JPH08226358A - Internal-combustion engine fuel supply system - Google Patents
Internal-combustion engine fuel supply systemInfo
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- JPH08226358A JPH08226358A JP7055092A JP5509295A JPH08226358A JP H08226358 A JPH08226358 A JP H08226358A JP 7055092 A JP7055092 A JP 7055092A JP 5509295 A JP5509295 A JP 5509295A JP H08226358 A JPH08226358 A JP H08226358A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンを作動させるた
めの燃料を供給する回路であって、燃料中に混入し、燃
料フィルタにより分離されて沈降した水分を排出させる
内燃機関燃料供給システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply circuit for supplying fuel for operating an engine, and relates to a fuel supply system for an internal combustion engine for discharging water that has been mixed into the fuel, separated by a fuel filter and settled.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、ディーゼルエンジンにおいて
は、燃料タンク内の燃料を燃料供給ポンプによって燃料
噴射ポンプに供給し、この燃料噴射ポンプから各噴射ノ
ズルを介してエンジン内に燃料が噴射されることによっ
て駆動される。燃料噴射ポンプは燃料によって摺動部の
潤滑を行うため、燃料中にゴミ、水等の不純物が混入し
ていると作動不良の原因となる。特に近年では排気ガス
対策により燃料噴射ポンプが高圧化しているため、不純
物の混入による作動不良が生じやすくなっている。燃料
フィルタは、燃料中のゴミを除去するとともに水分も分
離する機能を有する。このような燃料フィルタによって
分離された水分は燃料フィルタ内に貯留され、水分が所
定量に達した時は排出孔を開孔して外部に排出されてい
た。2. Description of the Related Art For example, in a diesel engine, fuel in a fuel tank is supplied to a fuel injection pump by a fuel supply pump, and the fuel is injected from the fuel injection pump into the engine through each injection nozzle. Driven. Since the fuel injection pump lubricates the sliding portion with fuel, if impurities such as dust or water are mixed in the fuel, it may cause malfunction. Particularly in recent years, since the fuel injection pump has been increased in pressure due to measures against exhaust gas, malfunctions are likely to occur due to mixing of impurities. The fuel filter has a function of removing dust in the fuel and separating water. The water separated by such a fuel filter is stored in the fuel filter, and when the water reaches a predetermined amount, it is discharged outside by opening a discharge hole.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような燃料フィル
タにおいては、溜った水分の排出を怠ると、この水分を
混入した燃料が燃料噴射ポンプに供給されてしまうとい
う問題がある。また、分離された水分には、燃料中に含
まれていた硫化水素等の硫黄分が溶け込むおそれがあ
り、燃料フィルタ内にこのような水分が長時間溜ってい
ると金属製のケースを有する燃料フィルタ（特に、スピ
ンオンタイプと称されるフィルタであって、板厚の薄い
材質で形成された燃料フィルタ）においては、ケースの
劣化が早いという問題がある。In such a fuel filter, if the accumulated water is not discharged, the fuel mixed with the water is supplied to the fuel injection pump. In addition, the separated water may dissolve the sulfur content such as hydrogen sulfide contained in the fuel, and if such water remains in the fuel filter for a long time, the fuel with a metal case A filter (particularly, a filter called a spin-on type, which is a fuel filter formed of a thin plate material) has a problem that the case deteriorates quickly.
【０００４】さらに、燃料タンクから燃料噴射ポンプに
繋がる配管内の圧力は、通常、約２００ｋＰａ（約２ｋ
ｇｆ／ｃｍ2）程度であるが、燃料噴射ポンプの作動時
にはその背圧を受けて瞬間的に約１０００ｋＰａ（約１
０ｋｇｆ／ｃｍ2）以上という高圧になることがあり、
この圧力によって燃料フィルタのケースを損傷させるお
それがあるという問題もあった。Further, the pressure in the pipe connecting the fuel tank to the fuel injection pump is usually about 200 kPa (about 2 kPa).
gf / cm 2 ), but when the fuel injection pump is operated, it receives a back pressure of the fuel injection pump and instantaneously about 1000 kPa (about 1 kPa).
High pressure of 0 kgf / cm 2 ) or more,
There is also a problem that this pressure may damage the case of the fuel filter.
