JPH08219954A - Brake dynamometer - Google Patents
Brake dynamometerInfo
- Publication number
- JPH08219954A JPH08219954A JP7042566A JP4256695A JPH08219954A JP H08219954 A JPH08219954 A JP H08219954A JP 7042566 A JP7042566 A JP 7042566A JP 4256695 A JP4256695 A JP 4256695A JP H08219954 A JPH08219954 A JP H08219954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- rotating body
- brake
- mounting jig
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキダイナモメー
タに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake dynamometer.
【０００２】[0002]
【従来の技術及びその課題】従来のブレーキダイナモメ
ータとして、シングルダイナモメータ、デュアルダイナ
モメータ及びクオドラプルダイナモメータが知られてい
る。シングルダイナモメータは、単一のブレーキ装置を
取り付けて試験を行い、デュアルダイナモメータは、前
後２輪又は左右２輪のブレーキ装置を取り付けて同時に
試験を行い、クオドラプルダイナモメータは、４輪のブ
レーキ装置を取り付けて同時に試験を行う。ブレーキダ
イナモメータによる試験には、例えばドラム又はディス
クからなる回転体のトルク検出試験、温度検出試験、摩
擦材の耐久性試験、効力試験、フェードリカバリ試験等
がある。2. Description of the Related Art A single dynamometer, a dual dynamometer and a quadruple dynamometer are known as conventional brake dynamometers. A single dynamometer is installed with a single brake device for testing, a dual dynamometer is installed with front and rear two-wheel or left and right two-wheel braking devices at the same time, and a quadruple dynamometer is installed for four wheels. Install the braking device and perform the test at the same time. The brake dynamometer test includes, for example, a torque detection test, a temperature detection test, a friction material durability test, an efficacy test, and a fade recovery test of a rotating body composed of a drum or a disc.
【０００３】しかしながら、このような複数のブレーキ
装置を取付けて試験を行う従来のブレーキダイナモメー
タにあつては、複数のブレーキ装置に対する試験を同時
に行うことを前提としており、複数のブレーキ装置に対
する試験を次々に効率的に行うことが不可能であつた。
一方、単一のブレーキ装置を取付けるシングルダイナモ
メータの場合には、試験毎にブレーキ装置の交換が必要
になる。すなわち、シングルダイナモメータを使用し、
回転体の温度検出試験やトルク検出試験を長時間行い、
試験終了時間が夜間になる場合、ブレーキダイナモメー
タを自動的に停止させることはできるが、新たなブレー
キ装置との交換を自動的に行うことは不可能である。こ
のため、ブレーキダイナモメータの稼働率が低くならざ
るを得ないと共に、稼働率を高めるためには人手による
夜間の交換作業が必要になるという技術的課題がある。However, in the conventional brake dynamometer in which a plurality of such brake devices are mounted and tested, it is premised that a plurality of brake devices are tested at the same time. It was impossible to do it one after another efficiently.
On the other hand, in the case of a single dynamometer equipped with a single brake device, the brake device needs to be replaced for each test. That is, using a single dynamometer,
Perform temperature detection test and torque detection test of rotating body for a long time,
When the test finishes at night, the brake dynamometer can be automatically stopped, but it is impossible to automatically replace it with a new brake device. Therefore, there is a technical problem that the operating rate of the brake dynamometer is unavoidably low, and manual replacement work at night is required to increase the operating rate.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、電気モ
ータ１によつて回転駆動される第１駆動軸４と、第１駆
動軸４と第２駆動軸６との間を断接する第１クラッチ装
置２と、第２駆動軸６に固設され、ブレーキ装置の第１
回転体４６を取付けるための第１取付け治具８と、第１
取付け治具８に対向して配置された第３駆動軸９と、第
３駆動軸９に固設され、ブレーキ装置の第１非回転体４
８を取付けるための第３取付け治具１０と、第１，第２
駆動軸４，６に平行に配置された第４駆動軸１７と、第
４駆動軸１７に固設され、ブレーキ装置の第２回転体５
０を取付けるための第２取付け治具３２と、第２取付け
治具３２に対向して配置された第５駆動軸３３と、第５
駆動軸３３に固設され、ブレーキ装置の第２非回転体５
１を取付けるための第４取付け治具３６と、第１駆動軸
４と第４駆動軸１７との間に回転運動を伝達する回転運
動伝動装置５，１８，１６と、回転運動伝動装置５，１
８，１６による第１駆動軸４から第４駆動軸１７への回
転運動の伝達を断接する第２クラッチ装置１９とを有
し、電気信号によつてそれぞれ接続作動する両クラッチ
装置２，１９の断接によつて第２駆動軸６又は第４駆動
軸１７を選択的に回転させ、第１取付け治具８に取付け
た第１回転体４６に第１非回転体４８を作用させ、第２
取付け治具３２に取付けた第２回転体５０に第２非回転
体５１を作用させることを特徴とするブレーキダイナモ
メータである。請求項２の発明の構成は、回転運動伝動
装置５，１８，１６が、第１駆動軸４に固設される第１
タイミングプーリ５と、第４駆動軸１７に回転自在に支
持される第２タイミングプーリ１８と、両プーリ５，１
８間に巻掛けるタイミングベルト１６とを有する巻掛け
伝動装置５，１８，１６によつて構成され、第２クラッ
チ装置１９によつて第２タイミングプーリ１８と第４駆
動軸１７との間を断接することを特徴とする請求項１の
ブレーキダイナモメータである。請求項３の発明の構成
は、第２駆動軸６に、第１取付け治具８に取付けたブレ
ーキ装置の第１回転体４６の温度等の電気信号を取り出
すスリップリング７を取付けてあることを特徴とする請
求項１又は２のブレーキダイナモメータである。The present invention has been made in view of the above conventional technical problems, and the structure thereof is as follows. According to the configuration of the invention of claim 1, a first drive shaft 4 that is rotationally driven by the electric motor 1, and a first clutch device 2 that connects and disconnects between the first drive shaft 4 and the second drive shaft 6. It is fixed to the second drive shaft 6 and has a first brake device.
