JPH08225084A - Junction structure for pillar section - Google Patents
Junction structure for pillar sectionInfo
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- JPH08225084A JPH08225084A JP7030968A JP3096895A JPH08225084A JP H08225084 A JPH08225084 A JP H08225084A JP 7030968 A JP7030968 A JP 7030968A JP 3096895 A JP3096895 A JP 3096895A JP H08225084 A JPH08225084 A JP H08225084A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に用
いて好適の、ピラー部接合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pillar joint structure suitable for use in a car body structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車等の車体構造におい
て、複数の部材を用いてピラー部を構成して、このピラ
ー部を車体のルーフレールとサイドシルとの間に配設す
るような車体構造が広く採用されている。かかるピラー
部は、一般に、アウタ部材とインナ部材とが各縁部にお
いて接合された構造になっている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle body structure of an automobile or the like, a pillar portion is constructed by using a plurality of members, and the pillar portion is arranged between a roof rail of a vehicle body and a side sill. Has been adopted. Such a pillar portion generally has a structure in which an outer member and an inner member are joined at each edge.
【０００３】図１１は、このような従来のピラー部接合
構造を示す図であるが、図１１に示すように、センタピ
ラー１の上端部はルーフレール２に接合され、センタピ
ラー１の下端部はサイドシル３に接合されている。ま
た、図１２は上記センタピラー１の模式的な断面図であ
るが、通常、図１２に示すように、センタピラー１はア
ウタ部材１１とインナ部材１２とリンフォース１３とか
ら構成されており、図１１，図１２に示すように、各部
材１１〜１３の両縁に形成されたフランジ部１１Ａ〜１
３Ａは、点溶接としてのスポット溶接により溶着されて
いる。FIG. 11 is a view showing such a conventional pillar portion joining structure. As shown in FIG. 11, the upper end portion of the center pillar 1 is joined to the roof rail 2 and the lower end portion of the center pillar 1 is shown. It is joined to the side sill 3. 12 is a schematic sectional view of the center pillar 1, the center pillar 1 is usually composed of an outer member 11, an inner member 12, and a reinforcement 13, as shown in FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, flange portions 11A to 1 formed on both edges of each member 11 to 13
3A is welded by spot welding as spot welding.
【０００４】一方、センタピラー１とルーフレール２と
の接合部や、センタピラー１とサイドシル３との接合部
は連続溶接としてのアーク溶接により接合されている。
なお、これらの接合部にはアーク溶接以外にもレーザ溶
接を用いて溶接している場合もある。なお、このような
箇所に用いるレーザ溶接は、具体的には、図１３（ａ）
に示すような突き合わせ溶接であるが、レーザ溶接に
は、この他にも、図１３（ｂ）に示すようなヘミング溶
接もある。On the other hand, the joint between the center pillar 1 and the roof rail 2 and the joint between the center pillar 1 and the side sill 3 are joined by arc welding as continuous welding.
Note that laser welding may be used to weld these joints in addition to arc welding. The laser welding used in such a place is specifically shown in FIG.
The butt welding as shown in FIG. 13B, but the laser welding also includes hemming welding as shown in FIG. 13B.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のピラー部のフランジ部は、スポット溶接によ
る点溶接のため、アーク溶接等の連続溶接に比べて剛性
や強度が低いという課題がある。また、スポット溶接は
応力が集中し易いため、強度が必要なところはスポット
の打点数を多くする必要がある。However, since the conventional flange portion of the pillar portion is spot welded by spot welding, there is a problem that the flange portion has lower rigidity and strength than continuous welding such as arc welding. Further, since stress is likely to be concentrated in spot welding, it is necessary to increase the number of spots where strength is required.
