JPH082018Y2 - Path locking circuit in relay interlocking device - Google Patents
Path locking circuit in relay interlocking deviceInfo
- Publication number
- JPH082018Y2 JPH082018Y2 JP1989129794U JP12979489U JPH082018Y2 JP H082018 Y2 JPH082018 Y2 JP H082018Y2 JP 1989129794 U JP1989129794 U JP 1989129794U JP 12979489 U JP12979489 U JP 12979489U JP H082018 Y2 JPH082018 Y2 JP H082018Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- route
- relay
- train
- main line
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、軌条を絶縁して適宜の区間に区分し、車輪
による左右の軌条の短絡により当該区間への列車の存在
情報を得て運行を制御するようにした継電連動装置にお
ける進路鎖錠回路に関する。[Detailed Description of the Invention] "Industrial application field" The present invention operates by obtaining information on the existence of a train to the section by dividing the section into appropriate sections by insulating the track and shorting the left and right rails with wheels. The present invention relates to a route locking circuit in a relay interlocking device for controlling the relay.
「従来の技術」 例えば第2図に示すような線路区間において、従来の
継電連動装置における進路鎖錠回路は第3図に示すよう
なものが一般的であった。"Prior Art" For example, in a line section as shown in Fig. 2, a route locking circuit in a conventional relay interlocking device is generally as shown in Fig. 3.
すなわち、第2図の記号のように絶縁区分された区間
に応じて、転てつ機1による進路鎖錠のため、本線X−
Yの進路を確保するための進路鎖錠リレー1TRSRと、側
線Zの進路を確保する時素リレー1RURとが設けられてい
る。In other words, according to the section divided by insulation as shown by the symbol in FIG. 2, the main line X-
A route locking relay 1TRSR for securing the Y route and a quince relay 1RUR for securing the lane Z route are provided.
そして、順次に進路を確保するために、各進路に対応
して動作接点ATRSR1,BTRSR1,1TR1および、転てつ機1の
定位確保表示をする動作接点1KR1が進路鎖錠リレー1TRS
Rと直列に接続されている。動作接点1KR1は転てつ機1
が本線側の定位にあるときは閉成し、反位にあるとき開
成するものである。Then, in order to secure the route sequentially, the action contact points ATRSR1, BTRSR1, 1TR1 corresponding to each route and the action contact point 1KR1 for indicating the localization of the turning machine 1 are provided for the route lock relay 1TRS.
It is connected in series with R. Operating contact 1KR1 is a rolling machine 1
It is closed when is located on the main line side, and opened when it is in the inverted position.
側線Zから本線Yへの進入進路を確保する時素リレー
1RURは進路鎖錠リレー1TRSRに直列な線から分岐して配
設され、時素リレー1RURの動作接点1RUR1が動作接点1KR
1に並列に接続されている。動作接点1RUR1は開成すると
きは即動するが閉成するときは所定の時間後に動作する
ものである。Tokime relay that secures an approach route from side line Z to main line Y
1RUR is provided by branching from a line in series with the route lock relay 1TRSR, and the operating contact 1RUR1 of the hour relay 1RUR is the operating contact 1KR.
Connected in parallel to 1. The operating contact 1RUR1 moves immediately when opened, but operates after a predetermined time when closed.
列車がX地点からY地点までの進路をとると、動作接
点ATRSR1,1TR1は列車の進行に応じ次々に復旧して開成
し、進路鎖錠リレー1TRSRへの電源が断たれ、それによ
り進路鎖錠リレー1TRSRは転てつ機1の制御リレーの電
源を断として進路を鎖錠する。When the train takes the route from the X point to the Y point, the operating contacts ATRSR1,1TR1 are restored and opened one after another according to the progress of the train, and the power to the route lock relay 1TRSR is cut off, which causes the route lock. The relay 1TRSR turns off the power of the control relay of the rolling machine 1 to lock the route.
そして列車が区間CTに達すると直列に並んだ全動作接
点が閉成し、進路鎖錠リレー1TRSRが動作して転てつ機
1の制御リレーに電源を接続して動作可能にし進路鎖錠
を解除する。Then, when the train reaches the section CT, all the operating contacts arranged in series are closed, and the track locking relay 1TRSR operates to connect the power supply to the control relay of the rolling machine 1 to enable the operation and lock the path locking. To release.
