JPH08247016A

JPH08247016A - Ignition device for four-cycle engine

Info

Publication number: JPH08247016A
Application number: JP7077348A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Isaka; 義治井坂
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-07
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1996-09-24

Abstract

PURPOSE: To suppress an increase in cooling loss and improve fuel consumption by accelerating the combustion speed of the air-fuel mixture in a combustion chamber, and preventing the combustion temperature in the combustion chamber from becoming too high. CONSTITUTION: The air-fuel mixture 99 flowing into a combustion chamber 56 in a cylinder 25 through an intake passage 58 formed in the cylinder 25 is made tumble currents A, B in the combustion chamber 56. Discharge sections of ignition plugs are provided in the combustion chamber 56. Multiple ignition plugs are provided.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、４サイクルエンジン
の点火装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-stroke engine ignition device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】４サイクルエンジンには、従来、次のよ
うに構成されたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a four-cycle engine constructed as follows.

【０００３】即ち、シリンダに形成された吸気通路を通
って、同上シリンダ内の燃焼室に流入する混合気が上記
燃焼室内でタンブル流となるように構成されている。こ
のタンブル流とは、燃焼室に流入する混合気の流れに沿
った視線でみて、左右に延びる仮想軸線の回りに旋回す
るいわゆる縦方向の旋回である。また、上記シリンダに
点火プラグが取り付けられ、この点火プラグの放電部が
上記燃焼室内に臨んでいる。That is, the air-fuel mixture, which flows through the intake passage formed in the cylinder into the combustion chamber in the cylinder, forms a tumble flow in the combustion chamber. The tumble flow is a so-called vertical swirl that swirls around an imaginary axis extending in the left-right direction when viewed along the flow of the air-fuel mixture flowing into the combustion chamber. A spark plug is attached to the cylinder, and a discharge portion of the spark plug faces the combustion chamber.

【０００４】上記エンジンの運転時には、吸入行程で、
上記吸気通路を通して燃焼室内に混合気が吸入される。
この混合気は、燃焼室において上記吸入行程とこれに続
く圧縮行程とで、上記したタンブル流とされ、このタン
ブル流のうち、流速の速い混合気層である主流部が上記
シリンダ内のほぼボア中心に向わされるようになってい
る。そして、爆発行程で、上記放電部の放電による点火
により上記混合気が着火させられ、これにより、燃焼さ
せられて動力に変換される。また、この燃焼で生じたガ
スは排気行程で、上記燃焼室からシリンダの外部に排出
させられる。During operation of the above engine, during the intake stroke,
The air-fuel mixture is drawn into the combustion chamber through the intake passage.
This air-fuel mixture is made into the above-mentioned tumble flow in the combustion chamber by the suction stroke and the subsequent compression stroke, and the main flow portion, which is a high-velocity air-fuel mixture layer, of this tumble flow is almost in the bore in the cylinder. It is designed to be turned to the center. Then, in the explosion stroke, the air-fuel mixture is ignited by the ignition by the discharge of the discharge part, thereby being combusted and converted into power. The gas generated by this combustion is discharged from the combustion chamber to the outside of the cylinder in the exhaust stroke.

【０００５】そして、上記したように、混合気がタンブ
ル流とされることによって、その流れの方向が定められ
ることにより、その着火、燃焼がより確実に安定して行
われ、これにより、低負荷時の燃費改善が図られてい
る。また、この効果は、特に空燃比（Ａ／Ｆ）が大きい
場合に、顕著にあらわれる。As described above, by making the air-fuel mixture into a tumble flow, the direction of the flow is determined, so that the ignition and the combustion are performed more reliably and stably, which results in a low load. The fuel efficiency has been improved. Further, this effect is remarkable especially when the air-fuel ratio (A / F) is large.

【０００６】また、上記した燃焼につき、より詳しく説
明する。The above combustion will be described in more detail.

【０００７】上記した圧縮行程において、ピストンが上
昇して上死点に近づくと、縦方向に旋回していたタンブ
ル流は上下方向で圧縮されて次第に崩壊し、細かな乱れ
が発生する。この状態で点火させると、その燃焼で火炎
が拡がるときの前面面積が大きくなり、燃焼の最高温度
が高くなることが抑制される。In the above compression stroke, when the piston rises and approaches the top dead center, the tumble flow, which has swirled in the vertical direction, is compressed in the vertical direction and gradually collapses, causing fine turbulence. When ignition is performed in this state, the front surface area when the flame spreads due to the combustion increases, and the maximum combustion temperature is suppressed from increasing.

【０００８】一方、上記乱れが発生したときに残存して
いるタンブル流の主流部が燃焼するとき、これの燃焼速
度は速いものであって、この部分の燃焼温度はある程度
高くはなる。しかし、上記したように、燃焼の最高温度
は抑制されるため、全体としての燃焼温度は低く抑えら
れる。On the other hand, when the main flow portion of the tumble flow remaining when the above turbulence occurs, the combustion speed of this portion is high, and the combustion temperature of this portion becomes high to some extent. However, as described above, the maximum combustion temperature is suppressed, so that the overall combustion temperature can be suppressed low.

【０００９】よって、上記燃焼温度と燃焼室の壁温との
温度差は小さいままに保たれることから、上記燃焼室の
壁への放熱による冷却損失は小さく抑えられて、燃費が
改善されることとなる。Therefore, since the temperature difference between the combustion temperature and the wall temperature of the combustion chamber is kept small, the cooling loss due to the heat radiation to the wall of the combustion chamber is suppressed to be small and the fuel consumption is improved. It will be.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】ところで、高速運転時
などにおいて、燃焼速度を速くさせたい場合には、例え
ば、吸気制御弁を用いることにより、タンブル流をより
勢いよく、かつ、より明確に生じさせるようにする（以
下、これをタンブル流を「強化」する、という）ことが
考えられる。By the way, when it is desired to increase the combustion speed during high-speed operation, for example, by using an intake control valve, the tumble flow is generated more vigorously and more clearly. It is possible to do so (hereinafter, this is referred to as “strengthening” the tumble flow).

【００１１】しかし、このようにタンブル流を「強化」
すると、圧縮行程で、ピストンが上昇して上死点に近づ
いたときの点火時期、およびその後の燃焼期間において
も、「強化」されたタンブル流の主流部は強いままで残
存することとなる。However, in this way, the tumble flow is "strengthened".
Then, in the compression stroke, the main flow portion of the "strengthened" tumble flow remains strong even at the ignition timing when the piston rises and approaches the top dead center and the subsequent combustion period.

【００１２】このため、上記点火時期に、乱れが生じて
いて、前記したように、これの燃焼における最高温度が
抑制されたとしても、これにかかわらずに、上記したタ
ンブル流の主流部の燃焼速度が速められて、燃焼温度が
全体的に上昇させられてしまうおそれがある。Therefore, even if the ignition timing is disturbed and the maximum temperature in the combustion of the ignition timing is suppressed as described above, regardless of this, the combustion of the main flow portion of the tumble flow is performed. The speed may be increased and the combustion temperature may be increased overall.

【００１３】そして、この場合には、上記燃焼温度と燃
焼室の壁温との温度差が大きくなって、上記燃焼室の壁
への放熱による冷却損失が増加し、このため、燃費改善
が阻害されることとなる。即ち、燃焼速度を速くするに
は、限界がある。In this case, the temperature difference between the combustion temperature and the wall temperature of the combustion chamber becomes large, and the cooling loss due to heat radiation to the wall of the combustion chamber increases, which hinders improvement in fuel consumption. Will be done. That is, there is a limit to increase the burning speed.

【００１４】なお、冷却損失については、次の場合にも
問題がある。Regarding the cooling loss, there is also a problem in the following cases.

【００１５】即ち、圧縮行程では、ピストンが上昇する
ときに点火されるが、この点火後の燃焼による燃焼室の
圧力上昇と、上記ピストンが上昇することによる圧力上
昇とによって、燃焼温度は極めて高くなる。That is, in the compression stroke, the piston is ignited when it rises, and the combustion temperature is extremely high due to the rise in pressure in the combustion chamber due to the combustion after this ignition and the rise in pressure due to the rise in the piston. Become.

【００１６】このため、上記点火が早く行われると、上
記燃焼の初期段階で燃焼温度が既に高くなってしまい、
このため、燃焼熱が上記初期段階の後、燃焼室にとどま
っている期間が長くなって、その分、燃焼室の壁への放
熱量が多くなる。よって、この場合にも、冷却損失が増
加して、燃費改善が阻害されるという問題がある。Therefore, if the ignition is carried out early, the combustion temperature will be already high in the initial stage of the combustion,
Therefore, after the initial stage of combustion, the period of staying in the combustion chamber becomes longer, and the amount of heat released to the wall of the combustion chamber increases accordingly. Therefore, also in this case, there is a problem that the cooling loss increases and the improvement in fuel consumption is hindered.

