JPH08247003A

JPH08247003A - 内燃機関用燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH08247003A
Application number: JP4822795A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Tada; 亮一多田; Nobuo Ota; 信男太田; Taishin Tani; 谷　　泰臣; Hideo Kiuchi; 英雄木内; Takayuki Nakamae; 貴幸中前
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-03-08
Filing date: 1995-03-08
Publication date: 1996-09-24
Anticipated expiration: 2021-03-29
Also published as: JP3760954B2

Abstract

(57)【要約】【目的】高度の燃料微粒化と精密な方向制御を適正に
行なえるようにした内燃機関用燃料噴射装置を提供す
る。【構成】バルブボディ２６の噴孔８から噴出される燃
料は、オリフィスプレート５２の複数のオリフィス５
４、５７と、エアアシストスリーブ６３の複数の燃料孔
６７、６８とを通る。燃料流の噴射方向は、バルブボデ
ィ２６に組み合わされるオリフィスプレート５２の複数
のオリフィス５４、５７で予め燃料微粒化と噴射方向を
一次的に決め、オリフィスプレート５２の出口側に設け
られるエアアシストスリーブ６３の複数の燃料孔６７、
６８で燃料流のばらけを二次的に抑制する。エアアシス
トスリーブ６３のエア孔７１、７２からエアが供給され
るとき、エアが燃料流に衝突することで燃料流がさらに
微細な噴霧となり、このとき燃料流はエア衝突を受けて
もオリフィス５４、５７による制御方向を維持するた
め、燃料流の主流の方向性は損なわれない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料噴射装
置に関するもので、例えば自動車用の内燃機関へ燃料を
噴射して供給する電磁式燃料噴射弁の噴射ノズル部に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関（「以下、「エンジ
ン」と称する）に用いられる燃料噴射弁は、弁本体の軸
方向に形成される案内孔に弁部材を往復摺動可能に収納
し、弁本体の先端部に開口する噴孔を弁部材の上下動に
より開閉する。このため、弁部材は、適正な燃料噴射量
を確保するように開弁時のリフト量が精密に制御されて
いる。

【０００３】従来技術として、実開平１−６１４６１号
公報に開示される内燃機関の燃料噴射弁は、燃料を通す
一個の噴孔を有するインジェクタ本体にこの噴孔からの
燃料を二個のホールを通して噴出させるアダプタを取付
けている。このアダプタは、前記二個のホールの分岐部
の上端に前記噴孔から噴出する燃料を衝突させる燃料衝
突部を設け、前記アダプタに前記燃料衝突部の上流端近
傍に向けて空気を噴出する空気噴孔を設けている。この
空気噴孔は、前記二個のホールから離れるにしたがって
インジェクタ本体側に接近する方向に斜めに延びてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の実開平１−６１４６１号公報に開示される内燃機関
用燃料噴射弁によると、(1) 噴射弁本体に組み合わされ
るアダプタで燃料の方向制御が行われる。すなわち、こ
の噴射弁は、アダプタに形成される燃料衝突面に燃料を
衝突させた後、二個のホールで燃料を分流し、この燃料
分流後に二個のホールで方向制御するもので、アダプタ
以外の別部材で燃料を方向制御するものではない。

【０００５】また、前記実開平１−６１４６１号公報に
開示される内燃機関用燃料噴射弁によると、(2) 噴射弁
本体に組み合わされるアダプタの分岐部に高精度の形状
寸法精度が要求されるため、従来のアダプタ部品である
金属の精密加工によってこれを製造するには生産性を上
げるにも限度があり、コスト高になるという問題があ
る。

