JPH0821250A - Supercharger - Google Patents
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- JPH0821250A JPH0821250A JP15564294A JP15564294A JPH0821250A JP H0821250 A JPH0821250 A JP H0821250A JP 15564294 A JP15564294 A JP 15564294A JP 15564294 A JP15564294 A JP 15564294A JP H0821250 A JPH0821250 A JP H0821250A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸気を加
圧する過給機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharger for pressurizing intake air of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】公開実用平成３−１１０１３９号公報に
図７のような過給機２０１が記載されている。この過給
機２０１にはスクリュ形エアコンプレッサ２０３が用い
られており、そのスクリュロータ２０５，２０７はエン
ジンの駆動力によって駆動され、吸気を加圧してエンジ
ンに供給する。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 3-110139 discloses a supercharger 201 as shown in FIG. A screw type air compressor 203 is used for this supercharger 201, and its screw rotors 205, 207 are driven by the driving force of the engine, pressurize intake air and supply it to the engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】図８はエンジンの回転
数に対する出力トルク変化を示すグラフであり、グラフ
２０９は過給機２０１を用いたときの特性を示す。機械
式過給機は本来エンジン回転を駆動力伝達機構を介して
直接駆動されるものであり、排気ターボ式と比較すると
ターボ式のようにエンジン低回転域でのターボラグが生
じるという問題がなく、トルクの立ち上がりが早く、レ
スポンスが向上する。しかし、この機械式過給機におい
てはエンジン回転の低回転域から高回転域までをすべて
カバーすることは困難である。エアコンプレッサ２０３
の出力特性２０９を、グラフ２１１のように低回転域で
の出力をより高め、ドライバビリティの向上を図る必要
がある。FIG. 8 is a graph showing changes in output torque with respect to engine speed, and graph 209 shows characteristics when the supercharger 201 is used. The mechanical supercharger originally drives the engine rotation directly through the driving force transmission mechanism, and does not have the problem of turbo lag in the low engine speed range like the turbo type compared to the exhaust turbo type. The torque rises quickly and the response is improved. However, in this mechanical supercharger, it is difficult to cover all of the engine rotation range from low rotation speed to high rotation speed. Air compressor 203
It is necessary to improve the drivability by further increasing the output characteristic 209 of No. 2 in the low rotation range as shown in the graph 211.
【０００４】そこで、この発明は、構造簡単、低コスト
で、特に低速回転域でシリンダの充填効率を高め、エン
ジンの出力トルクを上昇させる過給機の提供を目的とす
る。Therefore, an object of the present invention is to provide a supercharger which has a simple structure and low cost, which enhances the charging efficiency of the cylinder particularly in the low speed rotation range and increases the output torque of the engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】第１発明の過給機は、吸
気を加圧してエンジンのシリンダに供給するエアコンプ
レッサと、容積Ｖの共鳴チャンバと、エアコンプレッサ
の吸気流路と共鳴チャンバとを連通する長さｌ、断面積
ｓの連通管とを備え、エンジンの所定回転速度域でシリ
ンダの充填効率が向上する値に前記Ｖ，ｌ，ｓを設定し
たことを特徴とする。A supercharger according to a first aspect of the present invention includes an air compressor that pressurizes intake air and supplies it to a cylinder of an engine, a resonance chamber having a volume V, an intake passage of the air compressor, and a resonance chamber. And a communication pipe having a cross-sectional area s for communicating with each other, and V, l, and s are set to values that improve the charging efficiency of the cylinder in a predetermined rotation speed range of the engine.
【０００６】第２発明の過給機は、吸気を加圧してエン
ジンのシリンダに供給するエアコンプレッサと、容積Ｖ
の共鳴チャンバと、エアコンプレッサの吸気流路と共鳴
チャンバとを連通する長さｌ、断面積ｓの連通管と、連
通管に配置されたバルブと、このバルブを操作するアク
チュエータとを備え、エンジンの所定回転速度域でシリ
ンダの充填効率が向上する値に前記Ｖ，ｌ，ｓを設定し
たことを特徴とする。The supercharger of the second invention comprises an air compressor for pressurizing intake air and supplying it to the cylinder of the engine, and a volume V.
Engine, a resonance chamber, a communication pipe having a length 1 and a cross-sectional area s for communicating the intake passage of the air compressor with the resonance chamber, a valve arranged in the communication pipe, and an actuator for operating the valve. The V, l, and s are set to values that improve the charging efficiency of the cylinder in the predetermined rotation speed range.