【００１７】[0017]

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃焼室における混合気の燃焼速度を
速くさせると共に、この燃焼室における燃焼温度があま
りに高くはならないようにするなどして、冷却損失の増
大を抑制し、もって、燃費を改善させることを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and makes the combustion speed of the air-fuel mixture in the combustion chamber high and prevents the combustion temperature in the combustion chamber from becoming too high. In this way, it is intended to suppress an increase in cooling loss and improve fuel economy.

【００１８】[0018]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の４サイクルエンジンの点火装置は、シリン
ダ２５に形成された吸気通路５８を通って同上シリンダ
２５内の燃焼室５６に流入する混合気９９が上記燃焼室
５６内でタンブル流（Ａ，Ｂ）となるようにし、上記燃
焼室５６に点火プラグ９２の放電部９３を臨ませた４サ
イクルエンジンにおいて、上記点火プラグ９２を複数設
けたものである。In order to achieve the above object, the ignition system for a four-cycle engine according to the present invention flows through an intake passage 58 formed in a cylinder 25 into a combustion chamber 56 in the cylinder 25. In the four-cycle engine in which the air-fuel mixture 99 has a tumble flow (A, B) in the combustion chamber 56 and the discharge portion 93 of the ignition plug 92 faces the combustion chamber 56, a plurality of the ignition plugs 92 are provided. It is a thing.

【００１９】上記の場合、各点火プラグ９２による点火
時期をほぼ同時にしてもよい。In the above case, the ignition timings of the respective spark plugs 92 may be set substantially at the same time.

【００２０】また、各点火プラグ９２による点火時期に
位相差を設けてもよい。Further, a phase difference may be provided in the ignition timing of each spark plug 92.

【００２１】[0021]

【作用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.

【００２２】図１において、エンジン２３の運転時に
は、図中実線と実線矢印とで示す吸入行程で、吸気通路
５８からシリンダ２５内の燃焼室５６に混合気９９が吸
入される。この混合気９９は、上記吸入行程と、これに
続く図中二点鎖線と二点鎖線矢印とで示す圧縮行程と
で、上記燃焼室５６内にてタンブル流（符号Ａ，Ｂで示
したもの）とされ、このタンブル流のうち、流速の速い
混合気層を構成する主流部９９ａはシリンダ２５のほぼ
ボア中心に向わされる。In FIG. 1, when the engine 23 is operating, the air-fuel mixture 99 is sucked from the intake passage 58 into the combustion chamber 56 in the cylinder 25 in the intake stroke shown by the solid line and solid line arrow in the figure. The air-fuel mixture 99 is a tumble flow (indicated by symbols A and B) in the combustion chamber 56 by the suction stroke and the compression stroke shown by the two-dot chain line and the two-dot chain arrow in the figure that follow. ) Of the tumble flow, the main flow portion 99a forming the mixture layer having a high flow velocity is directed toward the bore center of the cylinder 25.

【００２３】上記の場合、タンブル流（Ａ，Ｂ）を「強
化」して、点火プラグ９２の点火により着火させると、
タンブル流（Ａ，Ｂ）を「強化」したのに伴って、その
燃焼速度が速くなり、これにより、高速運転等に対応で
きる。In the above case, when the tumble flows (A, B) are "strengthened" and ignited by the ignition of the spark plug 92,
As the tumble flow (A, B) is “strengthened”, its burning speed becomes faster, which makes it possible to cope with high-speed operation and the like.

【００２４】しかし、この場合には、燃焼温度が全体的
に高くされて、冷却損失が増加し、もって、燃費改善が
阻害されるおそれがある。However, in this case, the combustion temperature is increased as a whole, the cooling loss is increased, and there is a possibility that the improvement of fuel consumption is hindered.

【００２５】そこで、上記点火時期を遅くさせると、圧
縮行程で、ピストン５４がより上死点に近づくことによ
り、タンブル流（Ｂ）が上下方向でより圧縮されて十分
に崩壊し、細かな乱れ（Ｃ）が十分に発生することとな
る。Therefore, when the ignition timing is delayed, the piston 54 comes closer to the top dead center in the compression stroke, so that the tumble flow (B) is further compressed in the vertical direction and sufficiently collapses, resulting in fine turbulence. (C) will be sufficiently generated.

【００２６】そして、この状態で点火させると、その燃
焼で火炎が拡がるときの前面面積が大きくなり、燃焼の
最高温度が高くなることが抑制される。When ignition is performed in this state, the front surface area when the flame spreads due to the combustion increases, and the maximum combustion temperature is prevented from increasing.

【００２７】一方、上記乱れ（Ｃ）が発生したときに残
存しているタンブル流（Ｂ）の主流部９９ａが燃焼する
とき、これの燃焼速度は速いものであって、この部分の
燃焼温度はある程度高くはなる。しかし、上記したよう
に、燃焼の最高温度は抑制されるため、全体としての燃
焼温度は低く抑えられる。On the other hand, when the main flow portion 99a of the tumble flow (B) remaining when the turbulence (C) occurs, the combustion speed of the main flow portion 99a is high, and the combustion temperature of this portion is It will be higher to some extent. However, as described above, the maximum combustion temperature is suppressed, so that the overall combustion temperature can be suppressed low.

【００２８】よって、上記燃焼温度と燃焼室５６の壁温
との温度差は小さいままに保たれることから、上記燃焼
室５６の壁への放熱が抑制される。Therefore, since the temperature difference between the combustion temperature and the wall temperature of the combustion chamber 56 is kept small, heat radiation to the wall of the combustion chamber 56 is suppressed.

【００２９】ところで、上記したように、乱れ（Ｃ）が
十分に発生するのを待ってこれを着火、燃焼させると、
燃焼速度は確実に遅くさせることはできるが、燃焼速度
が遅いために、燃焼期間が長くなり過ぎるおそれが生じ
る。そして、この場合には、燃焼の後期段階では、排気
行程に移行し、この燃焼の後期段階が無駄になって熱効
率が低下し、燃費改善の効果が阻害される。By the way, as described above, if the turbulence (C) is sufficiently generated and ignited and burned,
Although the burning rate can be surely slowed down, the burning rate may be slow, so that the burning period may be too long. In this case, in the latter stage of combustion, the exhaust stroke is entered, and the latter stage of combustion is wasted, the thermal efficiency is reduced, and the effect of improving fuel efficiency is hindered.

【００３０】そこで、上記構成では、点火プラグ９２を
複数設けてあるのであり、これら点火プラグ９２，９２
により着火させれば、複数箇所で燃焼が開始されること
から、これにより、燃焼期間があまりに長くなることが
抑制される。Therefore, in the above structure, a plurality of spark plugs 92 are provided, and these spark plugs 92, 92 are provided.
By igniting, combustion is started at a plurality of points, which suppresses the combustion period from becoming too long.

【００３１】即ち、この構成によれば、混合気９９を
「強化」したタンブル流（Ａ，Ｂ）にすること、点火プ
ラグ９２による点火時期を遅らせること、および、この
点火プラグ９２を複数設けること、によって、次の作用
が生じる。第１に、混合気９９の燃焼速度が速くされ、
よって、高速運転等に対応できる。第２に、燃焼室５６
における燃焼温度があまりに高くはならないこととされ
て、燃焼室５６への壁への放熱量が少なく抑えられる。
第３に、燃焼期間が長くなり過ぎることが防止されて熱
効率の低下が防止される。That is, according to this configuration, the mixture 99 is made into a “strengthened” tumble flow (A, B), the ignition timing by the ignition plug 92 is delayed, and a plurality of this ignition plugs 92 are provided. , Causes the following effects. First, the combustion speed of the air-fuel mixture 99 is increased,
Therefore, it is possible to handle high-speed operation and the like. Second, the combustion chamber 56
It is assumed that the combustion temperature does not become too high and the amount of heat released to the wall to the combustion chamber 56 is suppressed to a small amount.
Thirdly, the combustion period is prevented from becoming too long, and thermal efficiency is prevented from lowering.

【００３２】しかも、上記したように、点火時期を遅く
したため、燃焼室５６における混合気９９の燃焼熱が、
この燃焼の初期段階の後、燃焼室５６にとどまっている
期間が短くなって、その分、燃焼室５６への壁への放熱
量が少なく抑えられる。Moreover, as described above, since the ignition timing is delayed, the combustion heat of the air-fuel mixture 99 in the combustion chamber 56 is
After this initial stage of combustion, the period of staying in the combustion chamber 56 is shortened, and the amount of heat radiation to the wall to the combustion chamber 56 is suppressed to that extent.

【００３３】上記の場合、各点火プラグ９２による点火
時期をほぼ同時にしてもよい。In the above case, the ignition timings of the respective spark plugs 92 may be set almost at the same time.

