JPH082494A - Side thruster for marine vessel - Google Patents
Side thruster for marine vesselInfo
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- JPH082494A JPH082494A JP14273194A JP14273194A JPH082494A JP H082494 A JPH082494 A JP H082494A JP 14273194 A JP14273194 A JP 14273194A JP 14273194 A JP14273194 A JP 14273194A JP H082494 A JPH082494 A JP H082494A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、分割容易で、チェーン
駆動で、そのチェーン張力を調整できる構造の舶用サイ
ドスラスターに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine side thruster having a structure that is easy to divide and that can be driven by a chain to adjust the chain tension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】水線下、船体を貫通して設けたトンネル
内にスクリュープロペラ式推進機を配装してなる従来の
船舶用サイドスラスターでは、推進機を装着した推進軸
と、これと直交的にトンネル外部に延びる入力軸とを傘
歯車機構を介して結合し、入力軸の回転を推進機に伝達
する構成のものである。2. Description of the Related Art In a conventional side thruster for a ship, in which a screw propeller type propulsion device is installed in a tunnel provided under the water line and penetrating the hull, a propulsion shaft equipped with the propulsion device and a right angle The input shaft that extends to the outside of the tunnel is coupled via a bevel gear mechanism, and the rotation of the input shaft is transmitted to the propulsion device.
【０００３】この場合、比較的に高速での回転が望まれ
る原動機からの回転は、比較的に低速の回転が望まれる
推進機に対し、傘歯車機構部で減速して伝達するように
して回転数の調和を図っているところから、トンネル内
における傘歯車の大きさで推進軸を支持し、かつ傘歯車
機構を水密的に包含するケースの大きさが決定されるも
のである。これが大きくなってトンネル内の流路断面積
を狭め、能率低下の原因になっている。また、傘歯車機
構は、構造上製作が困難であるため高価であるととも
に、振動騒音の発生も大きい難点がある。In this case, the rotation from the prime mover, which is desired to be rotated at a relatively high speed, is transmitted to the propulsion machine, which is desired to be rotated at a relatively low speed, by being reduced in speed by the bevel gear mechanism portion and transmitted. In consideration of the harmony of the numbers, the size of the case that supports the propulsion shaft by the size of the bevel gear in the tunnel and encloses the bevel gear mechanism in a watertight manner is determined. This becomes large and narrows the cross-sectional area of the flow path in the tunnel, causing a decrease in efficiency. Further, the bevel gear mechanism is difficult to manufacture because of its structure, so that it is expensive, and it also has a drawback that vibration noise is large.
【０００４】そこで近年、船体側の駆動軸とトンネル内
の推進軸とをチェーン及びチェーンホイールを用いて動
力伝達を行なう構成のサイドスラスターが提案されてい
るが、チェーン及びチェーンホイールを用いて動力伝達
を行なう場合、トンネルの流路断面積を狭めないために
は極力ピッチの小さいチェーンを使用し、しかもトンネ
ル長手方向にチェーン幅をもたせて所要強度が得られる
ように設計するのが有利とされるが、チェーンを並列使
用すると、アンバランス負荷等の不都合が生じるので、
例えば、実開昭５８ー１６４９００号に提案されるよう
に、推進軸に固着する２個のチェーンホイールに掛け渡
したチェーンに対して、各々のチェーン独立の駆動源か
らの動力を同時的に伝達するようにし、サイドスラスタ
ーのチェーンによる動力伝達を能率よく円滑に行なって
いた。Therefore, in recent years, a side thruster has been proposed in which power is transmitted between a drive shaft on the hull side and a propulsion shaft in a tunnel by using a chain and a chain wheel. However, power transmission is performed by using the chain and the chain wheel. In order to prevent narrowing of the flow passage cross-sectional area of the tunnel, it is advantageous to use a chain with a pitch as small as possible and to design the chain so that the required strength can be obtained by giving the chain width in the longitudinal direction. However, if the chains are used in parallel, problems such as unbalanced loads will occur, so
For example, as proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-164900, power from independent drive sources of each chain is simultaneously transmitted to a chain that is stretched around two chain wheels fixed to a propulsion shaft. The power transmission by the chain of side thrusters was carried out efficiently and smoothly.
