JPH0826097A - Brake device for vehicle - Google Patents
Brake device for vehicleInfo
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- JPH0826097A JPH0826097A JP16384494A JP16384494A JPH0826097A JP H0826097 A JPH0826097 A JP H0826097A JP 16384494 A JP16384494 A JP 16384494A JP 16384494 A JP16384494 A JP 16384494A JP H0826097 A JPH0826097 A JP H0826097A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ホイルローダ等の車両
に装備された車輪を制動させる全油圧式の制動装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an all-hydraulic braking device for braking wheels mounted on a vehicle such as a wheel loader.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ホイルローダ等の車両の制動装置
としては、液圧だけでブレーキを作動させるフルパワー
式（全油圧式）が最も多く使用されている。このフルパ
ワー式制動装置は、図２の如く、前輪および後輪の車軸
装置（図示せず）に設けられた常用ブレーキとしての湿
式ディスクブレーキ１と、エンジンの回転により駆動す
るポンプ２からのブレーキ液圧により車輪を制動させる
ブレーキ手段３と、ポンプ２により蓄圧され非常時にブ
レーキ手段３へブレーキ液圧を供給するアキュームレー
タ４と、各部を接続する配管５〜９とからなる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a braking device for a vehicle such as a wheel loader, a full power type (total hydraulic type) in which a brake is operated only by hydraulic pressure is most often used. As shown in FIG. 2, the full-power braking device includes a wet disc brake 1 as a service brake provided on front and rear axle devices (not shown), and a brake from a pump 2 driven by rotation of an engine. It comprises a brake means 3 for braking the wheels by hydraulic pressure, an accumulator 4 for accumulating pressure by the pump 2 and supplying the brake hydraulic pressure to the brake means 3 in an emergency, and pipes 5-9 connecting each part.
【０００３】ポンプ２は、エンジンの出力軸に接続され
ており、タンク１０内のブレーキ液をブレーキ手段３へ
供給するブレーキポンプ２ａと、ブレーキ液を液流路１
２により図示しないトランスミッション（以下、Ｔ／Ｍ
と称す）の油圧回路およびトルクコンバータへ供給する
チャージングポンプ２ｂとからなり、これらが一体に形
成されている。そして、チャージングポンプ２ｂとＴ／
Ｍとの間の液流路１２にはＴ／Ｍコントロールバルブ１
３が介装されている。なお、図２中、１４はセフティシ
リンダ、１５はブレーキ液を濾過するＴ／Ｍラインフィ
ルタ、１６はブレーキ手段３からＴ／Ｍラインフィルタ
１５へ至る配管である。The pump 2 is connected to the output shaft of the engine, and a brake pump 2a for supplying the brake fluid in the tank 10 to the brake means 3 and a fluid flow passage 1 for the brake fluid.
Transmission not shown in FIG. 2 (hereinafter T / M
(Referred to as a) and a charging pump 2b for supplying to a torque converter, which are integrally formed. Then, the charging pump 2b and T /
A T / M control valve 1 is provided in the liquid flow path 12 between the M and
3 is interposed. In FIG. 2, 14 is a safety cylinder, 15 is a T / M line filter for filtering brake fluid, and 16 is a pipe from the brake means 3 to the T / M line filter 15.
【０００４】ブレーキ手段３は、車両の運転席床面に配
置されたブレーキペダル１７と、ブレーキポンプ２ａか
らのブレーキ液圧をブレーキペダル１７の操作により制
御してディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ１
８とからなる。図３はブレーキバルブ１８の内部構造を
示し、２０はハウジング、２１はハウジング２０内に摺
動移動可能に内装されたディスクブレーキ１に圧力を与
えるスプール、２２はブレーキペダル１７にリンクを介
して連結されるロッド、２３はブレーキポンプ２ａから
の配管５が接続されるポンプポート、２４，２５はディ
スクブレーキ１への配管７，８が接続されるブレーキポ
ート、２６はアキュームレータ４への配管９が接続され
るアキュームレータポート、２７はタンク１０への配管
６が接続されるタンクポート、２８はＴ／Ｍラインフィ
ルタ１５への配管１６が接続されるＴ／Ｍポート、２９
は液圧制御室、３０はポンプポート２３から液圧制御室
２９へブレーキ液を導く流路、３１は液圧制御室２９と
アキュームレータポート２６とを連通する連通路、３２
は連通路３１を開閉するボール、３３はボール３２を開
方向に作動させるバルブロッド、３４，３５はスプール
２１をディスクブレーキ１への圧力方向と逆方向に付勢
するスプリングである。The brake means 3 controls the brake pedal 17 arranged on the floor of the driver's seat of the vehicle and the brake fluid pressure from the brake pump 2a by operating the brake pedal 17 to supply it to the disc brake 1.
8 and. 3 shows the internal structure of the brake valve 18, 20 is a housing, 21 is a spool that applies pressure to the disc brake 1 which is slidably mounted in the housing 20, and 22 is connected to the brake pedal 17 via a link. Rod, 23 is a pump port to which the pipe 5 from the brake pump 2a is connected, 24 and 25 are brake ports to which the pipes 7 and 8 to the disc brake 1 are connected, and 26 is a pipe 9 to the accumulator 4. Accumulator port, 27 is a tank port to which the pipe 6 to the tank 10 is connected, 28 is a T / M port to which the pipe 16 to the T / M line filter 15 is connected, 29
Is a fluid pressure control chamber, 30 is a flow path for introducing brake fluid from the pump port 23 to the fluid pressure control chamber 29, 31 is a communication passage that connects the fluid pressure control chamber 29 and the accumulator port 26, and 32
Is a ball that opens and closes the communication passage 31, 33 is a valve rod that operates the ball 32 in the opening direction, and 34 and 35 are springs that bias the spool 21 in the direction opposite to the pressure direction to the disc brake 1.
【０００５】アキュームレータ４は、ブレーキの安全装
置としての非常用ブレーキの役割を果たすものである。
これは、ブレーキポンプ故障時あるいはエンジン停止時
等の非常時に、アキュームレータ４に蓄圧されたブレー
キ液圧を利用してディスクブレーキ１を作動させるもの
で、ブレーキポンプ２ａからのブレーキ液圧がディスク
ブレーキ１に供給されなくなったときに、ブレーキペダ
ル１７を踏み込むことにより、アキュームレータ４に蓄
圧されたブレーキ液圧が、ブレーキバルブ１８によって
ディスクブレーキ１に供給されて、車輪が制動される。The accumulator 4 serves as an emergency brake as a safety device for the brake.
