JPH08216918A - Bottom body structure of automobile - Google Patents
Bottom body structure of automobileInfo
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- JPH08216918A JPH08216918A JP4496895A JP4496895A JPH08216918A JP H08216918 A JPH08216918 A JP H08216918A JP 4496895 A JP4496895 A JP 4496895A JP 4496895 A JP4496895 A JP 4496895A JP H08216918 A JPH08216918 A JP H08216918A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体両側に車体前後方
向に延びるサイドフレーム、特に端部に延長フレームを
有するサイドフレームを備えた自動車の下部車体構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of an automobile provided with side frames extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle body, and more particularly with side frames having extension frames at their ends.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車体両側に車体前後方向に延びる
一対のサイドフレームを備えた車両において、前方から
車体前後方向の荷重を受けたときにサイドフレームの前
部が変形して衝撃を吸収するクラッシュスペースを確保
するために、種々の工夫が成されており、１手段として
サイドフレームの端部に延長フレームを連結し、延長フ
レーム部分によりクラッシュスペースを形成するものが
知られている。例えば、特開平３− 79477号公報に記載
された自動車の前部車体構造は、サイドフレームの前端
に連続する延長フレームを備え、延長フレームの後端が
サイドフレームの前端部と重合するまで後方に延長さ
れ、該延長部がサイドフレームの前端部内に挿入されて
接合固定されており、結合剛性が増大するとともに、ク
ラッシュスペースの距離即ち即ちサイドフレームの前端
から延長フレームの前端までの距離を容易に変更するこ
とができるから、車両の基本構造・装備及び主要諸元が
同一で、クラッシュスペースだけが異なる派生車の製作
を容易にすることができる。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle having a pair of side frames extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle body, the front portion of the side frame deforms and absorbs a shock when a load in the vehicle front-rear direction is applied from the front. Various measures have been taken to secure a crush space. As one means, there is known one in which an extension frame is connected to an end of a side frame and the extension frame portion forms a crush space. For example, the front body structure of an automobile described in Japanese Patent Laid-Open No. 3-79477 includes an extension frame continuous to the front end of the side frame, and extends rearward until the rear end of the extension frame overlaps with the front end of the side frame. The extension portion is inserted into the front end portion of the side frame to be fixedly joined to increase the joint rigidity and facilitate the distance of the crash space, that is, the distance from the front end of the side frame to the front end of the extension frame. Since it can be changed, it is possible to easily manufacture a derivative vehicle having the same basic structure / equipment and main specifications of the vehicle but different only in the crash space.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車の前部車体構造においては、前方からの衝撃
により延長フレームが変形した場合、延長フレームの圧
潰された塊がサイドフレームの前端に存在することにな
るから、クラッシュスペースの一部が延長フレームの圧
塊に占拠されることになり、サイドフレームの前端から
延長フレームの前端までの距離であるクラッシュストロ
ークが有効に利用できないという問題があった。However, in the above-mentioned conventional vehicle body structure for an automobile, when the extension frame is deformed by a shock from the front, a crushed mass of the extension frame exists at the front end of the side frame. Therefore, a part of the crash space is occupied by the pressure block of the extension frame, and there is a problem that the crash stroke, which is the distance from the front end of the side frame to the front end of the extension frame, cannot be effectively used. .
