孔が、ガイド筒を取付ける取付孔
を構成する。The spare tire attaching / detaching rod is inserted from the rear side of the vehicle body into a hole formed in a rear bumper or a cross sill of the vehicle body located behind the spare tire carrier. In this way, the tip of the spare tire removing / attaching rod engages with the drive shaft of the spare tire carrier, and at this time, when inserting the spare tire attaching / detaching rod into the above-mentioned hole, guide it smoothly. Therefore, it is desirable to fit the guide cylinder into the hole formed in the rear bumper or the cross sill so that the tip portion of the rod can be easily and accurately engaged with the drive shaft of the spare tire carrier. When the spare tire attaching / detaching rod is engaged with the drive shaft, the tip portion of the rod is guided by the internal through hole of the guide cylinder so that the tip portion is easily and correctly engaged with the drive shaft. In such a configuration, the rear bumper or the cross sill constitutes a mounting member for mounting the guide cylinder, and the hole formed in the mounting member constitutes a mounting hole for mounting the guide cylinder.
【０００４】上述のようにガイド筒を設ければ、スペア
タイヤ脱着用ロッドの先端部を楽に駆動軸に係合させる
ことができるのであるが、このようなガイド筒を設ける
と、自動車の製造時に、そのガイド筒をねじによって取
付部材に固定しなければならず、その固定作業時に多大
な労力を必要とする。しかも、ガイド筒の固定のために
ねじを用いれば、それだけ自動車の部品点数が増大し、
そのコストが上昇する欠点を免れない。If the guide cylinder is provided as described above, the tip of the spare tire attaching / detaching rod can be easily engaged with the drive shaft. The guide tube must be fixed to the mounting member with a screw, and a great deal of labor is required during the fixing work. Moreover, if screws are used to fix the guide tube, the number of parts of the vehicle increases correspondingly,
Inevitably suffers from the cost increase.
【０００５】また、ガイド筒を設ければ、当然その分の
部品点数が増え、その取付作業の工数が増大するばかり
でなく、ガイド筒自体による部品点数の増大に伴って自
動車のコストが上昇する欠点を免れない。Further, if the guide cylinder is provided, the number of parts is naturally increased, and not only the man-hours for mounting the guide cylinder are increased, but also the cost of the vehicle is increased as the number of parts is increased by the guide cylinder itself. There are some drawbacks.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであり、その第１の目的
は、ねじなどの固着部材を用いずとも、極く簡単にガイ
ド筒を取付部材に取付けることのできる自動車を提供す
ることにある。また本発明の第２の目的は、ガイド筒を
設けることによる部品点数の増大を阻止できる自動車を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made on the basis of the above-mentioned novel recognition. A first object of the present invention is to provide a guide cylinder very simply without using a fixing member such as a screw. An object of the present invention is to provide an automobile that can be mounted on a mounting member. A second object of the present invention is to provide an automobile capable of preventing an increase in the number of parts due to the provision of the guide tube.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した第１
の目的を達成するため、チェーンとこれが巻き付けられ
るチェーンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動
軸とを有するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパ
ネルの下方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先
端部を前記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロ
ッドを回転操作することにより、前記駆動軸を介してチ
ェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホイー
ルに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペ
アタイヤをフロアパネルの下方に格納するようにした自
動車において、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に
位置する取付部材の車体後方側部分と車体前方側部分と
に、車体の後方側から前記スペアタイヤキャリヤの駆動
軸に向く取付孔がそれぞれ形成され、スペアタイヤ脱着
用ロッドの先端部を車体の後方側から駆動軸に導いて、
この駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイ
ド筒が前記両取付孔に挿入されて嵌着され、該ガイド筒
には、その外周面に、半径方向に突出する突部が形成さ
れ、前記２つの取付孔のうち少なくとも一方は、これに
ガイド筒が挿入されるとき、当該ガイド筒に突設された
前記突部の通過を許容する大きさに設定された第１の孔
部と、該第１の孔部に連通していて、前記ガイド筒の嵌
合を許容し、かつ前記突起の通過を禁止する大きさに設
定されている第２の孔部から形成されていることを特徴
とする自動車を提案する。The present invention is based on the first aspect described above.
In order to achieve the above object, a spare tire carrier having a chain, a chain wheel around which the chain is wound, and a drive shaft for rotating the chain wheel is provided below the floor panel of the vehicle body, and the tip portion of the spare tire detachment rod is attached. By engaging the drive shaft and rotating the spare tire attachment / detachment rod, the chain wheel is rotated through the drive shaft, and the chain is wound around the chain wheel and held on the free end side of the chain. In an automobile in which tires are stored below a floor panel, a vehicle body rear side portion and a vehicle body front side portion of a mounting member located rearward of the spare tire carrier are provided with the spare tire carrier from the rear side of the vehicle body. Each mounting hole facing the drive shaft is formed, and the tip of the spare tire attachment / detachment rod From the rear of the vehicle body side is guided to the drive shaft,
A guide cylinder having an internal through hole for engaging with the drive shaft is inserted into and fitted into both of the mounting holes, and the guide cylinder is formed with a protrusion protruding in the radial direction on the outer peripheral surface thereof. , At least one of the two mounting holes has a first hole portion that is set to a size that allows passage of the protrusion provided on the guide cylinder when the guide cylinder is inserted into the guide hole. , A second hole communicating with the first hole and having a size which allows the fitting of the guide cylinder and prohibits the protrusion from passing through. We propose a featured car.
