JPH08200424A - 液圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低ピストンスピード域における減衰力を低下
させることなく高ピストンスピード域における減衰力特
性だけを低下させ、これにより、車両として、ハーシュ
ネス等の高周波振動を低減させることができる液圧緩衝
器のバルブ構造の提供。 【構成】 段部１１ｂを有する基端に撓み支点決定用ワ
ッシャ１２を有していてリザーバ室Ｃ側から下部室Ｂ方
向へベースボディ１０の軸心穴１０ａを貫通して軸方向
摺動自在に挿通され軸部材１１と、ベースボディ１０の
リザーバ室Ｃ側端面内周部に形成された挟持端面１０ｊ
と撓み支点決定用ワッシャ１２との間に内周縁部を挟持
固定されていて内側連通孔１０ｂをリザーバ室Ｃ側から
開閉自在に閉塞する圧側ディスクバルブ１３と、ベース
ボディ１０の下部室Ｂ側に突出する軸部材１１に圧入さ
れていて軸部材１１を所定の力で下部室Ｂ側へ摺動する
方向に弾性的に押圧付勢するプッシュナット１７と、を
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧緩衝器のバルブ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、液圧緩衝器のバルブ構造として
は、例えば、実開平２−１４６２４１号公報に記載の
「液圧緩衝器の底部構造」、および、実開昭５９−３２
７４３号公報に記載の「油圧緩衝器のベースバルブ構
造」が知られている。

【０００３】まず、実開平２−１４６２４１号公報に記
載の「液圧緩衝器の底部構造」は、図８示すように、ピ
ストンで画成されたシリンダ２１の下部室Ｂとリザーバ
室Ｃとの間を画成すると共に液圧緩衝器の行程時に２室
Ｂ−Ｃ間で発生する液圧差に基づいて流体が流通する圧
側流通孔２２と伸側流通孔２３とが形成されたベースボ
ディ２４と、基端の頭部２６ａ側に撓み支点決定用ワッ
シャ２５を有していてリザーバ室Ｃ側から下部室Ｂ方向
へベースボディ２４の軸心穴２４ａを貫通して挿通され
た締結ボルト２６と、ベースボディ２４のリザーバ室Ｃ
側端面内周部に形成された挟持端面２４ｂと撓み支点決
定用ワッシャ２５との間に内周縁部を挟持固定されてい
て圧側流通孔２２をリザーバ室Ｃ側から開閉自在に閉塞
する圧側ディスクバルブ２７と、ベースボディ２４の下
部室Ｂ側端面内周部に形成された挟持端面２４ｃと撓み
支点決定用ワッシャ２８との間に内周縁部を挟持固定さ
れていて伸側流通孔２３を下部室Ｂ側から開閉自在に閉
塞する伸側ディスクバルブ２９と、を備え、ベースボデ
ィ２４の下部室Ｂ側に突出する締結ボルト２６にナット
３０を螺合して締結することにより両ディスクバルブ２
７，２９の内周側を所定の押圧力で挟持固定した構造と
なっていた。

【０００４】また、実開昭５９−３２７４３号公報に記
載の「油圧緩衝器のベースバルブ構造」では、締結ボル
ト・ナットの締結に代えて、軸部材の先端筒部をかしめ
ることにより両ディスクバルブの内周側を所定の押圧力
で挟持固定するようにしたものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の液圧緩衝器のベースバルブ構造にあって
は、圧側ディスクバルブ２７の撓みが、撓み支点決定用
ワッシャ２５の外径部であるＹ−Ｙ点を支点として行な
われることから、圧側ディスクバルブ２７の開弁度が大
きくなるにつれて撓み剛性が高くなり、このため、図７
の点線で示すように、高ピストンスピード域においては
必要以上に減衰力特性が高くなる傾向にあることから、
車両としてハーシュネス等の高周波振動が大きくなると
いう問題点があった。

