JPH08244482A - Fuel storage device - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To provide a fuel storage device which makes it possible to feed the oil in a special feeding device, as well as reduces the generating amount of a fuel vapored gas extensively. CONSTITUTION: At the upstream side of a vent hose communicating a fuel tank and a canister, one end of a circulating hose 20 is connected, and the other end of the circulating hose 20 is connected near the oil feeding port 4 of a feeding pipe 2 through a flow rate control valve 21 to be a flow passage area control means. The flow rate control valve 21 has an atmosphere chamber 24 and a negative pressure chamber 25 partitioned by a diaphragm 23, and the atmosphere chamber 24 is communicated to the atmosphere through an atmosphere port 26, while the negative pressure chamber 25 is communicated at the upper side from the connecting position of the circulating hose 20 of the feeding pipe 2 through a negative pressure hose 27. At the lower part of the diaphragm 23, a valve main body 28 is fixed, and a circulating passage 29 to which the circulating hose 20 is communicated is to be opened or closed by the vertical movement of the valve main body 28.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
ＯＲＶＲシステム対応型の燃料貯蔵装置に関するもの
で、特に燃料蒸発ガスの発生量の低減等を図る技術に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ORVR system compliant fuel storage device mounted on an automobile or the like, and more particularly to a technique for reducing the amount of fuel evaporative emission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車のエンジンや車体には、大気汚染
の防止等を図るべく、有害排出成分を処理するための種
々のデバイスが取付けられている。例えば、燃焼室から
はクランクケース内に未燃燃料成分（ＨＣ）を主成分と
するブローバイガスが漏出するが、これはブローバイガ
ス還流装置により吸気管に導入され、新気と共に燃焼さ
れる。また、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気、す
なわち、ＨＣを主成分とする燃料蒸発ガス（以下、蒸発
ガスと略称）は、燃料蒸発ガス排出抑止装置を介して吸
気管に導入され、ブローバイガスと同様に新気と共に燃
焼される。更に、給油時に燃料タンク内に溜まっていた
蒸発ガスが、給油口から大気中に排出されることを防止
するべく、ＯＲＶＲ（Onboard Refuelig Vapor Recover
y）システムを備えるものも多くなっている。2. Description of the Related Art Various devices for treating harmful emission components are attached to an engine and a vehicle body of an automobile in order to prevent air pollution. For example, blow-by gas mainly composed of unburned fuel component (HC) leaks from the combustion chamber into the crankcase, and this is introduced into the intake pipe by the blow-by gas recirculation device and burned together with fresh air. Further, the gasoline vapor generated in the fuel tank, that is, the fuel evaporative gas containing HC as a main component (hereinafter, abbreviated as evaporative gas) is introduced into the intake pipe through the fuel evaporative emission control device, and blown with the blow-by gas. Similarly, it is burned with fresh air. Furthermore, in order to prevent the evaporative gas accumulated in the fuel tank at the time of refueling from being discharged into the atmosphere from the refueling port, ORVR (Onboard Refuelig Vapor Recover)
y) Many are equipped with systems.

【０００３】ＯＲＶＲシステムは、図３に示したように
燃料タンク１内で給油管２の下端を屈曲させ、その屈曲
部３を燃料溜まりとしたものである。これにより、燃料
タンク１内の燃料が少ない状態で給油を行った場合に
も、燃料タンク１内の蒸発ガスは、屈曲部３の燃料に妨
げられて、給油口４側へ流出しなくなる。更に、給油時
のアスピレーションにより、給油ガン５の給油ノズル６
の周囲の空気が燃料と伴に給油管２に吸い込まれ、給油
中の燃料からの蒸発ガスの流出も防止される。尚、燃料
タンク１内に溜まっていた蒸発ガスは、ヒュエルカット
バルブ７やベーパライン８を介して、燃料蒸発ガス排出
抑止装置のキャニスタ９に導入される。In the ORVR system, as shown in FIG. 3, the lower end of the oil supply pipe 2 is bent in the fuel tank 1, and the bent portion 3 is used as a fuel reservoir. As a result, even when refueling is performed in a state where the fuel in the fuel tank 1 is low, the evaporated gas in the fuel tank 1 is blocked by the fuel in the bent portion 3 and does not flow out to the refueling port 4 side. Further, by the aspiration at the time of refueling, the refueling nozzle 6 of the refueling gun 5
The air around is sucked into the fuel supply pipe 2 together with the fuel, and the evaporative gas is prevented from flowing out from the fuel during fueling. The evaporative gas accumulated in the fuel tank 1 is introduced into the canister 9 of the fuel evaporative emission control device through the fuel cut valve 7 and the vapor line 8.

