JPH08225027A - Auxiliary machine driving device - Google Patents
Auxiliary machine driving deviceInfo
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- JPH08225027A JPH08225027A JP3241195A JP3241195A JPH08225027A JP H08225027 A JPH08225027 A JP H08225027A JP 3241195 A JP3241195 A JP 3241195A JP 3241195 A JP3241195 A JP 3241195A JP H08225027 A JPH08225027 A JP H08225027A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの駆動力を
車両の補機に伝達する補機駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory drive system for transmitting a driving force of an engine to an accessory of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】特開平4−219552号公報に図8の
ような「変速機」が記載され、特開平4−269392
号公報に図9のような「容積型回転圧縮機の容量制御装
置」が記載されている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-219552 discloses a "transmission" as shown in FIG.
The publication discloses a "capacity control device for a positive displacement rotary compressor" as shown in FIG.
【0003】図8の変速機201は、入力軸203と、
プラネタリ−ギヤ式増速機構205、低速側出力軸20
7、高速側出力軸209、ワンウェイクラッチ211、
電磁クラッチ213、出力側プ−リ215などを備えて
いる。増速機構205のインタ−ナルギヤ217はハウ
ジング219に固定され、各出力軸207、209はピ
ニオンギヤ221のキャリヤを構成し、サンギヤ223
は高速側出力軸209に形成されている。又、電磁クラ
ッチ213は高速側出力軸209とプ−リ215との間
に配置され、ワンウェイクラッチ211は低速側出力軸
207とプ−リ215との間に配置されている。A transmission 201 of FIG. 8 has an input shaft 203,
Planetary gear type speed increasing mechanism 205, low speed side output shaft 20
7, high speed side output shaft 209, one-way clutch 211,
The electromagnetic clutch 213, the output side pulley 215, etc. are provided. The internal gear 217 of the speed increasing mechanism 205 is fixed to the housing 219, each output shaft 207, 209 constitutes a carrier of the pinion gear 221, and the sun gear 223.
Is formed on the high speed side output shaft 209. The electromagnetic clutch 213 is arranged between the high speed side output shaft 209 and the pulley 215, and the one-way clutch 211 is arranged between the low speed side output shaft 207 and the pulley 215.
【0004】入力軸203に入力する駆動力は増速機構
205で増速されて高速側出力軸209を回転させ、低
速側出力軸207を入力軸203と等速で回転させる。
ワンウェイクラッチ211はこのときの高速側出力軸2
09と低速側出力軸207との相対回転を許容する。The driving force input to the input shaft 203 is increased by the speed increasing mechanism 205 to rotate the high speed side output shaft 209 and rotate the low speed side output shaft 207 at the same speed as the input shaft 203.
The one-way clutch 211 is the high speed side output shaft 2 at this time.
09 and the relative rotation of the low speed side output shaft 207 are permitted.
【0005】電磁クラッチ213を連結すると、プ−リ
215は高速側出力軸209に連結されて高速回転す
る。又、電磁クラッチ213の連結を解除すると、駆動
力はワンウェイクラッチ211を介してプ−リ215を
等速で回転させる。When the electromagnetic clutch 213 is connected, the pulley 215 is connected to the high speed side output shaft 209 and rotates at high speed. When the electromagnetic clutch 213 is released, the driving force causes the pulley 215 to rotate at a constant speed via the one-way clutch 211.
【0006】又、図9の容量制御装置225はエンジン
の回転を容積型回転圧縮機227に伝達するベルト式無
段変速装置229、容積型回転圧縮機227の吐出ガス
圧から制御圧力を生成する制御圧力生成手段231、制
御圧力生成手段231が生成した圧力をベルト式無段変
速装置229の変速操作用の油圧に変換する圧力媒体変
換手段233などを備えており、制御圧力生成手段23
1と圧力媒体変換手段233とにより容積型回転圧縮機
227の吐出ガス圧をベルト式無段変速装置229の変
速操作に利用している。Further, the displacement control device 225 of FIG. 9 generates a control pressure from the discharge gas pressure of the belt type continuously variable transmission 229 and the displacement type rotary compressor 227 for transmitting the rotation of the engine to the displacement type rotary compressor 227. The control pressure generating means 231 and the pressure medium converting means 233 for converting the pressure generated by the control pressure generating means 231 into the hydraulic pressure for shifting operation of the belt type continuously variable transmission 229 are provided.
The discharge gas pressure of the positive displacement rotary compressor 227 is utilized for the speed change operation of the belt-type continuously variable transmission 229 by means of 1 and the pressure medium conversion means 233.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】変速機201は動力伝
達を摩擦に頼らないから動力伝達効率はよい。しかし、
変速時に補機の能力が急変し、補機の耐久性を損なうと
共に、変速段数が2段しかないからエンジン回転数の変
化に応じて補機の回転数を細かく調整することができな
い。例えば、ス−パ−チャ−ジャを駆動する場合変速に
伴って過給圧が大きく変化するから、変速機201を変
速するエンジン回転数前後でスム−ズな過給が行われ
ず、車体の挙動が不安定になる。Since the transmission 201 does not rely on friction for power transmission, the power transmission efficiency is good. But,
The capacity of the auxiliary machine suddenly changes at the time of gear shifting, the durability of the auxiliary machine is impaired, and since the number of gears is only two, the rotational speed of the auxiliary machine cannot be finely adjusted according to the change of the engine rotational speed. For example, when the supercharger is driven, the supercharging pressure greatly changes as the gear shifts. Therefore, smooth supercharging is not performed around the engine speed at which the transmission 201 is shifted, and the behavior of the vehicle body changes. Becomes unstable.
【0008】一方、容量制御装置225はベルト式無段
変速装置229による無段変速であるから変速に伴う補
機能力の急変は生じない。しかし、各プ−リ235、2
37のピッチ径で決まるベルト式無段変速装置229の
変速範囲は狭い範囲に限定されるから、補機の種類毎
に、あるいは同種の補機でも容量が異なると、変速特性
の異なったベルト式無段変速装置と容量制御装置とを用
意しなければならない。これに加えて、動力伝達を摩擦
に頼るベルト式無段変速装置229は動力伝達効率が悪
い上に、ベルト239の滑りによって大きな動力を伝達
することができない。On the other hand, since the capacity control device 225 is a continuously variable transmission by the belt type continuously variable transmission 229, there is no sudden change in the auxiliary function force due to the gear shift. However, each pool 235, 2
The speed range of the belt type continuously variable transmission 229 determined by the pitch diameter of 37 is limited to a narrow range. Therefore, if the capacity of each type of auxiliary machine is different, or if the capacity of the same type of auxiliary machine is different, the belt type continuously variable transmission characteristics are different. A continuously variable transmission and a capacity control device must be prepared. In addition to this, the belt type continuously variable transmission 229 that relies on friction for power transmission has a poor power transmission efficiency and cannot transmit a large amount of power due to the slip of the belt 239.