【０００７】第３発明の過給機は、バルブが連通管の開
口に配置された請求項２の過給機である。A supercharger according to a third aspect of the present invention is the supercharger according to claim 2, wherein the valve is arranged at the opening of the communication pipe.
【０００８】第４発明の過給機は、バルブが連通管の壁
部に配置された請求項２の過給機である。A turbocharger according to a fourth aspect of the present invention is the supercharger according to claim 2, wherein the valve is arranged on the wall portion of the communication pipe.
【０００９】第５発明の過給機は、吸気を加圧してエン
ジンのシリンダに供給するエアコンプレッサと、容積Ｖ
の共鳴チャンバと、エアコンプレッサの吸気流路と共鳴
チャンバとを連通する長さｌ、断面積ｓの連通管と、共
鳴チャンバを区画する隔壁と、隔壁に配置されたバルブ
と、このバルブを操作するアクチュエータとを備え、エ
ンジンの所定回転速度域でシリンダの充填効率が向上す
る値に前記Ｖ，ｌ，ｓを設定したことを特徴とする。The supercharger of the fifth invention comprises an air compressor for pressurizing intake air and supplying it to the cylinder of the engine, and a volume V.
Of the resonance chamber, a communication pipe having a length 1 and a cross-sectional area s for communicating the intake passage of the air compressor with the resonance chamber, a partition for partitioning the resonance chamber, a valve arranged in the partition, and this valve is operated. The above-mentioned V, 1, and s are set to values that improve the charging efficiency of the cylinder in a predetermined rotation speed range of the engine.
【００１０】第６発明の過給機は、エアコンプレッサ
が、相対回転する一対のスクリュロータを有するスクリ
ュ形エアコンプレッサである請求項１、２、３、４又は
５の過給機である。A supercharger according to a sixth aspect of the present invention is the supercharger according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the air compressor is a screw type air compressor having a pair of screw rotors that rotate relative to each other.
【００１１】[0011]
【作用】第１発明の過給機は、エアコンプレッサの吸気
流路に連通管を介して共鳴チャンバを接続し、連通管と
共鳴チャンバでの吸気の共鳴現象によりエンジンの所定
回転速度域でシリンダの充填効率が向上するように、連
通管の長さｌ及び断面積ｓと、共鳴チャンバの容積Ｖを
設定した。従って、所定回転速度域でエンジンの出力ト
ルクが向上すると共に、連通管と共鳴チャンバでの共鳴
現象（ヘルムホルツの共鳴）により吸気音のうち特定周
波数の音圧が下がり、騒音が低減する。In the supercharger of the first aspect of the invention, the resonance chamber is connected to the intake passage of the air compressor through the communication pipe, and the resonance phenomenon of the intake air in the communication pipe and the resonance chamber causes the cylinder to rotate in a predetermined rotation speed range of the engine. The length l and the cross-sectional area s of the communication tube and the volume V of the resonance chamber were set so that the filling efficiency of (1) was improved. Therefore, the output torque of the engine is improved in a predetermined rotation speed range, and the sound pressure at a specific frequency of the intake sound is reduced due to the resonance phenomenon (Helmholtz resonance) in the communication pipe and the resonance chamber, and the noise is reduced.
【００１２】第１発明過給機は、このような連通管と共
鳴チャンバでの共鳴によりシリンダの充填効率を向上さ
せたいエンジン回転数と充填効率の向上度合いとをある
程度任意に選択でき、それだけ多種の車両に対応でき
る。In the supercharger according to the first aspect of the present invention, the engine speed and the degree of improvement of the charging efficiency for which the cylinder charging efficiency is desired to be improved by such resonance in the communication pipe and the resonance chamber can be arbitrarily selected to some extent. It can be applied to other vehicles.
【００１３】又、連通管と共鳴チャンバとを設置する構
成は、増速機構を用いた従来例と異なって、簡単であり
低コストである。Further, unlike the conventional example using the speed increasing mechanism, the structure for installing the communication pipe and the resonance chamber is simple and low in cost.