A first mounting jig 8 for mounting the rotating body 46;
A third drive shaft 9 arranged so as to face the mounting jig 8 and a first non-rotating body 4 of the brake device, which is fixedly mounted on the third drive shaft 9.
3rd attachment jig 10 for attaching 8 and 1st, 2nd
A fourth drive shaft 17 arranged parallel to the drive shafts 4 and 6, and a second rotating body 5 of the brake device fixed to the fourth drive shaft 17.
A second mounting jig 32 for mounting 0, a fifth drive shaft 33 arranged to face the second mounting jig 32, and a fifth
The second non-rotating body 5 of the brake device fixed to the drive shaft 33.
A fourth mounting jig 36 for mounting 1, a rotary motion transmission device 5, 18, 16 for transmitting rotary motion between the first drive shaft 4 and the fourth drive shaft 17, and a rotary motion transmission device 5, 1
A second clutch device 19 for connecting / disconnecting the transmission of the rotational movement from the first drive shaft 4 to the fourth drive shaft 17 by 8 and 16, and both clutch devices 2 and 19 which are connected and operated by an electric signal. The second drive shaft 6 or the fourth drive shaft 17 is selectively rotated by connecting and disconnecting, and the first non-rotating body 48 is caused to act on the first rotating body 46 attached to the first attaching jig 8,
The brake dynamometer is characterized in that the second non-rotating body 51 is caused to act on the second rotating body 50 mounted on the mounting jig 32. According to a second aspect of the present invention, the rotary motion transmission device 5, 18, 16 is fixed to the first drive shaft 4.
Timing pulley 5, second timing pulley 18 rotatably supported by fourth drive shaft 17, both pulleys 5, 1
And a timing belt 16 that is wound around between the second timing pulley 18 and the fourth drive shaft 17 by a second clutch device 19. The brake dynamometer according to claim 1, which is in contact with the brake dynamometer. According to the third aspect of the present invention, the slip ring 7 for taking out an electric signal such as the temperature of the first rotating body 46 of the brake device attached to the first attaching jig 8 is attached to the second drive shaft 6. The brake dynamometer according to claim 1 or 2.
【０００５】請求項１の発明によれば、先ず、第１取付
け治具８にブレーキ装置の第１回転体４６を取付け、第
３取付け治具１０に第１非回転体４８を取付け、また、
第２取付け治具３２にブレーキ装置の第２回転体５０を
取付け、第４取付け治具３６に第２非回転体５１を取付
ける。そして、第１非回転体４８を第１回転体４６に近
接させ、また、第２非回転体５１を第２回転体５０に近
接させ、それぞれのブレーキ装置が作動可能な状態を与
える。According to the first aspect of the present invention, first, the first rotating body 46 of the brake device is attached to the first attaching jig 8, the first non-rotating body 48 is attached to the third attaching jig 10, and
The second rotating body 50 of the brake device is attached to the second attaching jig 32, and the second non-rotating body 51 is attached to the fourth attaching jig 36. Then, the first non-rotating body 48 is brought close to the first rotating body 46, and the second non-rotating body 51 is brought close to the second rotating body 50 so that the respective brake devices can be operated.
【０００６】次に、第１クラッチ装置２又は第２クラッ
チ装置１９の一方、例えば第１クラッチ装置２を電気信
号によつて接続作動させ、第２クラッチ装置１９を切断
状態にする。この状態から電気モータ１を駆動すれば、
第１駆動軸４が回転する。第１駆動軸４の回転により、
第１クラッチ装置２が接続しているので、第２駆動軸６
及び第１回転体４６が回転する。しかして、第１非回転
体４８を作動させて第１取付け治具８の第１回転体４６
への摺接によるブレーキ力を発生させることができる。
これにより、各種の検出手段を使用して、第１回転体４
６、第１非回転体４８に作用する例えばトルク、温度等
を検出することができる。Next, one of the first clutch device 2 and the second clutch device 19, for example, the first clutch device 2 is connected and operated by an electric signal to bring the second clutch device 19 into a disengaged state. If the electric motor 1 is driven from this state,
The first drive shaft 4 rotates. By the rotation of the first drive shaft 4,
Since the first clutch device 2 is connected, the second drive shaft 6
And the 1st rotary body 46 rotates. Then, the first non-rotating body 48 is operated to operate the first rotating body 46 of the first mounting jig 8.
It is possible to generate a braking force by sliding contact with.
