JPH08261291A - Variable mass flywheel device - Google Patents
Variable mass flywheel deviceInfo
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- JPH08261291A JPH08261291A JP20391195A JP20391195A JPH08261291A JP H08261291 A JPH08261291 A JP H08261291A JP 20391195 A JP20391195 A JP 20391195A JP 20391195 A JP20391195 A JP 20391195A JP H08261291 A JPH08261291 A JP H08261291A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
に対して設置されるフライホイールに関し、特に、クラ
ンク軸の回転速度に応じて慣性力の質量を変化させるこ
とができるフライホイール装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel installed on a crankshaft of an engine, and more particularly to a flywheel device capable of changing the mass of inertial force according to the rotation speed of the crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用エンジンのクランク軸に取付けら
れるフライホイールとして、アイドリング時や低速運転
時には、その慣性力を大きくすることにより、回転変動
を吸収して回転の円滑化を図ると共に、中・高速運転時
には、その慣性力を小さくすることにより、加速時の応
答性を向上させるということを目的として、クランク軸
に固定したメインフライホイールに対して、クランク軸
の回転速度に応じてメインフライホイールと接離するサ
ブフライホイールを設けたフライホイール装置が従来か
ら知られている。2. Description of the Related Art As a flywheel attached to a crankshaft of a vehicle engine, when the engine is idling or operating at low speed, its inertial force is increased to absorb rotational fluctuations and smooth the rotation. In order to improve the response during acceleration by reducing the inertial force during high-speed operation, the main flywheel fixed to the crankshaft is adjusted according to the rotation speed of the crankshaft. A flywheel device provided with a sub-flywheel that comes into contact with and separates from the flywheel device is conventionally known.
【０００３】そして、そのような慣性質量が可変なフラ
イホイール装置において、メインフライホイールの回転
力の変化により作動する遠心クラッチ機構を介してメイ
ンフライホイールとサブフライホイールを接離させる構
造として、メインフライホイールとサブフライホイール
がその回転軸線と直交する方向で接離するようにしたも
の（特開昭５６−１６４２４７号公報，特開昭６１−１
１９８４３号公報など参照）と、メインフライホイール
とサブフライホイールがその回転軸線方向で接離するよ
うにしたもの（特開昭５６−７０１４７号公報，実公昭
５９−１６５８７号公報，特開昭６１−１０３０２６号
公報など参照）が従来から公知となっている。In such a flywheel device having a variable inertial mass, the main flywheel and the sub flywheel are brought into contact with and separated from each other via a centrifugal clutch mechanism that operates by a change in the rotational force of the main flywheel. A flywheel and a sub-flywheel are arranged so as to come into contact with and separate from each other in a direction orthogonal to the rotation axis of the flywheel (JP-A-56-164247 and JP-A-61-1).
19843) and a main flywheel and a sub-flywheel which are brought into contact with and separated from each other in the direction of the axis of rotation thereof (JP-A-56-70147, JP-B-59-16587, JP-A-61). No. 103026) has been publicly known.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来公知の遠心クラッチ機構を用いた可変質量フライ
ホイール装置において、メインフライホイールとサブフ
ライホイールをその回転軸線方向で接離させるものにつ
いては、両フライホイールをその回転軸線と直交する方
向で接離させるものと比べて、その回転軸線方向での大
きさをコンパクトなものとして遠心クラッチ機構の摩擦
接触面積を大きく確保することが可能である。By the way, in the variable mass flywheel device using the conventionally known centrifugal clutch mechanism as described above, the main flywheel and the sub flywheel are brought into contact with and separated from each other in the direction of the rotation axis thereof. , It is possible to secure a large frictional contact area of the centrifugal clutch mechanism by making the size of the flywheel in the direction of the rotation axis compact compared to the case where both flywheels are contacted and separated in the direction orthogonal to the rotation axis. .
【０００５】しかしながら、そのようなタイプの従来の
可変質量フライホイール装置については、何れものにお
いても、サブフライホイール自体がその回転軸線方向に
移動することによりメインフライホイールと接離するよ
うな構造となっており、遠心クラッチ機構の一部として
サブフライホイール自体を利用しているため、遠心クラ
ッチによる切り換えの応答性が良くないと共に、サブフ
ライホイールの移動を適当な範囲に規制するために設計
上何らかの工夫をする必要が生じる。However, in any of the conventional variable mass flywheel devices of such a type, the structure is such that the sub flywheel itself moves toward and away from the main flywheel by moving in the direction of its rotation axis. Since the sub flywheel itself is used as a part of the centrifugal clutch mechanism, the response of switching by the centrifugal clutch is not good, and the sub flywheel is designed to regulate its movement within an appropriate range. It will be necessary to make some efforts.
【０００６】本発明は、上記のような従来の可変質量フ
ライホイール装置の持つ不都合を解消することを目的と
するものであって、より具体的には、回転軸線方向での
大きさをコンパクトなものとして遠心クラッチの摩擦接
触面積を大きく確保することが可能であると共に、回転
軸線方向に移動しないサブフライホイールとメインフラ
イホイールの間に遠心クラッチを設けることによって、
遠心クラッチによる切り換えの応答性を良くすることが
でき、サブフライホイールや遠心クラッチの移動を規制
するための工夫を必要としない可変質量フライホイール
装置を提供することを目的としている。An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconveniences of the conventional variable mass flywheel device, and more specifically, to reduce the size in the direction of the rotation axis. It is possible to secure a large frictional contact area of the centrifugal clutch, and by providing the centrifugal clutch between the sub flywheel and the main flywheel that do not move in the rotation axis direction,
An object of the present invention is to provide a variable mass flywheel device that can improve switching responsiveness by a centrifugal clutch and does not require a device for restricting movement of a sub flywheel or a centrifugal clutch.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、クランク軸の端部にメインフライホイー
ルが一体的に固定され、それらの回転軸線方向でメイン
フライホイールに隣接して、該回転軸線方向に不動で且
つ回転自在にサブフライホイールが配設されていると共
に、メインフライホイールとサブフライホイールの間に
は、遠心クラッチ機構として、メインフライホイール側
に、その回転軸線と交差する方向の摩擦面を有する摩擦
板が設けられ、サブフライホイール側に、該摩擦板が接
触する当接面が形成されていて、該摩擦板が、クランク
軸の低速回転時には該当接面に接触し、クランク軸の高
速回転時には該当接面から離脱するように、メインフラ
イホイールの回転に連れて回転し且つサブフライホイー
ルに対して相対移動可能な状態で、メインフライホイー
ル側に支持されていることを特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the present invention has a main flywheel integrally formed at the end of a crankshaft as described in claim 1 above. Fixed to the main flywheel in the direction of their rotation axis, a sub flywheel that is immovable and rotatable in the direction of the rotation axis is disposed, and between the main flywheel and the sub flywheel. As a centrifugal clutch mechanism, a friction plate having a friction surface in a direction intersecting the rotation axis of the main flywheel side is provided, and a contact surface with which the friction plate comes into contact is formed on the sub flywheel side. The main flywheel rotates so that the friction plate comes into contact with the contact surface when the crankshaft rotates at a low speed and separates from the contact surface when the crankshaft rotates at a high speed. In relatively movable state with respect to rotation and sub flywheel take, it is characterized in that it is supported by the main flywheel.