【0009】そこで、この発明は、広範囲で無段階の変
速特性を有し、動力の伝達効率がよい補機駆動装置の提
供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an accessory drive system having a wide range of stepless speed change characteristics and good power transmission efficiency.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項1の補機駆動装置
は、エンジンの駆動力により回転する入力軸側に連結さ
れた第1ギヤと、補機側の出力軸に連結された2ギヤ
と、第3ギヤとを有し、第3ギヤの回転数制御により変
速比が変わるプラネタリ−ギヤ式の差動機構と、動力伝
動機構を介して第3ギヤの回転数制御をするモ−タとを
備えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an auxiliary machine driving device, wherein a first gear connected to an input shaft side which is rotated by a driving force of an engine and a second gear connected to an output shaft of the auxiliary machine side. And a third gear, and a motor for controlling the rotation speed of the third gear via a power transmission mechanism and a planetary gear type differential mechanism in which the gear ratio is changed by controlling the rotation speed of the third gear. It is characterized by having and.
【0011】請求項2の補機駆動装置は、第3ギヤの回
転をロックするクラッチを備えた請求項1の補機駆動装
置である。The accessory drive system according to claim 2 is the accessory drive system according to claim 1 further comprising a clutch for locking the rotation of the third gear.
【0012】請求項3の補機駆動装置は、クラッチが多
板クラッチであると共に、入力軸により回転駆動される
オイルポンプと、オイルポンプから作動油圧を受けて多
板クラッチを連結する油圧アクチュエ−タと、この作動
油圧を制御して多板クラッチを操作するコントロ−ルバ
ルブとを備えた請求項2の補機駆動装置である。According to another aspect of the present invention, in the accessory drive system, the clutch is a multi-plate clutch, and an oil pump rotatably driven by the input shaft and a hydraulic actuator for connecting the multi-plate clutch by receiving operating hydraulic pressure from the oil pump. The auxiliary machine drive device according to claim 2, further comprising: a control valve for controlling the multi-plate clutch by controlling the hydraulic pressure.
【0013】請求項4の補機駆動装置は、第3ギヤとモ
−タとの間に配置され、モ−タに対する第3ギヤの先行
回転を許容するワンウェイクラッチを備えた請求項1、
2又は3の補機駆動装置である。The accessory drive system according to a fourth aspect of the present invention comprises a one-way clutch disposed between the third gear and the motor, the one-way clutch allowing the preceding rotation of the third gear with respect to the motor.
Two or three accessory drive devices.
【0014】[0014]
【作用】請求項1の補機駆動装置は、第3ギヤの回転数
を制御することにより入力側の第1ギヤと出力側の第2
ギヤとの間で変速比が変わるプラネタリ−ギヤ式差動機
構の変速機能を利用し、動力伝動機構を介して第3ギヤ
(回転制御ギヤ)に連結したモ−タにより第3ギヤの回
転数や回転方向を変えて変速操作を行うように構成し
た。According to the accessory drive system of the first aspect, the first gear on the input side and the second gear on the output side are controlled by controlling the rotation speed of the third gear.
The speed of the third gear is changed by the motor connected to the third gear (rotation control gear) via the power transmission mechanism by using the speed changing function of the planetary gear type differential mechanism whose gear ratio changes with the gear. It is configured so that the gear shift operation is performed by changing the rotation direction.
【0015】モ−タによる第3ギヤの回転数調整は無段
階に行えるから、図9の従来例のようなベルト式無段変
速装置と同様の無段変速が可能である。従って、変速に
伴って補機の回転数が急変することがなく、補機の耐久
性低下を防止できると共に、エンジン回転数の変化に対
応して補機の能力を精密に調整することができる。又、
各ギヤの歯数比をそのように設定すれば広い変速範囲が
得られるから、1機種の補機駆動装置で種々の補機に広
く対応可能であり、従来例と異なって補機の種類や容量
毎に個別の補機駆動装置を用意する必要がなく、全体と
してそれだけ低コストになる。Since the rotation speed of the third gear can be adjusted steplessly by the motor, it is possible to carry out continuously variable transmission similar to the belt type continuously variable transmission as in the conventional example shown in FIG. Therefore, the rotational speed of the auxiliary machine does not suddenly change due to the gear shift, the durability of the auxiliary machine can be prevented from being lowered, and the capacity of the auxiliary machine can be precisely adjusted in response to the change of the engine rotational speed. . or,
If the gear ratio of each gear is set in this way, a wide speed change range can be obtained. Therefore, one type of auxiliary machine drive device can be widely used for various auxiliary machines. Since it is not necessary to prepare an auxiliary drive device for each capacity, the cost is reduced as a whole.
【0016】又、動力伝達を摩擦に頼らないから、動力
伝達効率がよく大きな動力を伝達することができる。Further, since the power transmission does not depend on friction, it is possible to transmit large power with good power transmission efficiency.
【0017】請求項2の補機駆動装置は、請求項1の補
機駆動装置において、第3ギヤの回転をロックするクラ
ッチを備えたものであり、請求項1の補機駆動装置と同
様に、無段変速機能によって補機の耐久性が向上し、エ
ンジン回転数の変化に対応して補機の能力を精密に調整
できると共に、広い変速範囲が得られるから補機の種類
や容量毎に個別の補機駆動装置を用意する必要がなく低
コストであり、動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達
できる。An accessory drive device according to a second aspect is the accessory drive device according to the first aspect, further comprising a clutch for locking the rotation of the third gear, and similar to the accessory drive device according to the first aspect. , The durability of the auxiliary machine is improved by the continuously variable transmission function, the capacity of the auxiliary machine can be precisely adjusted in response to changes in the engine speed, and a wide speed change range can be obtained, so that the type and capacity of the auxiliary machine can be changed. It is not necessary to prepare a separate accessory drive device, the cost is low, the power transmission efficiency is good, and large power can be transmitted.
【0018】その上、第3ギヤの回転をロックするクラ
ッチを設けたから、モ−タの負担がそれだけ軽減し、耐
久性が向上する。Moreover, since the clutch for locking the rotation of the third gear is provided, the load on the motor is reduced to that extent and the durability is improved.
【0019】請求項3の補機駆動装置は、請求項2の補
機駆動装置において、クラッチに多板クラッチを用いる
と共に、入力軸によって駆動されるオイルポンプと、オ
イルポンプから作動油圧を受けて多板クラッチを締結す
る油圧アクチュエ−タと、この作動油圧を制御して多板
クラッチを連結及び連結解除操作するコントロ−ルバル
ブとを備えたものであり、請求項2の補機駆動装置と同
様に、補機の耐久性と能力調節機能とが向上し、種々の
補機に対する広い対応能力が得られて低コストであり、
動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達できる。According to a third aspect of the present invention, there is provided an auxiliary equipment drive device according to the second aspect, wherein a multi-plate clutch is used as a clutch, and an oil pump driven by the input shaft and an operating hydraulic pressure from the oil pump are received. A hydraulic actuator for engaging the multi-disc clutch and a control valve for controlling the operating hydraulic pressure to engage and disengage the multi-disc clutch are provided, which is similar to the accessory drive system of claim 2. In addition, the durability of the auxiliary machine and the ability to adjust the capacity are improved, and a wide support capacity for various auxiliary machines is obtained, which is low cost,
Power transmission efficiency is good and large power can be transmitted.