【０００５】然し乍ら、このようなチェーンによる動力
伝達では、未だ、騒音発生も大きく、動力伝達効率も低
いものであった。これは、サイドスラスターの動力伝達
に用いるチェーンの張力が、十分に適正にされていな
く、一般的に、張力低下になる傾向のためと考えられ
る。However, in the power transmission by such a chain, the noise generation is still large and the power transmission efficiency is low. It is considered that this is because the tension of the chain used for power transmission of the side thruster is not sufficiently adjusted and generally tends to decrease.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点を解決するためになされたもので、サイドスラスター
の動力伝達に用いるチェーンが、張られた後でも、張力
の調整ができ、特に、張られたチェーンの張力を高め、
均等化することができる舶用サイドスラスターの構造を
提供することを目的とする。更に、本発明は、大げさな
機構を要することなく、容易に取付、取外しができ、駆
動チェーンの張力を適切に設けることができる構造を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the tension used for the power transmission of the side thruster can be adjusted even after the chain is stretched. , Increase the tension of the stretched chain,
An object is to provide a structure of a side thruster for a ship that can be equalized. A further object of the present invention is to provide a structure that can be easily attached and detached without requiring a large-scale mechanism and that can appropriately provide the tension of the drive chain.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の技術的
な課題の解決のためになされたもので、水線下、船体を
貫通して設けたトンネル内にスクリュープロペラ式推進
機を配装した舶用サイドスラスターにおいて、前記推進
機を装着した推進軸には、チェーンホイールを固着し、
トンネル外部に設けた駆動源に装着した駆動軸を、前記
推進軸に平行に配設し、そして、駆動軸にもチェーンピ
ニオンを固着し、推進軸のチェーンホイールと駆動軸の
チェーンピニオンとの間にチェーンを掛け渡し、前記推
進軸へ回転駆動力を伝達する構造であり；内部にチェー
ン通孔を有する、駆動軸ケースに向かって伸びる支腕を
有する、プロペラのための推進軸ケースを備え；前記推
進軸ケースと、駆動軸ケースの間には、スライドフィッ
チング機構を設け、推進軸ケースの高さを調整して、張
られたチェーンの張力を調整することができることを特
徴とする前記舶用サイドスラスターを提供する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above technical problems. A screw propeller type propulsion device is installed in a tunnel provided under the water line and penetrating the hull. In the equipped ship side thruster, a chain wheel is fixed to the propulsion shaft on which the propulsion device is mounted,
A drive shaft mounted on a drive source provided outside the tunnel is arranged in parallel with the propulsion shaft, and a chain pinion is fixed to the drive shaft as well, between the chain wheel of the propulsion shaft and the chain pinion of the drive shaft. A propelling shaft case for a propeller, which has a chain through hole therein and has a supporting arm extending toward the driving shaft case; A slide fitting mechanism is provided between the propulsion shaft case and the drive shaft case, and the height of the propulsion shaft case can be adjusted to adjust the tension of the stretched chain. Provides side thrusters.
【０００８】そして、スライドフィッチング機構は、Ｏ
リング機構と、ボルトとナット機構によりなることが好
適である。また、推進軸ケースは、フランジ部分を設
け、それにより、トンネル上部に設けたフランジ孔部分
に、固定することにより、容易に脱着自在にできる。The slide fitting mechanism is O
It is preferable that the ring mechanism and the bolt and nut mechanism are used. In addition, the propulsion shaft case is provided with a flange portion, whereby it can be easily attached and detached by being fixed to the flange hole portion provided in the upper portion of the tunnel.
【０００９】[0009]
【機能】本発明の舶用サイドスラスターの構造は次のよ
うな見地から成されたものである。即ち、一般的に、サ
イドスラスターは、船舶が接岸するときなどに、微妙で
困難な舵操作を必要とする場合に、水線下、船体を貫通
して設けたトンネル内にスクリュープロペラ式推進機を
配装して、船体の先頭部分を横方向に右でも左でも移動
させることができるように、船体推進用スクリュープロ
ペラとは別に設けたスクリュープロペラである。[Function] The structure of the marine side thruster of the present invention is constructed from the following viewpoints. That is, in general, a side thruster is a screw propeller-type propulsion unit in a tunnel that penetrates the hull below the waterline when a delicate and difficult rudder operation is required when the ship is on the shore. Is a screw propeller provided separately from the hull propulsion screw propeller so that the front part of the hull can be laterally moved to the right or left.