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、燃料噴射ポンプ等の燃料噴射手段へ供給す
る燃料中の水分が分離された燃料フィルタのフィルタケ
ースの劣化、損傷を防止することのできる内燃機関燃料
供給システムを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and prevents deterioration and damage of a filter case of a fuel filter in which water in fuel supplied to a fuel injection means such as a fuel injection pump is separated. It is an object of the present invention to provide an internal combustion engine fuel supply system capable of performing the above.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および作用】このような目
的達成のため、本発明においては、燃料タンク内の燃料
を燃料供給ポンプによって燃料噴射手段に供給する際
に、燃料供給ポンプと燃料噴射手段との間に燃料フィル
タを設けて内燃機関燃料供給システムを構成している。
この燃料フィルタは、底部に排出孔を有して形成されて
おり、この排出孔からは分離された水分と燃料噴射手段
へ供給される燃料の一部が常時燃料タンク側へ排出され
る。In order to achieve such an object, in the present invention, when the fuel in the fuel tank is supplied to the fuel injection means by the fuel supply pump, the fuel supply pump and the fuel injection means are provided. A fuel filter is provided between the internal combustion engine and the fuel filter to form an internal combustion engine fuel supply system.
This fuel filter is formed with a discharge hole at the bottom, and the separated moisture and a part of the fuel supplied to the fuel injection means are constantly discharged to the fuel tank side.
【０００７】このように構成された内燃機関燃料供給シ
ステムによれば、燃料フィルタによって分離された燃料
中の水分は燃料よりも比重が大きいため燃料フィルタの
底部に沈降する。沈降した水分は、燃料の一部とともに
燃料フィルタの底部に形成された排出孔から常時燃料タ
ンク側に排出される。このため、燃料フィルタ内には分
離された水分が残留することがなく、燃料噴射手段に供
給される燃料中に水分が混入することもない。また、燃
料噴射手段の噴射作動に伴う背圧を受けて燃料タンクと
燃料噴射手段とを繋ぐ配管内の圧力が上昇した場合、排
出孔から圧力を逃がすことができるため、燃料フィルタ
のケースに高い圧力がかかることを防止することができ
る。According to the internal combustion engine fuel supply system thus constructed, the water content in the fuel separated by the fuel filter has a larger specific gravity than the fuel and thus settles at the bottom of the fuel filter. The settled water is always discharged to the fuel tank side together with a part of the fuel through a discharge hole formed at the bottom of the fuel filter. Therefore, the separated water does not remain in the fuel filter, and the water is not mixed in the fuel supplied to the fuel injection means. Further, when the pressure in the pipe connecting the fuel tank and the fuel injection means increases due to the back pressure caused by the injection operation of the fuel injection means, the pressure can be released from the discharge hole, which is high in the case of the fuel filter. It is possible to prevent the application of pressure.
【０００８】なお、排出孔は燃料タンク側に繋がれてい
ればよく、燃料タンクに直接繋げたり、燃料噴射手段か
ら燃料タンクに燃料を戻すための戻り回路に繋げたりし
てもよい。The discharge hole may be connected to the fuel tank side, and may be directly connected to the fuel tank or may be connected to a return circuit for returning the fuel from the fuel injection means to the fuel tank.
【０００９】さらに、上記のように構成された内燃機関
燃料供給システムにおいて、排出孔と燃料タンク側とを
繋ぐ配管内の少なくとも一部もしくは排出孔自体にオリ
フィス（絞り）を設けて、燃料タンク側の排出油量絞る
ように構成してもよい。この場合には、燃料噴射ポンプ
に供給する燃料の量をあまり減少させることがなく、分
離した水分を燃料タンクに戻すことができるとともに、
燃料フィルタへ高い圧力が加わることもない。Further, in the internal combustion engine fuel supply system configured as described above, an orifice (throttle) is provided in at least a part of the pipe connecting the discharge hole and the fuel tank side or the discharge hole itself, and the fuel tank side The amount of oil discharged may be reduced. In this case, the separated water content can be returned to the fuel tank without significantly reducing the amount of fuel supplied to the fuel injection pump, and
No high pressure is applied to the fuel filter.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。まず、図１を参照して、本発明に
係る内燃機関燃料供給システムの一例である、ディーゼ
ルエンジンへ燃料を供給するシステムについて説明す
る。この内燃機関燃料供給システムは、燃料タンク１０
と、燃料供給ポンプ２０と、燃料フィルタ３０と、イン
ジェクションポンプ４０と、インジェクションノズル５
０とからなる機器類を有して構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a system for supplying fuel to a diesel engine, which is an example of an internal combustion engine fuel supply system according to the present invention, will be described with reference to FIG. This internal combustion engine fuel supply system includes a fuel tank 10
, Fuel supply pump 20, fuel filter 30, injection pump 40, and injection nozzle 5
It is configured to have devices such as 0 and the like.