As a result, by using various detecting means, the first rotating body 4
6. It is possible to detect, for example, torque, temperature, etc. acting on the first non-rotating body 48.
【０００７】第１回転体４６及び第１非回転体４８によ
る試験が終了したなら、第１クラッチ装置２を切断さ
せ、第２クラッチ装置１９を電気信号によつて接続作動
させる。これにより、第１駆動軸４と第２駆動軸６とが
切断され、第２駆動軸６及び第１取付け治具８の回転が
停止し、また、回転運動伝動装置５，１８，１６による
第１駆動軸４から第４駆動軸１７への回転運動の伝達が
可能となる。このようにして、第４駆動軸１７及び第２
取付け治具３２の回転を開始させれば、第２取付け治具
３２に取付けたブレーキ装置の第２回転体５０が回転す
る。When the test with the first rotating body 46 and the first non-rotating body 48 is completed, the first clutch device 2 is disengaged, and the second clutch device 19 is connected and operated by an electric signal. As a result, the first drive shaft 4 and the second drive shaft 6 are disconnected, the rotation of the second drive shaft 6 and the first mounting jig 8 is stopped, and the rotation motion transmission device 5, 18, 16 Rotational motion can be transmitted from the first drive shaft 4 to the fourth drive shaft 17. In this way, the fourth drive shaft 17 and the second drive shaft 17
When the rotation of the attachment jig 32 is started, the second rotating body 50 of the brake device attached to the second attachment jig 32 rotates.
【０００８】この状態から、第２非回転体５１を作動さ
せて第２回転体５０への摺接によるブレーキ力を発生さ
せることができる。これにより、各種の検出手段を使用
して、第２回転体５０、第２非回転体５１に作用する例
えばトルク、温度等を検出することができる。かくし
て、電気モータ１を共通として、一対のシングルダイナ
モメータとしての機能が得られる。From this state, the second non-rotating body 51 can be operated to generate the braking force by the sliding contact with the second rotating body 50. Accordingly, various types of detecting means can be used to detect, for example, torque, temperature, etc. acting on the second rotating body 50 and the second non-rotating body 51. Thus, the electric motor 1 is shared, and the function as a pair of single dynamometers can be obtained.
【０００９】請求項２の発明によれば、第２クラッチ装
置１９によつて第２タイミングプーリ１８と第４駆動軸
１７との間を接続すれば、第１駆動軸４の回転が、第１
タイミングプーリ５、タイミングベルト１６及び第２タ
イミングプーリ１８を介して第４駆動軸１７に伝達され
る。According to the second aspect of the present invention, when the second timing pulley 18 and the fourth drive shaft 17 are connected by the second clutch device 19, the rotation of the first drive shaft 4 becomes the first.
It is transmitted to the fourth drive shaft 17 via the timing pulley 5, the timing belt 16 and the second timing pulley 18.
【００１０】請求項３の発明によれば、第１取付け治具
８に取付けたブレーキ装置の第１回転体４６の温度等の
電気信号を、第２駆動軸６に取付けたスリップリング７
から取り出すようにできる。According to the third aspect of the invention, the slip ring 7 attached to the second drive shaft 6 receives an electric signal such as the temperature of the first rotating body 46 of the brake device attached to the first attaching jig 8.
It can be taken out from.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明の１実施例を示す。図中に
おいて符号１は電気モータを示し、電気モータ１には減
速装置４３を介してフライホイール４５が接続されてい
る。フライホイール４５には、継手４４及び板ばね式の
カップリング３を介して第１駆動軸４の一端部が接続さ
れている。第１駆動軸４は、一対の軸受装置２１，２２
によつて両端部が回転自在に支持され、中間部に第１タ
イミングプーリ５が固設されている。第１駆動軸４の他
端部は、電気信号によつて接続作動する第１クラッチ装
置２を介して、第１駆動軸４と同軸の第２駆動軸６の一
端部に接続可能である。なお、電気モータ１の能力は、
単一のブレーキ装置に対する試験を行うシングルダイナ
モメータとして機能は得られるが、２輪以上のブレーキ
装置に対する試験を同時に行うことはできないものに選
定してある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 indicates an electric motor, and a flywheel 45 is connected to the electric motor 1 via a speed reducer 43. One end of the first drive shaft 4 is connected to the flywheel 45 via a joint 44 and a leaf spring type coupling 3. The first drive shaft 4 includes a pair of bearing devices 21 and 22.
Thus, both ends are rotatably supported, and the first timing pulley 5 is fixed to the middle part. The other end of the first drive shaft 4 can be connected to one end of a second drive shaft 6 coaxial with the first drive shaft 4 via a first clutch device 2 that is connected and operated by an electric signal. The capacity of the electric motor 1 is
It has been selected so that it can function as a single dynamometer for testing a single braking device but cannot simultaneously test two or more braking devices.
【００１２】第１クラッチ装置２は、電磁クラッチによ
つて構成されて第１駆動軸４と第２駆動軸６との間を断
接する機能を有し、電気信号により電磁石を付勢して断
接切換え可能な駆動装置５４を備えている。第２駆動軸
６は、一端部側及び他端部が軸受装置２３，２４によつ
てそれぞれ回転自在に支持され、第２駆動軸６の中間部
には、Ｔ型のスリップリング７を取付けてある。Ｔ型の
スリップリング７は、銀リングとカーボンブラシとを有
し、後記する第１回転体４６の温度の電気信号を取り出
す機能を有する。第２駆動軸６の他端部には、ブレーキ
装置の第１回転体４６を取付けるための第１取付け治具
８が固設されている。ここで、ブレーキ装置の第１回転
体４６は、具体的にはドラムブレーキのドラム又はディ
スクブレーキのディスクである。５６は、第２駆動軸６
側の部材の穴部に挿入して、第２駆動軸６の回転を拘束
する安全ストッパである。上記の各軸受装置２１，２
２，２３，２４は、図外の基盤に固設してある。The first clutch device 2 is constituted by an electromagnetic clutch and has a function of connecting and disconnecting the first drive shaft 4 and the second drive shaft 6, and energizes an electromagnet by an electric signal to disconnect the electromagnet. A drive device 54 capable of switching the connection is provided. The second drive shaft 6 has one end and the other end rotatably supported by bearing devices 23 and 24, and a T-shaped slip ring 7 is attached to an intermediate portion of the second drive shaft 6. is there. The T-shaped slip ring 7 has a silver ring and a carbon brush, and has a function of extracting an electric signal of the temperature of the first rotating body 46 described later. At the other end of the second drive shaft 6, a first attachment jig 8 for attaching the first rotating body 46 of the brake device is fixedly installed. Here, the first rotating body 46 of the brake device is specifically a drum of a drum brake or a disc of a disc brake. 56 is the second drive shaft 6
It is a safety stopper that is inserted into the hole of the side member to restrain the rotation of the second drive shaft 6. Each of the above bearing devices 21, 2
2, 23, and 24 are fixed to a base (not shown).