【００１０】このスクリュープロペラを装着した推進軸
は、チェーンホイールで外部から動力を付加されて、回
転する。即ち、船体のトンネルの外部に設けた駆動源に
装着した駆動軸を、プロペラ推進軸に平行に配設し、推
進軸にチェーンホイールを固着し、トンネル外部の駆動
軸にチェーンピニオンを固着して、チェーンホイール間
にチェーンを掛け渡し、推進軸を回転支持し、動力を伝
達せしめる。従って、動力伝達のためのチェーンは、プ
ロペラ推進軸収納ケースと外部モーター・ケースの間を
結ぶチェーン通孔を有する支腕の中を通って、設けら
れ、プロペラ推進軸のチェーンホイールと外部の駆動軸
のチェーンホイールを連結している。The propulsion shaft equipped with this screw propeller rotates by being externally powered by a chain wheel. That is, the drive shaft mounted on the drive source provided outside the tunnel of the hull is arranged parallel to the propeller propulsion shaft, the chain wheel is fixed to the propulsion shaft, and the chain pinion is fixed to the drive shaft outside the tunnel. , Chains are chained between the chain wheels, and the propulsion shaft is rotatably supported to transmit power. Therefore, the chain for power transmission is installed through the fulcrum that has a chain through hole that connects between the propeller propulsion shaft storage case and the external motor case, and drives the chain wheel of the propeller propulsion shaft and the external drive. The chain wheel of the shaft is connected.
【００１１】従って、チェーン通孔を有する支腕ケース
の中に、チェーンが収納されている。そのために、チェ
ーンの張り、張力を調整することは、従来、困難であっ
た。然し乍ら、本発明により、支腕ケースの中間に、ス
ライドフィッチング機構を設け、支腕ケース全体を、上
下にスライドさせ、高さを調整して、張られたチェーン
の張力を調整することができるようにした。Therefore, the chain is housed in the supporting arm case having the chain through hole. Therefore, conventionally, it has been difficult to adjust the tension and tension of the chain. However, according to the present invention, it is possible to adjust the tension of the stretched chain by providing the slide fitting mechanism in the middle of the supporting arm case and sliding the entire supporting arm case up and down to adjust the height. I did it.
【００１２】本発明によるスライドフィッチング機構
は、Ｏリング機構と、それをスライドさせる機構、例え
ば、固定ナットとボルトの組合わせ機構により、機能さ
せることができる。そして、このようなスライドフィッ
チング機構は、一般的に支腕ケースの周りに複数設け
る。それらは、一般的に互いに独立に調整できるので、
左右、前後等において、張力が不均等にならないよう
に、調整できる。The slide fitting mechanism according to the present invention can be operated by an O-ring mechanism and a mechanism for sliding the O-ring mechanism, for example, a combination mechanism of a fixing nut and a bolt. A plurality of such slide fitting mechanisms are generally provided around the supporting arm case. Since they are generally adjustable independently of each other,
It can be adjusted so that the tension is not uneven on the left, right, front and back.
【００１３】更に、本発明による舶用サイドスラスター
は、支腕ケースの中間部にフランジ部分（実施例では、
フランジ部分とそれに固定された固定板による）を設
け、更に、サイドスラスター・トンネル上部に、開口孔
を設け、そこを通して、サイドスラスターのプロペラ推
進軸ケースを通過させて、該開口孔のフランジ（即ち、
開口孔の周囲）に、該支腕ケースに設けたフランジ部分
を固定する構造である。従って、修理、補修の要請があ
る場合に、舶用サイドスラスターのみを船体より外し
て、修理したり、分解したりすることができる。船舶用
サイドスラスターの駆動部分、即ち、モーター部分と駆
動チェーン部分も、このようにして、船体に固定されて
いる。Further, the marine side thruster according to the present invention has a flange portion (in the embodiment, in the middle portion of the supporting arm case).
A flange portion and a fixing plate fixed to the flange portion are provided, and further, an opening hole is provided in an upper portion of the side thruster tunnel, and a propeller propelling shaft case of the side thruster is passed therethrough to form a flange (that is, ,
A flange portion provided on the supporting arm case is fixed to the periphery of the opening). Therefore, when a request for repair or repair is made, only the marine side thruster can be removed from the hull for repair or disassembly. The drive part of the marine side thruster, namely the motor part and the drive chain part, is thus also fixed to the hull.
【００１４】従って、このサイドスラスター・トンネル
の上部の開口孔には、周囲にフランジ状にされ、支腕ケ
ースのフランジ部分が、丁度固定できるように、ボルト
用孔を複数設けられる。Therefore, a plurality of bolt holes are provided in the opening hole in the upper portion of the side thruster tunnel so that the flange portion is formed around the flange and the flange portion of the supporting arm case can be just fixed.
【００１５】トンネル上部の開口孔は、サイドスラスタ
ーのプロペラ推進軸部分全体が抜ける大きさを有する必
要がある。このような構造により、本発明のサイドスラ
スターは、船体から、脱着自在である。The opening hole in the upper part of the tunnel must be large enough to allow the entire propeller propelling shaft portion of the side thruster to escape. With such a structure, the side thruster of the present invention can be detached from the hull.