【００１１】これらの機器類は複数の供給配管によって
繋がれており、これらの供給配管は、燃料タンク１０の
燃料出口１１と燃料供給ポンプ２０の燃料入口２１とを
繋ぐ第一供給配管７１と、燃料供給ポンプ２０の燃料出
口２２と燃料フィルタ３０の燃料入口３１ａとを繋ぐ第
二供給配管７２と、燃料フィルタ３０の燃料出口３１ｂ
とインジェクションポンプ４０の燃料入口４１とを繋ぐ
第三供給配管７３と、インジェクションポンプ４０の燃
料出口４２とインジェクションノズル５０の燃料入口５
１とを繋ぐ第四供給配管７４とからなる。These devices are connected by a plurality of supply pipes, and these supply pipes are a first supply pipe 71 connecting a fuel outlet 11 of the fuel tank 10 and a fuel inlet 21 of the fuel supply pump 20. A second supply pipe 72 connecting the fuel outlet 22 of the fuel supply pump 20 and the fuel inlet 31a of the fuel filter 30, and a fuel outlet 31b of the fuel filter 30.
And the fuel inlet 41 of the injection pump 40, the fuel outlet 42 of the injection pump 40 and the fuel inlet 5 of the injection nozzle 50.
And a fourth supply pipe 74 connecting the first supply pipe 1 and the second supply pipe 74.
【００１２】また、各機器類には、燃料および分離した
燃料中の水分を燃料タンク１０に戻すための戻り配管が
繋がれている。この戻り配管は、マニホールド６０の第
一開孔６１と燃料タンク１０の燃料戻り口１２とを繋ぐ
第一戻し配管８１と、燃料フィルタ３０の排出孔３３と
マニホールド６０の第二開孔６２とを繋ぐ第二戻し配管
８２と、インジェクションポンプ４０の排出孔４３とマ
ニホールド６０の第三開孔６３とを繋ぐ第三戻し配管８
３と、インジェクションノズル５０の排出孔５２とマニ
ホールド６０の第四開孔６４とを繋ぐ第四戻し配管８４
とから構成されている。なお、第一〜第四開孔６１〜６
４は、マニホールド６０内において連通している。Further, a return pipe for returning the water contained in the fuel and the separated fuel to the fuel tank 10 is connected to each device. This return pipe connects a first return pipe 81 connecting the first opening 61 of the manifold 60 and the fuel return port 12 of the fuel tank 10, a discharge hole 33 of the fuel filter 30 and a second opening 62 of the manifold 60. The second return pipe 82 for connecting the third return pipe 8 for connecting the discharge hole 43 of the injection pump 40 and the third opening 63 of the manifold 60.
3 and a fourth return pipe 84 that connects the discharge hole 52 of the injection nozzle 50 and the fourth opening 64 of the manifold 60.
It consists of and. In addition, the 1st-4th opening 61-6
4 communicate with each other in the manifold 60.
【００１３】このように構成された内燃機関燃料供給シ
ステムにおいては、燃料供給ポンプ２０の作動を行うこ
とにより燃料タンク１０内の燃料が第一供給配管７１を
通って燃料供給ポンプ２０に送られ、第二供給配管７２
を通って燃料フィルタ３０に送られる。なお、この燃料
フィルタ３０の構成については後述する。燃料フィルタ
３０に送られた燃料は、ゴミが除去されるとともに水分
が分離され、第三供給配管７３を通ってインジェクショ
ンポンプ４０に送られる。なお、燃料供給ポンプ２０の
作動により燃料が供給されるのは、このインジェクショ
ンポンプ４０までである。In the internal combustion engine fuel supply system thus constructed, the fuel in the fuel tank 10 is sent to the fuel supply pump 20 through the first supply pipe 71 by operating the fuel supply pump 20. Second supply pipe 72
To the fuel filter 30. The structure of the fuel filter 30 will be described later. The fuel sent to the fuel filter 30 has its dust removed and its water separated, and is sent to the injection pump 40 through the third supply pipe 73. It is up to the injection pump 40 that the fuel is supplied by the operation of the fuel supply pump 20.
