JPH082410A - 車両用空調換気装置 - Google Patents
車両用空調換気装置Info
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- JPH082410A JPH082410A JP13689094A JP13689094A JPH082410A JP H082410 A JPH082410 A JP H082410A JP 13689094 A JP13689094 A JP 13689094A JP 13689094 A JP13689094 A JP 13689094A JP H082410 A JPH082410 A JP H082410A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、鉄道車両において空調装置・換気装
置をなす給気手段・客室が近接配置されている場合に、
該給気手段からリタ−ン空気流路に至る新鮮空気流路に
消音機構を設けることにより、換気装置から客室まで空
気流路内を伝播して侵入する騒音を低減することを目的
とする。 【構成】第１図において、１は車体、２は客室、３は空
気調和装置、４は給気装置、５は排気装置、６は圧力緩
和装置、７は調和空気ダクト、８はリタ−ンダクト、９
は新鮮気ダクト、１０は排気ダクトであり、少なくとも
２枚の多孔板に挾まれた通気性を持つ吸音材から成る構
造をダクトに垂直若しくは空気流を遮る方向に設置する
ことにより構成された消音機構１１を、新鮮気ダクト９
内に設ける構造とする。
置をなす給気手段・客室が近接配置されている場合に、
該給気手段からリタ−ン空気流路に至る新鮮空気流路に
消音機構を設けることにより、換気装置から客室まで空
気流路内を伝播して侵入する騒音を低減することを目的
とする。 【構成】第１図において、１は車体、２は客室、３は空
気調和装置、４は給気装置、５は排気装置、６は圧力緩
和装置、７は調和空気ダクト、８はリタ−ンダクト、９
は新鮮気ダクト、１０は排気ダクトであり、少なくとも
２枚の多孔板に挾まれた通気性を持つ吸音材から成る構
造をダクトに垂直若しくは空気流を遮る方向に設置する
ことにより構成された消音機構１１を、新鮮気ダクト９
内に設ける構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調換気装置に
係り、特に高速で走行する車両に好適な車両用空調換気
装置に関するものである。
係り、特に高速で走行する車両に好適な車両用空調換気
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速で走行する車両、例えば新幹
線電車等において、特にトンネル内での擦れ違い時に車
外圧力が急激に変動するため、この車外圧力変動の車内
への伝播を防止する手段として、風量・圧力特性が急傾
斜である送風機を持ち、同時に圧力緩和機構を有する換
気装置を用いていた。しかし、上記のような特徴を有す
る換気装置を用いた場合、該換気装置をなす送風機およ
び圧力緩和機構から発生する騒音が問題となっていた。
この騒音を低減する手段として、例えば特開平２−６３
９６０のように、該換気装置をなす給気側および排気側
送風機の車外側に設けられるそれぞれの圧力緩和機構の
車外側に消音機構を設置したものが知られている。
線電車等において、特にトンネル内での擦れ違い時に車
外圧力が急激に変動するため、この車外圧力変動の車内
への伝播を防止する手段として、風量・圧力特性が急傾
斜である送風機を持ち、同時に圧力緩和機構を有する換
気装置を用いていた。しかし、上記のような特徴を有す
る換気装置を用いた場合、該換気装置をなす送風機およ
び圧力緩和機構から発生する騒音が問題となっていた。
この騒音を低減する手段として、例えば特開平２−６３
９６０のように、該換気装置をなす給気側および排気側
送風機の車外側に設けられるそれぞれの圧力緩和機構の
車外側に消音機構を設置したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、空調装置は、空
調負荷を軽減するため、新鮮空気だけではなく車内から
のリタ−ン空気を混合して熱交換器へ送り、調和空気と