【０００８】また、上記の請求項１に記載された可変質
量フライホイール装置において、上記の請求項２に記載
したように、摩擦板が、その外周側に錘が固着され、そ
の内周側でメインフライホイールに支持されているバネ
部材により形成されていて、該バネ部材の板面が、サブ
フライホイールの当接面に接離する摩擦面とされている
ことを特徴とするものである。Further, in the variable mass flywheel device according to the above-mentioned claim 1, as described in the above-mentioned claim 2, the friction plate has the weight fixed to the outer peripheral side thereof, and the weight is fixed to the inner peripheral side thereof. It is characterized in that it is formed of a spring member supported by the main flywheel, and the plate surface of the spring member is a friction surface that comes into contact with and separates from the contact surface of the sub flywheel.
【０００９】また、上記の請求項１に記載された可変質
量フライホイール装置において、上記の請求項３に記載
したように、摩擦板が、板バネを介してメインフライホ
イールに支持されており、メインフライホイールと摩擦
板の間に、その外周側に錘を固着した環状の皿バネが、
その外周側で摩擦板をサブフライホイール側に押圧する
ように、その内周側でメインフライホイールに遊びをも
って支持されていることを特徴とするものである。Further, in the variable mass flywheel device according to claim 1, as described in claim 3, the friction plate is supported by the main flywheel via a leaf spring, Between the main flywheel and the friction plate, an annular disc spring with a weight fixed on the outer peripheral side,
It is characterized in that it is supported by the main flywheel with play on its inner peripheral side so as to press the friction plate toward the sub flywheel side on its outer peripheral side.
【００１０】また、上記の請求項３に記載された可変質
量フライホイール装置において、上記の請求項４に記載
したように、皿バネと摩擦板の接触部における一方の側
が、その回転軸線を中心とする円周線上に配置された凸
部として形成され、他方の側が、その回転軸線に対して
一定の傾斜角度で交差する傾斜面として形成されている
ことを特徴とするものである。Further, in the variable mass flywheel device described in claim 3, as described in claim 4, one side of the contact portion between the disc spring and the friction plate is centered on its rotation axis. It is characterized in that it is formed as a convex portion arranged on the circumference line and the other side is formed as an inclined surface that intersects the rotation axis at a constant inclination angle.
【００１１】また、上記の請求項１乃至４に記載された
可変質量フライホイール装置において、上記の請求項５
に記載したように、サブフライホイールの摩擦板に対向
する側面に凹部が形成され、該凹部内に当接面が形成さ
れていることを特徴とするものである。Further, in the variable mass flywheel device according to any one of claims 1 to 4, the above-mentioned claim 5 is used.
As described above, a concave portion is formed on a side surface of the sub flywheel facing the friction plate, and a contact surface is formed in the concave portion.
【００１２】また、上記の請求項１乃至５に記載された
可変質量フライホイール装置において、上記の請求項６
に記載したように、クランク軸の端部の側方において、
クランク軸の回転軸線上にメイン軸が配設され、クラン
ク軸の端部に固定されたメインフライホイールの一側と
メイン軸の間に伝動クラッチ機構が配設されて、該伝動
クラッチ機構を介してメインフライホイールの回転がメ
イン軸に伝達されるように構成されていると共に、該伝
動クラッチ機構の外周部の外側に、メインフライホイー
ルとサブフライホイールを接離する遠心クラッチ機構が
配設されていることを特徴とするものである。Further, in the variable mass flywheel device according to any one of claims 1 to 5, the above-mentioned claim 6 is used.
As described in, on the side of the end of the crankshaft,
A main shaft is arranged on the rotation axis of the crank shaft, and a transmission clutch mechanism is arranged between one side of the main flywheel fixed to the end of the crank shaft and the main shaft. Is configured to transmit the rotation of the main flywheel to the main shaft, and a centrifugal clutch mechanism that connects and disconnects the main flywheel and the sub flywheel is arranged outside the outer peripheral portion of the transmission clutch mechanism. It is characterized by that.
【００１３】[0013]
【作 用】上記のような構成により、クランク軸の低速
回転時には、メインフライホイール側の摩擦板とサブフ
ライホイール側の当接面が接触した状態で、クランク軸
に対してメインフライホイールとサブフライホイールが
一体的に回転するため、フライホイール装置の慣性力は
大きいものとなって回転変動が吸収され、低速回転時の
回転が円滑化する。[Operation] With the above configuration, when the crankshaft rotates at a low speed, the main flywheel and the sub-flywheel are attached to the crankshaft with the friction plate on the main flywheel side and the contact surface on the sub-flywheel side contacting each other. Since the flywheel rotates integrally, the inertial force of the flywheel device is large, the fluctuation in rotation is absorbed, and the rotation at low speed is smoothed.
【００１４】また、クランク軸の高速回転時には、回転
遠心力によりメインフライホイール側の摩擦板が移動し
てサブフライホイール側の当接面から離脱し、サブフラ
イホイールがメインフライホイールの回転運動から切り
離されて、クランク軸に対してメインフライホイールだ
けが一体的に回転することとなるため、フライホイール
装置の慣性力は小さいものとなって加速時の応答性が向
上する。During high speed rotation of the crankshaft, the friction plate on the main flywheel side moves due to rotational centrifugal force and separates from the abutment surface on the sub flywheel side, and the sub flywheel moves from the rotational movement of the main flywheel. Since the main flywheel is integrally rotated with respect to the crankshaft by being separated, the inertial force of the flywheel device is small and the response during acceleration is improved.
【００１５】そして、摩擦板と当接面の接触する摩擦面
がクランク軸の回転軸線と交差する方向にあるため、ク
ランク軸の回転軸線方向にコンパクトな状態で摩擦板と
当接面の接触面積を広く確保することができて、低速回
転時のメインフライホイールとサブフライホイールの接
続が確実に行われる。Since the friction surface contacting the friction plate and the contact surface is in the direction intersecting the rotation axis of the crankshaft, the contact area between the friction plate and the contact surface is compact in the rotation axis direction of the crankshaft. The main flywheel and the sub flywheel are reliably connected at low speed rotation.
【００１６】また、サブフライホイール自体はその回転
軸線の方向に移動することなく、摩擦板のみが移動する
こととなるため、遠心クラッチによる切り換えの応答性
が良くなると共に、遠心クラッチを構成する摩擦板とそ
の当接面がメインフライホイールとサブフライホイール
によって囲まれているため、両フライホイールによって
当該部分が保護されることとなり、摩擦板が両フライホ
イールの間から逸脱して移動するようなことはない。Further, since the sub flywheel itself does not move in the direction of its rotation axis, only the friction plate moves, so that the response of switching by the centrifugal clutch is improved and the friction constituting the centrifugal clutch is improved. Since the plate and its abutment surface are surrounded by the main flywheel and the sub flywheel, both flywheels protect that part, and the friction plate moves away from between both flywheels. There is no such thing.
