JPH08210114A - Valve control device for engine valve system - Google Patents
Valve control device for engine valve systemInfo
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- JPH08210114A JPH08210114A JP27963695A JP27963695A JPH08210114A JP H08210114 A JPH08210114 A JP H08210114A JP 27963695 A JP27963695 A JP 27963695A JP 27963695 A JP27963695 A JP 27963695A JP H08210114 A JPH08210114 A JP H08210114A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁系
に関し、特にその弁制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve train of an engine, and more particularly to a valve control device for the valve train.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジン動弁系では、カムにより
ロッカアームが駆動されて揺動することにより、吸気弁
または排気弁が開閉駆動されるようになっている。2. Description of the Related Art In a conventional engine valve system, a rocker arm is driven by a cam to swing, whereby an intake valve or an exhaust valve is opened and closed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン動弁系では、バルブ開閉タイミングが固定的に
設定されているため、例えばエンジン高速運転性能重視
の高速カムを使うと、エンジン低速運転性能が損なわ
れ、逆に低速運転性能重視の低速カムを使うと、高速運
転性能が損なわれるという問題点がある。また、高速カ
ムと低速カムとをそなえ、ロッカアームを軸方向または
上下方向に移動させて駆動されるカムを切り換える機構
も提案されているが、ロッカアームを揺動可能でかつ軸
方向または上下方向に移動可能に固定しなければならな
い、重量の大きなロッカアームを移動させるだけの駆動
力が必要となる、軸方向の移動の場合にはロッカアーム
の弁との当接部が移動してしまうためロッカアームの弁
当接部を大きくしなければならず当接位置を中心にする
ことができない、といった問題点がある。However, in the conventional engine valve system, the valve opening / closing timing is fixedly set. Therefore, for example, if a high-speed cam that emphasizes the engine high-speed operation performance is used, the engine low-speed operation performance will decrease. However, if a low-speed cam that emphasizes low-speed driving performance is used, the high-speed driving performance will be impaired. In addition, a mechanism has been proposed which has a high-speed cam and a low-speed cam and moves the rocker arm in the axial direction or the vertical direction to switch the driven cams.However, the rocker arm can be swung and can be moved in the axial direction or the vertical direction. It must be fixed as much as possible, a driving force is required to move a heavy rocker arm, and in the case of axial movement, the rocker arm valve contact part moves, so the rocker arm valve contact There is a problem in that the contact portion cannot be centered because the portion must be made larger.
【０００４】本発明は、このような問題点を解決しよう
とするもので、ロッカアームを移動させない簡素な構成
でエンジン低速運転からエンジン高速運転に至る広い範
囲に亘って、優れた運転性能を発揮できるようにした、
エンジン動弁系の弁制御装置を提供することを目的とす
る。The present invention is intended to solve such problems, and can exhibit excellent driving performance over a wide range from low-speed engine operation to high-speed engine operation with a simple structure in which the rocker arm is not moved. I did it,
An object is to provide a valve control device for an engine valve system.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジン動弁系において、エンジン高速運転時用カムプロ
フィルを有する高速カムと、エンジン低速運転時用カム
プロフィルを有する低速カムと、弁に当接する弁側ロッ
カアームと、カムにより駆動されて揺動するカム側ロッ
カアームと、前記ロッカアームそれぞれに設けられたシ
リンダ孔内を移動するプランジャによりロッカアーム間
を連結・解放するロッカアーム係脱機構とを有し、ロッ
カアーム間の連結・解放により前記弁側ロッカアームが
前記高速カムにより駆動される状態と前記弁側ロッカア
ームが低速カムにより駆動される状態とを切り換えるよ
うに構成して、課題解決の手段としている。Therefore, according to the present invention, in an engine valve system, a high-speed cam having a cam profile for high-speed engine operation, a low-speed cam having a cam profile for low-speed engine operation, and a valve are provided. It has a valve-side rocker arm that abuts, a cam-side rocker arm that is driven to swing by a cam, and a rocker arm engagement / disengagement mechanism that connects / releases the rocker arms by a plunger that moves in a cylinder hole provided in each of the rocker arms. By connecting and releasing the rocker arms between the rocker arms, the valve-side rocker arm is driven by the high-speed cam and the valve-side rocker arm is driven by the low-speed cam.
【０００６】そして上述の本発明のエンジン動弁系の弁
制御装置では、簡素な構成で（高速カム側ロッカアーム
および低速カム側ロッカアームのいずれか一方の作動に
より）弁は高速運転あるいは低速運転に適したバルブタ
イミングで開閉駆動される。In the above-described valve control device for an engine valve system of the present invention, the valve is suitable for high speed operation or low speed operation with a simple structure (either one of the high speed cam side rocker arm and the low speed cam side rocker arm operates). It is opened and closed at the valve timing.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下図面により本発明の一実施形
態としてのエンジン動弁系の弁制御装置について説明す
ると、図１はその概略構成を一部破断して示す平面図、
図２は図１のII−II矢視方向から見た様子を模式的に示
す側面図、図３は図２に対応させてその作用を説明する
ための側面図、図４はその弁側ロッカア−ムを示す側面
図、図５,図６はいずれもそのオイルコントロールバル
ブの作用を説明するための模式図、図７はそのオイルコ
ントロールバルブの制御系を示すブロック図、図８乃至
図10図はいずれもその作用を説明するための模式図、図
１１はそのエンジンの運転モード図、図１２はその作用
を説明するための流れ図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A valve control device for an engine valve system as an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG.
2 is a side view schematically showing a state as viewed from the direction of arrows II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a side view for explaining the operation in correspondence with FIG. 2, and FIG. 4 is a valve side rocker thereof. -Side view showing the oil, FIGS. 5 and 6 are schematic views for explaining the operation of the oil control valve, FIG. 7 is a block diagram showing the control system of the oil control valve, and FIGS. Are schematic diagrams for explaining the operation, FIG. 11 is an operation mode diagram of the engine, and FIG. 12 is a flowchart for explaining the operation.
【０００８】図１に示すごとく、エンジン動弁系におい
て、エンジン高速運転時用のカムプロフィルを有する高
速カム１およびエンジン低速運転時用のカムプロフィル
を有する低速カム２がそれぞれカム軸３に設けられてい
る。また、高速カム１に駆動されて揺動する高速カム側
ロッカアーム４および低速カム２に駆動されて揺動する
低速カム側ロッカアーム５がそれぞれロッカ軸６に枢着
されている。As shown in FIG. 1, in the engine valve system, a high speed cam 1 having a cam profile for high speed engine operation and a low speed cam 2 having a cam profile for low engine speed operation are provided on the cam shaft 3, respectively. ing. A high-speed cam side rocker arm 4 driven by the high-speed cam 1 to swing and a low-speed cam side rocker arm 5 driven to swing by the low-speed cam 2 are pivotally attached to the rocker shaft 6.
【０００９】さらに、高速カム側ロッカアーム４と低速
カム側ロッカアーム５とに挟まれるようにして、図４に
示すような形状の弁側ロッカア−ム７がロッカ軸６に揺
動可能に枢着されており、更にこの弁側ロッカアーム７
は弁８のステム部８ａ上端に係合当接しうるようになっ
ていて、弁側ロッカアーム７の揺動により、弁８が開閉
駆動されるようになっている。なお、図２に示すごとく
弁ステム部８ａの上端部には、ばね受け３６が取り付け
られており、弁８はこのばね受け３６を介しバルブスプ
リング３７によって閉方向に付勢されている。Further, a valve side rocker arm 7 having a shape as shown in FIG. 4 is pivotally attached to the rocker shaft 6 so as to be swingable so as to be sandwiched between the high speed cam side rocker arm 4 and the low speed cam side rocker arm 5. In addition, this valve side rocker arm 7
The valve 8 can be engaged and abutted with the upper end of the stem portion 8a of the valve 8, and the valve 8 can be opened and closed by swinging the valve-side rocker arm 7. As shown in FIG. 2, a spring bearing 36 is attached to the upper end of the valve stem portion 8a, and the valve 8 is biased in the closing direction by a valve spring 37 via the spring bearing 36.
【００１０】ところで高速カム側ロッカアーム４と弁側
ロッカアーム７とを連結したり解放したりする第１ロッ
カアーム係脱機構Ｍ１が設けられている。すなわち、高
速カム側ロッカアーム４には油圧式アクチュエータ９が
内蔵されているが、このアクチュエータ９は、高速カム
側ロッカアーム４に形成されたシリンダ部１１と、この
シリンダ部１１に嵌挿されるピストン１３と、このピス
トン１３を図１中矢印a方向へ付勢する戻しスプリング
１５とで構成されている。また、ピストン１３は、ロッ
ド２１を介してプランジャ２３が連結されている。A first rocker arm engaging / disengaging mechanism M1 for connecting and releasing the high speed cam side rocker arm 4 and the valve side rocker arm 7 is provided. That is, the high-speed cam-side rocker arm 4 has a built-in hydraulic actuator 9. The actuator 9 includes a cylinder portion 11 formed on the high-speed cam-side rocker arm 4 and a piston 13 fitted into the cylinder portion 11. , A return spring 15 for urging the piston 13 in the direction of arrow a in FIG. A plunger 23 is connected to the piston 13 via a rod 21.
【００１１】弁側ロッカアーム７には、高速カム側ロッ
カアーム４が高速カム１のベースサークル部分に当接し
ているときに、プランジャ２３が挿入しうる孔２５が形
成されている。さらに、高速カム側ロッカアーム４のシ
リンダ部１１とピストン１３とで囲まれる空間には、油
室１７が形成されるが、この油室１７はロッカ軸６内の
油路１９に連通している。The valve side rocker arm 7 is formed with a hole 25 into which the plunger 23 can be inserted when the high speed cam side rocker arm 4 is in contact with the base circle portion of the high speed cam 1. Further, an oil chamber 17 is formed in a space surrounded by the cylinder portion 11 of the high-speed cam side rocker arm 4 and the piston 13, and the oil chamber 17 communicates with an oil passage 19 in the rocker shaft 6.
【００１２】また、油路１９はロッカ軸６外の油路２９
を介して高速側オイルコントロールバルブ（以下「高速
側ＯＣＶ」という）２６に接続されており、高速側ＯＣ
Ｖ２６の励磁コイル２７へコントローラ３８（図７参
照）から制御信号（電流）を供給していない状態で、そ
のプランジャ２８が図５に示すような位置になって（バ
ルブオフの状態になって)高圧油路３０側から圧油が油
路２９,１９を介して油室１７へ供給され、逆にコント
ローラ３８（図７参照）から高速側ＯＣＶ２６の励磁コ
イル２７へ制御信号（電流）を供給した状態で、そのプ
ランジャ２８が図６に示すような位置になって（バルブ
オンの状態となって）、油室１７から油路１９，２９を
介して大気圧油路３１(リザーバ側油路)側へ油が排出さ
れるようになっている。The oil passage 19 is an oil passage 29 outside the rocker shaft 6.
Is connected to a high speed side oil control valve (hereinafter referred to as “high speed side OCV”) 26 via
When the control signal (current) is not supplied from the controller 38 (see FIG. 7) to the exciting coil 27 of V26, the plunger 28 is at the position as shown in FIG. A state in which pressure oil is supplied from the oil passage 30 side to the oil chamber 17 through the oil passages 29 and 19, and conversely a control signal (current) is supplied from the controller 38 (see FIG. 7) to the exciting coil 27 of the high speed side OCV 26. Then, the plunger 28 comes to the position as shown in FIG. 6 (the valve is in the ON state), and goes from the oil chamber 17 to the atmospheric pressure oil passage 31 (reservoir side oil passage) side through the oil passages 19 and 29. It is designed to drain oil.
【００１３】したがって、油路１９を通じて高速カム側
ロッカアーム４内の油室１７へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ２３が矢印ｂ方向へ押し出されて、図１，図８に
示すごとく、プランジャ２３が弁側ロッカアーム７の孔
２５と係合するため、高速カム側ロッカアーム４と弁側
ロッカアーム７とが連結されることになる。また、油室
１７から油を排出すると、戻しスプリング１５によって
プランジャ２３が矢印ａ方向へ引っ込められて、図９に
示すごとく、プランジャ２３が弁側ロッカアーム７の孔
２５との係合を解放されるため、高速カム側ロッカア−
ム４と弁側ロッカアーム７とが解放されることになる。Therefore, when pressure oil is supplied to the oil chamber 17 in the rocker arm 4 on the high-speed cam side through the oil passage 19, the plunger 23 is pushed out in the direction of the arrow b, and the plunger 23 opens the valve as shown in FIGS. Since it engages with the hole 25 of the side rocker arm 7, the high speed cam side rocker arm 4 and the valve side rocker arm 7 are connected. When the oil is discharged from the oil chamber 17, the return spring 15 retracts the plunger 23 in the direction of arrow a, and the engagement of the plunger 23 with the hole 25 of the valve-side rocker arm 7 is released, as shown in FIG. Therefore, high-speed cam side rocker
The valve 4 and the valve-side rocker arm 7 are released.
【００１４】また、低速カム側ロッカアーム５と弁側ロ
ッカア−ム７とを連結したり解放したりする第２ロッカ
アーム係脱機構Ｍ２が設けられている。すなわち、低速
カム側ロッカアーム５には油圧式アクチュエータ１０が
内蔵されているが、このアクチュエータ１０は、低速カ
ム側ロッカアーム５に形成されたシリンダ部１２と、こ
のシリンダ部１２に嵌挿されるピストン１４と、このピ
ストン１４を図１中矢印ａ′方向へ付勢する戻しスプリ
ング１６とで構成されている。A second rocker arm engagement / disengagement mechanism M2 for connecting and releasing the low speed cam side rocker arm 5 and the valve side rocker arm 7 is provided. That is, the low-speed cam side rocker arm 5 has a built-in hydraulic actuator 10. The actuator 10 includes a cylinder portion 12 formed on the low-speed cam side rocker arm 5 and a piston 14 fitted into the cylinder portion 12. , A return spring 16 for urging the piston 14 in the direction of arrow a'in FIG.
【００１５】また、ピストン１４は、ロッド２２を介し
てプランジャ２４が連結されている。なお、低速カム側
ロッカアーム５が低速カム２のベースサークル部分に当
接しているときに、プランジャ２４も弁側ロッカアーム
７の孔２５に挿入できるようになっている。さらに、低
速カム側ロッカアーム５のシリンダ部１２とピストン１
４とで囲まれる空間には、油室１８が形成されるが、こ
の油室１８はロッカ軸６内の油路20に連通している。A plunger 24 is connected to the piston 14 via a rod 22. The plunger 24 can also be inserted into the hole 25 of the valve-side rocker arm 7 when the low-speed cam-side rocker arm 5 is in contact with the base circle portion of the low-speed cam 2. Further, the cylinder portion 12 of the low-speed cam side rocker arm 5 and the piston 1
An oil chamber 18 is formed in a space surrounded by 4 and the oil chamber 18 communicates with an oil passage 20 in the rocker shaft 6.
【００１６】また、油路２０は、ロッカ軸６外の油路２
９′を介して低速側オイルコントロールバルブ（以下
「低速側ＯＣＶ」という）２６′に接続されており、低
速側ＯＣＶ２６′の励磁コイル２７′へコントローラ３
８（図７参照）から制御信号（電流)を供給していない
状態で、そのプランジャ２８′が図５に示すような位置
になって(バルブオフの状態になって)、高圧油路３０′
側から圧油が油路２９′，２０を介して油室１８へ供給
され、逆にコントローラ３８（図７参照）から低速側Ｏ
ＣＶ２６′の励磁コイル２７′へ制御信号（電流）を供
給した状態で、そのプランジャ２８′が図６に示すよう
な位置になって（バルブオンの状態となって)、油室１
８から油路２０,２９′を介して大気圧油路３1′(リザ
−バ側油路)側へ油が排出されるようになっている。The oil passage 20 is the oil passage 2 outside the rocker shaft 6.
It is connected to a low speed side oil control valve (hereinafter referred to as "low speed side OCV") 26 'through 9', and is connected to the exciting coil 27 'of the low speed side OCV 26' by the controller 3
8 (see FIG. 7), when the control signal (current) is not supplied, the plunger 28 'is in the position as shown in FIG. 5 (the valve is in the off state), and the high pressure oil passage 30'.
The pressure oil is supplied from the side to the oil chamber 18 via the oil passages 29 'and 20, and conversely, from the controller 38 (see FIG. 7) to the low speed side O
With the control signal (current) supplied to the exciting coil 27 'of the CV 26', its plunger 28 'is in the position shown in FIG. 6 (the valve is on), and the oil chamber 1
The oil is discharged from No. 8 through the oil passages 20 and 29 'to the atmospheric pressure oil passage 31' (reservoir side oil passage) side.
【００１７】したがって、油路２０を通じて低速カム側
ロッカアーム５内の油室１８へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ２４が矢印ｂ′方向へ押し出されて、図９に示す
ごとく、プランジャ２４が弁側ロッカアーム７の孔２５
と係合するため、低速カム側ロッカアーム５と弁側ロッ
カアーム７とが連結されることになる。また、油室１８
から油を排出すると、戻しスプリング１６によってプラ
ンジャ２４が矢印ａ′方向へ引っ込められて、図１，図
８に示すごとく、プランジャ２４が弁側ロッカア−ム７
の孔２５との係合を解放されるため、低速カム側ロッカ
アーム５と弁側ロッカアーム７とが解放されることにな
る。Therefore, when pressure oil is supplied to the oil chamber 18 in the low speed cam side rocker arm 5 through the oil passage 20, the plunger 24 is pushed out in the direction of the arrow b ', so that the plunger 24 is moved to the valve side rocker arm as shown in FIG. Hole 7
Therefore, the low-speed cam side rocker arm 5 and the valve side rocker arm 7 are connected. Also, the oil chamber 18
When the oil is discharged from the return spring 16, the plunger 24 is retracted in the direction of the arrow a ', and the plunger 24 is moved to the valve side rocker arm 7 as shown in FIGS.
Since the engagement with the hole 25 is released, the low speed cam side rocker arm 5 and the valve side rocker arm 7 are released.
【００１８】なお、コントローラ３８からの制御信号に
よりＯＣＶ２６，２６′をオンにして、両油室１７，１
８から油を排出すると、戻しスプリング１５，１６によ
ってプランジャ２３，２４がそれぞれ矢印ａ，ａ′方向
へ引っ込められて、図１０に示すごとく、プランジャ２
３，２４共に弁側ロッカアーム７の孔２５との係合を解
放されるため、高速カム側ロッカア−ム４と弁側ロッカ
アーム７とが解放されるとともに、低速カム側ロッカア
ーム５と弁側ロッカアーム７とが解放される。The control signals from the controller 38 turn on the OCVs 26 and 26 'to turn on both oil chambers 17 and 1.
When oil is discharged from 8, the return springs 15 and 16 retract the plungers 23 and 24 in the directions of arrows a and a ', respectively, and as shown in FIG.
Since both 3 and 24 are disengaged from the holes 25 of the valve side rocker arm 7, the high speed cam side rocker arm 4 and the valve side rocker arm 7 are released, and the low speed cam side rocker arm 5 and the valve side rocker arm 7 are released. And are released.
【００１９】さらに、ロッカ軸６における高速カム側ロ
ッカアーム４と低速カム側ロッカアーム５との枢着部分
には、それぞれ、タイミングカム３２が設けられてお
り、各タイミングカム３２は、各ロッカアーム４，５が
各カム１，２のベースサークル部分に当接しているとき
に、略円柱形を呈する各タイミングカムフオロア３３を
ロッカ軸６の半径方向外方へ大きく揺動させて、タイミ
ングレバー３４，３５がピストン１３，１４の上に乗り
上げてその係合を解くことができるようになっている
（図３参照）。なお、各ロッカアーム４，５が揺動し始
めると、各タイミングカムフオロア３３はロッカ軸６の
半径方向外方へは揺動しないため、タイミングレバー３
４．３５がピストン１３，１４の端面に係合した状態を
維持する（図２参照）。Further, a timing cam 32 is provided at each pivotally connecting portion of the high speed cam side rocker arm 4 and the low speed cam side rocker arm 5 on the rocker shaft 6, and each timing cam 32 is connected to each rocker arm 4, 5. When each of the cams 1 and 2 is in contact with the base circle portion of each of the cams 1, 2, each timing cam follower 33 having a substantially columnar shape is swung largely outward in the radial direction of the rocker shaft 6, and the timing levers 34, 35. Can ride on the pistons 13 and 14 and disengage them (see FIG. 3). When the rocker arms 4 and 5 start to swing, the timing cam followers 33 do not swing outward in the radial direction of the rocker shaft 6, so that the timing lever 3 does not move.
4.35 remains engaged with the end faces of the pistons 13, 14 (see FIG. 2).
【００２０】ところで、各ＯＣＶ２６，２６′へは上記
のごとくコントロ−ラ３８からの制御信号が供給される
ようになっているが、このコントローラ３８へは、図７
に示すごとく、スロットル弁の開度を検出するスロット
ルセンサ３９，エンジン回転数を検出する回転数センサ
４０，エンジン冷却水温を検出する水温センサ４１，エ
ンジンアイドル状態を検出するアイドルセンサ４２など
からの信号が入力されており、コントロ−ラ３８は各セ
ンサからの信号に基づき、図１１に示す「高速域」のゾ
ーンであると判定すると、高速側ＯＣＶ２６をオフにす
る一方、低速側ＯＣＶ２６′をオンにし、「低速域」の
ゾーンであると判定すると、高速側ＯＣＶ２６をオンに
する一方、低速側ＯＣＶ２６′をオフにし、「休筒域」
のゾーンであると判定すると、高低速側の両ＯＣＶ２
６，２６′を共にオンにする。ここで、コントローラ３
８によるＯＣＶ２６，２６′のオンオフのため制御フロ
ーを示すと、図１２のようになる。By the way, the control signals from the controller 38 are supplied to the OCVs 26 and 26 'as described above.
Signals from a throttle sensor 39 for detecting the opening of the throttle valve, a rotation speed sensor 40 for detecting the engine speed, a water temperature sensor 41 for detecting the engine cooling water temperature, an idle sensor 42 for detecting the engine idle state, etc. When the controller 38 determines that the zone is in the “high speed range” shown in FIG. 11 based on the signals from the respective sensors, the high speed side OCV 26 is turned off while the low speed side OCV 26 ′ is turned on. When it is determined that the zone is in the "low speed range", the high speed side OCV 26 is turned on, while the low speed side OCV 26 'is turned off, and the "cylinder deactivation area" is set.
If it is determined that it is the zone of both OCV2
Turn on 6 and 26 'together. Where the controller 3
FIG. 12 shows a control flow for turning on / off the OCVs 26 and 26 'according to No. 8.
【００２１】上述の構成により、エンジンが図11に示す
「高速域」のゾーンにあるときは、図１２のステップＡ
１，Ａ２でそれぞれＮＯルートをとって、コントローラ
３８からの信号により、高速側ＯＣＶ２６がオフ，低速
側ＯＣＶ２６′がオンとなる（図１２のステップＡ３参
照）。これにより油室１７へは圧油が供給されるととも
に、油室１８からは油が排出されるので、図８に示すご
とく、高速カム側ロッカアーム４付きのプランジャ２３
が弁側ロッカアーム７の孔２５に係合するとともに、低
速カム側ロッカア−ム５付きのプランジャ２４が弁側ロ
ッカア−ム７の孔２５から外れる。With the above construction, when the engine is in the "high speed range" zone shown in FIG. 11, step A in FIG.
The NO route is taken in 1 and A2 respectively, and the high speed side OCV 26 is turned off and the low speed side OCV 26 'is turned on by the signal from the controller 38 (see step A3 in FIG. 12). As a result, the pressure oil is supplied to the oil chamber 17 and the oil is discharged from the oil chamber 18, so that as shown in FIG. 8, the plunger 23 with the high-speed cam side rocker arm 4 is provided.
Engages with the hole 25 of the valve side rocker arm 7, and the plunger 24 with the low speed cam side rocker arm 5 disengages from the hole 25 of the valve side rocker arm 7.
【００２２】したがって、弁側ロッカアーム７は高速カ
ム側ロッカアーム４と一体になって揺動し、その結果、
弁８は高速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。また、エンジンが図１１に示す「低速域」のゾー
ンにあるときは、図１２のステップＡ１でＮＯルート，
ステップＡ２でＹＥＳルートをとって、コントロ−ラ３
８からの信号により、高速側ＯＣＶ２６がオン，低速側
ＯＣＶ２６′がオフとなる（図１２のステップＡ４参
照）。これにより油室１８へは圧油が供給されるととも
に、油室１７からは油が排出されるので、図９に示すご
とく、低速カム側ロッカアーム５付きのプランジャ２４
が弁側ロッカアーム７の孔２５に係合するとともに、高
速カム側ロッカア−ム４付きのプランジャ２３が弁側ロ
ッカアーム７の孔２５から外れる。Therefore, the valve-side rocker arm 7 swings integrally with the high-speed cam-side rocker arm 4, and as a result,
The valve 8 is opened and closed at a valve timing suitable for high speed operation. Further, when the engine is in the "low speed range" zone shown in FIG. 11, the NO route in step A1 of FIG.
In step A2, take the YES route to controller 3
The signal from 8 turns on the high speed side OCV 26 and turns off the low speed side OCV 26 '(see step A4 in FIG. 12). As a result, pressure oil is supplied to the oil chamber 18 and oil is discharged from the oil chamber 17, so that the plunger 24 with the low-speed cam side rocker arm 5 is provided as shown in FIG.
Engages with the hole 25 of the valve-side rocker arm 7, and the plunger 23 with the high-speed cam-side rocker arm 4 disengages from the hole 25 of the valve-side rocker arm 7.
【００２３】したがって、弁側ロッカアーム７は低速カ
ム側ロッカア−ム５と一体になって揺動し、その結果、
弁８は低速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。さらに、エンジンが図１１に示す「休筒域」のゾ
ーンにあるときは、図１２のステップＡ１でＹＥＳルー
トをとってコントローラ３８からの信号により、両ＯＣ
Ｖ26,２６′がオンとなる（図１２のステップＡ５参
照)。これにより、両油室１７，１８から油が排出され
るので、図１０に示すごとく、両プランジャ２３，２４
が弁側ロッカアーム７の孔２５から外れる。Therefore, the rocker arm 7 on the valve side swings integrally with the rocker arm 5 on the low speed cam side, and as a result,
The valve 8 is opened and closed at a valve timing suitable for low speed operation. Further, when the engine is in the "cylinder depletion zone" shown in FIG. 11, the YES route is taken in step A1 of FIG.
V26 and 26 'are turned on (see step A5 in FIG. 12). As a result, the oil is discharged from both the oil chambers 17 and 18, so that the plungers 23 and 24, as shown in FIG.
Comes out of the hole 25 of the valve side rocker arm 7.
【００２４】したがって弁側ロッカアーム７は、高速カ
ム側ロッカアーム４，低速カム側ロッカアーム５が揺動
しても、揺動することがないので、弁８の開閉作動は行
なわれない。すなわち弁８を停止させた休筒状態とな
る。なお、プランジャ２３，２４の孔２５への係脱のタ
イミングはタイミングレバー３４,３５によって適切に
とられている。また、このエンジンは例えば直列４気筒
式エンジンとして構成されるが、隣接する気筒どおし、
対向するカムを同種のカムとして選ぶ（例えば図１に示
すものを第２気筒用のものとすれば、第１気筒の第２気
筒寄りのカムを高速カムにし、第３気筒の第２気筒寄り
のカムを低速カムにする。)と、各油圧アクチュエ−タ
制御のための油圧回路系を簡単にできる。Therefore, the valve side rocker arm 7 does not swing even if the high speed cam side rocker arm 4 and the low speed cam side rocker arm 5 swing, so that the valve 8 is not opened / closed. That is, the cylinder is in a deactivated state in which the valve 8 is stopped. The timing of engaging and disengaging the plungers 23 and 24 with respect to the hole 25 is appropriately set by the timing levers 34 and 35. Also, although this engine is configured as an in-line four-cylinder engine, for example,
The opposing cams are selected as the same type of cams (for example, if the one shown in FIG. 1 is for the second cylinder, the cam closer to the second cylinder of the first cylinder is the high speed cam and closer to the second cylinder of the third cylinder). The cam can be replaced with a low speed cam.) And the hydraulic circuit system for controlling each hydraulic actuator can be simplified.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
動弁系の弁制御装置によれば、エンジン動弁系におい
て、エンジン高速運転時用カムプロフィルを有する高速
カムと、エンジン低速運転時用カムプロフィルを有する
低速カムと、弁に当接する弁側ロッカアームと、カムに
より駆動されて揺動するカム側ロッカアームと、前記ロ
ッカアームそれぞれに設けられたシリンダ孔内を移動す
るプランジャによりロッカアーム間を連結・解放するロ
ッカアーム係脱機構とを有し、ロッカアーム間の連結・
解放により前記弁側ロッカアームが前記高速カムにより
駆動される状態と前記弁側ロッカアームが低速カムによ
り駆動される状態とを切り換える、という簡素な構成
で、エンジン低速運転状態からエンジン高速運転状態に
至る広い範囲に亘って、優れた運転性能を発揮できると
いう利点がある。As described in detail above, according to the valve control device for an engine valve system of the present invention, in the engine valve system, a high speed cam having a cam profile for high speed engine operation and a low speed engine during engine low speed operation are provided. For connecting the rocker arms by a low-speed cam having a cam profile, a valve-side rocker arm that contacts the valve, a cam-side rocker arm that is driven by the cam to swing, and a plunger that moves in a cylinder hole provided in each of the rocker arms.・ Has a locker arm engagement / disengagement mechanism for releasing and connects the rocker arms.
With a simple configuration in which the state where the valve-side rocker arm is driven by the high-speed cam and the state where the valve-side rocker arm is driven by the low-speed cam are switched by release, a wide range from the engine low-speed operating state to the engine high-speed operating state is achieved. There is an advantage that excellent driving performance can be exhibited over the range.
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジン動弁系の
弁制御装置の一部を破断して示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a partially broken view of a valve control device for an engine valve system as an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II矢視方向から見た様子を模式的に
示す側面図である。FIG. 2 is a side view schematically showing a state as viewed from a direction of arrows II-II in FIG.
【図３】図２に対応させてその作用を説明するための側
面図である。FIG. 3 is a side view for explaining the operation in correspondence with FIG.
【図４】同弁側ロッカアームを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the valve-side rocker arm.
【図５】同オイルコントロールバルブの作用を説明する
ための模式図である。FIG. 5 is a schematic view for explaining the operation of the oil control valve.
【図６】同オイルコントロールバルブの作用を説明する
ための模式図である。FIG. 6 is a schematic view for explaining the operation of the oil control valve.
【図７】同オイルコントロールバルブの制御系を示すブ
ロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing a control system of the oil control valve.
【図８】同作用を説明するための模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram for explaining the same action.
【図９】同作用を説明するための模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram for explaining the same action.
【図10】同作用を説明するための模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram for explaining the same action.
【図11】同エンジンの運転モード図である。FIG. 11 is an operation mode diagram of the engine.
【図12】同作用を説明するための流れ図である。FIG. 12 is a flowchart for explaining the same operation.
１ 高速カム ２ 低速カム ３ カム軸 ４ 高速カム側ロッカアーム ５ 低速カム側ロッカアーム ６ ロッカ軸 ７ 弁側ロッカアーム ８ 弁 ８ａ 弁ステム部 ９，10 アクチュエータ 11，12 シリンダ部 13，14 ピストン 15，16 戻しスプリング 17，18 油室 19，20 油路 21，22 ロッド 23，24 プランジャ 25 孔 26，26′ オイルコントロールバルブ 27，27′ 励磁コイル 28，28′ プランジャ 29〜31，29′〜31′ 油路 32 タイミングカム 33 タイミングカムフオロア 34，35 タイミングレバー 36 ばね受け 37 バルブスプリング 38 コントローラ 39 スロットルセンサ 40 回転数センサ 41 水温 42 アイドルセンサ Ｍ１ 第１ロッカアーム係脱機構 Ｍ２ 第２ロッカアーム係脱機構 1 High speed cam 2 Low speed cam 3 Cam shaft 4 High speed cam side rocker arm 5 Low speed cam side rocker arm 6 Rocker shaft 7 Valve side rocker arm 8 Valve 8a Valve stem part 9,10 Actuator 11,12 Cylinder part 13,14 Piston 15,16 Return spring 17, 18 Oil chamber 19, 20 Oil passage 21, 22 Rod 23, 24 Plunger 25 hole 26, 26 'Oil control valve 27, 27' Excitation coil 28, 28 'Plunger 29 to 31, 29' to 31 'Oil passage 32 Timing cam 33 Timing cam Follower 34, 35 Timing lever 36 Spring bearing 37 Valve spring 38 Controller 39 Throttle sensor 40 Rotation speed sensor 41 Water temperature 42 Idle sensor M1 1st rocker arm engagement / disengagement mechanism M2 2nd rocker arm engagement / disengagement mechanism
Claims (1)
運転時用カムプロフィルを有する高速カムと、エンジン
低速運転時用カムプロフィルを有する低速カムと、弁に
当接する弁側ロッカアームと、カムにより駆動されて揺
動するカム側ロッカアームと、前記ロッカアームそれぞ
れに設けられたシリンダ孔内を移動するプランジャによ
りロッカアーム間を連結・解放するロッカアーム係脱機
構とを有し、ロッカアーム間の連結・解放により前記弁
側ロッカアームが前記高速カムにより駆動される状態と
前記弁側ロッカアームが低速カムにより駆動される状態
とを切り換えることを特徴とする、エンジン動弁系の弁
制御装置。1. In an engine valve system, a high speed cam having a cam profile for high speed engine operation, a low speed cam having a cam profile for low engine speed operation, a valve side rocker arm contacting the valve, and a cam driven by the cam. The rocker arm has a cam side rocker that rocks and a rocker arm engagement / disengagement mechanism that connects / disengages the rocker arms by a plunger that moves in a cylinder hole provided in each of the rocker arms. A valve control device for an engine valve system, wherein a state in which a rocker arm is driven by the high-speed cam and a state in which the valve-side rocker arm is driven by a low-speed cam are switched.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27963695A JP2697709B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Valve control system for engine valve train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27963695A JP2697709B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Valve control system for engine valve train |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210114A true JPH08210114A (en) | 1996-08-20 |
| JP2697709B2 JP2697709B2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=17613748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27963695A Expired - Lifetime JP2697709B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Valve control system for engine valve train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2697709B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004018388A1 (en) * | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Ina-Schaeffler Kg | Switching valve especially for cam follower has a two part construction with a transverse slider with integral spring moving in concentric bores |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP27963695A patent/JP2697709B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004018388A1 (en) * | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Ina-Schaeffler Kg | Switching valve especially for cam follower has a two part construction with a transverse slider with integral spring moving in concentric bores |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2697709B2 (en) | 1998-01-14 |
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