【０００８】同じく、本発明は、第２の目的を達成する
ため、チェーンとこれが巻き付けられるチェーンホイー
ルと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有するスペ
アタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下方に配備
され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前記駆動軸
に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回転操作す
ることにより、前記駆動軸を介してチェーンホイールを
回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き付けつ
つ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤをフロ
アパネルの下方に格納するようにした自動車において、
前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する取付部
材の取付孔に嵌着されていて、スペアタイヤ脱着用ロッ
ドの先端部を車体の後方側から前記駆動軸に導いて、こ
の駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイド
筒を具備し、該ガイド筒が、リヤバンパの少なくとも一
部を被うリヤバンパカバーに一体に成形されていること
を特徴とする自動車を提案する。In the same manner, in order to achieve the second object of the present invention, a spare tire carrier having a chain, a chain wheel around which the chain is wound, and a drive shaft for rotating the chain wheel is provided below a floor panel of a vehicle body. By engaging the tip portion of the spare tire attaching / detaching rod with the drive shaft and rotating the spare tire attaching / detaching rod, the chain wheel is rotated through the drive shaft and the chain is wound around the chain wheel. Meanwhile, in an automobile in which a spare tire held on the free end side of the chain is stored under the floor panel,
Fitted in a mounting hole of a mounting member located rearward of the spare tire carrier, the tip of a spare tire attaching / detaching rod is guided from the rear side of the vehicle body to the drive shaft and engaged with the drive shaft. A vehicle is provided with a guide cylinder having an internal through hole for forming the rear cylinder, and the guide cylinder is integrally formed with a rear bumper cover that covers at least a part of the rear bumper.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００１０】図１は、スペアタイヤキャリヤとバックド
アを有する自動車の後部の下部側を示す側断面図であ
り、矢印Ｘ（図２、図３も参照）がその自動車の前進方
向となる。本明細書における「前」又は「後」は、自動
車の前進方向Ｘを基準とした前後を意味する。FIG. 1 is a side sectional view showing a lower side of a rear portion of an automobile having a spare tire carrier and a back door, and an arrow X (see also FIGS. 2 and 3) indicates a forward direction of the automobile. In this specification, "front" or "rear" means front and rear with respect to the forward direction X of the vehicle.
【００１１】図１において、符号１はバックドアを示
し、このドア１は一端側が車体２にヒンジ連結されてい
る。図２は、かかるバックドア１を備えた自動車１０の
後部側を示し、この例の自動車では、バックドア１の上
端部１Ａが車体２にヒンジ連結され、当該ドア１が、図
２に示した開放位置と、図１に示した閉鎖位置（図９も
参照）との間を回動開閉される。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a back door, and one end of the door 1 is hinged to a vehicle body 2. FIG. 2 shows the rear side of an automobile 10 equipped with such a back door 1. In the automobile of this example, the upper end 1A of the back door 1 is hinged to the vehicle body 2, and the door 1 is shown in FIG. It is opened and closed between the open position and the closed position shown in FIG. 1 (see also FIG. 9).
【００１２】図１に戻って、自動車の車室４の下部は、
車体２のフロアパネル５によって区画され、このフロア
パネル５の下方にはスペアタイヤキャリヤ６が配備され
ている。図３において、符号７で示すものは車体２を載
せるシャシフレームであるが、このシャシフレーム７
は、一対のサイドレール８，８と、これらのレールの間
に横架されて固着され、車体の幅方向に延びるクロスメ
ンバ９とを有している。本例の自動車では、上記スペア
タイヤキャリヤ６がクロスメンバ９に組付けられてい
る。Returning to FIG. 1, the lower portion of the passenger compartment 4 of the automobile is
It is partitioned by a floor panel 5 of the vehicle body 2, and a spare tire carrier 6 is arranged below the floor panel 5. In FIG. 3, reference numeral 7 is a chassis frame on which the vehicle body 2 is mounted.
Has a pair of side rails 8, 8 and a cross member 9 which is laterally bridged and fixed between these rails and extends in the width direction of the vehicle body. In the automobile of this example, the spare tire carrier 6 is assembled to the cross member 9.
【００１３】図１において、スペアタイヤキャリヤ６
は、チェーン１４と、このチェーンの基端部１４ａが係
止され、当該チェーン１４が巻き付けられるチェーンホ
イール１２と、該チェーンホイール回転用の駆動軸１３
を有し、チェーンホイール１２は、シャシフレーム７を
構成するクロスメンバ９の下面に固着されたブラケット
３０に回転自在に支持された支持軸３１に固定されてい
る。支持軸３１は、チェーンホイール回転用駆動軸１３
に連結され、この駆動軸１３の回転によって回転駆動さ
れる。従って、図２に示したスペアタイヤ脱着用ロッド
３を用い、この先端部３ａを駆動軸１３に係合させて、
スペアタイヤ脱着用ロッド３を回転操作すると、駆動軸
１３が回転し、その駆動軸１３と支持軸３１を介してチ
ェーンホイール１２が回転する。In FIG. 1, a spare tire carrier 6
Includes a chain 14, a chain wheel 12 around which the base end portion 14a of the chain 14 is locked, and the chain 14 is wound, and a drive shaft 13 for rotating the chain wheel.
The chain wheel 12 is fixed to a support shaft 31 rotatably supported by a bracket 30 fixed to the lower surface of the cross member 9 that constitutes the chassis frame 7. The support shaft 31 is the drive shaft 13 for rotating the chain wheel.
And is driven to rotate by the rotation of the drive shaft 13. Therefore, using the spare tire attaching / detaching rod 3 shown in FIG. 2, the tip portion 3a is engaged with the drive shaft 13,
When the spare tire attaching / detaching rod 3 is rotationally operated, the drive shaft 13 rotates, and the chain wheel 12 rotates via the drive shaft 13 and the support shaft 31.
【００１４】チェーンホイール１２が回転すると、チェ
ーン１４が、そのチェーンホイール１２に巻き付けら
れ、図３に示したようにチェーン１４の自由端部に取り
付けられた保持部材３２に保持されたスペアタイヤ１５
が吊り上げられる。このように、チェーン１４をチェー
ンホイール１２に巻き付けつつ、チェーン１４の自由端
側に保持したスペアタイヤ１５をフロアパネル５の下方
に格納するのである。逆の操作によって、スペアタイヤ
１５を下方に下げ、そのタイヤ１５をチェーン１４から
外し、スペアタイヤ１５を使用することができる。When the chain wheel 12 rotates, the chain 14 is wound around the chain wheel 12, and the spare tire 15 is held by the holding member 32 attached to the free end of the chain 14 as shown in FIG.