【0020】その上、多板クラッチの操作手段と制御手
段とを組み込んだから補機駆動装置のユニット内でこの
ような制御が可能になり、取り扱いが容易になった。Moreover, since the operating means and the control means of the multi-plate clutch are incorporated, such control can be performed within the unit of the accessory drive device, and the handling becomes easy.
【0021】請求項4の補機駆動装置は、請求項1、2
又は3の補機駆動装置において、第3ギヤとモ−タとの
間に、モ−タに対する第3ギヤの先行回転を許容するワ
ンウェイクラッチを配置したものであり、請求項1、2
又は3の補機駆動装置と同様に、補機の耐久性と能力調
節機能とが向上し、補機に対して広い対応能力が得られ
て低コストであり、動力伝達効率がよく、大きな動力を
伝達できる。The accessory drive system of claim 4 is the same as claim 1 or 2.
In the accessory drive device of the third or third aspect, a one-way clutch that allows the preceding rotation of the third gear with respect to the motor is arranged between the third gear and the motor.
As in the case of the accessory drive device of No. 3 or 3, the durability and capacity adjusting function of the accessory are improved, a wide corresponding ability is obtained for the accessory, the cost is low, the power transmission efficiency is good, and the large power is large. Can be transmitted.
【0022】その上、請求項1の構成ではモ−タの駆動
を停止すると、又、請求項2、3の構成ではモ−タの駆
動を停止し更にクラッチの連結を解除すると、補機側の
駆動抵抗により第2ギヤの回転が停止すると共に、エン
ジンの駆動力を受けて第3ギヤが高速回転し、この回転
により動力伝動機構を介してモ−タが駆動され、モータ
側が駆動力の回収機能を有さない場合には動力の損失に
つながる。しかし、このような場合でも、請求項4の補
機駆動装置ではワンウェイクラッチが第3ギヤからモ−
タへの動力伝達を遮断するから、動力損失が防止され、
燃費が改善される。In addition, when the drive of the motor is stopped in the structure of claim 1, and when the drive of the motor is stopped and the connection of the clutch is further released in the structure of claims 2 and 3, the auxiliary equipment side The rotation of the second gear is stopped by the drive resistance of the third gear, and the third gear rotates at a high speed in response to the driving force of the engine. This rotation drives the motor through the power transmission mechanism, and the motor side drives the driving force. If it does not have a recovery function, it will lead to a loss of power. However, even in such a case, in the accessory drive system according to claim 4, the one-way clutch operates from the third gear.
Since power transmission to the motor is cut off, power loss is prevented,
Fuel efficiency is improved.
【0023】[0023]
【実施例】図1ないし図6により本発明の第1実施例を
説明する。この実施例は請求項1、2、3の特徴を備え
ている。なお、左右の方向は図1、2での左右の方向で
あり、符号を与えていない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment has the features of claims 1, 2, and 3. The left and right directions are the left and right directions in FIGS. 1 and 2, and members and the like without reference numerals are not shown.
【0024】図1、2に示すように、この実施例の補機
駆動装置1はス−パ−チャ−ジャ3(補機)の駆動に用
いられている。As shown in FIGS. 1 and 2, the auxiliary machine driving device 1 of this embodiment is used for driving a supercharger 3 (auxiliary machine).
【0025】補機駆動装置1は、入力軸5、プラネタリ
−ギヤ式の差動機構7、チェ−ン伝動機構9(動力伝動
機構)、油圧モ−タ11(モ−タ)、多板クラッチ13
(クラッチ)、油圧アクチュエ−タ15、オイルポンプ
17、出力軸19、コントロ−ルバルブ21、コントロ
−ラ23などから構成されている。The accessory drive system 1 includes an input shaft 5, a planetary gear type differential mechanism 7, a chain transmission mechanism 9 (power transmission mechanism), a hydraulic motor 11 (motor), and a multi-plate clutch. Thirteen
(Clutch), hydraulic actuator 15, oil pump 17, output shaft 19, control valve 21, controller 23 and the like.
【0026】図2のように、入力軸5は補機駆動装置1
のケ−シング25に左端側から貫入し、ベアリング2
7、29を介してケ−シング25の内部に支承されてい
る。入力軸5とケ−シング25との間にはシ−ル31、
31が配置されオイル洩れを防止している。入力軸5の
左端にはスプロケット33がスプライン連結され、ワッ
シャ35とナット37とで脱落を防止されている。スプ
ロケット33はチェ−ン39(図1)を介してクランク
シャフト側のスプロケットに連結され、エンジンの駆動
力によって回転する。As shown in FIG. 2, the input shaft 5 is the auxiliary device drive unit 1.
The casing 25 of the bearing 2 from the left end side,
It is supported inside the casing 25 via 7, 29. A seal 31 is provided between the input shaft 5 and the casing 25,
31 is arranged to prevent oil leakage. A sprocket 33 is spline-connected to the left end of the input shaft 5, and is prevented from falling off by a washer 35 and a nut 37. The sprocket 33 is connected to a sprocket on the crankshaft side via a chain 39 (FIG. 1) and is rotated by the driving force of the engine.
【0027】プラネタリ−ギヤ式差動機構7は、インタ
−ナルギヤ41とピニオンギヤ43とピニオンキャリヤ
45、47とサンギヤ49などから構成されている。The planetary gear type differential mechanism 7 is composed of an internal gear 41, a pinion gear 43, pinion carriers 45, 47, a sun gear 49 and the like.
【0028】図3のように、ピニオンギヤ43は周方向
等間隔に3個配置されており、各ピニオンギヤ43はベ
アリング51によってピニオンシャフト53に支承され
ている。各ピニオンシャフト53は左右のピニオンキャ
リヤ45、47に両端を支持されており、左のピニオン
キャリヤ45は入力軸5に溶接されている。こうして、
エンジンの駆動力はピニオンキャリヤ45、47から差
動機構7へ入力する。As shown in FIG. 3, three pinion gears 43 are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and each pinion gear 43 is supported by a pinion shaft 53 by a bearing 51. Both ends of each pinion shaft 53 are supported by the left and right pinion carriers 45 and 47, and the left pinion carrier 45 is welded to the input shaft 5. Thus
The driving force of the engine is input from the pinion carriers 45 and 47 to the differential mechanism 7.
【0029】又、サンギヤ49は出力軸19にスプライ
ン連結され、ワッシャ55とナット57とで脱落を防止
されている。出力軸19はベアリング59、61により
ケ−シング25に支承されている。The sun gear 49 is spline-connected to the output shaft 19 and is prevented from falling off by the washer 55 and the nut 57. The output shaft 19 is supported on the casing 25 by bearings 59 and 61.
【0030】ス−パ−チャ−ジャ3は増速ギヤ組63、
タイミングギヤ組65、スクリュ式エアコンプレッサ6
7などから構成されている。The supercharger 3 includes a speed increasing gear set 63,
Timing gear set 65, screw type air compressor 6
It is composed of 7 etc.
【0031】増速ギヤ組63は互いに噛み合った大径と
小径の増速ギヤ69、71から構成され、タイミングギ
ヤ組65は互いに噛み合った大径と小径のタイミングギ
ヤ73、75から構成されている。又、エアコンプレッ
サ67は一対のスクリュロ−タ77、79を備えてい
る。The speed increasing gear set 63 is composed of large-diameter and small-diameter speed increasing gears 69 and 71 meshing with each other, and the timing gear set 65 is composed of large-diameter and small-diameter timing gears 73 and 75 meshing with each other. . Further, the air compressor 67 includes a pair of screw rotors 77 and 79.