【０００４】本発明の目的は、サイドフレームとサイド
フレームの端部に延長フレームとを備えたものにおい
て、クラッシュストロークを有効に利用することのでき
る自動車の下部車体構造を提供することである。An object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of an automobile, which has a side frame and an extension frame at an end portion of the side frame and can effectively utilize a crash stroke.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車の下部車体構造は、車体両側に車体前
後方向に延設されるフロントサイドフレームまたはリア
サイドフレームの少なくとも一方を備えた自動車の下部
車体構造において、該フロントサイドフレームの前端部
またはリアサイドフレームの後端部の少なくとも一方に
連結されて車体前後方向に延設される延長フレームと、
衝突時に該延長フレームが車体前後方向の荷重により圧
潰されて形成される圧塊が進入する収容空間が該フロン
トサイドフレームの前端部またはリアサイドフレームの
後端部に設けられたことにより、車体前後方向の荷重に
より圧潰された延長フレームの圧塊がサイドフレームの
収容区間内に進入し、クラッシュスペース内のサイドフ
レームの端部に残留しないために、クラッシュストロー
クを有効に使用できる。また、車体前後方向の荷重によ
り、フロントサイドフレームの前端部またはリアサイド
フレームの後端部の上半部または下半部が排除されて収
容空間が形成されたことにより、フロントサイドフレー
ムの前端部またはリアサイドフレームの後端部の内部空
間を有効に利用できる。また、フロントサイドフレーム
の前端部またはリアサイドフレームの後端部において、
サイドフレームの端部内に延長フレームの端部が嵌合さ
れ、延長フレームの車体中央側のサイドフレームの端部
内に収容空間が形成され、サイドフレームと延長フレー
ムとを所定荷重で破断するボルトで連結したことによ
り、フロントサイドフレームの前端部またはリアサイド
フレームの後端部の内部空間を有効に利用できるととも
に、車体前後方向の荷重が所定荷重に達すると確実に延
長フレームの圧塊がサイドフレームの収容区間内に進入
し、クラッシュストロークを有効に使用できる。また、
フロントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレ
ームの後端部において、上半部または下半部の一方を補
強したことにより、補強しない側の上半部または下半部
が車体前後方向の荷重で排除されることになり、簡単な
構成でフロントサイドフレームの前端部またはリアサイ
ドフレームの後端部の内部空間を有効に利用できるとと
もに、クラッシュストロークを有効に使用できる。ま
た、フロントサイドフレームの前端部またはリアサイド
フレームの後端部において、上半部または下半部に脆弱
部を設けたことにより、ビードを設けた側の上半部また
は下半部が車体前後方向の荷重で変形しやすく、スムー
ズに排除されることになり、簡単な構成でフロントサイ
ドフレームの前端部またはリアサイドフレームの後端部
の内部空間を有効に利用できるとともに、クラッシュス
トロークを有効に使用できる。さらに、サイドフレーム
の収容空間の車体中央側隣接部を補強したことにより、
延長フレームの圧塊を収容空間内に確実に保持し、フロ
ントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレーム
の後端部の内部空間を有効に利用できるとともに、クラ
ッシュストロークを有効に使用できる効果を一層向上さ
せる。In order to achieve the above object, a lower body structure of an automobile of the present invention is an automobile provided with at least one of a front side frame and a rear side frame extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle. In the lower vehicle body structure of, an extension frame that is connected to at least one of the front end portion of the front side frame or the rear end portion of the rear side frame and extends in the vehicle body front-rear direction,
The extension frame is crushed by a load in the front-rear direction of the vehicle body at the time of a collision, and an accommodation space into which a pressure block enters is provided at the front end portion of the front side frame or the rear end portion of the rear side frame. Since the compressed mass of the extension frame crushed by the load of (1) enters the accommodation section of the side frame and does not remain at the end of the side frame in the crash space, the crash stroke can be effectively used. Further, due to the load in the vehicle front-rear direction, the front half of the front side frame or the rear half of the rear side frame is removed to form an accommodation space, thereby forming a storage space. The internal space at the rear end of the rear side frame can be effectively used. Also, at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame,
The end of the extension frame is fitted into the end of the side frame, a housing space is formed in the end of the side frame on the vehicle body center side of the extension frame, and the side frame and the extension frame are connected by a bolt that breaks with a predetermined load. As a result, the internal space at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used, and when the load in the vehicle front-rear direction reaches a predetermined load, the pressure block of the extension frame can be reliably stored in the side frame. You can enter the zone and use the crash stroke effectively. Also,
By reinforcing one of the upper half or the lower half at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame, the upper half or lower half on the non-reinforced side is removed by the load in the vehicle longitudinal direction. Therefore, with a simple structure, the internal space at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used, and the crash stroke can be effectively used. Also, at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame, the fragile part is provided in the upper half or the lower half, so that the upper half or the lower half on the side where the bead is provided is the vehicle longitudinal direction. It is easily deformed by the load of and is removed smoothly. With a simple structure, the internal space at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used, and the crash stroke can be effectively used. . Furthermore, by reinforcing the adjacent part on the vehicle body center side of the accommodation space of the side frame,
The pressure mass of the extension frame is securely held in the accommodation space, the internal space at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used, and the effect of effectively using the crash stroke can be further improved. .