【００１６】本発明の舶用サイドスラスターの構造にお
いては、スライドフィッチング機構として、上記のよう
に、Ｏリング機構に対して、固定ナットとボルトの組合
わせで摺動させる構造であるが、その他に、スクリュー
とねじ切りの組合わせ機構等を利用して、スライドさせ
て、チェーン張力を調整することができる。このための
固定ナットとボルトの機構は、支腕ケースの周囲に、複
数設けて、各々独立に調整することができる。そのため
に、各々のボルト、ナット機構を調整して、チェーンが
複数ある場合でも、各張力を均等にすることができる。In the structure of the marine side thruster of the present invention, as the slide fitting mechanism, the O-ring mechanism is slid by the combination of the fixing nut and the bolt as described above. The chain tension can be adjusted by sliding using a combination mechanism of screw and thread cutting. For this purpose, a plurality of fixing nut and bolt mechanisms can be provided around the supporting arm case and adjusted independently. Therefore, each bolt and nut mechanism can be adjusted to equalize each tension even when there are a plurality of chains.
【００１７】次に、本発明の舶用サイドスラスターの構
造を具体的に実施例により説明するが、本発明はそれら
によって限定されるものではない。Next, the structure of the marine side thruster of the present invention will be specifically described by way of examples, but the present invention is not limited thereto.
【００１８】[0018]
【実施例】図１は、本発明の舶用サイドスラスターの構
造の全体を示す横から見た一部断面図である。そして、
図２は、図１のサイドスラスターをプロペラ側から見た
一部断面を含む側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing the entire structure of a side thruster for a ship according to the present invention as seen from the side. And
FIG. 2 is a side view including a partial cross section of the side thruster of FIG. 1 viewed from the propeller side.
【００１９】１は船体であり、２はサイドスラスタート
ンネル、３はスラスタートンネルの入口と出口に設けた
格子であり、プロペラ保護のためである。そして、４
は、サイドスラスターのトンネル上部に設けた開口孔１
９の周囲に設けたフランジ状部分であり、５は、サイド
スラスターの駆動軸ケースの支腕ケース１６を船体１に
脱着自在に固定するための固定板であり、６は、孔１９
の周りのフランジ状部分４と、サイドスラスター固定板
５を固着するためのボルトとナット６である。Reference numeral 1 is a hull, 2 is a side thruster tunnel, and 3 is a lattice provided at the entrance and the exit of the thruster tunnel for protecting the propeller. And 4
Is an opening 1 in the upper part of the side thruster tunnel.
Reference numeral 5 denotes a flange-like portion provided around 9 and 5 is a fixing plate for detachably fixing the supporting arm case 16 of the drive shaft case of the side thruster to the hull 1, and 6 is a hole 19
A flange-like portion 4 around the and a bolt and nut 6 for fixing the side thruster fixing plate 5.
【００２０】即ち、サイドスラスター全体を、船体１か
ら、容易に取り外すことができる。そして、プロペラ推
進軸８は、チェーンホイール９、９’を介して、チェー
ン１０、１０’により、動力が伝達される。動力源は、
モーター１８の駆動軸１２であり、チェーンピニオン１
１、１１’に掛けられたチェーン１０、１０’により、
推進軸が駆動される。That is, the entire side thruster can be easily removed from the hull 1. Power is transmitted to the propeller propelling shaft 8 by the chains 10 and 10 'through the chain wheels 9 and 9'. The power source is
The drive shaft 12 of the motor 18 and the chain pinion 1
With the chains 10, 10 'hung on 1, 11',
The propulsion shaft is driven.
【００２１】即ち、プロペラ７を装着した推進軸８に
は、チェーンホイール９、９’を固着し、トンネル２の
外部に設けた駆動源１８に装着した駆動軸１２を、推進
軸８に平行に配設し、そして、駆動軸１２にもチェーン
ピニオン１１、１１’を固着し、推進軸８のチェーンホ
イール９、９’と駆動軸１２のチェーンピニオン１１、
１１’との間にチェーン１０を掛け渡し、推進軸８へ回
転駆動力を伝達する構造である。そして、内部にチェー
ン通孔を有し、駆動軸ケース１７に向かって伸びる支腕
１６を有する、プロペラのための推進軸ケース３０を備
える。That is, the chain wheels 9 and 9'are fixed to the propulsion shaft 8 having the propeller 7 mounted thereon, and the drive shaft 12 mounted to the drive source 18 provided outside the tunnel 2 is parallel to the propulsion shaft 8. The chain pinions 11 and 11 'are fixed to the drive shaft 12, and the chain wheels 9 and 9'of the propulsion shaft 8 and the chain pinion 11 of the drive shaft 12 are disposed.