またZ地点から列車が進行して本線に進入する場合、
転てつ機1は反位に切り換えられ、動作接点1KR1は開成
して反位表示をする。単に転てつ機1が切り換えられた
だけでは動作接点1KR1を除く各動作接点は閉成している
ので、時素リレー1RURには通電していてその動作接点1R
UR1により進路鎖錠リレー1TRSRへの通電は継続していて
進路鎖錠は行なわれていない。In addition, when the train progresses from the Z point and enters the main line,
The rolling machine 1 is switched to the inverted position, and the operation contact 1KR1 is opened to display the inverted position. Since the operating contacts except the operating contact 1KR1 are closed when the rolling machine 1 is simply switched, the hour relay 1RUR is energized and its operating contact 1R
The route lock relay 1TRSR is energized by UR1 and the route lock is not performed.
列車が区間BTから区間1Tへの進路をとると、車輪が左
右の軌条を短絡することにより動作接点BTRSR1,1TR1が
開成し、時素リレー1RURの動作接点1RUR1が開成して進
路鎖錠リレー1TRSRへの電源が断たれ、それにより進路
鎖錠リレー1TRSRは転てつ機1の制御リレーの電源を断
として進路を鎖錠する。When the train takes the route from section BT to section 1T, the wheels will short-circuit the left and right rails to open the operating contacts BTRSR1,1TR1, and the operating contact 1RUR1 of the hour relay 1RUR will open to open the route lock relay 1TRSR. The power is cut off, and thus the route locking relay 1TRSR turns off the power of the control relay of the turning machine 1 to lock the route.
列車が区間1Tを抜けて区間CTに入ると、動作接点BTRS
R1,1TR1が閉し、時素リレー1RURに通電して動作を開始
し、所定時間経過後に動作接点1RUR1が閉成して進路鎖
錠リレー1TRSRに通電し進路鎖錠が解かれる。When the train exits section 1T and enters section CT, the operating contact point BTRS
R1,1TR1 is closed, current relay 1RUR is energized to start operation, and after a lapse of a predetermined time, operation contact 1RUR1 is closed and power is applied to path locking relay 1TRSR to unlock the path locking.
時素リレー1RURを置いたのは、これを即動するリレー
にすると区間1Tで短絡不良が発生すると列車が区間CTに
抜けたものと誤認されて進路鎖錠が解かれることになる
からである。The reason why I have placed the KIME relay 1RUR is that if this is a relay that moves immediately, if a short circuit failure occurs in the section 1T, it will be mistakenly recognized as a train missing in the section CT and the route lock will be released. .
「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の技術では、進路鎖錠
リレーへの通電経路から分岐して別に時素リレーを設け
なければならないので、回路が複雑になるばかりでな
く、余分な時素リレーを要し、設置工数とあいまってコ
スト高になるという問題点があった。[Problems to be solved by the invention] However, in such a conventional technique, since it is necessary to branch from the energization path to the path locking relay and to separately provide a time relay, not only the circuit becomes complicated but also However, there was a problem that extra time relays were required, and the cost increased due to the number of installation man-hours.
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、回路を簡単にしてコストを低減した継電連動
装置における進路鎖錠回路を提供することを目的として
いる。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object thereof is to provide a path locking circuit in a relay interlocking device that simplifies the circuit and reduces the cost.