【０００４】一方、給油時における蒸発ガスの大気中へ
の排出を防止する装置として、給油装置側で蒸発ガスを
吸引する特殊な給油システムも一部に採用されている。
この給油システムは、図４に示したように、給油ガン５
に給油ノズル６を囲繞して給油口４に密着するベローズ
式の吸引ダクト１０を取付け、この吸引ダクト１０と二
重管式の燃料供給ホース１１とを介して、給油装置側の
燃料貯蔵タンク１２側に蒸発ガスを吸引する構造となっ
ている。つまり、この給油装置を用いれば、車両側にＯ
ＲＶＲシステムがなくとも、蒸発ガスの大気中への排出
を防止できるのである。On the other hand, as a device for preventing the evaporative gas from being discharged into the atmosphere at the time of refueling, a special refueling system for sucking the evaporative gas on the refueling device side is also partially used.
This refueling system, as shown in FIG.
A bellows-type suction duct 10 which surrounds the fuel filler nozzle 6 and closely adheres to the fuel filler port 4 is attached to the fuel storage tank 12 on the fuel filler side via the suction duct 10 and the double-pipe fuel supply hose 11. It has a structure that sucks evaporative gas to the side. In other words, if this refueling device is used, O
Even without an RVR system, it is possible to prevent the emission of evaporative emissions into the atmosphere.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したＯ
ＲＶＲシステムには、以下に述べる問題点があった。す
なわち、給油時に給油管２に吸い込まれた空気は、燃料
タンク１内に流入して燃料と攪拌されることにより、多
量の蒸発ガスを発生させる。発生した蒸発ガスは、キャ
ニスタ９に導入されるが、その吸着能力には限度があ
り、オーバフローした蒸発ガスがキャニスタ９の大気ポ
ート１３から流出する虞があった。そして、給油時だけ
の不具合を解消するべく、キャニスタ９の吸着能力の向
上（すなわち、大型化）を図ることは、車載レイアウト
が困難になるだけでなく、省資源や重量増加等の面から
も好ましくない。By the way, the above-mentioned O
The RVR system has the following problems. That is, the air sucked into the fuel supply pipe 2 at the time of refueling flows into the fuel tank 1 and is agitated with the fuel to generate a large amount of evaporated gas. The generated evaporative gas is introduced into the canister 9, but its adsorption capacity is limited, and the evaporative gas that overflowed may flow out from the atmospheric port 13 of the canister 9. In addition, improving the suction capacity of the canister 9 (that is, increasing the size) in order to solve the problem only during refueling not only makes the in-vehicle layout difficult, but also saves resources and increases the weight. Not preferable.

【０００６】また、ＯＲＶＲシステムを備えた車両に対
しては、前述した給油装置側で蒸発ガスを吸引する給油
装置を用いての給油が不可能になる問題もあった。すな
わち、前述したように給油時のアスピレーションにより
給油ノズル６の周囲の空気が給油管２に吸い込まれるた
め、燃料貯蔵タンク１２側への吸引と相俟って、給油管
２や吸引ダクト１０内の圧力が低下する。その結果、給
油ノズル６に配設された給油ストップセンサの吸気穴１
４に逆流した燃料が吸い込まれたり、吸気穴１４から気
体を吸い込めなくなり、給油装置からの燃料供給が停止
してしまうのである。Further, there has been a problem that it becomes impossible to refuel a vehicle equipped with an ORVR system by using the refueling device for sucking evaporative gas on the refueling device side. That is, as described above, since the air around the refueling nozzle 6 is sucked into the refueling pipe 2 by the aspiration during refueling, the inside of the refueling pipe 2 and the suction duct 10 is coupled with the suction to the fuel storage tank 12 side. Pressure drops. As a result, the intake hole 1 of the refueling stop sensor arranged in the refueling nozzle 6
The fuel that has flowed back to No. 4 cannot be sucked in, or the gas can no longer be sucked in from the intake hole 14, and the fuel supply from the fuel supply device will stop.

【０００７】このような問題を解決する装置として、特
開平２−１０２８２２号公報には、給油管に形成された
給油ガンシール直下部分にベーパラインから分岐した分
岐チューブを連通させるとともに、該分岐部に給油時に
のみ通路を開放するソレノイドバルブを介装したものが
記載されている。この装置では、給油ガンシール（以
下、シールリング）が給油ノズルの外周に当接して外気
を遮断するため、給油時には給油管，燃料タンク，ベー
パライン，分岐チューブが閉鎖系を構成し、蒸発ガスの
流出が防止される。また、分岐チューブから還流する蒸
発ガスにより、給油ストップセンサの不要な作動が起こ
らず、給油装置からの給油は問題なく行える。As a device for solving such a problem, in Japanese Patent Laid-Open No. 102822/1990, a branch tube branched from a vapor line is made to communicate with a portion directly below an oil supply gun seal formed in an oil supply pipe, and oil is supplied to the branch portion. It is described that a solenoid valve is installed to open the passage only at a time. In this device, the refueling gun seal (hereinafter referred to as the seal ring) contacts the outer circumference of the refueling nozzle to shut off the outside air, so the refueling pipe, fuel tank, vapor line, and branch tube form a closed system during refueling, and the evaporative gas flow out. Is prevented. Further, the evaporated gas flowing back from the branch tube does not cause unnecessary operation of the fuel supply stop sensor, and the fuel supply from the fuel supply device can be performed without any problem.

【０００８】ところが、この装置に用いられるシールリ
ングは、給油ノズルの外周面に密着させる都合上、耐燃
料性を有する弾性体等から製作する必要があり、コスト
高となる欠点があった。また、シールリングには給油の
度に給油ノズルの先端が挿入されるため、長期間の使用
を行うとそのシール面が摩耗や永久変形を起こすことが
避けられず、シールリングと給油ノズルとの間に次第に
隙間が生じるようになる。そのため、急速給油等により
燃料タンク内の圧力が上昇した場合、分岐チューブから
の蒸発ガスの供給量が急増し、その隙間を通して給油口
から多量の蒸発ガスが大気中に放出されることになる。However, the seal ring used in this apparatus needs to be manufactured from an elastic body having fuel resistance in order to be brought into close contact with the outer peripheral surface of the oil supply nozzle, which has a drawback of high cost. Also, since the tip of the oil supply nozzle is inserted into the seal ring every time oil is supplied, it is unavoidable that the seal surface will be worn or permanently deformed after long-term use. A gap is gradually formed between them. Therefore, when the pressure in the fuel tank rises due to rapid refueling or the like, the amount of vaporized gas supplied from the branch tube increases rapidly, and a large amount of vaporized gas is released into the atmosphere from the fuel filler port through the gap.