【００１４】第２発明の過給機は、エアコンプレッサの
吸気流路に連通管を介して共鳴チャンバを接続し、この
連通管に設けたバルブをアクチュエータで開閉操作、あ
るいは開度調整することにより、連通管及び共鳴チャン
バでの共鳴の強さ及び共鳴周波数をコントロールするこ
とが出来る。第３発明では、バルブを連通管の開口に配
置して連通管の断面積ｓをコントロールし、第４発明で
は、バルブを連通管の壁部に配置して連通管の長さｌを
コントロールする。In the supercharger of the second invention, a resonance chamber is connected to the intake passage of the air compressor through a communication pipe, and a valve provided in the communication pipe is opened / closed by an actuator or the opening degree is adjusted. It is possible to control the resonance intensity and resonance frequency in the communication tube and the resonance chamber. In the third invention, the valve is arranged in the opening of the communication pipe to control the cross-sectional area s of the communication pipe, and in the fourth invention, the valve is arranged in the wall portion of the communication pipe to control the length l of the communication pipe. .
【００１５】第５発明の過給機は、エアコンプレッサの
吸気流路に連通管を介して接続した共鳴チャンバを隔壁
によって区画し、この隔壁に設けたバルブをアクチュエ
ータで開閉操作、あるいは開度調整することにより共鳴
チャンバの容積Ｖをコントロールし、共鳴チャンバでの
共鳴の強さ及び共鳴周波数を変えることが出来る。In the supercharger of the fifth aspect of the invention, the resonance chamber connected to the intake passage of the air compressor via a communication pipe is partitioned by a partition wall, and a valve provided on the partition wall is opened / closed by an actuator or the opening is adjusted. By doing so, the volume V of the resonance chamber can be controlled, and the strength of resonance and the resonance frequency in the resonance chamber can be changed.
【００１６】第２、３、４、５発明でも、このような共
鳴のコントロールによりシリンダの充填効率を向上させ
たいエンジン回転数と充填効率の向上度合いとをある程
度任意に選択でき、それだけ多種の車両に対応できると
共に、バルブ操作によって走行中にエンジンの出力トル
ク特性を変えることが出来る。Also in the second, third, fourth, and fifth inventions, the engine speed and the degree of improvement of the charging efficiency for which the cylinder charging efficiency is desired to be improved can be arbitrarily selected to some extent by controlling the resonance as described above. The engine output torque characteristic can be changed while the vehicle is running by operating the valve.
【００１７】又、第２、３、４、５発明においても、増
速機構を用いる従来例より構成が簡単で低コストである
と共に、特定周波数で吸気音の音圧が下がり、騒音が低
減する。Also, in the second, third, fourth, and fifth inventions, the structure is simpler and lower in cost than the conventional example using the speed increasing mechanism, and the sound pressure of the intake sound is lowered at a specific frequency to reduce the noise. .
【００１８】[0018]
【実施例】図１、２により第６発明の第１実施例を説明
する。（下記のように、この実施例は請求項１の特徴を
備えている。）図１はこの実施例の過給機１を示してお
り、左右の方向は図１での左右の方向である。又、符号
を与えていない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the sixth invention will be described with reference to FIGS. (As described below, this embodiment has the features of claim 1.) FIG. 1 shows a supercharger 1 of this embodiment, and the left and right directions are the left and right directions in FIG. . Further, members and the like not given reference numerals are not shown.
【００１９】図１は、プーリ３、増速ギヤ組５、タイミ
ングギヤ組７、スクリュ形エアコンプレッサ９、共鳴チ
ャンバ１１、連通管１３などを示している。FIG. 1 shows a pulley 3, a speed increasing gear set 5, a timing gear set 7, a screw type air compressor 9, a resonance chamber 11, a communication pipe 13 and the like.
【００２０】プーリ３はベアリング１５によりケーシン
グ１７側に支承されると共に、入力軸１９にスプライン
連結されボルト２１とワッシャ２３とで固定されてい
る。プーリ３はクランクシャフト側のプーリとベルトで
連結され、エンジンの駆動力によって回転駆動される。
入力軸１９はベアリング２５によりケーシング１７に支
承されており、入力軸１９に装着されたスリーブ２７と
ケーシング１７との間にはシール２９が配置され、オイ
ル漏れを防止している。The pulley 3 is supported by the bearing 15 on the casing 17 side, is spline-connected to the input shaft 19, and is fixed by bolts 21 and washers 23. The pulley 3 is connected to the pulley on the crankshaft side by a belt and is rotationally driven by the driving force of the engine.
The input shaft 19 is supported by the casing 17 by a bearing 25, and a seal 29 is arranged between the sleeve 27 mounted on the input shaft 19 and the casing 17 to prevent oil leakage.