【0032】大径の増速ギヤ69は出力軸19の右端に
一体形成され、小径の増速ギヤ71は、小径のタイミン
グギヤ75と共に、スクリュロ−タ77の軸81にキ−
83で連結され、ナット85で固定されている。又、大
径のタイミングギヤ73はスクリュロ−タ79の軸87
にナット89とパワ−ロック機構91とで固定されてい
る。A large-diameter speed increasing gear 69 is integrally formed at the right end of the output shaft 19, and a small-diameter speed increasing gear 71 is keyed to a shaft 81 of a screw rotor 77 together with a small-diameter timing gear 75.
They are connected by 83 and are fixed by nuts 85. Further, the large-diameter timing gear 73 is provided with the shaft 87 of the screw rotor 79.
It is fixed by a nut 89 and a power lock mechanism 91.
【0033】スクリュロ−タ77、79の各軸81、8
7は、左端をベアリング93により、又右端をベアリン
グ95により、それぞれコンプレッサケ−シング97に
支承されており、軸81、87の両端部とコンプレッサ
ケ−シング97との間に装着されたシ−ル99、101
によってエア洩れを防止している。Each shaft 81, 8 of the screw rotors 77, 79
A compressor casing 97 has a left end supported by a bearing 93 and a right end supported by a bearing 95. The seat 7 is mounted between both ends of the shafts 81 and 87 and the compressor casing 97. Le 99, 101
This prevents air leakage.
【0034】出力軸19の回転は、増速ギヤ組63で増
速され、タイミングギヤ組65を介してエアコンプレッ
サ67を回転駆動し、駆動されたエアコンプレッサ67
は吸入孔から吸入した吸気をスクリュロ−タ77、79
の間で軸方向に圧送し、吐出孔103から吐き出してエ
ンジンに供給する。The rotation of the output shaft 19 is accelerated by the speed increasing gear set 63, and the air compressor 67 is rotationally driven through the timing gear set 65, and the driven air compressor 67 is driven.
Is the intake air sucked through the suction holes,
The pressure is fed in the axial direction between them, and the gas is discharged from the discharge holes 103 and supplied to the engine.
【0035】チェ−ン伝動機構9は、図1、2、4のよ
うに、一対のスプロケット105、107とこれらを連
結するチェ−ン109とから構成されている。スプロケ
ット105は差動機構7のインタ−ナルギヤ41に溶接
されていると共に、入力軸5上にロ−ラベアリング11
1を介して支承されている。又、スプロケット107は
平行軸113に固定されている。この平行軸113はベ
アリング115、117を介してケ−シング25に支承
されており、ケ−シング25を貫通した右端部に油圧モ
−タ11が連結されている。平行軸113とケ−シング
25との間にはシ−ル119が配置され、オイル洩れを
防止している。The chain transmission mechanism 9 is composed of a pair of sprockets 105 and 107 and a chain 109 connecting them as shown in FIGS. The sprocket 105 is welded to the internal gear 41 of the differential mechanism 7, and the roller bearing 11 is mounted on the input shaft 5.
It is supported through 1. The sprocket 107 is fixed to the parallel shaft 113. The parallel shaft 113 is supported by the casing 25 via bearings 115 and 117, and the hydraulic motor 11 is connected to the right end portion passing through the casing 25. A seal 119 is arranged between the parallel shaft 113 and the casing 25 to prevent oil leakage.
【0036】こうして、油圧モ−タ11はチェ−ン伝動
機構9を介して差動機構7のインタ−ナルギヤ41に連
結されている。後述のように、油圧モ−タ11のトルク
調整及び回転方向の切り換えとによりインタ−ナルギヤ
41の回転を制御し、差動機構7の変速比を調節でき
る。Thus, the hydraulic motor 11 is connected to the internal gear 41 of the differential mechanism 7 via the chain transmission mechanism 9. As will be described later, the rotation of the internal gear 41 can be controlled by adjusting the torque of the hydraulic motor 11 and switching the rotation direction, and the gear ratio of the differential mechanism 7 can be adjusted.
【0037】多板クラッチ13はケ−シング25とイン
タ−ナルギヤ41との間に配置されている。多板クラッ
チ13を締結するとインタ−ナルギヤ41の回転がロッ
クされ、多板クラッチ13を開放するとインタ−ナルギ
ヤ41は油圧モ−タ11のトルクにより回転可能な状態
になる。The multi-plate clutch 13 is arranged between the casing 25 and the internal gear 41. When the multi-plate clutch 13 is engaged, the rotation of the internal gear 41 is locked, and when the multi-plate clutch 13 is released, the internal gear 41 becomes rotatable by the torque of the hydraulic motor 11.
【0038】油圧アクチュエ−タ15は油圧シリンダ1
21とピストン123とからなり、油圧シリンダ121
はベアリング125、127を介してケ−シング25に
支承されている。ケ−シング25に固定された止め板1
29とピストン123との間にはコイルスプリング13
1が配置されている。The hydraulic actuator 15 is a hydraulic cylinder 1.
21 and a piston 123, and a hydraulic cylinder 121
Is supported on the casing 25 via bearings 125 and 127. Stop plate 1 fixed to casing 25
Coil spring 13 between 29 and piston 123
1 is arranged.
【0039】オイルポンプ17は入力軸5とケ−シング
25との間に配置され、入力軸5の回転によって駆動さ
れる。オイルポンプ17で生じた作動油圧はケ−シング
25の油路133と油圧シリンダ121の油路135と
を介して油圧アクチュエ−タ15に供給される。The oil pump 17 is arranged between the input shaft 5 and the casing 25, and is driven by the rotation of the input shaft 5. The hydraulic pressure generated by the oil pump 17 is supplied to the hydraulic actuator 15 via the oil passage 133 of the casing 25 and the oil passage 135 of the hydraulic cylinder 121.
【0040】コントロ−ルバルブ21は、油路133を
開閉可能に配置されている。油路133を開放すると油
圧アクチュエ−タ15に作動油圧が供給され、油路13
3を閉止すると油圧アクチュエ−タ15への作動油圧供
給が停止する。The control valve 21 is arranged so that the oil passage 133 can be opened and closed. When the oil passage 133 is opened, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic actuator 15, and the oil passage 13 is opened.
When 3 is closed, the supply of operating hydraulic pressure to the hydraulic actuator 15 is stopped.
【0041】油圧アクチュエ−タ15に作動油圧が供給
されるとピストン123が多板クラッチ13を押圧して
締結させ、作動油圧の供給が停止されるとコイルスプリ
ング131によりピストン123が後退し、多板クラッ
チ13が開放される。When the working oil pressure is supplied to the hydraulic actuator 15, the piston 123 pushes and engages the multi-plate clutch 13, and when the working oil pressure supply is stopped, the coil spring 131 causes the piston 123 to move backward. The plate clutch 13 is released.