【０００６】本発明の目的は、高度の燃料微粒化と精密
な方向制御を適正に行なえるようにした内燃機関用燃料
噴射装置を提供することにある。本発明の他の目的は、
噴射弁本体に組み合わせるスリーブに工夫をすることに
より、噴射燃料の方向制御と微粒化制御とを安価に両立
可能な内燃機関用燃料噴射装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
内燃機関用燃料噴射装置は、円筒孔ならびにこの円筒孔
の入口側に形成される円錐斜面を有する弁本体と、前記
円錐斜面の一部に当接可能な当接部を有し、前記円錐斜
面の一部と当接および離間可能な弁部材と、前記弁本体
の円筒孔出口面に設けられ、前記円筒孔に連通し燃料の
噴射方向制御を行なう複数の孔を有する複孔ノズルと、
この複孔ノズルの出口側に設けられ、前記複数の孔で制
御された燃料流を流通する複数の燃料孔を有し、この燃
料孔を仕切るセパレータ部分に衝突するように外部から
エアを供給可能なエア孔を有するスリーブと備えたこと
を特徴とする構成を採用する。

【０００８】請求項２記載の内燃機関用燃料噴射装置
は、前記複孔ノズルが、プレート部分を有し、そのプレ
ート部分の板厚方向に貫通するオリフィスを有するオリ
フィスプレートであることを特徴とする。請求項３記載
の内燃機関用燃料噴射装置は、前記エア孔が、前記スリ
ーブの内外を連通する直状の孔であって、この孔を通っ
てスリーブ外部からスリーブ内部に流入されるエアが前
記セパレータに衝突する方向に孔軸が向いていることを
特徴とする。

【０００９】請求項４記載の内燃機関用燃料噴射装置
は、前記スリ−ブが、樹脂により一体成形されることを
特徴とする。

【００１０】

【作用および発明の効果】請求項１記載の内燃機関用燃
料噴射装置によると、弁本体の円筒孔から噴出される燃
料は、複孔ノズルの複数の孔と、スリーブの複数の燃料
孔とを通る。このとき、燃料流の噴射方向は、噴射弁本
体に組み合わされる複孔ノズルで予め燃料微粒化と噴射
方向を一次的に決め、複孔ノズルの出口側に設けられる
スリーブの複数の燃料孔で燃料流のばらけを二次的に抑
制する。

【００１１】そして、スリーブのエア孔からエアが供給
されないとき、複孔ノズルにより方向制御された燃料
は、スリーブの燃料孔を通り抜けて噴射される。複孔ノ
ズル通過後の燃料流に「ばらけ流」がある場合、このば
らけ流は、スリーブの燃料孔の制御する方向に矯正され
る。このため、高度の燃料微粒化と精密な燃料方向制御
とを簡単な構成で行える。

【００１２】スリーブのエア孔からエアが供給されると
きは、エアが燃料流に衝突することで燃料流がさらに微
細な噴霧となり、このとき燃料流はエア衝突を受けても
複孔ノズルの複数の孔による制御方向を維持するため、
燃料流の主流の方向性は損なわれないで、複孔ノズル通
過後の燃料流の「主流」は、複孔ノズルの複数の孔によ
り制御された方向を保ちながら、スリーブの燃料孔出口
から噴射され、また複孔ノズル通過後の燃料流の「ばら
け流」は、スリーブの燃料孔の制御する方向に制御され
る。このため、高度の燃料微粒化と精密な燃料方向制御
とを簡単な構成で達成できるという効果がある。

【００１３】請求項２記載の内燃機関用燃料噴射装置に
よると、前記複孔ノズルがオリフィスを有するプレート
状であるため、極めて単純で小さな部品で、燃料の微粒
化制御と方向制御が行える利点がある。請求項３記載の
内燃機関用燃料噴射装置によると、スリーブの内外を連
通する直状のエア孔を通ってスリーブ内部に流入される
エアがセパレータに衝突するため、燃料流の高度の燃料
微粒化と精密な燃料方向制御とを簡単な構成で達成でき
る。