This is to operate the disc brake 1 by utilizing the brake fluid pressure accumulated in the accumulator 4 in an emergency such as a brake pump failure or engine stop. The brake fluid pressure from the brake pump 2a is applied to the disc brake 1a. When the brake pedal 17 is no longer supplied to the disc brake 1, the brake fluid pressure accumulated in the accumulator 4 is supplied to the disc brake 1 by the brake valve 18 to brake the wheel.
【０００６】ここで、ブレーキの作動およびアキューム
レータへの蓄圧動作を説明する。エンジン駆動中は、ブ
レーキポンプ２ａによってタンク１０から吸い上げられ
たブレーキ液がブレーキバルブ１８に送られる。一方、
チャージングポンプ２ｂによって吸い上げられたブレー
キ液は液流路１２、Ｔ／Ｍラインフィルタ１５およびＴ
／Ｍコントロールバルブ１３を介してＴ／Ｍおよびトル
クコンバータに送られる。そして、ブレーキバルブ１８
では、ポンプポート２３に送られたブレーキ液がスプー
ル２１によってタンクポート２７からタンク１０に戻っ
てブレーキポンプ２ａ、ブレーキバルブ１８およびタン
ク１０を循環する（非制動時）。このとき、スプール２
１によってポンプポート２３とＴ／Ｍポート２８とが連
通しており、ブレーキ液がＴ／Ｍポート２８から配管１
６およびＴ／Ｍラインフィルタ１５を介してＴ／Ｍコン
トロールバルブ１３に供給される。Here, the operation of the brake and the operation of accumulating pressure in the accumulator will be described. While the engine is being driven, the brake fluid sucked from the tank 10 by the brake pump 2a is sent to the brake valve 18. on the other hand,
The brake fluid sucked up by the charging pump 2b is supplied to the fluid passage 12, the T / M line filter 15 and the T / M line filter 15.
It is sent to the T / M and the torque converter via the / M control valve 13. And the brake valve 18
Then, the brake fluid sent to the pump port 23 returns from the tank port 27 to the tank 10 by the spool 21 and circulates through the brake pump 2a, the brake valve 18 and the tank 10 (when not braking). At this time, spool 2
1, the pump port 23 and the T / M port 28 communicate with each other, and the brake fluid flows from the T / M port 28 to the pipe 1
6 and the T / M line filter 15 to the T / M control valve 13.
【０００７】次に、ブレーキペダル１７を踏み込んでブ
レーキを掛けると、ブレーキバルブ１８のスプール２１
が図３に示す矢印ａ方向に移動して、ブレーキ液がポン
プポート２３から流路３０を経て液圧制御室２９に送ら
れ、液圧制御室２９が昇圧されてディスクブレーキ１が
作動して車輪が制動される。このとき、アキュームレー
タ４内の圧力が液圧制御室２９より低いときは、ボール
３２がブレーキ液圧によりスプール２１の移動方向と同
じ方向に押されて連通路３１が開放され、非常用のブレ
ーキ液圧がアキュームレータ４に蓄圧される。なお、制
動時においても、Ｔ／Ｍポート２８からＴ／Ｍにブレー
キ液が供給される。Next, when the brake pedal 17 is depressed to apply the brake, the spool 21 of the brake valve 18 is
Moves in the direction of arrow a shown in FIG. 3, the brake fluid is sent from the pump port 23 through the flow path 30 to the hydraulic pressure control chamber 29, the hydraulic pressure control chamber 29 is boosted, and the disc brake 1 operates. The wheels are braked. At this time, when the pressure in the accumulator 4 is lower than that in the hydraulic pressure control chamber 29, the ball 32 is pushed by the brake fluid pressure in the same direction as the moving direction of the spool 21, the communication passage 31 is opened, and the emergency brake fluid is released. The pressure is accumulated in the accumulator 4. Even during braking, the brake fluid is supplied to the T / M from the T / M port 28.
【０００８】そして、故障によるエンジン停止時にブレ
ーキペダル１７を踏み込むと、ブレーキバルブ１８のス
プール２１は矢印ａ方向に移動するが、ブレーキポンプ
２ａからのブレーキ液が供給されないので液圧制御室２
９に液圧が発生しなくなる。さらにブレーキペダル１７
を踏み込むと、図４のようにスプール２１の先端がバル
ブロッド３３に当接して流路３０が閉じられ、バルブロ
ッド３３によってスプール２１の移動方向と同じ方向に
ボール３２が押されて連通路３１が開く。そして、アキ
ュームレータ４に蓄圧されたブレーキ液が連通路３１を
通り、液圧制御室２９およびブレーキポート２４，２５
を介してディスクブレーキ１に流れて、車輪が制動され
る。When the brake pedal 17 is depressed when the engine is stopped due to a failure, the spool 21 of the brake valve 18 moves in the direction of arrow a, but the brake fluid from the brake pump 2a is not supplied, so the hydraulic pressure control chamber 2
No hydraulic pressure is generated at 9. Brake pedal 17
4, the tip of the spool 21 abuts on the valve rod 33 to close the flow path 30 as shown in FIG. 4, and the valve rod 33 pushes the ball 32 in the same direction as the moving direction of the spool 21 to move the communication passage 31. Opens. Then, the brake fluid accumulated in the accumulator 4 passes through the communication passage 31, and the fluid pressure control chamber 29 and the brake ports 24, 25.
To the disc brake 1 and the wheels are braked.
【０００９】ところで、この制動装置は、ブレーキペダ
ル１７を踏み込んだときに、アキュームレータ４が蓄圧
される手動蓄圧式であるため、例えば、エンジン駆動中
にブレーキ作用等によってアキュームレータ４内の圧力
が規定圧以下に低下すると、アキュームレータ４のプレ
ッシャスイッチ４ａが作動してブザーが鳴り、アキュー
ムレータ４の圧力が規定圧以下であることを運転者に報
知するようになっている。このとき運転者は、パーキン
グブレーキを作動させてギアをニュートラルにし、ブザ
ーが鳴り止むまでエンジンを吹かしながらブレーキペダ
ル１７を数回踏み込んでアキュームレータ４を蓄圧させ
なければならない。したがって、制動装置としては使用
機器が少なく、構造が簡単でローコストであるが、アキ
ュームレータ４の蓄圧動作は繁雑で、大変面倒なもので
あった。しかも、不慣れな運転者に運転を変わった場合
は、操作方法が分からない場合があるため、熟練した運
転者が必要であった。By the way, since this braking device is a manual pressure-accumulation type in which the accumulator 4 accumulates pressure when the brake pedal 17 is depressed, for example, the pressure in the accumulator 4 is regulated by a braking action while the engine is being driven. When the pressure drops below, the pressure switch 4a of the accumulator 4 is activated and the buzzer sounds to notify the driver that the pressure of the accumulator 4 is below the specified pressure. At this time, the driver must operate the parking brake to bring the gear into neutral, and depress the brake pedal 17 several times while blowing the engine until the buzzer stops ringing to accumulate the pressure in the accumulator 4. Therefore, although the braking device uses few devices, has a simple structure and is low cost, the accumulator 4 has a complicated pressure accumulating operation, which is very troublesome. In addition, if the driver changes to an unfamiliar driver, he / she may not know the operation method, and thus a skilled driver is required.