「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするとこ
ろは、 軌条を絶縁して適宜の区間に区分し、車輪による左右
の軌条の短絡により当該区間への列車の存在情報を得て
転てつ機(1)を開閉することにより運行を制御するよ
うにした継電連動装置における進路鎖錠回路であって、 本線と側線とが合流していて、側線から本線へ進入す
る進路をとるとき、側線での短絡不良にかかわらず転て
つ機(1)が安全に動作するよう、側線から本線に進入
するときは、左右軌条の短絡が断たれてから所定の時間
だけ進路を確保して転てつ機(1)の鎖錠を解除するよ
うにしたものにおいて、 側線から本線への合流点を含む軌条区間に列車が出入
したとき断接動作する進路鎖錠リレー(1TRASR)と、該
進路鎖錠リレー(1TRASR)の信号により開閉動作する転
てつ機(1)とを有し、 前記進路鎖錠リレー(1TRASR)は、側線から本線への
進路を確保する時の進路鎖錠動作時には列車の通過時間
より十分に長い所定時間の時素をもって動作し、逆に本
線の進路を確保するときは即動するよう鎖錠解除出力を
発する出力端子を設けて成り、 前記転てつ機(1)は、前記進路鎖錠リレー(1TRAS
R)の出力端子が接続され、側線から本線への進路を確
保する時は、該出力端子の出力を受け、列車の通過時間
より十分に長い所定時間の時素だけ進路鎖錠動作をし、
本線の進路を確保するときは、即動を指示する該出力端
子の出力を受け、列車通過後は直ちに進路鎖錠動作を解
除するものである、 継電連動装置における進路鎖錠回路に存する。[Means for Solving the Problems] The gist of the present invention for achieving such an object is to insulate the railroads and divide them into appropriate sections, and trains to the section by shorting the left and right rails with wheels. It is a route locking circuit in a relay interlocking device that controls the operation by opening and closing the rolling machine (1) by obtaining the existence information of the main line and the side line from the side line. When taking the route to enter the main line, to prevent the rolling machine (1) from operating irrespective of the short-circuit failure on the side line, when entering the main line from the side line, the left and right rails should be disconnected after the short circuit has been broken. The track chain that locks and unlocks the rolling machine (1) for the period of time, and is connected and disconnected when the train enters and leaves the railroad section that includes the junction from the side line to the main line. Lock relay (1TRASR) and the track lock relay (1TR ASR) has a rolling machine (1) that opens and closes, and the track locking relay (1TRASR) is a train passage time during the track locking operation when securing the track from the side line to the main line. The rolling machine (1) is provided with an output terminal that operates with a sufficiently long predetermined time and, on the contrary, outputs a lock release output so as to move immediately when securing the course of the main line. Path lock relay (1TRAS
(R) output terminal is connected, when securing the route from the side line to the main line, receive the output of the output terminal, and lock the route only for a predetermined time sufficiently longer than the transit time of the train,
It exists in the route locking circuit in the relay interlocking device, which receives the output from the output terminal for instructing immediate operation when the route of the main line is secured, and releases the route locking operation immediately after passing the train.
「作用」 軌条は絶縁して適宜の区間に区分されていて、継電連
動装置は、進路決定情報により転てつ機等を鎖錠して進
路を確保する。そして、車輪による左右の軌条の短絡に
より各区間への列車の存在情報を得て、進路鎖錠を順次
設定する一方、列車の通過に従い進路鎖錠を解除する。"Operation" The rail is insulated and divided into appropriate sections, and the relay interlocking device locks the rolling machine or the like according to the route determination information to secure the route. Then, the existence information of the train to each section is obtained by short-circuiting the right and left rails by the wheels, and the route lock is sequentially set, while the route lock is released as the train passes.
本線を進行している限り車輪による短絡不良は起り得
ないので、列車が進路鎖錠を必要な区間を通過すると鎖
錠動作している接点は直ちに解除動作して進路鎖錠を解
除する。As long as the train is traveling on the main line, a short circuit failure due to wheels cannot occur. Therefore, when the train passes through the required section of the route lock, the contacts operating in the lock are immediately released to release the route lock.
本線と側線とが合流していて、側線から本線へ進入す
る進路をとるとき、車輪による左右軌条の短絡がなくな
った時から所定の時間の時素を置いた後に進路鎖錠リレ
ーから解除動作の出力がなされて進路鎖錠が解除され
る。When the main line and the side line are merged and the route to enter the main line from the side line is taken, a release operation from the route lock relay is performed after a certain period of time has elapsed since the short circuit of the left and right rails due to the wheels disappeared. Output is made and the route lock is released.