【００１４】請求項４記載の内燃機関用燃料噴射装置に
よると、スリーブが成形型による樹脂成形により容易に
製造することができるので、流れ制御機構の部品製造が
容易に行え、燃料噴射装置の製造コストを低廉にできる
という効果がある。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。（第１実施例）本発明をガソリン機関用燃料供給装置の
燃料噴射弁に適用した一実施例を図１〜図４に示す。

【００１６】まず、内燃機関用燃料噴射装置としての燃
料噴射弁を図１に基づいて説明する。図１に示すよう
に、燃料噴射弁１０の樹脂製のハウジングモールド１１
の内部に、固定鉄心２１とスプール９１と電磁コイル３
２とコイルモールド３１と磁路としての金属プレート９
３、９４とが一体成形されている。固定鉄心２１は強磁
性材料からなり、コイルモールド３１の上方から突出す
るようにハウジングモールド１１内に設けられている。
固定鉄心２１の内壁にはアジャスティングパイプ２９が
固定されている。

【００１７】樹脂製のスプール９１の外周に電磁コイル
３２が巻かれ、その後にスプール９１と電磁コイル３２
との外周にコイルモールド３１が樹脂成形され、コイル
モールド３１により電磁コイル３２が包囲されている。
コイルモールド３１は、電磁コイル３２を保護する円筒
状の筒状部３１ａと、電磁コイル３２から電気的に導出
されるリード線を保護するとともに、後述するターミナ
ル３４を保持するために筒状部３１ａから上方に突き出
す突出部３１ｂとからなる。そして、コイルモールド３
１により一体化された状態で固定鉄心２１の外周にスプ
ール９１と電磁コイル３２とが装着される。

【００１８】２枚の金属プレート９３と９４は上方の一
端が固定鉄心２１の外周に接し、下方の他端が磁性パイ
プ２３の外周に接するように設けられ、電磁コイル３２
への通電時の磁束を通す磁路を形成する部材であり、両
側から筒状部３１ａを挟持するように筒状部３１ａの外
周に被覆されている。この２枚の金属プレート９３と９
４により電磁コイル３２が保護されている。

【００１９】ハウジングモールド１１の上方にはハウジ
ングモールド１１の外壁から突出するようにコネクタ部
１１ａが設けられている。そして、電磁コイル３２に電
気的に接続されるターミナル３４がコネクタ部１１ａお
よびコイルモールド３１に埋設される。また、ターミナ
ル３４は図示しない電子制御装置にワイヤーハーネスを
介して接続されている。

【００２０】圧縮コイルスプリング２８の一端は、可動
鉄心２２に設けられたスプリングの座面に当接し、圧縮
コイルスプリング２８の他端は、アジャスティングパイ
プ２９の底部に当接している。圧縮コイルスプリング２
８は、可動鉄心２２とニードル２５とを図１の下方へ付
勢し、ニードル２５のシート部をバルブボディ２６の弁
座２６３に着座させる。図示しない電子制御装置によっ
てターミナル３４からリード線を介して電磁コイル３２
に励磁電流が流れると、ニードル２５および可動鉄心２
２が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して固定鉄
心２１の方向へ吸引される。

【００２１】非磁性パイプ２４は、固定鉄心２１の下部
に接続されている。そして、固定鉄心２１の下部に、固
定鉄心２１の下端から一部突出するように一方の端部２
４ａが接続されている。さらに、非磁性パイプ２４の他
方の端部２４ｂの下端には、磁性材料からなり段付きパ
イプ状に形成された磁性パイプ２３の小径部２３ｂが接
続されている。なお、非磁性パイプ２４の他方の端部２
４ｂは可動鉄心２２の案内部をなしている。

【００２２】次に、非磁性パイプ２４および磁性パイプ
２３の内部空間には、磁性材料からなり筒状に形成され
る可動鉄心２２が設けられている。この可動鉄心２２の
外径は非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの内径より
僅かに小さく設定され、可動鉄心２２は非磁性パイプ２
４に摺動可能に支持されている。また、可動鉄心２２の
上端面は、固定鉄心２１の下端面と所定の隙間を介して
対向するように設けられている。