して車内に供給している。一方、換気装置は車両の高速
化に伴い圧力特性の高いものが要求され、そのため該換
気装置の送風機の回転数が増大し、該換気装置全体の騒
音が増大する傾向にある。また、流路長の短縮による圧
力損失低減のために、前記空調装置と換気装置をなす給
気手段の換気用送風機すなわち給気手段は近接して配置
される場合がある。同時に同様の理由により、客室から
リタ−ン空気を導くためのリタ−ン空気流路についても
流路長も短縮される場合がある。ここで、給気手段から
の新鮮空気流路は該リタ−ン空気流路に接続されるの
で、上記のような場合、リタ−ン空気流路の客室内開口
部と給気手段とが近接した状態で配置されることにな
る。このため、給気手段の性能向上に伴う騒音の増大に
より、該騒音が空気流路内を伝播して客室内に侵入する
ことが予想される。
調負荷を軽減するため、新鮮空気だけではなく車内から
のリタ−ン空気を混合して熱交換器へ送り、調和空気と
して車内に供給している。一方、換気装置は車両の高速
化に伴い圧力特性の高いものが要求され、そのため該換
気装置の送風機の回転数が増大し、該換気装置全体の騒
音が増大する傾向にある。また、流路長の短縮による圧
力損失低減のために、前記空調装置と換気装置をなす給
気手段の換気用送風機すなわち給気手段は近接して配置
される場合がある。同時に同様の理由により、客室から
リタ−ン空気を導くためのリタ−ン空気流路についても
流路長も短縮される場合がある。ここで、給気手段から
の新鮮空気流路は該リタ−ン空気流路に接続されるの
で、上記のような場合、リタ−ン空気流路の客室内開口
部と給気手段とが近接した状態で配置されることにな
る。このため、給気手段の性能向上に伴う騒音の増大に
より、該騒音が空気流路内を伝播して客室内に侵入する
ことが予想される。
【０００４】上記従来技術は、換気装置・圧力緩和機構
の車外側に消音機構を設けることにより車外騒音を低減
し得るが、上記のように、換気装置をなす給気手段から
空気流路を介して客室内に侵入する騒音に対しては、十
分な配慮がなされていなかった。
の車外側に消音機構を設けることにより車外騒音を低減
し得るが、上記のように、換気装置をなす給気手段から
空気流路を介して客室内に侵入する騒音に対しては、十
分な配慮がなされていなかった。
【０００５】本発明は、空調手段と換気装置をなす給気
手段とが互いに客室に近接配置されている場合に、給気
手段の送風機から発生し、空気流路を伝播して客室へ侵
入する騒音を低減することができる車両用空調換気装置
を提供することを目的としたものである。
手段とが互いに客室に近接配置されている場合に、給気
手段の送風機から発生し、空気流路を伝播して客室へ侵
入する騒音を低減することができる車両用空調換気装置
を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】車外空気を車内に取込む
給気手段と、該給気手段に対応して設置される圧力緩和
手段と、該給気手段の車内側に設けられる消音機構とか
ら構成された空調換気装置を用いることにより、上記目
的は達成される。
給気手段と、該給気手段に対応して設置される圧力緩和
手段と、該給気手段の車内側に設けられる消音機構とか
ら構成された空調換気装置を用いることにより、上記目
的は達成される。
【０００７】
【作用】給気手段からリタ−ン空気流路に至る新鮮空気
流路の途中に、騒音を吸収し、かつ、通気性を有する吸
音材と、該吸音材を両側から挾み込む少なくとも２枚の
多孔板とからなる構造を、空気流路内に、空気流路に対
して垂直若しくは空気流を遮る方向に設置することによ
り構成される消音機構を、新鮮空気流路内に設けること
によって、空気流路内を伝播する騒音を低減することが
できる。この場合、給気手段をなす送風機の圧力特性が
高いため、該消音機構を上記のように設けても、給気手
段から供給される新鮮空気流量が損なわれることはな
い。
流路の途中に、騒音を吸収し、かつ、通気性を有する吸
音材と、該吸音材を両側から挾み込む少なくとも２枚の
多孔板とからなる構造を、空気流路内に、空気流路に対
して垂直若しくは空気流を遮る方向に設置することによ
り構成される消音機構を、新鮮空気流路内に設けること
によって、空気流路内を伝播する騒音を低減することが