Is hung up. In this way, while the chain 14 is wound around the chain wheel 12, the spare tire 15 held on the free end side of the chain 14 is stored under the floor panel 5. The spare tire 15 can be used by lowering the spare tire 15 downward and removing the tire 15 from the chain 14 by the reverse operation.
【００１５】ここで、図１に示すように、フロアパネル
５の後端部の下面には、スペアタイヤキャリヤ６よりも
後方に位置し、かつ車体２の幅方向に延びる車体補強用
のクロスシル３３が固着されている。本例では、このク
ロスシル３３が、車体２の後方側に位置するアウタパネ
ル１６と、このアウタパネル１６よりも車体前方側に位
置して、該パネル１６に対向したインナパネル１７によ
り構成され、両パネル１６，１７の下部合せフランジ部
３４がスポット溶接により互いに固着されている。又、
各パネル１６，１７の上部フランジ部がフロアパネル５
の下面にスポット溶接されている。Here, as shown in FIG. 1, on the lower surface of the rear end portion of the floor panel 5, a cross sill 33 for reinforcing the vehicle body, which is located rearward of the spare tire carrier 6 and extends in the width direction of the vehicle body 2. Is stuck. In this example, the cross sill 33 is composed of an outer panel 16 located on the rear side of the vehicle body 2 and an inner panel 17 located on the vehicle front side of the outer panel 16 and opposed to the outer panel 16. , 17 are fixed to each other by spot welding. or,
The upper flange of each panel 16 and 17 is the floor panel 5.
It is spot welded to the bottom surface.
【００１６】クロスシル３３のアウタパネル１６とイン
ナパネル１７には、車体２の後方側からスペアタイヤキ
ャリヤ６の駆動軸１３に向く同心状の取付孔２１，２２
がそれぞれ形成され、これらの取付孔２１，２２には、
スペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入方向、すなわち車体
２のほぼ前後方向に延びるガイド筒２３が挿入されて嵌
着されている。かかるガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａ
は、その一方の後部側開口２３Ｂが車体２の後方側を向
いて外部に開放し、他方の前部側の開口２３Ｃはスペア
タイヤキャリヤ６の駆動軸１３を向いて開放している。
図１における符号１８は自動車の後部に位置するリヤバ
ンパであり、１９はそのバンパ１８を被うリヤバンパカ
バーである。On the outer panel 16 and the inner panel 17 of the cross sill 33, concentric mounting holes 21 and 22 facing the drive shaft 13 of the spare tire carrier 6 from the rear side of the vehicle body 2.
Are respectively formed in the mounting holes 21 and 22,
A guide cylinder 23 extending in the insertion direction of the spare tire attachment / detachment rod 3, that is, substantially in the front-rear direction of the vehicle body 2 is inserted and fitted. The internal through hole 23A of the guide cylinder 23
One of the rear side openings 23B faces the rear side of the vehicle body 2 and is open to the outside, and the other front side opening 23C faces the drive shaft 13 of the spare tire carrier 6 and is open.
Reference numeral 18 in FIG. 1 is a rear bumper located at the rear of the automobile, and 19 is a rear bumper cover covering the bumper 18.
【００１７】ここで、図２に示すように、バックドア１
を開放した状態で、クロスシル３３のアウタパネル１６
が、ガイド筒２３の後部側開口２３Ｂと共に車体外に露
出する。かかる状態で、スペアタイヤ脱着用ロッド３を
車体２の後方からガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａに差
し込むと、同ロッド３の先端部３ａはガイド筒２３の内
部貫通孔２３Ａに案内され、そのガイド筒２３を出た
後、当該先端部３ａが駆動軸１３に係合する。すなわち
ガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａによるガイド作用によ
り、ロッド先端部３ａが駆動軸１３の方に導かれて、こ
の軸に係合するのである。この係合後、ロッド３を従来
と同じく回転操作すれば、前述のようにチェーン１４
（図３）が巻き上げられ、スペアタイヤ１５がフロアパ
ネル５の下方に格納される。また、逆の操作により、ス
ペアタイヤ１５をその格納位置から取り出すことができ
る。Here, as shown in FIG. 2, the back door 1
The outer panel 16 of the cross sill 33 with the
However, it is exposed outside the vehicle body together with the rear side opening 23B of the guide cylinder 23. In this state, when the spare tire attaching / detaching rod 3 is inserted from the rear of the vehicle body 2 into the internal through hole 23A of the guide cylinder 23, the tip portion 3a of the rod 3 is guided to the internal through hole 23A of the guide cylinder 23 and its guide After exiting the cylinder 23, the tip portion 3a is engaged with the drive shaft 13. That is, the rod tip portion 3a is guided toward the drive shaft 13 by the guide action of the internal through hole 23A of the guide cylinder 23, and engages with this shaft. After this engagement, if the rod 3 is rotated in the same manner as in the conventional case, as described above, the chain 14
(FIG. 3) is rolled up, and the spare tire 15 is stored under the floor panel 5. Further, by performing the reverse operation, the spare tire 15 can be taken out from the storage position.
【００１８】上述のように、本例では車体２の一部を構
成するクロスシル３３が、スペアタイヤキャリヤよりも
後方に位置するガイド筒用取付部材を構成し、その車体
後方側部分であるアウタパネル１６と、その車体前方側
部分であるインナパネル１７とに、車体３の後方側から
スペアタイヤキャリヤ６の駆動軸１３に向く取付孔２
１，２２がそれぞれ形成され、その両取付孔２１，２２
に、内部貫通孔２３Ａを有するガイド筒２３が挿入され
て嵌着されている。この内部貫通孔２３Ａは、スペアタ
イヤ脱着用ロッド３の先端部３ａを車体２の後方側から
駆動軸１３に導いて、この駆動軸１３に係合させる用を
なす。As described above, in this embodiment, the cross sill 33 which constitutes a part of the vehicle body 2 constitutes a guide cylinder mounting member located rearward of the spare tire carrier, and the outer panel 16 which is the rear portion of the vehicle body. And the inner panel 17 that is the front side portion of the vehicle body, the mounting hole 2 facing the drive shaft 13 of the spare tire carrier 6 from the rear side of the vehicle body 3.