【００２３】ニードル２５の上部には接合部４３が形成
されている。そして、接合部４３と可動鉄心２２とがレ
ーザ溶接され、ニードル２５と可動鉄心２２とが一体に
連結される。接合部４３の外周には燃料通路としての二
面取りが設けられている。固定鉄心２１の上方には、燃
料タンクから燃料ポンプ等によって圧送され、燃料噴射
弁１０内に流入する燃料中のゴミ等の異物を除去するフ
ィルタ３３が設けられている。

【００２４】固定鉄心２１内にフィルタ３３を通して流
入した燃料は、アジャスティングパイプ２９からニード
ル２５の接合部４３に形成された二面取り部との隙間、
さらには、バルブボディ２６の円筒面２６１とニードル
２５の摺動部４１に形成された四面取り部との隙間を通
過し、ニードル２５の先端のシート部２５１と弁座２６
３とよりなる弁部に到り、この弁部から円筒孔８を形成
する円筒面２６４に到る。

【００２５】次に、燃料噴射弁１０の吐出部５０の構成
について図１に基づいて説明する。磁性パイプ２３の大
径部２３ａの内部には、中空円盤状のスペーサ２７を介
してバルブボディ２６が挿入されレーザ溶接されてい
る。スペーサ２７の厚さは、固定鉄心２１と可動鉄心２
２との間のエアギャップを所定値に保持するように調節
される。バルブボディ２６の内壁には、ニードル２５の
摺動部４１が摺動する円筒面２６１と、ニードル２５の
円錐状のシート部２５１が着座する弁座２６３とが形成
されている。さらに、バルブボディ２６の底部中央に
は、円筒面２６４で形成される円筒孔８が設けられてい
る。

【００２６】ニードル２５には、磁性パイプ２３の大径
部２３ａの内壁に収容されるスペーサ２７の下端面から
所定の隙間を介して対向するようにフランジ３６が形成
されている。このフランジ３６は、ニードル２５の全長
のうちニードル２５の先端に形成されるシート部２５１
側に形成され、フランジ３６の下方にはバルブボディ２
６に形成される円筒面２６１に摺動可能となる摺動部４
１が形成されている。

【００２７】バルブボディ２６の円筒孔８の出口に流れ
制御機構５１が設けられている。この流れ制御機構５１
は、図１に示すように、(1) ニードル２５、(2) バルブ
ボディ２６、(3) 複孔ノズル６１および(4) エアアシス
トスリーブ６３とからなる。以下、これらの特徴をそれ
ぞれ順に詳述する。 (1) ニードル２５ニードル２５は、図１に示すように、その先端部に球面
２５５が形成されている。図１は閉弁状態を示してお
り、この閉弁状態でシート部２５１と弁座２６３とが接
点となり、この接点の集合体が円環状線となっている。
(2) (2) バルブボディ２６バルブボディ２６は、図１に示す円筒面２６１、円錐斜
面２６２および円筒孔８を形成する円筒面２６４からな
り、これらの各面２６１、２６２、２６４の境界線は円
状となっている。

【００２８】(3) 複孔ノズル６１複孔ノズル６１は、本実施例ではオリフィスプレート５
２からなる。このオリフィスプレート５２は、例えばス
テンレス製で、流れ制御機構５１の一部を構成し、バル
ブボディ２６の先端に溶接例えば全周溶接により接合さ
れる。このオリフィスプレート５２には、図５に示すよ
うに、同心状に４個のオリフィス５４、５５、５６、５
７（５５、５６は図示せず）が板厚方向に貫通して形成
されている。図５に示すように、オリフィス５４、５
５、５６、５７は、円筒形の直状に形成されており、そ
の円筒中心軸線は、板厚方向線よりも傾斜角αだけ傾斜
している。

