JPH08253010A - Link mounting structure - Google Patents
Link mounting structureInfo
- Publication number
- JPH08253010A JPH08253010A JP5763995A JP5763995A JPH08253010A JP H08253010 A JPH08253010 A JP H08253010A JP 5763995 A JP5763995 A JP 5763995A JP 5763995 A JP5763995 A JP 5763995A JP H08253010 A JPH08253010 A JP H08253010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion beam
- mounting pin
- rear end
- link
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
- B60G2200/3415—Scott-Russel linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/149—Mounting of rigid axle on wheel knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トーションビーム式サ
スペンションにおけるリンク取付け構造に係り、特に、
ラテラルリンク等の車幅方向に配設されるリンクをトー
ションビームに軸着する際の取付けピンに特徴を有する
リンク取付け構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a link mounting structure in a torsion beam type suspension, and more particularly,
The present invention relates to a link mounting structure characterized by a mounting pin for axially mounting a link such as a lateral link arranged in the vehicle width direction on a torsion beam.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トーションビーム式サスペンシ
ョンでは、縦断面倒立Ｕ字形状をしたトーションビーム
を車幅方向に延在し、そのトーションビームの両端部に
それぞれスピンドルが一体的に連結され、そのスピンド
ルに対して車輪が回転自在に支持されている。また、ト
ーションビームの左右両側位置には、例えば、トレーリ
ングアームの後端部がそれぞれ取り付けられている。こ
のトレーリングアームは、それぞれ車両前方に延びて前
端部を車体側部材に連結することで、車輪から入力され
る車体前後方向の力を受ける。2. Description of the Related Art Generally, in a torsion beam type suspension, a torsion beam having an inverted U-shaped vertical section extends in the vehicle width direction, and spindles are integrally connected to both ends of the torsion beam. Wheels are rotatably supported. Further, for example, the trailing ends of the trailing arms are attached to the left and right sides of the torsion beam, respectively. Each of the trailing arms extends toward the front of the vehicle and has its front end connected to the vehicle body-side member to receive a force in the vehicle body front-rear direction input from the wheels.
【０００３】また、上記サスペンションには、車輪から
入力される又は車体に発生する横力を支持させるため
に、ラテラルリンクが設けられている。このラテラルリ
ンクは、車幅方向に延在し、一端部がトーションビーム
に取り付けられると共に他端部が車体側部材に取り付け
られている。上記ラテラルリンクのトーションビーム側
取付け構造は、従来にあっては、例えば、特開平６−２
６２９２０号公報等に記載された構造からなっている。Further, the suspension is provided with a lateral link for supporting a lateral force input from the wheels or generated in the vehicle body. This lateral link extends in the vehicle width direction and has one end attached to the torsion beam and the other end attached to the vehicle body side member. The conventional structure for attaching the lateral link to the torsion beam is, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 6-2.
It has the structure described in Japanese Patent No. 62920.
【０００４】この従来の取付け構造は、車幅方向からみ
た側面図である図５に示すように、縦断面倒立略Ｕ字形
状をした支持ブラケット２０が、上記トーションビーム
１の上部に被さるように配置され、その支持ブラケット
２０の車体前後方向で対向した一対の壁部２０ａ，２０
ｂの下端部が該トーションビーム１に溶着されて固定さ
れている。また上記支持ブラケット２０の一対の壁部２
０ａ，２０ｂには、取付けピン１２の本体１５が溶着さ
れて固定されている。このように上記支持ブラケット２
０に対して二箇所で支持された取付けピン１２は、軸が
車体前後方向を向くと共に、その先端部１４にラテラル
リンクの一端部がゴムブッシュを介して軸支される。In this conventional mounting structure, as shown in FIG. 5 which is a side view seen from the vehicle width direction, a support bracket 20 having an inverted U-shaped vertical cross section is arranged so as to cover the upper portion of the torsion beam 1. And a pair of wall portions 20a, 20 facing each other in the vehicle body front-rear direction of the support bracket 20.