【0042】又、コントロ−ラ23には、図1のよう
に、エンジン回転数センサ、アクセル踏み込み角セン
サ、運転席のマニュアルスイッチなどからの信号が入力
する。コントロ−ラ23はこれらの信号に基づいて油圧
モ−タ11のトルク制御や回転方向の切り換えを行い、
チェ−ン伝動機構9を介してインタ−ナルギヤ41の回
転数や回転方向を制御し、信号Sによりコントロ−ルバ
ルブ21の開閉操作を行い、インタ−ナルギヤ41のロ
ックとロック解除とを行う。Further, as shown in FIG. 1, signals from an engine speed sensor, an accelerator pedal depression angle sensor, a manual switch in the driver's seat, etc. are input to the controller 23. The controller 23 controls the torque of the hydraulic motor 11 and switches the rotation direction based on these signals.
The rotation speed and the rotation direction of the internal gear 41 are controlled via the chain transmission mechanism 9, and the control valve 21 is opened / closed by the signal S to lock and unlock the internal gear 41.
【0043】次に、図5、6によりこのようなコントロ
−ラ23の制御による差動装置7の変速状態を説明す
る。Next, referring to FIGS. 5 and 6, the shifting state of the differential device 7 under the control of the controller 23 will be described.
【0044】図5はインタ−ナルギヤ41のロック状態
や回転状態に対応するサンギヤ49(出力軸19、ス−
パ−チャ−ジャ3)の回転状態を示す作動状態図であ
る。又、図6は図5に対応する入力軸5と出力軸19の
回転数線図であり、グラフ137はインタ−ナルギヤ4
1の回転数Niが0rpmの場合の特性であり、その左
上に回転数Niがそれぞれ−1000rpmと−200
0rpmのグラフ139、141が描かれている。又、
グラフ137の右下に回転数Niがそれぞれ1000r
pmと2000rpmと3000rpmのグラフ14
3、145、147が描かれている。これらの各グラフ
は回転数Niをそれぞれの回転数に固定した状態での入
力軸5の回転数変化に対する出力軸19の回転数変化を
示す。又、グラフ149は入力軸5の回転数変化に応じ
て回転数Niを変化させた場合の出力軸19の回転数変
化を示す。FIG. 5 shows the sun gear 49 (the output shaft 19, the rotary shaft) corresponding to the locked state and the rotated state of the internal gear 41.
FIG. 7 is an operation state diagram showing a rotating state of a charger 3). 6 is a rotational speed diagram of the input shaft 5 and the output shaft 19 corresponding to FIG. 5, and the graph 137 shows the internal gear 4
1 is the characteristic when the rotation speed Ni is 0 rpm, and the rotation speeds Ni are -1000 rpm and -200 respectively at the upper left.
Graphs 139 and 141 at 0 rpm are drawn. or,
At the bottom right of the graph 137, the rotation speed Ni is 1000 r
Graph 14 of pm, 2000 rpm and 3000 rpm
3, 145 and 147 are drawn. Each of these graphs shows the change in the number of revolutions of the output shaft 19 with respect to the change in the number of revolutions of the input shaft 5 in a state where the number of revolutions Ni is fixed at each number of revolutions. A graph 149 shows a change in the rotation speed of the output shaft 19 when the rotation speed Ni is changed in accordance with the change in the rotation speed of the input shaft 5.
【0045】図5のパタ−ン1は、多板クラッチ13を
開放した状態で、油圧モ−タ11のトルクによってイン
タ−ナルギヤ41の回転をロックした場合であり、差動
機構7は各ギヤの歯数比で決まる一定の変速比でエンジ
ンの回転を増速する。この状態は図6のグラフ137に
相当し、出力軸19(ス−パ−チャ−ジャ3)の回転数
は入力軸5(エンジン)の回転数変動に比例して変化す
る。A pattern 1 shown in FIG. 5 is a case where the rotation of the internal gear 41 is locked by the torque of the hydraulic motor 11 with the multi-plate clutch 13 being released, and the differential mechanism 7 is provided with each gear. The engine speed is increased at a constant gear ratio that is determined by the gear ratio. This state corresponds to the graph 137 in FIG. 6, and the rotation speed of the output shaft 19 (supercharger 3) changes in proportion to the rotation speed fluctuation of the input shaft 5 (engine).
【0046】パタ−ン2は、多板クラッチ13を開放し
た状態で、油圧モ−タ11のトルクによってインタ−ナ
ルギヤ41を入力軸5と同方向へ等速回転させた場合で
あり、差動機構7は各ギヤの差動がロックされた状態に
なるから、出力軸19は入力軸5と同方向に等速で回転
する。The pattern 2 is a case in which the internal gear 41 is rotated at a constant speed in the same direction as the input shaft 5 by the torque of the hydraulic motor 11 with the multi-plate clutch 13 disengaged. In the mechanism 7, the differential of each gear is locked, so that the output shaft 19 rotates in the same direction as the input shaft 5 at a constant speed.
【0047】パタ−ン3は、多板クラッチ13を開放し
た状態で、油圧モ−タ11のトルクによってインタ−ナ
ルギヤ41を入力軸5より先行回転させた場合であり、
出力軸19はインタ−ナルギヤ41がサンギヤ49より
先行回転する差動機構7の増速成分を反対方向に受けて
減速される。又、インタ−ナルギヤ41を同方向に更に
加速すれば出力軸19の回転は停止する。The pattern 3 corresponds to the case where the internal gear 41 is rotated ahead of the input shaft 5 by the torque of the hydraulic motor 11 with the multi-plate clutch 13 released.
The output shaft 19 is decelerated by receiving in the opposite direction the speed increasing component of the differential mechanism 7 in which the internal gear 41 rotates ahead of the sun gear 49. Further, if the internal gear 41 is further accelerated in the same direction, the rotation of the output shaft 19 is stopped.
【0048】パタ−ン2と3の状態は、図6でグラフ1
37の右下の範囲に相当し、エンジンの高速回転時や部
分負荷時にス−パ−チャ−ジャ3の回転数を下げてエン
ジン出力を低減し、燃費を向上させることができる。The states of patterns 2 and 3 are graph 1 in FIG.
Corresponding to the lower right range of 37, the engine output can be reduced by lowering the rotation speed of the supercharger 3 at the time of high speed rotation of the engine or partial load, and the fuel consumption can be improved.
【0049】パタ−ン4は、多板クラッチ13を開放し
た状態で、油圧モ−タ11のトルクによってインタ−ナ
ルギヤ41を入力軸5と反対方向に回転させた場合であ
り、出力軸19はインタ−ナルギヤ41をロックさせる
パタ−ン1より更に高速で回転する。この状態は、図6
でグラフ137の左上の範囲に相当し、エンジンの低速
回転時にス−パ−チャ−ジャ3を高速回転させて過給気
を増量し、エンジン出力を上昇させることができる。更
には、入力軸5と反対の回転方向でインタ−ナルギヤ4
1の回転数を制御することにより、ス−パ−チャ−ジャ
3の回転を例えばグラフ149のように制御することが
でき、所望の過給特性が得られる。The pattern 4 corresponds to the case where the internal gear 41 is rotated in the opposite direction to the input shaft 5 by the torque of the hydraulic motor 11 with the multi-plate clutch 13 being released, and the output shaft 19 is It rotates at a higher speed than the pattern 1 that locks the internal gear 41. This state is shown in FIG.