【０００９】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、燃料蒸発ガスの発生量の大幅な低減を図ると共に、
特殊な給油装置による給油も可能とした燃料貯蔵装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and aims to greatly reduce the amount of fuel evaporative emission, and
An object of the present invention is to provide a fuel storage device capable of fueling with a special fueling device.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１では、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給さ
れる燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一
体的に設けられ、当該燃料タンク内に燃料溜まりを有す
る給油管と、前記燃料タンクから発生する燃料蒸発ガス
を吸着する蒸発ガス吸着手段と、この蒸発ガス吸着手段
と前記燃料タンクとを連通するベーパ通路と、前記燃料
タンクと前記給油管の給油口側とを連通する循環通路
と、この循環通路の流路面積を制御する流通面積制御手
段とを備えた燃料貯蔵装置を提案する。Therefore, in claim 1 of the present invention, a fuel tank which is mounted on a vehicle and stores fuel supplied to an internal combustion engine of the vehicle, and a fuel tank which is provided integrally with the fuel tank are provided. An oil supply pipe having a fuel pool in the fuel tank, an evaporative gas adsorbing means for adsorbing a fuel evaporative gas generated from the fuel tank, a vapor passage communicating the evaporative gas adsorbing means with the fuel tank, There is proposed a fuel storage device including a circulation passage that connects a fuel tank to the fuel inlet side of the fuel supply pipe, and a distribution area control unit that controls a flow passage area of the circulation passage.

【００１１】また、本発明の請求項２では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手段は、前記
給油管の給油口側の内圧に応じて前記循環通路の流路面
積を制御するものを提案する。また、本発明の請求項３
では、請求項２の燃料貯蔵装置において、前記流通面積
制御手段は、前記循環通路の前記給油管との連通部位よ
り上流側の内圧に応じて前記循環通路の流路面積を制御
するものを提案する。According to a second aspect of the present invention, in the fuel storage device according to the first aspect, the distribution area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure of the fuel supply pipe on the fuel supply port side. Suggest what to do. Further, claim 3 of the present invention
Then, in the fuel storage device according to claim 2, it is proposed that the circulation area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure of the circulation passage upstream of the communicating portion with the oil supply pipe. To do.

【００１２】また、本発明の請求項４では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手段は、ダイ
ヤフラムにより大気室と負圧室とに区画されたバルブボ
ディと、前記ダイヤフラムに固着され、前記循環通路の
開放・遮断を行う弁体と、前記大気室を大気に連通する
大気通路と、前記負圧室を前記給油管の給油口側に連通
する負圧通路とを具えたものを提案する。According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel storage device according to the first aspect, the flow area controlling means is fixed to the valve body which is divided into an atmosphere chamber and a negative pressure chamber by a diaphragm, and fixed to the diaphragm. And a valve body that opens and closes the circulation passage, an atmosphere passage that communicates the atmosphere chamber with the atmosphere, and a negative pressure passage that communicates the negative pressure chamber with the fuel inlet side of the oil supply pipe. To propose.

【００１３】また、本発明の請求項５では、請求項１〜
４の燃料貯蔵装置において、前記循環通路は、給油時に
前記給油管内に挿入される給油ガンの先端より上流側で
当該給油管に連通したものを提案する。また、本発明の
請求項６では、請求項１〜５の燃料貯蔵装置において、
前記給油管には、前記循環通路の連通部位の上流側に当
該給油管の管路面積を縮小する絞り手段が形成されてい
るものを提案する。According to claim 5 of the present invention, claims 1 to
In the fuel storage device of No. 4, it is proposed that the circulation passage communicates with the fuel supply pipe upstream of the tip of the fuel supply gun inserted into the fuel supply pipe during refueling. According to claim 6 of the present invention, in the fuel storage device according to claims 1 to 5,
It is proposed that the refueling pipe is formed with a throttle means that reduces the conduit area of the refueling pipe on the upstream side of the communicating portion of the circulation passage.

【００１４】また、本発明の請求項７では、請求項１〜
６の燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手段は、
前記給油管の給油口側の内圧が大気圧より低下すると、
その低下量に応じて前記循環通路の流路面積を増大する
ものを提案する。また、本発明の請求項８では、請求項
１〜７の燃料貯蔵装置において、前記循環通路は、前記
ベーパ通路を介して、前記燃料タンクと連通しているも
のを提案する。According to claim 7 of the present invention, claims 1 to
In the fuel storage device of No. 6, the distribution area control means is
When the internal pressure on the filler opening side of the filler pipe falls below atmospheric pressure,
It is proposed to increase the flow passage area of the circulation passage according to the amount of decrease. Further, in claim 8 of the present invention, in the fuel storage device according to claims 1 to 7, it is proposed that the circulation passage communicates with the fuel tank via the vapor passage.

【００１５】[0015]

【作用】本発明の請求項１の燃料貯蔵装置では、給油管
から燃料が給油されると、燃料タンクに溜まっていた蒸
発ガスは、ベーパ通路を介して蒸発ガス吸着手段に導入
され、同時に流路面積制御手段および循環通路を介して
給油管の給油口側に還流する。これにより、給油時にア
スピレーションが起こっても、空気に代わって蒸発ガス
が給油管に吸い込まれることになり、燃料タンク内での
新たな蒸発ガスの発生が抑えられる。更に、流路面積制
御手段の作用により適量の蒸発ガスが還流すると、給油
口からの蒸発ガスの流出が防止できると共に、給油装置
側で蒸発ガスが吸引された場合にも、給油管の給油口側
の内圧低下が抑えられる。In the fuel storage device according to the first aspect of the present invention, when the fuel is supplied from the oil supply pipe, the vaporized gas accumulated in the fuel tank is introduced into the vaporized gas adsorbing means through the vapor passage and simultaneously flows. It recirculates to the filler port side of the filler pipe via the road area control means and the circulation passage. As a result, even if aspiration occurs during refueling, the evaporative gas is sucked into the refueling pipe instead of the air, and generation of new evaporative gas in the fuel tank is suppressed. Further, when a proper amount of the evaporative gas is recirculated by the action of the flow path area control means, it is possible to prevent the evaporative gas from flowing out from the fuel filler port, and even when the evaporative gas is sucked by the fuel filler side, Side internal pressure drop is suppressed.

