JPH08193629A - Hydraulic power transmission coupling - Google Patents
Hydraulic power transmission couplingInfo
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- JPH08193629A JPH08193629A JP7004545A JP454595A JPH08193629A JP H08193629 A JPH08193629 A JP H08193629A JP 7004545 A JP7004545 A JP 7004545A JP 454595 A JP454595 A JP 454595A JP H08193629 A JPH08193629 A JP H08193629A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission joint used for distributing a driving force of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、そ
の要部を示すと、例えば図19および図20に示すよう
なものがある。図19および図20において、1は油圧
式動力伝達継手のロータリバルブであり、ロータリバル
ブ1には高圧室2が形成され、高圧室2は図示しない吐
出ポートに連通している。高圧室2内には弁体としての
ボール3が移動可能に収納され、ボール3は通常時には
ピン部材4により押圧、保持される。ピン部材4はボー
ル5を介して弾性部材としてのスプリング6により付勢
され、スプリング6は、ロータリバルブ1に形成して収
納孔7内に収納されている。ピン部材4はボール5を介
してピン部材8により移動が阻止される。高圧室2はプ
ラグ9により閉止され、高圧室2には低圧室に連通する
オリフィス10が開口している。2. Description of the Related Art As a conventional hydraulic power transmission joint, there are those shown in FIGS. 19 and 20, for example. 19 and 20, reference numeral 1 denotes a rotary valve of a hydraulic power transmission joint, a high pressure chamber 2 is formed in the rotary valve 1, and the high pressure chamber 2 communicates with a discharge port (not shown). A ball 3 as a valve body is movably accommodated in the high pressure chamber 2, and the ball 3 is normally pressed and held by a pin member 4. The pin member 4 is biased by a spring 6 as an elastic member via a ball 5, and the spring 6 is formed in the rotary valve 1 and is housed in a housing hole 7. The pin member 4 is prevented from moving by the pin member 8 via the ball 5. The high pressure chamber 2 is closed by a plug 9, and an orifice 10 communicating with the low pressure chamber is opened in the high pressure chamber 2.
【0003】図19(A),(B)に示すように、通常
時、すなわち、ロックトルク以下の回転差域では高圧室
2の油圧によるピン部材4を押す力よりスプリング6に
よりボール5を介してピン部材4を押す力の方が大きい
ため、ピン部材4がボール3を押える。このため、流動
抵抗発生手段としてのオリフィス10は開放されてお
り、油がオリフィス10を通過する。通常時には矢印a
で示すように、スプリング6によるピン部材4を押す力
が大きい。矢印bはオリフィス10を通過する油の流れ
を示す。As shown in FIGS. 19 (A) and 19 (B), in a normal state, that is, in a rotation difference region of a lock torque or less, a spring 6 presses a ball 5 by a force pushing a pin member 4 by a hydraulic pressure of a high pressure chamber 2. Since the force of pushing the pin member 4 by the lever is larger, the pin member 4 pushes the ball 3. Therefore, the orifice 10 as the flow resistance generating means is open, and the oil passes through the orifice 10. Normally, arrow a
As shown by, the force of pushing the pin member 4 by the spring 6 is large. The arrow b indicates the flow of oil through the orifice 10.
【0004】したがって、この通常時におけるトルク特
性は、図21のcで示される。なお、図中Trはロック
トルク、dはロックトルクTr以下の回転差域を示す。
一方、図20(A),(B)に示すように、ロックトル
ク以上の回転差域では高圧室2の油圧によるピン部材4
を押す力a1がスプリング6によるピン部材4を押す力
より大きくなるため、ピン部材4が移動し、スプリング
6が圧縮され、ボール3がフリーとなって、オリフィス
10を閉止する。こうして継手はロックとなる。Therefore, the torque characteristic at the normal time is shown by c in FIG. In the figure, Tr is the lock torque, and d is the rotation difference region below the lock torque Tr.
On the other hand, as shown in FIG.
Since the force a1 for pushing is larger than the force for pushing the pin member 4 by the spring 6, the pin member 4 moves, the spring 6 is compressed, the ball 3 becomes free, and the orifice 10 is closed. The joint is thus locked.
【0005】このときのトルク特性は、図22のeに示
すようなロック特性となる。解除時はボール3を押しの
ける力が必要となり、図20(B)のオリフィス10と
ボール3との接触位置とピン部材4とボール3との接触
位置との調整で自由に設定する。ハンチング防止のた
め、高圧室2の油圧が若干低下してから解除することが
望ましい。すなわち、解除時にはトルクTはロックトル
クTrよりも低いトルクTkとする。The torque characteristic at this time is a lock characteristic as shown in FIG. At the time of release, a force for pushing the ball 3 is required, and the force can be freely set by adjusting the contact position between the orifice 10 and the ball 3 and the contact position between the pin member 4 and the ball 3 in FIG. In order to prevent hunting, it is desirable to release the hydraulic pressure in the high pressure chamber 2 after the hydraulic pressure is slightly reduced. That is, at the time of release, the torque T is set to the torque Tk lower than the lock torque Tr.
【0006】次に、図23は他の従来例を示す図であ
る。図23において、11は油圧式動力伝達継手のロー
タリバルブであり、ロータリバルブ11の表面側には高
圧室12が形成され、裏面側には高圧室12に連通する
連通溝13が形成されている。また、ロータリバルブ1
1には収納孔14が形成され、収納孔14内に弁体とし
てのボール15が揺動可能に収納される。Next, FIG. 23 is a diagram showing another conventional example. In FIG. 23, reference numeral 11 denotes a rotary valve of a hydraulic power transmission joint, a high pressure chamber 12 is formed on the front surface side of the rotary valve 11, and a communication groove 13 communicating with the high pressure chamber 12 is formed on the rear surface side. . In addition, the rotary valve 1
A storage hole 14 is formed in the housing 1, and a ball 15 as a valve body is swingably stored in the storage hole 14.
【0007】収納孔14と高圧室12はオリフィス16
により連通しており、オリフィス16はスプリング17
により押圧されるボール15により閉止され、スプリン
グ17は収納孔14を閉止するプラグ18とボール15
の間に介装されている。また、油圧を逃がすための吐出
孔19が収納孔14に開口している。高圧室12内の油
圧が所定値以上に上昇すると、ボール15はスプリング
17に抗して移動し、オリフィス16を解放する。The storage hole 14 and the high pressure chamber 12 are provided with an orifice 16
The orifice 16 is connected by a spring 17
The spring 17 is closed by a ball 15 which is pressed by a ball 18 and a plug 18 which closes the storage hole 14.
Is intervened between. Further, a discharge hole 19 for releasing hydraulic pressure is opened in the storage hole 14. When the hydraulic pressure in the high pressure chamber 12 rises above a predetermined value, the ball 15 moves against the spring 17 and releases the orifice 16.
【0008】したがって、このときのトルク特性は、図
24のfに示され、gで示す分だけ初期トルクがアップ
する。Therefore, the torque characteristic at this time is shown in f of FIG. 24, and the initial torque is increased by the amount indicated by g.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】油圧式動力伝達継手
は、車両性向上の目的で種々のトルク特性が要求されて
いる。例えば、低μ路における車両操安性の向上のため
には、図24に示すような初期トルクのアップと図25
に示すような2段トルク特性が要求される。The hydraulic power transmission joint is required to have various torque characteristics for the purpose of improving vehicle performance. For example, in order to improve the vehicle controllability on a low μ road, the initial torque is increased as shown in FIG.
A two-stage torque characteristic as shown in is required.
【0010】また、走破性の向上のためには、図22に
示すようなオートロックのトルク特性が要求される。さ
らに、パワートレイン系小型軽量化のためには、図26
に示すようなトルクリミッターのトルク特性が要求され
る。しかしながら、図19および図20に示す従来例に
おいては、図22に示すようなオートロックのトルク特
性が得られ、また、図23に示す従来例においては、図
24に示すような初期トルクアップが得られるが、これ
らの従来例にあっては、それぞれ単独の性能しか得られ
ず、また、各機能毎に構造を大幅に変えないと成立しな
いという問題があった。また、図25に示すような2段
トルク特性、図26に示すようなトルクリミッターのト
ルク特性は得られなかった。また、例えば、図27に示
すように、オートロックのトルク特性と初期トルクアッ
プの組み合わせも得られなかった。さらに、オートロッ
クのトルク特性が得られる従来例にあっては、その構成
が複雑になり、コストがかかるという問題もあった。Further, in order to improve the running performance, the torque characteristic of autolock as shown in FIG. 22 is required. Further, in order to reduce the size and weight of the power train system, FIG.
The torque characteristics of the torque limiter as shown in are required. However, in the conventional example shown in FIG. 19 and FIG. 20, the torque characteristic of the autolock as shown in FIG. 22 is obtained, and in the conventional example shown in FIG. 23, the initial torque increase as shown in FIG. However, in these conventional examples, there is a problem that only individual performances can be obtained, and it cannot be realized unless the structure is largely changed for each function. Further, the two-stage torque characteristic as shown in FIG. 25 and the torque characteristic of the torque limiter as shown in FIG. 26 were not obtained. Further, for example, as shown in FIG. 27, the combination of the torque characteristic of the auto lock and the initial torque increase could not be obtained. Further, in the conventional example in which the torque characteristic of the auto lock is obtained, there is a problem that the configuration is complicated and the cost is increased.