【００１３】一方、第１取付け治具８に対向させて、第
３駆動軸９を配置する。第３駆動軸９は、第１駆動軸４
及び第２駆動軸６と同軸に配置され、一端部側及び他端
部が軸受装置２５，２６によつてそれぞれ支持されてい
る。第３駆動軸９の一端部には、ブレーキ装置の第１非
回転体４８を取付けるための第３取付け治具１０が固設
されている。第１非回転体４８は、ドラムブレーキにあ
つてはブレーキシュー、ホイールシリンダ等の非回転部
品であり、また、ディスクブレーキにあつてはキャリ
パ、パッド等の非回転部品である。この第３駆動軸９を
支持する軸受装置２５，２６は、第１可動盤１１上に固
設され、第１可動盤１１は、駆動装置１４によつて駆動
することにより、リニヤモーションベアリング１２，１
３によつて支持されながら図外の基盤上を第３駆動軸９
の軸線方向に移動する。駆動装置１４は、ボールスクリ
ュネジ機構によつて構成され、ハンドル１５を正逆に回
転させることにより、第３取付け治具１０を第１取付け
治具８に対して近接させ又は離反させることができる。
５７は第１可動盤１１を図外の基盤に固定するクランプ
ハンドルである。また、第３駆動軸９の中間部には、ロ
ードセルを備えるトルクメータ４７が取付けられ、第３
取付け治具１０に取付けた第１非回転体４８に作用する
トルクを検出することができるようになつている。On the other hand, the third drive shaft 9 is arranged so as to face the first mounting jig 8. The third drive shaft 9 is the first drive shaft 4
And the second drive shaft 6, and one end side and the other end are supported by bearing devices 25 and 26, respectively. A third mounting jig 10 for mounting the first non-rotating body 48 of the brake device is fixedly mounted on one end of the third drive shaft 9. The first non-rotating body 48 is a non-rotating component such as a brake shoe or a wheel cylinder for a drum brake, and is a non-rotating component such as a caliper or pad for a disc brake. The bearing devices 25 and 26 that support the third drive shaft 9 are fixedly mounted on the first movable plate 11, and the first movable plate 11 is driven by the drive device 14 so that the linear motion bearing 12, 1
While being supported by 3, the third drive shaft 9
Move along the axis of. The driving device 14 is configured by a ball screw mechanism, and the third mounting jig 10 can be moved toward or away from the first mounting jig 8 by rotating the handle 15 in the forward and reverse directions. .
Reference numeral 57 is a clamp handle for fixing the first movable plate 11 to a base (not shown). Further, a torque meter 47 including a load cell is attached to an intermediate portion of the third drive shaft 9,
The torque acting on the first non-rotating body 48 mounted on the mounting jig 10 can be detected.
【００１４】上記の第１駆動軸４、軸受装置２１，２
２、第１タイミングプーリ５、第１クラッチ装置２、第
２駆動軸６、軸受装置２３，２４、Ｔ型のスリップリン
グ７、第１取付け治具８及び第１可動盤１１上に配置さ
れる第３駆動軸９、第３取付け治具１０、軸受装置２
５，２６、トルクメータ４７等により、ブレーキダイナ
モメータの第１回転部を構成している。The above-mentioned first drive shaft 4 and bearing devices 21, 2
2, the first timing pulley 5, the first clutch device 2, the second drive shaft 6, the bearing devices 23 and 24, the T-shaped slip ring 7, the first mounting jig 8 and the first movable platen 11. Third drive shaft 9, third mounting jig 10, bearing device 2
5, 26, the torque meter 47, and the like constitute a first rotating portion of the brake dynamometer.
【００１５】更に、第１，第２駆動軸４，６に平行とし
て、第４駆動軸１７を配置する。第４駆動軸１７は、一
端部側及び他端部が軸受装置２７，２８によつてそれぞ
れ回転自在に支持されている。軸受装置２７，２８は、
図外の基盤に固設してある。第４駆動軸１７の中間部に
は、第２タイミングプーリ１８が軸受３０，３１を介し
て回転自在に支持されると共に、電気信号によつて接続
作動する第２クラッチ装置１９が配置される。第２クラ
ッチ装置１９は、第２タイミングプーリ１８と第４駆動
軸１７との間を断接する機能を有し、第１クラッチ装置
２と同様に電磁クラッチによつて構成されて電気信号に
よつて断接切換え可能な駆動装置５５を備えている。こ
の第２タイミングプーリ１８と第１駆動軸４の第１タイ
ミングプーリ５との間には、タイミングベルト１６が巻
掛けられている。Further, a fourth drive shaft 17 is arranged in parallel with the first and second drive shafts 4 and 6. The fourth drive shaft 17 has one end and the other end rotatably supported by bearing devices 27 and 28, respectively. The bearing devices 27 and 28 are
It is fixed to the base outside the figure. A second timing pulley 18 is rotatably supported via bearings 30 and 31 at a middle portion of the fourth drive shaft 17, and a second clutch device 19 that is connected and operated by an electric signal is arranged. The second clutch device 19 has a function of connecting and disconnecting the second timing pulley 18 and the fourth drive shaft 17, and is configured by an electromagnetic clutch similarly to the first clutch device 2 and is configured by an electric signal. A drive device 55 capable of switching between connection and disconnection is provided. A timing belt 16 is wound around the second timing pulley 18 and the first timing pulley 5 of the first drive shaft 4.