【００３４】このようにすれば、複数の点火プラグ９２
による点火時期を十分に遅くさせても、混合気９９を複
数の点火プラグ９２，９２により複数箇所でほぼ同時に
点火させることにより、燃焼速度が速められて、短い燃
焼期間で上記混合気９９を燃焼させることができる。In this way, the plurality of spark plugs 92
Even if the ignition timing is sufficiently retarded, the air-fuel mixture 99 is ignited at a plurality of locations by the plurality of ignition plugs 92, 92 at substantially the same time, so that the combustion speed is increased and the air-fuel mixture 99 is burned in a short combustion period. Can be made.

【００３５】よって、この発明によれば、点火時期を十
分に遅くさせ、つまり、乱れ（Ｃ）が十分に発生するま
で待ってから着火させることができ、かつ、複数箇所の
ほぼ同時の着火によって、混合気９９の燃焼期間が長く
なり過ぎることが確実に防止される。Therefore, according to the present invention, it is possible to delay the ignition timing sufficiently, that is, to wait until the turbulence (C) is sufficiently generated, and then to ignite, and to perform ignition at a plurality of locations substantially at the same time. The combustion period of the air-fuel mixture 99 is reliably prevented from becoming too long.

【００３６】また、各点火プラグ９２による点火時期を
ほぼ同時にすることに代えて、上記点火時期に位相差を
設けてもよい。Further, instead of making the ignition timings of the respective ignition plugs 92 substantially the same, a phase difference may be provided in the ignition timings.

【００３７】このようにすれば、各点火プラグ９２の点
火に基づく混合気９９の各燃焼における最高温度の発生
時期が、上記位相差を設けたことに従ってずれるため、
燃焼温度があまりに高くなることが確実に抑制される。By doing so, the timing of generation of the maximum temperature in each combustion of the air-fuel mixture 99 based on the ignition of each ignition plug 92 is shifted according to the provision of the phase difference,
It is reliably suppressed that the combustion temperature becomes too high.

【００３８】[0038]

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００３９】（実施例１）(Example 1)

【００４０】図１から図５は、実施例１を示している。1 to 5 show the first embodiment.

【００４１】図２と図３において、図中符号１は、鞍乗
型車両たる自動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向
の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前
方に向っての方向をいうものとする。また、２は上記自
動二輪車１が走行可能な路面である。2 and 3, reference numeral 1 in the drawings denotes a motorcycle which is a straddle-type vehicle, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction. The right and left described below means the direction toward the front. Reference numeral 2 is a road surface on which the motorcycle 1 can travel.

【００４２】上記自動二輪車１の車体３は車体静止側で
ある車体フレーム４を有している。この車体フレーム４
は、その前端にヘッドパイプ５を有し、このヘッドパイ
プ５から後下方に向って左右一対の主フレーム６が延出
し、この主フレーム６の各延出端から更に後下方に向っ
てそれぞれシートピラーチューブ７が延出している。一
方、同上ヘッドパイプ５から後下方に向って左右一対の
ダウンチューブ８が延出し、これらダウンチューブ８の
延出端と上記シートピラーチューブ７の延出端とが互い
に結合している。The vehicle body 3 of the motorcycle 1 has a vehicle body frame 4 on the stationary side of the vehicle body. This body frame 4
Has a head pipe 5 at the front end thereof, and a pair of left and right main frames 6 extends rearward and downward from the head pipe 5, and seats extend rearward and downward from respective extending ends of the main frame 6. The pillar tube 7 extends. On the other hand, a pair of left and right down tubes 8 extend rearward and downward from the head pipe 5, and the extending ends of these down tubes 8 and the extending ends of the seat pillar tubes 7 are connected to each other.

【００４３】上記主フレーム６の後端から後上方に向っ
て左右一対のシートレール１０が延出し、このシートレ
ール１０は左右一対のバックステー１１，１１によって
上記シートピラーチューブ７に支持されている。この場
合、上記シートピラーチューブ７はリヤアームブラケッ
トを兼用している。A pair of left and right seat rails 10 extend rearward and upward from the rear end of the main frame 6, and the seat rail 10 is supported by the seat pillar tube 7 by a pair of left and right back stays 11, 11. . In this case, the seat pillar tube 7 also serves as a rear arm bracket.

【００４４】上記ヘッドパイプ５にはフロントフォーク
１４が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１４の下端に前輪１５が支承され、かつ、この前輪１
５を上方から覆うフロントフェンダ１６が設けられ、こ
のフロントフェンダ１６は同上フロントフォーク１４の
上下方向の中途部に固着されている。一方、同上フロン
トフォーク１４の上端にはハンドル１７が取り付けられ
ている。A front fork 14 is rotatably supported on the head pipe 5. A front wheel 15 is supported on the lower end of the front fork 14, and the front wheel 1
A front fender 16 for covering the vehicle 5 from above is provided, and the front fender 16 is fixed to a middle portion of the front fork 14 in the vertical direction. On the other hand, a handle 17 is attached to the upper end of the front fork 14 of the above.

【００４５】上記シートピラーチューブ７に枢支軸１８
によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支されてい
る。このリヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承され
ている。上記車体フレーム４のシートピラーチューブ７
上端とリヤアーム１９との間に緩衝器２１が架設されて
いる。A pivot shaft 18 is attached to the seat pillar tube 7.
Thus, the rear arm 19 is pivotally supported so as to be vertically swingable. A rear wheel 20 is supported on the swinging end of the rear arm 19. Seat pillar tube 7 of the vehicle body frame 4
A shock absorber 21 is installed between the upper end and the rear arm 19.

【００４６】上記主フレーム６、シートピラーチューブ
７、およびダウンチューブ８で囲まれた空間に、つま
り、車体フレーム４の枠内に内燃機関であるエンジン２
３が設けられている。このエンジン２３は左右方向に４
つの気筒を備えた並列多気筒の４サイクルエンジンであ
って、クランクケース２４と、このクランクケース２４
から前上方に突出するシリンダ２５を有し、上記車体フ
レーム４に締結具により着脱自在に支持されている。上
記クランクケース２４の後面に動力伝達装置２６が連設
され、この動力伝達装置２６の出力側に、上記後輪２０
がチェーン伝動機構２２により連結されている。In the space surrounded by the main frame 6, the seat pillar tube 7, and the down tube 8, that is, in the frame of the vehicle body frame 4, the engine 2 which is an internal combustion engine.
3 is provided. This engine 23 has 4
A parallel multi-cylinder four-cycle engine including two cylinders, comprising: a crankcase 24;
Has a cylinder 25 projecting forward and upward, and is detachably supported by the body frame 4 by a fastener. A power transmission device 26 is connected to the rear surface of the crankcase 24, and the rear wheel 20 is connected to the output side of the power transmission device 26.
Are connected by a chain transmission mechanism 22.

【００４７】上記各シリンダ２５の後面には吸気管２７
が連結され、これら各吸気管２７にはそれぞれスロット
ルバルブ３０と気化器３１とが連設され、かつ、これら
気化器３１の上流側には互いに共用されるエアクリーナ
３２が連結されている。上記スロットルバルブ３０はバ
タフライ形で手動のスロットル操作によって開閉され
る。また、上記気化器３１は、エンジン２３の吸気負圧
で自動的に開閉するピストンバルブ３３を有する自動可
変ベンチュリ式とされている。An intake pipe 27 is provided on the rear surface of each cylinder 25.
A throttle valve 30 and a carburetor 31 are connected to each of the intake pipes 27, and an air cleaner 32 commonly used is connected to the upstream side of the carburetor 31. The throttle valve 30 is a butterfly type and is opened and closed by a manual throttle operation. Further, the carburetor 31 is of an automatic variable venturi type having a piston valve 33 which automatically opens and closes by negative pressure of intake air of the engine 23.

【００４８】同上各シリンダ２５の前面には排気管３５
の一端が連結され、各排気管３５の他端側は上記ダウン
チューブ８の下側近傍を通って後方に延び、その後端に
サイレンサ３６が連結され、このサイレンサ３６は上記
後輪２０の側方近傍に位置している。The same as above, an exhaust pipe 35 is provided in front of each cylinder 25.
Of the exhaust pipe 35, the other end of each exhaust pipe 35 extends rearward through the vicinity of the lower side of the down tube 8, and a silencer 36 is connected to the rear end thereof. The silencer 36 is located laterally of the rear wheel 20. It is located in the vicinity.

【００４９】上記主フレーム６には燃料タンク３８が支
持され、この燃料タンク３８から上記気化器３１に燃料
が供給される。上記燃料タンク３８の後部両側には凹面
状のニーグリップ３９が形成されている。一方、上記シ
ートレール１０にはシート４０が支持され、このシート
４０の下方で、上記シートピラーチューブ７の下部側面
にフートレスト４１が突設されている。そして、上記シ
ート４０に着座したライダー４２はその足を上記フート
レスト４１に載せることができ、手は上記ハンドル１７
を把持可能であり、更に、ひざは上記ニーグリップ３９
を左右から挟み付け可能とされている。A fuel tank 38 is supported on the main frame 6, and fuel is supplied from the fuel tank 38 to the carburetor 31. Concave knee grips 39 are formed on both sides of the rear portion of the fuel tank 38. On the other hand, a seat 40 is supported on the seat rail 10, and a footrest 41 is provided below the seat 40 on the lower side surface of the seat pillar tube 7. Then, the rider 42 seated on the seat 40 can put his / her feet on the footrest 41, and the hand is on the handle 17
Can hold the knee and the knee has the knee grip 39 described above.
It is possible to pinch from the left and right.