できる。この場合、給気手段をなす送風機の圧力特性が
高いため、該消音機構を上記のように設けても、給気手
段から供給される新鮮空気流量が損なわれることはな
い。
【０００８】
【実施例】以下、本発明による車両用空調換気装置の一
実施例を図を用いて説明する。図１において、１は車
体、２は客室、３は空調装置、４は換気装置の給気手段
すなわち給気装置、５は換気装置の排気手段すなわち排
気装置、６は圧力緩和手段すなわち圧力緩和装置、７は
調和空気流路すなわち調和空気ダクト、８はリタ−ン空
気流路すなわちリタ−ンダクト、９は新鮮空気流路すな
わち新鮮気ダクト、１０は排出空気流路すなわち排気ダ
クト、１１は消音機構である。
実施例を図を用いて説明する。図１において、１は車
体、２は客室、３は空調装置、４は換気装置の給気手段
すなわち給気装置、５は換気装置の排気手段すなわち排
気装置、６は圧力緩和手段すなわち圧力緩和装置、７は
調和空気流路すなわち調和空気ダクト、８はリタ−ン空
気流路すなわちリタ−ンダクト、９は新鮮空気流路すな
わち新鮮気ダクト、１０は排出空気流路すなわち排気ダ
クト、１１は消音機構である。
【０００９】一般的に、鉄道車両における空調換気装置
は以下に述べるような構造となっている。空調装置３・
給気装置４・排気装置５は主に床下または屋根上に配置
される。ここでは少なくとも空調装置３・給気装置４は
床下配置されているものとする。調和空気ダクト７は、
一端を空調装置３の調和空気吹出口に接続し、他端を客
室２あるいはデッキ等の開口部に接続しており、調和空
気を空調装置３から客室２あるいはデッキ等へ送るため
の空気流路を形成している。リタ−ンダクト８は、一端
を客室２あるいはデッキ等の開口部に接続し、他端を空
調装置３のリタ−ン空気吸込口に接続しており、リタ−
ン空気を客室２あるいはデッキ等から空調装置３へ送る
ための空気流路を形成している。新鮮気ダクト９は、一
端を外妻部に設けられた車外新鮮空気取入口９Ａに接続
し、他端をリタ−ンダクト８に接続しており、新鮮空気
を車外から新鮮空気取入口９Ａ・圧力緩和機構６・給気
装置４を通してリタ−ンダクト８へ送るための空気流路
を形成している。排気ダクト１０は、一端を客室２ある
いはデッキ等の開口部に接続し、他端を排出空気車外吐
出口１０Ａに接続しており、排出空気を客室２あるいは
デッキ等から排気装置５・圧力緩和機構６・排出空気車
外吐出口１０Ａを通して車外に送るための空気流路を形
成している。リタ−ンダクト８に給気装置４からの新鮮
気ダクト９Ｂが接続される部分において、新鮮空気とリ
タ−ン空気が約１：４〜１：３の割合で混合されて空調
装置３に引き込まれるようになっている。また、前記給
気装置４および排気装置５によって構成される換気装置
は車外圧力変動の車内への伝播を防ぐため圧力特性が高
く設定されており、同時に圧力緩和装置６が該換気装置
の車外側に取付けられたものもある。空調装置３の静圧
特性は定格風量時に40〜110mmAq程度であるのに対し、
前記換気装置の静圧特性は定格風量時に300〜500mmAqと
高く、該換気装置は圧力特性が高いほど騒音が増大する
傾向にある。
は以下に述べるような構造となっている。空調装置３・
給気装置４・排気装置５は主に床下または屋根上に配置
される。ここでは少なくとも空調装置３・給気装置４は
床下配置されているものとする。調和空気ダクト７は、
一端を空調装置３の調和空気吹出口に接続し、他端を客
室２あるいはデッキ等の開口部に接続しており、調和空
気を空調装置３から客室２あるいはデッキ等へ送るため
の空気流路を形成している。リタ−ンダクト８は、一端
を客室２あるいはデッキ等の開口部に接続し、他端を空
調装置３のリタ−ン空気吸込口に接続しており、リタ−
ン空気を客室２あるいはデッキ等から空調装置３へ送る
ための空気流路を形成している。新鮮気ダクト９は、一
端を外妻部に設けられた車外新鮮空気取入口９Ａに接続
し、他端をリタ−ンダクト８に接続しており、新鮮空気
を車外から新鮮空気取入口９Ａ・圧力緩和機構６・給気
装置４を通してリタ−ンダクト８へ送るための空気流路
を形成している。排気ダクト１０は、一端を客室２ある
いはデッキ等の開口部に接続し、他端を排出空気車外吐