【0011】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、車両操安性向上のための2段
トルク特性、パワートレイン系小型軽量化のためのトル
クリミッターのトルク特性、さらに、各要求トルク特性
の組み合わせを簡単な構成で得ることができる油圧式動
力伝達継手を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has a two-step torque characteristic for improving vehicle maneuverability, and a torque limiter torque for reducing the size and weight of a power train system. It is an object of the present invention to provide a hydraulic power transmission joint that can obtain characteristics and a combination of required torque characteristics with a simple configuration.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リ
ターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納さ
れるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によ
って駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形
成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前
記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カ
ムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
したロータリバルブと、前記プランジャーの駆動による
吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手
段を備え;前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達
する油圧式動力伝達継手において、前記ロータリバルブ
に、第1の収納孔を形成し、第1の収納孔内に第1のス
プールバルブと、第1のスプールバルブを押圧する第1
のスプリングと、第1のスプールバルブにより移動する
第1のピン部材を設けるとともに第1のスプールバルブ
側に高圧室側に連通する第1の連通孔と、第1のピン部
材側に低圧室側に連通する第2の連通孔を設け、前記第
1の収納孔に連通し第1の収納孔より小径の第2の収納
孔を形成し、第2の収納孔内に第1のスプールバルブよ
り小径の第2のスプールバルブと、第2のスプールバル
ブの移動により圧縮される第2のスプリングと、第2の
スプールバルブの移動を停止させる第2のピン部材を設
けるとともに、第2のスプールバルブ側に低圧室側に連
通する第3の連通孔と、第2のピン部材側に高圧室側に
連通する第4の連通孔と、第3の連通孔と第4の連通孔
の間に第2のスプールバルブの移動により閉止される前
記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを設けた。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is provided between input / output shafts capable of relative rotation,
A cam housing connected to the one shaft and having a cam surface having two or more ridges on the inner surface; a cam housing connected to the other shaft and rotatably housed in the cam housing; A rotor having a plunger chamber formed in the axial direction; housed in each of the plurality of plunger chambers so as to be reciprocally movable under the pressure of a return spring, and driven by the cam surface when the two shafts relatively rotate. A plurality of plungers; suction and discharge holes formed in the rotor and communicating with the plunger chamber; rotatably slidably contacting an end surface of the rotor and positioned in a predetermined relationship with the cam housing. , A rotary valve having a plurality of suction ports and discharge ports which act as suction valves and discharge valves depending on the positional relationship with the suction and discharge holes And a flow resistance generating means for generating a flow resistance by the flow of the discharge oil by driving the plunger; in a hydraulic power transmission joint transmitting a torque according to a rotational speed difference between the two shafts, to the rotary valve. , A first storage hole is formed, and a first spool valve and a first spool valve are pressed into the first storage hole.
And a first pin member that moves by the first spool valve, and a first communication hole that communicates with the high pressure chamber side on the first spool valve side, and a low pressure chamber side on the first pin member side. A second communication hole communicating with the first storage hole, a second storage hole communicating with the first storage hole and having a diameter smaller than that of the first storage hole is formed, and a second spool hole is formed in the second storage hole. A second spool valve having a small diameter, a second spring compressed by the movement of the second spool valve, a second pin member for stopping the movement of the second spool valve, and a second spool valve are provided. Side, a third communication hole communicating with the low pressure chamber side, a second pin member side communicating with the high pressure chamber side with a fourth communication hole, and a third communication hole between the third communication hole and the fourth communication hole. The flow resistance generating hand that is closed by the movement of the spool valve 2 An orifice as provided.
【0013】また、本発明は、前記第1のスプールバル
ブの移動により、前記低圧室側に連通する第5の連通孔
を前記第1の連通孔と前記第2の連通孔の間に設けた。
また、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けら
れ、前記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を
有するカム面を形成したカムハウジングと;前記他方の
軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転
自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成
したロータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれ
に、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に
収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム
面によって駆動される複数のプランジャーと;前記ロー
タに形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔
と;前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、
前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めさ
れ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および
吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表
面に形成したロータリバルブと、前記プランジャーの駆
動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵
抗発生手段を備え;前記両軸の回転速度差に応じたトル
クを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記ロータ
リバルブに第1の収納孔を形成し、第1の収納孔内に第
1の大径部と第2の大径部を有する第1のスプールバル
ブと、第1のスプールバルブを押圧する第1のスプリン
グと、第1のスプールバルブにより移動する第1のピン
部材を設けるとともに、第1のスプールバルブ側に高圧
室側に連通する第1の連通孔と、第1のピン部材側に低
圧室側に連通する第2の連通孔と、前記第1の大径部と
前記第2の大径部の間であって高圧室側に連通する第6
の連通孔と、第1のスプールバルブの移動により第1の
大径部により閉止され続いて第2の大径部により閉止さ
れる前記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを設け、
前記第1の収納孔に連通し第1の収納孔より小径の第2
の収納孔を形成し、第2の収納孔内に第1のスプールバ
ルブより小径の第2のスプールバルブと、第2のスプー
ルバルブの移動により圧縮される第2のスプリングと、
第2のスプールバルブの移動を停止させる第2のピン部
材を設けるとともに、第2のスプールバルブ側に低圧室
側に連通する第3の連通孔と、第2のピン部材側に高圧
室側に連通する第4の連通孔を設けた。Further, according to the present invention, a fifth communication hole communicating with the low pressure chamber side by the movement of the first spool valve is provided between the first communication hole and the second communication hole. .
The present invention also provides a cam housing which is provided between relatively rotatable input / output shafts, is connected to the one shaft, and has a cam surface having two or more ridges on its inner side surface; and the other shaft. A rotor that is connected and is rotatably housed in the cam housing, and has a plurality of plunger chambers formed in the axial direction; reciprocally movable by receiving a return spring pressure in each of the plurality of plunger chambers. A plurality of plungers that are housed in the housing and are driven by the cam surface when the two shafts rotate relative to each other; suction and discharge holes that are formed in the rotor and communicate with the plunger chamber; Sliding on the
A plurality of suction ports that are positioned in a predetermined relationship with the cam housing and act as suction valves and discharge valves depending on the positional relationship with the suction and discharge holes; a rotary valve having discharge ports formed on the surface; A hydraulic resistance transmission means for generating a flow resistance by the flow of the discharged oil by the driving of the jar; in the hydraulic power transmission joint for transmitting the torque according to the rotational speed difference between the two shafts, the first storage in the rotary valve. A first spool valve having a hole formed therein and having a first large diameter portion and a second large diameter portion inside the first storage hole; a first spring for pressing the first spool valve; A first pin member that is moved by the spool valve, a first communication hole that communicates with the high pressure chamber side on the first spool valve side, and a first communication hole that communicates with the low pressure chamber side on the first pin member side. 6 communicating with the high pressure chamber side and the communicating hole, be between the first large diameter portion and the second large diameter portion of the
And a orifice as a flow resistance generating means, which is closed by the first large diameter portion by the movement of the first spool valve and then closed by the second large diameter portion.
A second communicating with the first storage hole and having a smaller diameter than the first storage hole;
A second spool valve having a smaller diameter than that of the first spool valve, and a second spring compressed by the movement of the second spool valve.
A second pin member that stops the movement of the second spool valve is provided, and a third communication hole that communicates with the low pressure chamber side on the second spool valve side and a high pressure chamber side on the second pin member side. A fourth communication hole communicating with each other was provided.
【0014】また、本発明は、前記第1のスプールバル
ブの第2の大径部と前記第6の連通孔をなくし、前記第
3の連通孔と前記第4の連通孔の間に常時解放されてい
る前記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを設けた。
また、本発明は、前記第1のスプールバルブの移動によ
り、前記低圧室側に連通する第5の連通孔を前記第1の
連通孔と前記第6の連通孔の間に設けるとともに、前記
第2の大径部の軸方向の径を長くした。Further, in the present invention, the second large diameter portion of the first spool valve and the sixth communication hole are eliminated, and the third communication hole and the fourth communication hole are always opened. An orifice as the flow resistance generating means is provided.
Further, according to the present invention, a fifth communication hole communicating with the low pressure chamber side is provided between the first communication hole and the sixth communication hole by the movement of the first spool valve, and the fifth communication hole is provided. The diameter of the large-diameter portion 2 in the axial direction was increased.
【0015】[0015]
【作用】このような構成を備えた本発明の油圧式動力伝
達継手によれば、ロータリバルブに、第1の収納孔を形
成し、第1の収納孔内に第1のスプールバルブと、第1
のスプールバルブを押圧する第1のスプリングと、第1
のスプールバルブにより移動する第1のピン部材を設け
るとともに第1のスプールバルブ側に高圧室側に連通す
る第1の連通孔と、第1のピン部材側に低圧室側に連通
する第2の連通孔を設け、第1の収納孔に連通し第1の
収納孔より小径の第2の収納孔を形成し、第2の収納孔
内に第1のスプールバルブより小径の第2のスプールバ
ルブと、第2のスプールバルブの移動により圧縮される
第2のスプリングと、第2のスプールバルブの移動を停
止させる第2のピン部材を設けるとともに、第2のスプ
ールバルブ側に低圧室側に連通する第3の連通孔と、第
2のピン部材側に高圧室側に連通する第4の連通孔と、
第3の連通孔と第4の連通孔の間に第2のスプールバル
ブの移動により閉止される流動抵抗発生手段としてのオ
リフィスを設けたため、簡単な構成でオートロックの特
性を得ることができる。According to the hydraulic power transmission joint of the present invention having such a structure, the rotary valve has the first accommodation hole, and the first spool valve and the first spool valve are provided in the first accommodation hole. 1
First spring for pressing the spool valve of the
Is provided with a first pin member that is moved by the spool valve, and a first communication hole that communicates with the high pressure chamber side on the first spool valve side and a second communication hole that communicates with the low pressure chamber side on the first pin member side. A communication hole is provided, a second storage hole communicating with the first storage hole and having a smaller diameter than the first storage hole is formed, and a second spool valve having a smaller diameter than the first spool valve is provided in the second storage hole. And a second spring compressed by the movement of the second spool valve and a second pin member for stopping the movement of the second spool valve, and communicating with the second spool valve side to the low pressure chamber side. A third communication hole, and a fourth communication hole that communicates with the second pin member side to the high-pressure chamber side,
Since the orifice as the flow resistance generating means that is closed by the movement of the second spool valve is provided between the third communication hole and the fourth communication hole, the auto-lock characteristic can be obtained with a simple configuration.