【００５０】上記車体３の前部と、ライダー４２とをそ
の前方から覆うフロントカウリング４３が設けられ、こ
のフロントカウリング４３は上記ヘッドパイプ５に支持
されている。A front cowling 43 is provided to cover the front portion of the vehicle body 3 and the rider 42 from the front thereof, and the front cowling 43 is supported by the head pipe 5.

【００５１】上記エンジン２３の駆動により、その動力
が動力伝達装置２６とチェーン伝動機構２２とを介し、
後輪２０に伝達されれば、上記自動二輪車１が路面２上
を前方に向って走行可能とされる。When the engine 23 is driven, its power is transmitted through the power transmission device 26 and the chain transmission mechanism 22,
When transmitted to the rear wheel 20, the motorcycle 1 is allowed to travel forward on the road surface 2.

【００５２】図１から図５において、上記各シリンダ２
５は、その縦向きの軸心４７を有するシリンダ本体４８
と、同上軸心４７上で上記シリンダ本体４８に形成され
るシリンダ孔４９と、上記シリンダ本体４８の上部の突
出端に取り付けられるシリンダヘッド５０と、このシリ
ンダヘッド５０の上面側を覆うシリンダヘッドカバー５
１とを備え、上記シリンダヘッド５０はシリンダ本体４
８に対しボルト５２により着脱自在に締結されている。1 to 5, each of the cylinders 2
5 is a cylinder body 48 having its longitudinal axis 47.
A cylinder hole 49 formed in the cylinder body 48 on the same axis 47, a cylinder head 50 attached to a projecting end of an upper portion of the cylinder body 48, and a cylinder head cover 5 covering an upper surface side of the cylinder head 50.
1 and the cylinder head 50 includes a cylinder body 4
It is fastened detachably to bolts 8 with bolts 52.

【００５３】上記シリンダ孔４９には、同上軸心４７に
沿ってピストン５４が上下方向に摺動自在に嵌入され、
上記ピストン５４は前記クランクケース２４に支承され
たクランク軸に連接棒５５により連結されている。上記
シリンダ本体４８、シリンダヘッド５０、およびピスト
ン５４で囲まれた空間のうちシリンダヘッド５０側の部
分が燃焼室５６となっている。A piston 54 is vertically slidably fitted in the cylinder hole 49 along the shaft center 47,
The piston 54 is connected to a crankshaft supported by the crankcase 24 by a connecting rod 55. A portion of the space surrounded by the cylinder body 48, the cylinder head 50, and the piston 54 on the cylinder head 50 side is a combustion chamber 56.

【００５４】上記シリンダヘッド５０の後部に、前後方
向に延びる一本の吸気通路５８が形成されている。この
吸気通路５８の上流端は、上記吸気管２７内の吸気通路
５９を通してスロットルバルブ３０、気化器３１、およ
びエアクリーナ３２に順次連通している。また、上記吸
気通路５８の下流端は、上記シリンダ２５をその軸心４
７に沿った視線でみて（図４の平面視で）、上記燃焼室
５６の後部内に向って開口し、この開口部が吸気開口部
６０とされ、この吸気開口部６０は上記燃焼室５６の左
右方向のほぼ中央に位置している。また、図１の側面視
で、上記吸気通路５８の吸気開口部６０近傍の部分は、
吸気通路５８の上流側から上記燃焼室５６に向って円弧
状に小さい半径で折れ曲がっている。At the rear portion of the cylinder head 50, a single intake passage 58 extending in the front-rear direction is formed. The upstream end of the intake passage 58 is sequentially connected to the throttle valve 30, the carburetor 31, and the air cleaner 32 through the intake passage 59 in the intake pipe 27. Further, the downstream end of the intake passage 58 connects the cylinder 25 to the axial center 4 thereof.
7 (in a plan view of FIG. 4), it opens toward the inside of the rear portion of the combustion chamber 56, and this opening portion serves as an intake opening portion 60. The intake opening portion 60 is the intake opening portion 60. It is located approximately in the center of the left-right direction. Further, in the side view of FIG. 1, the portion of the intake passage 58 near the intake opening 60 is
It is bent in an arc shape from the upstream side of the intake passage 58 toward the combustion chamber 56 with a small radius.

【００５５】上記吸気開口部６０を開閉する吸気弁６２
が設けられている。この吸気弁６２は上記シリンダヘッ
ド５０に上下方向に摺動自在に支承される弁棒６３と、
上記弁棒６３の下端に一体成形される弁体６４とを備え
ている。この弁体６４が上記吸気開口部６０を燃焼室５
６側から閉じるよう上記吸気弁６２を付勢するばね６５
が設けられている。Intake valve 62 for opening and closing the intake opening 60
Is provided. The intake valve 62 includes a valve rod 63 that is slidably supported on the cylinder head 50 in the vertical direction.
A valve body 64 integrally formed with the lower end of the valve rod 63 is provided. This valve body 64 connects the intake opening 60 to the combustion chamber 5
A spring 65 for urging the intake valve 62 so as to close from the 6 side.
Is provided.

【００５６】一方、上記シリンダヘッド５０とシリンダ
ヘッドカバー５１とで囲まれた空間に動弁機構６７が設
けられている。この動弁機構６７は前記クランク軸に連
動する吸気カム軸６８を有し、この吸気カム軸６８はそ
の軸心回りの回転で上記弁棒６３の上端にリフター６９
を介しカム係合し、このカム係合と、上記ばね６５の付
勢力とにより、上記吸気弁６２が上記吸気開口部６０を
適宜開閉させる。On the other hand, a valve mechanism 67 is provided in a space surrounded by the cylinder head 50 and the cylinder head cover 51. The valve mechanism 67 has an intake cam shaft 68 that is interlocked with the crankshaft, and the intake cam shaft 68 rotates around its axis to lift the lifter 69 at the upper end of the valve rod 63.
The intake valve 62 appropriately opens and closes the intake opening 60 by means of the cam engagement and the urging force of the spring 65.

【００５７】上記シリンダヘッド５０の前部に、前後方
向に延びる一本の排気通路７１が形成されている。この
排気通路７１の上流端は、上記シリンダ２５をその軸心
４７に沿った視線でみて（図４の平面視で）、上記燃焼
室５６の前部内に向って開口し、この開口部が排気開口
部７２とされ、この排気開口部７２は上記燃焼室５６の
左右方向のほぼ中央に位置している。また、上記排気通
路７１の下流端は、前記排気管３５に連結されている。At the front portion of the cylinder head 50, a single exhaust passage 71 extending in the front-rear direction is formed. The upstream end of the exhaust passage 71 is opened toward the inside of the front portion of the combustion chamber 56 when the cylinder 25 is viewed along the axis 47 of the cylinder (in plan view in FIG. 4), and this opening is exhausted. The exhaust opening 72 is located substantially at the center of the combustion chamber 56 in the left-right direction. The downstream end of the exhaust passage 71 is connected to the exhaust pipe 35.

【００５８】上記排気開口部７２を開閉する排気弁７４
が設けられている。この排気弁７４は上記シリンダヘッ
ド５０に上下方向に摺動自在に支承される弁棒７５と、
この弁棒７５の下端に一体成形される弁体７６とを備え
ている。この弁体７６が上記排気開口部７２を燃焼室５
６側から閉じるよう上記排気弁７４を付勢するばね７７
が設けられている。Exhaust valve 74 for opening and closing the exhaust opening 72
Is provided. The exhaust valve 74 includes a valve rod 75 which is slidably supported on the cylinder head 50 in the vertical direction.
A valve body 76 integrally formed with the lower end of the valve rod 75 is provided. This valve body 76 connects the exhaust opening 72 to the combustion chamber 5
A spring 77 for urging the exhaust valve 74 so as to close from the 6 side.
Is provided.

【００５９】上記動弁機構６７は前記クランク軸に連動
する排気カム軸７９を有し、この排気カム軸７９はその
軸心回りの回転で上記弁棒７５の上端にリフター８０を
介しカム係合し、このカム係合と、上記ばね７７の付勢
力とにより、上記排気弁７４が上記排気開口部７２を適
宜開閉させる。The valve operating mechanism 67 has an exhaust cam shaft 79 which interlocks with the crank shaft, and the exhaust cam shaft 79 is cam-engaged with the upper end of the valve rod 75 through a lifter 80 by the rotation around its axis. The exhaust valve 74 appropriately opens and closes the exhaust opening 72 by the cam engagement and the biasing force of the spring 77.