【００１４】インジェクションポンプ４０に送られた燃
料は、インジェクションポンプ４０の噴射力によって第
四供給配管８４を通ってインジェクションノズル５０か
ら図示しないエンジン内に噴射される。また、最近のイ
ンジェクションポンプ４０では噴射圧を高圧化する傾向
にあり、インジェクションポンプ４０が高温となりやす
いため、燃料供給ポンプ２０から供給された燃料を用い
てインジェクションポンプ４０の冷却を行っている。こ
のため、インジェクションポンプ４０には、エンジンの
燃焼に必要とされる量の２〜５倍の量の燃料が送られ
る。よって、インジェクションポンプ４０においては、
過剰となった燃料は第三戻し配管８３を通ってマニホー
ルド６０に流される。また、インジェクションポンプ４
０から噴射されてインジェクションノズル５０において
過剰となった燃料は第四戻し配管８４を通ってマニホー
ルド６０に流れる。マニホールド６０に戻った各燃料は
第一戻り配管８１を通って燃料タンクに戻される。The fuel sent to the injection pump 40 is injected into the engine (not shown) from the injection nozzle 50 through the fourth supply pipe 84 by the injection force of the injection pump 40. Further, the injection pump 40 of recent years tends to increase the injection pressure, and the injection pump 40 is likely to reach a high temperature. Therefore, the fuel supplied from the fuel supply pump 20 is used to cool the injection pump 40. For this reason, the injection pump 40 is supplied with an amount of fuel that is 2 to 5 times the amount required for combustion of the engine. Therefore, in the injection pump 40,
The excess fuel is flowed to the manifold 60 through the third return pipe 83. Also, the injection pump 4
The fuel injected from 0 and excessive in the injection nozzle 50 flows into the manifold 60 through the fourth return pipe 84. Each fuel returned to the manifold 60 is returned to the fuel tank through the first return pipe 81.
【００１５】なお、図１においては、第四供給配管８４
およびインジェクションノズル５０は一つしか表されて
いないが、実際にはエンジンの気筒数に応じて（図１に
おいては燃料出口４２は６箇所形成されているので６気
筒のエンジンに用いられる）インジェクションポンプ４
０の燃料出口４２に繋がれる。この場合には、第四戻し
配管８４の数も増加するため、マニホールド６０の開孔
数を増加させたり、複数の第四戻し配管８４を一本にま
とめたりする。In FIG. 1, the fourth supply pipe 84
Although only one injection nozzle 50 is shown, the injection pump is actually used according to the number of cylinders of the engine (in FIG. 1, since the fuel outlets 42 are formed at six positions, it is used for a six-cylinder engine). Four
0 fuel outlet 42. In this case, since the number of the fourth return pipes 84 also increases, the number of holes in the manifold 60 is increased, or the plurality of fourth return pipes 84 are combined into one.
【００１６】さらにマニホールド６０には第二戻り配管
８２を通って、燃料フィルタ３０から燃料や分離された
水が流れてくる。ここで、図２を加えて燃料フィルタ３
０について説明する。燃料フィルタ３０は、いわゆるス
ピンオンフィルタと称されるフィルタであって、フィル
ターヘッド３１と、このフィルターヘッド３１の下方に
着脱自在にネジ係合されて取り付けられたエレメント組
立体３２とから構成され、必要に応じてエレメント組立
体３２がフィルターヘッド３１から取り外されて新しい
エレメント組立体３２と交換可能に構成されている。Further, fuel and separated water from the fuel filter 30 flow into the manifold 60 through the second return pipe 82. Here, referring to FIG. 2, the fuel filter 3
0 will be described. The fuel filter 30 is a so-called spin-on filter, and includes a filter head 31 and an element assembly 32 that is detachably screwed and attached to the lower part of the filter head 31. Accordingly, the element assembly 32 is detached from the filter head 31 and can be replaced with a new element assembly 32.
【００１７】フィルターヘッド３１は、鉄、アルミ等に
より製造され、側面に燃料入口３１ａが形成されるとと
もに、中央部から側面に向かって開孔した燃料出口３１
ｂが形成されている。フィルターヘッド３１の中央部下
方には、中心に燃料出口３１ｂに繋がる貫通孔が形成さ
れた突出部３１ｃが形成されており、この突出部３１ｃ
の外周にはエレメント組立体３２に形成された雌ネジ３
２ｄと螺合する雄ネジ３１ｄが形成されている。また、
フィルターヘッド３１の上面には空気抜き弁３６が設け
られている。The filter head 31 is made of iron, aluminum or the like, has a fuel inlet 31a formed on its side surface, and has a fuel outlet 31 opened from the central portion toward the side surface.
b is formed. Below the center of the filter head 31, there is formed a protrusion 31c having a through hole connected to the fuel outlet 31b at the center thereof.