【０００６】また、ディスクバルブの締結固定に締結ボ
ルト２６とナット３０を用いるタイプにあっては、ねじ
加工を必要とすることから加工コストが高くつき、ま
た、かしめによる締結タイプにあっては、かしめ荷重が
高いことから、高荷重のプレス機を必要とし、このた
め、設備投資額が大きくなってコストアップにつながる
という問題点があった。

【０００７】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、低ピストンスピード域における減
衰力を低下させることなく高ピストンスピード域におけ
る減衰力特性だけを低下させ、これにより、車両とし
て、ハーシュネス等の高周波振動を低減させることがで
きる液圧緩衝器のバルブ構造を提供することを第１の目
的とし、さらに、締結手段に関するコストを低減化する
ことを第２の目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述のような第１の目的
を達成するために本発明請求項１記載の液圧緩衝器のバ
ルブ構造では、２室間を画成すると共に液圧緩衝器の行
程時に２室間で発生する液圧差に基づいて流体が流通す
る流通孔および軸心穴が形成されたバルブボディと、該
バルブボディの軸心穴に軸方向抜き差し自在に挿通さ
れ、差し込み側には前記バルブボディの軸心穴より大径
の段部を有する軸部材と、該軸部材の段部と前記バルブ
ボディとの間に撓み支点となる環状段部を介して内周縁
部が挟持固定されていて常時は流通孔を閉塞するディス
クバルブと、前記バルブボディと前記軸部材相互間に設
けられていて軸部材を抜け方向に付勢した時に該軸部材
を差し込み方向に弾性的に付勢する弾性支持部材と、を
備えた手段とした。

【０００９】また、請求項２記載の液圧緩衝器のバルブ
構造では、弾性支持部材が、軸部材先端部に螺合された
ナットと該ナットとバルブボディとの間に圧縮状態で介
装されたコイルスプリングとで構成されている手段とし
た。

【００１０】また、請求項３記載の液圧緩衝器のバルブ
構造では、弾性支持部材が、軸部材先端部に螺合された
ナットと該ナットとバルブボディとの間に圧縮状態で介
装された波形ワッシャとで構成されている手段としたま
た、請求項４記載の液圧緩衝器のバルブ構造では、上述
の第２の目的を達成するために、弾性支持部材が、環状
板の中心孔から放射方向に伸びる複数のスリットによっ
て複数の舌片を形成し、該舌片を全て同一方向に折り曲
げ起立させて円錐状の起立舌片を形成したプッシュナッ
トで構成され、該プッシュナットの中心孔を軸部材の先
端部外周に所定の圧力で圧入して各起立舌片の先端を軸
部材の外周に係合させて固定した手段とした。

【００１１】また、請求項５記載の液圧緩衝器のバルブ
構造では、バルブボディは、ベースバルブ部として液圧
緩衝器のシリンダ底部に固定され、軸部材が摺動自在と
なっている手段とした。

【００１２】

【作用】本発明請求項１記載の液圧緩衝器のバルブ構造
では、上述のように構成されるので、液圧緩衝器の行程
に基づく差圧が発生するとディスクバルブが撓み流通孔
が開口するようになっており、この発生差圧が小さい低
ピストンスピード域においては、弾性支持部材の付勢力
により、軸部材が差し込み方向へ所定の力で押圧付勢さ
れていて、ディスクバルブの内周部が撓み支点決定用環
状段部とバルブボディとの間に所定の力で挟持固定され
た状態に維持されているため、支点決定用環状段部の外
周縁部を支点としてディスクバルブが撓むことになる
が、発生差圧が大きくなる高ピストンスピード域におい
ては、差圧により弾性支持部材の付勢力に抗して軸部材
が差し込み方向とは逆方向へ押し戻されるため、差圧の
大きさに応じてディスクバルブの内周固定部の挟持力が
次第に低下して固定部に隙間が形成された状態となるも
ので、このような状態においては、支点決定用環状段部
の外周縁部とディスクバルブの内径上縁部とを支点とし
てディスクバルブが撓むようになることから、ディスク
バルブの撓み量が小さくても必要開口面積を得ることが
でき、即ち、開弁抵抗が低下して発生減衰力特性を低下
させる方向に変化することになる。