【０００６】[0006]
【実施例】本発明の第１実施例を図１乃至図３を参照し
て説明する。図３において、略車体全長にわたって車体
両側に設けられて車体前後方向に延び、車体前部におい
て車体幅方向内側へ屈曲し、前端の間隔を幅狭とした屈
曲部を有する一対のサイドフレーム１と、両サイドフレ
ーム１の前端にそれぞれ連結された延長フレーム２と、
延長フレーム２，２の前端に両端が接合された車体幅方
向に延びるクロスメンバ３と、サイドフレーム１，１の
屈曲部に両端が連結された車体幅方向に延びるクロスメ
ンバ４と、サイドフレーム１，１の屈曲部後端に両端が
連結された車体幅方向に延びる前側サスペンションクロ
スメンバ５と、屈曲部の後方でサイドフレーム１，１に
両端が連結された車体幅方向に延びる後側サスペンショ
ンクロスメンバ６と、後側サスペンションクロスメンバ
６の後方でサイドフレーム１，１に両端が連結された車
体幅方向に延びる複数のクロスメンバ７，８，９，10
と、クロスメンバ４の両端付近に設けられたテンション
ロッドブラケット11と、前側サスペンションクロスメン
バ５の両端が連結される前側サスペンションクロスメン
バブラケット12と、後側サスペンションクロスメンバ６
の両端が連結される後側サスペンションクロスメンバブ
ラケット13とを備えた下部車体構造が示されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 3, a pair of side frames 1 which are provided on both sides of the vehicle body over substantially the entire length of the vehicle body, extend in the vehicle body front-rear direction, bend inward in the vehicle width direction at the vehicle body front portion, and have a narrowed front end interval. , Extension frames 2 respectively connected to the front ends of both side frames 1,
A cross member 3 having both ends joined to the front ends of the extension frames 2 and 2 extending in the vehicle width direction, a cross member 4 having both ends connected to the bent portions of the side frames 1 and 1 extending in the vehicle width direction, and a side frame 1 , 1 is a front suspension cross member 5 having both ends connected to the rear ends of the bent portions and extending in the vehicle width direction, and a rear suspension cross member having both ends connected to the side frames 1, 1 behind the bend portion and extending in the vehicle width direction. The member 6 and a plurality of cross members 7, 8, 9, 10 which are connected to the side frames 1, 1 at the rear of the rear suspension cross member 6 and which extend in the vehicle width direction and whose both ends are connected to each other.
A tension rod bracket 11 provided near both ends of the cross member 4, a front suspension cross member bracket 12 to which both ends of the front suspension cross member 5 are connected, and a rear suspension cross member 6
A lower vehicle body structure including a rear suspension cross member bracket 13 to which both ends thereof are connected is shown.
【０００７】図１及び図２において、サイドフレーム１
は矩形断面を備え、後方の他の部分より高く形成されて
内部に収容空間が形成された先端部（上半部）１Ａと、
側壁が高い取付部１Ｂと、先端に設けられて下辺が開放
された先端開口１Ｃと、サイドフレーム１の底面１Ｅか
ら先端開口１Ｃの下端に向けて斜め上方に傾斜した先端
下部傾斜開口１Ｄとが形成されている。先端部（上半
部）１Ａの両外側面に平板状の側部レインフォースメン
ト15が接合され、先端部１Ａが補強されている。1 and 2, the side frame 1
Is a tip section (upper half section) 1A having a rectangular cross section and formed higher than the other portions in the rear to form a storage space therein,
A mounting portion 1B having a high side wall, a tip opening 1C which is provided at the tip and whose lower side is open, and a tip lower inclined opening 1D which is inclined obliquely upward from the bottom surface 1E of the side frame 1 toward the lower end of the tip opening 1C. Has been formed. Flat side reinforcements 15 are joined to both outer surfaces of the tip (upper half) 1A to reinforce the tip 1A.