1 and 22 are formed, and both mounting holes 21 and 22 are formed.
A guide cylinder 23 having an internal through hole 23A is inserted into and fitted into. The internal through hole 23A guides the tip portion 3a of the spare tire attaching / detaching rod 3 to the drive shaft 13 from the rear side of the vehicle body 2 and engages with the drive shaft 13.
【００１９】このように、ガイド筒２３を設ければ、ス
ペアタイヤ脱着用ロッド３の先端部３ａを楽に駆動軸１
３に係合させることができるのであるが、このガイド筒
２３を、自動車の製造時に例えば図１０に示すようにね
じ２４によってクロスシル３３に固定したとすれば、そ
のねじ２４の締付作業を必要とするため、その固定作業
時に多大な労力を必要とする。しかも、かかるねじ２４
を用いると、自動車の部品点数が増大し、そのコストが
上昇する。As described above, if the guide cylinder 23 is provided, the tip 3a of the spare tire attaching / detaching rod 3 can be easily moved to the drive shaft 1.
3 can be engaged, but if the guide cylinder 23 is fixed to the cross sill 33 by a screw 24 as shown in FIG. 10 at the time of manufacturing an automobile, it is necessary to tighten the screw 24. Therefore, a great deal of labor is required during the fixing work. Moreover, such a screw 24
If used, the number of parts of the automobile increases and the cost thereof rises.
【００２０】そこで、本例の自動車においては、図１及
び図４に示すようにガイド筒２３の外周面に、半径方向
に突出する適数個の突部２５が一体に形成されている。
また、クロスシル３３に形成された前述の２つの取付孔
２１，２２のうちの少なくとも一方、この例ではインナ
パネル１７に形成された方の取付孔２２が、図４に示す
ように第１の孔部２２Ａと、この孔部２２Ａに連通した
第２の孔部２２Ｂとから形成されている。第１の孔部２
２Ａは、これにガイド筒２３が挿入されるとき、そのガ
イド筒２３に突設された前述の突部２５の通過を許容す
る大きさに設定され、第２の孔部２２Ｂは、ガイド筒２
３の嵌合を許容し、かつその突部２５の通過を禁止する
大きさに設定されている。第１及び第２の孔部２２Ａ，
２２Ｂの間の連通部２７は、第２の孔部２２Ｂの径より
もわずかに狭い幅を有していて、第１及び第２の孔部２
２Ａ，２２Ｂと、その間の連通部２７は、その全体がだ
るま穴状に形成されている。Therefore, in the automobile of this example, as shown in FIGS. 1 and 4, a proper number of protrusions 25 protruding in the radial direction are integrally formed on the outer peripheral surface of the guide cylinder 23.
Further, at least one of the above-mentioned two mounting holes 21 and 22 formed in the cross sill 33, that is, the mounting hole 22 formed in the inner panel 17 in this example, is the first hole as shown in FIG. It is formed of a portion 22A and a second hole portion 22B communicating with the hole portion 22A. First hole 2
2A is set to a size that allows passage of the above-mentioned protrusion 25 projecting from the guide cylinder 23 when the guide cylinder 23 is inserted therein, and the second hole portion 22B has the guide hole 2B.
The size is set to allow the fitting of No. 3 and prohibit the passage of the protrusion 25. The first and second holes 22A,
The communication portion 27 between the second hole portions 22B has a width slightly smaller than the diameter of the second hole portion 22B, and the first and second hole portions 2
2A and 22B and the communication part 27 between them are formed in the shape of a duller hole.
【００２１】また、本例では、クロスシル３３のアウタ
パネル１６に形成された取付孔２１は、図４に示すよう
にガイド筒に突設された突部２５の通過を許容するよう
に形成されている。その際、取付孔２１の径Ｄを、突部
２５が通過し得る大きさに設定してもよいし、その取付
孔２１の円形部の径Ｄの大きさを、ガイド筒２３の外径
よりも極くわずかに大きく設定すると共に、図４に示す
如く、突部２５が通過できる切欠２６を取付孔２１に形
成してもよい。Further, in this embodiment, the mounting hole 21 formed in the outer panel 16 of the cross sill 33 is formed so as to allow passage of the projection 25 projecting from the guide cylinder as shown in FIG. . At that time, the diameter D of the mounting hole 21 may be set to a size through which the protrusion 25 can pass, or the diameter D of the circular portion of the mounting hole 21 may be set to be larger than the outer diameter of the guide cylinder 23. The mounting hole 21 may be formed with a notch 26 through which the protrusion 25 can pass, as shown in FIG.
【００２２】インナパネル１７に形成された取付孔２２
の第１の孔部２２Ａについても、上述したところと全く
同様に、その孔部２２Ａの径ｄを、図４に示す如く突部
２５が通過できる大きさに設定するほか、その孔部２２
Ａの円形部の径ｄをガイド筒２３の外径よりもわずかに
大きく設定し、この孔部２２Ａに、突部２５が通過でき
る切欠を形成してもよい。Mounting holes 22 formed in the inner panel 17
As for the first hole portion 22A, the diameter d of the hole portion 22A is set to a size that allows the protrusion 25 to pass therethrough as shown in FIG.
The diameter d of the circular portion A may be set to be slightly larger than the outer diameter of the guide cylinder 23, and a notch through which the protrusion 25 can pass may be formed in this hole 22A.
【００２３】ここで、自動車の製造時に、ガイド筒２３
をクロスシル３３に取付けるには、先ずガイド筒２３の
先端を、車体後方側からクロスシル３３のアウタパネル
１６に形成された取付孔２１に挿入し、次いでインナパ
ネル１７に形成された取付孔２２の第１の孔部２２Ａに
挿入する。このとき、ガイド筒２３の突部２５は、取付
孔２１と第１の孔部２２Ａを支障なく通過し、図５に示
すように、インナパネル１７よりも前方側に位置する。
次に、このガイド筒２３の先端側を、連通部２７を通し
て、図６に示すように第２の孔部２２Ｂへスライドさせ
る。このとき、ガイド筒２３は連通部２７から受ける外
力によってわずかに弾性変形するが、ガイド筒２３が第
２の孔部２２Ｂに移行し終えると、そのガイド筒２３は
元の状態に弾性復帰する。このようにして、ガイド筒２
３は、その先端側が第２の孔部２２Ｂにガタ付くことな
く嵌合するが、図１はこのときの状態を示している。ガ
イド筒２３が第２の孔部２２Ｂに移行すると、その突部
２５が第２の孔部２２Ｂを通過することはできず、しか
もガイド筒２３の後端側には、アウタパネル１６の後部
面に当接するフランジ２８（図１）などの邪魔部片が形
成されているので、ガイド筒２３が取付孔２１，２２か
らその軸線方向に抜け出ることはない。また、第１の孔
部２２Ａと第２の孔部２２Ｂとの間の連通部２７はガイ
ド筒２３の径よりも幅狭に形成されているので、ガイド
筒２３を強制的に連通部２７の側へ引かない限り、その
ガイド筒２３が第２の孔部２２Ｂから第１の孔部２２Ａ
の方へ移動することはない。このようにしてガイド筒２
３は、クロスシル３３に対して不動に保持され、支障な
くスペアタイヤ脱着用ロッド３を案内する働きをなすこ
とができる。Here, at the time of manufacturing an automobile, the guide cylinder 23
To attach the to the cross sill 33, first insert the tip of the guide cylinder 23 from the rear side of the vehicle body into the attachment hole 21 formed in the outer panel 16 of the cross sill 33, and then insert the first of the attachment holes 22 formed in the inner panel 17. It is inserted in the hole portion 22A. At this time, the protrusion 25 of the guide cylinder 23 passes through the mounting hole 21 and the first hole 22A without any hindrance, and is located on the front side of the inner panel 17 as shown in FIG.
Next, the tip end side of the guide cylinder 23 is slid through the communication portion 27 into the second hole portion 22B as shown in FIG. At this time, the guide cylinder 23 is slightly elastically deformed by the external force received from the communication portion 27, but when the guide cylinder 23 has finished moving to the second hole 22B, the guide cylinder 23 elastically returns to the original state. In this way, the guide tube 2
No. 3 fits into the second hole 22B at its tip side without rattling, but FIG. 1 shows the state at this time. When the guide cylinder 23 moves to the second hole 22B, the protrusion 25 cannot pass through the second hole 22B, and the rear end side of the guide cylinder 23 has a rear surface of the outer panel 16. Since the baffle pieces such as the abutting flange 28 (FIG. 1) are formed, the guide cylinder 23 does not slip out of the mounting holes 21 and 22 in the axial direction thereof. Further, since the communication portion 27 between the first hole portion 22A and the second hole portion 22B is formed to have a width narrower than the diameter of the guide cylinder 23, the guide cylinder 23 is forcibly forced to the communication portion 27. Unless it is pulled to the side, the guide tube 23 moves from the second hole 22B to the first hole 22A.
There is no move towards. In this way, the guide tube 2
3 is held immovably with respect to the cross sill 33, and can serve to guide the spare tire attachment / detachment rod 3 without hindrance.
【００２４】上述した構成によれば、ガイド筒２３を取
付孔２１，２２に挿入し、次いでこれを車体の幅方向に
わずかにスライドさせるだけで、そのガイド筒２３をク
ロスシル３３に強固に保持させることができ、その固定
のためにねじを用いたり、これを締付けるような作業は
全く不要である。このようにして、極く簡単にガイド筒
２３をクロスシル３３に取付けることができ、しかもね
じが不要であるため、自動車のコストを低減することが
できる。According to the above-mentioned structure, the guide cylinder 23 is firmly held on the cross sill 33 by inserting the guide cylinder 23 into the mounting holes 21 and 22 and then sliding the guide cylinder 23 slightly in the width direction of the vehicle body. It is possible to do so, and there is absolutely no need to use a screw to fix it or to tighten it. In this way, the guide cylinder 23 can be attached to the cross sill 33 very easily, and since screws are not required, the cost of the automobile can be reduced.
【００２５】上述した実施例では、取付部材を構成する
クロスシル３３の車体前方側部分、すなわちインナパネ
ル１７に形成された取付孔２２を、第１の孔部２２Ａ
と、第２の孔部２２Ｂと、その間の連通部２７とによっ
て構成したが、取付部材の車体後方側部分、すなわちア
ウタパネル１６に形成された取付孔２１を、上述した第
１及び第２の孔部とその間の連通部と同じく形成し、上
述したところと全く同様にして、その第１及び第２の孔
部と連通部とによってガイド筒２３をクロスシル３３に
取付け、次いでこれを不動に保持することもできる。こ
の場合には、ガイド筒２３に突設された突部は、図１に
符号２５Ａを付し、かつ鎖線で示したように、ガイド筒
２３の後部側に設けられ、これが取付孔２１の第１の孔
部を通して挿入され、次いでガイド筒２３を連通部を通
して第２の孔部にスライドさせることにより、突部２５
Ａがアウタパネル１６の前方側の面に係合し、ガイド筒
２３の抜け出しが阻止される。In the above-described embodiment, the mounting hole 22 formed in the front portion of the vehicle body of the cross sill 33 which constitutes the mounting member, that is, the inner panel 17, has the first hole portion 22A.
And the second hole portion 22B and the communication portion 27 therebetween, but the mounting hole 21 formed in the vehicle body rear side portion of the mounting member, that is, the outer panel 16, has the above-described first and second holes. The guide cylinder 23 is attached to the cross sill 33 by the first and second holes and the communicating portion, and is held immovably in the same manner as described above. You can also In this case, the protrusion provided on the guide cylinder 23 is provided on the rear side of the guide cylinder 23 as indicated by the reference numeral 25A in FIG. 1 is inserted through the hole, and then the guide cylinder 23 is slid into the second hole through the communicating portion to thereby project the protrusion 25.
A engages with the front surface of the outer panel 16 and prevents the guide tube 23 from coming off.
【００２６】また、アウタパネル１６とインナパネル１
７にそれぞれ形成される取付孔２１，２２の両者を、共
に前述した第１及び第２の孔部とその間の連通部によっ
て形成し、これらの構成と、図１に実線と鎖線で示した
突部２５，２５Ａとの協働作用によって、ガイド筒２３
をクロスシル３３に対して不動に固定するように構成す
ることもできる。Further, the outer panel 16 and the inner panel 1
Both of the mounting holes 21 and 22 formed in 7 are formed by the above-mentioned first and second hole portions and the communicating portion between them, and these configurations and the protrusions shown by the solid line and the chain line in FIG. By the cooperation of the parts 25 and 25A, the guide tube 23
Can also be configured to be fixed immovably with respect to the cross sill 33.
【００２７】図７及び図８は、それぞれ、本発明の第２
の実施例を示す、図１及び図２と同様な図である。ここ
に示した実施例は、そのガイド筒２３の構成と、これが
嵌合する取付孔２１，２２の構成が、図１乃至図６に示
した第１の実施例と異なるだけで、他の構成は第１の実
施例と変りはない。よって、ここでは第１の実施例と同
じ構成の部分についての説明は省略する。FIG. 7 and FIG. 8 respectively show the second aspect of the present invention.
FIG. 3 is a view similar to FIGS. 1 and 2, showing an embodiment of FIG. The embodiment shown here is different from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 6 only in the configuration of the guide tube 23 and the configurations of the mounting holes 21 and 22 into which the guide tube 23 fits, and other configurations are the same. Is the same as the first embodiment. Therefore, the description of the portion having the same configuration as that of the first embodiment is omitted here.
【００２８】図７において、第１の実施例と全く同じく
構成されたスペアタイヤキャリヤ６の後方には、フロア
パネル５の後端部下面に固着されたクロスシル３３より
成る取付部材が位置し、そのアウタパネル１６に形成さ
れた取付孔２１にガイド筒２３が嵌着され、その内部貫
通孔２３Ａはスペアタイヤ脱着用ロッド３（図８）の挿
入方向に沿って延びている。クロスシル３３のインナパ
ネル１７にも、上記取付孔２１と同心状に位置する孔２
２が形成されている。取付孔２１は、第１の実施例のよ
うに第１の孔部と第２の孔部を有している必要はなく、
ガイド筒２３をクロスシル３３に保持できるものであれ
ばよい。もう１つの孔も、例えば単なる円形孔であって
よい。In FIG. 7, a mounting member made up of a cross sill 33 fixed to the lower surface of the rear end portion of the floor panel 5 is located behind the spare tire carrier 6 having exactly the same construction as in the first embodiment. A guide cylinder 23 is fitted into a mounting hole 21 formed in the outer panel 16, and an internal through hole 23A thereof extends along the insertion direction of the spare tire attaching / detaching rod 3 (FIG. 8). The inner panel 17 of the cross sill 33 also has holes 2 that are located concentrically with the mounting holes 21.
2 is formed. The mounting hole 21 does not need to have the first hole portion and the second hole portion as in the first embodiment,
Any material that can hold the guide cylinder 23 on the cross sill 33 may be used. The other hole may also be a simple circular hole, for example.
【００２９】スペアタイヤをスペアタイヤキャリヤ６に
よってフロアパネル５の下方に格納するときは、第１の
実施例の場合と全く同様に、バックドア１を開放した状
態にして、スペアタイヤ脱着用ロッド３の先端部３ａ
を、車体２の後方側からガイド筒２３の内部貫通孔２３
Ａに挿入し、その先端部３ａを孔２２を通してスペアタ
イヤキャリヤ６の駆動軸１３に導き、その駆動軸１３に
係合させ、引き続きロッド３を回転してチェーンホイー
ル１２を回転させ、チェーン１４をそのホイール１２に
巻き付ける。逆の操作によってスペアタイヤを外すこと
ができる。When the spare tire is to be stored under the floor panel 5 by the spare tire carrier 6, the back door 1 is opened and the spare tire attaching / detaching rod 3 is used in the same manner as in the first embodiment. Tip part 3a
From the rear side of the vehicle body 2 to the internal through hole 23 of the guide tube 23.
Insert into A, guide the tip portion 3a through the hole 22 to the drive shaft 13 of the spare tire carrier 6, engage with the drive shaft 13, and then rotate the rod 3 to rotate the chain wheel 12 and the chain 14. Wrap it around the wheel 12. The spare tire can be removed by the reverse operation.
【００３０】第２の実施例の特徴とするところは、ガイ
ド筒２３が、リヤバンパ１８の少なくとも一部を被うリ
ヤバンパカバー１９と一体に成形されている点である。
すなわち、自動車の後部には、リヤバンパ１８が設けら
れているが、かかるバンパ１８は、その少なくとも一部
が例えば樹脂成形品より成るリヤバンパカバー１９によ
って被われている。本例では、この点に着目し、ガイド
筒２３をそのリヤバンパカバー１９と一体に成形したの
である。かかる構成によれば、ガイド筒２３が独立した
部材として構成されるのではなく、リヤバンパカバー１
９の一部として構成されるので、ガイド筒２３を設けて
も、自動車の部品点数が増大することはない。しかも、
リヤバンパカバー１９をリヤバンパ１８に装着すると
き、同時にガイド筒２３を取付孔２１に嵌合できるの
で、その取付作業を極めて簡素化することができる。そ
の上、ガイド筒２３をクロスシル３３に対してねじなど
によって固定する必要もなく、組付作業は至って簡単で
ある。このようにして、自動車のコストを一層下げるこ
とができるのである。The feature of the second embodiment is that the guide cylinder 23 is formed integrally with a rear bumper cover 19 covering at least a part of the rear bumper 18.
