JPH08261699A - 水中航走体の動力装置 - Google Patents
水中航走体の動力装置Info
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- JPH08261699A JPH08261699A JP9322295A JP9322295A JPH08261699A JP H08261699 A JPH08261699 A JP H08261699A JP 9322295 A JP9322295 A JP 9322295A JP 9322295 A JP9322295 A JP 9322295A JP H08261699 A JPH08261699 A JP H08261699A
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- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
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- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 18
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 abstract description 18
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 2
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
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Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は運転終了後に酸化剤供給管等にリチ
ウムが逆流することのない水中航走体の動力装置を提供
することを目的とする。 【構成】 本発明は酸化剤供給管を経て酸化剤の供給を
受ける燃焼手段の発熱により蒸気を発生するボイラと、
同ボイラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動
するタービンと、同タービンからの排出蒸気を復水する
復水器と、同復水器からの水を蒸気ボイラへ供給する給
水ポンプ等からなるクローズドランキンサイクル型エン
ジンを備えた水中航走体の動力装置において、前記酸化
剤供給管の燃焼手段に近い部位にフィルタを具備してな
ることを特徴とする水中航走体の動力装置を構成とす
る。
ウムが逆流することのない水中航走体の動力装置を提供
することを目的とする。 【構成】 本発明は酸化剤供給管を経て酸化剤の供給を
受ける燃焼手段の発熱により蒸気を発生するボイラと、
同ボイラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動
するタービンと、同タービンからの排出蒸気を復水する
復水器と、同復水器からの水を蒸気ボイラへ供給する給
水ポンプ等からなるクローズドランキンサイクル型エン
ジンを備えた水中航走体の動力装置において、前記酸化
剤供給管の燃焼手段に近い部位にフィルタを具備してな
ることを特徴とする水中航走体の動力装置を構成とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クローズドランキンサ
イクル型エンジンを備えた水中航走体の動力装置、詳し
くはその運転終了後、燃焼手段からの高温リチウム等の
反応生成物の逆流を防止するフィルタを酸化剤供給管の
燃焼手段近傍に備えた動力装置に関する。
イクル型エンジンを備えた水中航走体の動力装置、詳し
くはその運転終了後、燃焼手段からの高温リチウム等の
反応生成物の逆流を防止するフィルタを酸化剤供給管の
燃焼手段近傍に備えた動力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、水中航走体の動力装置とし
て、リチウム燃料（Ｌｉ）のような金属燃料に六沸化硫
黄（ＳＦ6 ）ガスのごとき酸化剤を噴射して燃焼・発熱
反応を生じさせる金属燃焼器をもったボイラと、このボ
イラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動する
タービンと、このタービンからの排出蒸気を復水する復
水器と、この復水器からの水をボイラへ供給する給水ポ
ンプおよびこの給水ポンプの吐出水の一部をサイクル内
の水量調節を行うアキュムレータへ戻す戻し通路等から
成るクローズドランキンサイクル型エンジンをそなえた
動力装置が提案されている。
て、リチウム燃料（Ｌｉ）のような金属燃料に六沸化硫
黄（ＳＦ6 ）ガスのごとき酸化剤を噴射して燃焼・発熱
反応を生じさせる金属燃焼器をもったボイラと、このボ
イラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動する
タービンと、このタービンからの排出蒸気を復水する復
水器と、この復水器からの水をボイラへ供給する給水ポ
ンプおよびこの給水ポンプの吐出水の一部をサイクル内
の水量調節を行うアキュムレータへ戻す戻し通路等から
成るクローズドランキンサイクル型エンジンをそなえた
動力装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のクローズド
ランキンサイクル型エンジンを備えた水中航走体の動力
装置には解決すべき次の課題があった。
ランキンサイクル型エンジンを備えた水中航走体の動力