【０００８】補助フレーム16は、断面形が上方が開放し
たコ字形に、側面形が三角形に形成され、サイドフレー
ム１の先端開口１Ｃに連続して配置され、縦長矩形の開
口を形成する前端垂直辺部16Ａと、サイドフレーム１の
先端下部傾斜開口１Ｄに接合される傾斜上縁16Ｂと、サ
イドフレーム１の底面１Ｅに連続して配置される補助底
面16Ｃと、補助底面16Ｃに設けられた車体幅方向に延び
る複数のビードを有するビード部（脆弱部）16Ｄとを備
えており、サイドフレーム１の先端下部傾斜開口１Ｄに
傾斜上縁16Ｂが接合されてサイドフレーム１の先端の下
半部が形成される。The auxiliary frame 16 has a U-shaped cross-section with an open upper side and a triangular side surface and is arranged continuously with the tip opening 1C of the side frame 1 to form a vertically elongated rectangular front end. A side portion 16A, a slanted upper edge 16B joined to the tip lower slanted opening 1D of the side frame 1, an auxiliary bottom surface 16C continuously arranged on the bottom surface 1E of the side frame 1, and a vehicle body provided on the auxiliary bottom surface 16C. And a bead portion (fragile portion) 16D having a plurality of beads extending in the width direction. The inclined upper edge 16B is joined to the tip lower inclined opening 1D of the side frame 1 so that the lower half portion of the tip of the side frame 1 is It is formed.
【０００９】サイドフレーム１に補助フレーム16が接合
されて形成された先端の縦長矩形開口に、該開口を覆っ
て取付フランジが形成されるプレート14が接合され、該
プレート14に延長フレーム２の後端に設けられた後取付
フランジ２Ａが接合され、延長フレーム２の前端に設け
られた前取付フランジ２Ｂにクロスメンバ３の両端が接
合され、クロスメンバ３の前面にバンパブラケット19を
介してバンパ20が取り付けられる（図４参照）。なお、
一例として図４に示すバン形式の車両の車体構造におい
て、21はフロントピラー、22はインストルメントパネ
ル、23はコラムシャフト、24はタイヤハウスである。A plate 14 having a longitudinally elongated rectangular opening formed by joining an auxiliary frame 16 to the side frame 1 and having a mounting flange formed over the opening is joined to the rear end of the extension frame 2. The rear mounting flange 2A provided at the end is joined, the both ends of the cross member 3 are joined to the front mounting flange 2B provided at the front end of the extension frame 2, and the bumper 20 is attached to the front surface of the cross member 3 via the bumper bracket 19. Are attached (see FIG. 4). In addition,
As an example, in the vehicle body structure of a van type vehicle shown in FIG. 4, 21 is a front pillar, 22 is an instrument panel, 23 is a column shaft, and 24 is a tire house.
【００１０】サイドフレーム１の先端部１Ａに形成され
た収容空間の後部並びにその直後位置において、サイド
フレーム１の両側壁の外面にテンションロッドブラケッ
ト11の一対の支持プレート11Ａ，11Ａが接合固定され、
その後方に隣接してサイドフレーム１の側壁外面に前側
サスペンションメンバブラケット12の取付プレート12Ａ
が接合固定され、支持ブレート11Ａと取付プレート12Ａ
とに跨がって両者を連結させる当て板17，18が接合され
ている。A pair of support plates 11A, 11A of the tension rod bracket 11 are joined and fixed to the outer surfaces of both side walls of the side frame 1 at the rear portion of the accommodation space formed at the front end portion 1A of the side frame 1 and immediately after that.
Adjacent to the rear side of the side frame 1, the mounting plate 12A of the front suspension member bracket 12 is provided on the outer surface of the side wall of the side frame 1.
Are fixed by joining, supporting plate 11A and mounting plate 12A
Pads 17 and 18 are joined to straddle and to connect the two.
【００１１】テンションロッドブラケット11の支持プレ
ート11Ａは、サイドフレーム１の側壁の高さ全体を覆う
とともに、車体前後方向に十分な長さを有し、収容空間
の後部並びにその直後のサイドフレーム１を補強する効
果を備えており、前側サスペンションメンバブラケット
12の取付プレート12Ａは、サイドフレーム１の側壁の高
さ全体を覆う大きさを備えている。The support plate 11A of the tension rod bracket 11 covers the entire height of the side wall of the side frame 1 and has a sufficient length in the front-rear direction of the vehicle body. Has the effect of reinforcing, front suspension member bracket
The twelve mounting plates 12A have a size that covers the entire height of the side wall of the side frame 1.
【００１２】上記構成により、車体前方からの荷重によ
って、延長フレーム２が圧潰されて後退する際に、補助
フレーム（下半部）16がビード部（脆弱部）16Ｄで変形
して圧縮されて先端下部傾斜開口１Ｄに沿って潰れ、サ
イドフレーム１の先端開口が先端下部傾斜開口１Ｄに沿
って拡大されることになり、後退した補助フレーム16の
圧塊が先端部１Ａの収容空間内にスムーズに進入し、ク
ラッシュストロークを有効に利用できる（図５参照）。
また、先端部（上半部）１Ａの両外側面に平板状の側部
レインフォースメント15が接合され、先端部（上半部）
１Ａが補強されているから、前方からの荷重を受けた時
に先端部（上半部）１Ａの変形が抑制され、補助フレー
ム（下半部）16の変形が大きく、補助フレーム16の圧塊
の先端部１Ａの収容空間内への進入がスムーズになる。
さらに、テンションロッドブラケット11の支持プレート
11Ａ及び前側サスペンションメンバブラケット12の取付
プレート12Ａにより、収容空間の後部並びにその直後の
サイドフレーム１を補強しているから、サイドフレーム
１の先端部（上半部）１Ａ並びに収容空間の後方部分が
変形することを抑制し、補助フレーム16の圧塊を先端部
１Ａの収容空間内に確実に進入させることになり、サイ
ドフレーム１の先端部１Ａの容積を有効に使用すること
ができる。With the above structure, when the extension frame 2 is crushed and retracted by the load from the front of the vehicle body, the auxiliary frame (lower half portion) 16 is deformed and compressed by the bead portion (fragile portion) 16D and the distal end thereof is compressed. It collapses along the lower inclined opening 1D and the tip opening of the side frame 1 expands along the lower tip inclined opening 1D, so that the pressure block of the retracted auxiliary frame 16 smoothly enters the accommodation space of the tip portion 1A. You can enter and use the crash stroke effectively (see Fig. 5).
Further, flat side reinforcements 15 are joined to both outer surfaces of the tip portion (upper half portion) 1A, and the tip portion (upper half portion) is formed.
Since 1A is reinforced, deformation of the tip portion (upper half portion) 1A is suppressed when a load from the front is received, deformation of the auxiliary frame (lower half portion) 16 is large, and The entry of the tip portion 1A into the accommodation space becomes smooth.
Furthermore, the support plate for the tension rod bracket 11
11A and the mounting plate 12A of the front suspension member bracket 12 reinforce the rear portion of the accommodation space and the side frame 1 immediately after that, so that the tip portion (upper half portion) 1A of the side frame 1 and the rear portion of the accommodation space are reinforced. Deformation is suppressed, and the pressure block of the auxiliary frame 16 is surely introduced into the accommodation space of the tip portion 1A, and the volume of the tip portion 1A of the side frame 1 can be effectively used.
【００１３】図６及び図７を参照して第２実施例を説明
する。図６において、断面が略矩形に形成されて車体前
後方向に延びるサイドフレーム30は、先端に後方の他の
部分よりも上方に拡大されて内部に収容空間が形成され
た先端拡大部30Ａが設けられるとともに、矩形の開口30
2 が先端拡大部30Ａの前端に開設されている。上記開口
302 よりも僅かに小さい外形寸法の矩形断面を備えた延
長フレーム31の後端部310 が開口302 から先端拡大部30
Ａ内に挿入され、先端拡大部30Ａの側壁301 の先端付近
に開設されたボルト孔303 （図７参照）と、延長フレー
ム31の後端部310 の側壁に開設されたボルト孔311 とを
貫通する締結ボルト32により、延長フレーム31がサイド
フレーム30に結合される。A second embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In FIG. 6, a side frame 30 having a substantially rectangular cross section and extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided with a front end enlarged portion 30A in which a storage space is formed inside by enlarging the side frame 30 above the other rear portion. And the rectangular opening 30
2 is opened at the front end of the enlarged tip portion 30A. Above opening
The rear end 310 of the extension frame 31 with a rectangular cross section slightly smaller than 302 extends from the opening 302 to the enlarged tip 30.