The female screw 3 formed in the element assembly 32 is provided on the outer periphery of the
A male screw 31d that is screwed with 2d is formed. Also,
An air vent valve 36 is provided on the upper surface of the filter head 31.
【００１８】一方、エレメント組立体３２は、上端部が
開口し下端部３２ｅが閉塞された円筒状のケース本体３
２ａと、このケース本体３２ａの上端部開口を覆って取
り付けられたカバー３２ｂとから構成される。なお、こ
れらケース本体３２ａ等は金属板を加工して形成されて
いる。カバー３２ｂには、上下に貫通する貫通孔３２ｃ
が形成され、この貫通孔３２ｃの内周面に前記の雌ネジ
３２ｄが形成されている。このため、この雌ネジ３２ｄ
を雄ネジ３２ｄと螺合させるようにして、エレメント組
立体３２を回転させながらフィルターヘッド３１に取り
付ける（スピンオンする）ことができる。なお、カバー
３２ｂの上端部にはシールリング保持部材３２ｆが形成
されており、このシールリング保持部材３２ｆには、フ
ィルターヘッド３１への取付時に外部への燃料の漏れを
防止するためのシールリング３４が載置されている。On the other hand, the element assembly 32 has a cylindrical case body 3 having an open upper end and a closed lower end 32e.
2a and a cover 32b attached so as to cover the upper end opening of the case body 32a. The case body 32a and the like are formed by processing a metal plate. The cover 32b has a through hole 32c penetrating vertically.
Is formed, and the female screw 32d is formed on the inner peripheral surface of the through hole 32c. Therefore, this female screw 32d
Can be attached (spin-on) to the filter head 31 while rotating the element assembly 32 by screwing with the male screw 32d. A seal ring holding member 32f is formed on the upper end of the cover 32b. The seal ring holding member 32f is provided with a seal ring 34 for preventing fuel from leaking to the outside when the seal ring holding member 32f is attached to the filter head 31. Is placed.
【００１９】フィルターエレメント１３０は、円筒状の
撥水濾材１３２を、円板状の上および下エンドプレート
１３４，１３５で挟むようにして挟持し、内周部を円筒
状のセンターチューブ（インナーチューブ）１３３によ
り支持して構成される。センターチューブ１３３は多数
の小孔１３３ａを有したパンチシート等から作られてお
り、濾材１３２を通過して濾過された作動油がこの小孔
１３３ａを通過して、その内部空間である内部空間１３
６内に流入するようになっている。In the filter element 130, a cylindrical water-repellent filter medium 132 is sandwiched between the disk-shaped upper and lower end plates 134 and 135, and the inner peripheral portion is surrounded by a cylindrical center tube (inner tube) 133. Composed in support. The center tube 133 is made of a punched sheet or the like having a large number of small holes 133a, and the working oil filtered through the filter medium 132 passes through the small holes 133a to form an internal space 13 which is an internal space thereof.
It is designed to flow into 6.
【００２０】ケース３２ａの底部には圧縮コイルバネ３
５が配設されており、この圧縮コイルバネ３５によりフ
ィルターエレメント１３０が上方に押されている。この
ため、エレメント１３０の上端面内周部（上エンドプレ
ート１３４の内周部）の凹部に配設されたシール部材１
３１を介してカバー３２ｂにしっかりと押し付けられ
る。A compression coil spring 3 is provided at the bottom of the case 32a.
5 is arranged, and the compression coil spring 35 pushes the filter element 130 upward. Therefore, the seal member 1 disposed in the concave portion of the inner peripheral portion of the upper end surface of the element 130 (the inner peripheral portion of the upper end plate 134).
It is pressed firmly against the cover 32b via 31.
【００２１】エレメント１３０の上エンドプレート１３
４の中央部およびシール部材１３１の中央部には、突出
部３１ｃが貫通可能な貫通孔が形成されている。エレメ
ント組立体３２がフィルターヘッド３１に取り付けられ
ると、フィルタエレメント１３０の外周に形成された外
周空間３７と燃料入口３１ａとが連通するとともに、内
周空間１３６と燃料出口３１ｂが連通する。なお、この
状態においては、シールリング３４およびシール部材１
３１の作用によって、外周空間３７とフィルタ外部およ
び内周空間１３６と外周空間３７とは遮断された状態と
なる。Upper end plate 13 of element 130
Through-holes through which the protrusions 31c can pass are formed in the central part of 4 and the central part of the seal member 131. When the element assembly 32 is attached to the filter head 31, the outer peripheral space 37 formed on the outer periphery of the filter element 130 communicates with the fuel inlet 31a, and the inner peripheral space 136 communicates with the fuel outlet 31b. In this state, the seal ring 34 and the seal member 1
By the action of 31, the outer peripheral space 37 and the outside of the filter and the inner peripheral space 136 and the outer peripheral space 37 are shut off from each other.