【００２９】この例では二方向噴霧の例である。例えば
図６に示すように、オリフィス５４とオリフィス５５と
からはエンジンヘッド６０の一方の吸気通路５９に設け
られる吸気弁１０２の傘部に向けて燃料流Ｆ₁ が噴射さ
れ、オリフィス５７とオリフィス５６とからは他方の吸
気通路５８に設けられる吸気弁１０１の傘部に向けて燃
料流Ｆ₂ が噴射される。このオリフィス５４、５５、５
６、５７の傾斜角αは、１０≦α≦４０（°）の範囲が
望ましく、エンジンの仕様に合わせて適宜αの値を設定
する。

【００３０】(2) エアアシストスリーブ６３エアアシストスリーブ６３は、図２、３、４に示すよう
に、樹脂製で、成形型により一体成形により作製され
る。このエアアシストスリーブ６３は、バルブボディ２
６に圧入嵌合して固定されている。このエアアシストス
リーブ６３は、円筒状の取付部６４と円筒状の案内部６
５とからなる。取付部６４は、燃料噴射弁１０のバ
ルブボディ２６の外周壁に嵌合するもので、磁性パイプ
２３の外周部に嵌合する大径穴６４ａと、バルブボディ
２６の外周部に嵌合する小径穴６４ｂとを有する。更に
取付部６４は、オリフィスプレート５２を案内する環状
溝６４ｃを有する。案内部６５は、取付部６４の凹
溝６４ｃから円筒状に延びるもので、燃料出口側にセパ
レータ６６を有する。案内部６５は、セパレータ６６に
より分岐される２個の燃料孔６７、６８を有し、２個の
燃料孔は入口側で円筒孔８に連通している。セパレータ
６６は、円筒孔８に近い側の鋭角部７３と、この鋭角部
７３から更に燃料孔６７、６８の燃料開口面積を縮小す
る鈍角部７４とからなる。このセパレータ６６の鋭角部
７３の両側面側の案内部６５にエア孔７１、７２が形成
される。エア孔７１、７２は、このエアアシストスリー
ブ６３の外部からエア流を燃料孔６７、６８内に供給す
るもので、このエア流が鋭角部７３の両側面に衝突する
方向にエア孔７１、７２が向いている。このエア孔７
１、７２から供給されるエアがオリフィスプレート５２
のオリフィス５４、５５、５６、５７から噴射された燃
料流に衝突し、セパレータ６６により燃料の噴霧状態の
良好な噴霧粒径をもつ燃料流に状態変化させる。エア孔
７１、７２に供給されるエア量は、例えば吸気管負圧に
より吸引されるエア供給通路の弁開度により制御され
る。燃料孔６７、６８を通る燃料は、あらかじめオリフ
ィスプレート５２に開口されるオリフィス５４、５５、
５６、５７の形状ないし大きさにより方向制御されてい
る。この燃料孔６７、６８を通る燃料流にエア孔７１、
７２から供給されるエアが衝突すると、燃料の微粒化が
図られ、この微粒化された燃料が燃料孔６７、６８の出
口から所望の方向に燃料噴射される。

【００３１】本実施例によると、オリフィスプレート５
２のオリフィス５４、５６により方向された燃料流が更
にエアアシストスリーブ６３内の燃料孔６７、６８によ
り案内されてこれらの要素により方向制御された燃料流
が所望のエンジンの吸気系に供給される。このとき、ア
シストエアがエア孔７１、７２から供給されるのであれ
ば、このエア孔７１、７２を通るエアがエアアシストス
リーブ６３内の燃料流の微粒化を促進し、微粒化して良
好な噴霧形態の燃料が燃料孔６７、６８からエンジン側
の吸気系に供給される。燃料流の方向制御は、一次側は
オリフィスプレート５２のオリフィス５４、５５、５
６、５７によりなされ、二次側として補充的に燃料孔６
７、６８によりなされる。したがって基本的には燃料流
の方向制御はオリフィスプレート５２によりなされる。
エアアシストスリーブ６３については、この方向制御を
補完する機能を有し、更には微粒化燃料の噴霧形態を良
好にするという機能をもつ。