【００１６】この両タイミングプーリ５，１８及びタイ
ミングベルト１６により、第１駆動軸４の回転を第４駆
動軸１７に伝達する回転運動伝動装置を構成している。
なお、この回転運動伝動装置は、巻掛け伝動装置に限ら
れず、歯車装置によつて構成することも可能である。ま
た、第２クラッチ装置１９は、第１駆動軸４に回転自在
に支持した第１タイミングプーリ５と第１駆動軸４との
間を断接するように配置することもできる。そして、第
４駆動軸１７の一端部には、ブレーキ装置の第２回転体
５０を取付けるための第２取付け治具３２が固設されて
いる。ここで、ブレーキ装置の第２回転体５０は、具体
的にはドラムブレーキのドラム又はディスクブレーキの
ディスクである。５８は、第４駆動軸１７側の部材の穴
部に挿入して、第４駆動軸１７の回転を拘束する安全ス
トッパである。The timing pulleys 5, 18 and the timing belt 16 constitute a rotary motion transmission device for transmitting the rotation of the first drive shaft 4 to the fourth drive shaft 17.
It should be noted that this rotary motion transmission device is not limited to the wrapping transmission device, and can be configured by a gear device. Further, the second clutch device 19 may be arranged so as to connect and disconnect between the first timing pulley 5 rotatably supported by the first drive shaft 4 and the first drive shaft 4. A second mounting jig 32 for mounting the second rotating body 50 of the brake device is fixedly mounted on one end of the fourth drive shaft 17. Here, the second rotating body 50 of the brake device is specifically a drum of a drum brake or a disc of a disc brake. Reference numeral 58 is a safety stopper that is inserted into a hole of a member on the side of the fourth drive shaft 17 to restrain the rotation of the fourth drive shaft 17.
【００１７】一方、第２取付け治具３２に対向させて、
第５駆動軸３３を配置する。第５駆動軸３３は、第４駆
動軸１７と同軸に配置され、一端部及び他端部側が軸受
装置３４，３５によつてそれぞれ回転自在に支持されて
いる。第５駆動軸３３の他端部には、ブレーキ装置の第
２非回転体５１を取付けるための第４取付け治具３６が
固設されている。第２非回転体５１は、ドラムブレーキ
にあつてはブレーキシュー、ホイールシリンダ等の非回
転部品であり、また、ディスクブレーキにあつてはキャ
リパ、パッド等の非回転部品である。この第５駆動軸３
３を支持する軸受装置３４，３５は、第２可動盤３７上
に固設され、第２可動盤３７は、駆動装置３８によつて
駆動することにより、リニヤモーションベアリング４
０，４１によつて支持されながら図外の基盤上を第５駆
動軸３３の軸線方向に移動する。駆動装置３８は、ボー
ルスクリュネジ機構によつて構成され、ハンドル４２を
正逆に回転させることにより、第４取付け治具３６を第
２取付け治具３２に対して近接させ又は離反させること
ができる。５９は第２可動盤３７を図外の基盤に固定す
るクランプハンドルである。また、第５駆動軸３３の中
間部には、ロードセルを備えるトルクメータ５２が取付
けられ、第４取付け治具３６に取付けた第２非回転体５
１に作用するトルクを検出可能になつている。On the other hand, facing the second mounting jig 32,
The fifth drive shaft 33 is arranged. The fifth drive shaft 33 is arranged coaxially with the fourth drive shaft 17, and one end portion and the other end portion side thereof are rotatably supported by bearing devices 34 and 35, respectively. A fourth mounting jig 36 for mounting the second non-rotating body 51 of the brake device is fixedly mounted on the other end of the fifth drive shaft 33. The second non-rotating body 51 is a non-rotating component such as a brake shoe or a wheel cylinder for a drum brake, and a non-rotating component such as a caliper or pad for a disc brake. This fifth drive shaft 3
The bearing devices 34 and 35 for supporting 3 are fixedly mounted on the second movable plate 37, and the second movable plate 37 is driven by the drive device 38, so that the linear motion bearing 4
It is moved in the axial direction of the fifth drive shaft 33 on a base plate (not shown) while being supported by 0, 41. The drive device 38 is configured by a ball screw mechanism, and the fourth mounting jig 36 can be moved toward or away from the second mounting jig 32 by rotating the handle 42 in the forward and reverse directions. . Reference numeral 59 is a clamp handle for fixing the second movable plate 37 to a base (not shown). Further, a torque meter 52 including a load cell is attached to an intermediate portion of the fifth drive shaft 33, and the second non-rotating body 5 attached to the fourth attachment jig 36.
The torque acting on 1 can be detected.
【００１８】上記の第４駆動軸１７、軸受装置２７，２
８、第２タイミングプーリ１８、第２クラッチ装置１
９、第２取付け治具３２及び第２可動盤３７上に配置さ
れる第５駆動軸３３、軸受装置３４，３５、第４取付け
治具３６、トルクメータ５２等により、ブレーキダイナ
モメータの第２回転部を構成している。The above-mentioned fourth drive shaft 17 and bearing devices 27, 2
8, second timing pulley 18, second clutch device 1
9, the second mounting jig 32 and the fifth drive shaft 33 arranged on the second movable plate 37, the bearing devices 34 and 35, the fourth mounting jig 36, the torque meter 52, etc. It constitutes the rotating part.