【００１３】また、請求項４記載の液圧緩衝器のバルブ
構造では、弾性支持部材を構成するプッシュナットの中
心孔を軸部材の先端部外周に所定の圧力で圧入するだけ
で、弾性支持部材の装着固定を完了させることができ
る。即ち、締結手段を構成する軸部材とプッシュナット
は、ねじ加工を必要とせず、また、小さな圧入荷重で装
着することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成を説明する。

【００１５】図２は、本発明実施例の液圧緩衝器のバル
ブ構造を示す全体断面図であり、この図において、１は
シリンダチューブ、２はピストン、３はリバウンドラバ
ー、４はピストンロッド、５はアウタチューブ、６はベ
ース、７はロッドガイド、８はオイルシール、９はスプ
リングシート、Ａは上部室、Ｂは下部室、Ｃはリザーバ
室をそれぞれ示している。

【００１６】次に、図１は前記ベース６部分を示す拡大
断面図であり、この図に示すように、下部室Ｂとリザー
バ室Ｃとの間を画成する状態でベースボディ（バルブボ
ディ）１０が設けられている。

【００１７】このベースボディ１０には、その軸心部を
貫通する軸心穴１０ａが形成されると共に、該軸心穴１
０ａには、リザーバ室Ｃ側から下部室Ｂに向けて軸部材
１１が摺動自在に挿通されている。即ち、図３にその分
解斜視図を示すように、前記軸部材１１は円柱状軸部１
１ａの下端に請求の範囲の段部を構成する大径の頭部１
１ｂが形成されていて、軸部１１ａの先端縁部はテーパ
状に切削加工されている。そして、軸部材１１の軸部１
１ａには、下方から順に、伸側の支点決定用環状段部を
構成するワッシャ１２、圧側ディスクバルブ１３、ベー
スボディ１０、伸側ディスクバルブ１４、圧側の支点決
定用ワッシャ１５、撓み量規制用リテーナ１６が装着さ
れ、最後にリテーナ１６の上部に突出する軸部１１ａに
プッシュナット１７を圧入することにより、該プッシュ
ナット１７と前記軸部材１１の頭部（段部）１１ｂとの
間に各部材の内周部が挟持された状態で取り付けられて
いる。

【００１８】即ち、前記プッシュナット１７は請求の範
囲の弾性支持部材を構成するもので、図４にその平面を
示すように、弾性材よりなる環状板１７ａの中心孔から
放射方向に伸びる複数のスリット１７ｃによって複数の
舌片１７ｂを形成し、該舌片１７ｂを全て同一方向に折
り曲げ起立させて円錐状の起立舌片を形成すると共に、
該円錐状起立舌片の内径が軸部１１ａの外径より少し小
径に形成されているもので、該プッシュナット１７の中
心孔を軸部１１ａの先端部外周に所定の圧力で圧入して
各舌片１７ｂの先端を軸部１１ａの外周に係合させて固
定している。

【００１９】以上のように、プッシュナット１７の内径
がその弾性力に抗して拡大可能に形成されているもので
あり、このため、軸部１１ａへの圧入方向においては、
図５の左側に示すように、各舌片１７ｂの傾斜に沿って
内径が押し広げられることから、図６に示すように小さ
な荷重で圧入することができるのに対し、抜け方向にお
いては、図５の右側に示すように、内径の開口縁部が軸
部１１ａの外周面に対しクサビ状に噛み込むことから、
図６に示すように非常に大きな抜け荷重を必要とするも
ので、一旦圧入されたプッシュナット１７はその抜けが
防止された状態となると共に、各舌片１７ｂの弾性変形
により、ベースボディ１０に対し軸部材１１の下方への
摺動が可能な状態に軸部１１ａの上端部を弾性支持して
いる。