【００１７】さらに、上記の請求項２に記載された構成
によれば、錘を固着したバネ部材自体が摩擦板として働
くため、遠心クラッチ機構の構造が簡略化される。Further, according to the structure described in claim 2, since the spring member itself to which the weight is fixed works as a friction plate, the structure of the centrifugal clutch mechanism is simplified.
【００１８】また、上記の請求項３に記載された構成に
よれば、クランク軸の高速回転時に錘に大きな遠心力が
作用しても、皿バネ自体がその力を受けとめ、メインフ
ライホイールに錘の遠心力が作用することはなく、さら
に、上記の請求項４に記載された構成によれば、皿バネ
が自動調芯されると共に、摩擦板への皿バネからの押圧
力の加わる位置が常に一定となって、摩擦板やその当接
面が偏磨耗するようなことがない。Further, according to the structure described in claim 3, even if a large centrifugal force acts on the weight when the crankshaft rotates at high speed, the disc spring itself receives the force and the main flywheel receives the weight. According to the configuration described in claim 4, the disc spring is self-aligned, and the position where the pressing force from the disc spring is applied to the friction plate is not applied. It is always constant, and the friction plate and its abutting surface do not wear unevenly.
【００１９】また、上記の請求項５に記載された構成に
よれば、サブフライホイールを質量を小さくすることな
く、遠心クラッチ機構の回転軸線方向でのコンパクト化
が図られ、上記の請求項６に記載された構成によれば、
伝動クラッチ機構と遠心クラッチ機構がそれらの回転軸
線方向で重ならないため、装置全体の回転軸線方向での
コンパクト化が図られる。According to the structure described in claim 5, the centrifugal clutch mechanism can be made compact in the rotational axis direction without reducing the mass of the sub flywheel. According to the configuration described in
Since the transmission clutch mechanism and the centrifugal clutch mechanism do not overlap each other in the rotation axis direction, the entire device can be made compact in the rotation axis direction.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明の可変質量フライホイール装置
の実施例について図面に基づいて説明する。Embodiments of the variable mass flywheel device of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】図１は、本発明の可変質量フライホイール
装置の一実施例を示すもので、エンジンのクランク軸１
の端部には、ボルト２によってメインフライホイール３
が一体的に固着されており、このメインフライホイール
３の片側外周部にはクラッチハウジング４がボルト５に
より一体的に固着されていて、クラッチハウジング４に
は、図３の下方部分にも示すように、伝動クラッチ機構
のプレッシャープレート６が、板バネ２１を介して、ク
ランク軸１の回転軸線Ａ方向に移動可能に支持されてい
る。FIG. 1 shows an embodiment of a variable mass flywheel device of the present invention, which is a crankshaft 1 of an engine.
At the end of the main flywheel 3 by the bolt 2
Is integrally fixed to the main flywheel 3. A clutch housing 4 is integrally fixed to the outer peripheral portion on one side of the main flywheel 3 with bolts 5. As shown in the lower portion of FIG. The pressure plate 6 of the transmission clutch mechanism is supported via the leaf spring 21 so as to be movable in the direction of the rotation axis A of the crankshaft 1.
【００２２】すなわち、メインフライホイール３のクラ
ッチハウジング４側には、クランク軸１の回転軸線Ａに
同軸的に配置されたメイン軸７に対して、クランク軸１
の回転をオン・オフ自在に伝動するために、従来から一
般的に知られた構造の伝動クラッチ機構が配置されてい
る。That is, on the clutch housing 4 side of the main flywheel 3, with respect to the main shaft 7 arranged coaxially with the rotation axis A of the crankshaft 1, the crankshaft 1
A transmission clutch mechanism having a structure generally known from the past is arranged in order to freely transmit the rotation of the ON / OFF.
【００２３】この動力伝達クラッチ機構は、レリーズ部
材８，ダイヤフラムスプリング９，プレッシャープレー
ト６，メインフライホイール３，およびスプライン係合
部１０やダンパー１１を介してメイン軸７に摺動自在に
連結されているクラッチディスク１２により構成される
もので、図示していないクラッチペダルの操作によりレ
リーズ部材８からダイヤフラムスプリング９を介してプ
レッシャープレート６が移動され、プレッシャープレー
ト６がクラッチディスク１２をメインフライホイール３
に押し付けることにより、メインフライホイール３の回
転がクラッチディスク１２を介してメイン軸７に伝動さ
れ、プレッシャープレート６によるクラッチディスク１
２の押し付けが解除されることより、クラッチディスク
１２がメインフライホイール３と切り離されて、クラン
ク軸１からメイン軸７への回転の伝動は遮断される。This power transmission clutch mechanism is slidably connected to the main shaft 7 via a release member 8, a diaphragm spring 9, a pressure plate 6, a main flywheel 3, and a spline engagement portion 10 and a damper 11. The pressure plate 6 is moved from the release member 8 via the diaphragm spring 9 by the operation of a clutch pedal (not shown), and the pressure plate 6 causes the clutch disc 12 to move to the main flywheel 3.
The rotation of the main flywheel 3 is transmitted to the main shaft 7 via the clutch disc 12 by being pressed against the clutch disc 1 by the pressure plate 6.
When the pressing of 2 is released, the clutch disc 12 is separated from the main flywheel 3, and the transmission of rotation from the crankshaft 1 to the main shaft 7 is cut off.
【００２４】メインフライホイール３の伝動クラッチ機
構とは反対の側には、その外周近傍に適当数の錘１４が
一体的に埋設され、その外周面にリングギア１５が一体
的に嵌合されたサブフライホイール１３が配置されてお
り、このサブフライホイール１３は、エンジンのハウジ
ング部分１６にボルト１７で一体的に固着された軸受固
定部１８に対して、軸受１９を介して、回転自在で且つ
回転軸線Ａ方向に移動不能に固定されている。An appropriate number of weights 14 are integrally embedded in the vicinity of the outer periphery of the main flywheel 3 on the side opposite to the transmission clutch mechanism, and a ring gear 15 is integrally fitted on the outer peripheral surface thereof. A sub flywheel 13 is arranged. The sub flywheel 13 is rotatable via a bearing 19 to a bearing fixing portion 18 integrally fixed to a housing portion 16 of an engine with a bolt 17. It is fixed immovably in the direction of the rotation axis A.
【００２５】なお、サブフライホイール１３に埋設され
た錘１４は、サブフライホイール１３の質量を大きくす
るためのもので、サブフライホイール１３の外周面に嵌
合されたリングギア１５は、始動時にサブフライホイー
ル１３を回転させるための動力伝達手段であって、エン
ジンのハウジング部分１６に一体的に固定された軸受固
定部１８とクランク軸１の間にはシール部材２０が設け
られている。The weight 14 embedded in the sub flywheel 13 is for increasing the mass of the sub flywheel 13, and the ring gear 15 fitted on the outer peripheral surface of the sub flywheel 13 is started at the time of starting. A seal member 20 is provided between the crankshaft 1 and a bearing fixing portion 18 that is a power transmission means for rotating the sub flywheel 13 and is integrally fixed to a housing portion 16 of the engine.