側線を進行しているとき短絡不良を起すと、当該区間
には列車が存在しないと誤認されるおそれがあるが、こ
の短絡不良の信号により進路鎖錠の解除動作が起動した
としても、所定時間の時素をもって解除動作の出力がな
されるので、この所定時間を列車が鎖錠区間を通過でき
る程度の十分な時間に設定しておけば通過後に鎖錠解除
がなされ、誤動作をすることがない。If a short circuit failure occurs while advancing on a side track, it may be mistaken for a train not to exist in the section. Since the release operation is output with the time element, if this predetermined time is set to a time sufficient for the train to pass through the lock section, the lock will be released after the passage and no malfunction will occur. .
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図および第2図は本考案の一実施例を示してい
る。なお、わかり易くするため、従来例と同様の部位に
は同一符号を付して説明する。1 and 2 show an embodiment of the present invention. For the sake of clarity, the same parts as those of the conventional example will be described with the same reference numerals.
第2図に示すように、本線X−Yと側線Zとより成る
軌条は括弧でくくったように、支線を有する区間AT,側
線Zの始まりであって支線を有する区間BT,側線Zが本
線X−Yに合流する地点に転てつ機1が設置された区間
1T,転てつ機1を通過した区間CTに区分されている。支
線が合流する区間ATには転てつ機Aが設置され、同様に
区間BTには転てつ機Bが設置されている。As shown in FIG. 2, the railroad track consisting of the main line XY and the side line Z is enclosed in parentheses, and the section AT having the branch line, the section BT having the branch line and the section line BT having the branch line, and the side line Z are the main line. The section where the turning machine 1 is installed at the point where it merges with XY
It is divided into 1T and the section CT that passed the rolling machine 1. A rollover machine A is installed in the section AT where the branch lines join, and a rollover machine B is similarly installed in the section BT.
前記本線および側線が合流する転てつ機1の地点を通
過する列車を管理するための継電連動装置は第1図に示
すような進路鎖錠回路を有している。The relay interlocking device for managing the train passing through the point of the turning machine 1 where the main line and the side line meet has a route locking circuit as shown in FIG.
転てつ機1による進路鎖錠のため進路鎖錠リレー1TRA
SRが設てられており、進路鎖錠リレー1TRASRへの通電を
断接して進路鎖錠動作を解除あるいは設定する各種接点
が設けられている。Path locking relay 1TRA for path locking by the turning machine 1
SR is provided, and various contacts are provided for disconnecting and energizing the path locking relay 1TRASR to release or set the path locking operation.
順次に進路を確保するために、区間ATに対応して動作
接点ATRSR1が設けられ、区間BTに対応して動作接点BTRS
R1が設けられ、区間1Tに対応して動作接点1TR1が直列に
接続して設けられている。In order to secure the course sequentially, the operation contact ATRSR1 is provided corresponding to the section AT, and the operation contact BTRS corresponding to the section BT.
R1 is provided, and operating contacts 1TR1 are provided in series corresponding to section 1T.
前記各動作接点を直列にした線の末端は2つの経路に
分岐し、一方の経路L1は直接に進路鎖錠リレー1TRASRに
接続され、他方の経路L2は転てつ機1の定位確保表示を
する動作接点1KR1を介して進路鎖錠リレー1TRASRに接続
されている。動作接点1KR1は転てつ機1が本線側の定位
にあるときは閉成し、反位にあるとき開成するものであ
る。The end of the line connecting the operating contacts in series branches into two paths, one path L1 is directly connected to the route locking relay 1TRASR, and the other path L2 is the position securing indication of the turning machine 1. It is connected to the track lock relay 1TRASR via the operating contact 1KR1. The operating contact 1KR1 is closed when the rolling machine 1 is in the orientation on the main line side and is opened when it is in the inverted position.
進路鎖錠リレー1TRASRには、側線Zから本線X−Yへ
の進路を確保する時の進路鎖錠動作時である経路L1から
通電するときには所定時間の時素をもって動作し、逆に
本線の進路を確保するときである経路L2から通電すると
きは即動する出力が設けられている。該出力は当然のこ
とながら転てつ機1に接続されている。The route lock relay 1TRASR operates with a certain time period when energizing from the route L1 which is the time of the route lock operation when securing the route from the side line Z to the main line XY, and conversely the route of the main line. When the power is supplied from the route L2, which is the time when the power supply is secured, an output that immediately moves is provided. The output is naturally connected to the rolling machine 1.