A bolt hole 303 (see FIG. 7) that is inserted into A and is formed in the vicinity of the tip of the side wall 301 of the enlarged tip portion 30A, and a bolt hole 311 that is formed in the side wall of the rear end portion 310 of the extension frame 31 are penetrated. The extension frame 31 is coupled to the side frame 30 by the fastening bolt 32.
【００１４】動作について説明すると、前方からの荷重
により延長フレーム31が圧潰されて衝撃を吸収する際
に、締結ボルト32で延長フレーム31がサイドフレーム30
に結合されているから、当初は延長フレーム31の圧塊は
サイドフレーム30の前方に位置しているが、前方からの
荷重が締結ボルト32の破断強度を超えると、締結ボルト
32が破断し、延長フレーム31の圧塊が後方に移動できる
ようになって開口302 から先端拡大部30Ａ内の収容空間
に進入する（図７参照）。To explain the operation, when the extension frame 31 is crushed by the load from the front side to absorb the impact, the extension frame 31 is moved by the fastening bolts 32.
Since the compression block of the extension frame 31 is initially located in front of the side frame 30 because it is connected to the fastening frame, if the load from the front exceeds the breaking strength of the fastening bolt 32, the fastening bolt is
32 breaks, the pressure block of the extension frame 31 is allowed to move rearward, and enters the accommodation space in the distal end enlarged portion 30A through the opening 302 (see FIG. 7).
【００１５】この構成により、延長フレーム31の圧塊が
確実に先端拡大部30Ａ内の収容空間に進入し、サイドフ
レーム30の前方から排除される即ちクラッシュスペース
から排除されるから、クラッシュストロークを有効に使
用できるとともに、サイドフレーム30の先端部の容積を
有効に利用することができる。また、締結ボルト32の破
断強度を適宜設定することによって、締結ボルト32が破
断する荷重を適宜設定することができる。なお、車体前
部における構造についてのみ述べてきたが、車体後部に
適用できることは勿論である。With this structure, the pressure block of the extension frame 31 surely enters the accommodation space in the tip enlarged portion 30A and is removed from the front of the side frame 30, that is, removed from the crash space, so that the crash stroke is effective. And the volume of the tip portion of the side frame 30 can be effectively used. Further, by appropriately setting the breaking strength of the fastening bolt 32, the load at which the fastening bolt 32 breaks can be set appropriately. Although only the structure in the front part of the vehicle body has been described, it goes without saying that the structure can be applied to the rear part of the vehicle body.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。フロントサイ
ドフレームの前端部またはリアサイドフレームの後端部
の少なくとも一方に連結されて車体前後方向に延設され
る延長フレームと、衝突時に該延長フレームが車体前後
方向の荷重により圧潰されて形成される圧塊が進入する
収容空間が該フロントサイドフレームの前端部またはリ
アサイドフレームの後端部に設けられたことにより、車
体前後方向の荷重により圧潰された延長フレームの圧塊
がサイドフレームの収容区間内に進入し、クラッシュス
ペース内のサイドフレームの端部に残留しないために、
クラッシュストロークを有効に使用できる。また、車体
前後方向の荷重により、フロントサイドフレームの前端
部またはリアサイドフレームの後端部の上半部または下
半部が排除されて収容空間が形成されたことにより、フ
ロントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレー
ムの後端部の内部空間を有効に利用できる。また、サイ
ドフレームの端部内に延長フレームの端部が嵌合され、
延長フレームの車体中央側のサイドフレームの端部内に
収容空間が形成され、サイドフレームと延長フレームと
を所定荷重で破断するボルトで連結したことにより、フ
ロントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレー
ムの後端部の内部空間を有効に利用できるとともに、車
体前後方向の荷重が所定荷重に達すると確実に延長フレ
ームの圧塊がサイドフレームの収容区間内に進入し、ク
ラッシュストロークを有効に使用できる。また、フロン
トサイドフレームの前端部またはリアサイドフレームの
後端部において、上半部または下半部の一方を補強した
ことにより、補強しない側の上半部または下半部が車体
前後方向の荷重で排除されることになり、簡単な構成で
フロントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレ
ームの後端部の内部空間を有効に利用できるとともに、
クラッシュストロークを有効に使用できる。また、フロ
ントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレーム
の後端部において、上半部または下半部に脆弱部を設け
たことにより、ビードを設けた側の上半部または下半部
が車体前後方向の荷重で変形しやすく、スムーズに排除
されることになり、簡単な構成でフロントサイドフレー
ムの前端部またはリアサイドフレームの後端部の内部空
間を有効に利用できるとともに、クラッシュストローク
を有効に使用できる。さらに、サイドフレーム先端の収
容空間の車体中央側隣接部を補強したことにより、延長
フレームの圧塊を収容空間内に確実に保持し、フロント
サイドフレームの前端部またはリアサイドフレームの後
端部の内部空間を有効に利用できるとともに、クラッシ
ュストロークを有効に使用できる効果を一層向上させ
