JPH08193528A - エンジンの吸気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気量制御装置Info
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- JPH08193528A JPH08193528A JP7022290A JP2229095A JPH08193528A JP H08193528 A JPH08193528 A JP H08193528A JP 7022290 A JP7022290 A JP 7022290A JP 2229095 A JP2229095 A JP 2229095A JP H08193528 A JPH08193528 A JP H08193528A
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- Japan
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- valve
- output shaft
- engine
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- bypass
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドル用バイパスの制御弁と吸気管の絞り
弁とを一台の電動機で開閉駆動させ、全体の小形化、軽
量化、構造簡単化、低価格化を計る。 【構成】 電動機１１の出力軸１２にバイパス４の制御
弁１５の弁体１７を設けてアイドル空気量を制御させ、
吸気管１の絞り弁６の弁軸７をオフ・アイドル時に結合
状態となる連結・遮断手段２１で出力軸１２に接続させ
てエンジンの出力制御を行う。
弁とを一台の電動機で開閉駆動させ、全体の小形化、軽
量化、構造簡単化、低価格化を計る。 【構成】 電動機１１の出力軸１２にバイパス４の制御
弁１５の弁体１７を設けてアイドル空気量を制御させ、
吸気管１の絞り弁６の弁軸７をオフ・アイドル時に結合
状態となる連結・遮断手段２１で出力軸１２に接続させ
てエンジンの出力制御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの出力制御のた
め吸気量を制御する装置、詳しくは絞り弁を電動機で駆
動することによって吸気量制御を行う装置に関するもの
である。
め吸気量を制御する装置、詳しくは絞り弁を電動機で駆
動することによって吸気量制御を行う装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車に対する走行性能向上、排気規
制、燃料消費量低減などの要求に対応するため、エンジ
ンの吸気制御用絞り弁を足踏み式の人力操作に加え或い
はこれに代えて電動機で駆動する技術が開発されている
（特開昭６０−２４０８３５号公報、特開昭６２−２８
２１４６号公報、特開平１−１１７９４４号公報参
照）。
制、燃料消費量低減などの要求に対応するため、エンジ
ンの吸気制御用絞り弁を足踏み式の人力操作に加え或い
はこれに代えて電動機で駆動する技術が開発されている
（特開昭６０−２４０８３５号公報、特開昭６２−２８
２１４６号公報、特開平１−１１７９４４号公報参
照）。
【０００３】一方、エンジンに空気を供給する吸気管は
大排気量のエンジンにあってはかなり大径であるため一
般に蝶形弁である絞り弁も大形であり、そのため低開度
域において開き角度の僅かな変化に対して吸気量が大幅
に変化し、吸気量の精密な制御を行うことができない。
大排気量のエンジンにあってはかなり大径であるため一
般に蝶形弁である絞り弁も大形であり、そのため低開度
域において開き角度の僅かな変化に対して吸気量が大幅
に変化し、吸気量の精密な制御を行うことができない。
【０００４】そこで、特開昭５１−２８３４号公報など
に開示されているように、吸気管の絞り弁下流側にバイ
パスを接続し、このバイパスに制御弁を設置することに
よって吸気量が少ない運転領域であるアイドル時のエン
ジン回転速度制御を行わせるのが好適である。この場
合、制御弁はエンジン運転状態に応じて動作するアクチ
ュエータ、一般には電動機によって駆動される。
に開示されているように、吸気管の絞り弁下流側にバイ
パスを接続し、このバイパスに制御弁を設置することに
よって吸気量が少ない運転領域であるアイドル時のエン
ジン回転速度制御を行わせるのが好適である。この場
合、制御弁はエンジン運転状態に応じて動作するアクチ
ュエータ、一般には電動機によって駆動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、吸気管
