JPH08198097A - Brake hose installing structure for motorcycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To reduce the number of processes and the number of parts by coclamping a brake hose clamp between the fixing parts of right and left front forks of an underbracket with clamping bolts and by holding a brake hose clamp at its central part. CONSTITUTION: Front forks 27 are inserted in the installing holes 33 of an underbracket 25 in a steering mechanism 23. Flange parts 32a of slitting parts 32 are clamped for fixing with clamping bolts 34. On the other hand, a brake hose clamp 36 is provided in the front recessed part 35 of the underbracket 25. A hose clip 37 is provided at the central part of the brake hose clamp. In addition, in installing the brake hose clamp 36 on the underbracket 25, both the flanges 36b of the brake hose clamp 36 are coclamped with the clamping bolts 34 for clamping the flange parts 32a of slitting parts 32. A brake hose 31 is held by the hose clip 37.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のブレーキホ
ース取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake hose mounting structure for a motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車の車輪にはブレーキ装置が装
備されている。そのうち、前輪のブレーキ装置は、ハン
ドルバーの右端に設けられたブレーキレバーの操作によ
り作動されるのが一般的である。そして、ブレーキ装置
がディスクブレーキ式の場合、ブレーキレバーとブレー
キキャリパとはブレーキホースで接続されている。2. Description of the Related Art A wheel of a motorcycle is equipped with a brake device. Among them, the front wheel brake device is generally operated by operating a brake lever provided at the right end of the handlebar. When the brake device is a disc brake type, the brake lever and the brake caliper are connected by a brake hose.

【０００３】ところで、ブレーキホースは、前輪が左右
に操舵されたり、フロントサスペンションの伸縮により
上下左右に振られてブレーキ装置のスムーズな作動が妨
害される虞がある。そこで、ブレーキホースの一部を車
体の一部に固定してその振れを防止するようにしてい
る。By the way, there is a possibility that the front wheel of the brake hose may be steered to the left or right, or may be swung up and down or left and right due to the expansion and contraction of the front suspension to hinder the smooth operation of the brake device. Therefore, a part of the brake hose is fixed to a part of the vehicle body to prevent the shake.

【０００４】図５は、従来のスクータ型自動二輪車のブ
レーキホース取付構造の一例を示すステアリング機構の
斜視図である。ステアリングシャフト１の下端に固着さ
れ、左右のフロントフォーク２を平行に保持するアンダ
ーブラケット３の一側端部にはボス４が形成されてい
る。そして、このボス４に設けられた上穴５にブレーキ
ホースクランプ６をビス７やボルト等で固定し、このブ
レーキホースクランプ６にブレーキホース８を保持させ
て固定している。FIG. 5 is a perspective view of a steering mechanism showing an example of a brake hose mounting structure for a conventional scooter type motorcycle. A boss 4 is formed at one end of an under bracket 3 that is fixed to the lower end of the steering shaft 1 and holds the left and right front forks 2 in parallel. Then, the brake hose clamp 6 is fixed to the upper hole 5 provided in the boss 4 with screws 7 or bolts, and the brake hose 8 is held and fixed to the brake hose clamp 6.

【０００５】また、ブレーキホース８の振れによりブレ
ーキホースクランプ６が回転するのを防止するために、
ブレーキホースクランプ６の下端部に爪９を設け、この
爪９をボス４の下穴１０に係止させている。In order to prevent the brake hose clamp 6 from rotating due to the swing of the brake hose 8,
A claw 9 is provided at the lower end of the brake hose clamp 6, and the claw 9 is locked in the prepared hole 10 of the boss 4.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たブレーキホース取付構造では、通常アンダーブラケッ
トを鋳造で製作しているため、アンダーブラケットにボ
スを一体に形成する場合、型の製造が複雑になる。ま
た、ボスに上下穴を穿設する工程も必要になる。さら
に、ブレーキホースクランプをアンダーブラケットに固
定するビスやボルトが必要になる。そして、これらの工
程数や部品数の増加は、コストアップに繋がる。However, in the above-described brake hose mounting structure, since the under bracket is usually manufactured by casting, when the boss is formed integrally with the under bracket, the manufacture of the mold becomes complicated. Further, a step of forming upper and lower holes on the boss is also required. In addition, screws and bolts are needed to secure the brake hose clamp to the under bracket. The increase in the number of steps and the number of parts leads to an increase in cost.