The lower end of b is welded and fixed to the torsion beam 1. In addition, the pair of wall portions 2 of the support bracket 20.
The main body 15 of the mounting pin 12 is welded and fixed to 0a and 20b. Thus, the support bracket 2
The mounting pin 12, which is supported at two positions with respect to 0, has its axis oriented in the front-rear direction of the vehicle body, and one end portion of the lateral link is pivotally supported by the tip portion 14 thereof via a rubber bush.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のようなリンク取
付け構造においては、支持ブラケット２０の後側の壁部
２０ｂに対して取付けピン１２の後端部１５ｂを溶接す
る際に、その溶接の熱によって、上記壁部２０ｂの溶接
部近傍が車体前後方向にも歪むおそれがある。この歪み
が生じた場合には、図５中矢印Ａで示されるように、該
壁部２０ｂの下端部が車体前後方向に変位して、その下
端部に当接可能なトーションビーム１の面が上下方向に
ずれ易くなる。このとき、取付けピン１２にあっては、
前側の壁部２０ａへの固定部１５ａを中心として先端部
１４が上下方向に変位してしまい、リンク取付け点Ｐが
上下方向にずれ易くなる。そのため、上記壁部２０ｂの
熱による歪みを修正して組付ける必要が生じ、作業性が
良くないという問題がある。In the link mounting structure as described above, when the rear end portion 15b of the mounting pin 12 is welded to the rear wall portion 20b of the support bracket 20, the heat generated by the welding is used. As a result, the vicinity of the welded portion of the wall portion 20b may be distorted in the vehicle front-rear direction. When this distortion occurs, as shown by an arrow A in FIG. 5, the lower end portion of the wall portion 20b is displaced in the vehicle front-rear direction, and the surface of the torsion beam 1 that can come into contact with the lower end portion moves up and down. It becomes easy to shift in the direction. At this time, for the mounting pin 12,
The tip portion 14 is displaced in the vertical direction around the fixing portion 15a to the front wall portion 20a, and the link attachment point P is easily displaced in the vertical direction. Therefore, it is necessary to correct the distortion of the wall portion 20b due to heat and to assemble the wall portion 20b, resulting in a problem that workability is not good.
【０００６】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、取付けピンの組み付けの際にリンク取
付け位置に悪影響を与えることのないリンク取付け構造
を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a link mounting structure which does not adversely affect the link mounting position when mounting the mounting pins. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載したリンク取付け構造
は、車幅方向に延在するトーションビームの上部に取り
付けられる支持ブラケットと、軸が車体前後方向を向く
先端部にリンクを軸支すると共に上記支持ブラケットに
固定される取付けピンと、からなるリンク取付け構造に
おいて、上記取付けピンの後端部側を上記トーションビ
ームに固着したことを特徴としている。In order to achieve the above object, a link mounting structure according to a first aspect of the present invention has a support bracket mounted on an upper portion of a torsion beam extending in a vehicle width direction, and a shaft. In the link mounting structure, which comprises a mounting pin fixed to the support bracket while axially supporting the link at the front end facing the front-rear direction of the vehicle body, the rear end side of the mounting pin is fixed to the torsion beam. There is.
【０００８】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載された構成に対し、上記取付けピンは、上記支
持ブラケットへの固定部と上記後端部との間でトーショ
ンビーム側に折り曲げられていることを特徴とする。ま
た、請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２
に記載された構成に対し、上記取付けピンの後端部側
を、上記トーションビームに平行な平板形状に成形した
ことを特徴とする。Further, in the invention described in claim 2, in contrast to the structure described in claim 1, the mounting pin is bent toward the torsion beam between the fixing portion to the support bracket and the rear end portion. It is characterized by being. The invention described in claim 3 is the same as claim 1 or claim 2.