【００６０】上記ピストン５４が上死点を含み、その付
近に位置しているとき、上記吸気弁６２と排気弁７４の
各弁体６４，７６が上記ピストン５４の頂面５４ａと接
触しないよう上記ピストン５４の頂面５４ａにはリセス
８１が形成されている。When the piston 54 includes the top dead center and is located in the vicinity of the top dead center, the valve bodies 64 and 76 of the intake valve 62 and the exhaust valve 74 do not come into contact with the top surface 54a of the piston 54. A recess 81 is formed on the top surface 54a of the piston 54.

【００６１】図１、図３、および図４において、上記吸
気開口部６０近傍の吸気通路５８の部分の下部を開閉す
る吸気制御弁８２が設けられている。この吸気制御弁８
２は上記シリンダヘッド５０に形成されて左右に延びる
断面円形の弁孔８３を有している。この弁孔８３の軸方
向の中途部の上部は、上記吸気通路５８に開放され、同
上弁孔８３の一端は上記シリンダヘッド５０の外側面に
開口している。In FIGS. 1, 3 and 4, an intake control valve 82 for opening and closing the lower part of the intake passage 58 near the intake opening 60 is provided. This intake control valve 8
2 has a valve hole 83 formed in the cylinder head 50 and having a circular cross section extending in the left-right direction. An upper portion of the valve hole 83 at an intermediate portion in the axial direction is opened to the intake passage 58, and one end of the valve hole 83 is opened to an outer surface of the cylinder head 50.

【００６２】また、上記吸気制御弁８２は上記弁孔８３
に嵌入される円柱状の弁体８４を有し、この弁体８４は
上記弁孔８３内でその軸心回りに回動自在とされてい
る。上記弁体８４の軸方向の中途部の外周面に切り欠き
８５が形成されて、同上中途部が薄肉部とされ、これを
弁体本体８６としている。The intake control valve 82 has the valve hole 83.
Has a columnar valve body 84 that is fitted in the valve body 84. The valve body 84 is rotatable in the valve hole 83 about its axis. A notch 85 is formed on the outer peripheral surface of the valve body 84 at an intermediate portion in the axial direction, and the intermediate portion is a thin portion, which serves as a valve body 86.

【００６３】上記シリンダヘッド５０の外側方に突出し
た上記弁体８４の一端にプーリー８８が取り付けられ、
このプーリー８８に、ワイヤ８９を介してサーボモータ
であるアクチュエータ９０が連結されている。このアク
チュエータ９０の駆動により、上記弁体８４が回動させ
られ、これにより、上記弁体本体８６が上記吸気通路５
８の上部を開閉させる。A pulley 88 is attached to one end of the valve element 84 protruding outward of the cylinder head 50,
An actuator 90, which is a servo motor, is connected to the pulley 88 via a wire 89. The valve body 84 is rotated by the drive of the actuator 90, whereby the valve body 86 is moved to the intake passage 5.
Open and close the upper part of 8.

【００６４】そして、低負荷時には、上記吸気通路５８
をある程度閉じるように弁体本体８６を回動させること
で、上記吸気通路５８の断面積を絞り、これにより、混
合気９９の流速を上げ、かつ、この混合気９９を上記吸
気通路５８の天壁側に沿って燃焼室５６内に流入させる
ことで、タンブル流を「強化」している。When the load is low, the intake passage 58 is
By rotating the valve body 86 so as to close the valve to some extent, the cross-sectional area of the intake passage 58 is narrowed, thereby increasing the flow rate of the air-fuel mixture 99 and keeping the air-fuel mixture 99 from the ceiling of the intake passage 58. The tumble flow is “strengthened” by flowing into the combustion chamber 56 along the wall side.

【００６５】上記燃焼室５６の天井を形成するシリンダ
ヘッド５０に左右一対の点火プラグ９２，９２が取り付
けられている。これら各点火プラグ９２の各放電部９３
は、上記燃焼室５６の天井面近傍で、燃焼室５６内に臨
んでいる。また、これら両放電部９３，９３は軸心４７
を中心として左右にほぼ対称的に設けられている。A pair of left and right spark plugs 92, 92 are attached to the cylinder head 50 forming the ceiling of the combustion chamber 56. Each discharge part 93 of each spark plug 92
Faces the inside of the combustion chamber 56 near the ceiling surface of the combustion chamber 56. In addition, both of the discharge parts 93, 93 have a shaft center 47.
It is installed symmetrically to the left and right around the center.

【００６６】特に図４において、上記エンジン２３を電
子的に制御するエンジン制御装置９５が設けられてい
る。このエンジン制御装置９５に上記アクチュエータ９
０と各点火プラグ９２，９２とが電気的に接続されてい
る。また、上記エンジン２３のクランク軸の回転数や、
スロットルバルブ３０のスロットル開度を検出するセン
サ装置９６が設けられており、このセンサ装置９６も上
記エンジン制御装置９５に電気的に接続されている。In particular, in FIG. 4, an engine controller 95 for electronically controlling the engine 23 is provided. The engine control device 95 includes the actuator 9
0 and each spark plug 92, 92 are electrically connected. In addition, the number of revolutions of the crankshaft of the engine 23,
A sensor device 96 for detecting the throttle opening of the throttle valve 30 is provided, and this sensor device 96 is also electrically connected to the engine control device 95.

【００６７】図１中実線と実線矢印とで示すように、エ
ンジン２３の運転時に、ピストン５４が上死点から下死
点に向って下降するときが吸入行程であり、このとき、
吸気弁６２の開弁動作によって吸気開口部６０が開かれ
る。すると、シリンダ孔４９、および吸気通路５８，５
９内の負圧により外気がエアクリーナ３２を通して気化
器３１側に吸入され、ここで、燃料が混合されて混合気
９９が生成される。この混合気９９が上記吸気通路５
９，５８を通り、更に、上記吸気開口部６０の内周面
と、吸気弁６２の弁体６４との間の隙間を通って、上記
燃焼室５６に吸入される。As shown by the solid line and the solid line arrow in FIG. 1, when the engine 23 is in operation, the piston 54 descends from the top dead center toward the bottom dead center during the intake stroke.
The intake opening 60 is opened by the opening operation of the intake valve 62. Then, the cylinder hole 49 and the intake passages 58, 5
Due to the negative pressure inside 9, the outside air is sucked into the carburetor 31 side through the air cleaner 32, where the fuel is mixed and the air-fuel mixture 99 is generated. This mixture 99 is the intake passage 5
The gas is sucked into the combustion chamber 56 through the gaps between the inner peripheral surface of the intake opening 60 and the valve body 64 of the intake valve 62.

【００６８】図１中二点鎖線と二点鎖線矢印とで示すよ
うに、上記ピストン５４が下死点から上昇するときが圧
縮行程であり、上記ピストン５４が上死点に近づいたと
き、上記混合気９９が燃焼室５６にて十分に圧縮され
る。このとき、エンジン制御装置９５の制御による放電
部９３の放電による点火により、上記混合気９９が着
火、燃焼させられ爆発行程となって、上記ピストン５４
が下降し、その燃焼熱が動力に変換される。また、これ
に続く同上ピストン５４の上昇による排気行程で、上記
燃焼で生じたガスが排気弁７４の開弁動作で開かれた排
気開口部７２、排気通路７１、排気管３５、およびサイ
レンサ３６を通り、排気１００としてシリンダ２５の外
部に排出させられる。As indicated by the two-dot chain line and the two-dot chain line arrow in FIG. 1, when the piston 54 rises from the bottom dead center is the compression stroke, and when the piston 54 approaches the top dead center, The air-fuel mixture 99 is sufficiently compressed in the combustion chamber 56. At this time, the air-fuel mixture 99 is ignited and burned by the ignition caused by the discharge of the discharge portion 93 under the control of the engine control device 95, and the explosion stroke occurs.
Goes down and the heat of combustion is converted into power. Further, in the subsequent exhaust stroke due to the ascent of the piston 54, the gas generated by the combustion causes the exhaust opening 72 opened by the opening operation of the exhaust valve 74, the exhaust passage 71, the exhaust pipe 35, and the silencer 36. As described above, the exhaust 100 is discharged to the outside of the cylinder 25.

【００６９】次に、前記吸入行程に戻ると共に、以下、
これに続く上記各行程が繰り返されて、エンジン２３が
動力を出力する。Next, returning to the inhalation process,
The above-described respective steps that follow are repeated, and the engine 23 outputs power.

【００７０】上記の場合、前記した吸気通路５８や吸気
開口部６０の構成によって、吸入行程で燃焼室５６に吸
入された混合気９９はこの吸入行程と、これに続く圧縮
行程とで、上記燃焼室５６内にて「強化」されたタンブ
ル流とされる。このタンブル流の主流部９９ａは流速の
速い、かつ、燃料の濃い混合気層で構成され、この主流
部９９ａは、シリンダ２５内のほぼボア中心、つまり、
軸心４７近傍に向わされる。In the above case, due to the structure of the intake passage 58 and the intake opening 60 described above, the air-fuel mixture 99 sucked into the combustion chamber 56 in the intake stroke is burned in the intake stroke and the subsequent compression stroke. The "toughened" tumble flow is created in the chamber 56. The main flow portion 99a of the tumble flow is composed of a high-velocity and rich fuel mixture layer, and the main flow portion 99a is substantially in the bore center of the cylinder 25, that is,
It is oriented near the axis 47.

【００７１】より詳しくは、吸入行程では、図１、図５
中実線で示すような、縦方向に大きく旋回する大きいタ
ンブル流（Ａ）とされ、圧縮行程では、上記した大きい
タンブル流（Ａ）が、図１中二点鎖線で示すように、上
下方向から圧縮されて小さいタンブル流（Ｂ）とされ
る。この小さいタンブル流（Ｂ）が更に圧縮されると、
図１中一点鎖線で示すように、その先行端側から燃焼室
５６の天井面や各弁体６４，７６に衝突するなどして乱
れ（Ｃ）が発生し始める。そして、この状態の混合気９
９が、後述のように着火、燃焼させられる。More specifically, in the inhalation stroke, as shown in FIGS.
A large tumble flow (A), which swirls greatly in the vertical direction, is shown by the solid line, and in the compression stroke, the large tumble flow (A) is from the vertical direction as shown by the chain double-dashed line in FIG. It is compressed into a small tumble flow (B). When this small tumble stream (B) is further compressed,
As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1, turbulence (C) begins to occur by colliding with the ceiling surface of the combustion chamber 56 and the valve bodies 64 and 76 from the leading end side thereof. Then, the air-fuel mixture 9 in this state
9 is ignited and burned as described later.

【００７２】上記センサ装置９６の検出信号を入力した
エンジン制御装置９５により、エンジン２３の運転状態
が検出されるようになっている。この検出により、エン
ジン２３が低中速、低負荷状態であると判断されれば、
吸気通路５８を通る混合気９９が少ないと判断されて、
図１と図３とで示すように、アクチュエータ９０の作動
により吸気通路５８の下部が閉じられ、上記主流部９９
ａによるタンブル流がより高速かつ明確に発生させられ
るようになっている。The engine controller 95, which receives the detection signal from the sensor device 96, detects the operating state of the engine 23. If it is determined by this detection that the engine 23 is in a low-medium speed, low-load state,
It is judged that the air-fuel mixture 99 passing through the intake passage 58 is small,
As shown in FIGS. 1 and 3, the lower portion of the intake passage 58 is closed by the operation of the actuator 90, and
The tumble flow due to a is generated faster and more clearly.

【００７３】一方、上記エンジン制御装置９５により、
エンジン２３が高速、高負荷状態であると判断されれ
ば、吸気通路５８を通る混合気９９が多いと判断され
て、アクチュエータ９０の作動により吸気通路５８の下
部が開かれ、上記タンブル流の速度がある程度弱められ
ると共に、この吸気通路５８における混合気９９の円滑
な流動が確保される。On the other hand, by the engine control device 95,
If it is determined that the engine 23 is in the high speed and high load state, it is determined that the air-fuel mixture 99 passing through the intake passage 58 is large, and the lower portion of the intake passage 58 is opened by the operation of the actuator 90, so that the speed of the tumble flow is increased. Is weakened to some extent, and a smooth flow of the air-fuel mixture 99 in the intake passage 58 is secured.

【００７４】上記の場合、タンブル流（Ａ，Ｂ）を「強
化」して、エンジン制御装置９５の制御に基づき点火プ
ラグ９２の点火により着火させると、タンブル流を「強
化」したのに伴って、その燃焼速度が速くなり、これに
より、高速運転等に対応できる。In the above case, when the tumble flow (A, B) is "strengthened" and ignited by the ignition of the spark plug 92 under the control of the engine controller 95, the tumble flow is "strengthened". , Its combustion speed becomes faster, which makes it possible to cope with high-speed operation and the like.

【００７５】しかし、この場合には、燃焼温度が全体的
に高くされて、冷却損失が増加し、もって、燃費改善が
阻害されるおそれがある。However, in this case, the combustion temperature is increased as a whole, the cooling loss is increased, and there is a possibility that the improvement in fuel consumption is hindered.

【００７６】そこで、上記点火時期を遅くさせると、圧
縮行程で、ピストン５４がより上死点に近づくことによ
り、タンブル流（Ｂ）が上下方向でより圧縮されて十分
に崩壊し、細かな乱れ（Ｃ）が十分に発生することとな
る。Therefore, when the ignition timing is delayed, the piston 54 comes closer to the top dead center in the compression stroke, and the tumble flow (B) is further compressed in the vertical direction and sufficiently collapses, resulting in fine turbulence. (C) will be sufficiently generated.

【００７７】そして、この状態で点火させると、その燃
焼で火炎が拡がるときの前面面積が大きくなり、燃焼の
最高温度が高くなることが抑制されることとなる。When the ignition is performed in this state, the front surface area when the flame spreads due to the combustion increases, and the maximum combustion temperature is prevented from increasing.

【００７８】一方、上記乱れ（Ｃ）が発生したときに残
存しているタンブル流（Ｂ）の主流部９９ａが燃焼する
とき、これの燃焼速度は速いものであって、この部分の
燃焼温度はある程度高くはなる。しかし、上記したよう
に、燃焼の最高温度は抑制されるため、全体としての燃
焼温度は低く抑えられる。On the other hand, when the main flow portion 99a of the tumble flow (B) remaining when the turbulence (C) occurs, the combustion speed of the main flow portion 99a is high, and the combustion temperature of this portion is It will be higher to some extent. However, as described above, the maximum combustion temperature is suppressed, so that the overall combustion temperature can be suppressed low.

【００７９】よって、上記燃焼温度と燃焼室５６の壁温
との温度差は小さいままに保たれることから、上記燃焼
室５６の壁への放熱による冷却損失は小さく抑えられ
て、燃費が改善されることとなる。Therefore, since the temperature difference between the combustion temperature and the wall temperature of the combustion chamber 56 is kept small, the cooling loss due to the heat radiation to the wall of the combustion chamber 56 is suppressed to be small and the fuel consumption is improved. Will be done.

【００８０】ところで、上記したように、乱れ（Ｃ）が
十分に発生するのを待ってこれを着火、燃焼させると、
燃焼速度は確実に遅くさせることはできるが、燃焼速度
が遅いために、この燃焼期間が長くなり過ぎるおそれが
生じる。そして、この場合には、燃焼の後期段階では、
排気行程に移行し、この燃焼の後期段階が無駄になって
熱効率が低下し、燃費改善の効果が阻害される。By the way, as described above, when the turbulence (C) is sufficiently generated and ignited and burned,
The combustion speed can be surely slowed down, but the combustion speed is slow, so that the combustion period may be too long. And in this case, in the latter stage of combustion,
After the transition to the exhaust stroke, the latter stage of this combustion is wasted, the thermal efficiency is reduced, and the effect of improving fuel efficiency is hindered.

【００８１】そこで、前記したように、点火プラグ９２
を複数設けてあるのであり、これら点火プラグ９２，９
２により着火させれば、複数箇所で燃焼が開始されるこ
とから、これにより、燃焼期間があまりに長くなること
が抑制される。Therefore, as described above, the spark plug 92
A plurality of spark plugs 92, 9 are provided.
When the ignition is performed by 2, the combustion is started at a plurality of places, and thus, the combustion period is prevented from being too long.

【００８２】しかも、平面視で、上記タンブル流（Ｂ）
の主流部９９ａはシリンダ２５内のほぼボア中心である
ほぼ軸心４７を通るように流れるのに対し、上記各点火
プラグ９２の放電部９３は、上記軸心４７の左右に配置
されて、上記主流部９９ａから偏位しているため、上記
放電部９３側から上記軸心４７を通って他側へ火炎が伝
播するまでの時間がかかり過ぎるのが防止される。Moreover, the tumble flow (B) is seen in a plan view.
While the main flow portion 99a of the spark plug 92 flows substantially through the axial center 47 which is substantially the center of the bore in the cylinder 25, the discharge portions 93 of the respective spark plugs 92 are arranged on the left and right sides of the axial center 47, respectively. Since it is deviated from the main flow portion 99a, it is prevented that it takes too long for the flame to propagate from the discharge portion 93 side through the shaft center 47 to the other side.

【００８３】即ち、主流部９９ａから離れた箇所での燃
焼は遅くなりがちではあるが、点火プラグ９２を複数設
けて、上記したように配置したことにより、火炎の伝播
距離が短縮され、これにより、伝播時間の短縮が図られ
ている。That is, although combustion tends to be delayed at a location away from the mainstream portion 99a, a plurality of spark plugs 92 are provided and arranged as described above, whereby the flame propagation distance is shortened, and thus, the flame propagation distance is shortened. , The propagation time is shortened.