【００２２】以上のように構成された燃料フィルタ３０
による燃料の濾過および水分の分離並びに、燃料および
分離した水分の流れについて説明する。燃料は、矢印Ｉ
Ｎで示すように、燃料入口３１ａから貫通孔３２ｃを通
って外周空間３７に流入する。外周空間３７に流入した
燃料は、濾材１３２を通過して内周空間１３６に流入す
る。このとき、燃料中に混入したゴミは撥水濾材１３２
に捕捉されるとともに、燃料中の水分は撥水濾材１３２
に撥ねられて水滴Ｗ状となって除去され、水滴Ｗの自重
によりケース本体３２ａの底部３２ｅに沈降する。The fuel filter 30 constructed as described above
The fuel filtration and the water separation by the fuel cell and the flow of the fuel and the separated water will be described. Fuel is arrow I
As indicated by N, it flows from the fuel inlet 31a into the outer peripheral space 37 through the through hole 32c. The fuel flowing into the outer peripheral space 37 passes through the filter medium 132 and flows into the inner peripheral space 136. At this time, dust mixed in the fuel is filtered by the water-repellent filter material 132.
The water in the fuel is captured by the water repellent filter material 132.
The water droplets W are repelled by the water and are removed in the form of water droplets W, and the water droplets W settle on the bottom portion 32e of the case body 32a due to their own weight.
【００２３】底部３２ｅには、下方に突出した排出孔３
３が形成されている。排出孔３３は、中心部にオリフィ
ス（小孔に絞られた部分）３３ａが形成されており、沈
降してきた水滴Ｗは、外周空間３７に流れ込んだ燃料の
一部とともに排出される。なお、前記のように排出孔３
３には第二戻り配管８２が繋がれているため、この水滴
Ｗおよび燃料は燃料タンク１０に戻される。これによ
り、インジェクションポンプに４０に水分およびゴミが
流入することなく、ケース３２ａが鉄板等によって形成
されていても残留する水分によって腐食することもな
い。なお、このオリフィス３３ａは、燃料入口３１ａお
よび燃料出口３１ｂの径に比してごく小径であるため、
燃料の一部が常時燃料タンク１０に戻ってもインジェク
ションポンプ４０への燃料の供給量に悪影響を与えるこ
とはない。The bottom 32e has a discharge hole 3 protruding downward.
3 are formed. The discharge hole 33 has an orifice (a portion narrowed to a small hole) 33a at the center thereof, and the water droplet W that has settled is discharged together with a part of the fuel flowing into the outer peripheral space 37. In addition, as described above, the discharge hole 3
Since the second return pipe 82 is connected to 3, the water droplet W and the fuel are returned to the fuel tank 10. As a result, moisture and dust do not flow into the injection pump 40, and even if the case 32a is formed of an iron plate or the like, it is not corroded by residual moisture. Since the orifice 33a has an extremely small diameter as compared with the diameters of the fuel inlet 31a and the fuel outlet 31b,
Even if a part of the fuel always returns to the fuel tank 10, it does not adversely affect the amount of fuel supplied to the injection pump 40.
【００２４】また、インジェクションポンプ４０の作動
時には、作動に伴って発生する背圧を受けて各供給配管
内あるいは燃料フィルタ３０内が高圧になることがあ
る。この圧力は、高圧ではあるがそのエネルギー（圧力
が作用している時間）は少ないため、若干の緩衝機能に
よって吸収することが可能である。したがって、小径の
オリフィス３３ａであっても発生した高い圧力を燃料タ
ンク１０内に逃がす緩衝作用を得ることができるため、
ケース本体３２ａ等に損傷を与えることもない。In addition, when the injection pump 40 is operated, the back pressure generated by the operation may be received to increase the pressure in each supply pipe or the fuel filter 30. This pressure is a high pressure but its energy (the time during which the pressure is acting) is small, so it can be absorbed by a slight buffering function. Therefore, even with the small-diameter orifice 33a, it is possible to obtain a buffering action for releasing the generated high pressure into the fuel tank 10,
The case body 32a and the like are not damaged.