In contrast to the configuration described in (4), the rear end side of the mounting pin is formed into a flat plate shape parallel to the torsion beam.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１に記載した発明においては、取付けピ
ンの後端部側を直接トーションビームに固定する構造を
採用するので、該後端部側を固定するための溶接によっ
て、従来のように取付けピンの先端部側が上下にずれる
ことはない。また、支持ブラケットにおける上記取付け
ピンの後端部側を支持する部分が不要となると同時に、
該取付けピンの後端部と支持ブラケットとの組み付け作
業が不要となる。According to the first aspect of the invention, since the rear end side of the mounting pin is directly fixed to the torsion beam, the conventional mounting is performed by welding for fixing the rear end side. The tip side of the pin does not move up and down. Further, at the same time as the part supporting the rear end side of the mounting pin in the support bracket becomes unnecessary,
The work of assembling the rear end portion of the mounting pin and the support bracket becomes unnecessary.
【００１０】また、請求項２に記載した発明において
は、取付けピンをトーションビーム側に折り曲げたの
で、該取付けピンのラテラルリンクを軸支する先端部側
の軸線を、確実に車体前後方向に設定することが可能と
なる。同時に、取付けピンの後端部側は、下方に延在し
た状態となることでトーションビームの上部側面に沿っ
て当接する。このため、該取付けピンの後端部を固定す
る際に、その後端部のトーションビームへの取付け位置
を上下方向に変位させることで、該取付けピンの先端部
側、つまりリンク取付け点の高さが補正される。According to the second aspect of the invention, since the mounting pin is bent toward the torsion beam, the axis of the mounting pin on the tip end side that pivotally supports the lateral link is reliably set in the longitudinal direction of the vehicle body. It becomes possible. At the same time, the rear end side of the mounting pin comes into contact with the upper side surface of the torsion beam by being extended downward. Therefore, when fixing the rear end of the mounting pin, the mounting position of the rear end of the mounting pin with respect to the torsion beam is displaced in the vertical direction so that the height of the tip end side of the mounting pin, that is, the link mounting point is increased. Will be corrected.
【００１１】また、請求項３に記載した発明において
は、トーションビームに固定される取付けピンの後端部
側を平板状に成形したので、該後端部のトーションビー
ムとの接触面積を稼ぐことが可能となると共に、該取付
けピンの後端部側が支持ブラケットを介してトーション
ビームに支持されなくても、取付けピンの後端部側に、
車幅方向に対する所定の剛性が確保される。Further, in the third aspect of the invention, since the rear end side of the mounting pin fixed to the torsion beam is formed into a flat plate shape, it is possible to increase the contact area of the rear end portion with the torsion beam. Also, even if the rear end side of the mounting pin is not supported by the torsion beam via the support bracket, the rear end side of the mounting pin is
A predetermined rigidity in the vehicle width direction is secured.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例のサスペンションは、トーションビームを車体
上方からみた平面図である図１に示すように、断面倒立
Ｕ字形状に成形されたトーションビーム１が車幅方向に
延在し、そのトーションビーム１の両端部に、補強部材
であるレインフォース３を介してスピンドル２が一体的
に連結されている。その各スピンドル２に回転自在に車
輪４が支持されている。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the suspension of the present embodiment, as shown in FIG. 1 which is a plan view of the torsion beam seen from above the vehicle body, a torsion beam 1 formed in an inverted U-shaped cross section extends in the vehicle width direction, and both ends of the torsion beam 1 are formed. Further, the spindle 2 is integrally connected via a reinforcement 3 which is a reinforcing member. Wheels 4 are rotatably supported on the respective spindles 2.
【００１３】また、上記トーションビーム１の両端部側
には、それぞれトレーリングアーム５の後端部、及び図
示しないショックアブソーバの下端部が固定されてい
る。上記左右のトレーリングアーム５は、それぞれ車体
前方に延びてその前端部を上下揺動可能に車体側部材９
に取り付けられて、車輪から入力される車体前後方向の
力を受ける。また、ショックアブソーバは、それぞれ上
方に延びてその上端部を車体側部材に取り付けられるこ
とで、上下方向の力を受ける。Further, a rear end of the trailing arm 5 and a lower end of a shock absorber (not shown) are fixed to both ends of the torsion beam 1, respectively. The left and right trailing arms 5 extend toward the front of the vehicle body and the front end portions of the trailing arms 5 can swing up and down.