【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。先ず、第１取付け治具８に第１回転体４６を取付
け、第３取付け治具１０に第１非回転体４８を取付け、
また、第２取付け治具３２に第２回転体５０を取付け、
第４取付け治具３６に第２非回転体５１を取付ける。そ
して、ハンドル１５を回転させて第１非回転体４８を第
１回転体４６に近接させ、また、ハンドル４２を回転さ
せて第２非回転体５１を第２回転体５０に近接させ、そ
れぞれのブレーキ装置が作動可能な状態を与える。Next, the operation of the above embodiment will be described. First, the first rotating body 46 is attached to the first attaching jig 8 and the first non-rotating body 48 is attached to the third attaching jig 10.
Further, the second rotating body 50 is attached to the second attachment jig 32,
The second non-rotating body 51 is attached to the fourth mounting jig 36. Then, the handle 15 is rotated to bring the first non-rotating body 48 closer to the first rotating body 46, and the handle 42 is rotated to bring the second non-rotating body 51 closer to the second rotating body 50. It provides the brake system in an operable state.
【００２０】次に、第１クラッチ装置２又は第２クラッ
チ装置１９の一方を接続作動させ、他方を切断状態にす
る。いま、第１クラッチ装置２を接続作動させ、第２ク
ラッチ装置１９を切断状態にするものとする。この状態
から電気モータ１を駆動すれば、減速装置４３を介して
フライホイール４５が回転され、継手４４及び板ばね式
のカップリング３を介して第１駆動軸４が回転する。第
１駆動軸４の回転により、第１クラッチ装置２が接続し
ているので、第２駆動軸６及び第１回転体４６が回転す
る。この状態から、第１非回転体４８を作動させて第１
回転体４６への摺接によるブレーキ力を発生させること
ができる。第１非回転体４８の作動（ブレーキ液の供
給）は、図外の制御盤に組み込んだシーケンサーによつ
て自動的に行わせる。これにより、トルクメータ４７に
よつて第１非回転体４８に作用するトルクを検出するこ
とができ、また、Ｔ型のスリップリング７によつて第１
回転体４６の温度の電気信号を取り出すことができる。Next, one of the first clutch device 2 and the second clutch device 19 is engaged and the other is brought into a disengaged state. Now, it is assumed that the first clutch device 2 is engaged and the second clutch device 19 is disengaged. When the electric motor 1 is driven from this state, the flywheel 45 is rotated via the speed reducer 43, and the first drive shaft 4 is rotated via the joint 44 and the leaf spring type coupling 3. Since the first clutch device 2 is connected by the rotation of the first drive shaft 4, the second drive shaft 6 and the first rotating body 46 rotate. From this state, the first non-rotating body 48 is actuated to operate the first non-rotating body 48.
A braking force can be generated by sliding contact with the rotating body 46. The operation (supply of brake fluid) of the first non-rotating body 48 is automatically performed by a sequencer incorporated in a control panel (not shown). Accordingly, the torque acting on the first non-rotating body 48 can be detected by the torque meter 47, and the first torque can be detected by the T-shaped slip ring 7.
An electric signal of the temperature of the rotating body 46 can be taken out.
【００２１】第１回転体４６及び第１非回転体４８によ
る試験が終了したなら、電気モータ１を一旦停止させる
と共に、第１クラッチ装置２を切断させ、第２クラッチ
装置１９を接続作動させる。電気モータ１のＯＮ・ＯＦ
Ｆ及び電気信号によつて接続作動する両クラッチ装置
２，１９の断接作動は、図外の制御盤に組み込んだシー
ケンサーによつて自動的に行う。かくして、第１駆動軸
４と第２駆動軸６とが切断され、第２駆動軸６及び第１
回転体４６の回転が停止し、また、第２タイミングプー
リ１８と第４駆動軸１７とが接続される。第２タイミン
グプーリ１８と第４駆動軸１７とが接続した状態で、電
気モータ１を駆動すれば、第４駆動軸１７及び第２回転
体５０が回転を開始する。When the test with the first rotating body 46 and the first non-rotating body 48 is completed, the electric motor 1 is once stopped, the first clutch device 2 is disengaged, and the second clutch device 19 is engaged. ON / OF of electric motor 1
The engagement and disengagement of both clutch devices 2 and 19 which are connected and operated by F and an electric signal are automatically performed by a sequencer incorporated in a control panel (not shown). Thus, the first drive shaft 4 and the second drive shaft 6 are disconnected, and the second drive shaft 6 and the first drive shaft 6 are separated from each other.
The rotation of the rotating body 46 is stopped, and the second timing pulley 18 and the fourth drive shaft 17 are connected. When the electric motor 1 is driven in a state where the second timing pulley 18 and the fourth drive shaft 17 are connected, the fourth drive shaft 17 and the second rotary body 50 start rotating.