出口１０Ａに接続しており、排出空気を客室２あるいは
デッキ等から排気装置５・圧力緩和機構６・排出空気車
外吐出口１０Ａを通して車外に送るための空気流路を形
成している。リタ−ンダクト８に給気装置４からの新鮮
気ダクト９Ｂが接続される部分において、新鮮空気とリ
タ−ン空気が約１：４〜１：３の割合で混合されて空調
装置３に引き込まれるようになっている。また、前記給
気装置４および排気装置５によって構成される換気装置
は車外圧力変動の車内への伝播を防ぐため圧力特性が高
く設定されており、同時に圧力緩和装置６が該換気装置
の車外側に取付けられたものもある。空調装置３の静圧
特性は定格風量時に40〜110mmAq程度であるのに対し、
前記換気装置の静圧特性は定格風量時に300〜500mmAqと
高く、該換気装置は圧力特性が高いほど騒音が増大する
傾向にある。
【００１０】圧力損失低減のため、図１のように空調装
置３・給気装置４・客室２が近接配置されている場合、
給気装置４からリタ−ンダクト８の客室内開口部までの
空気流路を形成している区間（新鮮気ダクト９における
給気装置４からリタ−ンダクト８までの区間９Ｂおよび
リタ−ンダクト８における新鮮空気・リタ−ン空気合流
部からリタ−ンダクト客室内開口部までの区間８Ａ）の
経路長は短縮される。そうすると、給気装置４をなす送
風機から発生する騒音が、上記給気装置４からリタ−ン
ダクト８の客室内開口部までの空気流路を形成している
区間を介して客室２に伝播し易くなる。そこで、新鮮気
ダクト９における給気装置４からリタ−ンダクト８まで
の区間９Ｂに消音機構１１を設けることによって、上記
給気装置４からリタ−ンダクト８の客室内開口部までの
空気流路を形成している区間内を伝播して客室２に侵入
する給気装置４をなす送風機から発生する騒音を低減す
ることができる。ここで消音機構１１は、図２のよう
な、騒音を吸収し、かつ、通気性を有する吸音材として
使用できるグラスウ−ル１３と、該グラスウ−ルを両側
から挾み込む少なくとも２枚の多孔板１２とからなる構
造を、ダクト内に、ダクトに垂直若しくは空気流を遮る
方向に設置することにより構成されるものとする。ここ
で、該消音機構を新鮮気ダクト９における給気装置４か
らリタ−ンダクト８までの区間９Ｂに設置しても、給気
装置４の圧力特性が高いので、該給気装置から送り込ま
れる新鮮空気流量を損なうことはない。また、前記のよ
うに、この消音機構１１は新鮮空気とリタ−ン空気との
空気合流位置よりも給気装置４側の新鮮気ダクト９Ｂに
設けるので、給気装置４に比べて圧力特性が低い空調装
置３の系（ここではリタ−ンダクト８）に対して、圧力
損失をもたらすことはない。同時に、この消音機構１１
の空気流抵抗としての特性により、給気装置４から吹出
される新鮮空気流量を、空調装置３に流入する空気流量
以下に抑えることができ、給気装置４から吹出される新
鮮空気がリタ−ンダクト８を介して客室２に逆流するの
を防止することができる。ここで、図２の消音機構１１
における図３の多孔板１３の孔の直径は、給気装置４を
なす送風機から発生する騒音のうち最も遮音する必要の
ある周波数により決定する。
置３・給気装置４・客室２が近接配置されている場合、
給気装置４からリタ−ンダクト８の客室内開口部までの
空気流路を形成している区間（新鮮気ダクト９における
給気装置４からリタ−ンダクト８までの区間９Ｂおよび
リタ−ンダクト８における新鮮空気・リタ−ン空気合流
部からリタ−ンダクト客室内開口部までの区間８Ａ）の
経路長は短縮される。そうすると、給気装置４をなす送
風機から発生する騒音が、上記給気装置４からリタ−ン
ダクト８の客室内開口部までの空気流路を形成している
区間を介して客室２に伝播し易くなる。そこで、新鮮気
ダクト９における給気装置４からリタ−ンダクト８まで
の区間９Ｂに消音機構１１を設けることによって、上記
給気装置４からリタ−ンダクト８の客室内開口部までの
空気流路を形成している区間内を伝播して客室２に侵入
する給気装置４をなす送風機から発生する騒音を低減す
ることができる。ここで消音機構１１は、図２のよう
な、騒音を吸収し、かつ、通気性を有する吸音材として
使用できるグラスウ−ル１３と、該グラスウ−ルを両側
から挾み込む少なくとも２枚の多孔板１２とからなる構