【０００６】一方、通常のアーク溶接等による連続溶接
は、溶接歪が大きく、ピラー部の溶接には適さないとい
う問題もある。ところで、特開平２−１９７３８５号公
報，特開平１−１８４６８５号公報，特開平４−８４６
８５号公報，特開平４−３２２８９０号公報には、レー
ザ光を照射することで、所要の部位を連続溶接するよう
な技術が開示されているが、車両のピラー部材における
アウタ部材とインナ部材との接合に関しては、何ら示唆
されていない。On the other hand, there is a problem in that continuous welding such as usual arc welding has a large welding distortion and is not suitable for welding the pillar portion. By the way, JP-A-2-197385, JP-A-1-184685, and JP-A-4-846.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 85 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-322890 disclose a technique of continuously welding a required portion by irradiating a laser beam, but an outer member and an inner member in a pillar member of a vehicle are disclosed. Nothing has been suggested regarding the joining of the.
【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、レーザ溶接を用いることで剛性及び強度を大
幅に向上させた、ピラー部接合構造を提供することを目
的とする。The present invention was devised in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a pillar portion joining structure in which rigidity and strength are significantly improved by using laser welding.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のピラー部接合構造は、アウタ部材とインナ部
材とがそれぞれ縁部において接合してなる車両用ピラー
部分の接合構造において、上記縁部が、レーザ溶接によ
り接合されていることを特徴としている。また、請求項
２記載の本発明のピラー部接合構造は、上記請求項１記
載の構成に加えて、該ピラー部分の上端縁部又は下端縁
部が、レーザ溶接により接合されていることを特徴とし
ている。Therefore, the pillar portion joint structure of the present invention according to claim 1 is a joint structure for a vehicle pillar portion in which an outer member and an inner member are joined at their respective edges. The edge portion is joined by laser welding. Further, the pillar portion joining structure of the present invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the structure according to claim 1, the upper end edge or the lower end edge of the pillar portion is joined by laser welding. I am trying.
【０００９】また、請求項３記載の本発明のピラー部接
合構造は、上記請求項１又は２記載の構成に加えて、該
ピラー部分が、車体の略中央に配設されたセンタピラー
であることを特徴としている。Further, in the pillar portion joining structure according to the present invention as defined in claim 3, in addition to the structure according to claim 1 or 2, the pillar portion is a center pillar arranged substantially in the center of the vehicle body. It is characterized by that.
【００１０】[0010]
【作用】上述の請求項１記載の本発明のピラー部接合構
造では、ピラー部分のアウタ部材とインナ部材とのそれ
ぞれの縁部がレーザ溶接によって大きな溶接歪みを招く
ことなく連続溶接されるようになり、この接合部分の剛
性や強度が向上する。また、レーザ溶接では溶接幅を小
さくできるため、溶接代であるフランジ部の幅を縮小で
き、ピラー部の外形幅を広げることなくピラー部の断面
形状を拡大することができ、ピラー部の剛性を向上させ
ることができる。また、フランジ幅の縮小は、捩じり剛
性の向上に寄与する。According to the pillar portion joining structure of the present invention as set forth in claim 1, the edges of the outer member and the inner member of the pillar portion are continuously welded by the laser welding without causing a large welding distortion. Therefore, the rigidity and strength of this joint portion are improved. In addition, because the welding width can be reduced in laser welding, the width of the flange portion, which is the welding allowance, can be reduced, and the cross-sectional shape of the pillar portion can be enlarged without increasing the outer width of the pillar portion, and the rigidity of the pillar portion can be increased. Can be improved. Further, the reduction of the flange width contributes to the improvement of torsional rigidity.