【００２２】この状態から、第２非回転体５１を作動さ
せて第２回転体５０への摺接によるブレーキ力を発生さ
せることができる。第２非回転体５１の作動（ブレーキ
液の供給）は、図外の制御盤に組み込んだシーケンサー
によつて自動的に行わせる。しかして、第２非回転体５
１に作用するトルクをトルクメータ５２によつて検出す
ることができる。なお、第４駆動軸１７にＴ型のスリッ
プリングを備えさせれば、第２駆動軸６に備えたＴ型の
スリップリング７と同様に第２回転体５０の温度の電気
信号を取り出すことも可能である。このようして、電気
モータ１及びフライホイール４５を共通として、一対の
シングルダイナモメータとしての機能が得られる。From this state, the second non-rotating body 51 can be operated to generate the braking force by the sliding contact with the second rotating body 50. The operation (supply of brake fluid) of the second non-rotating body 51 is automatically performed by a sequencer incorporated in a control panel (not shown). Then, the second non-rotating body 5
The torque acting on No. 1 can be detected by the torque meter 52. If the fourth drive shaft 17 is provided with a T-type slip ring, the electric signal of the temperature of the second rotating body 50 can be taken out similarly to the T-type slip ring 7 provided on the second drive shaft 6. It is possible. In this way, the electric motor 1 and the flywheel 45 are shared, and the function as a pair of single dynamometers can be obtained.
【００２３】なお、第１クラッチ装置２及び第２クラッ
チ装置１９は、電磁クラッチに限らず、電磁弁の切換え
によつて圧力空気を吸排させて断接切換え可能な構造の
例えばギヤクラッチ等、各種の構造のものを採用し得
る。The first clutch device 2 and the second clutch device 19 are not limited to electromagnetic clutches, and various types such as a gear clutch having a structure in which compressed air can be sucked and discharged by switching electromagnetic valves to switch between connecting and disconnecting. The structure of can be adopted.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係るブレーキダイナモメータによれば、電気モ
ータ等からなる駆動源を共通として、一対のシングルダ
イナモメータとしての機能が得られるので、一方のブレ
ーキ装置に対する試験の完了後、予め準備した他方のブ
レーキ装置に対する試験を自動的に開始することがで
き、ブレーキダイナモメータの無人による連続運転が簡
素な構造によつて可能になるという著しい効果が得られ
る。As can be understood from the above description,
According to the brake dynamometer according to the present invention, a common drive source including an electric motor or the like can be obtained, and thus a function as a pair of single dynamometers can be obtained. The test on the braking device can be automatically started, and the remarkable effect that unattended continuous operation of the brake dynamometer is possible with a simple structure is obtained.
【図１】 本発明の１実施例に係るブレーキダイナモメ
ータを一部断面で示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing a partial cross section of a brake dynamometer according to an embodiment of the present invention.
１：電気モータ、２：第１クラッチ装置、４：第１駆動
軸、５：第１タイミングプーリ（回転運動伝動装置）、
６：第２駆動軸、７：スリップリング、８：第１取付け
治具、９：第３駆動軸、１０：第３取付け治具、１６：
タイミングベルト（回転運動伝動装置）、１７：第４駆
動軸、１８：第２タイミングプーリ（回転運動伝動装
置）、１９：第２クラッチ装置、３２：第２取付け治
具、３３：第５駆動軸、３６：第４取付け治具、４６：
第１回転体、４８：第１非回転体、５０：第２回転体、
５１：第２非回転体。1: electric motor, 2: first clutch device, 4: first drive shaft, 5: first timing pulley (rotary motion transmission device),
6: Second drive shaft, 7: Slip ring, 8: First mounting jig, 9: Third driving shaft, 10: Third mounting jig, 16:
Timing belt (rotational movement transmission device), 17: fourth drive shaft, 18: second timing pulley (rotational movement transmission device), 19: second clutch device, 32: second mounting jig, 33: fifth drive shaft , 36: Fourth mounting jig, 46:
1st rotating body, 48: 1st non-rotating body, 50: 2nd rotating body,
51: Second non-rotating body.
Claims (3)
る第１駆動軸（４）と、第１駆動軸（４）と第２駆動軸
（６）との間を断接する第１クラッチ装置（２）と、第
２駆動軸（６）に固設され、ブレーキ装置の第１回転体
（４６）を取付けるための第１取付け治具（８）と、第
１取付け治具（８）に対向して配置された第３駆動軸
（９）と、第３駆動軸（９）に固設され、ブレーキ装置
の第１非回転体（４８）を取付けるための第３取付け治
具（１０）と、第１，第２駆動軸（４，６）に平行に配
置された第４駆動軸（１７）と、第４駆動軸（１７）に
固設され、ブレーキ装置の第２回転体（５０）を取付け
るための第２取付け治具（３２）と、第２取付け治具
（３２）に対向して配置された第５駆動軸（３３）と、
第５駆動軸（３３）に固設され、ブレーキ装置の第２非
回転体（５１）を取付けるための第４取付け治具（３
６）と、第１駆動軸（４）と第４駆動軸（１７）との間
に回転運動を伝達する回転運動伝動装置（５，１８，１
６）と、回転運動伝動装置（５，１８，１６）による第
１駆動軸（４）から第４駆動軸（１７）への回転運動の
伝達を断接する第２クラッチ装置（１９）とを有し、電
気信号によつてそれぞれ接続作動する両クラッチ装置
（２，１９）の断接によつて第２駆動軸（６）又は第４
駆動軸（１７）を選択的に回転させ、第１取付け治具
（８）に取付けた第１回転体（４６）に第１非回転体
（４８）を作用させ、第２取付け治具（３２）に取付け
た第２回転体（５０）に第２非回転体（５１）を作用さ
せることを特徴とするブレーキダイナモメータ。1. A first clutch for connecting and disconnecting a first drive shaft (4), which is rotationally driven by an electric motor (1), and a connection between the first drive shaft (4) and the second drive shaft (6). A device (2) and a first mounting jig (8) fixed to the second drive shaft (6) for mounting the first rotating body (46) of the braking device, and a first mounting jig (8) And a third mounting jig (10) fixed to the third driving shaft (9) and fixed to the third driving shaft (9) for mounting the first non-rotating body (48) of the braking device. ), A fourth drive shaft (17) arranged in parallel to the first and second drive shafts (4, 6), and a second rotary body (of the brake device) fixed to the fourth drive shaft (17). A second mounting jig (32) for mounting the second mounting jig (50), and a fifth drive shaft (33) arranged so as to face the second mounting jig (32),
A fourth mounting jig (3) fixed to the fifth drive shaft (33) for mounting the second non-rotating body (51) of the brake device.