造を、ダクト内に、ダクトに垂直若しくは空気流を遮る
方向に設置することにより構成されるものとする。ここ
で、該消音機構を新鮮気ダクト９における給気装置４か
らリタ−ンダクト８までの区間９Ｂに設置しても、給気
装置４の圧力特性が高いので、該給気装置から送り込ま
れる新鮮空気流量を損なうことはない。また、前記のよ
うに、この消音機構１１は新鮮空気とリタ−ン空気との
空気合流位置よりも給気装置４側の新鮮気ダクト９Ｂに
設けるので、給気装置４に比べて圧力特性が低い空調装
置３の系（ここではリタ−ンダクト８）に対して、圧力
損失をもたらすことはない。同時に、この消音機構１１
の空気流抵抗としての特性により、給気装置４から吹出
される新鮮空気流量を、空調装置３に流入する空気流量
以下に抑えることができ、給気装置４から吹出される新
鮮空気がリタ−ンダクト８を介して客室２に逆流するの
を防止することができる。ここで、図２の消音機構１１
における図３の多孔板１３の孔の直径は、給気装置４を
なす送風機から発生する騒音のうち最も遮音する必要の
ある周波数により決定する。
【００１１】また、同様に排気装置５が客室２に近接配
置されている場合、排気装置５から排気ダクト１０の客
室内開口部までの空気流路を形成する区間（排気ダクト
１０における排気装置５から客室内開口部までの区間１
０Ｂ）の経路長は短縮される。そうすると、排気装置５
をなす送風機から発生する騒音が、上記排気装置５から
排気ダクト１０の客室内開口部までの空気流路を形成す
る区間を介して客室２に伝播し易くなる。そこで排気ダ
クト１０における排気装置５から客室内開口部までの区
間１０Ｂに、前記消音機構１１を設けることによって、
排気装置５から排気ダクト１０の客室内開口部までの空
気流路を形成する区間内を伝播して客室２に侵入する排
気装置５をなす送風機から発生する騒音を低減すること
ができ、かつ排気装置５の圧力特性が高いので、該排気
装置へ引き込まれる排出空気流量を損なうことはない。
置されている場合、排気装置５から排気ダクト１０の客
室内開口部までの空気流路を形成する区間（排気ダクト
１０における排気装置５から客室内開口部までの区間１
０Ｂ）の経路長は短縮される。そうすると、排気装置５
をなす送風機から発生する騒音が、上記排気装置５から
排気ダクト１０の客室内開口部までの空気流路を形成す
る区間を介して客室２に伝播し易くなる。そこで排気ダ
クト１０における排気装置５から客室内開口部までの区
間１０Ｂに、前記消音機構１１を設けることによって、
排気装置５から排気ダクト１０の客室内開口部までの空
気流路を形成する区間内を伝播して客室２に侵入する排
気装置５をなす送風機から発生する騒音を低減すること
ができ、かつ排気装置５の圧力特性が高いので、該排気
装置へ引き込まれる排出空気流量を損なうことはない。
【００１２】ここで、消音機構１１は、図４に示す消音
機構１４でも代用できる。消音機構１４は、空気流路の
周囲に多孔板１２を設け、該多孔板の空気流路の反対側
に吸音材としてグラスウ−ル１３を埋設し、該吸音材の
空気流路の反対側に外壁を設け、同時に空気流抵抗を少
なくとも１つ以上設置した構造をしているものとする。
ここで、前記空気流抵抗とは、吸音材として用いるグラ
スウ−ル１３を少なくとも２枚の板１５により挾み込ん
だ構造を持ち、これを空気流路に対して垂直若しくは空
気流を遮る方向に、必要な空気流量を得られる程度に隙
間を開けて設置することができる構造を持つものとす
る。消音機構１３は前記のような構造にすることによ
り、消音機構１１と同様に、消音機能と空気流抵抗とし
ての機能を同時に満足することができる。
機構１４でも代用できる。消音機構１４は、空気流路の
周囲に多孔板１２を設け、該多孔板の空気流路の反対側
に吸音材としてグラスウ−ル１３を埋設し、該吸音材の
空気流路の反対側に外壁を設け、同時に空気流抵抗を少
なくとも１つ以上設置した構造をしているものとする。
ここで、前記空気流抵抗とは、吸音材として用いるグラ
スウ−ル１３を少なくとも２枚の板１５により挾み込ん
だ構造を持ち、これを空気流路に対して垂直若しくは空
気流を遮る方向に、必要な空気流量を得られる程度に隙
間を開けて設置することができる構造を持つものとす