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、工程数や部品数の削減を図った自動二輪車のブ
レーキホース取付構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a brake hose mounting structure for a motorcycle in which the number of steps and the number of parts are reduced.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のブレーキホース取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、ヘッドパイプに軸
支されたステアリングシャフトと、このステアリングシ
ャフトの下端部に固着されたアンダーブラケットと、こ
のアンダーブラケットに締付ボルトで固定され、ブレー
キ装置を備えた前輪を回動自在に支持する左右一対のフ
ロントフォークとから構成されたステアリング機構を有
し、上記ブレーキ装置と、このブレーキ装置を作動させ
るブレーキレバー等の操作手段との間をブレーキホース
で接続した自動二輪車において、上記アンダーブラケッ
トの左右の上記フロントフォークの固定部間にブレーキ
ホースクランプを配置し、このブレーキホースクランプ
を上記アンダーブラケットに上記締付ボルトで共締めす
ると共に、上記ブレーキホースクランプの中央部にホー
スクリップを設け、このホースクリップで上記ブレーキ
ホースを保持したものである。In order to solve the above-mentioned problems, a brake hose mounting structure for a motorcycle according to the present invention includes a steering shaft axially supported by a head pipe as described in claim 1. A steering system including an under bracket fixed to the lower end of the steering shaft, and a pair of left and right front forks fixed to the under bracket with tightening bolts to rotatably support front wheels equipped with a brake device. In a motorcycle having a mechanism, in which the brake device and an operating means such as a brake lever for operating the brake device are connected by a brake hose, a brake is applied between the fixing parts of the left and right front forks of the under bracket. Position the hose clamp and place the brake hose clamp under the While fastened above fastening bolt socket, the hose clip provided in the center portion of the brake hose clamp, with the hose clip is obtained by holding the brake hose.

【０００９】[0009]

【作用】上記の構成を有する本発明においては、アンダ
ーブラケットの左右のフロントフォークの固定部間にブ
レーキホースクランプを配置し、このブレーキホースク
ランプを上記アンダーブラケットに上記フロントフォー
クを固定する締付ボルトで共締めすると共に、上記ブレ
ーキホースクランプの中央部にホースクリップを設け、
このホースクリップでブレーキホースを保持したため、
従来のようにアンダーブラケットにブレーキホースクラ
ンプ取付用のボスや穴を形成する必要がなく、また、ブ
レーキホースクランプのみををアンダーブラケットに固
定するビスやボルトも不要になり、工程数や部品数の削
減になる。In the present invention having the above structure, the brake hose clamp is arranged between the fixed portions of the left and right front forks of the under bracket, and the tightening bolts for fixing the front fork to the under bracket. While tightening together with, provide a hose clip in the center of the brake hose clamp,
Because I held the brake hose with this hose clip,
It is not necessary to form bosses and holes for mounting the brake hose clamp on the under bracket as in the past, and the screws and bolts that fix only the brake hose clamp to the under bracket are no longer required, reducing the number of processes and the number of parts. It will be reduced.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１１】図１は、この発明を適用したスクータ型自
動二輪車の一例を示す左側面図である。図１において、
このスクータ型自動二輪車１１は車体フレーム１２を有
し、この車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から斜
下方向に延びるダウンチューブ１４と、このダウンチュ
ーブ１４に前端が固着され、後上方に延びる左右一対の
リヤフレーム１５とから構成される。FIG. 1 is a left side view showing an example of a scooter type motorcycle to which the present invention is applied. In FIG.
The scooter-type motorcycle 11 has a body frame 12, and the body frame 12 includes a down tube 14 extending obliquely downward from a head pipe 13 and a pair of left and right extending frontward and rearwardly fixed to the down tube 14. And a rear frame 15 of.

【００１２】リヤフレーム１５の中央下部にはパワーユ
ニット１６がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット１６は図示しないエンジンと、このエンジンの一
側から後方に延びる伝導ケース１７とを備え、この伝導
ケース１７の後端に駆動輪である後輪１８が保持され
る。伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、リ
ヤショックアブソーバ１９によりリヤフレーム１５に弾
性的に支持される。A power unit 16 is swingably provided at the lower center of the rear frame 15. The power unit 16 includes an engine (not shown) and a conductive case 17 extending rearward from one side of the engine, and a rear wheel 18 which is a driving wheel is held at a rear end of the conductive case 17. The conductive case 17 also serves as a swing arm, and is elastically supported by the rear frame 15 by a rear shock absorber 19.