る。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. An extension frame connected to at least one of the front end portion of the front side frame or the rear end portion of the rear side frame and extending in the vehicle front-rear direction, and the extension frame crushed by a load in the vehicle front-rear direction at the time of collision Since the accommodation space into which the pressure block enters is provided at the front end portion of the front side frame or the rear end portion of the rear side frame, the compression frame of the extension frame crushed by the load in the front-rear direction of the vehicle body is accommodated in the storage section of the side frame. In order not to remain on the end of the side frame in the crash space,
Crash stroke can be used effectively. Further, due to the load in the vehicle front-rear direction, the front half of the front side frame or the rear half of the rear side frame is removed to form an accommodation space, thereby forming a storage space. The internal space at the rear end of the rear side frame can be effectively used. Also, the end of the extension frame is fitted into the end of the side frame,
A storage space is formed in the end of the side frame on the vehicle body center side of the extension frame, and the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame is connected by connecting the side frame and the extension frame with a bolt that breaks under a predetermined load. The internal space of the portion can be effectively used, and when the load in the vehicle front-rear direction reaches a predetermined load, the pressure block of the extension frame surely enters the accommodation section of the side frame, and the crash stroke can be effectively used. Also, by reinforcing one of the upper half or the lower half at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame, the upper half or the lower half on the non-reinforcing side is subjected to a load in the vehicle longitudinal direction. It will be eliminated, and the internal space of the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used with a simple configuration, and
Crash stroke can be used effectively. Also, at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame, the fragile part is provided in the upper half or the lower half, so that the upper half or the lower half on the side where the bead is provided is the vehicle longitudinal direction. It is easily deformed by the load of and is removed smoothly. With a simple structure, the internal space at the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame can be effectively used, and the crash stroke can be effectively used. . Furthermore, by reinforcing the adjoining part of the accommodation space at the tip of the side frame on the center side of the vehicle body, the pressure block of the extension frame is securely held in the accommodation space, and the inside of the front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame The space can be effectively used, and the effect of effectively using the crash stroke is further improved.
【図１】 本発明の第１実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の第１実施例を示す組立図である。FIG. 2 is an assembly diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図３】 本発明を適用する車体構造を示す平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view showing a vehicle body structure to which the present invention is applied.
【図４】 本発明の第１実施例を適用した車体構造の一
例を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing an example of a vehicle body structure to which the first embodiment of the present invention is applied.
【図５】 本発明の第１実施例を適用した車体構造の動
作を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the operation of the vehicle body structure to which the first embodiment of the present invention is applied.
【図６】 本発明の第２実施例の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a second embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の第２実施例の組立図である。FIG. 7 is an assembly diagram of a second embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １ サイドフレーム、１Ａ 先端部（上半部）、２ 延
長フレーム 11 テンションロッドブラケット 12 サスペンションクロスメンバブラケット、 16 補
助フレーム（下半部） 16Ｄ ビード部（脆弱部） 30 サイドフレーム、30Ａ 先端拡大部、31 延長フレ
ーム、32 締結ボルト[Explanation of symbols] 1 side frame, 1A tip part (upper half part), 2 extension frame 11 tension rod bracket 12 suspension cross member bracket, 16 auxiliary frame (lower half part) 16D bead part (weakened part) 30 side frame, 30A tip expansion part, 31 extension frame, 32 fastening bolts
Claims (6)
ロントサイドフレームまたはリアサイドフレームの少な
くとも一方を備えた自動車の下部車体構造において、該
フロントサイドフレームの前端部またはリアサイドフレ
ームの後端部の少なくとも一方に連結されて車体前後方
向に延設される延長フレームと、衝突時に該延長フレー
ムが車体前後方向の荷重により圧潰されて形成される圧
塊が進入する収容空間が該フロントサイドフレームの前
端部またはリアサイドフレームの後端部に設けられたこ
とを特徴とする自動車の下部車体構造。1. A lower vehicle body structure for an automobile, comprising at least one of a front side frame and a rear side frame extending on both sides of the vehicle body in a vehicle front-rear direction, wherein a front end portion of the front side frame or a rear end portion of the rear side frame is provided. A front end of the front side frame is an extension frame that is connected to at least one side and extends in the vehicle front-rear direction, and an accommodation space into which a pressure block formed by the extension frame being crushed by a load in the vehicle front-rear direction enters at the time of collision. Section or a rear side frame of the rear side frame, the lower body structure of the automobile.
イドフレームの前端部またはリアサイドフレームの後端
部の上半部または下半部が排除されて収容空間が形成さ
れたことを特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体
構造。2. The accommodation space is formed by removing an upper half portion or a lower half portion of a front end portion of a front side frame or a rear end portion of a rear side frame by a load in a vehicle body front-rear direction. 1. The lower body structure of the automobile according to 1.
リアサイドフレームの後端部において、サイドフレーム
の端部内に延長フレームの端部が嵌合され、延長フレー
ムの車体中央側のサイドフレームの端部内に収容空間が
形成され、サイドフレームと延長フレームとを所定荷重
で破断するボルトで連結したことを特徴とする請求項１
記載の自動車の下部車体構造。3. The front end of the front side frame or the rear end of the rear side frame is fitted with the end of the extension frame within the end of the side frame and is housed within the end of the side frame on the vehicle body center side of the extension frame. The space is formed, and the side frame and the extension frame are connected by a bolt that breaks under a predetermined load.
The lower body structure of the described vehicle.
リアサイドフレームの後端部において、上半部または下
半部の一方を補強したことを特徴とする請求項２に記載
された自動車の下部車体構造。4. The lower body structure for an automobile according to claim 2, wherein one of an upper half portion and a lower half portion is reinforced at a front end portion of the front side frame or a rear end portion of the rear side frame.
リアサイドフレームの後端部において、上半部または下
半部に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２に記載
された自動車の下部車体構造。5. The lower body structure for an automobile according to claim 2, wherein a fragile portion is provided in an upper half portion or a lower half portion at a front end portion of the front side frame or a rear end portion of the rear side frame. .
隣接部を補強したことを特徴とする請求項１乃至５の何
れかに記載された自動車の下部車体構造。6. The lower vehicle body structure for an automobile according to claim 1, wherein a portion adjacent to the vehicle body center side of the accommodation space of the side frame is reinforced.
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|---|---|
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| WO1998013227A3 (en) * | 1996-09-24 | 1998-06-04 | Lear Corp | Belts to seat assembly |
| JPH1159486A (en) * | 1997-08-14 | 1999-03-02 | Hino Motors Ltd | Chassis frame |
| CN106891998A (en) * | 2017-04-07 | 2017-06-27 | 上海蔚来汽车有限公司 | Floor side member reinforcer, floor side member, back buffer beam, body construction and vehicle |
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1995
- 1995-02-10 JP JP04496895A patent/JP3555222B2/en not_active Expired - Fee Related
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