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
進路鎖錠が行なわれていないとき、動作接点ATRSR1,B
TRSR1,1TR1,1KR1はいずれも動作していて閉成してお
り、進路鎖錠リレー1TRASRには経路L2から通電してい
る。動作接点1KR1は列車が本線の進路をとる限り閉成し
ている。Operation contact ATRSR1, B when the path lock is not performed
TRSR1,1TR1,1KR1 are all operating and closed, and the route lock relay 1TRASR is energized from the route L2. The operating contact 1KR1 is closed as long as the train follows the route of the main line.
X地点から列車がY地点までの本線進路をとると、各
進路の動作接点ATRSR1,1TR1は列車の進行に応じ次々に
復旧して開成し、進路鎖錠リレー1TRASRへの電源が断た
れ、それにより進路鎖錠リレー1TRASRは転てつ機1の制
御リレーの電源を断として進路を鎖錠する。When the train takes the main route from the point X to the point Y, the operating contacts ATRSR1,1TR1 of each route are restored and opened one after another according to the progress of the train, and the power to the route lock relay 1TRASR is cut off. As a result, the route locking relay 1TRASR locks the route by turning off the power of the control relay of the rolling machine 1.
列車が区間1Tを抜けて区間CTに達すると直列に並んだ
全動作接点ATRSR1,BTRSR1,1TR1,1KR1が閉成し、進路鎖
錠リレー1TRASRに経路L2から通電し、即動した出力によ
り転てつ機1の制御リレーに電源が接続して動作可能に
なる。すなわち進路鎖錠が解除される。When the train passes the section 1T and reaches the section CT, all operating contacts ATRSR1, BTRSR1, 1TR1, 1KR1 closed in series, energize the route lock relay 1TRASR from the route L2, and roll by the output immediately A power supply is connected to the control relay of the machine 1, and it becomes operable. That is, the route lock is released.
次に、Z地点から列車が進行して本線に進入する場
合、転てつ機1は反位に切り換えられ、動作接点1KR1は
開成して反位表示をする。単に転てつ機1が切り換えら
れただけでは動作接点1KR1を除く各動作接点は閉成して
いるので、経路L1により進路鎖錠リレー1TRASRへの通電
は継続していて進路鎖錠は行なわれていない。Next, when the train progresses from the Z point and enters the main line, the turning machine 1 is switched to the inverted position, and the operating contact 1KR1 is opened to display the inverted position. Since the operation contacts other than the operation contact 1KR1 are closed simply by switching the turning machine 1, the path locking relay 1TRASR is still energized by the path L1 and the path locking is performed. Not not.
列車が区間BTから区間1Tへの進路をとると、車輪が左
右の軌条を短絡することにより動作接点BTRSR1,1TR1が
開成し、進路鎖錠リレー1TRASRへの電源が断たれ、進路
鎖錠リレー1TRASRは即動する出力により転てつ機1の制
御リレーの電源を断として進路を鎖錠する。When the train takes the route from section BT to section 1T, the wheels short-circuit the left and right rails to open the operating contacts BTRSR1, 1TR1 and the power to the track locking relay 1TRASR is cut off, and the track locking relay 1TRASR The power of the control relay of the rolling machine 1 is turned off by the output that moves immediately to lock the course.
列車が区間1Tを抜けて区間CTに入ると、動作接点BTRS
R1,1TR1が閉成し、進路鎖錠リレー1TRASRに経路L1から
通電する。経路L1から通電したときは所定時間の時素を
もって動作する出力が転てつ機1になされるので、該所
定時間経過後にし進路鎖錠が解かれる。When the train exits section 1T and enters section CT, the operating contact point BTRS
R1 and 1TR1 are closed, and the route lock relay 1TRASR is energized from route L1. When electricity is supplied from the route L1, the output that operates with a certain time for a predetermined time is output to the turning machine 1, so that the route lock is released after the predetermined time has elapsed.