【００１３】ダウンチューブ１４と、リヤフレーム１５
との接合部分近傍上方には、リヤレッグシールド２０が
設けられる。このリヤレッグシールド２０の前端からは
上方に起立するレッグシールドカバー２１が設けられ、
このレッグシールドカバー２１の前部にはフロントレッ
グシールド２２が設けられる。Down tube 14 and rear frame 15
A rear leg shield 20 is provided above the vicinity of the joint portion with. A leg shield cover 21 standing upward from the front end of the rear leg shield 20 is provided,
A front leg shield 22 is provided on the front portion of the leg shield cover 21.

【００１４】フロントレッグシールド２２内には前記ヘ
ッドパイプ１３が位置し、このヘッドパイプ１３にはス
テアリング機構２３が設けられる。このステアリング機
構２３は、ヘッドパイプ１３に軸支されたステアリング
シャフト２４と、このステアリングシャフト２４の下端
部に固着されたアンダーブラケット２５と、このアンダ
ーブラケット２５に固着され、前輪２６を回動自在に支
持する左右一対のフロントフォーク２７とから構成され
る。また、ステアリングシャフト２４の上端部にはハン
ドルバー２８が固着され、このハンドルバー２８により
前輪２６が左右に操舵される。The head pipe 13 is located inside the front leg shield 22, and the head pipe 13 is provided with a steering mechanism 23. The steering mechanism 23 is fixed to the steering shaft 24 pivotally supported by the head pipe 13, an under bracket 25 fixed to the lower end portion of the steering shaft 24, and the under bracket 25 so that the front wheel 26 can be rotated. It is composed of a pair of left and right front forks 27 that support the front fork 27. A handlebar 28 is fixed to the upper end of the steering shaft 24, and the handlebar 28 steers the front wheels 26 left and right.

【００１５】前輪２６には、例えばディスクブレーキ式
のブレーキ装置２９が設けられる。一方、ハンドルバー
２８の両端にはそれぞれブレーキ装置２９の操作手段で
あるブレーキレバー３０が設けられ、後輪１８の図示し
ないブレーキ装置は左側ブレーキレバー３０により、ま
た、前輪２６のブレーキ装置２９は図示しない右側ブレ
ーキレバーにより作動される。そして、右側ブレーキレ
バーと、前輪ブレーキ装置２９のブレーキキャリパ２９
ａとは図示しないマスターシリンダを途中に介してブレ
ーキホース３１で接続される。The front wheel 26 is provided with, for example, a disc brake type braking device 29. On the other hand, a brake lever 30 as an operating means of the brake device 29 is provided at both ends of the handlebar 28, a brake device (not shown) of the rear wheel 18 is provided by the left brake lever 30, and a brake device 29 of the front wheel 26 is provided. Not operated by the right brake lever. Then, the right brake lever and the brake caliper 29 of the front wheel braking device 29.
A brake hose 31 is connected to a through a master cylinder (not shown).

【００１６】図２は、アンダーブラケット２５を中心と
したステアリング機構２３の斜視図である。図２に示す
ように、アンダーブラケット２５は、例えば車両の進行
方向に向かって拡開する平面視略Ｖ字状の形状を有し、
その両側端部にはすり割部３２が形成されたフロントフ
ォーク２７の固定部である取付け穴３３が設けられる。
そして、この取付け穴３３にフロントフォーク２７が挿
入され、締付ボルト３４ですり割部３２のフランジ部３
２ａを締め付けることによりフロントフォーク２７が固
定される。締付ボルト３４は、例えば左右にそれぞれ二
本づつ配置される。FIG. 2 is a perspective view of the steering mechanism 23 centering on the under bracket 25. As shown in FIG. 2, the under bracket 25 has, for example, a substantially V-shape in a plan view that widens in the traveling direction of the vehicle,
Mounting holes 33, which are fixed portions of the front fork 27, in which the slit portions 32 are formed, are provided at both end portions thereof.
Then, the front fork 27 is inserted into the mounting hole 33, and the flange portion 3 of the slit portion 32 is tightened with the tightening bolt 34.
The front fork 27 is fixed by tightening 2a. For example, two tightening bolts 34 are arranged on each of the left and right sides.