【0016】また、前記の構成に、第1のスプールバル
ブの移動により、低圧室側に連通する第5の連通孔を第
1の連通孔と第2の連通孔の間に設けるだけで、パワー
トレイン系の小型軽量化のためのトルクリミッターの特
性を得ることができる。また、ロータリバルブに第1の
収納孔を形成し、第1の収納孔内に第1の大径部と第2
の大径部を有する第1のスプールバルブと、第1のスプ
ールバルブを押圧する第1のスプリングと、第1のスプ
ールバルブにより移動する第1のピン部材を設けるとと
もに、第1のスプールバルブ側に高圧室側に連通する第
1の連通孔と、第1のピン部材側に低圧室側に連通する
第2の連通孔と、第1の大径部と第2の大径部の間であ
って高圧室側に連通する第6の連通孔と、第1のスプー
ルバルブの移動により第1の大径部により閉止され続い
て第2の大径部により閉止される流動抵抗発生手段とし
てのオリフィスを設け、第1の収納孔に連通し第1の収
納孔より小径の第2の収納孔を形成し、第2の収納孔内
に第1のスプールバルブより小径の第2のスプールバル
ブと、第2のスプールバルブの移動により圧縮される第
2のスプリングと、第2のスプールバルブの移動を停止
させる第2のピン部材を設けるとともに、第2のスプー
ルバルブ側に低圧室側に連通する第3の連通孔と、第2
のピン部材側に高圧室側に連通する第4の連通孔を設け
ることにより、オートロックの特性と初期トルクアップ
の組み合わせを得ることができる。Further, in the above-mentioned structure, the power of the fifth spool is communicated with the low pressure chamber side by the movement of the first spool valve only by providing the fifth communication hole between the first communication hole and the second communication hole. The characteristics of the torque limiter for reducing the size and weight of the train system can be obtained. Also, a first storage hole is formed in the rotary valve, and the first large diameter portion and the second storage hole are formed in the first storage hole.
A first spool valve having a large-diameter portion, a first spring that presses the first spool valve, and a first pin member that moves by the first spool valve, and the first spool valve side Between the first communication hole communicating with the high pressure chamber side, the second communication hole communicating with the first pin member side with the low pressure chamber side, and between the first large diameter portion and the second large diameter portion. There is a sixth communication hole communicating with the high pressure chamber side, and a flow resistance generating means that is closed by the first large diameter portion by the movement of the first spool valve and then closed by the second large diameter portion. An orifice is provided to communicate with the first storage hole to form a second storage hole having a smaller diameter than the first storage hole, and a second spool valve having a smaller diameter than the first spool valve is formed in the second storage hole. , A second spring compressed by the movement of the second spool valve, Provided with a second pin member stopping the movement of the second spool valve, and a third communicating hole which communicates with the low pressure chamber side to the second spool valve side, the second
By providing the fourth communication hole on the pin member side that communicates with the high pressure chamber side, it is possible to obtain a combination of the auto-lock characteristic and the initial torque increase.
【0017】また、前記の構成に第1のスプールバルブ
の第2の大径部と第6の連通孔をなくし、第3の連通孔
と第4の連通孔の間に常時解放されている流動抵抗発生
手段としてのオリフィスを設けることにより、2段トル
ク特性を得ることができる。また、前記の構成に第1の
スプールバルブの移動により、低圧室側に連通する第5
の連通孔を第1の連通孔と第6の連通孔の間に設けると
ともに、第2の大径部の軸方向の径を長くしたため、オ
ートロックの特性とトルクリミッターの特性の組み合わ
せを得ることができる。Further, in the above structure, the second large diameter portion of the first spool valve and the sixth communication hole are eliminated, and the flow is always released between the third communication hole and the fourth communication hole. By providing the orifice as the resistance generating means, the two-stage torque characteristic can be obtained. Further, in the above configuration, the movement of the first spool valve allows the fifth valve communicating with the low pressure chamber side.
Since the communication hole of is provided between the first communication hole and the sixth communication hole and the axial diameter of the second large diameter portion is lengthened, a combination of the auto lock characteristic and the torque limiter characteristic can be obtained. You can
【0018】すなわち、バルブ構造を変更することによ
り、簡単な構成で車両操安性向上のための2段トルク特
性、パワートレイン系小型軽量化のためのトルクリミッ
ターの特性を得ることができ、さらに、各種要求トルク
特性の組み合わせを得ることができる。That is, by changing the valve structure, it is possible to obtain a two-stage torque characteristic for improving vehicle maneuverability and a torque limiter characteristic for reducing the size and weight of the power train system with a simple structure. It is possible to obtain a combination of various required torque characteristics.
【0019】[0019]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図5は本発明の第1実施例を示す図であ
る。図2は本発明の第1実施例に係る継手の断面図であ
る。まず、構成を説明すると、図2において、31は内
側面に2つ以上の山を有するカム面32を形成したカム
であり、カム31は図示しない出力軸に連結され、出力
軸と一体で回転する。また、カム31は溶接部33でカ
ムハウジング34に固定され、カム31はカムハウジン
グ34と一体で回転する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 are views showing a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view of a joint according to the first embodiment of the present invention. First, the configuration will be described. In FIG. 2, reference numeral 31 is a cam having an inner surface formed with a cam surface 32 having two or more ridges. The cam 31 is connected to an output shaft (not shown) and rotates integrally with the output shaft. To do. The cam 31 is fixed to the cam housing 34 by the welded portion 33, and the cam 31 rotates integrally with the cam housing 34.
【0020】35はカムハウジング34内に回転自在に
収納されたロータであり、ロータ35は入力軸36に結
合され、入力軸36と一体で回転する。ロータ35に
は、軸方向に複数個のプランジャー室37が形成され、
プランジャー室37内は複数個のプランジャー38がリ
ターンスプリング39を介して摺動自在に収納されてい
る。また、ロータ35には複数の吸入吐出孔40が各プ
ランジャー室37に通じるように形成されている。Reference numeral 35 denotes a rotor rotatably housed in the cam housing 34. The rotor 35 is connected to the input shaft 36 and rotates integrally with the input shaft 36. A plurality of plunger chambers 37 are formed in the rotor 35 in the axial direction,
A plurality of plungers 38 are slidably accommodated in the plunger chamber 37 via return springs 39. Further, the rotor 35 is formed with a plurality of suction and discharge holes 40 so as to communicate with the respective plunger chambers 37.
【0021】41は表面に吸入ポート42、吸入路43
および吐出ポート44が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ41の裏面には吐出ポート44
のそれぞれに連通する連通溝45が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材46が設けられ、連通
溝45を閉止している。また、ロータリバルブ41はカ
ムハウジング34の内周に形成した切欠き47に係合す
る位置決め用の突起48を有する。Reference numeral 41 designates a suction port 42 and a suction passage 43 on the surface.
And a discharge port 44 are formed on the back surface of the rotary valve 41.
A communication groove 45 communicating with each of the above is formed. In addition, a lid member 46 is provided in close contact with the back surface to close the communication groove 45. Further, the rotary valve 41 has a positioning protrusion 48 that engages with a notch 47 formed on the inner circumference of the cam housing 34.
【0022】ロータリバルブ41は、吸入吐出孔40の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き47と突起48がカム31とロータリバルブ41の
位相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラ
ンジャー38が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ
41の吸入ポート42とロータ35の吸入吐出孔40が
通じる位置関係となり、後述するオリフィス、吸入ポー
ト42、吸入路43、ロータ35の吸入吐出孔40を通
じて、プランジャー室37に油を吸入することができ
る。The rotary valve 41 constitutes a timing member which determines the opening / closing timing of the intake / discharge hole 40, and the notch 47 and the projection 48 constitute a positioning mechanism which regulates the phase relationship between the cam 31 and the rotary valve 41. . When the plunger 38 is in the intake stroke, there is a positional relationship in which the intake port 42 of the rotary valve 41 and the intake / discharge hole 40 of the rotor 35 communicate with each other, and an orifice, an intake port 42, an intake passage 43, and an intake / discharge hole of the rotor 35, which will be described later. Oil can be sucked into the plunger chamber 37 through 40.
【0023】また、プランジャー38が吐出行程にある
場合は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ35の吸入
吐出孔40はロータリバルブ41の吐出ポート44を介
して連通溝45に通じる。49はカムハウジング34と
一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベアリン
グ50を介して入力軸36を支持している。ベアリング
リテーナー49とロータリバルブ41との間にはスラス
トニードルベアリング51が介装され、このスラストニ
ードルベアリング51側のフリクショントルクはロータ
35とロータリバルブ41の間のフリクショントルクよ
り小さくなるように設定されている。したがって、差動
回転の方向が変わると、ロータリバルブ41はロータ3
5とともにつれ回りし、ロータリバルブ41の位置決め
用の突起48がカムハウジング34の切欠き47に当た
るまで回転した後、カムハウジング34と一体で回転す
る。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミ
ングで吸入吐出孔40は強制的に開閉する。When the plunger 38 is in the discharge stroke, the relationship is the reverse of the suction stroke, and the suction / discharge hole 40 of the rotor 35 communicates with the communication groove 45 via the discharge port 44 of the rotary valve 41. Reference numeral 49 is a bearing retainer that rotates integrally with the cam housing 34, and supports the input shaft 36 via a bearing 50. A thrust needle bearing 51 is interposed between the bearing retainer 49 and the rotary valve 41, and the friction torque on the thrust needle bearing 51 side is set to be smaller than the friction torque between the rotor 35 and the rotary valve 41. There is. Therefore, when the direction of the differential rotation changes, the rotary valve 41 moves to the rotor 3
5, the rotary valve 41 rotates until it comes into contact with the notch 47 of the cam housing 34, and then rotates together with the cam housing 34. As a result, the intake / discharge hole 40 is forcibly opened / closed at a predetermined timing even during normal rotation or reverse rotation.
【0024】ベアリングリテーナー49と入力軸36の
間にはオイルシール52が設けられ、また、入力軸36
の内部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュム
レータピストン53が摺動自在に収納されている。54
はアキュムレータ室55への泥水の侵入を防止する蓋部
材である。アキュムレータ室55は油路56,57を介
して継手の内部に連通している。An oil seal 52 is provided between the bearing retainer 49 and the input shaft 36.
An accumulator piston 53 for absorbing thermal expansion and contraction of oil is slidably housed inside the. 54
Is a lid member that prevents muddy water from entering the accumulator chamber 55. The accumulator chamber 55 communicates with the inside of the joint via oil passages 56 and 57.
【0025】ロータリバルブ41には前記吐出ポート4
4に連通する高圧室58が形成され、高圧室58の出口
部はプラグ59により閉止されている。なお、60は注
油孔、61はニードルベアリング、62はねじ孔、6
3,64はOリング、65,66はスナップリング、6
7は取付孔である。次に、図3はロータリバルブの正面
図である。The rotary valve 41 includes the discharge port 4
A high pressure chamber 58 communicating with the fuel cell 4 is formed, and the outlet of the high pressure chamber 58 is closed by a plug 59. In addition, 60 is an oiling hole, 61 is a needle bearing, 62 is a screw hole, 6
3, 64 are O-rings, 65 and 66 are snap rings, 6
7 is a mounting hole. Next, FIG. 3 is a front view of the rotary valve.
【0026】図3において、41は前記ロータリバルブ
であり、ロータリバルブ41の表面には周方向に複数個
の吸入ポート42と複数個の吐出ポート44が交互に形
成され、吸入ポート42には吸入路43がそれぞれ連通
している。ロータリバルブ41には、第1の収納孔68
が形成され、また、第1の収納孔68と連通部69を介
して連通する第2の収納孔70が形成されている。第2
の収納孔70は第1の収納孔68より小径に形成されて
いる。第1の収納孔68は第1の連通孔71を介して吐
出ポート44に連通し、第2の収納孔70は第4の連通
孔72を介して吐出ポート44に連通している。In FIG. 3, reference numeral 41 denotes the rotary valve. A plurality of suction ports 42 and a plurality of discharge ports 44 are alternately formed on the surface of the rotary valve 41 in the circumferential direction, and the suction ports 42 are sucked. The paths 43 communicate with each other. The rotary valve 41 has a first storage hole 68.
And a second storage hole 70 that communicates with the first storage hole 68 via the communication portion 69. Second
The storage hole 70 has a smaller diameter than the first storage hole 68. The first storage hole 68 communicates with the discharge port 44 through the first communication hole 71, and the second storage hole 70 communicates with the discharge port 44 through the fourth communication hole 72.
【0027】次に、図1は図3のA−A断面矢視図であ
る。図1において、第1の収納孔68はシール部材73
を介してストッパピン74により閉止され、第1の収納
孔68内には第1のスプールバルブ75が移動自在に収
納される。第1のスプールバルブ75とシール部材73
の間には第1の高圧室76が形成され、第1の高圧室7
6は第1の連通孔71を介して吐出ポート44に連通
し、第1の高圧室76には高圧が供給される。第1のス
プールバルブ75と第1の収納孔68の内壁との間には
第1のスプリング77が介装され、第1のスプリング7
7は第1のスプールバルブ75を左方向に付勢する。第
1の収納孔68には第1のスプールバルブ75に続いて
第1のピン部材78が収納され、第1のピン部材78は
一端が第1のスプールバルブ75により押圧され、他端
が連通部69に摺動自在に支持されている。第1のピン
部材78および第1のスプリング77が収納される第1
の収納孔68内は第1の低圧室79が形成され、第1の
低圧室79は第2の連通孔80を介して低圧室側に連通
している。Next, FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. In FIG. 1, the first storage hole 68 is the seal member 73.
The first spool valve 75 is movably accommodated in the first accommodation hole 68 by being closed by the stopper pin 74 via the. First spool valve 75 and seal member 73
A first high pressure chamber 76 is formed between the first high pressure chamber 7 and the first high pressure chamber 7
6 communicates with the discharge port 44 through the first communication hole 71, and high pressure is supplied to the first high pressure chamber 76. A first spring 77 is interposed between the first spool valve 75 and the inner wall of the first housing hole 68, and the first spring 7
7 biases the first spool valve 75 to the left. A first pin member 78 is housed in the first housing hole 68 following the first spool valve 75. One end of the first pin member 78 is pressed by the first spool valve 75 and the other end is in communication. It is slidably supported by the portion 69. The first pin member 78 and the first spring 77 are accommodated in the first
A first low-pressure chamber 79 is formed in the storage hole 68 of the first low-pressure chamber 79, and the first low-pressure chamber 79 communicates with the low-pressure chamber side via the second communication hole 80.
【0028】第2の収納孔70内には、第1のスプール
バルブ75より小径の第2のスプールバルブ81が移動
可能に収納され、第2のスプールバルブ81は第1のピ
ン部材78により押圧されて図中右方向に移動する。第
2の収納孔70には第3の連通孔82が開口し、第3の
連通孔82は低圧室側に連通している。また、第2の収
納孔70内には第2のスプリング83が収納され、第2
のスプリング83には第2のピン部材84が収納されて
いる。第2のスプリング83は第2のスプールバルブ8
1により圧縮され、第2のピン部材84は第2のスプー
ルバルブ81の移動を阻止する。第2の収納孔70には
低圧室側に連通する流動抵抗発生手段としてのオリフィ
ス85が開口し、オリフィス85は第2のスプールバル
ブ81の移動により閉止されるようになっている。第2
のスプールバルブ81の右側であって、第2のスプリン
グ83および第2のピン部材84が収納される第2の収
納孔70内には第2の高圧室86が形成され、第2の高
圧室86は第4の連通孔72を介して吐出ポート44に
連通している。吐出ポート44からの高圧は、第4の連
通孔72を介して第2の高圧室86に入り、オリフィス
85を通過するとともに、第2のスプールバルブ81を
左方向に押圧して第3の連通孔82を閉止させる。オリ
フィス85は、第2のピン部材84の先端より左側に形
成され、第2のスプールバルブ81が第2のピン部材8
4に当接すると、完全に閉止される。第2の収納孔70
はシール部材87を介してストッパピン88により閉止
されている。A second spool valve 81 having a diameter smaller than that of the first spool valve 75 is movably accommodated in the second accommodation hole 70, and the second spool valve 81 is pressed by the first pin member 78. Then, it moves to the right in the figure. A third communication hole 82 is opened in the second storage hole 70, and the third communication hole 82 communicates with the low pressure chamber side. Further, the second spring 83 is housed in the second housing hole 70,
The second pin member 84 is housed in the spring 83. The second spring 83 is the second spool valve 8
The second pin member 84 blocks the movement of the second spool valve 81 by being compressed by 1. An orifice 85 as a flow resistance generating means that communicates with the low pressure chamber side is opened in the second storage hole 70, and the orifice 85 is closed by the movement of the second spool valve 81. Second
A second high pressure chamber 86 is formed on the right side of the spool valve 81 in the second storage hole 70 in which the second spring 83 and the second pin member 84 are stored. 86 communicates with the discharge port 44 through the fourth communication hole 72. The high pressure from the discharge port 44 enters the second high pressure chamber 86 through the fourth communication hole 72, passes through the orifice 85, and presses the second spool valve 81 to the left to cause the third communication. The hole 82 is closed. The orifice 85 is formed on the left side of the tip of the second pin member 84, and the second spool valve 81 serves as the second pin member 8.
When it comes into contact with No. 4, it is completely closed. Second storage hole 70
Is closed by a stopper pin 88 via a seal member 87.
【0029】次に、作用を説明する。カム31とロータ
35との間に回転差が生じないときは、プランジャー3
8は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このと
き、プランジャー38はリターンスプリング39により
カム面32に押し付けられている。次に、カム31とロ
ータ35との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプ
ランジャー38はカム31のカム面32により軸方向に
押し込まれる。Next, the operation will be described. When there is no rotation difference between the cam 31 and the rotor 35, the plunger 3
8 is inactive and no torque is transmitted. At this time, the plunger 38 is pressed against the cam surface 32 by the return spring 39. Next, when a rotation difference occurs between the cam 31 and the rotor 35, the plunger 38 in the discharge stroke is pushed axially by the cam surface 32 of the cam 31.
【0030】この時、吸入吐出孔40は吐出ポート44
と通じているため、プランジャー38はプランジャー室
37の油を吸入吐出孔40からロータリバルブ41の吐
出ポート44に押し出す。吐出ポート44に押し出され
た油は、第4の連通孔72、第2の収納孔70、オリフ
ィス85を通って吸入路43から吸入ポート42に供給
される。このとき、オリフィス85の抵抗により第2の
収納孔70、第4の連通孔72、吐出ポート44、プラ
ンジャー室37などの油圧が上昇し、プランジャー38
に反力が発生する。このプランジャー反力に逆ってカム
31を回転させることによりトルクが発生し、カム31
とロータ35との間でトルクが伝達される。なお、吐出
ポート44は連通溝45で連通されているため、吐出行
程にあるすべてのプランジャー室37の油圧は等しくな
る。At this time, the suction / discharge hole 40 is formed in the discharge port 44.
Therefore, the plunger 38 pushes the oil in the plunger chamber 37 from the suction / discharge hole 40 to the discharge port 44 of the rotary valve 41. The oil pushed out to the discharge port 44 is supplied from the suction passage 43 to the suction port 42 through the fourth communication hole 72, the second storage hole 70, and the orifice 85. At this time, the resistance of the orifice 85 increases the hydraulic pressure in the second storage hole 70, the fourth communication hole 72, the discharge port 44, the plunger chamber 37, etc., and the plunger 38
A reaction force is generated. A torque is generated by rotating the cam 31 against the plunger reaction force,
Torque is transmitted between the rotor and the rotor 35. Since the discharge port 44 is communicated with the communication groove 45, the hydraulic pressures of all the plunger chambers 37 in the discharge process are equal.
【0031】さらに、カム31が回転すると、吸入行程
となり、吸入吐出孔40は吸入ポート42と通じるた
め、吸入路43の油は、吸入ポート42、吸入吐出孔4
0を介してプランジャー室37に吸入され、プランジャ
ー38はカム31のカム面32に沿って戻る。初期状態
においては、図4(A)に示すように、差動回転数ΔN
が小さく、油圧が高くないので、第1の連通孔71を介
して第1の高圧室76に油圧が供給されるが、第1のス
プールバルブ75および第1のピン部材78は、第1の
スプリング77と第2のスプールバルブ81により右方
向への移動が阻止される。一方、第4の連通孔72を介
して第2の高圧室86に入った油圧は、第2のスプール
バルブ81を左方向に押圧するとともに、オリフィス8
5を通過して低圧室側に供給される。Further, when the cam 31 rotates, a suction stroke is established, and the suction / discharge hole 40 communicates with the suction port 42. Therefore, the oil in the suction passage 43 is sucked into the suction port 42 and the suction / discharge hole 4.
It is sucked into the plunger chamber 37 via 0, and the plunger 38 returns along the cam surface 32 of the cam 31. In the initial state, as shown in FIG. 4 (A), the differential rotation speed ΔN
Is small and the hydraulic pressure is not high, the hydraulic pressure is supplied to the first high-pressure chamber 76 via the first communication hole 71, but the first spool valve 75 and the first pin member 78 are The spring 77 and the second spool valve 81 prevent the rightward movement. On the other hand, the hydraulic pressure that has entered the second high-pressure chamber 86 via the fourth communication hole 72 presses the second spool valve 81 to the left and causes the orifice 8 to move.
It passes through 5 and is supplied to the low-pressure chamber side.
【0032】したがって、図5(A)のhに示すような
トルク特性となる。差動回転数ΔNがある所定値に達
し、油圧が所定値になり、油圧により第1のスプールバ
ルブ75にかかる力と、第2のスプールバルブ81にか
かる力の差が、第1のスプリング77のスプリング力よ
り大きくなると、図4(B)に示すように、第1の連通
孔71を介して第1の高圧室76に供給された油圧によ
り第1のスプールバルブ75は第1のスプリング77に
抗して右方向に移動し、第1のピン部材78も第1のス
プールバルブ75により押圧されて、右方向に移動し、
第2のスプールバルブ81を押圧し、第2のスプリング
83に当たるまで移動する。さらに油圧が高くなり、第
1のスプールバルブ75にかかる力と第2のスプールバ
ルブ81にかかる力との差が、第1のスプリング77と
第2のスプリング83のスプリング力の和より大きくな
ると、第2のスプールバルブ81はオリフィス85を閉
止しはじめる。こうして、ロックが開始される。このと
きのトルク特性は図5(B)のiに示すようになる。Therefore, the torque characteristic is as shown by h in FIG. The differential rotation speed ΔN reaches a predetermined value, the hydraulic pressure reaches a predetermined value, and the difference between the force exerted on the first spool valve 75 by the hydraulic pressure and the force exerted on the second spool valve 81 is the first spring 77. 4B, the hydraulic pressure supplied to the first high pressure chamber 76 through the first communication hole 71 causes the first spool valve 75 to move the first spring valve 77 to the first spring 77, as shown in FIG. 4B. To the right, the first pin member 78 is also pressed by the first spool valve 75 and moves to the right,
The second spool valve 81 is pressed and moved until it hits the second spring 83. When the hydraulic pressure becomes higher and the difference between the force applied to the first spool valve 75 and the force applied to the second spool valve 81 becomes larger than the sum of the spring forces of the first spring 77 and the second spring 83, The second spool valve 81 begins to close the orifice 85. Thus, the lock is started. The torque characteristic at this time is as shown by i in FIG.
【0033】油圧がさらに高くなると、図4(C)に示
すように、第2のスプールバルブ81はさらに右方向に
移動して、オリフィス85を完全に閉止する。これによ
りロックが完了する。また、第2のスプールバルブ81
がさらに右方向に移動すると、図4(D)に示すよう
に、第2のピン部材84に当接して、移動が阻止され
る。これが底付きの状態である。ロック開始に続くロッ
ク完了後のトルク特性は、図5(C)のjに示される。When the hydraulic pressure is further increased, the second spool valve 81 moves further to the right to completely close the orifice 85, as shown in FIG. 4 (C). This completes the lock. In addition, the second spool valve 81
When is moved further to the right, it comes into contact with the second pin member 84 to prevent the movement, as shown in FIG. 4 (D). This is the bottomed state. The torque characteristic after the lock is started and the lock is completed is shown by j in FIG. 5 (C).
【0034】このように、簡単な構成で走破性向上のた
めのオートロックの特性を得ることができる。次に、図
6は本発明の第2実施例を示す要部断面図である。本実
施例は、パワートレイン系小型軽量化のためにトルクリ
ミッターの特性を得ようとするものである。In this way, it is possible to obtain the characteristics of auto-lock for improving the running performance with a simple structure. Next, FIG. 6 is a cross-sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention. The present embodiment is intended to obtain the characteristics of a torque limiter in order to reduce the size and weight of a power train system.
【0035】図6において、89は第1の収納孔68に
開口する第5の連通孔であり、第5の連通孔89は、第
1の連通孔71と第2の連通孔80の間に形成される。
第5の連通孔89は、低圧室側に連通し、第1の高圧室
76の油圧を低圧室側に逃がす。すなわち、第5の連通
孔89は初期状態にあっては第1のスプールバルブ75
により閉止されており、油圧がある所定値に達すると、
第1のスプールバルブ75により開口し、第1の高圧室
76に連通する。なお、その他の構成は第1実施例と同
様であり、説明を省略する。In FIG. 6, reference numeral 89 is a fifth communication hole that opens into the first storage hole 68, and the fifth communication hole 89 is located between the first communication hole 71 and the second communication hole 80. It is formed.
The fifth communication hole 89 communicates with the low pressure chamber side and allows the hydraulic pressure of the first high pressure chamber 76 to escape to the low pressure chamber side. That is, the fifth communication hole 89 has the first spool valve 75 in the initial state.
It is closed by and when the hydraulic pressure reaches a certain value,
It is opened by the first spool valve 75 and communicates with the first high pressure chamber 76. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
【0036】差動回転数ΔNが小さく、油圧がある所定
値に達するまでの初期状態においては、図7(A)に示
すように、第1の連通孔71を介して第1の高圧室76
に油圧が供給されるが、第1のスプリング77および第
2のスプールバルブ81により第1のスプールバルブ7
5および第1のピン部材78は右方向に移動しない。一
方、第4の連通孔72を介して第2の高圧室86に油圧
が供給されると、油圧は第2のスプールバルブ81を左
方向に移動させるとともに、オリフィス85を通過し
て、低圧室側に供給される。この初期状態においては、
第5の連通孔89は、第1のスプールバルブ75により
閉止されている。In the initial state in which the differential rotation speed ΔN is small and the hydraulic pressure reaches a predetermined value, as shown in FIG. 7A, the first high pressure chamber 76 is passed through the first communication hole 71.
Is supplied to the first spool valve 7 by the first spring 77 and the second spool valve 81.
5 and the first pin member 78 do not move to the right. On the other hand, when the hydraulic pressure is supplied to the second high pressure chamber 86 via the fourth communication hole 72, the hydraulic pressure moves the second spool valve 81 to the left and also passes through the orifice 85 to cause the low pressure chamber to flow. Supplied to the side. In this initial state,
The fifth communication hole 89 is closed by the first spool valve 75.
【0037】したがって、図8(A)のhに示すような
トルク特性となる。次に、差動回転数ΔNが大きくな
り、油圧がある所定値に達し、油圧により第1のスプー
ルバルブ75にかかる力と第2のスプールバルブ81に
かかる力との差が、第1のスプリング77のスプリング
力より大きくなると、図7(B)に示すように、第1の
スプールバルブ75が第1のスプリング77に抗して右
方向に移動し、第1のピン部材78が第2のスプールバ
ルブ81を右方向に押圧する。Therefore, the torque characteristic is as shown by h in FIG. 8 (A). Next, the differential rotation speed ΔN increases, the hydraulic pressure reaches a certain value, and the difference between the force exerted on the first spool valve 75 and the second spool valve 81 by the hydraulic pressure is the first spring. When it becomes larger than the spring force of 77, the first spool valve 75 moves to the right against the first spring 77, and the first pin member 78 moves to the second pin, as shown in FIG. 7B. The spool valve 81 is pressed rightward.
【0038】第1のスプールバルブ75が右方向に移動
すると、第5の連通孔89が開きはじめ、低圧室側に油
圧を逃がす。これにより、第1の高圧室76の油圧が低
下すると、第1のスプールバルブ75は左方向に移動し
て、第5の連通孔89を閉止する。また、第2のスプー
ルバルブ81がオリフィス85を閉止すると、第2の高
圧室86の油圧が上昇して第2のスプールバルブ81は
左方向に移動して再びオリフィス85を開く。このよう
な調圧状態において、図8(B)のkに示すように、ト
ルクリミッターのトルク特性が得られる。When the first spool valve 75 moves to the right, the fifth communication hole 89 begins to open and the hydraulic pressure is released to the low pressure chamber side. As a result, when the hydraulic pressure in the first high pressure chamber 76 decreases, the first spool valve 75 moves leftward and closes the fifth communication hole 89. Further, when the second spool valve 81 closes the orifice 85, the hydraulic pressure of the second high pressure chamber 86 rises, the second spool valve 81 moves leftward, and the orifice 85 is opened again. In such a pressure regulated state, the torque characteristic of the torque limiter is obtained as indicated by k in FIG. 8 (B).
【0039】このように、本実施例においては、第1実
施例に対して、第5の連通孔89を追加するだけで、ト
ルクリミッターのトルク特性を得ることができる。次
に、図9は本発明の第3実施例を示す要部断面図であ
る。本実施例は、オートロックのトルク特性と初期トル
クアップの組み合わせを得ようとするものである。As described above, in this embodiment, the torque characteristic of the torque limiter can be obtained only by adding the fifth communication hole 89 to the first embodiment. Next, FIG. 9 is a cross-sectional view of essential parts showing a third embodiment of the present invention. The present embodiment is intended to obtain a combination of the torque characteristic of the auto lock and the initial torque increase.
【0040】図9において、90は第1の収納孔68内
に収納される第1のスプールバルブであり、第1のスプ
ールバルブ90は、第1の大径部91と、第2の大径部
92と、第1の大径部91と第2の大径部92を連結す
る小径部93を有する。第1の大径部91と第2の大径
部92の間には第3の高圧室94が形成され、第3の高
圧室94には第6の連通孔95が開口する。第6の連通
孔95は、図10に示すように、吐出ポート44に連通
し、第3の高圧室94に油圧が供給される。In FIG. 9, 90 is a first spool valve housed in the first housing hole 68. The first spool valve 90 has a first large diameter portion 91 and a second large diameter portion. It has a portion 92 and a small diameter portion 93 that connects the first large diameter portion 91 and the second large diameter portion 92. A third high pressure chamber 94 is formed between the first large diameter portion 91 and the second large diameter portion 92, and a sixth communication hole 95 is opened in the third high pressure chamber 94. As shown in FIG. 10, the sixth communication hole 95 communicates with the discharge port 44, and hydraulic pressure is supplied to the third high pressure chamber 94.
【0041】第6の連通孔95の略反対側には流動抵抗
発生手段としてのオリフィス96が形成されている。な
お、その他の構成は第1実施例と同様になっている。第
1の大径部91の軸方向長さはオリフィス96の径より
大きく形成され、ある所定の油圧に達するまでの初期状
態においてはオリフィス96は第1の大径部91により
閉止されている。An orifice 96 as a flow resistance generating means is formed substantially on the opposite side of the sixth communicating hole 95. The other structure is the same as that of the first embodiment. The axial length of the first large diameter portion 91 is formed to be larger than the diameter of the orifice 96, and the orifice 96 is closed by the first large diameter portion 91 in the initial state until reaching a predetermined hydraulic pressure.
【0042】第1のスプールバルブ90が右方向に移動
すると、オリフィス96は第3の高圧室94と連通し、
さらに、第1のスプールバルブ90が右方向に移動する
と、オリフィス96は第2の大径部92により閉止され
るようになっている。すなわち、図11(A)に示すよ
うに、油圧がある所定値に達するまでの初期状態では、
第1のスプールバルブ90は移動せず、オリフィス96
は第1の大径部91に閉止されている。したがって、図
12(A)のlに示すように初期トルクアップが得られ
る。When the first spool valve 90 moves to the right, the orifice 96 communicates with the third high pressure chamber 94,
Further, when the first spool valve 90 moves to the right, the orifice 96 is closed by the second large diameter portion 92. That is, as shown in FIG. 11 (A), in the initial state until the hydraulic pressure reaches a predetermined value,
The first spool valve 90 does not move and the orifice 96
Is closed by the first large diameter portion 91. Therefore, the initial torque increase can be obtained as shown by l in FIG.
【0043】油圧が上昇し、第1の連通孔71を介して
第1の高圧室76に供給される油圧および第6の連通孔
95を介して第3の高圧室94に供給される油圧によ
り、第1のスプールバルブ90が右方向に移動すると、
図11(B)に示すように、オリフィス96が開放され
る。すなわち、オリフィス96と第3の高圧室94が連
通し、第3の高圧室94の油圧がオリフィス96に供給
される。The hydraulic pressure rises, and by the hydraulic pressure supplied to the first high pressure chamber 76 through the first communication hole 71 and the hydraulic pressure supplied to the third high pressure chamber 94 through the sixth communication hole 95. , When the first spool valve 90 moves to the right,
As shown in FIG. 11B, the orifice 96 is opened. That is, the orifice 96 communicates with the third high pressure chamber 94, and the hydraulic pressure of the third high pressure chamber 94 is supplied to the orifice 96.
【0044】このオリフィス96の開放完了により、ト
ルク特性は図12(B)のmに示すようなものになる。
さらに、油圧が上昇すると、第1のスプールバルブ90
は、右方向へ移動し、図11(C)に示すように第2の
大径部92がオリフィス96を閉止しはじめる。これに
よりロックが開始される。このときのトルク特性は、図
12(C)のnに示すようなものになる。When the opening of the orifice 96 is completed, the torque characteristic becomes as shown by m in FIG. 12 (B).
When the hydraulic pressure further rises, the first spool valve 90
Moves to the right, and the second large diameter portion 92 begins to close the orifice 96 as shown in FIG. 11 (C). This starts the lock. The torque characteristic at this time is as shown by n in FIG.
【0045】さらに、油圧が上昇すると、図11(D)
に示すように、オリフィス96は第2の大径部92によ
り閉止され、ロックが完了する。さらに、油圧が上昇す
ると、図11(E)に示すように、第2のスプールバル
ブ81が第2のピン部材84に当接して底付きの状態に
なる。この場合、オリフィス96は第2の大径部92に
より閉止されたままである。ロック完了、底付きの状態
においては、図12(D)のoに示すようなトルク特性
になる。When the hydraulic pressure further rises, FIG. 11 (D)
The orifice 96 is closed by the second large diameter portion 92, as shown in FIG. When the hydraulic pressure further rises, as shown in FIG. 11 (E), the second spool valve 81 comes into contact with the second pin member 84 to be in a bottomed state. In this case, the orifice 96 remains closed by the second large diameter portion 92. In the locked state and bottomed state, the torque characteristic is as shown by o in FIG.
【0046】本実施例においては、第1のスプールバル
ブ90の形状とオリフィス96の位置を変えるだけで、
オートロックのトルク特性と初期トルクアップの組み合
わせを得ることができる。次に、図13は本発明の第4
実施例を示す要部断面図である。本実施例は、2段トル
ク特性を得ようとするものである。In this embodiment, it is only necessary to change the shape of the first spool valve 90 and the position of the orifice 96.
It is possible to obtain a combination of the torque characteristic of the auto lock and the initial torque increase. Next, FIG. 13 shows a fourth embodiment of the present invention.
It is an important section sectional view showing an example. The present embodiment is intended to obtain a two-stage torque characteristic.
【0047】図13において、97は第1の収納孔68
内に収納された第1のスプールバルブであり、第1のス
プールバルブ97は大径部98と大径部98に一体に連
結されたピン部材99よりなる。流動抵抗発生手段とし
ての第2のオリフィス100は、第1の連通孔71と第
2の連通孔80の間に形成され、初期状態においては大
径部98により閉止され、油圧がある所定値以上になる
と、開放される。In FIG. 13, 97 is the first storage hole 68.
The first spool valve 97 is a first spool valve housed therein, and the first spool valve 97 includes a large diameter portion 98 and a pin member 99 integrally connected to the large diameter portion 98. The second orifice 100 as a flow resistance generating means is formed between the first communication hole 71 and the second communication hole 80, is closed by the large diameter portion 98 in the initial state, and the hydraulic pressure is not less than a predetermined value. Will be released.
【0048】また、第3の連通孔82と第4の連通孔7
2の間であって、第2のピン部材84の先端より右側に
は流動抵抗発生手段としての第1のオリフィス101が
形成されている。第1のオリフィス101は第2のスプ
ールバルブ81が右方向に移動してきても、第2のピン
部材84に当接して停止するので、第2のスプールバル
ブ81により閉止されることがなく、常時開放されてい
る。前記第3の実施例と比べて第2の大径部92、第6
の連通孔95、第3の高圧室94がなく、第1のオリフ
ィス101が追加されている。Further, the third communication hole 82 and the fourth communication hole 7
Between the two, and on the right side of the tip of the second pin member 84, a first orifice 101 as a flow resistance generating means is formed. Even if the second spool valve 81 moves to the right, the first orifice 101 does not close by the second spool valve 81 because it abuts on the second pin member 84 and stops. It is open. As compared with the third embodiment, the second large diameter portion 92, the sixth
The communication hole 95 and the third high pressure chamber 94 are not provided, but the first orifice 101 is added.
【0049】初期状態においては、図14(A)に示す
ように、第1のスプールバルブ97は移動せず、第2の
オリフィス100は大径部98により閉止され、第1の
オリフィス101は開放されている。したがって、この
場合のトルク特性は、図15(A)のhに示すようなも
のになる。In the initial state, as shown in FIG. 14A, the first spool valve 97 does not move, the second orifice 100 is closed by the large diameter portion 98, and the first orifice 101 is open. Has been done. Therefore, the torque characteristic in this case is as shown by h in FIG.
【0050】油圧が上昇してある所定値以上になると、
図14(B)に示すように、第1のスプールバルブ97
が右方向に移動して、第2のオリフィス100を開放す
る。この場合、第1のオリフィス101は開放されたま
まである。このように、第1のオリフィス101と第2
のオリフィス100に油圧が供給されるので、図15
(B)のpに示すようなトルク特性となる。When the hydraulic pressure rises above a certain value,
As shown in FIG. 14B, the first spool valve 97
Moves to the right to open the second orifice 100. In this case, the first orifice 101 remains open. In this way, the first orifice 101 and the second orifice 101
Since the hydraulic pressure is supplied to the orifice 100 of FIG.
The torque characteristic is as shown by p in (B).
【0051】このように、前記第3実施例に対して、第
1のスプールバルブの形状を変え、第6の連通孔95を
なくし、第1のオリフィス101を追加することによ
り、2段トルク特性を得ることができる。次に、図16
は本発明の第5実施例を示す要部断面図である。本実施
例は、初期トルクアップとトルクリミッターのトルク特
性の組み合わせを得ようとするものである。As described above, by changing the shape of the first spool valve, eliminating the sixth communicating hole 95 and adding the first orifice 101 to the third embodiment, the two-stage torque characteristic is obtained. Can be obtained. Next, in FIG.
[FIG. 8] is a sectional view of a key portion showing a fifth embodiment of the present invention. The present embodiment is intended to obtain a combination of the initial torque increase and the torque characteristic of the torque limiter.
【0052】図16において、102は第1の収納孔6
8内に格納された第1のスプールバルブであり、第1の
スプールバルブ102は第1の大径部91と、第2の大
径部103と、第1の大径部91と第2の大径部103
を連結する小径部93を有し、第2の大径部103は第
1の大径部91より軸方向の寸法が長くなっている。第
1の連通孔71と第6の連通孔95の間には第5の連通
孔89が形成され、第5の連通孔89は低圧室側に連通
している。In FIG. 16, 102 is the first storage hole 6
8 is a first spool valve housed in the first spool valve 102, and the first spool valve 102 includes a first large diameter portion 91, a second large diameter portion 103, a first large diameter portion 91 and a second large diameter portion 91. Large diameter part 103
The second large diameter portion 103 has a smaller axial dimension than the first large diameter portion 91. A fifth communication hole 89 is formed between the first communication hole 71 and the sixth communication hole 95, and the fifth communication hole 89 communicates with the low pressure chamber side.
【0053】第5の連通孔89は、初期状態およびオリ
フィス96の開放時には第2の大径部103に閉止さ
れ、第1のスプールバルブ102がさらに移動すると、
開放され、油圧を低圧室側に逃がすようになっている。
図17(A)に示すように、初期状態においては、第1
のスプールバルブ102は右方向に移動せず、第5の連
通孔89は第2の大径部103により閉止され、また、
オリフィス96は第1の大径部91により閉止されてい
る。The fifth communication hole 89 is closed by the second large diameter portion 103 in the initial state and when the orifice 96 is opened, and when the first spool valve 102 is further moved,
It is opened to release the hydraulic pressure to the low pressure chamber side.
As shown in FIG. 17A, in the initial state, the first
The spool valve 102 of does not move to the right, the fifth communication hole 89 is closed by the second large diameter portion 103, and
The orifice 96 is closed by the first large diameter portion 91.
【0054】したがって、図18(A)のlに示すよう
な初期トルクアップが得られる。油圧がある所定値以上
に上昇すると、図17(B)に示すように、オリフィス
96は第1の大径部91により開放される。この油圧で
は、第5の連通孔89は第2の大径部103により閉止
されたままである。このオリフィス96の開放が完了す
ると、図18(B)のmに示すようなトルク特性とな
る。さらに油圧が上昇すると、第1のスプールバルブ1
02はさらに右方向に移動し、第2の大径部103は第
5の連通孔89を開口し、調圧が開始される。第2のス
プールバルブ81が第2のピン部材84に当接する底付
き状態においては、オリフィス96は第2の大径部10
3により閉止される直前の状態となり、図18(C)の
Qに示すようなトルク特性が得られる。Therefore, the initial torque increase as shown by l in FIG. 18 (A) is obtained. When the hydraulic pressure rises above a certain value, the orifice 96 is opened by the first large diameter portion 91, as shown in FIG. 17 (B). With this hydraulic pressure, the fifth communication hole 89 remains closed by the second large diameter portion 103. When the opening of the orifice 96 is completed, the torque characteristic shown by m in FIG. When the hydraulic pressure further rises, the first spool valve 1
02 moves further to the right, the second large diameter portion 103 opens the fifth communication hole 89, and pressure regulation is started. In the bottomed state in which the second spool valve 81 abuts the second pin member 84, the orifice 96 is the second large diameter portion 10.
The state immediately before being closed by 3 is obtained, and the torque characteristic as shown by Q in FIG. 18 (C) is obtained.
【0055】このように、前記第3実施例に対して、第
1のスプールバルブ102の形状を変え、第4の連通孔
89を形成することにより、オートロックのトルク特性
とトルクリミッターのトルク特性の組み合わせを得るこ
とができる。As described above, by changing the shape of the first spool valve 102 and forming the fourth communication hole 89 with respect to the third embodiment, the torque characteristic of the auto lock and the torque characteristic of the torque limiter are formed. Can be obtained.
【0056】[0056]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、バルブ構造を変更することにより、簡単な構成で、
車両操安性向上のための2段トルク特性、パワートレイ
ン系小型軽量化のためのトルクリミッター特性、さら
に、各種要求トルク特性の組み合わせを得ることができ
る。As described above, according to the present invention, by changing the valve structure, a simple structure can be obtained.
It is possible to obtain a combination of a two-stage torque characteristic for improving vehicle steerability, a torque limiter characteristic for reducing the size and weight of a power train system, and various required torque characteristics.
【図1】本発明の第1実施例を示す要部断面図FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention.
【図2】継手の断面図FIG. 2 is a sectional view of the joint.
【図3】ロータリバルブの正面図FIG. 3 is a front view of a rotary valve.
【図4】第1実施例の動作説明図FIG. 4 is an operation explanatory diagram of the first embodiment.
【図5】第1実施例のトルク特性を示す図FIG. 5 is a diagram showing torque characteristics of the first embodiment.
【図6】本発明の第2実施例を示す要部断面図FIG. 6 is a cross-sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図7】第2実施例の動作説明図FIG. 7 is an operation explanatory diagram of the second embodiment.
【図8】第2実施例のトルク特性を示す図FIG. 8 is a diagram showing torque characteristics of the second embodiment.
【図9】本発明の第3実施例を示す要部断面図FIG. 9 is a cross-sectional view of an essential part showing a third embodiment of the present invention.
【図10】第3実施例のロータリバルブの正面図FIG. 10 is a front view of a rotary valve according to a third embodiment.
【図11】第3実施例の動作説明図FIG. 11 is an operation explanatory diagram of the third embodiment.
【図12】第3実施例のトルク特性を示す図FIG. 12 is a diagram showing torque characteristics of the third embodiment.
【図13】本発明の第4実施例を示す要部断面図FIG. 13 is a cross-sectional view of an essential part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図14】第4実施例の動作説明図FIG. 14 is an operation explanatory diagram of the fourth embodiment.
【図15】第4実施例のトルク特性を示す図FIG. 15 is a diagram showing torque characteristics of the fourth embodiment.
【図16】本発明の第5実施例を示す要部断面図FIG. 16 is a cross-sectional view of essential parts showing a fifth embodiment of the present invention.
【図17】第5実施例の動作説明図FIG. 17 is an operation explanatory diagram of the fifth embodiment.
【図18】第5実施例のトルク特性を示す図FIG. 18 is a diagram showing torque characteristics of the fifth embodiment.
【図19】従来例(通常時)を示す図FIG. 19 is a view showing a conventional example (normal time).
【図20】従来例(ロック時)を示す図FIG. 20 is a view showing a conventional example (when locked).
【図21】通常時のトルク特性を示す図FIG. 21 is a diagram showing torque characteristics during normal operation.
【図22】ロック時のトルク特性を示す図FIG. 22 is a diagram showing torque characteristics when locked.
【図23】他の従来例を示す図FIG. 23 is a diagram showing another conventional example.
【図24】初期トルクアップのトルク特性を示す図FIG. 24 is a diagram showing torque characteristics of initial torque increase.
【図25】2段トルク特性を示す図FIG. 25 is a diagram showing a two-step torque characteristic.
【図26】トルクリミッターのトルク特性を示す図FIG. 26 is a diagram showing torque characteristics of a torque limiter.
【図27】初期トルクアップとオートロックのトルク特
性の組み合わせを示す図FIG. 27 is a diagram showing a combination of initial torque-up and torque characteristics of auto lock.