It is a structure in which a chain 10 is laid between 11 'and 11' to transmit the rotational driving force to the propulsion shaft 8. Further, the propelling shaft case 30 for the propeller is provided, which has the chain through hole therein and the supporting arm 16 extending toward the drive shaft case 17.
【００２２】更に、推進軸ケース３０と、駆動軸ケース
１７の間には、スライドフィッチング機構（Ｏリング３
１及び固定ボルト２１、ナット２３、２４の機構と固定
点２０によるスライド機構）を設け、推進軸ケース３
０、１６の高さを調整して、張られたチェーン１０の張
力を調整することができる。Further, between the propulsion shaft case 30 and the drive shaft case 17, there is a slide fitting mechanism (O ring 3).
1 and a fixing bolt 21, nuts 23, 24 mechanism and a slide mechanism by the fixing point 20 are provided, and the propulsion shaft case 3
The tension of the stretched chain 10 can be adjusted by adjusting the height of 0 and 16.
【００２３】そして、図１では、チェーン１０の掛け具
合を示し、推進軸ケース３０、支腕ケース１６の固定機
構が分かるように、支腕ケース部分、駆動ケース部分と
固定機構を切断した一部断面で示す。FIG. 1 shows how the chain 10 is hung, and the supporting arm case portion, the drive case portion and a part of the fixing mechanism are cut off so that the fixing mechanism of the propulsion shaft case 30 and the supporting arm case 16 can be seen. Shown in cross section.
【００２４】即ち、プロペラ７を支持する推進軸８は、
図示のように、ベアリング機構でケース３０に固定され
る。ケース３０から上に向かって伸びる支腕ケース１６
の内部には、推進軸８のチェーンホイール９、９’に係
るチェーン１０、１０’が、駆動軸１２にまで伸びる。
支腕ケース１６は、フランジ部分３３を有し、その中に
は、ねじ切り孔３４（図３参照）がある。That is, the propulsion shaft 8 supporting the propeller 7 is
As shown, it is fixed to the case 30 by a bearing mechanism. Support arm case 16 extending upward from the case 30
Inside, the chains 10, 10 ′ associated with the chain wheels 9, 9 ′ of the propulsion shaft 8 extend to the drive shaft 12.
The support arm case 16 has a flange portion 33, in which a threaded hole 34 (see FIG. 3) is provided.
【００２５】詳細には、図３に示すが、ねじ切りボルト
１４は、フランジ部材１３及び固定板５を貫通して、ね
じ切り孔３４に固定される。そして、フランジ部材１３
と固定板５の間を所定間隔に保持するために、カラ−部
材３５を備える。従って、図示のように、ねじ切りボル
ト１４は、フランジ部材１３と固定板５と支腕ケースフ
ランジ部分３３を固定するものである。As shown in detail in FIG. 3, the threaded bolt 14 penetrates the flange member 13 and the fixing plate 5 and is fixed in the threaded hole 34. And the flange member 13
A color member 35 is provided in order to maintain a predetermined space between the fixing plate 5 and the fixing plate 5. Therefore, as illustrated, the threaded bolt 14 fixes the flange member 13, the fixing plate 5, and the support arm case flange portion 33.
【００２６】そして、図２は、図１の装置をプロペラ方
向から見た側面図であるが、本発明によるスライドフィ
ッチング機構を示すように、一部断面で示す。即ち、プ
ロペラ７は、チェーン１０で動力伝達されて、船体のト
ンネル２の水に流れを与え、船体を横方向に容易に移動
させる。そして、そのためのスラスターは、図１に示さ
れるように、サイドスラスターの支腕ケース１６のフラ
ンジ部分３３を介して、固定板５を、船体のフランジ部
分４にボルトとナットで固定することにより、船体１に
固定される。そして、Ｏリング３２で水よりシールされ
る。FIG. 2 is a side view of the apparatus of FIG. 1 as seen from the propeller direction, but is shown in a partial cross section to show the slide fitting mechanism according to the present invention. That is, the propeller 7 is power-transmitted by the chain 10 to give a flow to the water in the tunnel 2 of the hull, and easily move the hull laterally. Then, the thruster for that purpose, as shown in FIG. 1, by fixing the fixing plate 5 to the flange portion 4 of the hull with bolts and nuts through the flange portion 33 of the supporting arm case 16 of the side thruster, It is fixed to the hull 1. Then, it is sealed with water by the O-ring 32.