側線Zはあまり頻繁に列車が通らないので、錆等によ
る絶縁作用により、車輪が通過していても短絡不良が生
じる場合がある。もし区間1Tで短絡不良が発生すると動
作接点1TR1が復旧して閉成し、進路鎖錠リレー1TRASRに
経路L1から通電がなされる。Since the side line Z does not pass through the trains very often, a short circuit failure may occur due to the insulating action due to rust or the like even if the wheels pass through. If a short circuit failure occurs in the section 1T, the operating contact 1TR1 is restored and closed, and the path locking relay 1TRASR is energized from the path L1.
前記のように、経路L1から進路鎖錠リレー1TRASRに通
電した場合は時素をもって所定時間後に転てつ機1に拘
束解除の出力がなされるので、通過可能な時間より十分
長い時間を設定しておけば、列車がまだ鎖錠区間内にい
るにもかかわらず進路鎖錠が解除されることはない。As described above, when the route lock relay 1TRASR is energized from the route L1, the restraint output is output to the turning machine 1 after a lapse of a predetermined time with a time element, so a time sufficiently longer than the passable time is set. If this is done, the route lock will not be released even though the train is still in the lock section.
なお、前記実施例の接点は、接触接点ばかりでなく、
接触しないで断接するいわゆる無接点リレーによる断接
する部分や、コンピュータ信号のH,Lの出力も含むもの
とする。In addition, the contact of the embodiment is not limited to the contact contact,
It also includes the parts that are connected and disconnected by a so-called non-contact relay that connects and disconnects without making contact, and the H and L outputs of computer signals.
「考案の効果」 本考案に係る継電連動装置における進路鎖錠回路によ
れば、進路鎖錠リレーに、入力する経路により、即動す
る場合と時素をもつ場合とのいずれかの動作をする出力
を設けて、側線と本線とを有する軌条の列車進行を鎖錠
制御するようにしたから、回路に使用するリレーの数を
減ずるとともに、回路を簡単にすることができ、設置の
簡単化とあいまってコストダウンを図ることができる。[Advantage of Device] According to the path locking circuit in the relay interlocking device according to the present invention, either the immediate operation or the chronological operation can be performed depending on the input path to the path locking relay. By providing an output to control the progress of the train train on a railroad track having a side track and a main track, the number of relays used in the circuit can be reduced and the circuit can be simplified, simplifying the installation. Together with this, it is possible to reduce costs.
第1図および第2図は本考案の一実施例を示しており、
第1図は進路鎖錠回路の回路図、第2図は軌条の配置
図、第3図は従来の進路鎖錠回路の回路図である。 1,A,B……転てつ機 1TRASR……進路鎖錠リレー X−Y……本線1 and 2 show an embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a circuit diagram of a route lock circuit, FIG. 2 is a layout diagram of rails, and FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional route lock circuit. 1, A, B …… Rolling machine 1TRASR …… Route lock relay XY …… Main line
Claims (1)
による左右の軌条の短絡により当該区間への列車の存在
情報を得て転てつ機(1)を開閉することにより運行を
制御するようにした継電連動装置における進路鎖錠回路
であって、 本線と側線とが合流していて、側線から本線へ進入する
進路をとるとき、側線での短絡不良にかかわらず転てつ
機(1)が安全に動作するよう、側線から本線に進入す
るときは、左右軌条の短絡が断たれてから所定の時間だ
け進路を確保して転てつ機(1)の鎖錠を解除するよう
にしたものにおいて、 側線から本線への合流点を含む軌条区間に列車が出入し
たとき断接動作する進路鎖錠リレー(1TRASR)と、該進
路鎖錠リレー(1TRASR)の信号により開閉動作する転て
つ機(1)とを有し、 前記進路鎖錠リレー(1TRASR)は、側線から本線への進
路を確保する時の進路鎖錠動作時には列車の通過時間よ
り十分に長い所定時間の時素をもって動作し、逆に本線
の進路を確保するときは即動するよう鎖錠解除出力を発
する出力端子を設けて成り、 前記転てつ機(1)は、前記進路鎖錠リレー(1TRASR)
の出力端子が接続され、側線から本線への進路を確保す
る時は、該出力端子の出力を受け、列車の通過時間より
十分に長い所定時間の時素だけ進路鎖錠動作をし、本線
の進路を確保するときは、即動を指示する該出力端子の
出力を受け、列車通過後は直ちに進路鎖錠動作を解除す
るものである、 継電連動装置における進路鎖錠回路。1. A railroad is insulated by dividing it into appropriate sections, and short-circuiting the right and left rails by wheels obtains information on the presence of a train in that section and opens and closes the rolling machine (1) to operate the train. A route locking circuit in a relay interlocking device that is controlled such that when the main line and the side line merge, and when the route to enter from the side line to the main line is taken, it will roll over regardless of a short circuit failure on the side line. To ensure safe operation of the machine (1), when entering the main line from the side track, secure the course for a predetermined time after the short circuit between the left and right rails is cut off, and unlock the lock of the machine (1). In this case, the track