【００２１】増速ギヤ組５は互いに噛み合った大径と小
径のギヤ３１，３３からなり、タイミングギヤ組７は互
いに噛み合った大径と小径のタイミングギヤ３５，３７
からなっている。又、エアコンプレッサ９は一方が凸型
形状で他方が凹型形状の一対のスクリュロータ３９，４
１を備えている。The speed-up gear set 5 is composed of large-diameter and small-diameter gears 31 and 33 meshing with each other, and the timing gear set 7 is a large-diameter and small-diameter timing gears 35 and 37 meshing with each other.
It consists of The air compressor 9 includes a pair of screw rotors 39 and 4 each having a convex shape and the other concave shape.
1 is provided.
【００２２】増速ギヤ組５の大径ギヤ３１は入力軸１９
の右端に形成されており、小径ギヤ３３は、タイミング
ギヤ組７の大径ギヤ３５と共に、スクリュロータ３９の
軸４３にキー４５で連結され、ナット４７で固定されて
いる。又、タイミングギヤ組７の小径ギヤ３７はスクリ
ュロータ４１の軸４９にナット５１で固定されている。The large-diameter gear 31 of the speed increasing gear set 5 is the input shaft 19
The small-diameter gear 33 is formed at the right end of the, together with the large-diameter gear 35 of the timing gear set 7, is connected to the shaft 43 of the screw rotor 39 by the key 45 and is fixed by the nut 47. The small-diameter gear 37 of the timing gear set 7 is fixed to the shaft 49 of the screw rotor 41 with a nut 51.
【００２３】各スクリュロータ３９，４１の軸４３，４
９は、左端をベアリング５３により、又右端をスリーブ
５５とベアリング５７とにより、それぞれケーシング１
７に支承されている。スクリュロータ３９，４１の左端
側に装着されたスリーブ５９及びスリーブ５５とケーシ
ング１７との間にはシール６１，６３が配置され、エア
洩れを防止している。Shafts 43, 4 of the screw rotors 39, 41
Reference numeral 9 indicates the casing 1 at the left end and the sleeve 55 and the bearing 57 at the right end, respectively.
It is supported by 7. Seals 61, 63 are arranged between the sleeve 17 and the sleeve 59 mounted on the left end side of the screw rotors 39, 41 and the casing 17 to prevent air leakage.
【００２４】プーリ３から入力したエンジンの駆動力
は、増速ギヤ組５で増速され、タイミングギヤ組７を介
してエアコンプレッサ９を回転駆動する。駆動されたエ
アコンプレッサ９は吸気流路６５から吸入した吸気をス
クリュロータ３９，４１間で軸方向に圧送し、エンジン
を過給する。The driving force of the engine inputted from the pulley 3 is increased in speed by the speed increasing gear set 5 and rotationally drives the air compressor 9 through the timing gear set 7. The driven air compressor 9 axially sends the intake air sucked from the intake passage 65 between the screw rotors 39 and 41 to supercharge the engine.
【００２５】共鳴チャンバ１１はケーシング１７の右端
部に一体形成されており、共鳴チャンバ１１と吸気流路
６５は連通管１３を介して連通している。連通管１３は
内径ｄ（断面積ｓ），長さｌの直管であり、共鳴チャン
バ１１の容積はＶである。The resonance chamber 11 is integrally formed at the right end of the casing 17, and the resonance chamber 11 and the intake passage 65 communicate with each other through a communication pipe 13. The communication pipe 13 is a straight pipe having an inner diameter d (cross-sectional area s) and a length l, and the volume of the resonance chamber 11 is V.
【００２６】図２は、吸気管の長さを変えたときのエン
ジン回転数に対する出力トルク特性のグラフである。吸
気管の長さはグラフ６７，６９，７１の順に短くなって
おり、吸気管で生じる吸気の脈動効果と慣性効果とによ
って、吸気管が短いほど出力トルクのピークが高速回転
側に移動すると共に、低速回転域での出力ルクが低下す
ることを示している。FIG. 2 is a graph of the output torque characteristic with respect to the engine speed when the length of the intake pipe is changed. The length of the intake pipe becomes shorter in the order of the graphs 67, 69, 71. Due to the pulsation effect and the inertia effect of the intake air generated in the intake pipe, the shorter the intake pipe is, the more the peak of the output torque moves to the high-speed rotation side. , Shows that the output torque in the low speed rotation range decreases.
【００２７】連通管１３と共鳴チャンバ１１はエンジン
の低速回転域で吸気の共鳴が強く生じるように、内径
ｄ、長さｌ、容積Ｖの値が決められている。従って、エ
ンジンの低速回転域でシリンダの充填効率が高まり、出
力トルクが上昇する。図２のグラフ７３は、このように
チューニングされた過給機１の出力トルク特性である。The values of the inner diameter d, the length l and the volume V of the communication pipe 13 and the resonance chamber 11 are determined so that the resonance of the intake air is strongly generated in the low speed rotation region of the engine. Therefore, the charging efficiency of the cylinder is increased and the output torque is increased in the low speed rotation range of the engine. The graph 73 of FIG. 2 is the output torque characteristic of the supercharger 1 tuned in this way.
【００２８】グラフ７３が示すように、過給機１は高速
回転域で吸気管の短いエンジンの特性（グラフ７１）を
得ていると共に、低速回転域では吸気管の長いエンジン
の特性（グラフ６７）を得ており、その出力トルク特性
は低速と高速回転域でそれぞれピークを持っている。As shown by the graph 73, the supercharger 1 obtains the characteristic of an engine with a short intake pipe in the high speed rotation range (graph 71) and the characteristic of an engine with a long intake pipe in the low speed rotation range (graph 67). ) Has been obtained, and its output torque characteristics have peaks in the low speed and high speed regions, respectively.
【００２９】こうして、過給機１が構成されている。Thus, the supercharger 1 is constructed.
【００３０】上記のように、過給機１は吸気流路６５に
設けた連通管１３と共鳴チャンバ１１とによりエンジン
の低速回転域で出力トルクを向上させている。この出力
トルク特性は連通管１３の内径ｄ、長さｌと共鳴チャン
バ１１の容積Ｖの値を変えることによってある程度の範
囲で選択することが出来、それだけ異なった車種に広く
対応できる。又、低速回転域で出力トルクを向上させる
ことにより、吸気管を短く出来るからエンジンまわりの
スペースが広く使えて有利である。As described above, the supercharger 1 improves the output torque in the low speed rotation range of the engine by the communication pipe 13 provided in the intake passage 65 and the resonance chamber 11. This output torque characteristic can be selected within a certain range by changing the values of the inner diameter d, the length l of the communication pipe 13 and the volume V of the resonance chamber 11, and can be widely applied to different vehicle types. Further, by improving the output torque in the low speed rotation range, the intake pipe can be shortened, which is advantageous because the space around the engine can be used widely.
【００３１】連通管１３と共鳴チャンバ１１とを設ける
構成は、変速機構を用いた従来例の構成より簡単で低コ
ストである。The structure in which the communication pipe 13 and the resonance chamber 11 are provided is simpler and lower in cost than the conventional structure using the speed change mechanism.
【００３２】又、連通管１３と共鳴チャンバ１１での吸
気の共鳴（共振）により、特定周波数の音圧が下がり、
それだけ騒音が低減する。この共振周波数も内径ｄ、長
さｌ、容積Ｖを変えることによってチューニングでき
る。Further, due to the resonance (resonance) of the intake air in the communication pipe 13 and the resonance chamber 11, the sound pressure of a specific frequency decreases,
The noise is reduced accordingly. This resonance frequency can also be tuned by changing the inner diameter d, the length l, and the volume V.
【００３３】更に、内径ｄ、長さｌ、容積Ｖを変えて高
速回転域でエンジンの出力特性を変えることも可能であ
り、このように、エアコンプレッサ９の充填効率特性を
広い回転速度域で自由に変えることが出来る。Further, it is possible to change the output characteristic of the engine in the high speed rotation range by changing the inner diameter d, the length l and the volume V. In this way, the charging efficiency characteristic of the air compressor 9 can be changed in a wide rotation speed range. You can change it freely.
【００３４】次に、図３、４、５により第６発明の第２
実施例を説明する。（下記のように、この実施例は請求
項１の特徴を備えている。）図３はこの実施例の過給機
７５を示しており、左右の方向は図３での左右の方向で
ある。なお、図３、４、５及び以下の説明の中で、上記
第１実施例と同機能の部材には同じ符号が与えられてい
る。以下、第１実施例との相違点を説明する。Next, the second aspect of the sixth invention will be described with reference to FIGS.
An example will be described. (As described below, this embodiment has the characteristics of claim 1.) FIG. 3 shows a supercharger 75 of this embodiment, and the left and right directions are the left and right directions in FIG. . In addition, in FIGS. 3, 4, and 5 and the following description, members having the same functions as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.
【００３５】図４、５に示すように、ケーシング１７に
は軸方向に２箇のエアジャケット７７，７７が形成され
ている。エアジャケット７７は各スクリュロータ３９，
４１のケーシング外形２円の接線内に略納められてい
る。これらのエアジャケット７７の左端部は連通管７９
を介して吸気流路６５と連通している。このように、エ
アジャケット７７は共鳴チャンバに利用されている。連
通管７９は内径ｄ（断面積ｓ），長さｌの直管であり、
各エアジャケット７７の容積はＶである。As shown in FIGS. 4 and 5, the casing 17 is formed with two air jackets 77, 77 in the axial direction. The air jacket 77 includes the screw rotors 39,
41 is substantially contained within the tangent line of the casing outer shape 2 circle. The left end of these air jackets 77 is a communication pipe 79.
Through the intake passage 65. Thus, the air jacket 77 is used for the resonance chamber. The communication pipe 79 is a straight pipe having an inner diameter d (cross-sectional area s) and a length l,
The volume of each air jacket 77 is V.
【００３６】連通管７９とエアジャケット７７はエンジ
ンの低速回転域で吸気の共鳴が強く生じるように、内径
ｄ、長さｌ、容積Ｖの値が決められており、エンジンの
低速回転域で、シリンダの充填効率を高め出力トルクを
上昇させていると共に、吸気の共鳴による特定周波数の
音圧低下によって、吸気騒音を低減させている。The values of the inner diameter d, the length l and the volume V of the communication pipe 79 and the air jacket 77 are determined so that the resonance of intake air is strongly generated in the low speed rotation range of the engine. The intake noise is reduced by increasing the charging efficiency of the cylinder and increasing the output torque, and by reducing the sound pressure of a specific frequency due to the resonance of intake air.
【００３７】又、内径ｄ、長さｌ、容積Ｖの値を変える
ことによりエンジンの出力特性をある程度の範囲で選択
することが出来、それだけ異なった車種に広く対応でき
る。Further, the output characteristics of the engine can be selected within a certain range by changing the values of the inner diameter d, the length l and the volume V, and the different vehicle types can be widely accommodated.
【００３８】更に、この実施例の過給機７５ではケーシ
ング１７のエアジャケット７７を共鳴チャンバに利用す
ることにより、スペースファクタを向上させている。Further, in the supercharger 75 of this embodiment, the space jacket is improved by utilizing the air jacket 77 of the casing 17 for the resonance chamber.
【００３９】次に、図６により第６発明の第３実施例の
説明をする。（下記のように、この実施例は請求項２、
３の特徴を備えている。）図６はこの実施例の過給機８
１を示している。なお、図６及び以下の説明の中で、上
記第１、２実施例と同機能の部材には同じ符号が与えら
れている。以下、これらの実施例との相違点を説明す
る。Next, a third embodiment of the sixth invention will be described with reference to FIG. (As described below, this embodiment is defined by claim 2,
It has three features. ) FIG. 6 shows a supercharger 8 of this embodiment.
1 is shown. In FIG. 6 and the following description, members having the same functions as those in the first and second embodiments are designated by the same reference numerals. Hereinafter, differences from these examples will be described.
【００４０】図６のように、連通管１３の開口８３には
バルブ８５が配置され、共鳴チャンバ１１にはバルブ８
５の開度調整をするアクチュエータ８７が取り付けられ
ている。上記のように、連通管１３と共鳴チャンバ１１
はエンジンの低速回転域で吸気が強く共鳴するように、
内径ｄ、長さｌ、容積Ｖの値が決められており、バルブ
８５が開口８３を開放すると、共鳴チャンバ１１と連通
管１３で吸気が共鳴し、エンジンの低速回転域で出力ト
ルクが上昇し、吸気騒音が低減する。As shown in FIG. 6, a valve 85 is arranged in the opening 83 of the communication pipe 13, and a valve 8 is arranged in the resonance chamber 11.
An actuator 87 for adjusting the opening degree of No. 5 is attached. As described above, the communication pipe 13 and the resonance chamber 11
So that the intake air strongly resonates in the low engine speed range,
The values of the inner diameter d, the length l, and the volume V are determined, and when the valve 85 opens the opening 83, the resonance chamber 11 and the communication pipe 13 resonate the intake air, and the output torque increases in the low speed rotation range of the engine. , The intake noise is reduced.
【００４１】又、バルブ８５により開口８３の開度を小
さくするほど共鳴は弱まり、開口８３を閉塞すると共鳴
が止まって出力トルク特性はエアコンプレッサ９単体の
特性になる。こうして、バルブ８５の開度調整によっ
て、連通管１３の断面積ｓを変化させた場合と同じ効果
が得られる。Further, the resonance becomes weaker as the opening of the opening 83 is made smaller by the valve 85. When the opening 83 is closed, the resonance stops and the output torque characteristic becomes the characteristic of the air compressor 9 alone. Thus, by adjusting the opening degree of the valve 85, the same effect as when the cross-sectional area s of the communication pipe 13 is changed can be obtained.
【００４２】このように、過給機８１は、共鳴チャンバ
１１と連通管１３とによって改善された低速回転域の出
力トルク特性とエアコンプレッサ９単体での出力トルク
特性との間で、車両の走行条件などに応じた最適な特性
を任意に選ぶ事が出来る。As described above, the supercharger 81 allows the vehicle to travel between the output torque characteristic in the low speed rotation range improved by the resonance chamber 11 and the communication pipe 13 and the output torque characteristic of the air compressor 9 alone. The optimum characteristics can be arbitrarily selected according to the conditions.
【００４３】第４発明では、バルブが連通管の壁部に配
置されている。従って、バルブを開閉することにより連
通管の長さｌを変化させた場合と同じ効果が得られる。
この効果はバルブの配置箇所や個数によって変える事が
出来る。In the fourth invention, the valve is arranged on the wall portion of the communication pipe. Therefore, the same effect as when the length l of the communication pipe is changed by opening and closing the valve can be obtained.
This effect can be changed depending on the location and number of valves.
【００４４】第５発明では、共鳴チャンバが隔壁で区画
され、この隔壁にはバルブが配置されている。従って、
バルブを開閉することにより共鳴チャンバの容積Ｖを変
化させた場合と同じ効果が得られる。この効果は隔壁の
個数によって変える事が出来る。In the fifth aspect of the invention, the resonance chamber is partitioned by a partition, and the partition is provided with a valve. Therefore,
Opening and closing the valve has the same effect as changing the volume V of the resonance chamber. This effect can be changed depending on the number of partition walls.
【００４５】なお、連通管は直管に限らず曲管でもよ
く、断面形状も円形に限らない。これらの変化によって
も共鳴の強さを調節出来る。The communicating pipe is not limited to a straight pipe, but may be a curved pipe, and the sectional shape is not limited to a circular shape. The strength of resonance can be adjusted also by these changes.
【００４６】又、エアコンプレッサはスクリュ形に限ら
ず、例えば、ルーツ形やベーン形のエアコンプレッサあ
るいは遠心式のエアコンプレッサでもよい。The air compressor is not limited to the screw type, but may be, for example, a roots type or vane type air compressor or a centrifugal type air compressor.
【００４７】[0047]
【発明の効果】第１発明の過給機は、エアコンプレッサ
の吸気流路と共鳴チャンバとを連通管で接続し、これら
の寸法を選ぶことによって、特にエンジンの低速回転域
での出力トルク特性を改善することが出来ると共に、吸
気騒音が低減する。According to the supercharger of the first aspect of the present invention, the intake passage of the air compressor and the resonance chamber are connected by a communication pipe, and by selecting these dimensions, the output torque characteristic is obtained particularly in the low speed rotation range of the engine. Can be improved and intake noise is reduced.
【００４８】又、第２、３、４、５発明では共鳴チャン
バと連通管とによって出力トルク特性を改善することが
出来ると共に、車両の走行中にバルブ操作により所要の
出力トルク特性を選択出来る。Further, in the second, third, fourth, fifth invention, the output torque characteristic can be improved by the resonance chamber and the communication pipe, and the required output torque characteristic can be selected by the valve operation while the vehicle is traveling.
【００４９】各発明の構成は簡単で、低コストである。The structure of each invention is simple and low in cost.
【図１】第６発明の第１実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of the sixth invention.
【図２】図１の実施例によるエンジンの出力トルク特性
などを示すグラフである。2 is a graph showing output torque characteristics of the engine according to the embodiment of FIG.
【図３】第６発明の第２実施例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a second embodiment of the sixth invention.
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。5 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図６】第６発明の第３実施例の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a third embodiment of the sixth invention.
【図７】従来例の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a conventional example.
【図８】従来例によるエンジンの出力トルク特性を示す
グラフである。FIG. 8 is a graph showing an output torque characteristic of an engine according to a conventional example.
１，７５，８１ 過給機 ９ スクリュ形エアコンプレッサ １１ 共鳴チャンバ １３，７９ 連通管 ７７ エアジャケット（共鳴チャンバ） ８３ 開口 ８５ バルブ ８７ アクチュエータ 1,75,81 Supercharger 9 Screw type air compressor 11 Resonance chamber 13,79 Communication pipe 77 Air jacket (resonance chamber) 83 Opening 85 Valve 87 Actuator
Claims (6)
給するエアコンプレッサと、容積Ｖの共鳴チャンバと、
エアコンプレッサの吸気流路と共鳴チャンバとを連通す
る長さｌ、断面積ｓの連通管とを備え、エンジンの所定
回転速度域でシリンダの充填効率が向上する値に前記
Ｖ，ｌ，ｓを設定したことを特徴とする過給機。1. An air compressor for pressurizing intake air to supply it to a cylinder of an engine, and a resonance chamber having a volume V.
A communication pipe having a length l and a cross-sectional area s that communicates the intake passage of the air compressor with the resonance chamber is provided, and V, l, s is set to a value at which the cylinder charging efficiency is improved in a predetermined engine speed range. A supercharger characterized by being set.
給するエアコンプレッサと、容積Ｖの共鳴チャンバと、
エアコンプレッサの吸気流路と共鳴チャンバとを連通す
る長さｌ、断面積ｓの連通管と、連通管に配置されたバ
ルブと、このバルブを操作するアクチュエータとを備
え、エンジンの所定回転速度域でシリンダの充填効率が
向上する値に前記Ｖ，ｌ，ｓを設定したことを特徴とす
る過給機。2. An air compressor for pressurizing intake air to supply it to a cylinder of an engine, and a resonance chamber having a volume V.
A communication pipe having a length l and a cross-sectional area s that communicates the intake passage of the air compressor with the resonance chamber, a valve arranged in the communication pipe, and an actuator for operating this valve are provided. 2. The supercharger characterized in that V, 1, and s are set to values that improve the charging efficiency of the cylinder.
項２の過給機。3. The supercharger according to claim 2, wherein the valve is arranged at the opening of the communication pipe.
項２の過給機。4. The supercharger according to claim 2, wherein the valve is arranged on a wall portion of the communication pipe.
給するエアコンプレッサと、容積Ｖの共鳴チャンバと、
エアコンプレッサの吸気流路と共鳴チャンバとを連通す
る長さｌ、断面積ｓの連通管と、共鳴チャンバを区画す
る隔壁と、隔壁に配置されたバルブと、このバルブを操
作するアクチュエータとを備え、エンジンの所定回転速
度域でシリンダの充填効率が向上する値に前記Ｖ，ｌ，
ｓを設定したことを特徴とする過給機。5. An air compressor for pressurizing intake air to supply it to a cylinder of an engine, and a resonance chamber having a volume V.
A communication pipe having a length l and a cross-sectional area s that communicates the intake passage of the air compressor with the resonance chamber, a partition wall that partitions the resonance chamber, a valve that is arranged on the partition wall, and an actuator that operates this valve are provided. , V, l, which is a value that improves the charging efficiency of the cylinder in a predetermined engine speed range.
Supercharger characterized by setting s.
のスクリュロータを有するスクリュ形エアコンプレッサ
である請求項１、２、３、４又は５の過給機。6. The supercharger according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the air compressor is a screw type air compressor having a pair of screw rotors that rotate relative to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564294A JPH0821250A (en) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15564294A JPH0821250A (en) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821250A true JPH0821250A (en) | 1996-01-23 |
Family
ID=15610440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15564294A Pending JPH0821250A (en) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821250A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008523308A (en) * | 2004-12-09 | 2008-07-03 | キャリア コーポレイション | Compressor noise reduction |
| WO2019069434A1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-04-11 | マツダ株式会社 | Engine provided with mechanical supercharger |
-
1994
- 1994-07-07 JP JP15564294A patent/JPH0821250A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008523308A (en) * | 2004-12-09 | 2008-07-03 | キャリア コーポレイション | Compressor noise reduction |
| JP4700066B2 (en) * | 2004-12-09 | 2011-06-15 | キャリア コーポレイション | Compressor noise reduction |
| WO2019069434A1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-04-11 | マツダ株式会社 | Engine provided with mechanical supercharger |
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