装置には解決すべき次の課題があった。
【０００４】即ち、従来のクローズドランキンサイクル
型エンジンを備えた水中航走体の動力装置では、運転終
了後、燃焼器側から高温のリチウム（反応生成物）がＳ
Ｆ6ノズル及び配管へ逆流し、配管等が目づまりを起こ
し、これらの再使用が困難になるという問題があった。
型エンジンを備えた水中航走体の動力装置では、運転終
了後、燃焼器側から高温のリチウム（反応生成物）がＳ
Ｆ6ノズル及び配管へ逆流し、配管等が目づまりを起こ
し、これらの再使用が困難になるという問題があった。
【０００５】また、場合によってはＳＦ6 タンク側のラ
インにまでリチウムの逆流を起こし、タンク側が損傷を
受けたり、その損傷が軽微な場合でも再使用のためには
洗浄などの著しく手間のかかる作業を必要とするという
問題があった。
インにまでリチウムの逆流を起こし、タンク側が損傷を
受けたり、その損傷が軽微な場合でも再使用のためには
洗浄などの著しく手間のかかる作業を必要とするという
問題があった。
【０００６】本発明は、このような問題を解決するた
め、運転終了後に起こるリチウム等の逆流を燃焼器に近
い部位でくいとめ、ＳＦ6 等の酸化剤供給管の再使用を
可能にした、或はＳＦ6 等、酸化剤タンクが保護され、
ないしは洗浄などの手間のかかる作業を必要としない水
中航走体の動力装置を提供することを目的とする。
め、運転終了後に起こるリチウム等の逆流を燃焼器に近
い部位でくいとめ、ＳＦ6 等の酸化剤供給管の再使用を
可能にした、或はＳＦ6 等、酸化剤タンクが保護され、
ないしは洗浄などの手間のかかる作業を必要としない水
中航走体の動力装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、酸化剤供給管を経て酸化剤の供給を受ける
燃焼手段の発熱により蒸気を発生するボイラと、同ボイ
ラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動するタ
ービンと、同タービンからの排出蒸気を復水する復水器
と、同復水器からの水を上記ボイラへ供給する給水ポン
プ等からなるクローズドランキンサイクル型エンジンを
備えた水中航走体の動力装置において、前記酸化剤供給
管の燃焼手段に近い部位にフィルタを具備してなること
を特徴とする水中航走体の動力装置を提供しようとする
ものである。
手段として、酸化剤供給管を経て酸化剤の供給を受ける
燃焼手段の発熱により蒸気を発生するボイラと、同ボイ
ラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動するタ
ービンと、同タービンからの排出蒸気を復水する復水器
と、同復水器からの水を上記ボイラへ供給する給水ポン
プ等からなるクローズドランキンサイクル型エンジンを
備えた水中航走体の動力装置において、前記酸化剤供給
管の燃焼手段に近い部位にフィルタを具備してなること
を特徴とする水中航走体の動力装置を提供しようとする
ものである。
【０００８】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【０００９】即ち、水中航走体の動力装置に用いられる
酸化剤供給管の燃焼手段に近い部位にフィルタを設ける
ので、運転終了後におこる燃焼手段からの高温リチウム
等の逆流を酸化剤供給管の燃焼手段に近い部分でフィル
タがくいとめ、酸化剤供給管が目詰りを起すことがな
い。
酸化剤供給管の燃焼手段に近い部位にフィルタを設ける
ので、運転終了後におこる燃焼手段からの高温リチウム
等の逆流を酸化剤供給管の燃焼手段に近い部分でフィル
タがくいとめ、酸化剤供給管が目詰りを起すことがな
い。
【００１０】この結果、酸化剤供給管の再使用が可能と
なる。また、酸化剤タンクが高温リチウムから保護さ
れ、酸化剤タンクを洗浄する必要がなくなる。
なる。また、酸化剤タンクが高温リチウムから保護さ
れ、酸化剤タンクを洗浄する必要がなくなる。
【００１１】因みに、フィルタを設置したことにより、
酸化剤の流れが防げられる（圧損が増える）問題の有無
については、一般に流体がＳＦ6 ガス等のガス体である
ため、特に問題とならないことを試験にて確認済であ
る。
酸化剤の流れが防げられる（圧損が増える）問題の有無
については、一般に流体がＳＦ6 ガス等のガス体である
ため、特に問題とならないことを試験にて確認済であ
る。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２により説明
する。
する。
【００１３】図１は本実施例に係る水中航走体の動力装
置のシステム図で、１は酸化剤供給管９を経て酸化剤
（ＳＦ6 ）の供給を受ける燃焼器１ａ（図２）の発熱に
より蒸気を発生するボイラ、２はボイラ１からの蒸気に
より作動してプロペラ３を回転駆動するタービン、３は
水中航走体を推進させるプロペラ、４はタービン２から
の排出蒸気を復水する復水器、５は復水器４からの水を
上記ボイラ１へ供給する給水ポンプ、６は戻し管７に介
装されて水の戻し量を調整するための水コントロール
弁、７は本動力装置の高速制御時等に給水ポンプ５を出
てボイラ１へ向かう水の一部を給水ポンプ５の入口側に
戻し、ボイラ１への給水量を制御して、たとえばプロペ
ラ３の回転速度、ないしは水中航走体の速度を一定に保
つための戻し管、８は燃焼器１ａへ酸化剤供給管９を経
て供給し、図示しないリチウムを燃焼（酸化）させるた
めの酸化剤（ＳＦ6 ）を貯めておくための酸化剤（ＳＦ
6 ）タンク、８ａは酸化剤供給管９に介装された酸化剤
（ＳＦ6 ）コントロール弁、９は酸化剤（ＳＦ6 ）タン
ク８から燃焼器１ａへ酸化剤（ＳＦ6 ）を供給するため
の酸化剤供給管である。なお、図１として示される以上
の構成は外観的には従来と概ね同様である。
置のシステム図で、１は酸化剤供給管９を経て酸化剤
（ＳＦ6 ）の供給を受ける燃焼器１ａ（図２）の発熱に
より蒸気を発生するボイラ、２はボイラ１からの蒸気に
より作動してプロペラ３を回転駆動するタービン、３は
水中航走体を推進させるプロペラ、４はタービン２から
の排出蒸気を復水する復水器、５は復水器４からの水を
上記ボイラ１へ供給する給水ポンプ、６は戻し管７に介
装されて水の戻し量を調整するための水コントロール
弁、７は本動力装置の高速制御時等に給水ポンプ５を出
てボイラ１へ向かう水の一部を給水ポンプ５の入口側に
戻し、ボイラ１への給水量を制御して、たとえばプロペ
ラ３の回転速度、ないしは水中航走体の速度を一定に保
つための戻し管、８は燃焼器１ａへ酸化剤供給管９を経
て供給し、図示しないリチウムを燃焼（酸化）させるた
めの酸化剤（ＳＦ6 ）を貯めておくための酸化剤（ＳＦ
6 ）タンク、８ａは酸化剤供給管９に介装された酸化剤
（ＳＦ6 ）コントロール弁、９は酸化剤（ＳＦ6 ）タン
ク８から燃焼器１ａへ酸化剤（ＳＦ6 ）を供給するため
の酸化剤供給管である。なお、図１として示される以上
の構成は外観的には従来と概ね同様である。
【００１４】次に本実施例の要部の示される上記ボイラ
１の縦断面詳細図等を図２により説明する。
１の縦断面詳細図等を図２により説明する。
【００１５】図２は上記ボイラ１の詳細図で、（ａ）は
ボイラ１近傍の縦断面詳細図、（ｂ）は（ａ）のフィル
タ１１近傍の拡大縦断面図、（ｃ）は（ａ）の酸化剤供
給管９を取出して模式的に示した斜視図である。
ボイラ１近傍の縦断面詳細図、（ｂ）は（ａ）のフィル
タ１１近傍の拡大縦断面図、（ｃ）は（ａ）の酸化剤供
給管９を取出して模式的に示した斜視図である。
【００１６】図２において、１ａはボイラ１に組込まれ
た、蒸気発生用の燃焼器、１０は燃焼器１ａに酸化剤
（ＳＦ6 ）を吹込むためのＳＦ6 ノズル、１１は酸化剤
供給管９の燃焼器１ａに近い部位に装着されたフィルタ
である。
た、蒸気発生用の燃焼器、１０は燃焼器１ａに酸化剤
（ＳＦ6 ）を吹込むためのＳＦ6 ノズル、１１は酸化剤
供給管９の燃焼器１ａに近い部位に装着されたフィルタ
である。
【００１７】なお、酸化剤供給管９は図２（ｃ）に示す
ようにボイラ１近傍で６角形状に分岐している。図中、
「Ａ側」、「Ｂ側」とは便宜的に付した方向を示す記号
で、以降、「Ａ側」をボイラ１の後方、「Ｂ側」を前方
とする。
ようにボイラ１近傍で６角形状に分岐している。図中、
「Ａ側」、「Ｂ側」とは便宜的に付した方向を示す記号
で、以降、「Ａ側」をボイラ１の後方、「Ｂ側」を前方
とする。
【００１８】次に上記構成の作用について説明する。
【００１９】図２において、動力装置が運転中、酸化剤
（ＳＦ6 ）タンク８側から酸化剤供給管９を流れてくる
酸化剤即ちＳＦ6 はボイラ１の前方（Ｂ側）のフィルタ
１１を通り、前方のＳＦ6 ノズル１０と、ボイラ１後方
（Ａ側）のフィルタ１１を通り、後方のＳＦ6 ノズル１
０へそれぞれ分流して燃焼器１ａ内に噴出される。そし
て、図示しないリチウムと酸化反応し、蒸気発生用の熱
を発生する。
（ＳＦ6 ）タンク８側から酸化剤供給管９を流れてくる
酸化剤即ちＳＦ6 はボイラ１の前方（Ｂ側）のフィルタ
１１を通り、前方のＳＦ6 ノズル１０と、ボイラ１後方
（Ａ側）のフィルタ１１を通り、後方のＳＦ6 ノズル１
０へそれぞれ分流して燃焼器１ａ内に噴出される。そし
て、図示しないリチウムと酸化反応し、蒸気発生用の熱
を発生する。
【００２０】運転終了後、おのおののＳＦ6 ノズル１０
を介して逆流するリチウムは２個所のフィルタ１１部で
止まり、酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８までリチウムが逆流
するのを防止する。
を介して逆流するリチウムは２個所のフィルタ１１部で
止まり、酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８までリチウムが逆流
するのを防止する。
【００２１】従ってフィルタ１１より上流側の酸化剤供
給管９が目詰りしたり、酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８が損
傷したりすることがない。
給管９が目詰りしたり、酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８が損
傷したりすることがない。
【００２２】以上の通り、本実施例によれば酸化剤供給
管９の燃焼器１ａに近い部位にフィルタ１１を装着して
リチウムの逆流を防ぐので、酸化剤供給管９が目詰りす
ることがなく、再使用に供することができるという利点
がある。
管９の燃焼器１ａに近い部位にフィルタ１１を装着して
リチウムの逆流を防ぐので、酸化剤供給管９が目詰りす
ることがなく、再使用に供することができるという利点
がある。
【００２３】また、酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８にリチウ
ムが逆流しないので酸化剤（ＳＦ6）タンク８が損傷す
ることがないという利点がある。
ムが逆流しないので酸化剤（ＳＦ6）タンク８が損傷す
ることがないという利点がある。
【００２４】また、酸化剤供給管９及びその上流にリチ
ウムが逆流しないので、再使用のために、従来行なって
いた酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８等の洗浄作業等が不要に
なるという利点がある。
ウムが逆流しないので、再使用のために、従来行なって
いた酸化剤（ＳＦ6 ）タンク８等の洗浄作業等が不要に
なるという利点がある。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００２６】即ち、本発明によれば、フィルタによって
酸化剤供給管へのリチウム等の逆流が防止されるので、
運転終了後におこる燃焼器側からのリチウム逆流を防止
して、酸化剤供給管の再使用を可能にし、かつ、酸化剤
タンクを高温リチウムから保護する。また、酸化剤タン
ク等の洗浄作業が不要となる。
酸化剤供給管へのリチウム等の逆流が防止されるので、
運転終了後におこる燃焼器側からのリチウム逆流を防止
して、酸化剤供給管の再使用を可能にし、かつ、酸化剤
タンクを高温リチウムから保護する。また、酸化剤タン
ク等の洗浄作業が不要となる。
【図１】本発明の一実施例に係る水中航走体の動力装置
のシステム図、
のシステム図、
【図２】上記実施例に用いられるボイラの詳細図で、
（ａ）はボイラ近傍の縦断面詳細図、（ｂ）は（ａ）の
フィルタ近傍の拡大縦断面図、（ｃ）は（ａ）の酸化剤
供給管を取出して模式的に示した斜視図である。
（ａ）はボイラ近傍の縦断面詳細図、（ｂ）は（ａ）の
フィルタ近傍の拡大縦断面図、（ｃ）は（ａ）の酸化剤
供給管を取出して模式的に示した斜視図である。
１ ボイラ １ａ 燃焼器 ２ タービン ３ プロペラ ４ 復水器 ５ 給水ポンプ ７ 戻し管 ８ 酸化剤（ＳＦ6 ）タンク ８ａ 酸化剤（ＳＦ6 ）コントロール弁 ９ 酸化剤供給管 １０ ＳＦ6 ノズル １１ フィルタ
Claims (1)
- 【請求項１】 酸化剤供給管を経て酸化剤の供給を受け
る燃焼手段の発熱により蒸気を発生するボイラと、同ボ
イラからの蒸気により作動してプロペラを回転駆動する
タービンと、同タービンからの排出蒸気を復水する復水
器と、同復水器からの水を上記ボイラへ供給する給水ポ
ンプ等からなるクローズドランキンサイクル型エンジン
を備えた水中航走体の動力装置において、前記酸化剤供
給管の燃焼手段に近い部位にフィルタを具備してなるこ
とを特徴とする水中航走体の動力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9322295A JPH08261699A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 水中航走体の動力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9322295A JPH08261699A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 水中航走体の動力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261699A true JPH08261699A (ja) | 1996-10-11 |
Family
ID=14076541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9322295A Pending JPH08261699A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 水中航走体の動力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261699A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03145505A (ja) * | 1989-10-30 | 1991-06-20 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン |
| JPH06507110A (ja) * | 1990-12-04 | 1994-08-11 | ベーリンガー インゲルハイム インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 逆流を防止するためのノズルアセンブリ |
| JPH06254956A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-13 | Mitsubishi Gas Chem Co Inc | ガス注入ノズル |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP9322295A patent/JPH08261699A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03145505A (ja) * | 1989-10-30 | 1991-06-20 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン |
| JPH06507110A (ja) * | 1990-12-04 | 1994-08-11 | ベーリンガー インゲルハイム インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 逆流を防止するためのノズルアセンブリ |
| JPH06254956A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-13 | Mitsubishi Gas Chem Co Inc | ガス注入ノズル |
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