【００１７】一方、アンダーブラケット２５の前面で、
左右のフロントフォーク２７の取付部である取付け穴３
３間に形成される凹入部３５にはブレーキホースクラン
プ３６が設けられる。図３は、このブレーキホースクラ
ンプ３６の平面図であり、図４は、その正面図である。
図３および図４に示すように、ブレーキホースクランプ
３６は、例えば金属板等をアンダーブラケット２５の凹
入部３５に沿った形状に折曲加工したものであり、その
両端部にはボルト穴３６ａが形成されたフランジ３６ｂ
が設けられる。また、ブレーキホースクランプ３６の中
央部にはホースクリップ３７が一体または別体に設けら
れる。さらに、このブレーキホースクランプ３６をアン
ダーブラケット２５に取り付ける際、すり割部３２のフ
ランジ部３２ａを締め付ける締付ボルト３４でブレーキ
ホースクランプ３６の両フランジ３６ｂが共締めされ
る。そして、ホースクリップ３７によりブレーキホース
３１が保持され、固定される。On the other hand, on the front surface of the under bracket 25,
Mounting holes 3 for mounting the left and right front forks 27
A brake hose clamp 36 is provided in the recess 35 formed between the three. FIG. 3 is a plan view of the brake hose clamp 36, and FIG. 4 is a front view thereof.
As shown in FIGS. 3 and 4, the brake hose clamp 36 is formed by bending a metal plate or the like into a shape along the recessed portion 35 of the under bracket 25, and has bolt holes 36a at both ends thereof. Formed flange 36b
Is provided. A hose clip 37 is integrally or separately provided at the center of the brake hose clamp 36. Further, when the brake hose clamp 36 is attached to the under bracket 25, both flanges 36b of the brake hose clamp 36 are fastened together with a fastening bolt 34 that fastens the flange 32a of the slit 32. The brake hose 31 is held and fixed by the hose clip 37.

【００１８】このように、ブレーキホースクランプ３６
をアンダーブラケット２５に締付ボルト３４で共締めす
ることにより、従来のようにアンダーブラケットにボス
を形成したり、クランプ取付用の穴を形成する必要がな
く、アンダーブラケット２５の製造工程数が削減でき
る。また、ブレーキホースクランプのみををアンダーブ
ラケットに固定するビスやボルトも不要になり、部品数
の削減になる。工程数や部品数の削減を図った結果、コ
ストの削減が可能となる。Thus, the brake hose clamp 36
By tightening the under bracket 25 with the tightening bolts 34 together, there is no need to form a boss in the under bracket or a hole for mounting a clamp as in the conventional case, and the number of manufacturing steps of the under bracket 25 is reduced. it can. Also, the screws and bolts that fix only the brake hose clamp to the under bracket are not required, which reduces the number of parts. As a result of reducing the number of processes and the number of parts, the cost can be reduced.

【００１９】さらに、ブレーキホース３１をアンダーブ
ラケット２５の中央に配置することにより、前輪２６の
操舵やフロントフォーク２７の伸縮によるブレーキホー
ス３１の振れが最小限に抑えられ、ブレーキ装置２９の
スムーズな作動が得られる。Further, by arranging the brake hose 31 in the center of the under bracket 25, the vibration of the brake hose 31 due to the steering of the front wheel 26 and the expansion and contraction of the front fork 27 is suppressed to the minimum, and the smooth operation of the brake device 29 is achieved. Is obtained.

【００２０】なお、上記実施例においては、前輪２６の
ブレーキ装置２９にディスクブレーキ式を採用し、ブレ
ーキレバーとブレーキ装置２９との間をブレーキホース
３１で接続した例を示したが、前輪２６のブレーキ装置
２９にドラムブレーキ式を採用し、ブレーキレバーとブ
レーキ装置との間をブレーキケーブルで接続したものに
も対応でき、上記実施例と同様に効果が得られる。ま
た、従来機種に容易に後付けも可能である。In the above embodiment, a disc brake system is adopted for the brake device 29 of the front wheel 26, and the brake hose 31 is connected between the brake lever and the brake device 29. The brake device 29 of the drum brake type can be adopted, and the brake lever and the brake device can be connected to each other by a brake cable, and the same effect as in the above embodiment can be obtained. It can also be easily retrofitted to conventional models.