【００８４】そして、上記構成によれば、要するに、混
合気９９をタンブル流（Ａ，Ｂ）にすること、点火プラ
グ９２による点火時期を遅らせること、および、この点
火プラグ９２を複数設けること、によって、第１に、混
合気９９の燃焼速度が速くされ、よって、高速運転等に
対応できることとされている。第２に、この燃焼室５６
における燃焼温度があまりに高くはならないこととされ
て、燃焼室５６への壁への放熱量が少なく抑えられてい
る。第３に、燃焼期間が長くなり過ぎることが防止され
て熱効率の低下が防止されている。According to the above construction, in short, by making the air-fuel mixture 99 into a tumble flow (A, B), delaying the ignition timing by the ignition plug 92, and providing a plurality of this ignition plugs 92. First, the combustion speed of the air-fuel mixture 99 is increased, and thus it is possible to cope with high-speed operation and the like. Second, this combustion chamber 56
It is assumed that the combustion temperature in the above does not become too high, and the amount of heat radiation to the wall to the combustion chamber 56 is suppressed to a small amount. Thirdly, the combustion period is prevented from becoming too long, and thermal efficiency is prevented from decreasing.

【００８５】しかも、上記したように、点火時期を遅く
したため、燃焼室５６における混合気９９の燃焼熱が、
この燃焼の初期段階の後、燃焼室５６にとどまっている
期間が短くなって、その分、燃焼室５６への壁への放熱
量が少なく抑えられる。Moreover, as described above, since the ignition timing is delayed, the combustion heat of the air-fuel mixture 99 in the combustion chamber 56 is
After this initial stage of combustion, the period of staying in the combustion chamber 56 is shortened, and the amount of heat radiation to the wall to the combustion chamber 56 is suppressed to that extent.

【００８６】上記の場合、各点火プラグ９２による点火
時期は上記エンジン制御装置９５の制御によりほぼ同時
とされている。In the above case, the ignition timings of the respective spark plugs 92 are set to be substantially the same under the control of the engine control unit 95.

【００８７】そして、上記点火プラグ９２による点火時
期を十分に遅くさせて、混合気９９を複数の点火プラグ
９２，９２により複数箇所でほぼ同時に点火させ、もっ
て、短い燃焼期間で上記混合気９９を燃焼させるように
してある。Then, the ignition timing by the ignition plug 92 is sufficiently delayed so that the air-fuel mixture 99 is ignited at a plurality of locations by the plurality of ignition plugs 92, 92 at substantially the same time, so that the air-fuel mixture 99 is discharged in a short combustion period. It is designed to burn.

【００８８】つまり、乱れ（Ｃ）が十分に発生するまで
待ってから着火させ、かつ、複数箇所のほぼ同時の着火
によって、混合気９９の燃焼期間が長くなり過ぎること
を確実に防止している。In other words, the ignition is performed after waiting until the turbulence (C) is sufficiently generated, and the combustion period of the air-fuel mixture 99 is surely prevented from becoming too long by igniting at a plurality of locations substantially at the same time. .

【００８９】なお、各点火プラグ９２による点火時期を
ほぼ同時にすることに代えて、上記点火時期に上記エン
ジン制御装置９５の制御により位相差を設けてもよい。Instead of setting the ignition timings of the respective spark plugs 92 to be substantially the same, a phase difference may be provided in the ignition timings under the control of the engine control unit 95.

【００９０】このようにすれば、各点火プラグ９２の点
火に基づく混合気９９の各燃焼における最高温度の発生
時期が、上記位相差を設けたことに従ってずれるため、
燃焼温度があまりに高くなることが確実に抑制される。In this way, the generation timing of the maximum temperature in each combustion of the air-fuel mixture 99 based on the ignition of each spark plug 92 is shifted according to the provision of the above phase difference.
It is reliably suppressed that the combustion temperature becomes too high.

【００９１】なお、以上は図示の例によるが、吸気通路
５８をその上流端側から下流端側に向うに従い複数（例
えば、３本）に分岐させて、これら各分岐端をそれぞれ
吸気開口部６０として燃焼室５６に連通させ、上記各吸
気開口部６０にそれぞれ吸気弁６２を設けてもよい。こ
の場合、混合気９９が最も多く（５０％以上）通る左右
方向における中央部の吸気開口部６０を、燃焼室５６の
左右方向のほぼ中央に位置させ、これを通る混合気９９
がタンブル流となるようにすることが好ましい。Although the above is based on the illustrated example, the intake passage 58 is branched into a plurality (for example, three) as it goes from the upstream end side toward the downstream end side, and each of these branched ends is taken into the intake opening 60. As an alternative, the intake valve 62 may be provided in each of the intake openings 60 so as to communicate with the combustion chamber 56. In this case, the intake opening 60 at the center in the left-right direction, through which the air-fuel mixture 99 is most (50% or more), is positioned substantially at the center in the left-right direction of the combustion chamber 56, and the air-fuel mixture 99 passing through this is located.
Is preferably a tumble flow.

【００９２】また、排気通路７１をその下流端側から上
流端側に向うに従い複数に分岐させて、これら各分岐端
をそれぞれ排気開口部７２として同上燃焼室５６に連通
させ、上記各排気開口部７２にそれぞれ排気弁７４を設
けてもよい。Further, the exhaust passage 71 is branched into a plurality from the downstream end side toward the upstream end side, and the respective branched ends are made to communicate with the combustion chamber 56 as the exhaust opening portions 72, respectively, and An exhaust valve 74 may be provided in each 72.

【００９３】（実施例２）(Example 2)

【００９４】図６と図７は、実施例２を示している。6 and 7 show the second embodiment.

【００９５】これによれば、吸気通路５８はその上流端
側から下流端側に向うに従い複数（２本）に分岐させら
れており、これら分岐吸気通路１１１，１１１が各吸気
開口部６０を通して燃焼室５６内に開口させられてい
る。According to this, the intake passage 58 is branched into a plurality (two) as it goes from the upstream end side to the downstream end side, and these branched intake passages 111, 111 burn through the intake opening portions 60. It is opened into the chamber 56.

【００９６】一方、排気通路７１はその下流端側から上
流端側に向うに従い複数（２本）に分岐させられてお
り、これら分岐排気通路１１２，１１２が各排気開口部
７２を通して燃焼室５６内に開口させられている。On the other hand, the exhaust passage 71 is branched into a plurality (two) as it goes from the downstream end side to the upstream end side, and these branched exhaust passages 112, 112 pass through each exhaust opening 72 and inside the combustion chamber 56. It is opened to.

【００９７】シリンダヘッド５０とは左右一対の点火プ
ラグ９２，９２が取り付けられ、これら各点火プラグ９
２の放電部９３は、燃焼室５６内の左右両側端に臨んで
いる。A pair of left and right spark plugs 92, 92 are attached to the cylinder head 50.
The second discharge part 93 faces both left and right ends in the combustion chamber 56.

【００９８】他の構成や作用は前記実施例１と同様であ
るため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, common reference numerals are given to the drawings and the description thereof will be omitted.

【００９９】[0099]

【発明の効果】この発明によれば、シリンダに形成され
た吸気通路を通って同上シリンダ内の燃焼室に流入する
混合気が上記燃焼室内でタンブル流となるようにし、上
記燃焼室に点火プラグの放電部を臨ませた４サイクルエ
ンジンにおいて、上記点火プラグを複数設けてある。こ
のため、次の効果が生じる。According to the present invention, the air-fuel mixture flowing into the combustion chamber in the cylinder through the intake passage formed in the cylinder is made to be a tumble flow in the combustion chamber, and the ignition plug is inserted in the combustion chamber. In the four-cycle engine facing the discharge part, a plurality of spark plugs are provided. Therefore, the following effects are produced.

【０１００】即ち、シリンダに形成された吸気通路を通
って流入する混合気のタンブル流を「強化」して、点火
プラグの点火により着火させると、タンブル流を「強
化」したのに伴って、その燃焼速度が速くなり、これに
より、高速運転等に対応できる。That is, when the tumble flow of the air-fuel mixture flowing through the intake passage formed in the cylinder is “strengthened” and ignited by ignition of the spark plug, the tumble flow is “strengthened”, The combustion speed becomes faster, which makes it possible to cope with high-speed operation and the like.

【０１０１】しかし、この場合には、燃焼温度が全体的
に高くされて、冷却損失が増加し、もって、燃費改善が
阻害されるおそれがある。However, in this case, the combustion temperature is raised as a whole, the cooling loss increases, and there is a risk that the improvement in fuel consumption is impeded.

【０１０２】そこで、上記点火時期を遅くさせると、圧
縮行程で、ピストンがより上死点に近づくことにより、
タンブル流が上下方向でより圧縮されて十分に崩壊し、
細かな乱れが十分に発生することとなる。Therefore, when the ignition timing is delayed, the piston comes closer to the top dead center in the compression stroke.
The tumble flow is more compressed in the vertical direction and fully collapses,
Slight disturbances will occur.