【００２０】図１に戻り、さらに詳述すると、ベースボ
ディ１０には、下部室Ｂからリザーバ室Ｃ方向への流体
の流通を確保する内側連通孔（流通孔）１０ｂと、リザ
ーバ室Ｃから下部室Ｂ方向への流体の流通を確保する外
側連通孔１０ｃとが形成されている。そして、ベースボ
ディ１０の上面側には、内側連通孔１０ｂと連通する内
側溝１０ｄと、外側連通孔１０ｃと連通する外側溝１０
ｅが形成されると共に、この両溝１０ｄ，１０ｅを境に
して内側から環状の挟持端面１０ｆと伸側内側シート面
１０ｇと伸側外側シート面１０ｈとが形成され、また、
ベースボディ１０の下面側には、内側連通孔１０ｂと連
通する圧側溝１０ｉが形成されると共に、この圧側溝１
０ｉを境にして内側から環状の挟持端面１０ｊと圧側シ
ート面１０ｋとが形成されている。

【００２１】そして、前記伸側ディスクバルブ１４は、
その内周部を環状の挟持端面１０ｆとワッシャ１５との
間に挟持固定されると共に、その外周部を伸側内側シー
ト面１０ｇおよび伸側外側シート面１０ｈに当接した状
態で設けられている。なお、この伸側ディスクバルブ１
４には、下部室Ｂ伸側内側溝１０ｄとの間を常時連通す
る連通孔１４ａが形成されている。

【００２２】また、前記圧側ディスクバルブ１３は、そ
の内周部を環状の挟持端面１０ｊとワッシャ１２との間
に挟持固定されると共に、その外周部を圧側シート面１
０ｋに当接した状態で設けられている。

【００２３】次に、実施例の作用を説明する。 （イ）伸側行程時 実施例の液圧緩衝器のバルブ構造では、上述のように構
成されるので、緩衝器の伸側行程時においては、シリン
ダチューブ１内をピストン２が上昇することで上部室Ａ
側の作動液が加圧されて、下部室Ｂ側が減圧される一方
で、ピストンロッド４がシリンダチューブ１の外部に退
出することでシリンダチューブ１内が減圧され、下部室
Ｂとリザーバ室Ｃとの間に差圧が発生するため、リザー
バ室Ｃの作動液が、ベース６における外側連通孔１０ｅ
および外側溝１０ｅを経由し、伸側ディスクバルブ１４
を開弁して下部室Ｂ側に吸引される。

【００２４】（ロ）圧側行程時 液圧緩衝器の圧側行程時においては、シリンダチューブ
１内をピストン２が下降することで上部室Ａ側の作動液
が減圧されて、下部室Ｂの作動液が加圧される一方で、
ピストンロッド４がシリンダチューブ１内へ進入するこ
とで、シリンダチューブ１内が加圧され、下部室Ｂとリ
ザーバ室Ｃとの間に差圧が発生するため、下部室Ｂの作
動液が、連通孔１４ａ，内側溝１０ｄ，内側連通孔１０
ｂ，圧側溝１０ｉを経由し、圧側ディスクバルブ１３を
開弁してリザーバ室Ｃ側に放出される。

【００２５】ａ）低ピストンスピード域 内側連通孔１０ｂを流通する流体流通量が少ない低ピス
トンスピード域においては、下部室Ｂとリザーバ室Ｃと
の間に発生する差圧も小さいため、軸部材１１に作用す
る押圧力も小さく、プッシュナット１７の弾性支持力を
越えることはないため、図１の左側断面に示すように、
圧側ディスクバルブ１３の内周部が所定の挟持力で挟持
固定された状態に維持されていて、挟持端面１０ｊの外
周縁部のＹ点とワッシャ１２の外周縁部のＹ点を支点と
して圧側ディスクバルブ１３が撓むもので、これによ
り、図７に示すように、ピストンスピードに対し２／３
条の減衰力特性が得られる。即ち、低ピストンスピード
域においては、従来例と同様に十分な減衰力特性を得る
ことができる。