In the range corresponding to the upper left of the graph 137, the supercharger 3 can be rotated at a high speed when the engine is rotating at a low speed to increase the supercharged air and increase the engine output. Furthermore, in the rotation direction opposite to the input shaft 5, the internal gear 4
By controlling the number of revolutions of 1, the rotation of the supercharger 3 can be controlled as shown by a graph 149, for example, and a desired supercharging characteristic can be obtained.
【0050】パタ−ン5は、多板クラッチ13によりイ
ンタ−ナルギヤ41をロックし、油圧モ−タ11の回転
を停止した場合であり、パタ−ン1と同様に、出力軸1
9は差動機構7固有の増速比で増速される。この場合、
油圧モ−タ11が休止するから、油圧モ−タ11の負荷
が軽減し耐久性がそれだけ向上すると共に、油圧モ−タ
11の駆動力だけエンジンの出力ロスが低減する。The pattern 5 is a case where the internal gear 41 is locked by the multi-plate clutch 13 and the rotation of the hydraulic motor 11 is stopped, and like the pattern 1, the output shaft 1
9 is speeded up by a speed-up ratio specific to the differential mechanism 7. in this case,
Since the hydraulic motor 11 is stopped, the load on the hydraulic motor 11 is reduced, the durability is improved accordingly, and the output loss of the engine is reduced by the driving force of the hydraulic motor 11.
【0051】こうして、補機駆動装置1が構成されてい
る。Thus, the accessory drive system 1 is constructed.
【0052】上記のように、補機駆動装置1は、油圧モ
−タ11によるインタ−ナルギヤ41の回転制御によ
り、グラフ149の特性のようにス−パ−チャ−ジャ3
の回転を無段階に調整できる。このように、図9の従来
例のようなベルト式無段変速装置と同等の無段変速が可
能であり、変速に伴って回転数が急変しないから、ス−
パ−チャ−ジャ3の耐久性低下が防止されると共に、エ
ンジン回転数の変化に対応してス−パ−チャ−ジャ3の
回転を精密に調整し、所望の過給特性を得ることができ
る。こうして、変速回転数範囲の全域で、スム−ズな過
給が行われ、車体の挙動が安定する。As described above, the accessory drive system 1 controls the rotation of the internal gear 41 by the hydraulic motor 11 so that the supercharger 3 has the characteristics shown in the graph 149.
The rotation of can be adjusted steplessly. In this way, continuously variable transmission equivalent to that of the belt type continuously variable transmission as in the conventional example of FIG. 9 is possible, and the rotation speed does not suddenly change in accordance with the shift, so
It is possible to prevent deterioration of the durability of the supercharger 3 and precisely adjust the rotation of the supercharger 3 in response to changes in the engine speed to obtain a desired supercharging characteristic. it can. In this way, smooth supercharging is performed over the entire range of the speed change speed, and the behavior of the vehicle body is stabilized.
【0053】差動機構7の歯数比の設定により油圧モー
タ11の回転数や回転方向の駆動状態制御に加えて広い
変速範囲が得られるから、補機駆動装置1で種々の補機
に広く対応可能であり、従来例と異なって補機の種類や
容量毎に個別の補機駆動装置を用意する必要がなく、全
体としてそれだけ低コストになる。又、補機駆動装置1
は、ベルト式無段変速機と異なって、動力伝達を摩擦に
頼らないから動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達で
きる。By setting the gear ratio of the differential mechanism 7, a wide speed range can be obtained in addition to the control of the rotational speed and rotational direction of the hydraulic motor 11, so that the accessory drive device 1 can be widely used for various accessories. This is applicable, and unlike the conventional example, it is not necessary to prepare an individual accessory drive device for each type and capacity of the accessory, and the cost is reduced as a whole. In addition, the accessory drive device 1
Unlike the belt type continuously variable transmission, since the power transmission does not depend on friction, the power transmission efficiency is high and a large power can be transmitted.
【0054】更に、インタ−ナルギヤ41をロックする
多板クラッチ13を設けたから、上記のように、油圧モ
−タ11の負担がそれだけ軽減し、油圧モ−タ11の耐
久性と燃費とが向上する。Further, since the multi-plate clutch 13 for locking the internal gear 41 is provided, the load on the hydraulic motor 11 is reduced as described above, and the durability and fuel consumption of the hydraulic motor 11 are improved. To do.
【0055】その上、多板クラッチ13を締結する油圧
アクチュエ−タ15と、入力軸5によって駆動され油圧
アクチュエ−タ15に作動油圧を与えるオイルポンプ1
7と、この作動油圧を制御するコントロ−ルバルブ21
とを備えることにより、多板クラッチ13の操作手段と
制御手段とが補機駆動装置1にユニット化され、補機駆
動装置1はユニット内で制御可能になり、それだけ取り
扱いが楽になった。In addition, the hydraulic actuator 15 for engaging the multi-plate clutch 13 and the oil pump 1 driven by the input shaft 5 to provide the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 15.
7 and a control valve 21 for controlling this hydraulic pressure
By including the operation means and the control means of the multi-plate clutch 13, the accessory drive device 1 is unitized, the accessory drive device 1 can be controlled within the unit, and the handling becomes easier accordingly.
【0056】次に、図7により本発明の第2実施例を説
明する。この実施例の補機駆動装置151は請求項4の
特徴を備えている。なお、以下の説明の中で第1実施例
の部材と同機能の部材には同一の符号を付して引用し、
これら同機能部材の説明は省く。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The accessory drive device 151 of this embodiment has the features of claim 4. In the description below, members having the same functions as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals,
A description of these functional members will be omitted.
【0057】図7に示すように、補機駆動装置151で
は、インタ−ナルギヤ41はワンウェイクラッチ153
を介してチェ−ン伝動機構9のスプロケット105に連
結されている。このワンウェイクラッチ153はインタ
−ナルギヤ41がスプロケット105(油圧モ−タ1
1)より先行回転できる方向に配置されている。As shown in FIG. 7, in the accessory drive device 151, the internal gear 41 is the one-way clutch 153.
It is connected to the sprocket 105 of the chain transmission mechanism 9 via. In this one-way clutch 153, the internal gear 41 has a sprocket 105 (hydraulic motor 1
1) It is arranged in a direction in which it can be rotated ahead of.
【0058】補機駆動装置151は、第1実施例と同様
に、補機の耐久性と補機の能力調節機能とに優れ、種々
の補機に対する広い対応能力が得られると共に、動力伝
達効率がよく、大きな動力を伝達できる。As in the first embodiment, the accessory drive device 151 is excellent in the durability of the accessory and the ability to adjust the capacity of the accessory, and has a wide adaptability to various accessories and the power transmission efficiency. It can transmit large power well.