【００１１】上述の請求項２記載の本発明のピラー部接
合構造では、ピラー部分の上端縁部又は下端縁部がレー
ザ溶接により接合されるので、この部分に最も要求され
る剛性（特に捩じり剛性）や強度が向上する。上述の請
求項３記載の本発明のピラー部接合構造では、車体の略
中央に配設されて、剛性や強度に対する要求の大きいセ
ンタピラーがレーザ溶接により接合されるので、これに
より車体全体の強度が向上する。In the pillar portion joining structure according to the second aspect of the present invention, since the upper edge portion or the lower edge portion of the pillar portion is joined by laser welding, the rigidity most required for this portion (particularly the twisting). Rigidity) and strength are improved. In the pillar portion joining structure of the present invention as set forth in claim 3 above, since the center pillars, which are arranged substantially at the center of the vehicle body and have high requirements for rigidity and strength, are joined by laser welding, the strength of the entire vehicle body is thereby improved. Is improved.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面により、本発明の第１実施例とし
てのピラー部接合構造について説明すると、図１はその
全体構成を示す模式図、図２はその要部を示す模式的な
断面図であって図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はその
溶接の態様を説明する図であって、（ａ）はレーザ溶接
を示す図，（ｂ）はスポット溶接を示す図、図４はその
断面形状を説明する模式図であって、（ａ）はレーザ溶
接を用いた場合の断面形状を示す図，（ｂ）はスポット
溶接を用いた場合の断面形状を示す図、図５〜図８はい
ずれもその作用を説明するための図、図９はその溶接位
置を示すための模式的断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pillar portion joining structure as a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing the entire structure thereof, and FIG. 2 is a schematic sectional view showing the essential portions thereof. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 3 is a view for explaining the welding mode, (a) shows laser welding, (b) shows spot welding, and FIG. It is a schematic diagram explaining the cross-sectional shape, (a) is a figure which shows the cross-sectional shape when using laser welding, (b) is a figure which shows the cross-sectional shape when using spot welding, FIGS. 8 is a view for explaining the operation, and FIG. 9 is a schematic cross-sectional view for showing the welding position.
【００１３】図１において、符号１は車体構造における
センタピラーであり、このセンタピラー１の上端は、車
体のルーフレール２に接合されるとともに、センタピラ
ー１の下端は、車体のサイドシル３に接合されている。
また、このセンタピラー１は、従来のものと同様に、ア
ウタ部材１１，インナ部材１２及びリンフォース１３と
からなっており（図１２参照）、これら各部材１１〜１
３にはフランジ部（縁部）１１Ａ〜１３Ａが形成されて
いる。In FIG. 1, reference numeral 1 is a center pillar in a vehicle body structure. An upper end of the center pillar 1 is joined to a roof rail 2 of the vehicle body, and a lower end of the center pillar 1 is joined to a side sill 3 of the vehicle body. ing.
Further, this center pillar 1 is composed of an outer member 11, an inner member 12 and a reinforcement 13 (see FIG. 12), like the conventional ones.
3, flange portions (edge portions) 11A to 13A are formed.
【００１４】そして、これらのアウタ部材１１，インナ
部材１２及びリンフォース１３は各フランジ部１１Ａ〜
１３Ａ（以下、これらのフランジ部１１Ａ〜１３Ａを必
要に応じてセンタピラー１のフランジ部１Ａという）に
おいて、レーザ光を照射して溶着を行なうレーザ溶接が
施されており、これにより、センタピラー１の縁部１Ａ
が連続溶接されている。The outer member 11, the inner member 12 and the reinforcement 13 are provided on the respective flanges 11A to 11A.
Laser welding is performed on 13A (hereinafter, these flange portions 11A to 13A are referred to as the flange portion 1A of the center pillar 1 as needed) to perform welding by irradiating laser light, whereby the center pillar 1 is formed. Edge 1A
Are continuously welded.
【００１５】従来のスポット溶接が、図３（ｂ）に示す
ように、チップ４が溶接部に直接接触するような接触式
の点溶接であって、溶融幅が大きく、チップ４の外径に
限度があるためフランジ部１Ａの基部から溶接部までの
距離も大きく必要であるのに対して、上述したようなレ
ーザ溶接は、図３（ａ）に示すように、溶接ノズル５が
溶接部から離隔した非接触による連続溶接であり、溶接
幅も小さく、またフランジ部１Ａの基部から溶接部まで
の距離も小さくて済み、これによりフランジ部１Ａの溶
接代（溶接幅）を縮小することができる。As shown in FIG. 3 (b), the conventional spot welding is a contact-type spot welding in which the tip 4 directly contacts the welded portion, and the melting width is large and the outer diameter of the tip 4 is large. Since there is a limit, the distance from the base portion of the flange portion 1A to the welded portion is also required to be large. On the other hand, in the laser welding described above, as shown in FIG. It is continuous welding with no contact, and the welding width is small, and the distance from the base portion of the flange portion 1A to the welding portion is also small, whereby the welding allowance (welding width) of the flange portion 1A can be reduced. .