【００２６】ｂ）高ピストンスピード域 内側連通孔１０ｂを流通する流体流通量が多くなる高ピ
ストンスピード域においては、下部室Ｂとリザーバ室Ｃ
との間に発生する差圧も大きくなるため、図１の右側断
面に示すように、差圧により軸部材１１に作用する押圧
力がプッシュナット１７の弾性支持力に打ち勝って軸部
材１１を下方へ押圧摺動させることから、隙間ｔが形成
され、このため、圧側ディスクバルブ１３の内周上縁部
が当接する挟持端面１０ｊの内周縁部側のＸ点とワッシ
ャ１２の外周縁部のＹ点を支点として圧側ディスクバル
ブ１４が撓むもので、隙間ｔが大きくなるにつれて圧側
ディスクバルブ１３の小さな撓み量で必要開口面積を得
ることができる。

【００２７】従って、ピストンスピードが高くなるにつ
れて開弁抵抗を低下させる方向、即ち、発生減衰力特性
を低下させる方向に変化することになる。つまり、図７
の点線で示す従来例に比べ、実線で示すように、高ピス
トンスピード域において減衰力特性が必要以上に高くな
るのを防止することができるようになる。

【００２８】以上説明したように、この実施例の液圧緩
衝器のバルブ構造にあっては、以下に述べるような効果
が得られる。 低ピストンスピード域における減衰力を低下させる
ことなく高ピストンスピード域における減衰力特性だけ
を低下させ、これにより、車両として、ハーシュネス等
の高周波振動を低減させることができるようになる。

【００２９】 締結手段として、小さな圧入荷重によ
る装着が可能な軸部材１１とプッシュナット１７を用い
たことで、設備投資額の低減化によるコストの低減が可
能であると共に、ボルトナットによる締結手段に比べね
じ加工を必要としないことから、コストの低減化が可能
になる。

【００３０】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。

【００３１】例えば、実施例では、バルブボディとして
ベースボディ１０に本発明を適用したが、ピストンボデ
ィにも適用することができる。

【００３２】また、実施例では、弾性支持部材をプッシ
ュナットで構成させる場合を示したが、バルブボディの
高圧室側に突出する軸部材先端部に螺合されたナットと
該ナットとバルブボディとの間に圧縮状態で介装された
コイルスプリング若しくは波形ワッシャ等の弾性部材で
構成させることもできる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明請求項１記
載の液圧緩衝器のバルブ構造にあっては、２室間を画成
すると共に液圧緩衝器の行程時に２室間で発生する液圧
差に基づいて流体が流通する流通孔および軸心穴が形成
されたバルブボディと、該バルブボディの軸心穴に軸方
向抜き差し自在に挿通され、差し込み側には前記バルブ
ボディの軸心穴より大径の段部を有する軸部材と、該軸
部材の段部と前記バルブボディとの間に撓み支点となる
環状段部を介して内周縁部が挟持固定されていて常時は
流通孔を閉塞するディスクバルブと、前記バルブボディ
と前記軸部材相互間に設けられていて軸部材を抜け方向
に付勢した時に該軸部材を差し込み方向に弾性的に付勢
する弾性支持部材と、を備えた構成としてことで、低ピ
ストンスピード域における減衰力を低下させることなく
高ピストンスピード域における減衰力特性だけを低下さ
せ、これにより、車両として、ハーシュネス等の高周波
振動を低減させることができるようになるという効果が
得られる。