【００３２】次に、エアアシストスリーブ６３を成形す
る成形用型を図７に基づいて説明する。成形用型８１の
成形によりエアアシストスリーブ６３が製作される。成
形用型８１は、７体化構造をしており、図７において、
左右対称に外型８２、８３、内型８４、８５ならびにエ
ア孔用成形型８６、８７により樹脂成形されてエアアシ
ストスリーブ６３が成形される。これらの型８３、８
４、８５、８６、８７、８８を用いてエアアシストスリ
ーブ６３が樹脂により一体成形される。したがって、こ
の成形用型によりエアアシストスリーブが製作される。
従来はスリーブにより燃料流の方向制御を行っていたた
め、スリーブのセパレータに高い加工精度が要求されて
いた。そこで金属の精密加工によってこの種のスリーブ
を製作しているため生産性が上がらず高コストになって
いたが、本実施例では、燃料流の方向制御は１次側はオ
リフィスプレート５２のオリフィス５４、５５、５６、
５７によりなされ、２次側として補充的に燃料孔６７、
６８によりなされる。従って、セパレータ６６には従来
程の高い加工精度は要求されない。そこで樹脂化が可能
で、樹脂成形用型を用いた型成形により単純な製造工程
で形成されるため高生産効率となり低コストにエアアシ
ストスリーブを製作できる。

【００３３】この７体化型構造の成形用型８２により作
られたエアアシストスリーブ６３は、図１に示すよう
に、バルブボディ２６の外周部に圧入嵌合されて燃料噴
射弁１０の噴射孔出口側に一体に固定される。この燃料
噴射弁１０をエンジンヘッドの吸入空気通路に連通する
穴の部分にエンジンヘッド外壁側から取付固定される。
本実施例によると、エアアシストスリーブ６３の形状が
高精度に形成されしかも高生産効率により低コストに製
作できるという利点がある。

【００３４】（第２実施例）次に本発明の第２実施例を
図８〜図１１に示す。図６に示す第２実施例は、第１実
施例のエアアシストスリーブ６３の形状を変更した例で
ある。図６に示すエアアシストスリーブ１０３は円筒状
の取付部１０４と二股状に広がる燃料孔１０６、１０７
をもつ燃料案内部１０５とからなる。

【００３５】このエアアシストスリーブ１０３は、燃料
孔１０６、１０７が二股状に分かれており、燃料孔１０
６、１０７を二股に分離するセパレータ１１０は２つの
斜面１１１と１１２を有する。また案内部１０５にはセ
パレータ１１０の斜面１１１、１１２の頂部近傍に向け
て開口するエア孔１０８、１０９が対向するように形成
されている。その他の構造については、実質的に図２に
示すものと同様である。

【００３６】この第２実施例によると、複孔ノズル６１
としてのオリフィスプレート５２とエアアシストスリー
ブ１０３の２個の要素によって円筒孔８から噴出された
燃料がオリフィス５４、５５、５６、５７で方向制御さ
れ、この方向制御された燃料が燃料孔１０６、１０７を
通り、所望の噴射方向に噴射される。この例において
は、二方向噴射方式である。そしてエア孔１０８、１０
９からエアが供給されるときには、燃料孔１０６、１０
７を流通する燃料流にエアが衝突して燃料の微粒化が促
進される。

【００３７】この実施例における成形型は図１２に示す
構造のものである。この図１２に示す成形用型１１４
は、８体化型構造をもっている。すなわち成形用型１１
４は、外型１１５、１１６、内型１１７、エア孔用成形
型１１９、１２０および燃料孔用成形型１２１、１２
２、１２３の８要素の型からなる。これらの型により樹
脂による一体成形によりエアアシストスリーブ１０３が
形成される。