【００１６】また、請求項２の燃料貯蔵装置では、例え
ば、給油管の給油口側の内圧が増減すると、これを所定
の値に復帰させるように、流路面積制御手段が循環通路
の流通面積を増減させる。また、請求項３の燃料貯蔵装
置では、流路面積制御手段が循環通路の流通面積を増減
させる際に、還流してきた蒸発ガスの影響を受けること
がなくなる。Further, in the fuel storage device according to the present invention, for example, when the internal pressure on the filler port side of the filler pipe increases or decreases, the flow passage area control means causes the flow passage area control means to return it to a predetermined value. Increase or decrease. Further, in the fuel storage device of the third aspect, when the flow path area control means increases or decreases the flow area of the circulation passage, it is not affected by the recirculated evaporative gas.

【００１７】また、請求項４の燃料貯蔵装置では、例え
ば、給油管の給油口側の内圧が低下すると負圧室内の圧
力も低下し、ダイヤフラムにより弁体が循環通路を開放
する方向に駆動され、蒸発ガスの還流量が増大する。こ
れにより、蒸発ガスの還流量が増大し、給油口からの空
気の吸い込みが抑えられると共に、内圧が所定の値に復
帰する。Further, in the fuel storage device of the fourth aspect, for example, when the internal pressure at the filler port side of the filler pipe decreases, the pressure in the negative pressure chamber also decreases, and the valve element is driven by the diaphragm in the direction to open the circulation passage. The reflux amount of the evaporative gas increases. As a result, the recirculation amount of the evaporative gas is increased, suction of air from the oil supply port is suppressed, and the internal pressure returns to a predetermined value.

【００１８】また、請求項５の燃料貯蔵装置では、蒸発
ガスの還流が給油ガンから流出する燃料により妨げられ
なくなると共に、循環通路内への燃料の侵入も起こらな
くなる。また、請求項６の燃料貯蔵装置では、絞り手段
により、給油口からの空気の侵入や蒸発ガスの流出が抑
制される一方、循環通路近傍の内圧が低下して、蒸発ガ
スの還流量が増大する。Further, in the fuel storage device of the fifth aspect, the recirculation of the evaporative gas is not obstructed by the fuel flowing out from the fuel gun, and the fuel does not enter the circulation passage. Further, in the fuel storage device according to the sixth aspect, the throttle means suppresses the intrusion of air from the fuel filler port and the outflow of the evaporative gas, while the internal pressure in the vicinity of the circulation passage decreases and the recirculation amount of the evaporative gas increases. To do.

【００１９】また、請求項７の燃料貯蔵装置では、流路
面積制御手段が給油管の給油口側の内圧の低下量に応じ
て循環流路の流通面積を増大させ、これにより、蒸発ガ
スの還流量が増加して内圧の低下が補償される。また、
請求項８の燃料貯蔵装置では、循環通路が燃料タンクに
直接連通しない構造となるため、循環通路用の連通配管
やヒュエルカットバルブ等を燃料タンクに設ける必要が
なくなる。Further, in the fuel storage device according to the present invention, the flow passage area control means increases the flow passage area of the circulation flow passage in accordance with the amount of decrease in the internal pressure on the filler opening side of the filler pipe, whereby the evaporation gas The amount of reflux increases and the decrease in internal pressure is compensated. Also,
In the fuel storage device of the eighth aspect, since the circulation passage does not directly communicate with the fuel tank, it is not necessary to provide a communication pipe for the circulation passage, a fuel cut valve, or the like in the fuel tank.

【００２０】[0020]

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る燃料貯
蔵装置の一実施例を詳細に説明する。尚、実施例の説明
にあたっては、前述した従来装置と同一の部材には同一
の符号を付し、作用等の重複する説明を省略する。図１
は、燃料貯蔵装置の概略構成図であり、燃料タンク１に
は、前述した従来装置と同様に、下端に燃料溜まりとな
る屈曲部３が形成された給油管２が一体化されている。
また、燃料タンク１の上面には、燃料タンク１の上部空
間内に突出し、燃料の最高液面を規制すると共に転倒時
の燃料漏れを防止する、ヒュエルカットバルブ７が取付
けられている。ヒュエルカットバルブ７にはベントホー
ス８が接続されており、このベントホース８により、燃
料タンク１とエンジンルームに配設されたキャニスタ９
とが連通されている。図中、１５は２ウェイバルブであ
り、ヒュエルカットバルブ７が閉鎖して燃料タンク１の
内圧が上昇した際に開弁し、ベントホース８に接続した
ベントホース１６を介してキャニスタ９に蒸発ガスを導
入する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the fuel storage device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. In the description of the embodiments, the same members as those of the above-described conventional device are designated by the same reference numerals, and the duplicated description of the operation and the like will be omitted. FIG.
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a fuel storage device, in which a fuel tank 1 is integrated with an oil supply pipe 2 in which a bent portion 3 serving as a fuel reservoir is formed at a lower end, as in the conventional device described above.
A fuel cut valve 7 is attached to the upper surface of the fuel tank 1 so as to project into the upper space of the fuel tank 1 to regulate the maximum liquid level of fuel and prevent fuel leakage at the time of tipping. A vent hose 8 is connected to the fuel cut valve 7, and the vent hose 8 allows a canister 9 disposed in the fuel tank 1 and the engine room.
And are in communication. In the figure, 15 is a 2-way valve, which opens when the fuel cut valve 7 is closed and the internal pressure of the fuel tank 1 rises, and evaporates to the canister 9 via the vent hose 16 connected to the vent hose 8. Introduce gas.