【００２５】上記の実施例においては、第二戻り配管８
２をマニホールド６０で繋ぐことにより、インジェクシ
ョンポンプ４０等の戻り配管と一緒に燃料タンク１０に
繋ぐこととしているが、本発明はこれに限られるもので
はなく、第二戻り配管８２を直接燃料タンク１０に繋ぐ
ように構成してもよい。また、上記実施例においては、
排出孔（燃料フィルタの底部）３３にオリフィス３３ａ
を設けることとしているが、本発明はこれに限られるも
のではなく、第二戻り配管８２における一部にオリフィ
スを設けるように構成してもよい。In the above embodiment, the second return pipe 8
The manifold 2 is connected to the fuel tank 10 together with the return pipe of the injection pump 40 or the like, but the present invention is not limited to this, and the second return pipe 82 is directly connected to the fuel tank 10. It may be configured to connect to. In the above embodiment,
An orifice 33a is provided in the discharge hole (bottom of the fuel filter) 33.
However, the present invention is not limited to this, and an orifice may be provided in a part of the second return pipe 82.
【００２６】上記の実施例においては、円筒状の撥水濾
材１３２の外周側から内周側に向かって燃料を流すよう
に構成し、撥水濾材１３２の外側で水分を撥ねるように
しているが、本発明はこれに限られるものではなく、燃
料フィルタ３０における燃料入口と燃料出口とを逆にし
て、濾材の内周側で水分の凝集、沈降を行うように構成
してもよい。In the above embodiment, the fuel is made to flow from the outer peripheral side to the inner peripheral side of the cylindrical water-repellent filter medium 132, and the water is repelled outside the water-repellent filter medium 132. However, the present invention is not limited to this, and the fuel inlet and the fuel outlet of the fuel filter 30 may be reversed so that the water is condensed and settled on the inner peripheral side of the filter medium.
【００２７】さらに、上記の実施例においては、ディー
ゼルエンジンに燃料を供給するための内燃機関燃料供給
システムについて説明したが、他の構成のエンジンに燃
料を供給するための内燃機関燃料供給システムにおいて
ももちろん用いることができる。例えば、ガソリンエン
ジンのフュエルインジェクションシステムにおいても用
いることができる。Furthermore, in the above embodiment, the internal combustion engine fuel supply system for supplying fuel to the diesel engine has been described, but the internal combustion engine fuel supply system for supplying fuel to engines of other configurations is also applicable. Of course it can be used. For example, it can also be used in a fuel injection system of a gasoline engine.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、燃料供
給ポンプと燃料噴射手段との間に燃料フィルタを設けて
内燃機関燃料供給システムを構成し、この燃料フィルタ
は、底部に排出孔を有して形成されている。そして、燃
料フィルタによって分離された燃料中の水分は燃料フィ
ルタの底部に沈降し、沈降した水分は、燃料の一部とと
もに排出孔から常時燃料タンク側に排出される。As described above, the present invention constitutes an internal combustion engine fuel supply system by providing a fuel filter between the fuel supply pump and the fuel injection means, and this fuel filter has a discharge hole at the bottom. Has been formed. Then, the water content in the fuel separated by the fuel filter settles to the bottom of the fuel filter, and the settling water is constantly discharged from the discharge hole to the fuel tank side together with a part of the fuel.
【００２９】このため、燃料フィルタ内には分離された
水分が残留することがなく、分離された水分が再度燃料
中に混入して燃料噴射手段に供給されることがないた
め、燃料噴射手段の作動不良を防止することができる。
また、分離した水分中に腐食性の強い物質が混入してい
る場合であっても、燃料フィルタ内に残留することがな
いため、フィルタケースの劣化を防止することができ
る。さらに、燃料噴射手段の作動時にその背圧を受けて
回路中の圧力が高くなった場合には、排出孔からその圧
力を逃がすことができるため、簡単な構成で燃料フィル
タ等の破損を防止することができる。Therefore, the separated water does not remain in the fuel filter, and the separated water is not mixed again in the fuel and supplied to the fuel injection means. It is possible to prevent malfunction.
Further, even if a substance having a strong corrosive property is mixed in the separated water, it does not remain in the fuel filter, so that deterioration of the filter case can be prevented. Further, when the pressure in the circuit becomes high due to the back pressure during the operation of the fuel injection means, the pressure can be released from the discharge hole, so that the damage of the fuel filter etc. can be prevented with a simple structure. be able to.