It is attached to and receives the force in the longitudinal direction of the vehicle body input from the wheels. Further, the shock absorbers receive the force in the vertical direction by extending upward and having their upper ends attached to the vehicle body side member.
【００１４】また、ラテラルリンク７が車幅方向に向け
て配設されている。このラテラルリンク７は、その一端
部７ａがトーションビーム１に取り付けられると共に他
端部７ｂが車体側部材９に取り付けられて、上下方向に
揺動可能となっている。さらに、そのラテラルリンク７
の長手方向途中位置とトーションビーム１とが、車幅方
向に延在するコントロールリンク８によって連結され
て、このコントロールリンク８と上記ラテラルリンク７
とによって、車輪４に入力された横力を受けると共に、
車輪４のバウンド・リバウンドの際に生じるラテラルリ
ンク７のトーションビーム１側端部の横変位を、コント
ロールリンク８の揺動と上記トーションビーム１側端部
に設けられたゴムブッシュの撓みによって吸収させて、
トーションビーム１、即ち車輪４の横変位を規制するよ
うになっている。A lateral link 7 is arranged in the vehicle width direction. The lateral link 7 has one end portion 7a attached to the torsion beam 1 and the other end portion 7b attached to the vehicle body side member 9 so as to be vertically swingable. Furthermore, the lateral link 7
The midpoint position in the longitudinal direction and the torsion beam 1 are connected by a control link 8 extending in the vehicle width direction, and the control link 8 and the lateral link 7 are connected.
And receives the lateral force input to the wheel 4,
The lateral displacement of the end portion of the lateral link 7 on the side of the torsion beam 1 that occurs when the wheel 4 bounds and rebounds is absorbed by the swing of the control link 8 and the bending of the rubber bush provided on the end portion of the side of the torsion beam 1.
The lateral displacement of the torsion beam 1, that is, the wheel 4 is regulated.
【００１５】上記コントロールリンク８のトーションビ
ーム１側取付け構造は、従来と同様な構造で構成されて
いる。即ち、トーションビーム１の上部に断面倒立略Ｕ
字形状の支持ブラケット１０が取り付けられ、その支持
ブラケット１０の上部に対して取付けピン１１が固定さ
れている。その取付けピン１１は、上記支持ブラケット
１０から軸を車体前方に向けて配設され、その先端部に
対して、ゴムブッシュを介してコントロールリンク８の
端部が軸支されている。The mounting structure of the control link 8 on the side of the torsion beam 1 has the same structure as the conventional one. That is, the cross section inverted U is formed on the upper part of the torsion beam 1.
The character-shaped support bracket 10 is attached, and the attachment pin 11 is fixed to the upper portion of the support bracket 10. The mounting pin 11 is arranged with its shaft facing the front of the vehicle body from the support bracket 10, and the end of the control link 8 is axially supported by the tip end of the mounting pin 11 via a rubber bush.
【００１６】また、上記ラテラルリンク７のトーション
ビーム１側取付け構造は、本願発明に基づいて構成され
ていて、取付けピン１２等を車幅方向からみた側面図で
ある図２に示すように、平板状の支持ブラケット１３
と、本体１５の後端部側が折り曲げられた取付けピン１
２とからなる。上記支持ブラケット１３は、上記図２や
車体前方からみた正面図である図３に示すように、取付
けピン１２を取り付けるための取付け穴１３ａが上部に
開設されていると共に補強のための張出部１３ｂが下部
に設けられている。そして、該支持ブラケット１３は、
厚さ方向を車体前後方向に向けた状態で、下端部側がト
ーションビーム１の上部前側面に固着されている。The structure for mounting the lateral link 7 on the side of the torsion beam 1 is constructed according to the present invention. As shown in FIG. 2, which is a side view of the mounting pin 12 and the like as seen from the vehicle width direction, it has a flat plate shape. Support bracket 13
And the mounting pin 1 in which the rear end side of the main body 15 is bent
Consists of two. As shown in FIG. 2 and FIG. 3 which is a front view seen from the front of the vehicle body, the support bracket 13 has a mounting hole 13a for mounting the mounting pin 12 formed in the upper portion thereof and an overhanging portion for reinforcement. 13b is provided at the bottom. Then, the support bracket 13 is
The lower end side is fixed to the upper front side surface of the torsion beam 1 with the thickness direction facing the vehicle front-rear direction.
【００１７】また、上記取付けピン１２は、図２に示す
ように、支持ブラケット１３に固定されるピン本体１５
と、そのピン本体１５に連続して車体前方に延在する先
端部１４とから構成されている。上記ピン本体１５にお
ける上記支持ブラケット１３への固定部１５ａよりも後
端部側は、上記図２や車体上方からみた拡大図である図
４に示すように、車体上下方向又は車体前後方向の厚さ
が薄い平板状に成形されていると共に途中で折り曲げら
れて後端部１５ｂがトーションビーム１側に向かうよう
になっている。そして、上記取付けピン１２は、支持ブ
ラケット１３の取付け穴１３ａに先端部１４を挿入した
状態で上記支持ブラケット１３に固着されている。さら
に、上記取付けピン１２は、上記先端部１４の軸が車体
前後方向に向けるようにして、平板状に成形されている
後端部１５ｂをトーションビーム１の上部後側面に当接
して該トーションビーム１に固着されている。The mounting pin 12 has a pin body 15 fixed to a support bracket 13, as shown in FIG.
And a tip portion 14 continuous with the pin body 15 and extending toward the front of the vehicle body. As shown in FIG. 2 and FIG. 4 which is an enlarged view of the pin main body 15 with respect to the fixing portion 15a to the support bracket 13, the thickness of the pin main body 15 in the vehicle up-down direction or the vehicle front-rear direction Is formed into a thin flat plate shape and is bent in the middle so that the rear end portion 15b faces the torsion beam 1 side. The mounting pin 12 is fixed to the support bracket 13 with the tip portion 14 inserted into the mounting hole 13a of the support bracket 13. Further, the mounting pin 12 contacts the torsion beam 1 by contacting the rear end portion 15b formed in a flat plate shape with the upper rear surface of the torsion beam 1 such that the axis of the tip portion 14 is directed in the vehicle longitudinal direction. It is fixed.
【００１８】そして、上記取付けピン１２の先端部１４
にゴムブッシュ１６を介してラテラルリンク７の一端部
７ａ側が軸支される。なお図２中、１７は座金を、１８
はナットを、１９はカラーをそれぞれ現している。ここ
で、上記取付けピン１２をトーションビーム１に取り付
ける際、トーションビーム１の形状のバラツキ等によっ
て、トーションビーム１の高さが上下方向に変位してい
ることがあるが、この場合には、取付けピン１２の後端
部１５ｂを固着する前に、該後端部１５ｂをトーション
ビーム１の上部後側面に沿って上下方向に摺動させるこ
とで、図２に示すように、支持ブラケット１３への固定
部１５ａを中心として先端部１４を上下方向に変位させ
て、上記先端部１４のリンク取付け点Ｐの位置を目的と
する高さ位置に補正した後に、該後端部１５ｂをトーシ
ョンビーム１に固着する。The tip portion 14 of the mounting pin 12 is
The one end portion 7a side of the lateral link 7 is pivotally supported by the rubber bush 16 in between. In FIG. 2, 17 is a washer and 18 is a washer.
Shows a nut and 19 shows a collar. Here, when the mounting pin 12 is mounted on the torsion beam 1, the height of the torsion beam 1 may be displaced in the vertical direction due to variations in the shape of the torsion beam 1 and the like. Before fixing the rear end portion 15b, the rear end portion 15b is slid vertically along the upper rear side surface of the torsion beam 1 to fix the fixing portion 15a to the support bracket 13 as shown in FIG. After the tip portion 14 is vertically displaced about the center to correct the position of the link attachment point P of the tip portion 14 to a desired height position, the rear end portion 15b is fixed to the torsion beam 1.
【００１９】このように、本実施例では、取付けピン１
２の後端部１５ｂを固定するに際して該後端部１５ｂを
上下にずらすだけで、リンク取付け点Ｐの位置を、簡単
に目的とする高さ位置に補正することが可能となる。ま
た、取付けピン１２の後端部１５ｂを平板状に成形して
いるので、トーションビーム１との間に十分な溶接面積
を確保可能となる共に該後端部１５ｂの車幅方向の剛性
が高くなって、該取付けピン１２を支持ブラケット１３
を介してトーションビーム１に固定しなくても、取付け
ピン１２の車幅方向の揺動を抑えることができる。As described above, in this embodiment, the mounting pin 1
The position of the link attachment point P can be easily corrected to a desired height position by merely shifting the rear end portion 15b up and down when fixing the rear end portion 15b. Further, since the rear end portion 15b of the mounting pin 12 is formed in a flat plate shape, it is possible to secure a sufficient welding area with the torsion beam 1 and the rigidity of the rear end portion 15b in the vehicle width direction becomes high. The mounting pin 12 to the support bracket 13
Even if the mounting pin 12 is not fixed to the torsion beam 1 via the, the swing of the mounting pin 12 in the vehicle width direction can be suppressed.
【００２０】また、取付けピン１２の後端部１５ｂ側と
支持ブラケット１３とを溶接する作業が不要になると共
に該取付けピン１２の後端部１５ｂを支持する支持ブラ
ケット１３の部分が不要となり、従来の取付け構造に比
べて部品の簡素化やコスト低減に繋がる。なお、上記実
施例では、ラテラルリンク７のトーションビーム１側取
付け部にのみ本願発明を採用しているが、コントロール
リンク８のトーションビーム１側取付け部にも、上記ラ
テラルリンク７のトーションビーム１側取付け部と同様
な構造を採用してもよい。Further, the work of welding the rear end portion 15b of the mounting pin 12 and the support bracket 13 becomes unnecessary, and the portion of the support bracket 13 supporting the rear end portion 15b of the mounting pin 12 becomes unnecessary. This leads to simplification of parts and cost reduction compared to the mounting structure of. In the above embodiment, the present invention is applied only to the torsion beam 1 side attachment portion of the lateral link 7, but the torsion beam 1 side attachment portion of the control link 8 is also connected to the torsion beam 1 side attachment portion of the lateral link 7. A similar structure may be adopted.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のリン
ク取付け構造では、取付けピンの後端部側を直接トーシ
ョンビームに固定する構造を採用しているので、該後端
部側を固定するための溶接によって、従来のように取付
けピンの先端部側が上下にずれてしまうことがないの
で、取付けピンの後端部を固定する作業によってリンク
取付け点の位置調整を再度行う必要がない。As described above, in the link mounting structure of the present invention, since the rear end side of the mounting pin is directly fixed to the torsion beam, the rear end side is fixed. The welding does not cause the tip end side of the attachment pin to be vertically displaced as in the conventional case, so that it is not necessary to re-adjust the position of the link attachment point by the work of fixing the rear end portion of the attachment pin.
【００２２】また、支持ブラケットにおける取付けピン
の後端部を支持する部分が不要となると同時に該取付け
ピンの後端部と支持ブラケットとの取付け作業が不要と
なって、部品の簡素化が図れる共に溶接作業が減少して
コスト低減に繋がる。また、請求項２に記載した発明に
おいては、後端部を直接トーションビームに固定して
も、ラテラルリンクを軸支する該取付けピンの先端部側
の軸線を車体前後方向に設定することが可能となる。Further, a portion for supporting the rear end portion of the mounting pin in the support bracket becomes unnecessary, and at the same time, an attaching work between the rear end portion of the mounting pin and the support bracket becomes unnecessary, and the parts can be simplified. Welding work is reduced, leading to cost reduction. Further, in the invention described in claim 2, even if the rear end portion is directly fixed to the torsion beam, it is possible to set the axis line on the front end portion side of the mounting pin that pivotally supports the lateral link in the vehicle longitudinal direction. Become.
【００２３】さらに、取付けピンの後端部側はトーショ
ンビーム上部側面に沿うように当接するので、該後端部
位置を固定する際に、該後端部をトーションビームに沿
って上下方向に変位させることで、トーションビームの
形状等のバラツキ等によって生じる、リンク取付け点の
上下方向のバラツキを容易に補正できてリンク取付け点
の位置の精度の向上が図られる。Further, since the rear end side of the mounting pin abuts along the upper side surface of the torsion beam, it is possible to vertically displace the rear end portion along the torsion beam when fixing the position of the rear end portion. Thus, variations in the vertical direction of the link attachment points, which are caused by variations in the shape of the torsion beam, etc., can be easily corrected, and the accuracy of the position of the link attachment points can be improved.
【００２４】また、請求項３に記載した発明において
は、該取付けピンの後端部のトーションビームとの当接
面積を稼ぐことができるので、支持ブラケットを介して
トーションビームに固定しなくても必要な剛性をもって
トーションビームに固定される。さらに、上記トーショ
ンビームに平行、つまり厚さ方向を車体前後方向に向け
ることで取付けピンの車幅方向の剛性が確保されて、該
取付けピンの車幅方向の揺動を抑えることができる。Further, in the invention described in claim 3, since the contact area of the rear end portion of the mounting pin with the torsion beam can be increased, it is necessary even if the mounting pin is not fixed to the torsion beam. It is fixed to the torsion beam with rigidity. Further, the rigidity of the mounting pin in the vehicle width direction is secured by orienting the thickness direction in the longitudinal direction of the vehicle body in parallel with the torsion beam, and the swinging of the mounting pin in the vehicle width direction can be suppressed.
【図１】本発明に係る実施例のトーションビーム式サス
ペンションを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a torsion beam type suspension according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明に係る実施例のリンク取付け構造を示す
側面図である。FIG. 2 is a side view showing the link mounting structure of the embodiment according to the present invention.
【図３】本発明に係る実施例の支持ブラケットを示す正
面図である。FIG. 3 is a front view showing a support bracket of an embodiment according to the present invention.
【図４】本発明に係る実施例の取付けピンを部分的に拡
大した平面図である。FIG. 4 is a partially enlarged plan view of a mounting pin according to an embodiment of the present invention.
【図５】従来のリンク取付け構造を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a conventional link mounting structure.
１ トーションビーム ７ ラテラルリンク ８ コントロールリンク １２ 取付けピン １３ 支持ブラケット １４ 先端部 １５ ピン本体 １５ａ 固定部 １５ｂ 後端部 1 Torsion Beam 7 Lateral Link 8 Control Link 12 Mounting Pin 13 Support Bracket 14 Tip Part 15 Pin Main Body 15a Fixed Part 15b Rear End Part
Claims (3)
上部に取り付けられる支持ブラケットと、軸が車体前後
方向を向く先端部にリンクを軸支すると共に上記支持ブ
ラケットに固定される取付けピンと、からなるリンク取
付け構造において、上記取付けピンの後端部側を上記ト
ーションビームに固着したことを特徴とするリンク取付
け構造。1. A support bracket mounted on an upper portion of a torsion beam extending in a vehicle width direction, and a mounting pin that pivotally supports a link at a tip portion of the shaft facing the front-rear direction of the vehicle body and is fixed to the support bracket. In the link mounting structure, the rear end side of the mounting pin is fixed to the torsion beam.
への固定部と上記後端部との間でトーションビーム側に
折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載さ
れたリンク取付け構造。2. The link mounting structure according to claim 1, wherein the mounting pin is bent toward the torsion beam between the fixed portion to the support bracket and the rear end portion.
ションビームに平行な平板形状に成形したことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載されたリンク取付け構
造。3. The link mounting structure according to claim 1, wherein a rear end portion side of the mounting pin is formed into a flat plate shape parallel to the torsion beam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5763995A JPH08253010A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Link mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5763995A JPH08253010A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Link mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253010A true JPH08253010A (en) | 1996-10-01 |
Family
ID=13061469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5763995A Pending JPH08253010A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Link mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08253010A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380455A3 (en) * | 2002-07-09 | 2004-07-14 | F.Tech Incorporation | Twist beam axle |
| FR2892974A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle e.g. light lorry, rear train, has rear axle including axle head with plate and branch, and hinge pivot fixed to branch and coupled only on one side of stabilizer bar`s lower end whose another end remains free relative to axle |
| EP2168789A1 (en) * | 2008-09-29 | 2010-03-31 | Renault s.a.s. | Flexible rear axle with hollow cross-bar and cross-member and corresponding vehicle |
| WO2019034814A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle cross member system having inserts for a transverse guide bar |
| WO2019034813A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Psa Automobiles Sa | Cross-member system for a motor vehicle receiving a transverse guide bar |
-
1995
- 1995-03-16 JP JP5763995A patent/JPH08253010A/en active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380455A3 (en) * | 2002-07-09 | 2004-07-14 | F.Tech Incorporation | Twist beam axle |
| US6935646B2 (en) | 2002-07-09 | 2005-08-30 | F. Tech Incorporation | Torsion beam suspension |
| FR2892974A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle e.g. light lorry, rear train, has rear axle including axle head with plate and branch, and hinge pivot fixed to branch and coupled only on one side of stabilizer bar`s lower end whose another end remains free relative to axle |
| EP1785289A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-16 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Rear suspension of a motor vehicle |
| EP2168789A1 (en) * | 2008-09-29 | 2010-03-31 | Renault s.a.s. | Flexible rear axle with hollow cross-bar and cross-member and corresponding vehicle |
| FR2936444A1 (en) * | 2008-09-29 | 2010-04-02 | Renault Sas | SOFT REAR AXLE AXLE AND HOLLOW TRAVERSE AND CORRESPONDING VEHICLE |
| WO2019034814A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle cross member system having inserts for a transverse guide bar |
| WO2019034813A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Psa Automobiles Sa | Cross-member system for a motor vehicle receiving a transverse guide bar |
| FR3070141A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-22 | Psa Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE CROSSING SYSTEM RECEIVING A TRANSVERSE GUIDE BAR |
| FR3070142A1 (en) * | 2017-08-17 | 2019-02-22 | Psa Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE CROSSING SYSTEM WITH INSERTS FOR A TRANSVERSE GUIDE BAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100474445B1 (en) | Rear suspension | |
| JPH10236123A (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP2000355282A (en) | Suspension member structure | |
| GB2297733A (en) | Trailing arm suspension structure for vehicle | |
| JPH08253010A (en) | Link mounting structure | |
| JP4529737B2 (en) | Trailing arm structure | |
| JPH09193637A (en) | Three-link type rear suspension device | |
| JP3900936B2 (en) | Subframe for vehicle | |
| US5094474A (en) | Suspension system for a vehicle | |
| JP4595799B2 (en) | Arm member mounting device | |
| JPH06262920A (en) | Link fitting structure | |
| JP4011868B2 (en) | Independent suspension | |
| JP2002173047A (en) | Suspension member structure | |
| JPH09290761A (en) | Mounting structure for steering gear box | |
| JP3963069B2 (en) | Rear suspension structure for vehicles | |
| JP3975572B2 (en) | Car suspension equipment | |
| JP2000071733A (en) | Vehicle suspension support structure | |
| JP2001113923A (en) | Double wishbone type suspension | |
| JPH05104921A (en) | Trailing arm type double wishbone suspension device | |
| KR20010108275A (en) | Rear axle for a motor vehicle | |
| JPH0569710A (en) | Suspension device | |
| JPH02109709A (en) | Suspension device of vehicle | |
| JPH0224322Y2 (en) | ||
| JPS621609A (en) | Vehicle rear suspension device | |
| JPH07323713A (en) | Trailing arm type suspension |