る。消音機構１３は前記のような構造にすることによ
り、消音機構１１と同様に、消音機能と空気流抵抗とし
ての機能を同時に満足することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
外圧力変動の車内への伝播防止を維持しつつ、換気装置
から送風ダクトを伝播して客室に侵入する騒音を低減す
ることができる。
外圧力変動の車内への伝播防止を維持しつつ、換気装置
から送風ダクトを伝播して客室に侵入する騒音を低減す
ることができる。
【図１】本発明による車両用空調換気装置の一実施例の
空気流路系を示した回路図である。
空気流路系を示した回路図である。
【図２】図１における消音機構の詳細構造を示した側面
図である。
図である。
【図３】図２の消音機構を上からみた平面図である。
【図４】消音機構の他の実施例の詳細構造を示した平面
図である。
図である。
１…車体、２…客室、３…空気調和装置、４…給気装
置、５…排気装置、６…圧力緩和装置、７…調和空気ダ
クト、８…リタ−ンダクト、９…新鮮気ダクト、１０…
排気ダクト、１１…消音機構、１２…多孔板、１３…吸
音材、１４…消音機構、１５…板。
置、５…排気装置、６…圧力緩和装置、７…調和空気ダ
クト、８…リタ−ンダクト、９…新鮮気ダクト、１０…
排気ダクト、１１…消音機構、１２…多孔板、１３…吸
音材、１４…消音機構、１５…板。
Claims (4)
- 【請求項１】車外空気を車内に取込む給気手段と、該給
気手段に対応して設置される圧力緩和手段と、該給気手
段の車内側に設けられる消音機構とから構成したことを
特徴とする車両用空調換気装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用空調換気装置におい
て、前記消音機構は、騒音を吸収し、かつ、通気性を有
する吸音材と、該吸音材を両側から挾み込む少なくとも
２枚の多孔板とからなる構造を、空気流路内に、空気流
路に対して垂直若しくは空気流を遮る方向に設置するこ
とにより構成されたことを特徴とする車両用空調換気装
置。 - 【請求項３】給気手段と、排気手段と、前記給気手段か
ら車内へ供給される新鮮空気及び客室から引き込まれる
リタ−ン空気を熱交換機能により調和空気として客室に
供給する空調手段とからなる車両用空調換気装置におい
て、前記新鮮空気とリタ−ン空気の空気流合流位置より
も給気手段側の新鮮空気流路に消音機構を設けたことを
特徴とする車両用空調換気装置。 - 【請求項４】請求項３記載の車両用空調換気装置におい
て、前記消音機構は、リタ−ン空気を空調装置に引き込
むために、給気手段から吹出される新鮮空気流量を空調
装置流入量以下に抑え得る流路抵抗を有するものとした
ことを特徴とする車両用空調換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13689094A JPH082410A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用空調換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13689094A JPH082410A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用空調換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082410A true JPH082410A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15185952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13689094A Pending JPH082410A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用空調換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082410A (ja) |
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