【００１０】そこで、運転者がブレーキペダルを踏み込
まなくても、アキュームレータを自動的に蓄圧させる制
動装置がある。図５はアキュームレータを自動的に蓄圧
させる制動装置の構成を示し、４０はタンク、４１はブ
レーキポンプ、４２はブレーキポンプ４１の負荷運転お
よび無負荷運転の制御をするチャージングバルブ、４３
はアキュームレータ、４４はブレーキペダル、４５はブ
レーキバルブ、４６は作動油クーラ、４７はパーキング
ブレーキとしてのスプリングブレーキ、４８はパーキン
グバルブである。なお、この制動装置は、ブレーキバル
ブ４５とディスクブレーキ１との間に、ブレーキバルブ
４５からの液圧を開放してブレーキの引きずりを防止す
るスプリットシリンダ４９が介装された２液分離型とさ
れており、ブレーキバルブ４５からのブレーキ液圧によ
りスプリットシリンダ４９が作動して、オイルリザーバ
５０からのオイルがディスクブレーキ１に供給されて、
車輪が制動される。Therefore, there is a braking device that automatically accumulates pressure in the accumulator even if the driver does not step on the brake pedal. FIG. 5 shows a configuration of a braking device for automatically accumulating the accumulator, in which 40 is a tank, 41 is a brake pump, 42 is a charging valve for controlling load operation and no-load operation of the brake pump 41, and 43.
Is an accumulator, 44 is a brake pedal, 45 is a brake valve, 46 is a hydraulic oil cooler, 47 is a spring brake as a parking brake, and 48 is a parking valve. It should be noted that this braking device is of a two-liquid separation type in which a split cylinder 49 is interposed between the brake valve 45 and the disc brake 1 so as to release the hydraulic pressure from the brake valve 45 and prevent the drag of the brake. The brake fluid pressure from the brake valve 45 operates the split cylinder 49 to supply the oil from the oil reservoir 50 to the disc brake 1,
The wheels are braked.
【００１１】この制動装置では、ブレーキポンプ４１に
よってタンク４０から吸い上げられたブレーキ液がチャ
ージングバルブ４２に送られ、チャージングバルブ４２
内のチェックバルブを通過して、アキュームレータ４３
に流れて蓄圧されるとともに、ブレーキバルブ４５およ
びスプリングブレーキ４７に送られる。そして、アキュ
ームレータ４３が蓄圧されてブレーキラインの液圧が規
定圧以上になると、チャージングバルブ４２のプレッシ
ャガバナが働き、ブレーキポンプ４１からのブレーキ液
はチャージングバルブ４２からタンク４０に戻る（ポン
プ無負荷運転）。また、ブレーキバルブ４５に送られた
ブレーキ液はスプールによってブロックされ、スプリン
グブレーキ４７に送られたブレーキ液は電磁切換バルブ
４７ａでブロックされる（常用ブレーキ解除、パーキン
グブレーキ作動時）。なお、パーキングブレーキを解除
するときは、図示しないパーキングブレーキスイッチを
押すことにより、パーキングバルブ４８が作動し、スプ
リングブレーキ４７の電磁切換バルブ４７ａが切換わっ
て、スプリングブレーキ４７にアキュームレータ４３か
らのブレーキ液が送られて、スプリングブレーキ４７の
スプリングが圧縮されてパーキングブレーキが解除され
る。In this braking device, the brake fluid sucked up from the tank 40 by the brake pump 41 is sent to the charging valve 42, and the charging valve 42 is discharged.
After passing through the check valve inside, accumulator 43
Flows to the brake valve 45 and the spring brake 47. Then, when the accumulator 43 accumulates pressure and the hydraulic pressure in the brake line becomes equal to or higher than the specified pressure, the pressure governor of the charging valve 42 operates, and the brake fluid from the brake pump 41 returns from the charging valve 42 to the tank 40 (without pump). Load operation). Further, the brake fluid sent to the brake valve 45 is blocked by the spool, and the brake fluid sent to the spring brake 47 is blocked by the electromagnetic switching valve 47a (when the regular brake is released and the parking brake is activated). When the parking brake is released, a parking brake switch (not shown) is pressed to operate the parking valve 48 and the electromagnetic switching valve 47a of the spring brake 47 is switched, so that the spring brake 47 receives the brake fluid from the accumulator 43. Is sent, the spring of the spring brake 47 is compressed, and the parking brake is released.
【００１２】そして、ブレーキペダル４４を踏み込んで
ブレーキを掛けると、アキュームレータ４３に蓄圧され
たブレーキ液圧がブレーキバルブ４５を介してスプリッ
トシリンダ４９に流れ、スプリットシリンダ４９が作動
してオイルリザーバ５０からのオイルがディスクブレー
キ１に供給されて、車輪が制動される。このブレーキ作
用によりアキュームレータ４３のブレーキ液圧が消費さ
れてアキュームレータ４３内の圧力が規定圧力以下にな
ると、チャージングバルブ４２のブレッシャガバナが働
き、ブレーキポンプ４１からのブレーキ液が再びアキュ
ームレータ４３に流れて蓄圧される（ポンプ負荷運
転）。When the brake pedal 44 is depressed and the brake is applied, the brake fluid pressure accumulated in the accumulator 43 flows to the split cylinder 49 via the brake valve 45, and the split cylinder 49 operates to operate from the oil reservoir 50. Oil is supplied to the disc brake 1 to brake the wheels. When the brake fluid pressure of the accumulator 43 is consumed by this braking action and the pressure in the accumulator 43 becomes equal to or lower than the specified pressure, the breather governor of the charging valve 42 operates and the brake fluid from the brake pump 41 flows to the accumulator 43 again. Pressure is accumulated (pump load operation).