【００２７】更に、図２に示されるように、支腕ケース
１６は、駆動系ケース１７とは、Ｏリング３１でシール
され、支腕ケース１６と駆動系ケース１７とは互いにス
ライドできる。そして、駆動系ケース１７にピン２０で
固定されたボルト２１は、フランジ部材１３を図示のよ
うに貫通して、その上下をナット２３と２４を回転し
て、所望位置に止めることができる。ピン２０は、ボル
ト等の回り止めの固定ピンである。Further, as shown in FIG. 2, the support arm case 16 is sealed from the drive system case 17 by an O-ring 31, and the support arm case 16 and the drive system case 17 can slide relative to each other. Then, the bolt 21 fixed to the drive system case 17 by the pin 20 can penetrate the flange member 13 as shown, and rotate nuts 23 and 24 above and below the flange member 13 to stop it at a desired position. The pin 20 is a fixed pin such as a bolt that prevents rotation.
【００２８】図３は、支腕ケース１６の固定方法を示す
ために図１の一部を拡大した断面図である。即ち、支腕
ケース１６の周りに、フランジ部材１３を備え、その両
側に、即ち、複数箇所に、ボルト孔を設け、各々、ナッ
ト１５、ボルト１４が設けられ、固定板５を貫通して、
支腕ケース１６のフランジ部分３３に設けられたねじ切
り孔３４に固定される。そして、ボルト１４は、フラン
ジ部材１３と固定板１５の間の間隔を、所定位置に保持
するために、カラ−部材３５を備える。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a part of FIG. 1 to show a method of fixing the support arm case 16. That is, the flange member 13 is provided around the supporting arm case 16, bolt holes are provided on both sides of the supporting arm case 16, that is, a plurality of places, nuts 15 and bolts 14 are provided, respectively, and penetrate the fixing plate 5,
It is fixed to a threaded hole 34 provided in the flange portion 33 of the support arm case 16. Then, the bolt 14 is provided with a color member 35 in order to hold the gap between the flange member 13 and the fixing plate 15 at a predetermined position.
【００２９】また、固定板と支腕ケース１６の間には、
Ｏリング３２が備わり、海水から、シールする。また、
支腕ケース１６と、駆動系ケース１７の間には、Ｏリン
グ機構３１で、シールされている。即ち、Ｏリング３１
により潤滑油の漏れを防ぐ働きがある。そして、支腕ケ
ース１６の内部には、油が入っている。Between the fixing plate and the support arm case 16,
It is equipped with an O-ring 32 and seals from seawater. Also,
An O-ring mechanism 31 seals between the support arm case 16 and the drive system case 17. That is, the O-ring 31
Has a function to prevent leakage of lubricating oil. Then, the inside of the support arm case 16 contains oil.
【００３０】図４は、本発明によるスライドフィッチン
グ機構を詳細に示す拡大図であるが、図２に示される２
０、２１、２３、２４を通る面で切断した拡大断面図で
あるが，図１と同じ方向からみた断面図である。２０、
２１、２３、２４は、図３に示される１３、１４、１５
の外側にあるもので、図３とは、切断面が違うものであ
る。FIG. 4 is an enlarged view showing the slide fitting mechanism according to the present invention in detail, and it is shown in FIG.
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along a plane passing through 0, 21, 23, and 24, but is a sectional view seen from the same direction as FIG. 1. 20,
21, 23, 24 are 13, 14, 15 shown in FIG.
Which is on the outside of FIG. 3 and has a different cutting surface from that of FIG.
【００３１】即ち、駆動系ケース１７にピン２０により
固定されたボルト２１は、フランジ部材１３を貫通し
て、図示のように、２個のナット２３、２４を適当位置
に調整することにより、支腕ケース１６の位置、高さを
調整することができる。従って、チェーン１０を、チェ
ーンピニオン９、９’とチェーンホイール１１、１１’
との間に掛けた後に、ナット２３、２４を回転させて、
駆動系ケース１７と支腕ケース１６の高さの差を調整し
て、即ち、ナット２３、２４を下げると、駆動系ケース
１７と支腕ケース１６の高さの差が広がり、チェーン１
０にかかる張力が高められ、支腕ケース１６の高さを調
整でき、それにより、チェーン張力を調整することがで
きる。That is, the bolt 21 fixed to the drive system case 17 by the pin 20 penetrates the flange member 13 and adjusts the two nuts 23 and 24 to appropriate positions as shown in the drawing to support the bolt. The position and height of the arm case 16 can be adjusted. Therefore, the chain 10 is connected to the chain pinion 9, 9'and the chain wheel 11, 11 '.
, And then rotate the nuts 23 and 24,
When the height difference between the drive system case 17 and the support arm case 16 is adjusted, that is, the nuts 23 and 24 are lowered, the height difference between the drive system case 17 and the support arm case 16 widens, and the chain 1
The tension applied to 0 can be increased, and the height of the support arm case 16 can be adjusted, whereby the chain tension can be adjusted.