That is, a rear bumper 18 is provided at the rear part of the automobile, and at least a part of the bumper 18 is covered with a rear bumper cover 19 made of, for example, a resin molded product. In this example, paying attention to this point, the guide cylinder 23 is formed integrally with the rear bumper cover 19. According to this configuration, the guide cylinder 23 is not configured as an independent member, but the rear bumper cover 1
Since it is configured as a part of 9, the number of parts of the automobile does not increase even if the guide cylinder 23 is provided. Moreover,
When the rear bumper cover 19 is mounted on the rear bumper 18, the guide tube 23 can be fitted into the mounting hole 21 at the same time, so that the mounting work can be extremely simplified. Moreover, it is not necessary to fix the guide cylinder 23 to the cross sill 33 with screws or the like, and the assembling work is extremely simple. In this way, the cost of the automobile can be further reduced.
【００３１】図７に示した実施例では、ガイド筒２３を
クロスシル３３のアウタパネル１６に形成された取付孔
２１にのみ嵌着したが、このガイド筒２３をより長く形
成し、これをインナパネル１７の取付孔２２の方にも嵌
着することができる。In the embodiment shown in FIG. 7, the guide tube 23 is fitted only in the mounting hole 21 formed in the outer panel 16 of the cross sill 33, but the guide tube 23 is formed longer and the inner panel 17 is formed. The mounting hole 22 can also be fitted.
【００３２】以上説明した各実施例においては、ガイド
筒２３を保持する取付部材を、クロスシル３３によって
構成したが、この構成によると、クロスシル３３はバッ
クドア１を閉じた状態でそのドア１によって被われ、外
部から目視されない状態となるので、ドア１を閉じれ
ば、ガイド筒２３も外部から隠されてしまう。従って、
ドア１を閉じた状態では、ガイド筒２３の内部貫通孔２
３Ａにスペアタイヤ脱着用ロッド３を差し込むことはで
きず、よって格納されているスペアタイヤが第３者によ
って不用意に持ち去られてしまう不具合を阻止できる。
ドア１を開けば、支障なくガイド筒２３にロッド３を挿
入することができる。またドア閉鎖時にはガイド筒２３
が外部から隠蔽されるので、自動車の見ばえを向上させ
ることもできる。In each of the embodiments described above, the mounting member for holding the guide cylinder 23 is constituted by the cross sill 33. According to this constitution, the cross sill 33 is covered by the door 1 with the back door 1 closed. However, the guide cylinder 23 is hidden from the outside when the door 1 is closed, because it is not visible from the outside. Therefore,
When the door 1 is closed, the internal through hole 2 of the guide tube 23
The spare tire attaching / detaching rod 3 cannot be inserted into 3A, so that it is possible to prevent the stored spare tire from being inadvertently taken away by a third party.
When the door 1 is opened, the rod 3 can be inserted into the guide cylinder 23 without any trouble. When the door is closed, the guide tube 23
Can be improved from the outside because it is hidden from the outside.
【００３３】取付部材としてクロスシル３３を用いる
と、上述の如き各種の利点が得られるが、図９に示すよ
うにその取付部材としてリヤバンパ１８を用い、これ
に、前述した第１の実施例と同様にしてガイド筒２３を
嵌着し、或いはこのリヤバンパ１８の少なくとも一部を
被うリヤバンパカバー１９の一部をガイド筒として形成
し、これをリヤバンパ１８に形成した取付孔に嵌着する
こともできる。When the cross sill 33 is used as the mounting member, various advantages as described above can be obtained. However, as shown in FIG. 9, the rear bumper 18 is used as the mounting member, and the same as in the first embodiment described above. It is also possible to fit the guide cylinder 23 in the above manner or to form a part of the rear bumper cover 19 covering at least a part of the rear bumper 18 as a guide cylinder, and to fit this into the mounting hole formed in the rear bumper 18. .
【００３４】また、上述した各実施例では、図１及び図
７に示したようにスペアタイヤキャリヤ６のブラケット
３０をシャシフレーム７に固定したが、このブラケット
３０をフロアパネル５の下面に固着することもできる。
これから判るように、本発明は、シャシフレームのない
モノコックタイプの自動車にも適用できるものである。Further, in each of the above-described embodiments, the bracket 30 of the spare tire carrier 6 is fixed to the chassis frame 7 as shown in FIGS. 1 and 7, but the bracket 30 is fixed to the lower surface of the floor panel 5. You can also
As can be seen, the present invention can also be applied to a monocoque type automobile without a chassis frame.
【００３５】又、スペアタイヤを１個のみではなく複数
個、スペアタイヤキャリヤ６によってフロアパネル５の
下方に格納できる自動車においても、本発明の適用が可
能であり、更に、バックドア１が、この側部側や下端部
側の一端側で車体にヒンジ連結された自動車においても
本発明の適用が可能である。Further, the present invention can be applied to an automobile in which not only one spare tire but also a plurality of spare tires can be stored under the floor panel 5 by the spare tire carrier 6, and the back door 1 is The present invention can also be applied to an automobile in which one end side of the side portion or the lower end portion is hinged to the vehicle body.
【００３６】[0036]
【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、ねじな
どの固着部材を用いることなく、極く簡単にガイド筒を
取付部材に取付けることができ、自動車の部品点数とコ
ストの低減を達成できる。According to the structure described in claim 1, the guide cylinder can be attached to the mounting member very easily without using a fixing member such as a screw, and the number of parts of the automobile and the cost can be reduced. Can be achieved.
【００３７】請求項２に記載の構成によれば、ガイド筒
を設けることによる部品点数の増大を阻止でき、ガイド
筒の組付作業性の向上と、自動車のコスト上昇を阻止で
きる。According to the second aspect of the present invention, it is possible to prevent an increase in the number of parts due to the provision of the guide tube, improve the workability of assembling the guide tube, and prevent the cost of the automobile from increasing.