【００１３】また、その他に電動ポンプを使用してアキ
ュームレータを蓄圧させる制動装置もある。この制動装
置は、図６，７の如く、アキュームレータ５１内の圧力
が低下すると圧力スイッチ５２がオンし、運転者がブレ
ーキペダル５３を踏み込んでストロークスイッチ５４を
オンさせると、リレー５５がオンしてモータ５６が通電
されて、プランジャポンプ５７が駆動する。するとブレ
ーキポンプ５８からブレーキバルブ５９を介してプラン
ジャポンプ５７に供給されるブレーキ液が、プランジャ
ポンプ５７の吐出ポート６０からアキュームレータ５１
に供給されて、アキュームレータ５１が蓄圧される。そ
の後、アキュームレータ５１が蓄圧されると、圧力スイ
ッチ５２がオフになり、ブレーキペダル５３の踏み込み
をやめてストロークスイッチ５４をオフするとリレー５
５がオフになってモータ５６への通電が停止され、プラ
ンジャポンプ５７の駆動が停止する。なお、図６，７
中、６１はタンク、６２はパワーステアリング、６３は
イグニッションコイル、６４はバッテリである。In addition, there is also a braking device that uses an electric pump to accumulate the pressure in the accumulator. In this braking device, as shown in FIGS. 6 and 7, when the pressure in the accumulator 51 decreases, the pressure switch 52 turns on, and when the driver depresses the brake pedal 53 to turn on the stroke switch 54, the relay 55 turns on. The motor 56 is energized and the plunger pump 57 is driven. Then, the brake fluid supplied from the brake pump 58 to the plunger pump 57 via the brake valve 59 is transferred from the discharge port 60 of the plunger pump 57 to the accumulator 51.
Is stored in the accumulator 51 and the accumulator 51 accumulates pressure. After that, when the accumulator 51 accumulates pressure, the pressure switch 52 is turned off, and when the brake pedal 53 is stopped and the stroke switch 54 is turned off, the relay 5 is released.
5 is turned off, the power supply to the motor 56 is stopped, and the driving of the plunger pump 57 is stopped. 6 and 7
In the figure, 61 is a tank, 62 is a power steering, 63 is an ignition coil, and 64 is a battery.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チャー
ジングバルブあるいは電動ポンプを使用した制動装置で
は、ブレーキペダルを踏み込まなくてもアキュームレー
タが自動的に蓄圧されたり、あるいはブレーキペダルを
１回踏み込むだけの簡単な方法によってアキュームレー
タが蓄圧されるが、これらは使用する機器の数が多く、
構造が複雑であった。そのため、制動装置としてのコス
トが高くなり、広い配置スペースも必要で、車両の小型
化およびコストダウンを実現することが困難であった。However, in a braking device using a charging valve or an electric pump, the accumulator automatically accumulates pressure without depressing the brake pedal, or simply by depressing the brake pedal once. Accumulators accumulate pressure by various methods, but these use many devices,
The structure was complicated. Therefore, the cost of the braking device becomes high, a large space is required for the arrangement, and it is difficult to reduce the size and cost of the vehicle.
【００１５】本発明は、上記に鑑み、簡単な構造でブレ
ーキペダルを踏むことなくアキュームレータを自動的に
蓄圧させる車両の制動装置の提供を目的とする。In view of the above, an object of the present invention is to provide a braking device for a vehicle which has a simple structure and automatically accumulates pressure in an accumulator without stepping on a brake pedal.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１の如く、エンジンの回転により駆動するポン
プ２からの流体圧により車輪を制動させるブレーキ手段
３と、ポンプ２により蓄圧され非常時にブレーキ手段３
へ流体圧を供給するアキュームレータ４とを備え、ポン
プ２からの流体圧をトランスミッションへ供給する液流
路１２からアキュームレータ４に流体圧を蓄圧させる常
時蓄圧手段７０が設けられ、この常時蓄圧手段７０は、
液流路１２からアキュームレータ４へ至る管路７１と、
管路７１に配されアキュームレータ４から液流路１２へ
の流体の流れを阻止するチェックバルブ７２とから構成
されたものである。The problem solving means according to the present invention is, as shown in FIG. 1, a braking means 3 for braking a wheel by a fluid pressure from a pump 2 driven by the rotation of an engine, and an extremely high pressure accumulated by the pump 2. Sometimes braking means 3
And an accumulator 4 for supplying fluid pressure to the accumulator 4, and a constant pressure accumulating means 70 for accumulating the fluid pressure from the liquid flow path 12 for supplying the fluid pressure from the pump 2 to the transmission to the accumulator 4 is provided. ,
A conduit 71 from the liquid flow path 12 to the accumulator 4,
The check valve 72 is disposed in the pipe line 71 and blocks the flow of the fluid from the accumulator 4 to the liquid flow path 12.
【００１７】[0017]
【作用】上記課題解決手段において、エンジンの回転に
よってポンプ２が駆動され、ポンプ２からの流体がブレ
ーキ手段３、および液流路１２を介してトランスミッシ
ョンに供給される。このとき、アキュームレータ４内の
圧力が規定圧以下であると、ポンプ２からの流体が、液
流路１２から管路７１を介してアキュームレータ４に供
給されて、非常用の流体圧がアキュームレータ４に自動
的に蓄圧される。そして、アキュームレータ４が蓄圧さ
れて規定圧以上になると、流体がトランスミッションへ
流されて、アキュームレータ４に流体が流れなくなり、
アキュームレータ４内の流体もチェックバルブ７２によ
って液流路１２への流れが阻止されて、アキュームレー
タ４内に流体圧が保持される。In the above means for solving the problems, the pump 2 is driven by the rotation of the engine, and the fluid from the pump 2 is supplied to the transmission through the brake means 3 and the liquid flow path 12. At this time, if the pressure in the accumulator 4 is equal to or lower than the specified pressure, the fluid from the pump 2 is supplied from the liquid flow path 12 to the accumulator 4 via the pipe 71, and the emergency fluid pressure is applied to the accumulator 4. Accumulates automatically. When the accumulator 4 accumulates pressure and becomes equal to or higher than the specified pressure, the fluid is caused to flow to the transmission and the fluid stops flowing to the accumulator 4.
The check valve 72 also blocks the fluid in the accumulator 4 from flowing to the liquid flow path 12, and the fluid pressure is maintained in the accumulator 4.