【００３２】図示から分かるように、支腕ケース１６の
両側に設けたボルト、ナット機構は、独立に調整するこ
とができる。従って、例えば、図示の左右のボルト、ナ
ット機構を調整することにより、チェーン１０にかかる
張力を均等にすることは、容易である。そして、支腕ケ
ース１６は、駆動系ケース１７との間で、Ｏリング機構
３１で自在にスライドできる構造である。As can be seen from the figure, the bolt and nut mechanisms provided on both sides of the support arm case 16 can be adjusted independently. Therefore, for example, it is easy to equalize the tension applied to the chain 10 by adjusting the illustrated left and right bolt and nut mechanisms. Further, the support arm case 16 has a structure in which the O-ring mechanism 31 can freely slide between the support arm case 16 and the drive system case 17.
【００３３】油圧モーター１８により駆動される駆動軸
１２は、ベアリング機構により、図示のように、駆動系
ケース１７に固定される。The drive shaft 12 driven by the hydraulic motor 18 is fixed to the drive system case 17 by a bearing mechanism as shown in the figure.
【００３４】従って、本発明の舶用サイドスラスターの
構造では、従来、ほとんど不可能であった設置後の調
整、補修も、容易に可能なものである。Therefore, with the structure of the side thruster for a ship according to the present invention, adjustment and repair after installation, which has been almost impossible conventionally, can be easily performed.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明の舶用サイドスラスターの構造
は、図示のような構成により、次のごとき技術的効果が
あった。即ち、第１に、サイドスラスターの動力伝達に
用いるチェーンが、張られた後でも、張力の調整がで
き、特に、張られたチェーンの張力を高め、均等化する
ことができる舶用サイドスラスターが得られた。第２
に、大げさな機構を要することなく、容易に取付、取外
しができ、駆動チェーンの張力を適切に設けることがで
きる構造が得られた。The structure of the side thruster for a ship of the present invention has the following technical effects due to the constitution as shown in the drawing. That is, first, it is possible to obtain a marine side thruster in which the tension used in the power transmission of the side thruster can be adjusted even after being stretched, and in particular, the tension of the stretched chain can be increased and equalized. Was given. Second
In addition, a structure which can be easily attached and detached without requiring a large mechanism and in which the tension of the drive chain can be appropriately provided was obtained.
【００３６】第３に、分割可能で、船体から脱着が容易
であり、補修作業等が容易にできるサイドスラスターの
構造を提供する。第４に、チェーンが複数ある場合に
も、チェーンにかかる張力を容易に均等化することがで
きる。即ち、チェーン連使用の構成でも、誤差及び経時
的伸長差等も容易に補正、補填でき、即ち、両チェーン
間に負荷分担にアンバランスが生じた場合にも、容易
に、それを補正できる構造である。第５に、駆動機構と
して、簡単化でき、構造が単純であるので、コスト低減
が容易な舶用サイドスラスターの構造を提供する。Thirdly, there is provided a side thruster structure which can be divided, can be easily attached to and detached from the hull, and can be easily repaired. Fourth, even when there are a plurality of chains, the tension applied to the chains can be easily equalized. That is, even in the structure of continuous chain use, an error and a difference in elongation over time can be easily corrected and compensated, that is, even if an imbalance in load sharing occurs between both chains, it can be easily corrected. Is. Fifthly, as the drive mechanism, the structure of the side thruster for a ship is provided because it can be simplified and has a simple structure, so that the cost can be easily reduced.
【図１】本発明の舶用サイドスラスターの構造の１例を
説明するための一部断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view for explaining an example of the structure of a side thruster for a ship of the present invention.
【図２】図１の舶用サイドスラスターの構造を側面側か
ら見た側面図である。FIG. 2 is a side view of the structure of the marine side thruster of FIG. 1 viewed from a side surface side.
【図３】図１の一部を拡大した拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view in which a part of FIG. 1 is enlarged.
【図４】図１のサイドスラスターの図３とは異なる面で
見た拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the side thruster of FIG. 1 viewed from a different plane from FIG.