6) and a rotary motion transmission device (5, 18, 1) for transmitting rotary motion between the first drive shaft (4) and the fourth drive shaft (17).
6) and a second clutch device (19) for connecting / disconnecting the transmission of the rotary motion from the first drive shaft (4) to the fourth drive shaft (17) by the rotary motion transmission device (5, 18, 16). Then, the second drive shaft (6) or the fourth drive shaft (6) is connected or disconnected by connecting or disconnecting both clutch devices (2, 19) which are connected and operated by an electric signal.
The drive shaft (17) is selectively rotated so that the first non-rotating body (48) acts on the first rotating body (46) mounted on the first mounting jig (8), and the second mounting jig (32). ) The second non-rotating body (51) is caused to act on the second rotating body (50) attached to the brake dynamometer.
が、第１駆動軸（４）に固設される第１タイミングプー
リ（５）と、第４駆動軸（１７）に回転自在に支持され
る第２タイミングプーリ（１８）と、両プーリ（５，１
８）間に巻掛けるタイミングベルト（１６）とを有する
巻掛け伝動装置（５，１８，１６）によつて構成され、
第２クラッチ装置（１９）によつて第２タイミングプー
リ（１８）と第４駆動軸（１７）との間を断接すること
を特徴とする請求項１のブレーキダイナモメータ。2. A rotary motion transmission device (5, 18, 16)
Includes a first timing pulley (5) fixed to the first drive shaft (4), a second timing pulley (18) rotatably supported by the fourth drive shaft (17), and both pulleys (5). , 1
8) It is constituted by a winding transmission device (5, 18, 16) having a timing belt (16) wound between them,
The brake dynamometer according to claim 1, wherein the second timing device (19) connects and disconnects the second timing pulley (18) and the fourth drive shaft (17).
（８）に取付けたブレーキ装置の第１回転体（４６）の
温度等の電気信号を取り出すスリップリング（７）を取
付けてあることを特徴とする請求項１又は２のブレーキ
ダイナモメータ。3. A slip ring (7) for picking up an electric signal such as the temperature of the first rotating body (46) of the brake device mounted on the first mounting jig (8) is mounted on the second drive shaft (6). The brake dynamometer according to claim 1, wherein the brake dynamometer is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7042566A JPH08219954A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Brake dynamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7042566A JPH08219954A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Brake dynamometer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219954A true JPH08219954A (en) | 1996-08-30 |
Family
ID=12639614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7042566A Pending JPH08219954A (en) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Brake dynamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219954A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030067855A (en) * | 2002-02-08 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | A brake dynamo system and control method thereof |
| JP2007309769A (en) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Brake dynamometer |
| JP2010091405A (en) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Brake dynamometer |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP7042566A patent/JPH08219954A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030067855A (en) * | 2002-02-08 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | A brake dynamo system and control method thereof |
| JP2007309769A (en) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Brake dynamometer |
| JP2010091405A (en) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Brake dynamometer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3658712B2 (en) | Ball ramp mechanism and drive system clutch using the same | |
| JP3658711B2 (en) | Ball ramp mechanism and drive system clutch provided with the same | |
| RU2002134074A (en) | DRIVE OF A ROTATING DETAIL OF A PRINTING MACHINE AND A METHOD FOR SEPARATING A DRIVE | |
| CN110114238A (en) | Hybrid module and drive system for a motor vehicle | |
| EP0441298B1 (en) | Flat belt type chassis dynamometer with compact construction | |
| CN110114588A (en) | Clutch device, hybrid module and drive device for a motor vehicle | |
| JPH11173350A (en) | Ball ramp actuator | |
| JP2002529668A (en) | Electromechanical wheel brake device | |
| US4092855A (en) | Dynamometer and coupling for a test stand | |
| WO2000050225A1 (en) | Clutch/brake device of machine press | |
| JPH08219954A (en) | Brake dynamometer | |
| JPH05312688A (en) | Apparatus and method for inspecting performance of automobile | |
| JP2007078134A (en) | Driving force distribution device | |
| KR960007702Y1 (en) | Power testing apparatus | |
| JP2652520B2 (en) | Driving device for measuring spindle of balancing machine | |
| JP2002227883A (en) | Power transmission device in hybrid vehicle | |
| KR101868079B1 (en) | Torque measuring apparatus | |
| JPH09250579A (en) | Electrical type disc brake | |
| CN106641123B (en) | Two speed automatic transmission of electric car with brushless line traffic control centrifugal globe arm engagement device | |
| JPH0610227Y2 (en) | Clutch device | |
| CN219707332U (en) | Brake test device for airplane | |
| KR200165844Y1 (en) | Flywheel | |
| JPH0287040A (en) | Testing apparatus for transmission for automobile | |
| JPH09325089A (en) | Apparatus for testing performance of power train | |
| JP2006138674A (en) | Brake dynamometer |