【００１８】また、ブレーキ手段３によって通常のブレ
ーキ作動を行うと、ポンプ２からの流体圧がブレーキ手
段３を介して車輪に供給されて車輪が制動されるととも
に、アキュームレータ４に非常用の流体圧が蓄圧され
る。このように、アキュームレータ４に流体圧が常時蓄
圧されるので、故障によるエンジン停止時にブレーキを
掛けると、アキュームレータ４に蓄圧された流体圧によ
って車輪を制動させることができる。When the normal braking operation is performed by the braking means 3, the fluid pressure from the pump 2 is supplied to the wheels via the braking means 3 to brake the wheels, and the emergency fluid pressure is applied to the accumulator 4. Is accumulated. In this way, since the fluid pressure is constantly accumulated in the accumulator 4, if the brake is applied when the engine is stopped due to a failure, the wheels can be braked by the fluid pressure accumulated in the accumulator 4.
【００１９】[0019]
【実施例】本発明の一実施例におけるフルパワー式制動
装置は、図１の如く、前輪および後輪の車軸装置（図示
せず）に設けられた常用ブレーキとしての湿式ディスク
ブレーキ１と、エンジンの回転により駆動するポンプ２
と、ポンプ２からのブレーキ液圧により車輪を制動させ
るブレーキ手段３と、ポンプ２により蓄圧され非常時に
ブレーキ手段３へブレーキ液圧を供給するアキュームレ
ータ４と、各部を接続する配管５〜９とを備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a full-power braking system according to an embodiment of the present invention comprises a wet disc brake 1 as a service brake provided on front and rear axles (not shown), and an engine. Pump 2 driven by rotation of
A brake means 3 for braking the wheels by the brake fluid pressure from the pump 2, an accumulator 4 which is stored by the pump 2 and supplies the brake fluid pressure to the brake means 3 in an emergency, and pipes 5 to 9 for connecting the respective parts. I have it.
【００２０】ブレーキ手段３は、車両の運転席床面に配
置されたブレーキペダル１７と、ブレーキポンプ２ａか
らのブレーキ液圧をブレーキペダル１７の操作により制
御してディスクブレーキ１へ供給するブレーキバルブ１
８とからなる。The brake means 3 is a brake pedal 17 arranged on the floor of the driver's seat of the vehicle and a brake valve 1 for controlling the brake fluid pressure from the brake pump 2a by operating the brake pedal 17 and supplying it to the disc brake 1.
8 and.
【００２１】アキュームレータ４は、配管９を介してブ
レーキバルブ１８に接続されており、ブレーキ手段３に
よって車輪を制動するときにポンプ２からのブレーキ液
圧が蓄圧される。なお、ブレーキ手段３のブレーキバル
ブ１８およびアキュームレータ４は、図２および図３に
示す従来と同じであるので、詳細な説明は省略する。ま
た、従来と同じ構成部品には同じ符号を付している。The accumulator 4 is connected to a brake valve 18 via a pipe 9, and the brake fluid pressure from the pump 2 is accumulated when the brake means 3 brakes the wheels. Since the brake valve 18 and the accumulator 4 of the braking means 3 are the same as those of the conventional one shown in FIGS. 2 and 3, detailed description thereof will be omitted. Further, the same components as those of the related art are designated by the same reference numerals.
【００２２】ポンプ２は、エンジンの出力軸に接続され
ており、タンク１０内のブレーキ液をブレーキバルブ１
８へ供給するブレーキポンプ２ａと、ブレーキ液を液流
路１２により図示しないレギュレートバルブ，モジュレ
ートバルブ，方向変換バルブ，インチングバルブ，速度
変換バルブ等を備えたトランスミッション（Ｔ／Ｍ）の
油圧回路およびトルクコンバータへ供給するチャージン
グポンプ２ｂとからなり、これらが一体に形成されてい
る。The pump 2 is connected to the output shaft of the engine and transfers the brake fluid in the tank 10 to the brake valve 1.
Hydraulic circuit of a transmission (T / M) equipped with a brake pump 2a for supplying the brake fluid to the engine 8 and a brake fluid through a fluid passage 12 including a regulation valve, a modulation valve, a direction conversion valve, an inching valve, a speed conversion valve, etc. And a charging pump 2b for supplying to the torque converter, which are integrally formed.
【００２３】そして、チャージングポンプ２ｂとＴ／Ｍ
の油圧回路との間の液流路１２には、Ｔ／Ｍコントロー
ルバルブ１３が介装されている。このＴ／Ｍコントロー
ルバルブ１３は、チャージングポンプ２ｂからのブレー
キ液圧により液流路１２内がバルブ作動圧に達すると、
Ｔ／Ｍへブレーキ液を供給するようになっている。ま
た、チャージングポンプ２ｂからのブレーキ液圧は、液
流路１２から後述する常時蓄圧手段によってアキューム
レータ４へも供給されており、アキュームレータ４が規
定圧以上に蓄圧されたときに、Ｔ／Ｍコントロールバル
ブ１３はアキュームレータ４へのブレーキ液をＴ／Ｍへ
流して、液流路１２内の圧力をアキュームレータ４内の
圧力よりも低下させる。これは図５に示す従来のチャー
ジングバルブの役目を果たすものである。The charging pump 2b and the T / M
A T / M control valve 13 is provided in the liquid flow path 12 between the hydraulic circuit and the hydraulic circuit. The T / M control valve 13 has a valve operating pressure when the fluid flow passage 12 reaches the valve operating pressure by the brake fluid pressure from the charging pump 2b.
Brake fluid is supplied to the T / M. Further, the brake fluid pressure from the charging pump 2b is also supplied from the fluid flow path 12 to the accumulator 4 by the constant pressure accumulating means which will be described later, and when the accumulator 4 is accumulated above the specified pressure, the T / M control is performed. The valve 13 causes the brake fluid to the accumulator 4 to flow to T / M, so that the pressure in the fluid passage 12 becomes lower than the pressure in the accumulator 4. This serves as the conventional charging valve shown in FIG.
【００２４】チャージングポンプ２ｂとＴ／Ｍコントロ
ールバルブ１３との間には、Ｔ／Ｍラインフィルタ１５
が配設されており、Ｔ／Ｍラインフィルタ１５の入口に
はチャージングポンプ２ｂからの液流路１２が接続さ
れ、出口にはＴ／Ｍコントロールバルブ１３への液流路
１２が接続され、チャージングポンプ２ｂからのブレー
キ液がＴ／Ｍラインフィルタ１５によって濾過されてＴ
／Ｍへ供給される。また、Ｔ／Ｍラインフィルタ１５の
入口には、ブレーキバルブ１８のＴ／Ｍポート２８から
の配管１６が接続されており、ブレーキポンプ２ａから
のブレーキ液がブレーキバルブ１８および配管１６を介
してＴ／Ｍラインフィルタ１５に流れ、Ｔ／Ｍラインフ
ィルタ１５から液流路１２に流れる。A T / M line filter 15 is provided between the charging pump 2b and the T / M control valve 13.