【０１０３】そして、この状態で点火させると、その燃
焼で火炎が拡がるときの前面面積が大きくなり、燃焼の
最高温度が高くなることが抑制される。When ignition is performed in this state, the front surface area when the flame spreads due to the combustion increases, and the maximum combustion temperature is suppressed from increasing.

【０１０４】一方、上記乱れが発生したときに残存して
いるタンブル流の主流部が燃焼するとき、これの燃焼速
度は速いものであって、この部分の燃焼温度はある程度
高くはなる。しかし、上記したように、燃焼の最高温度
は抑制されるため、全体としての燃焼温度は低く抑えら
れる。On the other hand, when the main flow portion of the tumble flow remaining when the above turbulence occurs, the combustion speed of this portion is high, and the combustion temperature of this portion becomes high to some extent. However, as described above, the maximum combustion temperature is suppressed, so that the overall combustion temperature can be suppressed low.

【０１０５】よって、上記燃焼温度と燃焼室の壁温との
温度差は小さいままに保たれることから、上記燃焼室の
壁への放熱による冷却損失は小さく抑えられて、燃費が
改善されることとなる。Therefore, since the temperature difference between the combustion temperature and the wall temperature of the combustion chamber is kept small, the cooling loss due to the heat radiation to the wall of the combustion chamber is suppressed to be small and the fuel consumption is improved. It will be.

【０１０６】ところで、上記したように、乱れが十分に
発生するのを待ってこれを着火、燃焼させると、燃焼速
度は確実に遅くさせることはできるが、燃焼速度が遅い
ために、この燃焼期間が長くなり過ぎるおそれが生じ
る。そして、この場合には、燃焼の後期段階では、排気
行程に移行し、この燃焼の後期段階が無駄になって熱効
率が低下し、燃費改善の効果が阻害される。By the way, as described above, when the turbulence is sufficiently generated and ignited and burned, the combustion speed can be surely slowed down, but since the combustion speed is slow, this combustion period May become too long. In this case, in the latter stage of combustion, the exhaust stroke is entered, the latter stage of combustion is wasted, the thermal efficiency is lowered, and the effect of improving fuel efficiency is hindered.

【０１０７】そこで、この発明では、点火プラグを複数
設けてあるのであり、これら点火プラグにより着火させ
れば、複数箇所で燃焼が開始されることから、これによ
り、燃焼期間があまりに長くなることが抑制される。Therefore, in the present invention, a plurality of spark plugs are provided, and if ignition is performed by these spark plugs, combustion will start at a plurality of locations, which may result in an excessively long combustion period. Suppressed.

【０１０８】即ち、この発明によれば、混合気を「強
化」したタンブル流にすること、点火プラグによる点火
時期を遅らせること、および、この点火プラグを複数設
けること、によって、次の効果が生じる。第１に、混合
気の燃焼速度が速くされ、よって、高速運転等に対応で
きる。第２に、この燃焼室における燃焼温度があまりに
高くはならないこととされて、燃焼室への壁への放熱量
が少なく抑えられ、よって、冷却損失の増加が抑制さ
れ、つまり、燃費改善が達成される。第３に、燃焼期間
が長くなり過ぎることが防止されて熱効率の低下が防止
され、よって、燃費改善が達成される。That is, according to the present invention, the following effects are brought about by making the air-fuel mixture a "tightened" tumble flow, delaying the ignition timing by the spark plugs, and providing a plurality of these spark plugs. . First, the combustion speed of the air-fuel mixture is increased, so that high speed operation or the like can be supported. Secondly, it is assumed that the combustion temperature in this combustion chamber does not become too high, so that the amount of heat radiation to the wall to the combustion chamber is suppressed to a low level, thus suppressing an increase in cooling loss, that is, improving fuel efficiency. To be done. Thirdly, it is possible to prevent the combustion period from becoming too long and prevent the thermal efficiency from decreasing, thus achieving the improvement in fuel consumption.

【０１０９】しかも、上記したように、点火時期を遅く
したため、燃焼室における混合気の燃焼熱が、この燃焼
の初期段階の後、燃焼室にとどまっている期間が短くな
って、その分、燃焼室への壁への放熱量が少なく抑えら
れる。Moreover, as described above, since the ignition timing is delayed, the period during which the combustion heat of the air-fuel mixture in the combustion chamber remains in the combustion chamber after the initial stage of this combustion is shortened, and the combustion amount is increased accordingly. The amount of heat radiated to the wall to the room can be suppressed to a low level.

【０１１０】よって、この点でも、冷却損失が小さく抑
えられて、燃費改善が達成される。Therefore, also in this respect, the cooling loss is suppressed to a small level, and the fuel economy is improved.

【０１１１】上記の場合、各点火プラグによる点火時期
をほぼ同時にしてもよい。In the above case, the ignition timings of the respective spark plugs may be set substantially at the same time.

【０１１２】このようにすれば、複数の点火プラグによ
る点火時期を十分に遅くさせても、混合気を複数の点火
プラグにより複数箇所でほぼ同時に点火させることによ
り、短い燃焼期間で上記混合気を燃焼させることができ
る。In this way, even if the ignition timing by the plurality of ignition plugs is sufficiently delayed, the mixture is ignited at a plurality of locations by the plurality of ignition plugs substantially at the same time, so that the mixture is produced in a short combustion period. Can be burned.

【０１１３】よって、この発明によれば、点火時期を十
分に遅くさせ、つまり、乱れが十分に発生するまで待っ
てから着火させることができ、かつ、複数箇所のほぼ同
時の着火によって、混合気の燃焼期間が長くなり過ぎる
ことが確実に防止される。Therefore, according to the present invention, the ignition timing can be delayed sufficiently, that is, the ignition can be performed after waiting until the turbulence is sufficiently generated, and the mixture can be ignited at substantially the same time. It is surely prevented that the combustion period of is too long.

【０１１４】また、上記したように各点火プラグによる
点火時期をほぼ同時にすることに代えて、上記点火時期
に位相差を設けてもよい。Further, as described above, instead of making the ignition timings of the respective ignition plugs substantially the same, a phase difference may be provided in the ignition timings.

【０１１５】このようにすれば、各点火プラグの点火に
基づく混合気の各燃焼における最高温度の発生時期が、
上記位相差を設けたことに従ってずれるため、燃焼温度
があまりに高くなることが確実に抑制される。In this way, the generation timing of the maximum temperature in each combustion of the air-fuel mixture based on the ignition of each spark plug is
Since the phase difference causes the deviation, the combustion temperature is surely prevented from becoming too high.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】実施例１で、図３の部分拡大作用説明図であ
る。FIG. 1 is a diagram for explaining a partially enlarged operation of FIG. 3 in the first embodiment.

【図２】実施例１で、自動二輪車の全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of the motorcycle according to the first embodiment.

【図３】実施例１で、図２の部分拡大断面図である。3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 2 in Embodiment 1. FIG.

【図４】実施例１で、図３の４‐４線矢視断面図であ
る。4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 in Embodiment 1. FIG.

【図５】実施例１で、図１の５‐５線矢視断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1 in the first embodiment.

【図６】実施例２で、図１に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.

【図７】実施例２で、図６の７‐７線矢視断面図であ
る。7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6 in Example 2. FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２３エンジン２５シリンダ５４ピストン５６燃焼室５８吸気通路９２点火プラグ９３放電部９９混合気９９ａ主流部Ａ，Ｂタンブル流Ｃ乱れ 23 Engine 25 Cylinder 54 Piston 56 Combustion Chamber 58 Intake Passage 92 Spark Plug 93 Discharge Section 99 Mixture 99a Main Flow Section A, B Tumble Flow C Turbulence

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】シリンダに形成された吸気通路を通って
同上シリンダ内の燃焼室に流入する混合気が上記燃焼室
内でタンブル流となるようにし、上記燃焼室に点火プラ
グの放電部を臨ませた４サイクルエンジンにおいて、上記点火プラグを複数設けた４サイクルエンジンの点火
装置。1. An air-fuel mixture that flows into a combustion chamber in the cylinder through an intake passage formed in the cylinder so as to form a tumble flow in the combustion chamber, and the discharge portion of the ignition plug faces the combustion chamber. A four-cycle engine ignition device for a four-cycle engine, comprising a plurality of the above-mentioned spark plugs.

【請求項２】各点火プラグによる点火時期をほぼ同時
にした請求項１に記載の４サイクルエンジンの点火装
置。2. The ignition device for a four-cycle engine according to claim 1, wherein the ignition timings of the respective spark plugs are substantially the same.

【請求項３】各点火プラグによる点火時期に位相差を
設けた請求項１に記載の４サイクルエンジンの点火装
置。3. The ignition system for a four-cycle engine according to claim 1, wherein a phase difference is provided between the ignition timings of the respective spark plugs.