【0059】又、過給が不要のときは、多板クラッチ1
3を開放してインタ−ナルギヤ41をフリ−回転状態に
し、更に油圧モ−タ11の駆動を停止することにより、
ス−パ−チャ−ジャ3を休止する。このとき、ワンウェ
イクラッチ153によりインタ−ナルギヤ41の回転は
油圧モ−タ11から遮断され、インタ−ナルギヤ41の
回転が油圧モ−タ11を無用に駆動すること及び油圧モ
−タ11の駆動抵抗がインタ−ナルギヤ41に掛かって
ス−パ−チャ−ジャ3が無用に駆動されることが避けら
れる。When supercharging is unnecessary, the multi-plate clutch 1
3 is released to bring the internal gear 41 into a free rotation state, and the driving of the hydraulic motor 11 is stopped,
The supercharger 3 is stopped. At this time, the rotation of the internal gear 41 is cut off from the hydraulic motor 11 by the one-way clutch 153, the rotation of the internal gear 41 drives the hydraulic motor 11 unnecessarily, and the driving resistance of the hydraulic motor 11 is increased. It is possible to prevent the supercharger 3 from being unnecessarily driven by being engaged with the internal gear 41.
【0060】従って、エンジン出力のロスが防止され、
燃費が向上する。Therefore, loss of engine output is prevented,
Fuel efficiency is improved.
【0061】この補機駆動装置151は、図6のグラフ
137とその左上の範囲で出力軸19(ス−パ−チャ−
ジャ3)の制御を行うことができる。This accessory drive device 151 has a graph 137 in FIG. 6 and an output shaft 19 (supercharger) in the upper left range.
3) can be controlled.
【0062】なお、各実施例によりエンジンの駆動力を
ピニオンキャリヤに入力し、インタ−ナルギヤを回転制
御ギヤにする例を示したが、本発明では、その他に、例
えば駆動力をインタ−ナルギヤから入力し、ピニオンキ
ャリヤ(ピニオンギヤ)を回転制御するように構成して
もよい。In each of the embodiments, the driving force of the engine is input to the pinion carrier and the internal gear is used as the rotation control gear. However, in the present invention, in addition, for example, the driving force is changed from the internal gear. It may be configured to input and control the rotation of the pinion carrier (pinion gear).
【0063】又、回転制御ギヤの回転を制御するモ−タ
は、油圧モ−タに限らず、例えば電動モ−タでも、ある
いは他の回転駆動力源でもよい。The motor for controlling the rotation of the rotation control gear is not limited to the hydraulic motor, but may be, for example, an electric motor or another rotary driving force source.
【0064】クラッチは、多板クラッチに限らず、例え
ば他の摩擦クラッチ、あるいは噛み合いクラッチでもよ
い。The clutch is not limited to the multi-plate clutch, but may be another friction clutch or a dog clutch.
【0065】動力伝動機構は、チェ−ン伝動機構に限ら
ず、例えばベルト伝動機構やギヤ伝動機構でもよい。The power transmission mechanism is not limited to the chain transmission mechanism, but may be, for example, a belt transmission mechanism or a gear transmission mechanism.
【0066】ワンウェイクラッチを配置する箇所は、第
2実施例と異なって、第3ギヤと動力伝動機構との間に
限らず、第3ギヤとモ−タとの間のいずれの箇所に配置
してもよい。Unlike the second embodiment, the one-way clutch is arranged not only between the third gear and the power transmission mechanism but also at any place between the third gear and the motor. May be.
【0067】補機は言うまでもなくス−パ−チャ−ジャ
に限らない。本発明の補機駆動装置はその広い回転数制
御範囲と精密な回転数制御機能とにより、異なった種類
及び容量の補機に対して所望の回転数制御を行い、必要
な能力を引き出すことができる。Needless to say, the auxiliary equipment is not limited to the supercharger. Due to its wide rotation speed control range and precise rotation speed control function, the accessory drive device of the present invention can perform desired rotation speed control for auxiliary machines of different types and capacities and bring out the required capacity. it can.
【0068】[0068]
【発明の効果】請求項1の補機駆動装置は、プラネタリ
−ギヤ式差動機構の変速機能を利用し、その第3ギヤ
(回転制御ギヤ)の回転数や回転方向をモ−タで制御し
て変速操作を行うように構成した。According to the first aspect of the present invention, the auxiliary equipment drive device utilizes the speed change function of the planetary gear type differential mechanism, and controls the rotation speed and rotation direction of the third gear (rotation control gear) by the motor. Then, the shift operation is performed.
【0069】従って、モ−タを介して第3ギヤの回転数
を無段階に調整可能であり、従来例のようなベルト式無
段変速装置と同等の無段変速機能が得られるから、変速
に伴って回転数が急変することがなく、補機の耐久性低
下が防止されると共に、エンジン回転数の変化に対応し
て補機の能力を精密に調整できる。又、モータの回転数
や回転方向の制御に加えてギヤの歯数比設定により広い
変速範囲が得られるから、1機種の補機駆動装置で種々
の補機に広く対応可能であり、従来例と異なって補機の
種類や容量毎に個別の補機駆動装置を用意する必要がな
く、全体としてそれだけ低コストになる。又、動力伝達
を摩擦に頼らないから動力伝達効率がよく、大きな動力
を伝達できる。Therefore, the rotation speed of the third gear can be adjusted steplessly via the motor, and a continuously variable transmission function equivalent to that of the belt type continuously variable transmission apparatus of the conventional example can be obtained. Therefore, the rotation speed does not suddenly change, the durability of the auxiliary machine is prevented from lowering, and the ability of the auxiliary machine can be precisely adjusted according to the change of the engine speed. In addition to the control of the number of rotations and the direction of rotation of the motor, a wide gear change range can be obtained by setting the gear ratio of the gears, so one accessory drive unit can be widely used for various accessories. Unlike the above, there is no need to prepare an individual accessory drive device for each type and capacity of the accessory, and the cost is reduced as a whole. Further, since the power transmission does not depend on friction, the power transmission efficiency is good and a large amount of power can be transmitted.
【0070】請求項2の補機駆動装置は、請求項1の補
機駆動装置において、第3ギヤの回転をロックするクラ
ッチを備えたものであり、請求項1の補機駆動装置と同
様に、無段変速機能によって補機の耐久性が向上し、エ
ンジンの回転数変化に対応して補機の能力を精密に調整
できると共に、広い変速範囲が得られるから補機の種類
や容量毎に個別の補機駆動装置を用意する必要がなく低
コストであり、動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達
できる。According to a second aspect of the present invention, there is provided an auxiliary equipment drive device according to the first aspect, further comprising a clutch for locking the rotation of the third gear. , The durability of the auxiliary machine is improved by the continuously variable transmission function, the capacity of the auxiliary machine can be precisely adjusted according to the change of the engine speed, and a wide speed change range can be obtained. It is not necessary to prepare a separate accessory drive device, the cost is low, the power transmission efficiency is good, and large power can be transmitted.
【0071】その上、第3ギヤの回転停止を行うクラッ
チを設けたから、モ−タの負担がそれだけ軽減し、耐久
性が向上する。Moreover, since the clutch for stopping the rotation of the third gear is provided, the load on the motor is reduced to that extent and the durability is improved.