【００２１】さて、本実施例の燃料貯蔵装置では、ベン
トホース８の上流側に循環ホース２０の一端が接続して
おり、この循環ホース２０の他端が、流路面積制御手段
たる流量制御バルブ２１を介して、給油管２の給油口４
近傍に接続している。流量制御バルブ２１は、図２（図
１中のII部拡大断面図）に示したように、そのバルブボ
ディ２２内にダイヤフラム２３により区画された大気室
２４と負圧室２５とを具えており、大気室２４は大気ポ
ート２６を介して大気に連通する一方、負圧室２５は負
圧ホース２７を介して給油管２の循環ホース２０の接続
部位より上方に連通している。ダイヤフラム２３の下部
にはバルブ本体２８が固着されており、このバルブ本体
２８の上下動により循環ホース２０が連通する循環通路
２９が開放あるいは閉鎖されるようになっている。図
中、３０はバルブ本体２８が閉鎖する方向にダイヤフラ
ム２３を付勢するスプリングであり、３１は循環通路２
９を大気室２４から遮断するベローズである。In the fuel storage system of this embodiment, one end of the circulation hose 20 is connected to the upstream side of the vent hose 8, and the other end of the circulation hose 20 is a flow rate control valve which is a flow passage area control means. 21 through the filler port 4 of the filler pipe 2
It is connected to the neighborhood. As shown in FIG. 2 (enlarged sectional view of II part in FIG. 1), the flow rate control valve 21 includes an atmosphere chamber 24 and a negative pressure chamber 25 defined by a diaphragm 23 in a valve body 22 thereof. The atmosphere chamber 24 communicates with the atmosphere via the atmosphere port 26, while the negative pressure chamber 25 communicates with the refueling pipe 2 above the connection portion of the circulation hose 20 via the negative pressure hose 27. A valve body 28 is fixed to the lower portion of the diaphragm 23, and the vertical movement of the valve body 28 opens or closes a circulation passage 29 communicating with the circulation hose 20. In the figure, 30 is a spring for urging the diaphragm 23 in the direction in which the valve body 28 is closed, and 31 is the circulation passage 2
9 is a bellows that shuts off the atmosphere chamber 24.

【００２２】給油管２には、給油口４の近傍に、その管
路を絞る絞り手段たるリストリクタ３２が一体的に取付
けられている。給油時において、給油ノズル５は、リス
トリクタ３２の絞り部３３に挿入され、その先端が循環
ホース２０の接続部位より下方に位置するようになって
いる。尚、給油ノズル５には、図示しない給油ストップ
センサの吸気穴１４が配設されており、この吸気穴１４
から気体が吸い込めなくなると、給油が自動的に停止す
るようになっている。A restrictor 32, which is a throttle means for narrowing the conduit, is integrally attached to the oil supply pipe 2 in the vicinity of the oil supply port 4. At the time of refueling, the refueling nozzle 5 is inserted into the narrowed portion 33 of the restrictor 32, and its tip is located below the connection portion of the circulation hose 20. The refueling nozzle 5 is provided with an intake hole 14 of a refueling stop sensor (not shown).
When gas cannot be sucked in from, refueling is automatically stopped.

【００２３】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
の装置では、給油管２に給油ノズル６を差し込んで、給
油を開始すると、燃料タンク１内に溜まっていた蒸発ガ
スが、ヒュエルカットバルブ７およびベントホース８を
介してキャニスタ９に導入される。この際、前述したよ
うに、給油時のアスピレーションにより、給油ガン５の
給油ノズル６の周囲の空気が燃料と伴に給油管２に吸い
込まれ、リストリクタ３２の作用も相俟って給油ノズル
６の周囲が負圧となる。すると、流量制御バルブ２１の
負圧室２５が負圧ホース２７を介して真空引きされ、負
圧室２５と大気室２４との差圧がスプリング３０の付勢
力に打ち勝つと、ダイヤフラム２３が上昇し始める。そ
して、ダイヤフラム２３にはバルブ本体２８が固着され
ているため、バルブ本体２８も一体に上昇して、循環通
路２９が開放され始める。The operation of this embodiment will be described below. In the device of the present embodiment, when the refueling nozzle 6 is inserted into the refueling pipe 2 and refueling is started, the vaporized gas accumulated in the fuel tank 1 is transferred to the canister 9 via the fuel cut valve 7 and the vent hose 8. be introduced. At this time, as described above, due to the aspiration during refueling, the air around the refueling nozzle 6 of the refueling gun 5 is sucked into the refueling pipe 2 together with the fuel, and the restrictor 32 also works together to refuel the nozzle. Around 6 is negative pressure. Then, the negative pressure chamber 25 of the flow control valve 21 is evacuated via the negative pressure hose 27, and when the differential pressure between the negative pressure chamber 25 and the atmospheric chamber 24 overcomes the biasing force of the spring 30, the diaphragm 23 rises. start. Since the valve body 28 is fixed to the diaphragm 23, the valve body 28 also rises as a unit and the circulation passage 29 starts to open.

【００２４】その結果、ベントホース８を流通していた
蒸発ガスが循環ホース２０を介して吸気管２に導入さ
れ、空気に代えて蒸発ガスが給油管２に吸い込まれるよ
うになる。したがって、燃料タンク１への空気の流入に
起因する新たな蒸発ガスの発生が抑制され、比較的小容
量のキャニスタ９を用いても、蒸発ガスの大気ポートか
らのオーバフローが起こらなくなる。また、流量制御バ
ルブ２１は、バルブ本体２８の上昇量（すなわち、流量
制御バルブ２１の開弁量）が負圧室２５内の圧力に依存
し、圧力低下が生じると開弁量が増加してその圧力低下
を補償するように作動する。そのため、給油ノズル６の
周囲の圧力は過大な負圧になることがなく、給油ストッ
プセンサの吸気穴１４への燃料の付着や気体の吸い込み
不良に起因する給油停止が起こらない。As a result, the vaporized gas flowing through the vent hose 8 is introduced into the intake pipe 2 via the circulation hose 20, and the vaporized gas is sucked into the oil supply pipe 2 instead of air. Therefore, the generation of new vaporized gas due to the inflow of air into the fuel tank 1 is suppressed, and even if the canister 9 having a relatively small capacity is used, the vaporized gas does not overflow from the atmospheric port. Further, in the flow rate control valve 21, the amount of increase of the valve body 28 (that is, the amount of opening of the flow rate control valve 21) depends on the pressure in the negative pressure chamber 25, and the amount of opening of the valve increases when the pressure decreases. It operates to compensate for the pressure drop. Therefore, the pressure around the refueling nozzle 6 does not become an excessive negative pressure, and the refueling stop due to the adhesion of fuel to the intake hole 14 of the refueling stop sensor or the poor suction of gas does not occur.

【００２５】一方、給油装置側で蒸発ガスを吸引する給
油システムを用いた場合、給油管２内の負圧が強くなる
と、流量制御バルブ２１の開弁量が大きくなり、給油管
２への蒸発ガスの導入量が増大する。したがって、この
場合にも、給油ノズル６の周囲の圧力が過大な負圧にな
ることはなく、給油ストップセンサの吸気穴１４への燃
料の付着や気体の吸い込み不良に起因する給油停止が起
こらない。尚、本実施例の燃料貯蔵装置では、給油時に
おいて給油ノズル６の周囲の圧力が若干の負圧となるよ
うに、ダイヤフラム２３の受圧面積やスプリング３０の
ばね力が設定されており、給油口４からは少量の空気が
吸い込まれることがあっても、蒸発ガスの排出は完全に
防止される。On the other hand, when an oil supply system for sucking the evaporated gas on the oil supply device side is used, when the negative pressure in the oil supply pipe 2 becomes strong, the valve opening amount of the flow control valve 21 becomes large and the evaporation to the oil supply pipe 2 is increased. The amount of gas introduced increases. Therefore, also in this case, the pressure around the refueling nozzle 6 does not become an excessive negative pressure, and the refueling stop due to the adhesion of fuel to the intake hole 14 of the refueling stop sensor or the poor suction of gas does not occur. . In the fuel storage device of the present embodiment, the pressure receiving area of the diaphragm 23 and the spring force of the spring 30 are set so that the pressure around the fueling nozzle 6 becomes a slight negative pressure during refueling. Even if a small amount of air may be sucked in from 4, the discharge of evaporative gas is completely prevented.

【００２６】以上で、具体的実施例の説明を終えるが、
本発明の態様はこの実施例に限るものではない。例え
ば、上記実施例では、流通面積制御手段として、負圧作
動式の流量制御バルブを用いたが、これを負圧センサと
電動バルブとを組み合わせたもの等に代えてもよい。ま
た、循環通路を、ベーパ通路から分岐させずに、燃料タ
ンクに直に連通させるようにしてもよいし、リストリク
タ等の絞り手段を省略するようにしてもよい。このよう
に、装置の具体的な構成については、本発明の主旨を逸
脱しない範囲で適宜変更することが可能である。Above, the description of the concrete embodiment is finished.
Aspects of the invention are not limited to this example. For example, in the above embodiment, a negative pressure actuated flow control valve is used as the flow area control means, but this may be replaced with a combination of a negative pressure sensor and an electric valve. Further, the circulation passage may be directly communicated with the fuel tank without branching from the vapor passage, or throttle means such as a restrictor may be omitted. As described above, the specific configuration of the device can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.

【００２７】[0027]

【発明の効果】本発明の請求項１の燃料貯蔵装置によれ
ば、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される
燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一体的
に設けられ、当該燃料タンク内に燃料溜まりを有する給
油管と、前記燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸
着する蒸発ガス吸着手段と、この蒸発ガス吸着手段と前
記燃料タンクとを連通するベーパ通路と、前記燃料タン
クと前記給油管の給油口側とを連通する循環通路と、こ
の循環通路の流路面積を制御する流通面積制御手段とを
備えるようにしたため、給油時にアスピレーションが起
こっても、空気に代わって蒸発ガスが給油管に吸い込ま
れることになり、燃料タンク内での新たな蒸発ガスの発
生が抑えられ、キャニスタの小型化が可能となる。ま
た、流路面積制御手段の作用により適量の蒸発ガスが還
流すると、給油口からの蒸発ガスの流出が防止できると
共に、給油装置側で蒸発ガスが吸引された場合等にも、
給油管の給油口側の内圧低下が抑えられて給油が可能と
なる。According to the fuel storage device of the first aspect of the present invention, a fuel tank mounted on a vehicle for storing fuel to be supplied to the internal combustion engine of the vehicle, and a fuel tank provided integrally with the fuel tank. An oil supply pipe having a fuel pool in the fuel tank, an evaporative gas adsorbing means for adsorbing a fuel evaporative gas generated from the fuel tank, a vapor passage communicating the evaporative gas adsorbing means with the fuel tank, Since a circulation passage communicating between the fuel tank and the filler opening side of the refueling pipe and a distribution area control means for controlling the flow passage area of the circulation passage are provided, even if aspiration occurs during refueling, air is not generated. Instead, the evaporative gas is sucked into the fuel supply pipe, so that the generation of new evaporative gas in the fuel tank is suppressed, and the canister can be downsized. Further, when an appropriate amount of the evaporative gas is recirculated by the action of the flow path area control means, it is possible to prevent the evaporative gas from flowing out from the fuel filler port, and also when the evaporative gas is sucked by the fuel filler side,
It becomes possible to refuel by suppressing the decrease in internal pressure on the refueling port side of the refueling pipe.

【００２８】また、請求項２の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手
段は、前記給油管の給油口側の内圧に応じて前記循環通
路の流路面積を制御するようにしたため、例えば、給油
管の給油口側の内圧が増減すると、これを所定の値に復
帰させるように、流路面積制御手段が循環通路の流通面
積を増減させることにより、給油口からの蒸発ガスの流
出が防止されると共に、給油管の給油口側の内圧低下が
抑えられて給油が可能となる。According to the fuel storage device of the second aspect,
2. The fuel storage device according to claim 1, wherein the distribution area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure on the filler port side of the filler pipe, so that, for example, the filler port side of the filler pipe. When the internal pressure of the fuel cell increases or decreases, the flow passage area control means increases or decreases the circulation area of the circulation passage so as to restore it to a predetermined value. It becomes possible to refuel by suppressing the decrease in the internal pressure at the refueling port side.

【００２９】また、請求項３の燃料貯蔵装置によれば、
請求項２の燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手
段は、前記循環通路の前記給油管との連通部位より上流
側の内圧に応じて前記循環通路の流路面積を制御するよ
うにしたため、流路面積制御手段が循環通路の流通面積
を増減させる際に、還流してきた蒸発ガスの影響を受け
ることがなくなり、給油口側の内圧が高い精度で制御可
能となる。According to the fuel storage device of the third aspect,
3. The fuel storage device according to claim 2, wherein the circulation area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure of the circulation passage on the upstream side of the communicating portion with the oil supply pipe. When the passage area control means increases or decreases the circulation area of the circulation passage, it is not affected by the recirculated evaporative gas, and the internal pressure on the fuel filler side can be controlled with high accuracy.

【００３０】また、請求項４の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記流通面積制御手
段は、ダイヤフラムにより大気室と負圧室とに区画され
たバルブボディと、前記ダイヤフラムに固着され、前記
循環通路の開放・遮断を行う弁体と、前記大気室を大気
に連通する大気通路と、前記負圧室を前記給油管の給油
口側に連通する負圧通路とを具えるようにしたため、例
えば、給油管の給油口側の内圧が低下すると負圧室内の
圧力も低下し、ダイヤフラムにより弁体が循環通路を開
放する方向に駆動され、蒸発ガスの還流量が増大する。
これにより、給油口からの空気の吸い込みが抑えられて
新たな蒸発ガスの発生が少なくなると共に、内圧が所定
の値に維持されて給油が可能となる。According to the fuel storage device of claim 4,
2. The fuel storage device according to claim 1, wherein the distribution area control means is a valve body partitioned by a diaphragm into an atmosphere chamber and a negative pressure chamber, and a valve body fixed to the diaphragm to open / close the circulation passage. And an atmosphere passage communicating the atmosphere chamber with the atmosphere, and a negative pressure passage communicating the negative pressure chamber with the filler port side of the oil supply pipe, so that, for example, the internal pressure on the filler port side of the oil supply pipe Is decreased, the pressure in the negative pressure chamber is also decreased, the valve element is driven by the diaphragm in the direction to open the circulation passage, and the recirculation amount of the evaporated gas is increased.
As a result, the intake of air from the fuel supply port is suppressed and the generation of new evaporative gas is reduced, and the internal pressure is maintained at a predetermined value, enabling fuel supply.

【００３１】また、請求項５の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１〜４の燃料貯蔵装置において、前記循環通路
は、給油時に前記給油管内に挿入される給油ガンの先端
より上流側で当該給油管に連通するようにしたため、蒸
発ガスの還流が給油ガンから流出する燃料により妨げら
れなくなり、給油口側の内圧が高い精度で制御可能とな
ると共に、循環通路内への燃料の侵入も起こらなくな
る。According to the fuel storage device of the fifth aspect,
The fuel storage device according to any one of claims 1 to 4, wherein the circulation passage communicates with the fuel supply pipe upstream of a tip of the fuel supply gun inserted into the fuel supply pipe at the time of refueling. The fuel flowing out from the fuel tank is not obstructed, the internal pressure on the fuel filler side can be controlled with high accuracy, and the fuel does not enter the circulation passage.

【００３２】また、請求項６の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１〜５の燃料貯蔵装置において、前記給油管に
は、前記循環通路の連通部位の上流側に当該給油管の管
路面積を縮小する絞り手段が形成されようにしたため、
給油口からの空気の侵入や蒸発ガスの流出が抑制される
一方、循環通路近傍の内圧が低下して蒸発ガスの還流量
が増大し、給油管への空気の吸い込みに起因する燃料タ
ンク内での新たな蒸発ガスの発生が抑えられる。According to the fuel storage device of the sixth aspect,
In the fuel storage device according to any one of claims 1 to 5, since the refueling pipe is formed with a throttle means that reduces a conduit area of the refueling pipe upstream of a communicating portion of the circulation passage.
While the invasion of air from the filler port and the outflow of evaporative gas are suppressed, the internal pressure in the vicinity of the circulation passage decreases and the amount of recirculation of evaporative gas increases. The generation of new evaporative gas is suppressed.

【００３３】また、請求項７の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１〜６の燃料貯蔵装置において、前記流通面積制
御手段は、前記給油管の給油口側の内圧が大気圧より低
下すると、その低下量に応じて前記循環通路の流路面積
を増大するようにしたため、給油口側の内圧を略一定に
保つことが可能となる。また、請求項８の燃料貯蔵装置
によれば、請求項１〜７の燃料貯蔵装置において、前記
循環通路は、前記ベーパ通路を介して、前記燃料タンク
と連通するようにしたため、循環通路用の連通配管やヒ
ュエルカットバルブ等を燃料タンクに設ける必要がなく
なり、部品点数やコストを削減できる。According to the fuel storage device of claim 7,
In the fuel storage device according to any one of claims 1 to 6, when the internal pressure on the fuel filler port side of the fuel filler pipe falls below atmospheric pressure, the flow area control means increases the flow passage area of the circulation passage in accordance with the amount of reduction. As a result, the internal pressure on the fuel filler side can be kept substantially constant. Further, according to the fuel storage device of claim 8, in the fuel storage device of claims 1 to 7, since the circulation passage communicates with the fuel tank via the vapor passage, It is not necessary to provide communication pipes, fuel cut valves, etc. in the fuel tank, and the number of parts and cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る燃料貯蔵装置の一実施例を示した
概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a fuel storage device according to the present invention.