の絞り弁を電動機駆動としたものにアイドル時のエンジ
ン回転速度制御のため電動機駆動の制御弁を設置したバ
イパスを設けた場合、絞り弁および制御弁の両方に電動
機が各別に準備されることとなり、吸気量制御のための
機構が大形化、大重量化すると同時に高価なものとなる
のを避けられないばかりか、電子式制御ユニットから各
電動機へ駆動信号を送る回路、配線が各別に必要である
ため複雑化を免れない。
の絞り弁を電動機駆動としたものにアイドル時のエンジ
ン回転速度制御のため電動機駆動の制御弁を設置したバ
イパスを設けた場合、絞り弁および制御弁の両方に電動
機が各別に準備されることとなり、吸気量制御のための
機構が大形化、大重量化すると同時に高価なものとなる
のを避けられないばかりか、電子式制御ユニットから各
電動機へ駆動信号を送る回路、配線が各別に必要である
ため複雑化を免れない。
【０００６】そこで、本発明は吸気管の絞り弁とバイパ
ズの制御弁とを各別の電動機で駆動させる構成としたこ
とによる前記の諸問題を解決し、機能面で安定したアイ
ドル制御を行うことは勿論のこと、小形且つ軽量である
とともに構造が複雑でなく低価格の吸気量制御装置を提
供することを目的とするものである。
ズの制御弁とを各別の電動機で駆動させる構成としたこ
とによる前記の諸問題を解決し、機能面で安定したアイ
ドル制御を行うことは勿論のこと、小形且つ軽量である
とともに構造が複雑でなく低価格の吸気量制御装置を提
供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は制御弁によって
開閉されるバイパスを吸気管の絞り弁下流側に接続し、
エンジンの運転状態に応じて動作する電動機によって絞
り弁を開閉駆動するようにしたエンジンの吸気量制御装
置において、制御弁の弁体を電動機の出力軸に設け、且
つ絞り弁の弁軸を連結・遮断機構を介して出力軸に接続
または切り離し可能とする、という構成をもって前記課
題を解決させることとした。
開閉されるバイパスを吸気管の絞り弁下流側に接続し、
エンジンの運転状態に応じて動作する電動機によって絞
り弁を開閉駆動するようにしたエンジンの吸気量制御装
置において、制御弁の弁体を電動機の出力軸に設け、且
つ絞り弁の弁軸を連結・遮断機構を介して出力軸に接続
または切り離し可能とする、という構成をもって前記課
題を解決させることとした。
【０００８】尚、制御弁の弁体を出力軸のバイパスを横
切った部分で形成してそこに空気通孔を設けること、或
いは連結・遮断機構を電磁クラッチとすることが好適で
ある。
切った部分で形成してそこに空気通孔を設けること、或
いは連結・遮断機構を電磁クラッチとすることが好適で
ある。
【０００９】
【作用】アイドル時に連結・遮断機構が弁軸を出力軸か
ら切り離した状態で電動機を動作させ、出力軸の位相を
制御して制御弁によりバイパスを流れる空気量を調整し
エンジン回転速度制御を行う。オフ・アイドル時には弁
軸を出力軸と結合した状態で電動機を動作させ、絞り弁
により吸気管を流れる空気量を調整する。即ち、連結・
遮断機構を操作することにより一台の電動機でアイドル
用バイパスの制御弁と吸気管の絞り弁とが各別に開閉駆
動されるものである。
ら切り離した状態で電動機を動作させ、出力軸の位相を
制御して制御弁によりバイパスを流れる空気量を調整し
エンジン回転速度制御を行う。オフ・アイドル時には弁
軸を出力軸と結合した状態で電動機を動作させ、絞り弁
により吸気管を流れる空気量を調整する。即ち、連結・
遮断機構を操作することにより一台の電動機でアイドル
用バイパスの制御弁と吸気管の絞り弁とが各別に開閉駆
動されるものである。
【００１０】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する
と、エンジンの吸気管１の一部を形成するスロットルボ
デイ２に、その吸気通路３の絞り弁６よりも上流側と下
流側とを連通するバイパス４が設けられている。絞り弁
６は吸気通路３の中心を横切ってスロットルボデイ２に
回動可能に架設された弁軸７とこの弁軸７に固着された
円板状の弁板８とからなる周知の蝶形弁であって、直流
モータまたはステッピングモータからなる電動機１１に
よって開閉駆動される。
と、エンジンの吸気管１の一部を形成するスロットルボ
デイ２に、その吸気通路３の絞り弁６よりも上流側と下
流側とを連通するバイパス４が設けられている。絞り弁
６は吸気通路３の中心を横切ってスロットルボデイ２に
回動可能に架設された弁軸７とこの弁軸７に固着された
円板状の弁板８とからなる周知の蝶形弁であって、直流
モータまたはステッピングモータからなる電動機１１に
よって開閉駆動される。