【００２１】[0021]

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のブレーキホース取付構造によれば、ヘッドパイ
プに軸支されたステアリングシャフトと、このステアリ
ングシャフトの下端部に固着されたアンダーブラケット
と、このアンダーブラケットに締付ボルトで固定され、
ブレーキ装置を備えた前輪を回動自在に支持する左右一
対のフロントフォークとから構成されたステアリング機
構を有し、上記ブレーキ装置と、このブレーキ装置を作
動させるブレーキレバー等の操作手段との間をブレーキ
ホースで接続した自動二輪車において、上記アンダーブ
ラケットの左右の上記フロントフォークの固定部間にブ
レーキホースクランプを配置し、このブレーキホースク
ランプを上記アンダーブラケットに上記締付ボルトで共
締めすると共に、上記ブレーキホースクランプの中央部
にホースクリップを設け、このホースクリップで上記ブ
レーキホースを保持したため、従来のようにアンダーブ
ラケットにブレーキホースクランプ取付用のボスや穴を
形成する必要がなく、また、ブレーキホースクランプの
みををアンダーブラケットに固定するビスやボルトも不
要になり、工程数や部品数の削減になる。As described above, according to the brake hose mounting structure for a motorcycle according to the present invention, the steering shaft pivotally supported by the head pipe and the under bracket fixed to the lower end of the steering shaft are provided. , It is fixed to this under bracket with a tightening bolt,
It has a steering mechanism composed of a pair of left and right front forks that rotatably support front wheels equipped with a brake device, and connects between the brake device and an operating means such as a brake lever for operating the brake device. In a motorcycle connected by a brake hose, a brake hose clamp is arranged between the fixed parts of the left and right front forks of the under bracket, and the brake hose clamp is fastened to the under bracket together with the tightening bolts. Since a hose clip is provided in the center of the brake hose clamp and the hose clip holds the brake hose, there is no need to form a boss or hole for attaching the brake hose clamp in the under bracket as in the conventional case. Under clamp only Also screw or bolt for fixing to the socket becomes unnecessary, the reduction in the number of steps and the number of parts.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係るの一実施例を示す図。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment according to the present invention.

【図２】アンダーブラケットを中心としたステアリング
機構の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a steering mechanism centering on an under bracket.

【図３】ブレーキホースクランプの平面図。FIG. 3 is a plan view of a brake hose clamp.

【図４】ブレーキホースクランプの正面図。FIG. 4 is a front view of a brake hose clamp.

【図５】従来のスクータ型自動二輪車のブレーキホース
の一取付構造例を示すステアリング機構の斜視図。FIG. 5 is a perspective view of a steering mechanism showing an example of a mounting structure of a brake hose of a conventional scooter type motorcycle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ スクータ型自動二輪車 １２ 車体フレーム １３ ヘッドパイプ ２３ ステアリング機構 ２４ ステアリングシャフト ２５ アンダーブラケット ２６ 前輪 ２７ フロントフォーク ２９ ブレーキ装置 ３０ ブレーキレバー（ブレーキ装置操作手段） ３１ ブレーキホース ３３ 取付け穴（フロントフォークの固定部） ３４ 締付ボルト ３６ ブレーキホースクランプ ３７ ホースクリップ 11 Scooter type motorcycle 12 Body frame 13 Head pipe 23 Steering mechanism 24 Steering shaft 25 Under bracket 26 Front wheel 27 Front fork 29 Brake device 30 Brake lever (brake device operating means) 31 Brake hose 33 Mounting hole (fixing part of front fork) 34 Tightening bolt 36 Brake hose clamp 37 Hose clip

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ヘッドパイプに軸支されたステアリング
シャフトと、このステアリングシャフトの下端部に固着
されたアンダーブラケットと、このアンダーブラケット
に締付ボルトで固定され、ブレーキ装置を備えた前輪を
回動自在に支持する左右一対のフロントフォークとから
構成されたステアリング機構を有し、上記ブレーキ装置
と、このブレーキ装置を作動させるブレーキレバー等の
操作手段との間をブレーキホースで接続した自動二輪車
において、上記アンダーブラケットの左右の上記フロン
トフォークの固定部間にブレーキホースクランプを配置
し、このブレーキホースクランプを上記アンダーブラケ
ットに上記締付ボルトで共締めすると共に、上記ブレー
キホースクランプの中央部にホースクリップを設け、こ
のホースクリップで上記ブレーキホースを保持したこと
を特徴とする自動二輪車のブレーキホース取付構造。1. A steering shaft pivotally supported by a head pipe, an under bracket fixed to a lower end portion of the steering shaft, and a front wheel equipped with a braking device fixed to the under bracket with a tightening bolt. A motorcycle having a steering mechanism composed of a pair of left and right front forks that are freely supported, and a brake hose connecting between the brake device and an operating means such as a brake lever for operating the brake device. Brake hose clamps are placed between the left and right fixing parts of the front fork of the under bracket, and the brake hose clamp is fastened to the under bracket together with the tightening bolts, and a hose clip is attached to the center of the brake hose clamp. With this hose clip A brake hose mounting structure for a motorcycle, characterized in that the above brake hose is held.