【００２６】このようなメインフライホイール３とサブ
フライホイール１３の間には、メインフライホイール３
の回転速度に応じてメインフライホイール３とサブフラ
イホイール１３を接離させるための遠心クラッチ機構と
して、メインフライホイール３に板バネ２２で連結され
た摩擦板２３と、摩擦板２３の摩擦面と対面するように
サブフライホイール１３の側面に一体的に固着された当
接面２４と、メインフライホイール３と摩擦板２３の間
に配置されてその外周側に遠心錘２６が固着された皿ば
ね２５が設けられている。Between the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 as described above, the main flywheel 3
As a centrifugal clutch mechanism for bringing the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 into contact with and separating from each other according to the rotation speed of the friction plate 23, a friction plate 23 connected to the main flywheel 3 by a leaf spring 22 and a friction surface of the friction plate 23 A contact spring 24 integrally fixed to the side surface of the sub flywheel 13 so as to face it, and a disc spring disposed between the main flywheel 3 and the friction plate 23 and having a centrifugal weight 26 fixed to the outer peripheral side thereof. 25 are provided.
【００２７】摩擦板２３については、図２に示すよう
に、そのサブフライホイール１３側が回転軸線Ａと直交
する方向の平坦な摩擦面２３ａとして形成され、その反
対側の面に連続状あるいは点状で円周方向に連なる突起
部２３ｂが形成されているリング状の板体であって、図
１の下方部分と図３の上方部分および図４の左上部分に
示すように、メインフライホイール３に対して、円周方
向の複数箇所で板バネ２２により、回転軸線Ａ方向に移
動可能に支持されている。As for the friction plate 23, as shown in FIG. 2, the sub flywheel 13 side is formed as a flat friction surface 23a in a direction orthogonal to the rotation axis A, and the opposite surface is continuous or dotted. Is a ring-shaped plate having a projection 23b continuous in the circumferential direction at the main flywheel 3 as shown in the lower part of FIG. 1, the upper part of FIG. 3 and the upper left part of FIG. On the other hand, it is movably supported by the leaf springs 22 at a plurality of positions in the circumferential direction in the rotation axis A direction.
【００２８】皿ばね２５については、図２と図４の右上
部分に示すように、メインフライホイール３にリベット
２９で固定されたリング状の支持板２８によって、メイ
ンフライホイール３と一体的に回転するように、そのリ
ング内周側でメインフライホイール３に支持されてお
り、そのリング外周側には、複数の遠心錘２６が、円周
方向で均等に配置された状態で、それぞれ折り返し部２
５ａとリベット３０によって固着されていて、折り返し
部２５ａの外面については、皿バネ２５本体の板面２５
ｂと平行で、全体として回転軸線Ａに対して一定の角度
で傾斜した状態となっている。The disc spring 25 is rotated integrally with the main flywheel 3 by a ring-shaped support plate 28 fixed to the main flywheel 3 with rivets 29, as shown in the upper right portion of FIGS. As described above, the inner circumference side of the ring is supported by the main flywheel 3, and the plurality of centrifugal weights 26 are evenly arranged in the circumferential direction on the outer circumference side of the ring, with the folding portions 2 respectively.
5a and the rivet 30 are fixed, and the outer surface of the folded portion 25a is the plate surface 25 of the disc spring 25 main body.
It is parallel to b and is inclined at a constant angle with respect to the rotation axis A as a whole.
【００２９】当接面２４については、図２に示すよう
に、サブフライホイール１３の側面の摩擦板２３に対向
する部分が凹部１３ａとなるように形成されていて、そ
の凹部１３ａ内の壁面に一体的に固着されているもので
ある。As shown in FIG. 2, the contact surface 24 is formed so that a portion of the side surface of the sub flywheel 13 facing the friction plate 23 becomes a recess 13a, and the wall surface inside the recess 13a is formed. It is integrally fixed.
【００３０】そして、摩擦板２３と皿ばね２５は、皿ば
ね２５の一定の角度で傾斜した折り返し部２５ａ外面と
摩擦板２３の突起部２３ｂによって接触しており、図１
の下方部分に示すように、摩擦板２３は、皿ばね２５の
バネ力によって、その摩擦面２３ａが当接面２４に接触
するように押圧されている。The friction plate 23 and the disc spring 25 are in contact with the outer surface of the folded portion 25a of the disc spring 25, which is inclined at a constant angle, by the projection 23b of the friction plate 23.
The friction plate 23 is pressed by the spring force of the disc spring 25 so that the friction surface 23 a of the friction plate 23 contacts the contact surface 24.
【００３１】なお、皿ばね２５は、メインフライホイー
ル３と一体的に回転するように、そのリング内周側で支
持板２８によってメインフライホイール３に支持されて
いるが、メインフライホイール３に対して完全に固定さ
れるのではなく、若干の遊びをもって挟持されているも
のである。The disc spring 25 is supported on the main flywheel 3 by a support plate 28 on the inner peripheral side of the ring so as to rotate integrally with the main flywheel 3. It is not completely fixed and is sandwiched with some play.
【００３２】また、メインフライホイール３の皿ばね２
５に対向する側面は、図４の右下部分に示すように、円
周方向で凸部３ａと凹部３ｂを有する凹凸面となってお
り、図１の上方部分に示すように、皿ばね２５のバネ力
に抗して摩擦板２３が当接面２４から離れた状態のとき
でも、皿ばね２５の本体板面２５ｂが、メインフライホ
イール３の側面にその凸部３ａで接触するだけで、全面
的には接触しないようなものとなっている。The disc spring 2 of the main flywheel 3
As shown in the lower right portion of FIG. 4, the side surface facing 5 is an uneven surface having a convex portion 3a and a concave portion 3b in the circumferential direction, and as shown in the upper portion of FIG. Even when the friction plate 23 is separated from the contact surface 24 against the spring force of, the main body plate surface 25b of the disc spring 25 only comes into contact with the side surface of the main flywheel 3 at its convex portion 3a, The whole thing is not touched.
【００３３】上記のような構造を有する本実施例の可変
質量フライホイール装置においては、クランク軸１の回
転が低速の時には、メインフライホイール３と共に回転
する皿ばね２５の遠心錘２６による回転遠心力が小さい
ため、図１の下方部分に示すように、皿ばね２５が本来
の形状を保って、そのバネ力により摩擦板２３を当接面
２４に接触させる状態となっている。In the variable mass flywheel device of the present embodiment having the above-mentioned structure, when the crankshaft 1 rotates at a low speed, the centrifugal centrifugal force by the centrifugal weight 26 of the disc spring 25 rotating with the main flywheel 3 is applied. Therefore, as shown in the lower part of FIG. 1, the disc spring 25 maintains its original shape, and the friction force of the disc spring 25 causes the friction plate 23 to contact the contact surface 24.
【００３４】そのため、メインフライホイール３の回転
に連れてサブフライホイール１３が回転することとな
り、クランク軸１の回転に伴うフライホイール装置の慣
性力としては、メインフライホイール３の質量とサブフ
ライホイール１３の質量をプラスした大きなものとな
る。Therefore, the sub flywheel 13 rotates as the main flywheel 3 rotates, and the inertial force of the flywheel device accompanying the rotation of the crankshaft 1 is the mass of the main flywheel 3 and the sub flywheel. It will be a large one plus 13 masses.
【００３５】そして、クランク軸１の回転が高速の時に
は、メインフライホイール３と共に回転する皿ばね２５
の遠心錘２６による回転遠心力が大きくなってその外周
部が広がるように働き、図１の上方部分に示すように、
皿ばね２５がそのバネ力に抗してサブフライホイール１
３から離れるように移動し、それに伴って摩擦板２３が
板バネ２２の付勢力により当接面２４から引き離され
る。When the crankshaft 1 rotates at high speed, the disc spring 25 that rotates together with the main flywheel 3
The rotating centrifugal force of the centrifugal weight 26 increases to increase the outer peripheral portion thereof, and as shown in the upper portion of FIG.
The disc spring 25 resists the spring force of the sub flywheel 1
3, the friction plate 23 is separated from the contact surface 24 by the urging force of the plate spring 22.
【００３６】そのため、サブフライホイール１９がメイ
ンフライホイール３の回転から切り離されることとな
り、クランク軸１の回転に伴うフライホイール装置の慣
性力としては、メインフライホイール３の質量のみの小
さなものとなる。Therefore, the sub flywheel 19 is separated from the rotation of the main flywheel 3, and the inertial force of the flywheel device accompanying the rotation of the crankshaft 1 is only the mass of the main flywheel 3 being small. .
【００３７】以上に説明したような本実施例の可変質量
フライホイール装置によれば、クランク軸１の低速回転
時には、フライホイール装置の慣性力は大きいものとな
って回転変動が吸収され、低速回転時の回転が円滑化す
ると共に、クランク軸１の高速回転時には、フライホイ
ール装置の慣性力は小さいものとなって加速時の応答性
が向上する。According to the variable mass flywheel device of the present embodiment as described above, when the crankshaft 1 rotates at a low speed, the inertial force of the flywheel device becomes large and the rotational fluctuation is absorbed, so that the low speed rotation is achieved. When the crankshaft 1 rotates at a high speed, the inertial force of the flywheel device becomes small and the response at the time of acceleration is improved.
【００３８】そして、摩擦板２３と当接面２４の摩擦面
がクランク軸１の回転軸線Ａと略直交する方向にあるた
め、回転軸線Ａ方向にコンパクトな状態で摩擦板２３と
当接面２４の接触面積を広く確保することができて、低
速回転時のメインフライホイール３とサブフライホイー
ル１３の摩擦接続が確実なものとなる。Since the friction surfaces of the friction plate 23 and the contact surface 24 are substantially orthogonal to the rotation axis A of the crankshaft 1, the friction plate 23 and the contact surface 24 are compact in the rotation axis A direction. It is possible to secure a wide contact area between the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 during low speed rotation.
【００３９】また、サブフライホイール１３自体をその
回転軸線Ａの方向に移動させるものではなく、摩擦板２
３のみを移動させるものであるため、遠心力により移動
させる質量が小さくて済み、遠心クラッチによる切り換
えの応答性が良いものとなっている。Further, the sub flywheel 13 itself is not moved in the direction of its rotation axis A, but the friction plate 2
Since only 3 is moved, the mass to be moved by the centrifugal force is small, and the response of switching by the centrifugal clutch is good.
【００４０】また、摩擦板２３や皿ばね２５は、何れも
メインフライホイール３とサブフライホイール１３の間
で移動するため、その移動を必要な範囲内に規制するた
めに特別な手段を設ける必要がなく、さらに、遠心クラ
ッチを構成する各部材２３，２４，２５がメインフライ
ホイール３とサブフライホイール１３によって囲まれた
状態にあるため、ことさら遠心クラッチ機構のための収
納ケース部のようなものを特別に設ける必要もない。Further, since the friction plate 23 and the disc spring 25 both move between the main flywheel 3 and the sub flywheel 13, it is necessary to provide a special means for restricting the movement within a necessary range. In addition, since each member 23, 24, 25 constituting the centrifugal clutch is surrounded by the main flywheel 3 and the sub flywheel 13, there is no such thing as a storage case portion for the centrifugal clutch mechanism. Need not be specially provided.
【００４１】さらに、本実施例では、皿ばね２５がメイ
ンフライホイール３に対して完全に固定されているので
はなく、若干の遊びをもって挟持されているため、クラ
ンク軸１の高速回転時に遠心錘２６に大きな遠心力が作
用しても、皿バネ２５自体でその力を受け、メインフラ
イホイール３に遠心錘２６の回転遠心力が作用すること
はない。Further, in the present embodiment, the disc spring 25 is not completely fixed to the main flywheel 3 but is sandwiched with a small amount of play. Even if a large centrifugal force acts on 26, the disc spring 25 itself receives the force, and the rotary centrifugal force of the centrifugal weight 26 does not act on the main flywheel 3.
【００４２】その上、摩擦板２３と皿バネ２５が、回転
軸線Ａに対して一定の角度で傾斜した折り返し部２５ａ
外面と、摩擦板２３の円周方向に連なる突起部２３ｂと
によって接触しているため、回転運動によって皿バネ２
５が自動調芯されると共に、摩擦板２３への皿バネ２５
からの押圧力の加わる位置が常に一定となって、摩擦板
２３や当接面２４が偏磨耗するようなことがない。In addition, the friction plate 23 and the disc spring 25 have a folded-back portion 25a inclined at a constant angle with respect to the rotation axis A.
Since the outer surface is in contact with the protrusions 23b that are continuous in the circumferential direction of the friction plate 23, the disc spring 2 is rotated by the rotational movement.
5 is automatically aligned, and the disc spring 25 is attached to the friction plate 23.
The position where the pressing force from is applied is always constant, so that the friction plate 23 and the contact surface 24 are not unevenly worn.
【００４３】また、当接面２４がサブフライホイール１
３に側面に形成された凹部１３ａ内に設けられているた
め、サブフライホイール１３の質量を小さくすることな
く、メインフライホイール３とサブフライホイール１３
の回転軸線Ａ方向での設置スペースを狭めることができ
る。Further, the contact surface 24 has the sub flywheel 1
3 is provided in a recess 13a formed on the side surface of the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 without reducing the mass of the sub flywheel 13.
The installation space in the direction of the rotation axis A can be narrowed.
【００４４】さらにまた、メインフライホイール３の皿
バネ２５に対向する側面が凹凸面として形成されている
ため、油膜等の介在によりメインフライホイール３の側
面と皿バネ２５の本体板面２５ｂが全面的に密着して皿
バネ２５の復帰が妨げられるというようなことが防止さ
れる。Furthermore, since the side surface of the main flywheel 3 facing the disc spring 25 is formed as an uneven surface, the side surface of the main flywheel 3 and the body plate surface 25b of the disc spring 25 are entirely covered by an oil film or the like. It is prevented that the disc springs 25 come into close contact with each other and hinder the return of the disc spring 25.
【００４５】以上、本発明の可変質量フライホイール装
置の一実施例について説明したが、本発明は、上記の実
施例のようなものにのみ限定されるものではなく、例え
ば、以下に示すような他の実施例によっても実施可能な
ものである。Although one embodiment of the variable mass flywheel device of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and, for example, as shown below. It can also be implemented by other embodiments.
【００４６】図５に示す実施例については、上記の第１
実施例における摩擦板２３のようなものを別体として設
けることなく、皿バネ２５の折り返し部外面をサブフラ
イホイール１３の当接面２４に接触する摩擦面としたも
の、すなわち、皿バネ２５自体が摩擦板を兼ねているも
ので、このような構造とすることによって、遠心クラッ
チ機構自体を簡単な構造のものとすることができる。For the embodiment shown in FIG. 5, the first
The friction plate 23 in the embodiment is not provided as a separate body, but the outer surface of the folded portion of the disc spring 25 is a friction surface that contacts the contact surface 24 of the sub flywheel 13, that is, the disc spring 25 itself. Also serves as a friction plate. With such a structure, the centrifugal clutch mechanism itself can have a simple structure.
【００４７】また、図６および図７に示す各実施例につ
いては、何れも、クランク軸１とメイン軸７の間に配置
されている伝動クラッチ機構が、クラッチディスク１２
を二重に配設したツインクラッチタイプであり、サブフ
ライホイール１３とメインフライホイール３を接離する
遠心クラッチ機構が、伝動クラッチ機構の外周部の外側
で、サブフライホイール１３とクラッチハウジング４の
間に設けられているものである。In each of the embodiments shown in FIGS. 6 and 7, the transmission clutch mechanism arranged between the crank shaft 1 and the main shaft 7 is the clutch disc 12 in each case.
Is a twin clutch type in which the sub flywheel 13 and the main flywheel 3 are brought into contact with and separated from each other by a centrifugal clutch mechanism outside the outer periphery of the transmission clutch mechanism. It is provided between them.
【００４８】このような構造とすることによって、伝動
クラッチ機構においてクラッチディスク１２を二重に設
ける分だけその回転軸線方向での設置スペースを大きく
とるにもかかわらず、伝動クラッチ機構と遠心クラッチ
機構とが回転軸線方向で重なって設置されないため、全
体としてはその回転軸線方向でコンパクトな構造とする
ことができる。With this structure, the transmission clutch mechanism and the centrifugal clutch mechanism are provided in spite of occupying a large installation space in the direction of the rotational axis of the transmission clutch mechanism due to the double provision of the clutch disk 12. Since they are not overlapped with each other in the rotation axis direction, the overall structure can be compact in the rotation axis direction.
【００４９】なお、図７に示した実施例については、遠
心錘２６を固着したバネ部材２５を、該部材の僅かな動
きを許すような柔らかな部材３３を挟んでボルト３２で
クラッチハウジング４に固着しているが、このようにボ
ルト３２でバネ部材２５を固着するような構造とすれ
ば、バネ部材２５として、一枚の皿バネを使用するだけ
でなく、複数の板バネ部材を円周方向に配設して使用す
ることもできる。Incidentally, in the embodiment shown in FIG. 7, the spring member 25 to which the centrifugal weight 26 is fixed is sandwiched between the spring member 25 and the soft member 33 which allows the slight movement of the member, and the clutch member 4 is attached to the clutch housing 4 by the bolt 32. Although it is fixed, if the structure is such that the spring member 25 is fixed by the bolt 32, not only one disc spring is used as the spring member 25 but also a plurality of leaf spring members It can also be used by arranging in the direction.
【００５０】さらに、図８に示す実施例については、上
記の各実施例に示したような可変質量フライホイール装
置において、エンジン運転時のメインフライホイール３
とサブフライホイール１３の接離、および、その接離状
態の異常を表示するための表示手段を設けると共に、そ
のような異常事態が発生した場合に、直ちにエンジン回
転数の上昇を防止するための手段を設けたものである。Further, regarding the embodiment shown in FIG. 8, in the variable mass flywheel device as shown in each of the above-mentioned embodiments, the main flywheel 3 when the engine is operating.
A display means is provided for displaying contact / separation between the sub flywheel 13 and the sub flywheel 13 and an abnormality in the contact / separation state, and for immediately preventing an increase in the engine speed when such an abnormal situation occurs. Means are provided.
【００５１】すなわち、上記の各実施例に示したような
可変質量フライホイール装置では、従来の可変質量フラ
イホイール装置と同様に、アイドリング時には接合し、
高速運転時には離反するメインフライホイール３とサブ
フライホイール１３の接離状態について、低速運転から
中速運転の間のどのような時期に接離状態が切り換わっ
ているのか運転者には判らないものとなっている。That is, in the variable-mass flywheel device as shown in each of the above-mentioned embodiments, as in the conventional variable-mass flywheel device, joining is performed during idling,
Regarding the contact / separation state of the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 that separates at the time of high-speed operation, the driver does not know at what time between the low-speed operation and the medium-speed operation the contact / separation state is switched. Has become.
【００５２】そのため、メインフライホイール３とサブ
フライホイール１３の接触部分が故障してその接離状態
に異常が生じている場合でもそのことが運転者には判ら
ず、例えば、メインフライホイール３とサブフライホイ
ール１３が接合して離れなくなったまま高速運転を続け
たりすると、サブフライホイール１３の軸受１９が破損
して（上記の各実施例のように軸受１９がベアリングの
場合にはリテーナーが破損したり、また、軸受１９をメ
タル軸受とした場合にはカジリや焼付を起こすこととな
る）、その結果、サブフライホイール１３の脱落または
クランク軸折損のような２次故障を引き起こす恐れも生
じる。Therefore, even if the contact portion between the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 fails and the contact / separation state is abnormal, the driver cannot know that. If the high speed operation is continued with the sub flywheel 13 joined and not separated from each other, the bearing 19 of the sub flywheel 13 is damaged (when the bearing 19 is the bearing as in the above embodiments, the retainer is damaged. In addition, if the bearing 19 is a metal bearing, it may cause galling or seizure.) As a result, a secondary failure such as a dropout of the sub flywheel 13 or a broken crankshaft may occur.
【００５３】そこで、そのような問題に対処するため
に、本実施例では、図８に示すように、可変質量フライ
ホイール装置に対して、エンジンのハウジング部分１６
に接続されるクラッチケース３１のサブフライホイール
１３に近接した箇所に、サブフライホイール１３の回転
数を検出するためのサブフライホイール回転数検出器３
３を設置すると共に、エンジン運転時のメインフライホ
イール３とサブフライホイール１３の接離、および、そ
の接離状態の異常を表示するための表示手段となるイン
ジケーターランプ３６が設けられている。Therefore, in order to deal with such a problem, in the present embodiment, as shown in FIG. 8, the housing portion 16 of the engine is different from that of the variable mass flywheel device.
A sub-flywheel rotation speed detector 3 for detecting the rotation speed of the sub-flywheel 13 at a position close to the sub-flywheel 13 of the clutch case 31 connected to the
3 is installed, and an indicator lamp 36 is provided as a display means for displaying contact / separation of the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 during engine operation and an abnormality in the contact / separation state.
【００５４】そして、サブフライホイール回転数検出器
３３は、電子制御機構のＣＰＵ（中央処理装置）３４の
入力側に接続され、インジケーターランプ３６は、ＣＰ
Ｕ３４の出力側に接続されていて、それらが接続されて
いるＣＰＵ３４には、その入力側にエンジン回転数検出
器３５が接続され、その出力側に燃料噴射装置または点
火装置３７が接続されている。The sub flywheel rotation speed detector 33 is connected to the input side of the CPU (central processing unit) 34 of the electronic control mechanism, and the indicator lamp 36 is connected to the CP.
The engine speed detector 35 is connected to the input side of the CPU 34, which is connected to the output side of the U34 and to which they are connected, and the fuel injection device or the ignition device 37 is connected to the output side thereof. .
【００５５】上記のようにサブフライホイール回転数検
出器３３とインジケーターランプ３６を付設した本実施
例の可変質量フライホイール装置については、サブフラ
イホイール回転数検出器３３からその検出結果をＣＰＵ
３４に入力させることにより、ＣＰＵ３４にエンジン回
転数検出器３５から入力された検出結果と比較して、エ
ンジン回転数（Ｎ）とサブフライホイール回転数（ｎ）
の差（Ｎ−ｎ）が任意の設定値以上となったときには、
ＣＰＵ３４からの出力信号によりインジケーターランプ
３６の緑色のランプが点灯するようになっており、ま
た、サブフライホイール回転数（ｎ）自体が異常に高く
なったときには、インジケーターランプ３６の赤色のラ
ンプが点灯するようになっているIn the variable mass flywheel device of this embodiment, which is provided with the sub flywheel rotation speed detector 33 and the indicator lamp 36 as described above, the detection result from the sub flywheel rotation speed detector 33 is stored in the CPU.
Input to the CPU 34, the engine speed (N) and the sub flywheel speed (n) are compared with the detection result input from the engine speed detector 35 to the CPU 34.
When the difference (N-n) of is greater than or equal to an arbitrary set value,
The green lamp of the indicator lamp 36 is turned on by the output signal from the CPU 34, and when the sub flywheel speed (n) itself becomes abnormally high, the red lamp of the indicator lamp 36 is turned on. Is supposed to
【００５６】そのため、運転中にインジケーターランプ
３６の緑色のランプが点灯すると、運転者は、メインフ
ライホイール３とサブフライホイール１３の接合が解除
されて運転状態がスポーティーモードとなっていること
を確認でき、緑色のランプが消灯すると、再びメインフ
ライホイール３とサブフライホイール１３が接合したこ
とを確認できると共に、インジケーターランプ３６の赤
色のランプが点灯することによって、メインフライホイ
ール３とサブフライホイール１３の間に両者が接合して
離れないような故障が起きたことを知ることができる。Therefore, when the green lamp of the indicator lamp 36 is turned on during driving, the driver confirms that the joining of the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 is released and the driving state is in the sporty mode. When the green lamp is turned off, it can be confirmed that the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 are joined again, and the red lamp of the indicator lamp 36 is turned on, so that the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 are joined. It is possible to know that a failure has occurred in which the two are joined and cannot be separated.
【００５７】また、同時に、サブフライホイール回転数
検出器３３からの検出結果の入力によって、サブフライ
ホイール回転数（ｎ）自体が異常に高くなったときに
は、ＣＰＵ３４から燃料噴射装置または点火装置３７に
対して、後述するようなエンジン回転数の上昇を抑制す
る信号を出力するようになっている。At the same time, when the sub flywheel rotational speed (n) itself becomes abnormally high due to the input of the detection result from the sub flywheel rotational speed detector 33, the CPU 34 causes the fuel injection device or the ignition device 37 to operate. On the other hand, a signal for suppressing an increase in engine speed, which will be described later, is output.
【００５８】そのため、メインフライホイール３とサブ
フライホイール１３が接合して離れないような故障が起
きて、そのまま高速運転が続けられているようなときに
は、インジケーターランプ３６の赤色のランプの点灯に
よりそのことを確認できると共に、燃料噴射装置の噴射
の間引や中止、あるいは、点火装置の点火の間引や失火
などが行われ、それによってエンジン回転数が自動的に
低減されることとなるため、サブフライホイール１３の
軸受部分の破損や、その結果生じるサブフライホイール
１３の脱落またはクランク軸折損のような２次故障など
の発生を防止することができる。Therefore, when the main flywheel 3 and the sub flywheel 13 are joined and a failure occurs such that the sub flywheel 13 does not separate from each other and the high speed operation is continued, the red lamp of the indicator lamp 36 lights up. While confirming that, the injection of the fuel injection device is thinned out or stopped, or the ignition of the ignition device is thinned out or misfired, so that the engine speed is automatically reduced. It is possible to prevent breakage of the bearing portion of the sub flywheel 13 and secondary failure such as dropout of the sub flywheel 13 or breakage of the crankshaft that occurs as a result.
【００５９】[0059]
【発明の効果】以上に説明したような本発明の可変質量
フライホイール装置によれば、クランク軸の回転軸線方
向での大きさをコンパクトなものとして遠心クラッチの
摩擦接触面積を大きく確保することができると共に、遠
心クラッチによるフライホイールの慣性質量の切り換え
時にサブフライホイール自体を移動させる必要がなく
て、遠心クラッチによる切り換えの応答性を良くするこ
とができ、さらに、サブフライホイールや遠心クラッチ
の移動を規制するための工夫を必要とせず、遠心クラッ
チ部分を保護するための収納ケースなどを設ける必要も
ない。According to the variable mass flywheel device of the present invention as described above, it is possible to secure a large frictional contact area of the centrifugal clutch by making the size of the crankshaft in the rotational axis direction compact. At the same time, it is not necessary to move the sub flywheel itself when switching the inertial mass of the flywheel by the centrifugal clutch, and the responsiveness of switching by the centrifugal clutch can be improved. There is no need to devise a means to regulate the above, and there is no need to provide a storage case or the like for protecting the centrifugal clutch portion.
【図１】本発明の可変質量フライホイール装置の一実施
例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a variable mass flywheel device of the present invention.
【図２】図１に示した実施例の要部を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a main part of the embodiment shown in FIG.
【図３】図１に示した実施例の矢印Ｂ方向から見たメイ
ンフライホイール部分（図面の上方）とクラッチハウジ
ング部分（図面の下方）の各部分を示す部分正面図。3 is a partial front view showing respective parts of a main flywheel portion (upper side of the drawing) and a clutch housing portion (lower side of the drawing) viewed from the direction of arrow B of the embodiment shown in FIG.
【図４】図１に示した実施例の矢印Ｃ方向から見た摩擦
板部分（図面の上方左側）と皿バネ部分（図面の上方右
側）とサブフライホイール部分（図面の下方左側）とメ
インフライホイール部分（図面の下方右側）の各部分を
示す部分正面図。FIG. 4 is a friction plate portion (upper left side in the drawing), a disc spring portion (upper right side in the drawing), a sub flywheel portion (lower left side in the drawing), and a main portion when viewed in the direction of arrow C in the embodiment shown in FIG. The partial front view which shows each part of a flywheel part (lower right of drawing).
【図５】本発明の可変質量フライホイール装置の第２実
施例を示す要部断面図。FIG. 5 is a sectional view of an essential part showing a second embodiment of the variable mass flywheel device of the present invention.
【図６】本発明の可変質量フライホイール装置の第３実
施例を示す要部断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of essential parts showing a third embodiment of the variable mass flywheel device of the present invention.
【図７】本発明の可変質量フライホイール装置の第４実
施例を示す要部断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view of essential parts showing a fourth embodiment of the variable mass flywheel device of the present invention.
【図８】本発明の可変質量フライホイール装置の第５実
施例を示す要部断面説明図。FIG. 8 is an explanatory cross-sectional view of a main part of a variable mass flywheel device according to a fifth embodiment of the present invention.
１ クランク軸 ３ メインフライホイール ３ａ サブフライホイールの凹部 ７ メイン軸 １２ クラッチディスク（伝動クラッチ機構） １３ サブフライホイール ２３ 摩擦板 ２３ａ 凸部（摩擦板の） ２４ 当接面 ２５ バネ部材（皿バネ） ２５ａ 傾斜面（皿バネの） 1 Crankshaft 3 Main flywheel 3a Sub flywheel recess 7 Main shaft 12 Clutch disc (transmission clutch mechanism) 13 Sub flywheel 23 Friction plate 23a Convex part (friction plate) 24 Contact surface 25 Spring member (disc spring) 25a Inclined surface (of disc spring)
Claims (6)
ルが一体的に固定され、それらの回転軸線方向でメイン
フライホイールに隣接して、該回転軸線方向に不動で且
つ回転自在にサブフライホイールが配設されていると共
に、メインフライホイールとサブフライホイールの間に
は、遠心クラッチ機構として、メインフライホイール側
に、その回転軸線と交差する方向の摩擦面を有する摩擦
板が設けられ、サブフライホイール側に、該摩擦板が接
触する当接面が形成されていて、該摩擦板が、クランク
軸の低速回転時には該当接面に接触し、クランク軸の高
速回転時には該当接面から離脱するように、メインフラ
イホイールの回転に連れて回転し且つサブフライホイー
ルに対して相対移動可能な状態で、メインフライホイー
ル側に支持されていることを特徴とする可変質量フライ
ホイール装置。1. A main flywheel is integrally fixed to an end portion of a crankshaft, and a sub flywheel is fixed to the main flywheel adjacent to the main flywheel in the direction of the rotation axis thereof and is immovable and rotatable in the direction of the rotation axis. Between the main flywheel and the sub flywheel, a friction plate having a friction surface in the direction intersecting with the rotation axis of the main flywheel is provided on the main flywheel side between the main flywheel and the sub flywheel. On the wheel side, a contact surface with which the friction plate comes into contact is formed so that the friction plate comes into contact with the contact surface when the crankshaft rotates at a low speed and separates from the contact surface when the crankshaft rotates at a high speed. Is supported on the main flywheel side while rotating with the rotation of the main flywheel and being movable relative to the sub flywheel. Variable mass flywheel device characterized by the following.
その内周側でメインフライホイールに支持されているバ
ネ部材により形成されていて、該バネ部材の板面が、サ
ブフライホイールの当接面に接離する摩擦面とされてい
ることを特徴とする請求項１に記載の可変質量フライホ
イール装置。2. The friction plate has a weight fixed to the outer peripheral side thereof,
The inner peripheral side is formed of a spring member supported by the main flywheel, and the plate surface of the spring member is a friction surface that comes in contact with and separates from the contact surface of the sub flywheel. The variable mass flywheel device according to claim 1.
ホイールに支持されており、メインフライホイールと摩
擦板の間に、その外周側に錘を固着した環状の皿バネ
が、その外周側で摩擦板をサブフライホイール側に押圧
するように、その内周側でメインフライホイールに遊び
をもって支持されていることを特徴とする請求項１に記
載の可変質量フライホイール装置。3. A friction plate is supported by a main flywheel via a leaf spring, and an annular disc spring having a weight fixed to the outer peripheral side between the main flywheel and the friction plate has friction on the outer peripheral side. 2. The variable mass flywheel device according to claim 1, wherein an inner peripheral side of the plate is supported by the main flywheel with play so as to press the plate toward the sub flywheel side.
側が、その回転軸線を中心とする円周線上に配置された
凸部として形成され、他方の側が、その回転軸線に対し
て一定の傾斜角度で交差する傾斜面として形成されてい
ることを特徴とする請求項３に記載の可変質量フライホ
イール装置。4. One side of the contact portion between the disc spring and the friction plate is formed as a convex portion arranged on a circumferential line centered on the rotation axis, and the other side is constant with respect to the rotation axis. The variable mass flywheel device according to claim 3, wherein the variable mass flywheel device is formed as an inclined surface intersecting at an inclination angle.
側面に凹部が形成され、該凹部内に当接面が形成されて
いることを特徴とする請求項１乃至４に記載の可変質量
フライホイール装置。5. The variable mass flywheel according to claim 1, wherein a recess is formed in a side surface of the sub flywheel facing the friction plate, and an abutment surface is formed in the recess. apparatus.
ンク軸の回転軸線上にメイン軸が配設され、クランク軸
の端部に固定されたメインフライホイールの一側とメイ
ン軸の間に伝動クラッチ機構が配設されて、該伝動クラ
ッチ機構を介してメインフライホイールの回転がメイン
軸に伝達されるように構成されていると共に、該伝動ク
ラッチ機構の外周部の外側に、メインフライホイールと
サブフライホイールを接離する遠心クラッチ機構が配設
されていることを特徴とする請求項１乃至５に記載の可
変質量フライホイール装置。6. A main shaft is disposed laterally of an end of the crankshaft on a rotation axis of the crankshaft, and between one side of the main flywheel fixed to the end of the crankshaft and the main shaft. A transmission clutch mechanism is provided, and the rotation of the main flywheel is transmitted to the main shaft via the transmission clutch mechanism. The main flywheel is provided outside the outer peripheral portion of the transmission clutch mechanism. 6. The variable mass flywheel device according to claim 1, further comprising a centrifugal clutch mechanism for connecting and disconnecting the sub flywheel and the sub flywheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20391195A JP3719533B2 (en) | 1995-01-27 | 1995-07-18 | Variable mass flywheel device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-07-18 JP JP20391195A patent/JP3719533B2/en not_active Expired - Lifetime
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