【００３８】本実施例においても、エアアシストスリー
ブ１０３が樹脂成形により一体成形されるため簡単な方
法により低コストにエアアシストスリーブ１０３が形成
される。すなわち方向制御をより精密に行なうスリーブ
が低コストで作製できるという効果がある。（第３実施例）本発明の第３実施例を図１３および図１
４に示す。

【００３９】図１３および図１４に示す第３実施例は三
方向噴射方式のエアアシストスリーブを示す。このエア
アシストスリーブ１３１は、樹脂製で、成形用型により
一体成形により形成される。したがって低コストに製作
できる。この樹脂成形されたエアアシストスリーブ１３
１は、その下面に燃料孔１３２、１３３、１３４をもっ
ている。これらの燃料孔１３２、１３３、１３４は、ス
リーブ１３１の下面から見ると、正三角形の頂点に対応
する位置に形成される。

【００４０】この第３実施例においてもエアアシストス
リーブを樹脂により簡単な製作工程により製作できると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の内燃機関用燃料噴射装置
の断面図である。

【図２】第１実施例のエアアシストスリーブの断面図で
ある。

【図３】図２に示すIII 方向矢視図である。

【図４】図２に示すIV方向矢視図である。

【図５】第１実施例の複孔ノズルの拡大断面図である。

【図６】第１実施例の流れ制御機構から噴射される燃料
流の説明図である。

【図７】第２実施例のエアアシストスリーブを製造する
ための成形用型を示す説明図である。

【図８】本発明の第２実施例の内燃機関用燃料噴射装置
の縦断面図である。

【図９】第２実施例のエアアシストスリーブの断面図で
ある。

【図１０】図９に示す矢印Ｘ方向矢視図である。

【図１１】図９に示す矢印XI方向矢視図である。

【図１２】第２実施例のエアアシストスリーブの成形用
型を示す説明図である。

【図１３】本発明の第３実施例のアシストエアスリーブ
の側面図である。

【図１４】図１３に示す矢印XIV 方向矢視図である。

【符号の説明】

８噴孔（円筒孔）１０燃料噴射弁２５ニードル（弁部材）２６バルブボディ（弁本体）５１流れ制御機構５２オリフィスプレート（複孔ノズル）５８、５９吸気通路６０エンジンヘッド６１複孔ノズル６３エアアシストスリーブ（スリーブ）６４取付部６５案内部６６セパレータ６７、６８燃料孔７１、７２エア孔７３鋭角部７４鈍角部１０３エアアシストスリーブ２５１シート部（当接部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 61/18 ３４０Ｆ０２Ｍ 61/18 ３４０Ｅ 69/00 ３１０ 69/00 ３１０Ａ (72)発明者木内英雄愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者中前貴幸愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形
成される円錐斜面を有する弁本体と、前記円錐斜面の一部に当接可能な当接部を有し、前記円
錐斜面の一部と当接および離間可能な弁部材と、前記弁本体の円筒孔出口面に設けられ、前記円筒孔に連
通し燃料の噴射方向制御を行なう複数の孔を有する複孔
ノズルと、この複孔ノズルの出口側に設けられ、前記複数の孔で制
御された燃料流を流通する複数の燃料孔を有し、この燃
料孔を仕切るセパレータ部分に衝突するように外部から
エアを供給可能なエア孔を有するスリーブと備えたこと
を特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項２】前記複孔ノズルは、プレート部分を有
し、そのプレート部分の板厚方向に貫通するオリフィス
を有するオリフィスプレートであることを特徴とする請
求項１記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項３】前記エア孔は、前記スリーブの内外を連
通する直状の孔であって、この孔を通ってスリーブ外部
からスリーブ内部に流入されるエアが前記セパレータに
衝突する方向に孔軸が向いていることを特徴とする請求
項１、２記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項４】前記スリ−ブは、樹脂により一体成形さ
れることを特徴とする請求項１、２または３記載の内燃
機関用燃料噴射装置。