The liquid flow path 12 from the charging pump 2b is connected to the inlet of the T / M line filter 15, and the liquid flow path 12 to the T / M control valve 13 is connected to the outlet of the T / M line filter 15. The brake fluid from the charging pump 2b is filtered by the T / M line filter 15
/ M. A pipe 16 from the T / M port 28 of the brake valve 18 is connected to the inlet of the T / M line filter 15, so that the brake fluid from the brake pump 2 a is connected to the T / M line filter 15 via the brake valve 18 and the pipe 16. / M line filter 15 and flows from the T / M line filter 15 to the liquid flow path 12.
【００２５】そして、本実施例の制動装置には、チャー
ジングポンプ２ｂからのブレーキ液圧をＴ／Ｍへ供給す
る液流路１２からアキュームレータ４にブレーキ液圧を
蓄圧させる常時蓄圧手段７０が設けられている。この常
時蓄圧手段７０は、液流路１２からアキュームレータ４
へ至る管路７１と、管路７１に配されアキュームレータ
４から液流路１２へのブレーキ液の流れを阻止するチェ
ックバルブ７２とからなる。The braking system of the present embodiment is provided with a constant pressure accumulating means 70 for accumulating the brake fluid pressure from the fluid passage 12 for supplying the brake fluid pressure from the charging pump 2b to the T / M to the accumulator 4. Has been. The constant pressure accumulating means 70 is provided from the liquid flow path 12 to the accumulator 4
And a check valve 72 that is disposed in the pipe 71 and blocks the flow of the brake fluid from the accumulator 4 to the fluid passage 12.
【００２６】管路７１は、その一側がＴ／Ｍラインフィ
ルタ１５の出口近傍の液流路１２に接続され、他側がア
キュームレータ４に接続されている。そして、チャージ
ングポンプ２ｂからのブレーキ液と、ブレーキポンプ２
ａからブレーキバルブ１８を介して送られてくるブレー
キ液とがＴ／Ｍラインフィルタ１５で合流し、Ｔ／Ｍラ
インフィルタ１５の出口から液流路１２を介してＴ／Ｍ
コントロールバルブ１３へ流れるとともに、管路７１か
らアキュームレータ４に流れてアキュームレータ４が蓄
圧される。One side of the pipe 71 is connected to the liquid flow path 12 near the outlet of the T / M line filter 15, and the other side is connected to the accumulator 4. Then, the brake fluid from the charging pump 2b and the brake pump 2
The brake fluid sent from a through the brake valve 18 joins at the T / M line filter 15, and the T / M line filter 15 is discharged from the outlet of the T / M line filter 15 through the liquid flow path 12.
While flowing to the control valve 13, the accumulator 4 is accumulated by flowing from the pipe 71 to the accumulator 4.
【００２７】チェックバルブ７２は、管路７１の中間に
配置されており、液流路１２からのブレーキ液をアキュ
ームレータ４への一方向に通過させるとともに、アキュ
ームレータ４内のブレーキ液が液流路１２へ逆流するの
を阻止してアキュームレータ４内にブレーキ液圧を保持
させる。The check valve 72 is arranged in the middle of the pipe line 71 to allow the brake fluid from the liquid flow passage 12 to pass in one direction to the accumulator 4 and the brake fluid in the accumulator 4 to flow in the liquid flow passage 12 as well. The reverse hydraulic flow is blocked to keep the brake fluid pressure in the accumulator 4.
【００２８】上記構成において、エンジンが駆動してい
るとき、ブレーキポンプ２ａおよびチャージングポンプ
２ｂが駆動される。ブレーキポンプ２ａによってタンク
１０から吸い上げられたブレーキ液はブレーキバルブ１
８に送られ、ブレーキバルブ１８ではポンプポート２３
からのブレーキ液がスプール２１によってタンクポート
２７からタンク１０に戻されて、ブレーキポンプ２ａ、
ブレーキバルブ１８およびタンク１０を循環する。また
このとき、スプール２１によってポンプポート２３とＴ
／Ｍポート２８とが連通しており、ブレーキ液がＴ／Ｍ
ポート２８から配管１６およびＴ／Ｍラインフィルタ１
５を介してＴ／Ｍコントロールバルブ１３に供給され
る。In the above structure, the brake pump 2a and the charging pump 2b are driven when the engine is running. The brake fluid sucked up from the tank 10 by the brake pump 2a is the brake valve 1
8 to the pump port 23 at the brake valve 18.
Brake fluid from the tank is returned from the tank port 27 to the tank 10 by the spool 21, and the brake pump 2a,
Circulate through the brake valve 18 and the tank 10. At this time, the spool 21 and T
/ M port 28 is in communication and brake fluid is T / M
Piping 16 from port 28 and T / M line filter 1
It is supplied to the T / M control valve 13 via 5.
【００２９】一方、チャージングポンプ２ｂによって吸
い上げられたブレーキ液は、液流路１２、Ｔ／Ｍライン
フィルタ１５および液流路１２を介してＴ／Ｍコントロ
ールバルブ１３に送られ、液流路１２内の圧力がバルブ
作動圧に達すると、ブレーキ液がＴ／Ｍコントロールバ
ルブ１３を介してＴ／Ｍおよびトルクコンバータに送ら
れる。このとき、アキュームレータ４内の圧力が規定圧
以下であれば、チャージングポンプ２ｂおよびブレーキ
バルブ１８から配管１６を介して流れてくるブレーキ液
が、液流路１２から管路７１を介してアキュームレータ
４に供給され、アキュームレータ４に非常用のブレーキ
液圧が蓄圧される。そして、アキュームレータ４が蓄圧
されて規定圧以上になると、ブレーキ液がＴ／Ｍコント
ロールバルブ１３によってＴ／Ｍへ流されて、アキュー
ムレータ４にブレーキ液が流れなくなり、アキュームレ
ータ４内のブレーキ液もチェックバルブ７２によって液
流路１２への流れが阻止されて、アキュームレータ４内
にブレーキ液圧が保持される。On the other hand, the brake fluid sucked up by the charging pump 2b is sent to the T / M control valve 13 through the fluid passage 12, the T / M line filter 15 and the fluid passage 12, and the liquid passage 12 When the internal pressure reaches the valve operating pressure, the brake fluid is sent to the T / M and the torque converter via the T / M control valve 13. At this time, if the pressure in the accumulator 4 is equal to or lower than the specified pressure, the brake fluid flowing from the charging pump 2b and the brake valve 18 via the pipe 16 will flow from the liquid passage 12 via the pipe 71 to the accumulator 4. And the emergency brake fluid pressure is accumulated in the accumulator 4. When the accumulator 4 accumulates pressure and becomes equal to or higher than the specified pressure, the brake fluid is flown to the T / M by the T / M control valve 13, the brake fluid does not flow to the accumulator 4, and the brake fluid in the accumulator 4 is also a check valve. The flow to the fluid passage 12 is blocked by 72, and the brake fluid pressure is retained in the accumulator 4.