locking relay (1TRASR), which is connected / disconnected when the train enters or leaves the railroad section including the confluence point from the side track to the main line, and the opening / closing operation is performed by the signal of the track locking relay (1TRASR). And a route locking device (1) for 1TRASR) operates with a time element that is sufficiently longer than the transit time of the train when locking the route when securing the route from the side line to the main line, and moves immediately when securing the route of the main line. Is provided with an output terminal for issuing a lock release output, and the rolling machine (1) is provided with the route lock relay (1TRASR).
When the output terminal of is connected and the route from the side line to the main line is secured, the output of the output terminal is received and the route locking operation is performed only for a predetermined time sufficiently longer than the passage time of the train, and the main line A route locking circuit in a relay interlocking device, which receives an output from the output terminal for instructing immediate movement to secure a route and immediately releases the route locking operation after passing a train.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989129794U JPH082018Y2 (en) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | Path locking circuit in relay interlocking device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989129794U JPH082018Y2 (en) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | Path locking circuit in relay interlocking device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0368167U JPH0368167U (en) | 1991-07-04 |
JPH082018Y2 true JPH082018Y2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=31677398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989129794U Expired - Lifetime JPH082018Y2 (en) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | Path locking circuit in relay interlocking device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH082018Y2 (en) |
-
1989
- 1989-11-07 JP JP1989129794U patent/JPH082018Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0368167U (en) | 1991-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3783793A (en) | Track system having non-load bearing track switch | |
JPH082018Y2 (en) | Path locking circuit in relay interlocking device | |
US4046342A (en) | Wayside signaling system for railroad cab signals and speed control | |
CN208306400U (en) | A kind of system of vehicle-mounted automatic passing over of neutral section under cophase supply mode | |
CA1077612A (en) | Transmitting loop arrangement for railroad cab signal and speed control system | |
US3957236A (en) | Method and apparatus for transitioning diverse power sources to rail vehicles | |
JP3939434B2 (en) | Railway vehicle consolidation command control device | |
US1550611A (en) | Power-operated interlocking system | |
US2157859A (en) | Control system for trolley frogs | |
CN108859868A (en) | A kind of method and system of vehicle-mounted automatic passing over of neutral section under cophase supply mode | |
JP2523887Y2 (en) | Power reception switching mismatch detection device | |
US1846494A (en) | Interlocking system for railroads | |
SU1253868A1 (en) | Track circuit | |
US1700705A (en) | Interlocking system for railroads | |
US759543A (en) | Electric railway-signal. | |
JPH0717623Y2 (en) | ATC ground equipment | |
US1229807A (en) | Automatic electric-railway system. | |
US1380783A (en) | Railway signaling | |
US552316A (en) | Electrical railway signaling system | |
US492770A (en) | Railroad-crossing | |
US2038463A (en) | Railway traffic controlling system | |
JP2919939B2 (en) | Interlocking device | |
US550670A (en) | Signal-circuit | |
US1205463A (en) | Railway-train-control system. | |
US1497416A (en) | Control of railway trains |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |