JPH0825378B2 - Air conditioning equipment for traveling vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、蒸発器、送風機の空気流において蒸発器の
下流側に配置された熱交換器、中央ノズルとなるフラッ
パ弁を持たない空気流出開口を終端側に有する空気通
路、および２つのバイパス開口（冷風開口および温風開
口）にそれぞれ付属された２つのバイパスフラッパ弁
（冷風フラッパ弁および温風フラッパ弁）を有し、前記
空気通路が、それぞれ流れ方向に見て、一方では冷風開
口を介して熱交換器の前の空気室に、他方では温風フラ
ッパ弁を介して熱交換器の後ろの空気室に接続され、前
記２つのバイパスフラッパ弁がそれぞれ調整駆動装置に
連結されている走行車特に乗用車の空調設備に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an evaporator, a heat exchanger arranged downstream of the evaporator in the air flow of a blower, and an air outflow without a flapper valve serving as a central nozzle. An air passage having an opening on the terminal side, and two bypass flapper valves (cold air flapper valve and warm air flapper valve) attached to the two bypass openings (cold air opening and warm air opening), respectively, Seeing in the flow direction, on the one hand, connected to the air chamber in front of the heat exchanger via a cold air opening and on the other hand to the air chamber behind the heat exchanger via a hot air flapper valve, said two bypasses The present invention relates to an air conditioning system for a traveling vehicle, in particular a passenger vehicle, in which flapper valves are each connected to an adjusting drive device.

［従来の技術］ この種の公知の空調設備（雑誌ATZ、Automobil techn
ische Zeitschrift、Nr.9/1987）の別刷（W.Frank、H.
−D.Oess共著「乗用車における快適空調（Mehr Klimako
mfort im Personenwagen）」、第４頁、第２図参照）の
場合、走行車乗車室の中央平面にダッシュボードに配置
されたいわゆる中央ノズルを通して、いわゆる再熱運転
で空調された空気が導入される。再熱運転の場合、吸引
された空気は蒸発器によってまず冷却され、従って除湿
され、それから熱交換器において所望の温度に加熱され
る。乗車室に導入される空気量は、中央ノズルの空気流
出開口にある遮断フラッパ弁によって調整される。遮断
フラッパ弁はその開度に相応して空気流を大きくあるい
は僅かに絞る。「最大冷房」運転様式において補助的
に、くみ取りフラッパ弁とも呼ばれる冷風フラッパ弁を
介して、蒸発器の後ろないしは熱交換器の前の空間から
冷風がくみ出され、空気通路を介して乗車室に導入され
る。これに対し暖房運転においては、中央ノズルを通し
ての空気流出は、空気が（設計上の理由で）冷たすぎる
か（約５℃以下）あるいは非常に熱い（40℃以上）の
で、遮断される。[Prior Art] This type of publicly known air conditioning equipment (magazine ATZ, Automobil techn
Ische Zeitschrift, Nr. 9/1987) reprint (W. Frank, H.
− Co-authored by D. Oess, “Comfortable air conditioning for passenger cars (Mehr Klimako
mfort im Personenwagen) ", p. 4, Fig. 2)), the conditioned air is introduced by so-called reheat operation through a so-called central nozzle arranged on the dashboard in the central plane of the vehicle passenger compartment. . In the case of reheat operation, the sucked air is first cooled by the evaporator and thus dehumidified and then heated in the heat exchanger to the desired temperature. The amount of air introduced into the passenger compartment is regulated by a shut-off flapper valve at the air outlet opening of the central nozzle. The shut-off flapper valve restricts the air flow to a large amount or a small amount according to its opening. In the "maximum cooling" mode of operation, cold air is drawn out of the space behind the evaporator or in front of the heat exchanger via the cold air flapper valve, which is also called the draw-off flapper valve, and enters the passenger compartment via the air passage. be introduced. In heating operation, on the other hand, the outflow of air through the central nozzle is blocked either because the air is too cold (for design reasons) (below about 5 ° C) or very hot (above 40 ° C).

前記文献で公知の別の空調設備（第５頁、第５図参
照）の場合、温風フラッパ弁は無く、冷風フラッパ弁は
空気混合フラッパ弁の機能を有し、このフラッパ弁によ
って、温風開口から空気通路に流入する温風は、所望の
空気温度が得られるように沢山冷風と混合される。中央
ノズルに対する空気流出開口における遮断フラッパ弁に
よって、絞りの大小により所望の空気量が無段階で調整
される。この空調設備の場合、中央ノズルに対する空気
流出開口における混合空気の絞りにより、空調ボックス
内に種々の圧力状態が生じ、この圧力状態は逆流を生
じ、例えば冷風が熱交換器の後ろに向けて導かれてしま
い、望ましくない冷風が熱交換器の後ろにある除霜、側
面および足もと用のノズルに対する空気流出開口から流
出してしまう。これは冷風開口および温風開口にある補
助的な逆止めフラッパ弁によってしか避けられない。In the case of another air conditioner known in the above literature (see page 5 and FIG. 5), there is no warm air flapper valve, and the cold air flapper valve has the function of an air mixing flapper valve. The warm air flowing into the air passage through the opening is mixed with a large amount of cold air so as to obtain a desired air temperature. A shut-off flapper valve at the air outlet opening for the central nozzle adjusts the desired amount of air steplessly depending on the size of the throttle. In the case of this air conditioning installation, throttling of the mixed air at the air outflow opening to the central nozzle creates various pressure conditions in the air conditioning box, which cause a backflow, for example cold air being directed towards the rear of the heat exchanger. This can result in unwanted cold air flowing out of the air outlet openings to the defrost, side and foot nozzles behind the heat exchanger. This can only be avoided by means of supplementary non-return flapper valves at the cold and hot air openings.

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の空調設備を、中
央ノズルから流出する空気の温度調整および配合が非常
に僅かな構造的経費でできるように改良することにあ
る。The object of the invention is to improve an air conditioning installation of the type mentioned at the outset in such a way that the temperature of the air flowing out of the central nozzle and its composition can be adjusted with very little structural outlay. Especially.

［課題を解決するための手段］ 本発明によればこの目的は冒頭に述べた形式の空調設
備において、中央ノズルの空気流出開口がフラッパ弁を
持たず、制御ユニットが、中央ノズルから出る空気の空
気量および空気温度とバイパスフラッパ弁開度の関係を
与える特性曲線を記憶しており、制御ユニットが調整駆
動装置に、予め設定された空気量および空気温度に対す
るバイパスフラッパ弁の特性曲線で与えられる開度を生
じさせる調整量を与えることを特徴とすることによって
達成される。According to the invention, according to the invention, in an air conditioning installation of the type mentioned at the outset, the air outlet opening of the central nozzle does not have a flapper valve and the control unit is The characteristic curve that gives the relationship between the air amount and the air temperature and the bypass flapper valve opening is stored, and the control unit provides the adjustment drive device with the characteristic curve of the bypass flapper valve for the preset air amount and air temperature. This is achieved by providing an adjustment amount that causes the opening degree.

［発明の効果］ 本発明に基づく空調設備の場合、一般の空調設備に利
用されている空気混合フラッパ弁による温度調整および
遮断フラッパ弁による流量調整の原理が放棄され、その
代わりに、各バイパス開口（温風開口および冷風開口）
が個々に絞られる。バイパス開口に対するフラッパ弁に
別の遮断フラッパ弁が空気流れ方向に後置されていない
ので、あらゆる運転様式において乗車室の方向に向けて
唯一の流れしか生じない。上述した公知の空調設備の場
合のような逆止めフラッパ弁は不要である。バイパスフ
ラッパ弁に対する調整駆動装置は無段階に制御される。
調整駆動装置としてフィードバックポテンショメータ付
きの負圧要素あるいはステップモータが利用される。[Advantages of the Invention] In the case of the air conditioning equipment according to the present invention, the principles of temperature adjustment by the air mixing flapper valve and flow rate adjustment by the shutoff flapper valve, which are used in general air conditioning equipment, are abandoned, and instead, each bypass opening is used. (Warm air opening and cold air opening)
Are individually squeezed. The flapper valve for the bypass opening is not followed by another shut-off flapper valve in the direction of air flow, so that in all operating modes there is only one flow towards the passenger compartment. The non-return flapper valve as in the known air conditioners mentioned above is not required. The regulating drive for the bypass flapper valve is continuously controlled.
A negative pressure element with a feedback potentiometer or a stepper motor is used as the adjusting drive.

本発明に基づく空調設備の利点は、バイパスフラッパ
弁が中央ノズルから遠く離れているので、騒音が低減で
きることにもある。An advantage of the air conditioning installation according to the invention is also that the bypass flapper valve is far from the central nozzle, so that noise can be reduced.

乗車室において運転手側および助手側の空調を別々に
調整すること（左右分離方式）が望まれるときには、２
つの別個の中央ノズルに対して個々のバイパスフラッパ
弁を、即ち全部で４個のバイパスフラッパ弁を設けねば
ならない。上述した公知の空調設備の場合、この左右分
離方式の場合に全部で２個の空気混合フラッパ弁、４個
の逆止めフラッパ弁および流量制御用の２個の遮断フラ
ッパ弁が必要であった。従って本発明に基づく空調設備
の場合、同じ快適性において著しいコストダウンが図れ
る。If it is desired to separately adjust the air conditioning on the driver's side and the passenger's side in the passenger compartment (left-right separation system), 2
Individual bypass flapper valves must be provided for each of the two separate central nozzles, i.e. a total of four bypass flapper valves. In the case of the above-mentioned known air-conditioning equipment, a total of two air mixing flapper valves, four check flapper valves and two shut-off flapper valves for flow rate control were required in the case of this left-right separation system. Therefore, in the case of the air conditioning equipment according to the present invention, a significant cost reduction can be achieved with the same comfort.

本発明に基づく空調設備の有利な実施態様は、請求項
２に記載されている。An advantageous embodiment of the air conditioning installation according to the invention is described in claim 2.

［実施例］ 以下図面に示した実施例を参照して本発明を詳細に説
明する。EXAMPLES The present invention will be described in detail below with reference to examples shown in the drawings.

第１図に概略断面図で示した自動車の空調設備は、た
いてい双流形送風機10、蒸発器11、熱交換器12および空
気分配器13を有している。上述の構成要素はいわゆる空
調ボックス14の中に流れ方向に見て上述した順序で配置
されている。空調ボックス14はその空気分配器13が走行
車の乗車室20に突出し、ここで図示していない空気流出
開口を有している。この空気流出開口は除霜ノズル、側
面ノズルおよび足もとノズルを介して乗車室20の種々の
個所に空気を流入できる。一般にフィルタを装備した第
１の吸込み開口15は空調ボックス14の中に新鮮な空気を
取り入れ、第２の吸込み開口16を介して乗車室20から室
内空気が吸い込まれる。両方の吸込み開口15、16は交互
に空気フラッパ弁17によって交互に閉鎖されるか、ない
しは開けられる。別個の空気通路18が空調ボックス14の
上側において熱交換器12および空気分配器13の上側を乗
車室20まで延びており、そこで空気流出開口19に開口し
ている。この空気流出開口19には乗車室20のダッシュボ
ードに一体に設けられている中央ノズル21が設置されて
いる。空気通路18は冷風開口22を介して蒸発器11と熱交
換器12との間にある空調ボックス14の空間部分141に接
続され、温風開口23を介して空気分配器13に接続されて
いる。２つの各バイパス開口22、23はバイパスフラッパ
弁24、25により閉鎖できる。これらのバイパスフラッパ
弁24、25は調整駆動装置26、27によって無段階に駆動で
きる。両方の調整駆動装置26、27は、入力側が目標値発
信器29、30に接続されている制御ユニット28に接続され
ている。一方の目標値発信器29は、中央ノズル21を介し
て乗車室20に流入する空気の空気温度を予め設定するた
め、他方の目標値発信器30はその空気量を予め設定する
ために用いられる。目標値発信器29、30は例えば０〜5V
の調整範囲のポテンショメータとして形成されている。
その場合、それぞれの上限値に最大の空気温度ないし空
気量が対応されている。制御ユニット28には、中央ノズ
ル21から出る空気の空気量および空気温度とバイパスフ
ラッパ弁24、25の開度との関係を与える特性が記憶され
ている。その場合制御ユニット28は、これが調整駆動装
置26、27に、目標値発信器29、30によって予め設定され
た空気量および空気温度に対するバイパスフラッパ弁2
4、25の特性曲線によって与えられる開度を生じさせる
制御量を与えるように作動する。The automobile air-conditioning installation shown in the schematic cross-section in FIG. 1 usually comprises a double-flow fan 10, an evaporator 11, a heat exchanger 12 and an air distributor 13. The above-mentioned components are arranged in a so-called air-conditioning box 14 in the above-mentioned order when viewed in the flow direction. The air-conditioning box 14 has an air distributor 13 projecting into the passenger compartment 20 of the traveling vehicle and has an air outflow opening (not shown). This air outflow opening allows air to flow into various portions of the passenger compartment 20 through the defrosting nozzle, the side surface nozzle, and the foot nozzle. A first suction opening 15, which is generally equipped with a filter, takes in fresh air into the air conditioning box 14 and the room air is sucked in from the passenger compartment 20 via the second suction opening 16. Both intake openings 15, 16 are alternately closed or opened by an air flapper valve 17. A separate air passage 18 extends above the air conditioning box 14 above the heat exchanger 12 and the air distributor 13 to the passenger compartment 20 where it opens into the air outlet opening 19. A central nozzle 21 that is integrally provided on the dashboard of the passenger compartment 20 is installed in the air outflow opening 19. The air passage 18 is connected to the space portion 141 of the air conditioning box 14 between the evaporator 11 and the heat exchanger 12 through the cold air opening 22, and is connected to the air distributor 13 through the warm air opening 23. . Each of the two bypass openings 22, 23 can be closed by a bypass flapper valve 24, 25. These bypass flapper valves 24, 25 can be driven steplessly by adjusting drive devices 26, 27. Both adjusting drives 26, 27 are connected to a control unit 28 whose input side is connected to setpoint transmitters 29, 30. One target value transmitter 29 is used to preset the air temperature of the air flowing into the passenger compartment 20 through the central nozzle 21, and the other target value transmitter 30 is used to preset the air amount. . The target value transmitters 29 and 30 are, for example, 0 to 5V
It is formed as a potentiometer with an adjustment range of.
In that case, the maximum air temperature or air amount corresponds to each upper limit value. The control unit 28 stores characteristics that give a relationship between the air amount and the air temperature of the air discharged from the central nozzle 21 and the opening degrees of the bypass flapper valves 24 and 25. In that case, the control unit 28 causes the regulating drive 26, 27 to bypass the flapper valve 2 for the air quantity and the air temperature preset by the setpoint transmitters 29, 30.
It operates to give a controlled variable that produces the opening given by the characteristic curves of 4, 25.

制御ユニット28に記憶されている特性曲線の例は第２
図に線図で示されている。温風フラッパ弁25に対する一
点鎖線で示した特性曲線は、 UW＝UM/Umax・UT （１） で与えられ、冷風フラッパ弁24に対する実線で示した特
性曲線は、 UK＝UM−UW （２） で与えられる。その場合、UWおよびUKは、制御ユニット
28によって温風フラッパ弁25および冷風フラッパ弁24の
調整駆動装置27、26に与えられる調整電圧である。UTは
目標値発信器29で予め設定された空気温度Ｔに相応した
調整範囲内における調整電圧である。UMは目標値発信器
30で予め設定された空気量Ｍに相応した同じ調整範囲内
における調整電圧であり、Umaxは、冷風開口22および温
風開口23の全断面積が開放される全開位置にバイパスフ
ラッパ弁24、25を移動するための調整駆動装置26、27に
対する調整電圧である。例えば目標値発信器30によって
UM＝2Vの電圧が与えられ（これは5Vの調整範囲における
中間空気量に相当）、目標値発信器29によってUT＝4Vの
電圧が与えられた（これは5Vの調整範囲において上側温
度に相当）とき、上述の式（１）および式（２）に基い
てバイパスフラッパ弁24、25を全開するための最大調整
電圧Umax＝５である場合、第２図においてａ、ｂで示し
た制御ユニット28の特性曲線が与えられる。The second example of the characteristic curve stored in the control unit 28 is
It is shown diagrammatically in the figure. The characteristic curve indicated by the one-dot chain line for the hot air flapper valve 25 is given by UW = UM / Umax · UT (1), and the characteristic curve indicated by the solid line for the cold air flapper valve 24 is UK = UM-UW (2) Given in. In that case, UW and UK are control units
It is an adjustment voltage given to the adjustment drive devices 27 and 26 of the hot air flapper valve 25 and the cold air flapper valve 24 by 28. UT is an adjustment voltage within the adjustment range corresponding to the air temperature T preset by the target value transmitter 29. UM is the target value transmitter
Umax is a regulation voltage within the same regulation range corresponding to the air amount M preset at 30, and Umax is a bypass flapper valve 24, 25 at the fully open position where the entire cross-sectional areas of the cold air opening 22 and the warm air opening 23 are opened. Is an adjustment voltage for the adjustment drive devices 26, 27 for moving the. For example, by the target value transmitter 30
A voltage of UM = 2V was applied (which corresponds to an intermediate air volume in the adjustment range of 5V) and a target value transmitter 29 provided a voltage of UT = 4V (which corresponds to the upper temperature in the adjustment range of 5V). ), When the maximum adjustment voltage Umax = 5 for fully opening the bypass flapper valves 24, 25 based on the above equations (1) and (2), the control unit indicated by a and b in FIG. 28 characteristic curves are given.

これにより電圧UT＝4Vの場合、制御ユニット28は温風
フラッパ弁25に対する調整駆動装置27に調整電圧UW＝1.
6Vを供給し、冷風フラッパ弁24に対する調整駆動装置26
に調整電圧UK＝0.4Vを供給する。両方の調整電圧は第２
図において特性曲線ａ、ｂの上に２つの小さな丸で示さ
れている。調整量UW、UKに相応して温風フラッパ弁25
は、温風開口23の半分の空気貫流断面積よりも幾分小さ
く開放され、冷風開口24は冷風開口22を非常に大きく絞
る。中央ノズル21の両方のバイパス開口22、23を貫流す
る空気量の総計は、目標値発信器30によって与えられた
値に相応している。例えば目標値発信器29によって所望
の空気温度Ｔが下げられ、例えば電圧がUT＝2Vに調整さ
れると、温風フラッパ弁25に対する調整駆動装置27の調
整電圧UWは0.8Vに低下し、冷風フラッパ弁24の調整駆動
装置26の調整電圧26の調整電圧UKは1.2Vに上昇する。相
応して温風開口23は絞られ、冷風開口22は更に開かれ
る。所望の空気量に対して目標値発信器30が調整されず
一定している場合、即ちUM＝2Vである場合、中央ノズル
21を通して乗車室30に流入するバイパス開口22、23を介
する両方の空気流から成る総空気量は一定している。As a result, when the voltage UT = 4V, the control unit 28 controls the adjusting drive device 27 for the warm air flapper valve 25 to adjust voltage UW = 1.
Supplying 6V, adjusting drive device for cold air flapper valve 24
Supply the adjustment voltage UK = 0.4V to. Both regulation voltages are second
In the figure, two small circles are shown above the characteristic curves a and b. Hot air flapper valve 25 according to the adjustment amount UW, UK
Is opened somewhat smaller than the half air cross-sectional area of the warm air opening 23, and the cold air opening 24 narrows the cold air opening 22 very much. The total amount of air flowing through both bypass openings 22, 23 of the central nozzle 21 corresponds to the value given by the target value transmitter 30. For example, when the desired air temperature T is lowered by the target value transmitter 29 and the voltage is adjusted to UT = 2V, the adjustment voltage UW of the adjustment drive device 27 for the hot air flapper valve 25 is decreased to 0.8V, and the cold air is cooled. The regulation voltage UK of the regulation voltage 26 of the regulation drive device 26 of the flapper valve 24 rises to 1.2V. Correspondingly, the hot air opening 23 is throttled and the cold air opening 22 is further opened. When the target value transmitter 30 is not adjusted and is constant with respect to the desired air amount, that is, when UM = 2V, the central nozzle
The total amount of air, which consists of both air flows through the bypass openings 22 and 23 flowing into the passenger compartment 30 through 21, is constant.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は乗用車の空調設備の概略断面図、第２図は第１
図における空調設備の制御ユニットの特性線図である。 11……蒸発器、12……熱交換器、 13……空気分配器、18……空気通路、 19……空気流出開口、20……乗車室、 21……中央ノズル、22……冷風開口、 23……温風開口、 24、25……バイパスフラッパ弁、 28……制御ユニット、29、30……目標値発信器。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a passenger car air-conditioning facility, and FIG.
It is a characteristic diagram of the control unit of the air conditioning equipment in the figure. 11 …… Evaporator, 12 …… Heat exchanger, 13 …… Air distributor, 18 …… Air passage, 19 …… Air outflow opening, 20 …… Passenger compartment, 21 …… Central nozzle, 22 …… Cold air opening , 23 …… Warm air opening, 24, 25 …… Bypass flapper valve, 28 …… Control unit, 29, 30 …… Target value transmitter.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】蒸発器、送風機の空気流において蒸発器の
下流側に配置された熱交換器、中央ノズルとなるフラッ
パ弁を持たない空気流出開口を終端側に有する空気通
路、および２つのバイパス開口（冷風開口および温風開
口）にそれぞれ付属された２つのバイパスフラッパ弁
（冷風フラッパ弁および温風フラッパ弁）を有し、前記
空気通路が、それぞれ流れ方向に見て、一方では冷風開
口を介して熱交換器の前の空気室に、他方では温風フラ
ッパ弁を介して熱交換器の後ろの空気室に接続され、前
記２つのバイパスフラッパ弁がそれぞれ調整駆動装置に
連結されている走行車特に乗用車の空調設備において、 前記空気通路（18）における空気温度および空気量に関
する目標値発信器（29、30）に接続された各調整駆動装
置（26、27）を制御する制御ユニット（28）を設け、制
御ユニット（28）が、中央ノズル（21）から出る空気の
空気量（Ｍ）および空気温度（Ｔ）と２つのバイパスフ
ラッパ弁の開度との関係を与える特性曲線を記憶してお
り、更に制御ユニット（28）が、調整駆動装置（26、2
7）に、予め設定された空気量（UM）および空気温度（U
T）に対するバイパスフラッパ弁（24、25）の特性曲線
で与えられる開度を生じさせる調整量（UK、UW）を与え
ることを特徴とする走行車の空調設備。1. An evaporator, a heat exchanger arranged downstream of the evaporator in an air flow of a blower, an air passage having an air outlet opening without a flapper valve, which serves as a central nozzle, on an end side, and two bypasses. There are two bypass flapper valves (cold air flapper valve and warm air flapper valve) attached to the openings (cold air opening and warm air opening) respectively, and the air passages are respectively seen in the flow direction, and on the one hand, the cold air opening is formed. Traveling via an air chamber in front of the heat exchanger, and on the other hand via a warm air flapper valve to the air chamber behind the heat exchanger, the two bypass flapper valves being each connected to a regulating drive. In an air conditioning system for vehicles, especially passenger cars, it controls each adjustment drive device (26, 27) connected to a target value transmitter (29, 30) for the air temperature and air amount in the air passageway (18). A control unit (28) is provided so that the control unit (28) gives a relation between the air amount (M) and the air temperature (T) of the air discharged from the central nozzle (21) and the opening degree of the two bypass flapper valves. The curve is stored, and the control unit (28) further adjusts the drive (26, 2
7), the preset air volume (UM) and air temperature (U
An air conditioning system for a traveling vehicle, characterized in that it provides an adjustment amount (UK, UW) that produces an opening given by the characteristic curve of the bypass flapper valve (24, 25) for T). 【請求項２】バイパスフラッパ弁（24、25）に対する調
整駆動装置（26、27）が同じ調整電圧範囲を有し、温風
フラッパ弁（25）に対する特性が、 UW＝UM/Umax・UT （１） で与えられ、冷風フラッパ弁（24）に対する特性が、 UK＝UM−UW （２） で与えられ、その場合、UKおよびUWは、冷風フラッパ弁
（24）および温風フラッパ弁（25）の調整駆動装置（2
6、27）に対する調整電圧であり、UMおよびUTは予め設
定された空気量（Ｍ）および空気温度（Ｔ）に相応した
調整範囲内における調整電圧であり、Umaxは、冷風開口
（22）および温風開口（23）の全断面積が開放される全
開位置にバイパスフラッパ弁（24、25）を移動するため
の調整駆動装置に対する調整電圧であることを特徴とす
る請求項１記載の空調設備。2. The regulating drive (26, 27) for the bypass flapper valve (24, 25) has the same regulating voltage range, and the characteristic for the hot air flapper valve (25) is UW = UM / Umax · UT ( The characteristics for the cold air flapper valve (24) given in 1) are given in UK = UM-UW (2), where UK and UW are the cold air flapper valve (24) and the hot air flapper valve (25). Adjustment drive (2
6 and 27), UM and UT are adjustment voltages within an adjustment range corresponding to preset air volume (M) and air temperature (T), and Umax is cold air opening (22) and 2. The air conditioning equipment according to claim 1, wherein the adjustment voltage is for the adjustment drive device for moving the bypass flapper valve (24, 25) to the fully open position where the entire cross-sectional area of the warm air opening (23) is opened. .