31:カム 32:カム面 33:溶接部 34:カムハウジング 35:ロータ 36:入力軸 37:プランジャー室 38:プランジャー 39:リターンスプリング 40:吸入吐出孔 41:ロータリバルブ 42:吸入ポート 43:吸入路 44:吐出ポート 45:連通溝 46:蓋部材 47:切欠き 48:突起 49:ベアリングリテーナ 50:ベアリング 51:スラストニードルベアリング 52:オイルシール 53:アキュムレータピストン 54:蓋部材 55:アキュムレータ室 56,57:油路 58:高圧室 59:プラグ 60:注油孔 61:ニードルベアリング 62:ねじ孔 63,64:Oリング 65,66:スナップリング 67:取付孔 68:第1の収納孔 69:連通部 70:第2の収納孔 71:第1の連通孔 72:第4の連通孔 73:シール部材 74:ストッパピン 75:第1のスプールバルブ 76:第1の高圧室 77:第1のスプリング 78:第1のピン部材 79:第1の低圧室 80:第2の連通孔 81:第2のスプールバルブ 82:第3の連通孔 83:第2のスプリング 84:第2のピン部材 85:オリフィス(流動抵抗発生手段) 86:第2の高圧室 87:シール部材 88:ストッパピン 89:第5の連通孔 90:第1のスプールバルブ 91:第1の大径部 92:第2の大径部 93:小径部 94:第3の高圧室 95:第6の連通孔 96:オリフィス(流動抵抗発生手段) 97:第1のスプールバルブ 98:大径部 99:ピン部材 100:第2のオリフィス(流動抵抗発生手段) 101:第1のオリフィス(流動抵抗発生手段) 102:第1のスプールバルブ 103:第2の大径部 31: cam 32: cam surface 33: welded part 34: cam housing 35: rotor 36: input shaft 37: plunger chamber 38: plunger 39: return spring 40: intake / discharge hole 41: rotary valve 42: intake port 43: Suction path 44: Discharge port 45: Communication groove 46: Lid member 47: Notch 48: Protrusion 49: Bearing retainer 50: Bearing 51: Thrust needle bearing 52: Oil seal 53: Accumulator piston 54: Lid member 55: Accumulator chamber 56 , 57: Oil passage 58: High pressure chamber 59: Plug 60: Oiling hole 61: Needle bearing 62: Screw hole 63, 64: O-ring 65, 66: Snap ring 67: Mounting hole 68: First storage hole 69: Communication Part 70: Second storage hole 71: First communication hole 72: Fourth Communication hole 73: Seal member 74: Stopper pin 75: First spool valve 76: First high pressure chamber 77: First spring 78: First pin member 79: First low pressure chamber 80: Second communication Hole 81: Second spool valve 82: Third communication hole 83: Second spring 84: Second pin member 85: Orifice (flow resistance generating means) 86: Second high pressure chamber 87: Seal member 88: Stopper pin 89: Fifth communication hole 90: First spool valve 91: First large diameter portion 92: Second large diameter portion 93: Small diameter portion 94: Third high pressure chamber 95: Sixth communication hole 96: Orifice (flow resistance generating means) 97: First spool valve 98: Large diameter part 99: Pin member 100: Second orifice (flow resistance generating means) 101: First orifice (flow resistance generating means) 102 : First spool valve 103: Second large diameter portion
Claims (5)
記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有する
カム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に連
結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
ータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
て駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形成
され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前記
ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え;前記両軸の回
転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
において、 前記ロータリバルブに、第1の収納孔を形成し、第1の
収納孔内に第1のスプールバルブと、第1のスプールバ
ルブを押圧する第1のスプリングと、第1のスプールバ
ルブにより移動する第1のピン部材を設けるとともに第
1のスプールバルブ側に高圧室側に連通する第1の連通
孔と、第1のピン部材側に低圧室側に連通する第2の連
通孔を設け、 前記第1の収納孔に連通し第1の収納孔より小径の第2
の収納孔を形成し、第2の収納孔内に第1のスプールバ
ルブより小径の第2のスプールバルブと、第2のスプー
ルバルブの移動により圧縮される第2のスプリングと、
第2のスプールバルブの移動を停止させる第2のピン部
材を設けるとともに、 第2のスプールバルブ側に低圧室側に連通する第3の連
通孔と、第2のピン部材側に高圧室側に連通する第4の
連通孔と、第3の連通孔と第4の連通孔の間に第2のス
プールバルブの移動により閉止される前記流動抵抗発生
手段としてのオリフィスを設けたことを特徴とする油圧
式動力伝達継手。1. A cam housing provided between relatively rotatable input / output shafts, which is connected to said one shaft and which has a cam surface having two or more ridges on its inner side surface; and is connected to said other shaft. A rotor having a plurality of plunger chambers axially formed therein and rotatably housed in the cam housing; and a plurality of plunger chambers each of which is reciprocally movable by being pressed by a return spring. Plural plungers that are housed and driven by the cam surface when the two shafts rotate relative to each other; suction and discharge holes formed in the rotor and communicating with the plunger chamber; rotatably on the end surface of the rotor A plurality of suction valves, which are in sliding contact with each other, are positioned in a predetermined relationship with the cam housing, and act as suction valves and discharge valves depending on the positional relationship with the suction / discharge holes. A rotary valve having a port and a discharge port formed on its surface; and a flow resistance generating means for generating a flow resistance by the flow of the discharge oil by driving the plunger; transmitting a torque according to a difference in rotational speed between the two shafts. In the hydraulic power transmission joint, a first storage hole is formed in the rotary valve, a first spool valve in the first storage hole, a first spring for pressing the first spool valve, and A first pin member that is moved by the first spool valve is provided, and a first communication hole that communicates with the first spool valve side to the high pressure chamber side and a second communication hole that communicates with the first pin member side to the low pressure chamber side. And a second hole having a diameter smaller than that of the first storage hole and communicating with the first storage hole.
A second spool valve having a smaller diameter than that of the first spool valve, and a second spring compressed by the movement of the second spool valve.
A second pin member for stopping the movement of the second spool valve is provided, a third communication hole communicating with the low pressure chamber side is provided on the second spool valve side, and a high pressure chamber side is provided on the second pin member side. It is characterized in that a fourth communication hole communicating with each other and an orifice as the flow resistance generating means closed by the movement of the second spool valve are provided between the third communication hole and the fourth communication hole. Hydraulic power transmission joint.
前記低圧室側に連通する第5の連通孔を前記第1の連通
孔と前記第2の連通孔の間に設けたことを特徴とする請
求項1記載の油圧式動力伝達継手。2. By the movement of the first spool valve,
The hydraulic power transmission joint according to claim 1, wherein a fifth communication hole communicating with the low pressure chamber side is provided between the first communication hole and the second communication hole.
記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有する
カム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に連
結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
ータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
て駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形成
され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前記
ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え;前記両軸の回
転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
において、 前記ロータリバルブに第1の収納孔を形成し、第1の収
納孔内に第1の大径部と第2の大径部を有する第1のス
プールバルブと、第1のスプールバルブを押圧する第1
のスプリングと、第1のスプールバルブにより移動する
第1のピン部材を設けるとともに、第1のスプールバル
ブ側に高圧室側に連通する第1の連通孔と、第1のピン
部材側に低圧室側に連通する第2の連通孔と、前記第1
の大径部と前記第2の大径部の間であって高圧室側に連
通する第6の連通孔と、第1のスプールバルブの移動に
より第1の大径部により閉止され続いて第2の大径部に
より閉止される前記流動抵抗発生手段としてのオリフィ
スを設け、 前記第1の収納孔に連通し第1の収納孔より小径の第2
の収納孔を形成し、第2の収納孔内に第1のスプールバ
ルブより小径の第2のスプールバルブと、第2のスプー
ルバルブの移動により圧縮される第2のスプリングと、
第2のスプールバルブの移動を停止させる第2のピン部
材を設けるとともに、 第2のスプールバルブ側に低圧室側に連通する第3の連
通孔と、第2のピン部材側に高圧室側に連通する第4の
連通孔を設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。3. A cam housing provided between relatively rotatable input / output shafts, connected to said one shaft, and having a cam surface having two or more ridges on its inner side surface; connected to said other shaft. A rotor having a plurality of plunger chambers axially formed therein and rotatably housed in the cam housing; and a plurality of plunger chambers each of which is reciprocally movable by being pressed by a return spring. Plural plungers that are housed and driven by the cam surface when the two shafts rotate relative to each other; suction and discharge holes formed in the rotor and communicating with the plunger chamber; rotatably on the end surface of the rotor A plurality of suction valves, which are in sliding contact with each other, are positioned in a predetermined relationship with the cam housing, and act as suction valves and discharge valves depending on the positional relationship with the suction / discharge holes. A rotary valve having a port and a discharge port formed on its surface; and a flow resistance generating means for generating a flow resistance by the flow of the discharge oil by driving the plunger; transmitting a torque according to a difference in rotational speed between the two shafts. In the hydraulic power transmission joint, a first accommodation hole is formed in the rotary valve, and a first spool valve having a first large diameter portion and a second large diameter portion in the first accommodation hole; 1st pressing spool valve 1
And a first pin member that moves by the first spool valve, a first communication hole that communicates with the high pressure chamber side on the first spool valve side, and a low pressure chamber on the first pin member side. The second communication hole communicating with the first side, and the first communication hole
Between the large diameter portion of the second large diameter portion and the second large diameter portion and communicating with the high pressure chamber side, and the first large diameter portion is closed by the movement of the first spool valve. An orifice serving as the flow resistance generating means that is closed by the second large diameter portion is provided, communicates with the first storage hole, and has a second diameter smaller than that of the first storage hole.
A second spool valve having a smaller diameter than that of the first spool valve, and a second spring compressed by the movement of the second spool valve.
A second pin member for stopping the movement of the second spool valve is provided, a third communication hole communicating with the low pressure chamber side is provided on the second spool valve side, and a high pressure chamber side is provided on the second pin member side. A hydraulic power transmission joint characterized by having a fourth communication hole communicating therewith.
と前記第6の連通孔をなくし、前記第3の連通孔と前記
第4の連通孔の間に常時解放されている前記流動抵抗発
生手段としてのオリフィスを設けたことを特徴とする請
求項3記載の油圧式動力伝達継手。4. The second large-diameter portion of the first spool valve and the sixth communication hole are eliminated, and the second communication hole is always open between the third communication hole and the fourth communication hole. The hydraulic power transmission joint according to claim 3, wherein an orifice is provided as a flow resistance generating means.
前記低圧室側に連通する第5の連通孔を前記第1の連通
孔と前記第6の連通孔の間に設けるとともに、前記第2
の大径部の軸方向の径を長くしたことを特徴とする請求
項3記載の油圧式動力伝達継手。5. By the movement of the first spool valve,
A fifth communication hole communicating with the low pressure chamber side is provided between the first communication hole and the sixth communication hole, and the second communication hole is provided.
4. The hydraulic power transmission joint according to claim 3, wherein the large diameter portion of the shaft has a longer diameter in the axial direction.
Priority Applications (5)
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---|---|---|---|
JP7004545A JP3069257B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Hydraulic power transmission coupling |
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KR1019950052505A KR0151500B1 (en) | 1995-01-17 | 1995-12-20 | Pneumatic rotary shaft coupler |
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US08/924,816 US6226988B1 (en) | 1995-01-17 | 1997-09-05 | Rotary shaft coupler with rotary valve plate position dependent on direction of shaft rotation |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP7004545A JP3069257B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Hydraulic power transmission coupling |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH08193629A true JPH08193629A (en) | 1996-07-30 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP7004545A Expired - Fee Related JP3069257B2 (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Hydraulic power transmission coupling |
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3069257B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6283264B1 (en) * | 1999-04-23 | 2001-09-04 | Fujiunivance Co. | Hydraulic power transmission joint |
CN107956675A (en) * | 2018-01-11 | 2018-04-24 | 无锡立欣空调科技有限公司 | The rear cover and intelligent electric-controlled compressor of a kind of intelligent electric-controlled compressor |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP7004545A patent/JP3069257B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US6283264B1 (en) * | 1999-04-23 | 2001-09-04 | Fujiunivance Co. | Hydraulic power transmission joint |
CN107956675A (en) * | 2018-01-11 | 2018-04-24 | 无锡立欣空调科技有限公司 | The rear cover and intelligent electric-controlled compressor of a kind of intelligent electric-controlled compressor |
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---|---|
JP3069257B2 (en) | 2000-07-24 |
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