【００１１】電動機１１の出力軸１２は通常よりも長く
作られており、その先端部分はバイパス４に装入設置し
た弁ケーシング１６を気密に貫通して回動可動に架設さ
れている。このバイパス４を横切った出力軸部分は弁体
１７を形成しており、空気通路５の上流側と下流側とを
連通する直径方向の孔からなる空気通孔１８を有してい
る。弁ケーシング１６、弁体１７は制御弁１５を構成す
るものである。
作られており、その先端部分はバイパス４に装入設置し
た弁ケーシング１６を気密に貫通して回動可動に架設さ
れている。このバイパス４を横切った出力軸部分は弁体
１７を形成しており、空気通路５の上流側と下流側とを
連通する直径方向の孔からなる空気通孔１８を有してい
る。弁ケーシング１６、弁体１７は制御弁１５を構成す
るものである。
【００１２】一方、出力軸１２は円板状のクラッチディ
スク２２を有し、電動機１１のハウジング１３に固定さ
れたヨーク２３に包まれた電磁コイル２４と、出力軸１
２に回転自由に嵌装したロータ２５に固定されたクラッ
チフェイシング２６とがクラッチディスク２２を挟んで
配置されていて、これらは連結・遮断機構２１である電
磁クラッチを構成している。
スク２２を有し、電動機１１のハウジング１３に固定さ
れたヨーク２３に包まれた電磁コイル２４と、出力軸１
２に回転自由に嵌装したロータ２５に固定されたクラッ
チフェイシング２６とがクラッチディスク２２を挟んで
配置されていて、これらは連結・遮断機構２１である電
磁クラッチを構成している。
【００１３】更に、ロータ２５に形成した原動歯車３２
と中間歯車３３と弁軸７の軸端に固着した扇形の従動歯
車３４とからなる歯車伝動機構３１によって出力軸１２
の回転が減速されて弁軸７に伝達されるようになってい
る。また、出力軸１２の軸端にはうず巻きばねからなる
制御弁戻しばね３６が取付けられ、弁軸７の軸端にはね
じりコイルばねからなる絞り弁戻しばね３７が取付けら
れている。
と中間歯車３３と弁軸７の軸端に固着した扇形の従動歯
車３４とからなる歯車伝動機構３１によって出力軸１２
の回転が減速されて弁軸７に伝達されるようになってい
る。また、出力軸１２の軸端にはうず巻きばねからなる
制御弁戻しばね３６が取付けられ、弁軸７の軸端にはね
じりコイルばねからなる絞り弁戻しばね３７が取付けら
れている。
【００１４】このような構成の本実施例は、エンジン運
転状態に応じた駆動信号を図示しない電子式制御ユニッ
トから電動機１１、連結・遮断機構２１に送って絞り弁
６、制御弁１５の開閉を行うものであり、エンジンの始
動時およびアイドルには電磁コイル２４への給電は行わ
れず、従って出力軸１２とロータ２５とは互いに回動自
由となっている。この状態では、絞り弁６は戻しばね３
７のばね力で吸気通路３を閉止しており、出力軸１２を
約９０度の範囲内で回動させることによって空気通孔１
８が全閉と全開との間で空気通路５を流れる空気量を調
整し、アイドル時のエンジン回転速度制御を行う。
転状態に応じた駆動信号を図示しない電子式制御ユニッ
トから電動機１１、連結・遮断機構２１に送って絞り弁
６、制御弁１５の開閉を行うものであり、エンジンの始
動時およびアイドルには電磁コイル２４への給電は行わ
れず、従って出力軸１２とロータ２５とは互いに回動自
由となっている。この状態では、絞り弁６は戻しばね３
７のばね力で吸気通路３を閉止しており、出力軸１２を
約９０度の範囲内で回動させることによって空気通孔１
８が全閉と全開との間で空気通路５を流れる空気量を調
整し、アイドル時のエンジン回転速度制御を行う。
【００１５】制御弁１５の空気通孔１８はアイドル時の
最大空気流量を規制するものであって、エンジン運転状
態に応じて通路有効面積を変える可変絞りとして働く。
最大空気流量を規制するものであって、エンジン運転状
態に応じて通路有効面積を変える可変絞りとして働く。
【００１６】また、アイドル時のエンジン要求空気量は
通常運転時に比べて著しく少量であるのでバイパス４は
小径でよく、従って出力軸１２を特別に大径としなくて
もそのまま弁体１７とすることができ、回動角度に応じ
た微量の空気量制御が可能である。
通常運転時に比べて著しく少量であるのでバイパス４は
小径でよく、従って出力軸１２を特別に大径としなくて
もそのまま弁体１７とすることができ、回動角度に応じ
た微量の空気量制御が可能である。
【００１７】更に、本実施例の空気通孔１８は出力軸１
２に機械加工により容易に形成することができ、出力軸
１２自身を弁体１７としたことと相俟って制御弁１５の
構成が簡単であるとともに安価に製造できる、という利
点があるが、絞り弁６と同様の蝶形弁としてもよいこと
は勿論である。