【００３０】そして、故障によるエンジン停止時にブレ
ーキペダル１７を踏み込むと、図４の如く、ブレーキバ
ルブ１８のスプール２１は矢印ａ方向に移動するが、ブ
レーキポンプ２ａからのブレーキ液が供給されないの
で、液圧制御室２９に液圧が発生しなくなり、さらなる
ブレーキペダル１７の踏み込みによりスプール２１の先
端がバルブロッド３３に当接して流路３０が閉じられ、
バルブロッド３３によってスプール２１の移動方向と同
じ方向にボール３２が押されて連通路３１が開く。そし
て、アキュームレータ４に蓄圧されたブレーキ液が連通
路３１を通り、液圧制御室２９およびブレーキポート２
４，２５を介してディスクブレーキ１に流れて、車輪が
制動される。このため、車両をけん引等して安全な場所
へ移動させるときに、ブレーキが効かなくなるといった
ようなことがなく、速やかに車両を移動させることがで
きる。When the brake pedal 17 is depressed when the engine is stopped due to a failure, the spool 21 of the brake valve 18 moves in the direction of arrow a as shown in FIG. 4, but the brake fluid from the brake pump 2a is not supplied, so The hydraulic pressure is not generated in the pressure control chamber 29, and when the brake pedal 17 is further depressed, the tip of the spool 21 comes into contact with the valve rod 33 to close the flow passage 30,
The ball 32 is pushed by the valve rod 33 in the same direction as the moving direction of the spool 21 to open the communication passage 31. Then, the brake fluid accumulated in the accumulator 4 passes through the communication passage 31, and passes through the fluid pressure control chamber 29 and the brake port 2.
It flows to disc brake 1 via 4, 25, and a wheel is braked. Therefore, when the vehicle is towed or otherwise moved to a safe place, the brake does not become ineffective, and the vehicle can be moved quickly.
【００３１】なお、通常のブレーキ作動時においても、
アキュームレータ４内の圧力が低下している場合は、ブ
レーキペダル１７の踏み込みによってブレーキバルブ１
８のアキュームレータポート２６から配管９を介してア
キュームレータ４に非常用のブレーキ液圧が蓄圧され
る。Even during normal brake operation,
When the pressure in the accumulator 4 is reduced, the brake valve 1 is depressed by depressing the brake pedal 17.
An emergency brake fluid pressure is accumulated in the accumulator 4 from the accumulator port 26 of 8 through the pipe 9.
【００３２】このように、Ｔ／Ｍへの液流路１２から分
岐させて管路７１をアキュームレータ４に接続するだけ
の簡単な方法により、チャージングポンプ２ｂからのブ
レーキ液圧がアキュームレータ４に供給されるので、運
転者がブレーキペダル１７を踏み込まなくても、アキュ
ームレータ４にブレーキ液圧が自動的に蓄圧される。し
たがって、アキュームレータ４内の圧力が低下しても常
時蓄圧されるので、蓄圧させるための面倒な操作が不要
になり、エンジン停止時にも速やかにブレーキを効かす
ことができ、不慣れな運転者でも車両操作に従事でき
る。As described above, the brake fluid pressure from the charging pump 2b is supplied to the accumulator 4 by a simple method of branching from the fluid flow path 12 to the T / M and connecting the pipe 71 to the accumulator 4. Therefore, the brake fluid pressure is automatically accumulated in the accumulator 4 even if the driver does not step on the brake pedal 17. Therefore, even if the pressure in the accumulator 4 is reduced, the pressure is always accumulated, so that a troublesome operation for accumulating the pressure is not necessary, the brake can be quickly applied even when the engine is stopped, and even an inexperienced driver can drive the vehicle. You can engage in operations.
【００３３】しかも、従来の手動蓄圧式の制動装置に管
路７１とチェックバルブ７２とを設けるだけで実現でき
るので、チャージングバルブあるいは電動ポンプを使用
した制動装置に比べて構造が簡単で機器数も少なく、車
両の小型化およびコストダウンが可能になる。しかも、
既存の機器を使用して車両に容易に後付けできるので、
新しい機器を作成する必要がなく、さらなるコストダウ
ンが図れる。Moreover, since it can be realized only by providing the pipe 71 and the check valve 72 in the conventional manual pressure-accumulation type braking device, the structure is simpler and the number of devices is smaller than that of the braking device using the charging valve or the electric pump. Therefore, the size and cost of the vehicle can be reduced. Moreover,
Since it can be easily retrofitted to the vehicle using existing equipment,
There is no need to create a new device, and further cost reduction can be achieved.
【００３４】また、アキュームレータ４が蓄圧されて規
定圧以上になると、Ｔ／Ｍコントロールバルブ１３がブ
レーキ液をＴ／Ｍへ流してチャージングバルブの役目を
果たすので、チャージングポンプ２ｂに過負荷を与え
ず、ポンプの延命効果が期待できる。Further, when the accumulator 4 accumulates pressure and becomes equal to or higher than the specified pressure, the T / M control valve 13 causes the brake fluid to flow to T / M and functions as a charging valve, so that the charging pump 2b is overloaded. Without giving it, the life prolonging effect of the pump can be expected.
【００３５】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、上
記実施例では、アキュームレータ４へ至る管路７１をＴ
／Ｍラインフィルタ１５の出口近傍の液流路１２に接続
したが、Ｔ／Ｍラインフィルタ１５の入口近傍の液流路
１２、あるいはブレーキポンプ２ａからブレーキバルブ
１８へ至る配管５、またはブレーキバルブ１８からＴ／
Ｍラインフィルタ１５へ至る配管１６に接続してもよ
い。The present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that many modifications and changes can be made to the above embodiments within the scope of the present invention. For example, in the above embodiment, the pipe 71 leading to the accumulator 4 is connected to the T
/ M line filter 15 was connected to the liquid flow path 12 near the outlet, but the liquid flow path 12 near the inlet of the T / M line filter 15, or the pipe 5 from the brake pump 2a to the brake valve 18, or the brake valve 18. To T /
It may be connected to the pipe 16 leading to the M line filter 15.