【図２】図１中のII部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a II part in FIG.

【図３】従来の燃料貯蔵装置の一例を示した概略構成図
である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an example of a conventional fuel storage device.

【図４】給油装置側で蒸発ガスを吸引する給油システム
の概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an oil supply system that sucks evaporated gas on the oil supply device side.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 燃料タンク ２ 給油管 ３ 燃料溜まり ４ 給油口 ５ 給油ガン ６ 給油ノズル ８ ベーパ配管 ９ キャニスタ ２０ 循環ホース ２１ 流量制御バルブ ２２ バルブボディ ２３ ダイヤフラム ２４ 大気室 ２５ 負圧室 ２６ 大気ポート ２７ 負圧ホース ２８ バルブ本体 ２９ 循環通路 ３０ スプリング ３２ リストリクタ 1 Fuel Tank 2 Refueling Pipe 3 Fuel Reservoir 4 Refueling Port 5 Refueling Gun 6 Refueling Nozzle 8 Vapor Piping 9 Canister 20 Circulation Hose 21 Flow Control Valve 22 Valve Body 23 Diaphragm 24 Atmospheric Chamber 25 Negative Pressure Chamber 26 Atmospheric Port 27 Negative Pressure Hose 28 Valve body 29 Circulation passage 30 Spring 32 Restrictor

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両に搭載され、当該車両の内燃機関に
供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、 この燃料タンクに一体的に設けられ、当該燃料タンク内
に燃料溜まりを有する給油管と、 前記燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸
発ガス吸着手段と、 この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンクとを連通するベ
ーパ通路と、 前記燃料タンクと前記給油管の給油口側とを連通する循
環通路と、 この循環通路の流路面積を制御する流通面積制御手段と
を備えたことを特徴とする燃料貯蔵装置。1. A fuel tank mounted on a vehicle for storing fuel supplied to an internal combustion engine of the vehicle, and an oil supply pipe integrally provided in the fuel tank and having a fuel reservoir in the fuel tank, Evaporative gas adsorbing means for adsorbing the fuel evaporative gas generated from the fuel tank, a vapor passage connecting the evaporative gas adsorbing means with the fuel tank, and connecting the fuel tank with the oil supply port side of the oil supply pipe. A fuel storage device comprising: a circulation passage; and a circulation area control means for controlling a flow passage area of the circulation passage. 【請求項２】 前記流通面積制御手段は、前記給油管の
給油口側の内圧に応じて前記循環通路の流路面積を制御
することを特徴とする、請求項１記載の燃料貯蔵装置。2. The fuel storage device according to claim 1, wherein the distribution area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure of the fuel supply pipe on the fuel filler side. 【請求項３】 前記流通面積制御手段は、前記循環通路
の前記給油管との連通部位より上流側の内圧に応じて前
記循環通路の流路面積を制御することを特徴とする、請
求項２記載の燃料貯蔵装置。3. The circulation area control means controls the flow passage area of the circulation passage in accordance with the internal pressure of the circulation passage on the upstream side of a portion where the circulation passage communicates with the oil supply pipe. The fuel storage device described. 【請求項４】 前記流通面積制御手段は、 ダイヤフラムにより大気室と負圧室とに区画されたバル
ブボディと、 前記ダイヤフラムに固着され、前記循環通路の開放・遮
断を行う弁体と、 前記大気室を大気に連通する大気通路と、 前記負圧室を前記給油管の給油口側に連通する負圧通路
とを具えたことを特徴とする、請求項１記載の燃料貯蔵
装置。4. The flow area control means includes a valve body partitioned by a diaphragm into an atmosphere chamber and a negative pressure chamber, a valve body fixed to the diaphragm and opening / closing the circulation passage, and the atmosphere. 2. The fuel storage device according to claim 1, further comprising an atmospheric passage that communicates the chamber with the atmosphere, and a negative pressure passage that communicates the negative pressure chamber with a fuel filler port side of the fuel filler pipe. 【請求項５】 前記循環通路は、給油時に前記給油管内
に挿入される給油ガンの先端より上流側で当該給油管に
連通していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれ
か一項に記載の燃料貯蔵装置。5. The recirculation passage communicates with the fuel supply pipe upstream of a tip of a fuel supply gun inserted into the fuel supply pipe during refueling. The fuel storage device according to item. 【請求項６】 前記給油管には、前記循環通路の連通部
位の上流側に当該給油管の管路面積を縮小する絞り手段
が形成されていることを特徴とする、請求項１〜５のい
ずれか一項に記載の燃料貯蔵装置。6. The oil supply pipe according to claim 1, further comprising throttling means for reducing a pipeline area of the oil supply pipe upstream of a communicating portion of the circulation passage. The fuel storage device according to any one of claims. 【請求項７】 前記流通面積制御手段は、前記給油管の
給油口側の内圧が大気圧より低下すると、その低下量に
応じて前記循環通路の流路面積を増大することを特徴と
する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料貯蔵装
置。7. The flow area control means increases the flow passage area of the circulation passage according to the amount of decrease when the internal pressure on the oil supply port side of the oil supply pipe falls below atmospheric pressure. The fuel storage device according to claim 1. 【請求項８】 前記循環通路は、前記ベーパ通路を介し
て、前記燃料タンクと連通していることを特徴とする、
請求項１〜７のいずれか一項に記載の燃料貯蔵装置。8. The circulation passage communicates with the fuel tank via the vapor passage.
The fuel storage device according to any one of claims 1 to 7.