【0072】請求項3の補機駆動装置は、請求項3の補
機駆動装置は、請求項2の補機駆動装置において、クラ
ッチに多板クラッチを用いると共に、入力軸によって駆
動されるオイルポンプと、オイルポンプから作動油圧を
受けて多板クラッチを締結する油圧アクチュエ−タと、
この作動油圧を制御して多板クラッチを連結及び連結解
除操作する制御バルブとを備えたものであり、請求項2
の補機駆動装置と同様に、補機の耐久性と能力調節機能
とが向上し、種々の補機に対する広い対応能力が得られ
ると共に、動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達でき
る。According to a third aspect of the present invention, there is provided an auxiliary equipment drive device according to the third aspect, which is the auxiliary equipment drive device according to the second aspect, wherein a multi-plate clutch is used as a clutch and the oil pump is driven by an input shaft. And a hydraulic actuator that receives the operating hydraulic pressure from the oil pump and engages the multiple disc clutch,
And a control valve for controlling the hydraulic pressure to engage and disengage the multi-disc clutch.
Similar to the accessory drive device of (1), the durability of the accessory and the ability to adjust the capacity are improved, a wide adaptability to various accessories is obtained, and the power transmission efficiency is good and a large power can be transmitted.
【0073】その上、多板クラッチの操作手段と制御手
段とをユニットに組み込んだから補機駆動装置ユニット
内でこのような制御が可能になり、取り扱いが極めて楽
になった。Moreover, since the operating means and the control means for the multi-plate clutch are incorporated in the unit, such control can be performed in the accessory drive device unit, and the handling is extremely easy.
【0074】請求項4の補機駆動装置は、請求項1、2
又は3の補機駆動装置において、第3ギヤとモ−タとの
間に、モ−タに対する第3ギヤの先行回転を許容するワ
ンウェイクラッチを配置したものであり、請求項1、2
又は3の補機駆動装置と同様に、補機の耐久性と能力調
節機能とが向上し、補機に対して広い対応能力が得られ
ると共に、動力伝達効率がよく、大きな動力を伝達でき
る。The accessory drive system of claim 4 is the same as claim 1 or claim 2.
In the accessory drive device of the third or third aspect, a one-way clutch that allows the preceding rotation of the third gear with respect to the motor is arranged between the third gear and the motor.
Alternatively, similarly to the accessory drive device of No. 3, the durability and capacity adjusting function of the accessory are improved, a wide corresponding capability is obtained for the accessory, the power transmission efficiency is good, and large power can be transmitted.
【0075】更に、請求項1の構成ではモ−タの駆動を
停止したとき、又、請求項2、3の構成ではモ−タの駆
動を停止し更にクラッチの連結を解除したときに、第3
ギヤの高速回転によりモ−タが無駄に駆動されて生じる
大きな動力損失が、第3ギヤからモ−タへの回転をワン
ウェイクラッチが遮断することによって防止され、燃費
がそれだけ向上する。Further, in the constitution of claim 1, when the driving of the motor is stopped, and in the constitutions of claims 2 and 3, the driving of the motor is stopped and the clutch is disengaged. Three
A large power loss caused by the motor being uselessly driven by the high speed rotation of the gear is prevented by the one-way clutch blocking the rotation from the third gear to the motor, and the fuel consumption is improved accordingly.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】本発明の第1実施例の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図2】第1実施例の機構部を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a mechanism portion of the first embodiment.
【図3】第1実施例に用いられた差動機構部の側面図で
ある。FIG. 3 is a side view of a differential mechanism portion used in the first embodiment.
【図4】図2のA矢視図である。FIG. 4 is a view as viewed in the direction of the arrow A in FIG. 2;
【図5】第1実施例の作動状態図である。FIG. 5 is an operation state diagram of the first embodiment.
【図6】図5の作動状態を示す入力回転数−出力回転数
線図である。FIG. 6 is an input rotational speed-output rotational speed diagram showing the operating state of FIG.
【図7】本発明の第2実施例を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図8】従来例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a conventional example.
【図9】他の従来例の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of another conventional example.
1、151 補機駆動装置 3 ス−パ−チャ−ジャ(補機) 5 入力軸 7 プラネタリ−ギヤ式差動機構 9 チェ−ン伝動機構(動力伝動機構) 11 油圧モ−タ(モ−タ) 13 多板クラッチ(クラッチ) 15 油圧アクチュエ−タ 17 オイルポンプ 19 出力軸 21 コントロ−ルバルブ 41 インタ−ナルギヤ(第3ギヤ) 43 ピニオンギヤ(第1ギヤ) 49 サンギヤ(第2ギヤ) 153 ワンウェイクラッチ 1, 151 Auxiliary machine drive device 3 Supercharger (auxiliary machine) 5 Input shaft 7 Planetary gear type differential mechanism 9 Chain transmission mechanism (power transmission mechanism) 11 Hydraulic motor (motor) ) 13 multi-plate clutch (clutch) 15 hydraulic actuator 17 oil pump 19 output shaft 21 control valve 41 internal gear (third gear) 43 pinion gear (first gear) 49 sun gear (second gear) 153 one-way clutch
Claims (4)
側に連結された第1ギヤと、補機側の出力軸に連結され
た2ギヤと、第3ギヤとを有し、第3ギヤの回転数制御
により変速比が変わるプラネタリ−ギヤ式の差動機構
と、動力伝動機構を介して第3ギヤの回転数制御をする
モ−タとを備えたことを特徴とする補機駆動装置。1. A first gear connected to an input shaft side, which is rotated by a driving force of an engine, a second gear connected to an output shaft on an auxiliary machine side, and a third gear. An auxiliary machine drive device comprising: a planetary gear type differential mechanism whose speed ratio is changed by rotation speed control, and a motor for controlling the rotation speed of a third gear via a power transmission mechanism.
備えた請求項1の補機駆動装置。2. The accessory drive system according to claim 1, further comprising a clutch for locking the rotation of the third gear.
入力軸により回転駆動されるオイルポンプと、オイルポ
ンプからの作動油圧を受けて多板クラッチを連結する油
圧アクチュエ−タと、この作動油圧を制御して多板クラ
ッチを操作するコントロ−ルバルブとを備えた請求項2
の補機駆動装置。3. The clutch is a multi-plate clutch,
An oil pump that is rotationally driven by the input shaft, a hydraulic actuator that receives the operating hydraulic pressure from the oil pump and connects the multiple disc clutch, and a control valve that controls the operating hydraulic pressure to operate the multiple disc clutch. Claim 2 provided
Accessory drive device.
−タに対する第3ギヤの先行回転を許容するワンウェイ
クラッチを備えた請求項1、2又は3の補機駆動装置。4. The accessory drive system according to claim 1, further comprising a one-way clutch disposed between the third gear and the motor, the one-way clutch allowing the preceding rotation of the third gear with respect to the motor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3241195A JPH08225027A (en) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Auxiliary machine driving device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3241195A JPH08225027A (en) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Auxiliary machine driving device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08225027A true JPH08225027A (en) | 1996-09-03 |
Family
ID=12358216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3241195A Pending JPH08225027A (en) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Auxiliary machine driving device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08225027A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100748656B1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | Power transmitting system for hybrid vehicle |
-
1995
- 1995-02-21 JP JP3241195A patent/JPH08225027A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100748656B1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | Power transmitting system for hybrid vehicle |
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