【図１】本発明一実施例の自動車の側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したバックドアを開放させた状態を示
す自動車の後部側を示す外観斜視図である。FIG. 2 is an external perspective view showing the rear side of the vehicle showing a state in which the back door shown in FIG. 1 is opened.
【図３】図１に示したフロアパネルの下位に配置される
シャシフレーム周りの構成を、格納されるスペアタイヤ
と共に示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a configuration around a chassis frame arranged below the floor panel shown in FIG. 1 together with a spare tire stored therein.
【図４】ガイド筒を取付孔に挿入する前の様子を示す斜
視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state before the guide cylinder is inserted into the mounting hole.
【図５】ガイド筒を第１の孔部に挿入したときの様子を
示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the guide cylinder is inserted into the first hole portion.
【図６】ガイド筒を第２の孔部にスライドさせたときの
様子を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a state in which a guide cylinder is slid into a second hole portion.
【図７】第２の実施例を示す、図１と同様な断面図であ
る。FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 1, showing a second embodiment.
【図８】第２の実施例を示す、図２と同様な斜視図であ
る。FIG. 8 is a perspective view similar to FIG. 2, showing a second embodiment.
【図９】リヤバンパによって取付部材を構成した実施例
を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing an embodiment in which a mounting member is constituted by a rear bumper.
【図１０】ガイド筒をねじによってクロスシルに固定す
る構成例を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a configuration example in which a guide cylinder is fixed to a cross sill with a screw.
２ 車体 ３ スペアタイヤ脱着用ロッド ３ａ 先端部 ５ フロアパネル ６ スペアタイヤキャリヤ １０ 自動車 １２ チェーンホイール １３ 駆動軸 １４ チェーン １５ スペアタイヤ １８ リヤバンパ １９ リヤバンパカバー ２１ 取付孔 ２２ 取付孔 ２２Ａ 第１の孔部 ２２Ｂ 第２の孔部 ２３ ガイド筒 ２３Ａ 内部貫通孔 ２５ 突部 ２５Ａ 突部 2 Car body 3 Spare tire detaching rod 3a Tip part 5 Floor panel 6 Spare tire carrier 10 Car 12 Chain wheel 13 Drive shaft 14 Chain 15 Spare tire 18 Rear bumper 19 Rear bumper cover 21 Mounting hole 22 Mounting hole 22A First hole 22B No. 2 hole 23 guide cylinder 23A internal through hole 25 protrusion 25A protrusion
Claims (2)
ンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有
するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下
方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前
記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回
転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホ
イールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き
付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤ
をフロアパネルの下方に格納するようにした自動車にお
いて、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する
取付部材の車体後方側部分と車体前方側部分とに、車体
の後方側から前記スペアタイヤキャリヤの駆動軸に向く
取付孔がそれぞれ形成され、スペアタイヤ脱着用ロッド
の先端部を車体の後方側から駆動軸に導いて、この駆動
軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイド筒が前
記両取付孔に挿入されて嵌着され、該ガイド筒には、そ
の外周面に、半径方向に突出する突部が形成され、前記
２つの取付孔のうち少なくとも一方は、これにガイド筒
が挿入されるとき、当該ガイド筒に突設された前記突部
の通過を許容する大きさに設定された第１の孔部と、該
第１の孔部に連通していて、前記ガイド筒の嵌合を許容
し、かつ前記突起の通過を禁止する大きさに設定されて
いる第２の孔部から形成されていることを特徴とする自
動車。1. A spare tire carrier having a chain, a chain wheel around which the chain is wound, and a drive shaft for rotating the chain wheel is provided below a floor panel of a vehicle body, and the tip portion of a spare tire attaching / detaching rod is driven by the drive unit. By engaging the shaft and rotating the spare tire attachment / detachment rod to rotate the chain wheel via the drive shaft, the spare tire held on the free end side of the chain is wound while the chain is wound around the chain wheel. In a vehicle adapted to be stored under a floor panel, a drive shaft of the spare tire carrier is provided from a rear side of the vehicle body to a vehicle body rear side portion and a vehicle body front side portion of a mounting member located rearward of the spare tire carrier. Mounting holes for the spare tire are attached to the rear of the vehicle body. A guide tube having an internal through hole for guiding the drive shaft from one side to engage with the drive shaft is inserted and fitted into the both mounting holes, and the guide tube has a radius on its outer peripheral surface. A protrusion projecting in the direction, and at least one of the two mounting holes has a size that allows passage of the protrusion protruding from the guide cylinder when the guide cylinder is inserted into the protrusion. A second hole that is in communication with the set first hole portion and that communicates with the first hole portion, allows the fitting of the guide cylinder, and prohibits passage of the protrusion. An automobile characterized by being formed from a hole.
ンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有
するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下
方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前
記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回
転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホ
イールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き
付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤ
をフロアパネルの下方に格納するようにした自動車にお
いて、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する
取付部材の取付孔に嵌着されていて、スペアタイヤ脱着
用ロッドの先端部を車体の後方側から前記駆動軸に導い
て、この駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有する
ガイド筒を具備し、該ガイド筒が、リヤバンパの少なく
とも一部を被うリヤバンパカバーに一体に成形されてい
ることを特徴とする自動車。2. A spare tire carrier having a chain, a chain wheel around which the chain is wound, and a drive shaft for rotating the chain wheel is provided below a floor panel of a vehicle body, and the tip portion of a spare tire attaching / detaching rod is driven by the drive unit. By engaging the shaft and rotating the spare tire attachment / detachment rod to rotate the chain wheel via the drive shaft, the spare tire held on the free end side of the chain is wound while the chain is wound around the chain wheel. In an automobile adapted to be stored under a floor panel, the tip of a spare tire attaching / detaching rod, which is fitted in a mounting hole of a mounting member located rearward of the spare tire carrier, is attached to A guide cylinder having an internal through hole for guiding to the drive shaft and engaging with the drive shaft; An automobile, wherein the guide cylinder is formed integrally with a rear bumper cover that covers at least a part of the rear bumper.
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1995
- 1995-03-28 JP JP09317995A patent/JP3330465B2/en not_active Expired - Fee Related
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