【００１６】また、上述のようにセンタピラー１のフラ
ンジ部１Ａを連続的に溶接することにより、点溶接であ
るスポット溶接よりも捩じり剛性や曲げ剛性を向上させ
ることができる。一方、図１や図２に示すように、セン
タピラー１とルーフレール２との接合部及び、センタピ
ラー１とサイドシル３との接合部においてもレーザ溶接
が施されており、これによりセンタピラー１とルーフレ
ール２との接合強度やセンタピラー１とサイドシル３と
の接合強度が向上する。Further, by continuously welding the flange portion 1A of the center pillar 1 as described above, the torsional rigidity and bending rigidity can be improved as compared with spot welding which is spot welding. On the other hand, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, laser welding is also applied to the joint between the center pillar 1 and the roof rail 2 and the joint between the center pillar 1 and the side sill 3. The joint strength between the roof rail 2 and the center pillar 1 and the side sill 3 is improved.
【００１７】なお、ルーフレール２やサイドシル３もセ
ンタピラー１と同様に、アウタ部材とインナ部材とを各
フランジ部で接合した構造であり、これらのルーフレー
ル２，サイドシル３の各フランジ部はセンタピラー１の
フランジ部と連続して接合している。本発明の第１実施
例としてのピラー部接合構造は上述のように構成されて
いるので、図４（ａ）に示すように、溶接代を縮小でき
ることによりピラー１の縁部（フランジ部）１Ａの幅を
小さくすることができ、限られた外形幅寸法Ｗ内での断
面形状（以下、これを拡大断面形状という）を大きくす
ることができるようになる。なお、図４（ｂ）は、従来
のスポット溶接によるピラー部の断面形状（以下、これ
を基本断面形状という）の模式図であって、やはり幅寸
法Ｗ内で断面が最大となるようにピラー１を構成した場
合の断面図である。Like the center pillar 1, the roof rail 2 and the side sill 3 also have a structure in which an outer member and an inner member are joined at each flange portion, and each flange portion of the roof rail 2 and the side sill 3 has a center pillar 1. Is continuously joined to the flange part of. Since the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention is configured as described above, as shown in FIG. 4A, the welding allowance can be reduced, so that the edge portion (flange portion) 1A of the pillar 1 can be reduced. Can be reduced, and the cross-sectional shape (hereinafter, referred to as an enlarged cross-sectional shape) within the limited outer shape width dimension W can be increased. Note that FIG. 4B is a schematic view of a cross-sectional shape of a pillar portion (hereinafter, referred to as a basic cross-sectional shape) formed by conventional spot welding, and also the pillar is formed so that the cross-section becomes maximum within the width dimension W. It is sectional drawing at the time of comprising 1.
【００１８】このように、本発明のピラー部接合構造に
よれば、同一の幅寸法Ｗ内で断面形状を大きくとること
ができ、センタピラー１の剛性や強度を向上させること
ができる利点がある。また、これにより車体構造全体の
剛性や強度を向上させることができる利点がある。さら
に、図５に示すように、センタピラー１をレーザ溶接に
より連続溶接とすることでスポット溶接の場合に比べて
捩じり剛性が明らかに向上する。なお、この図５におい
て、横軸は捩じり角度，縦軸は捩じりトルクであり、捩
じり角度に応じた必要捩じりトルクを示すものである。As described above, according to the pillar portion joint structure of the present invention, the sectional shape can be made large within the same width dimension W, and there is an advantage that the rigidity and strength of the center pillar 1 can be improved. . This also has the advantage that the rigidity and strength of the entire vehicle body structure can be improved. Further, as shown in FIG. 5, the center pillar 1 is continuously welded by laser welding, so that the torsional rigidity is clearly improved as compared with the case of spot welding. In FIG. 5, the horizontal axis represents the twisting angle and the vertical axis represents the twisting torque, which indicates the required twisting torque according to the twisting angle.
【００１９】図６は、疲労強度を示すグラフであって、
横軸はピラー１に与えるストレスの繰り返し数，縦軸は
捩じりトルクを示すものであるが、やはり、レーザ溶接
を用いた方が捩じりトルクが大きく、捩じり剛性が向上
することを示している。また、図６では、レーザ溶接の
方が、スポット溶接よりもストレスの繰り返し数が増え
ても捩じり剛性の低下率が少ない（即ち、グラフの線の
傾きが緩やかである）ことも示しており、これにより十
分な疲労強度を確保できることを示している。FIG. 6 is a graph showing fatigue strength,
The horizontal axis represents the number of times stress is applied to the pillar 1 and the vertical axis represents the torsional torque. Again, the torsional torque is larger and the torsional rigidity is improved when laser welding is used. Is shown. In addition, FIG. 6 also shows that the laser welding has a smaller decrease rate of the torsional rigidity (that is, the slope of the line of the graph is gentler) than the spot welding even when the number of stress repetitions increases. , Which indicates that sufficient fatigue strength can be secured.
【００２０】図７は、ピラー１の板厚と捩じり剛性との
相関を示すものであって、レーザ溶接により形成された
ピラーの拡大断面形状〔図４（ａ）参照〕のものと、ス
ポット溶接により形成されたピラーの基本断面形状〔図
４（ｂ）参照〕のものとをそれぞれ示している。この図
７のグラフに示すように、レーザ溶接を用いてセンタピ
ラー１を接合することにより曲げ剛性も大幅に向上する
ので、従来の基本断面形状のものと同様の曲げ剛性を確
保するには、従来よりも板厚を減少させることができる
ことを示している。したがって、センタピラー１の板厚
を減少させることでコストの低減や重量の低減を図るこ
とができる。FIG. 7 shows the correlation between the plate thickness of the pillar 1 and the torsional rigidity. The pillar has an enlarged sectional shape [see FIG. 4 (a)] formed by laser welding. The basic cross-sectional shape of the pillar formed by spot welding (see FIG. 4B) is shown. As shown in the graph of FIG. 7, since the bending rigidity is significantly improved by joining the center pillar 1 by using laser welding, in order to secure the bending rigidity similar to that of the conventional basic sectional shape, It is shown that the plate thickness can be reduced as compared with the conventional one. Therefore, it is possible to reduce the cost and the weight by reducing the plate thickness of the center pillar 1.
【００２１】また、図８は、フランジ部１Ａの溶接位置
と曲げ剛性及び捩じり剛性との関係を示すグラフであ
る。ここで溶接位置とは、図９に示すように、フランジ
部１Ａの基部６から溶接部位までの距離である。図８に
示すように、レーザ溶接では、曲げ剛性については溶接
位置が変わってもほとんど変化しないが、捩じり剛性に
ついては、溶接位置が小さくなるほど向上する。特に、
この捩じり剛性は、レーザ溶接によるとスポット溶接よ
りも大幅に大きい値となっている。なお、図８に示すス
ポット溶接の溶接位置は、現状でほぼ最小位置のもので
ある。FIG. 8 is a graph showing the relationship between the welding position of the flange portion 1A and the bending and torsional rigidity. Here, the welding position is the distance from the base portion 6 of the flange portion 1A to the welding portion, as shown in FIG. As shown in FIG. 8, in laser welding, the bending rigidity hardly changes even if the welding position changes, but the torsional rigidity improves as the welding position decreases. In particular,
This torsional rigidity is significantly higher than that of spot welding by laser welding. The spot welding position shown in FIG. 8 is almost the minimum position at present.