【００３０】また、排出孔と燃料タンク側とを繋ぐ配管
内の少なくとも一部もしくは排出孔自体にオリフィスを
設けてもよい。この場合には、燃料噴射ポンプに供給す
る燃料の量をあまり減少させることがなく、上記の効果
を得ることができる。Further, an orifice may be provided in at least a part of the pipe connecting the discharge hole and the fuel tank side or the discharge hole itself. In this case, the above effect can be obtained without significantly reducing the amount of fuel supplied to the fuel injection pump.
【図１】本発明に係る内燃機関燃料供給システムの回路
図である。FIG. 1 is a circuit diagram of an internal combustion engine fuel supply system according to the present invention.
【図２】上記内燃機関燃料供給システムにおける燃料フ
ィルタの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a fuel filter in the internal combustion engine fuel supply system.
１０ 燃料タンク ２０ 燃料供給ポンプ ３０ 燃料フィルタ ３３ 排出孔 ４０ インジェクションポンプ ５０ インジェクションノズル ６０ マニホールド ７１〜７４ 供給配管 ８１〜８４ 戻り配管 10 Fuel Tank 20 Fuel Supply Pump 30 Fuel Filter 33 Discharge Hole 40 Injection Pump 50 Injection Nozzle 60 Manifold 71-74 Supply Pipe 81-84 Return Pipe
Claims (2)
を燃料噴射手段に供給する燃料供給ポンプと、前記燃料
供給ポンプと前記燃料噴射手段との間に設けられた燃料
フィルタとからなる内燃機関燃料供給システムにおい
て、 前記燃料フィルタは底部に排出孔を有し、前記燃料フィ
ルタで分離された前記燃料中の水分と前記燃料の一部を
前記排出孔から前記燃料タンク側に常時排出することを
特徴とする内燃機関燃料供給システム。1. An internal combustion engine comprising a fuel tank, a fuel supply pump for supplying the fuel in the fuel tank to a fuel injection means, and a fuel filter provided between the fuel supply pump and the fuel injection means. In the fuel supply system, the fuel filter has a discharge hole at the bottom, and the moisture in the fuel and a part of the fuel separated by the fuel filter are constantly discharged from the discharge hole to the fuel tank side. Characteristic internal combustion engine fuel supply system.
配管内の少なくとも一部もしくは前記排出孔にオリフィ
スを設けて、燃料タンク側への排出油量を絞ることを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関燃料供給システム。2. The amount of oil discharged to the fuel tank side is reduced by providing an orifice in at least a part of a pipe connecting the discharge hole and the fuel tank side or the discharge hole. Internal combustion engine fuel supply system according to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7055092A JPH08226358A (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Internal-combustion engine fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7055092A JPH08226358A (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Internal-combustion engine fuel supply system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226358A true JPH08226358A (en) | 1996-09-03 |
Family
ID=12989101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7055092A Pending JPH08226358A (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Internal-combustion engine fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08226358A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005095865A (en) * | 2003-08-05 | 2005-04-14 | Arvinmeritor Technology Llc | Fuel filter diverter |
| DE102007055841A1 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Denso Corp., Kariya | Fuel filter device for use in fuel supply device, has hydrophobic medium, condensation medium and filter medium, which are arranged such that fuel passes in sequence into condensation layer, hydrophobic layer and filter layer |
| JP2014520999A (en) * | 2011-06-30 | 2014-08-25 | コーニング インコーポレイテッド | Replaceable fuel separation unit |
| JP2015081521A (en) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 京三電機株式会社 | Diesel fuel filter device |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP7055092A patent/JPH08226358A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005095865A (en) * | 2003-08-05 | 2005-04-14 | Arvinmeritor Technology Llc | Fuel filter diverter |
| US7458468B2 (en) | 2003-08-05 | 2008-12-02 | Purolator Filters Na Llc | Fuel filter diverter |
| DE102007055841A1 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Denso Corp., Kariya | Fuel filter device for use in fuel supply device, has hydrophobic medium, condensation medium and filter medium, which are arranged such that fuel passes in sequence into condensation layer, hydrophobic layer and filter layer |
| JP2014520999A (en) * | 2011-06-30 | 2014-08-25 | コーニング インコーポレイテッド | Replaceable fuel separation unit |
| JP2015081521A (en) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 京三電機株式会社 | Diesel fuel filter device |
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