【００３６】また、ブレーキを湿式のディスクブレーキ
１としたが、乾式のディスクブレーキ、あるいはドラム
式のブレーキでもよい。そして、ブレーキ手段３は、通
常のサービスブレーキとして述べたが、パーキングブレ
ーキへの応用も可能である。Although the wet type disc brake 1 is used as the brake, it may be a dry type disc brake or a drum type brake. The braking means 3 has been described as a normal service brake, but it can be applied to a parking brake.
【００３７】さらに、上記実施例では、フルパワー式の
制動装置について述べたが、空気圧を利用した制動装
置、あるいは空気圧と液圧とを組み合わせたエアーオー
バーハイドロリック式の制動装置にも適用できる。Further, in the above-mentioned embodiment, the full power type braking device is described, but it is also applicable to a braking device utilizing air pressure or an air over hydraulic type braking device combining air pressure and hydraulic pressure.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、トランスミッションへの液流路から分岐させて
管路をアキュームレータに接続するだけの簡単な方法に
より、ポンプからの流体圧がアキュームレータに供給さ
れるので、運転者がブレーキペダルを踏み込まなくて
も、アキュームレータに流体圧が自動的に蓄圧される。
したがって、アキュームレータ内の圧力が低下しても常
時蓄圧されるので、蓄圧させるための面倒な操作が不要
になり、エンジン停止時にも速やかにブレーキを効かす
ことができ、不慣れな運転者でも車両操作に従事でき
る。As is apparent from the above description, according to the present invention, the fluid pressure from the pump is transferred to the accumulator by a simple method of branching the liquid flow path to the transmission and connecting the pipeline to the accumulator. Since it is supplied, the fluid pressure is automatically accumulated in the accumulator even if the driver does not step on the brake pedal.
Therefore, even if the pressure in the accumulator drops, the pressure is always accumulated, which eliminates the need for a cumbersome operation for accumulating the pressure and allows the brakes to be applied quickly even when the engine is stopped. Can be engaged in.
【００３９】しかも、従来の手動蓄圧式の制動装置に管
路とチェックバルブを設けるだけで実現できるので、チ
ャージングバルブあるいは電動ポンプを使用した制動装
置に比べて構造が簡単で機器数も少なく、車両の小型化
およびコストダウンが可能になる。しかも、既存の機器
を使用して車両に容易に後付けできるので、新しい機器
を作成する必要がなく、さらなるコストダウンが図れ
る。Moreover, since it can be realized only by providing a pipeline and a check valve in the conventional manual pressure-accumulation type braking device, the structure is simple and the number of devices is small as compared with a braking device using a charging valve or an electric pump. The size of the vehicle and the cost can be reduced. Moreover, since existing equipment can be easily retrofitted to the vehicle, there is no need to create new equipment, and further cost reduction can be achieved.
【００４０】また、アキュームレータが蓄圧されて規定
圧以上になると、流体は液流路によりトランスミッショ
ンへ流れるので、ポンプに過負荷を与えず、ポンプの延
命効果が期待できるといった優れた効果がある。Further, when the accumulator accumulates pressure and becomes equal to or higher than the specified pressure, the fluid flows to the transmission through the liquid flow path, so that there is an excellent effect that the pump is not overloaded and the life extension effect of the pump can be expected.
【図１】本発明の一実施例における車両の制動装置の構
成図FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle braking device according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来の制動装置の構成図FIG. 2 is a configuration diagram of a conventional braking device.
【図３】ブレーキバルブの断面図FIG. 3 is a sectional view of a brake valve.
【図４】非常用ブレーキ作動状態を示すブレーキバルブ
の断面図FIG. 4 is a sectional view of a brake valve showing an emergency brake operating state.
【図５】従来の自動蓄圧式の制動装置の構成図FIG. 5 is a configuration diagram of a conventional automatic pressure-accumulation braking device.
【図６】その他の従来の制動装置の構成図FIG. 6 is a configuration diagram of another conventional braking device.
【図７】同じくその電気回路図[Fig. 7] Similarly, its electric circuit diagram
２ ポンプ ３ ブレーキ手段 ４ アキュームレータ １２ 液流路 ７０ 常時蓄圧手段 ７１ 管路 ７２ チェックバルブ 2 pump 3 braking means 4 accumulator 12 liquid flow path 70 constant pressure storage means 71 pipe path 72 check valve
Claims (2)
らの流体圧により車輪を制動させるブレーキ手段と、前
記ポンプにより蓄圧され非常時に前記ブレーキ手段へ流
体圧を供給するアキュームレータとを備え、前記ポンプ
からの流体圧をトランスミッションへ供給する液流路か
ら前記アキュームレータに流体圧を蓄圧させる常時蓄圧
手段が設けられたことを特徴とする車両の制動装置。1. A brake means for braking a wheel by fluid pressure from a pump driven by rotation of an engine, and an accumulator for accumulating pressure by the pump and supplying fluid pressure to the brake means in an emergency. A braking device for a vehicle, comprising: a constant pressure accumulating means for accumulating the fluid pressure in the accumulator from a liquid flow path for supplying the fluid pressure to a transmission.
レータへ至る管路と、該管路に配され前記アキュームレ
ータから前記液流路への流体の流れを阻止するチェック
バルブとから構成されたことを特徴とする請求項１記載
の車両の制動装置。2. The constant pressure accumulating means comprises a conduit extending from the liquid flow path to the accumulator, and a check valve arranged in the conduit for blocking the flow of fluid from the accumulator to the liquid flow path. The braking device for a vehicle according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16384494A JPH0826097A (en) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | Brake device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16384494A JPH0826097A (en) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | Brake device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826097A true JPH0826097A (en) | 1996-01-30 |
Family
ID=15781832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16384494A Withdrawn JPH0826097A (en) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | Brake device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826097A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109878482A (en) * | 2019-04-08 | 2019-06-14 | 山东临工工程机械有限公司 | A kind of braking system and engineering truck |
| CN113883194A (en) * | 2021-09-10 | 2022-01-04 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Wet brake braking cooling system |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16384494A patent/JPH0826097A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109878482A (en) * | 2019-04-08 | 2019-06-14 | 山东临工工程机械有限公司 | A kind of braking system and engineering truck |
| CN109878482B (en) * | 2019-04-08 | 2024-02-02 | 山东临工工程机械有限公司 | Braking system and engineering vehicle |
| CN113883194A (en) * | 2021-09-10 | 2022-01-04 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Wet brake braking cooling system |
| CN113883194B (en) * | 2021-09-10 | 2024-04-02 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Wet brake braking heat dissipation system |
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