【００２２】上述したように、レーザ溶接は、溶接位置
をフランジ部１Ａの基部６に近づけることができるの
で、スポット溶接に比べて捩じり剛性を大幅に向上させ
ることができるのである。上述したように、本発明の第
１実施例としてのピラー部接合構造によれば、センタピ
ラー１のフランジ部をレーザ溶接により接合することに
より捩じり剛性，曲げ剛性及び疲労強度を向上させるこ
とができる。As described above, the laser welding can bring the welding position closer to the base portion 6 of the flange portion 1A, so that the torsional rigidity can be greatly improved as compared with the spot welding. As described above, according to the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention, the torsional rigidity, bending rigidity and fatigue strength are improved by joining the flange portion of the center pillar 1 by laser welding. You can
【００２３】また、レーザ溶接を用いることによりフラ
ンジ部１Ａの幅（溶接代）を縮小することができ、この
分だけ断面形状を大型化することができる。これによ
り、やはりセンタピラー１の剛性が向上するので、板厚
を低減することができるという利点がある。また、レー
ザ溶接は溶接ノズル５が溶接部材と非接触であるため、
溶融幅も小さく、溶接位置を基部６に近づけることがで
き、これにより従来のセンタピラーよりも曲げ剛性及び
捩じり剛性を向上させることができる。Further, by using laser welding, the width (welding allowance) of the flange portion 1A can be reduced, and the sectional shape can be increased by this amount. As a result, the rigidity of the center pillar 1 is also improved, and there is an advantage that the plate thickness can be reduced. Further, in laser welding, since the welding nozzle 5 is not in contact with the welding member,
The melting width is also small, and the welding position can be brought closer to the base portion 6, whereby the bending rigidity and the torsional rigidity can be improved as compared with the conventional center pillar.
【００２４】次に、本発明の第２実施例としてのピラー
部接合構造について説明すると、図１０はその全体構成
を示す模式図である。この第２実施例では、センタピラ
ー１の上端部及び下端部のフランジ部１Ａはレーザ溶接
により接合されている。また、センタピラー１とルーフ
レール２との接合部及びセンタピラー１とサイドシル３
との接合部についても、第１実施例と同様にレーザ溶接
により溶接されているが、上述以外のセンタピラー１の
フランジ部１Ａは、スポット溶接により溶接されてい
る。Next, a pillar portion joining structure as a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 10 is a schematic diagram showing the entire structure thereof. In the second embodiment, the flange portions 1A at the upper end and the lower end of the center pillar 1 are joined by laser welding. In addition, the joint between the center pillar 1 and the roof rail 2, and the center pillar 1 and the side sill 3
The joint portion between and is also welded by laser welding as in the first embodiment, but the flange portion 1A of the center pillar 1 other than the above is welded by spot welding.
【００２５】即ち、図１０におけるＡ部及びＢ部のみに
レーザ溶接による連続溶接とし、他の部分はスポット溶
接による点溶接としているのである。これは、センタピ
ラー１の上端部や下端部は捩じりに対する疲労強度が低
下し易いためであり、他の部分は、これらセンタピラー
１の上端部や下端部ほど、応力が集中しないからであ
る。That is, only the portions A and B in FIG. 10 are continuously welded by laser welding, and the other portions are spot welded by spot welding. This is because the fatigue strength against torsion is likely to decrease at the upper end and the lower end of the center pillar 1, and the stress is less concentrated at other parts than at the upper end and the lower end of the center pillar 1. is there.
【００２６】本発明の第２実施例としてのピラー部接合
構造は、上述のように構成されているので、低コストで
高い剛性を確保したピラー部接合構造を実現することが
できる。つまり、このように応力の集中する部位にレー
ザ溶接を用い、そうでない部位に従来のスポット溶接を
用いることで、製造コストを抑制しつつ、十分な剛性を
確保したピラー部接合構造を実現することができるので
ある。Since the pillar portion joint structure as the second embodiment of the present invention is configured as described above, it is possible to realize the pillar portion joint structure which secures high rigidity at low cost. In other words, by using laser welding in the areas where stress is concentrated and using conventional spot welding in areas where stress is not concentrated, it is possible to realize a pillar joint structure that secures sufficient rigidity while suppressing manufacturing costs. Can be done.
【００２７】また、レーザ溶接を用いる部位をセンタピ
ラー１の上端部や下端部に限定することで、連続溶接に
よる溶接歪を最小限に抑制することができる。また、溶
接歪が少なくなるため、フランジトリムの装着作業性が
向上するとともにシール性も良好なものとなる。なお、
このようなピラー部接合構造は、センタピラー１に限定
されるものではなく、他の部分のピラーに適用してもよ
い。Further, by limiting the portion where the laser welding is used to the upper end portion and the lower end portion of the center pillar 1, the welding distortion due to the continuous welding can be suppressed to the minimum. Further, since the welding distortion is reduced, the workability of mounting the flange trim is improved and the sealing property is also improved. In addition,
Such a pillar joint structure is not limited to the center pillar 1 and may be applied to pillars of other parts.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のピラー部接合構造によれば、アウタ部材とインナ
部材とがそれぞれ縁部において接合してなる車両用ピラ
ー部分の接合構造において、上記縁部が、レーザ溶接に
より接合されるという構成により、ピラーの捩じり剛
性，曲げ剛性及び疲労強度を向上させることができる。
また、レーザ溶接を用いることにより断面形状を大型化
することができ、これにより、やはりピラーの剛性が向
上するので、この分だけ板厚を低減することができる。As described above in detail, according to the pillar portion joint structure of the present invention as defined in claim 1, the outer pillar member and the inner member are joined at their respective edge portions to join the vehicle pillar portion. In the above, since the edge portions are joined by laser welding, the torsional rigidity, bending rigidity and fatigue strength of the pillar can be improved.
Further, by using laser welding, the cross-sectional shape can be increased in size, which also improves the rigidity of the pillar, so that the plate thickness can be reduced accordingly.
【００２９】また、請求項２記載の本発明のピラー部接
合構造によれば、上記請求項１記載の構成に加えて、該
ピラー部分の上端縁部又は下端縁部が、レーザ溶接によ
り接合されるという構成により、製造コストを抑制しつ
つ、十分な剛性を確保できる。また、連続溶接による溶
接歪を最小限に抑制することができる。さらには、溶接
歪が少なくなるため、装着作業性が向上するとともにシ
ール性も良好なものとなる。According to the pillar portion joining structure of the present invention as set forth in claim 2, in addition to the structure of claim 1, the upper edge portion or the lower edge portion of the pillar portion is joined by laser welding. With such a configuration, sufficient rigidity can be secured while suppressing the manufacturing cost. In addition, welding distortion due to continuous welding can be suppressed to a minimum. Further, since the welding distortion is reduced, the mounting workability is improved and the sealing property is also improved.
【００３０】また、請求項３記載の本発明のピラー部接
合構造によれば、上記請求項１又は２記載の構成に加え
て、該ピラー部分が、車体の略中央に配設されたセンタ
ピラーであるという構成により、車体全体の剛性が向上
するという利点がある。According to the pillar portion joining structure of the present invention as defined in claim 3, in addition to the construction of claim 1 or 2, the pillar portion is provided with a center pillar arranged substantially in the center of the vehicle body. This configuration has the advantage of improving the rigidity of the entire vehicle body.
【図１】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における全体構成を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a pillar portion joining structure as a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における要部を示す模式的な断面図であって図１におけ
るＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a main part of the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention, which is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図３】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
に関する溶接の態様を説明する図であって、（ａ）はレ
ーザ溶接を示す図、（ｂ）はスポット溶接を示す図であ
る。3A and 3B are views for explaining a mode of welding regarding a pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention, in which FIG. 3A is a diagram showing laser welding and FIG. 3B is a diagram showing spot welding. .