１ 船体のサイドスラスター
設置部分 ２ サイドスラスターのトン
ネル ３ サイドスラスターの格子 ４ サイドスラスター取付フ
ランジ（船体） ５ 固定板 ６ 取付ボルトとナット ７ プロペラ ８ 推進軸 ９ チェーンピニオン １０ 駆動チェーン １１ 駆動チェーンホイール １２ 油圧駆動軸 １３ フランジ部材 １４、１５ 支腕ケース固定ボルトと
ナット １６ チェーン収納支腕ケース １７ 油圧駆動軸収納ケース １８ 油圧モーター ２０ 固定ピン ２１ 高さ調整ボルト ２３、２４ フランジ高さ調整ナット ３０ 推進軸収納ケース ３１、３２ Ｏリング機構 ３３ 支腕ケースのフランジ部
分1 Side thruster installation part of the hull 2 Side thruster tunnel 3 Side thruster lattice 4 Side thruster mounting flange (hull) 5 Fixing plate 6 Mounting bolts and nuts 7 Propeller 8 Propulsion shaft 9 Chain pinion 10 Drive chain 11 Drive chain wheel 12 Hydraulic pressure Drive shaft 13 Flange member 14, 15 Support arm case fixing bolts and nuts 16 Chain storage support arm case 17 Hydraulic drive shaft storage case 18 Hydraulic motor 20 Fixing pin 21 Height adjustment bolt 23, 24 Flange height adjustment nut 30 Propulsion shaft storage Case 31, 32 O-ring mechanism 33 Flange part of support arm case
Claims (3)
内にスクリュープロペラ式推進機を配装した舶用サイド
スラスターにおいて、 前記推進機を装着した推進軸には、チェーンホイールを
固着し、トンネル外部に設けた駆動源に装着した駆動軸
を、前記推進軸に平行に配設し、そして、駆動軸にもチ
ェーンピニオンを固着し、推進軸のチェーンホイールと
駆動軸のチェーンピニオンとの間にチェーンを掛け渡
し、前記推進軸へ回転駆動力を伝達する構造であり、 内部にチェーン通孔を有し、駆動軸ケースに向かって伸
びる支腕ケースを有する、プロペラのための推進軸ケー
スを備え、 前記推進軸ケースと、駆動軸ケースの間には、スライド
フィッチング機構を設け、推進軸ケースの高さを調整し
て、張られたチェーンの張力を調整し得ることを特徴と
する前記舶用サイドスラスター。1. A marine side thruster in which a screw propeller-type propulsion device is installed in a tunnel provided penetrating the hull below a water line, wherein a chain wheel is fixed to a propulsion shaft on which the propulsion device is mounted, A drive shaft mounted on a drive source provided outside the tunnel is arranged in parallel with the propulsion shaft, and a chain pinion is fixed to the drive shaft as well, between the chain wheel of the propulsion shaft and the chain pinion of the drive shaft. A propeller shaft case for a propeller, which has a structure for transmitting a rotational drive force to the propulsion shaft by straddling a chain to the propeller shaft and having a chain through hole inside and a supporting arm case extending toward the drive shaft case. A slide fitting mechanism is provided between the propulsion shaft case and the drive shaft case, and the height of the propulsion shaft case can be adjusted to adjust the tension of the stretched chain. The above-mentioned marine side thruster.
グ機構と、固定ナットとボルト組合わせ機構によりなる
ことを特徴とする請求項１に記載の舶用サイドスラスタ
ー。2. The side thruster for a ship according to claim 1, wherein the slide fitting mechanism comprises an O-ring mechanism and a fixing nut and bolt combination mechanism.
し、それにより、トンネル上部壁部に脱着自在に結合さ
れていることを特徴とする請求項１或いは２に記載の舶
用サイドスラスター。3. The side thruster for a marine vessel according to claim 1, wherein the propulsion shaft case has a flange member, and is thereby detachably connected to the upper wall of the tunnel.
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|---|---|---|---|
| JP6142731A JP3056375B2 (en) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | Marine side thrusters |
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|---|---|---|---|
| JP6142731A JP3056375B2 (en) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | Marine side thrusters |
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| JPH082494A true JPH082494A (en) | 1996-01-09 |
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| JP (1) | JP3056375B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425648A (en) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 中国计量学院 | Belt wheel transmission belt tensioning device |
| JP2015199373A (en) * | 2014-04-04 | 2015-11-12 | ヤンマー株式会社 | Marine gear device and vessel equipped with the same |
| JP2019196061A (en) * | 2018-05-08 | 2019-11-14 | スズキ株式会社 | Electrically-driven outboard engine |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP6142731A patent/JP3056375B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425648A (en) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 中国计量学院 | Belt wheel transmission belt tensioning device |
| JP2015199373A (en) * | 2014-04-04 | 2015-11-12 | ヤンマー株式会社 | Marine gear device and vessel equipped with the same |
| JP2019196061A (en) * | 2018-05-08 | 2019-11-14 | スズキ株式会社 | Electrically-driven outboard engine |
| US10981639B2 (en) | 2018-05-08 | 2021-04-20 | Suzuki Motor Corporation | Electric outboard motor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3056375B2 (en) | 2000-06-26 |
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