【００３４】また、請求項４記載の液圧緩衝器のバルブ
構造にあっては、弾性支持部材が、環状板の中心孔から
放射方向に伸びる複数のスリットによって複数の舌片を
形成し、該舌片を全て同一方向に折り曲げ起立させて円
錐状の起立舌片を形成したプッシュナットで構成され、
該プッシュナットの中心孔を軸部材の先端部外周に所定
の圧力で圧入して各起立舌片の先端を軸部材の外周に係
合させて固定した構成としたことで、軸部材のかしめに
よる締結に比べ小さな圧入荷重による装着が可能で、設
備投資額の低減化によるコストの低減が可能になると共
に、ボルトナットによる締結手段に比べねじ加工を必要
としないことから、コストの低減化が可能になるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の液圧緩衝器のバルブ構造の要部
であるベース部分を示す拡大断面図である。

【図２】実施例の液圧緩衝器のバルブ構造を示す全体断
面図である。

【図３】実施例の液圧緩衝器のバルブ構造の要部である
ベース部分を示す分解斜視図である。

【図４】実施例液圧緩衝器におけるプッシュナットの平
面図である。

【図５】実施例液圧緩衝器における軸部材に対するプッ
シュナットの圧入固定状態を示す説明図である。

【図６】実施例の液圧緩衝器のバルブ構造における軸部
材に対するプッシュナットの圧入荷重および抜け荷重を
示す特性図である。

【図７】実施例の液圧緩衝器のバルブ構造におけるピス
トンスピードに対する減衰力特性図である。

【図８】従来例の液圧緩衝器のバルブ構造の要部である
ベース部分を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｂ 下部室（高圧室） Ｃ リザーバ室（低圧室） １０ ベースボディ（バルブボディ） １０ａ 軸心穴 １０ｂ 内側連通孔（流通孔） １０ｊ 挟持端面 １１ 軸部材 １１ｂ 頭部（段部） １２ ワッシャ（支点決定用環状段部） １４ 圧側ディスクバルブ １７ プッシュナット（弾性支持部材） １７ａ 環状板 １７ｂ 舌片 １７ｃ スリット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２室間を画成すると共に液圧緩衝器の行
   程時に２室間で発生する液圧差に基づいて流体が流通す
   る流通孔および軸心穴が形成されたバルブボディと、 該バルブボディの軸心穴に軸方向抜き差し自在に挿通さ
   れ、差し込み側には前記バルブボディの軸心穴より大径
   の段部を有する軸部材と、 該軸部材の段部と前記バルブボディとの間に撓み支点と
   なる環状段部を介して内周縁部が挟持固定されていて常
   時は流通孔を閉塞するディスクバルブと、 前記バルブボディと前記軸部材相互間に設けられていて
   軸部材を抜け方向に付勢した時に該軸部材を差し込み方
   向に弾性的に付勢する弾性支持部材と、を備えたことを
   特徴とする液圧緩衝器のバルブ構造。
2. 【請求項２】 弾性支持部材が、軸部材先端部に螺合さ
   れたナットと該ナットとバルブボディとの間に圧縮状態
   で介装されたコイルスプリングとで構成されていること
   を特徴とする請求項１記載の液圧緩衝器のバルブ構造。
3. 【請求項３】 弾性支持部材が、軸部材先端部に螺合さ
   れたナットと該ナットとバルブボディとの間に圧縮状態
   で介装された波形ワッシャとで構成されていることを特
   徴とする請求項１記載の液圧緩衝器のバルブ構造。
4. 【請求項４】 弾性支持部材が、環状板の中心孔から放
   射方向に伸びる複数のスリットによって複数の舌片を形
   成し、該舌片を全て同一方向に折り曲げ起立させて円錐
   状の起立舌片を形成したプッシュナットで構成され、該
   プッシュナットの中心孔を軸部材の先端部外周に所定の
   圧力で圧入して各起立舌片の先端を軸部材の外周に係合
   させて固定したことを特徴とする請求項１記載の液圧緩
   衝器のバルブ構造。
5. 【請求項５】 バルブボディは、ベースバルブ部として
   液圧緩衝器のシリンダ底部に固定され、軸部材が摺動自
   在となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
   かに記載の液圧緩衝器のバルブ構造。