【図４】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における断面形状を説明する模式図であって、（ａ）は
レーザ溶接を用いた場合の断面形状を示す図、（ｂ）は
スポット溶接を用いた場合の断面形状を示す図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a cross-sectional shape in the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention, in which (a) is a view showing a cross-sectional shape when laser welding is used, and (b) is a diagram. It is a figure which shows the cross-sectional shape at the time of using spot welding.
【図５】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における作用を説明するための図である。FIG. 5 is a view for explaining the action in the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における作用を説明するための図である。FIG. 6 is a view for explaining the operation of the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における作用を説明するための図である。FIG. 7 is a view for explaining the action in the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における作用を説明するための図である。FIG. 8 is a view for explaining the action in the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第１実施例としてのピラー部接合構造
における溶接位置を示すための模式的断面図である。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing welding positions in the pillar portion joining structure as the first embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第２実施例としてのピラー部接合構
造における全体構成を示す模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing an overall configuration of a pillar portion joining structure as a second embodiment of the present invention.
【図１１】従来のピラー部接合構造を示す模式図であ
る。FIG. 11 is a schematic view showing a conventional pillar portion joining structure.
【図１２】従来のピラー部接合構造を示す模式的な断面
図である。FIG. 12 is a schematic cross-sectional view showing a conventional pillar joint structure.
【図１３】従来のレーザ溶接の態様を示す模式図であっ
て、（ａ）はレーザ溶接における突き合わせ溶接を示す
図、（ｂ）はレーザ溶接におけるヘミング溶接を示す図
である。13A and 13B are schematic views showing a mode of conventional laser welding, in which FIG. 13A is a diagram showing butt welding in laser welding, and FIG. 13B is a diagram showing hemming welding in laser welding.
１ センタピラー １Ａ，１１Ａ〜１３Ａ フランジ部（縁部） ２ ルーフレール ３ サイドシル ４ チップ ５ 溶接ノズル ６ 基部 １１ アウタ部材 １２ インナ部材 １３ リンフォース 1 Center Pillar 1A, 11A to 13A Flange (Edge) 2 Roof Rail 3 Side Sill 4 Tip 5 Welding Nozzle 6 Base 11 Outer Member 12 Inner Member 13 Reinforce
Claims (3)
部において接合してなる車両用ピラー部分の接合構造に
おいて、上記縁部が、レーザ溶接により接合されている
ことを特徴とする、ピラー部接合構造。1. In a joint structure for a vehicle pillar portion in which an outer member and an inner member are joined at respective edge portions, the edge portions are joined by laser welding. Construction.
が、レーザ溶接により接合されていることを特徴とす
る、請求項１記載のピラー部接合構造。2. The pillar portion joining structure according to claim 1, wherein the upper edge portion or the lower edge portion of the pillar portion is joined by laser welding.
れたセンタピラーであることを特徴とする、請求項１又
は２記載のピラー部接合構造。3. The pillar portion joining structure according to claim 1, wherein the pillar portion is a center pillar arranged substantially in the center of the vehicle body.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03096895A JP3223746B2 (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Pillar joint structure |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08225084A true JPH08225084A (en) | 1996-09-03 |
| JP3223746B2 JP3223746B2 (en) | 2001-10-29 |
Family
ID=12318477
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| JP03096895A Expired - Lifetime JP3223746B2 (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Pillar joint structure |
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| JP (1) | JP3223746B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116300A (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Chofu Seisakusho Co Ltd | Method for manufacturing reformer for fuel cell |
| JP2010235014A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | Connecting structure and assembling method for tubular frame in automobile vehicle body |
| JP2014129088A (en) * | 2014-02-07 | 2014-07-10 | Honda Motor Co Ltd | Welding structure of vehicle body |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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