２に機械加工により容易に形成することができ、出力軸
１２自身を弁体１７としたことと相俟って制御弁１５の
構成が簡単であるとともに安価に製造できる、という利
点があるが、絞り弁６と同様の蝶形弁としてもよいこと
は勿論である。
【００１８】次に、オブアイドル時には電磁コイル２４
へ給電し、クラッチフェイシング２６をクラッチディス
ク２２に吸着させて出力軸１２の回転を連結・遮断機構
２１、歯車伝動機構３１を経て弁軸７に伝達し、絞り弁
６による出力制御を行う。
へ給電し、クラッチフェイシング２６をクラッチディス
ク２２に吸着させて出力軸１２の回転を連結・遮断機構
２１、歯車伝動機構３１を経て弁軸７に伝達し、絞り弁
６による出力制御を行う。
【００１９】このとき、制御弁１５は出力軸１２の回動
に応じてバイパス４を開閉するが、バイパス４の空気流
量は通常運転時に吸気管１を流れる空気量に比べて著し
く少量であるので無視することができる。
に応じてバイパス４を開閉するが、バイパス４の空気流
量は通常運転時に吸気管１を流れる空気量に比べて著し
く少量であるので無視することができる。
【００２０】尚、本実施例では絞り弁６を電動機１１の
みで開閉駆動させるようになっているが、アクセルペダ
ルによる人力操作手段を併用させて絞り弁６を電動機１
１により閉じ方向のみに制御するようにしたもの、或い
はアクセルペダルに関係なく電動機１１により開閉制御
可能としたもの、に対しても本発明を適用することがで
きる。また、人力操作手段を併用するとその動きを利用
してクラッチの結合・切り離しを行うことができるの
で、連結・遮断機構２１として機械式のクラッチやカッ
プリングを用いることが可能となる。しかし、本実施例
のように電磁クラッチを用いると、電気的駆動信号で結
合切り離しが行えるので構造が簡単でしかも動作が確実
である。
みで開閉駆動させるようになっているが、アクセルペダ
ルによる人力操作手段を併用させて絞り弁６を電動機１
１により閉じ方向のみに制御するようにしたもの、或い
はアクセルペダルに関係なく電動機１１により開閉制御
可能としたもの、に対しても本発明を適用することがで
きる。また、人力操作手段を併用するとその動きを利用
してクラッチの結合・切り離しを行うことができるの
で、連結・遮断機構２１として機械式のクラッチやカッ
プリングを用いることが可能となる。しかし、本実施例
のように電磁クラッチを用いると、電気的駆動信号で結
合切り離しが行えるので構造が簡単でしかも動作が確実
である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように電動機の出力軸にアイドル
用のバイパズを開閉する制御弁の弁体を設け、前記出力
軸からオフ・アイドル時に結合状態となる連結・遮断機
構を経て絞り弁を開閉駆動するようにした本発明による
と、バイパスを使用して安定したアイドル制御を行わせ
ることができるばかりか、電動機が一台であるため全体
の小形化、軽量化および構造簡単化が計られ安価に提供
することができるものである。
用のバイパズを開閉する制御弁の弁体を設け、前記出力
軸からオフ・アイドル時に結合状態となる連結・遮断機
構を経て絞り弁を開閉駆動するようにした本発明による
と、バイパスを使用して安定したアイドル制御を行わせ
ることができるばかりか、電動機が一台であるため全体
の小形化、軽量化および構造簡単化が計られ安価に提供
することができるものである。
【図１】本発明の実施例の構成を示す断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
１ 吸気管、４ バイパス、６ 絞り弁、７ 弁軸、１
１ 電動機、１２ 出力軸、１５ 制御弁、１７ 弁
体、１８ 空気通孔、２１ 連結・遮断機構
１ 電動機、１２ 出力軸、１５ 制御弁、１７ 弁
体、１８ 空気通孔、２１ 連結・遮断機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 11/10 Ｂ Ｈ Ｆ０２Ｍ 69/32
Claims (3)
- 【請求項１】 制御弁によって開閉されるバイパスが吸
気管の絞り弁下流側に接続され、エンジン運転状態に応
じて動作する電動機によって前記絞り弁が開閉駆動され
るエンジンの吸気量制御装置において；前記制御弁の弁
体が前記電動機の出力軸に設けられており、且つ前記絞
り弁の弁軸が連結・遮断機構により前記出力軸に断続可
能とされていることを特徴とする吸気量制御装置。 - 【請求項２】 前記制御弁の弁体が前記出力軸の前記バ
イパスを横切った部分で形成され、且つ前記弁体を形成
する出力軸部分に空気通孔が設けられている請求項１記
載のエンジンの吸気量制御装置。 - 【請求項３】 前記連結・遮断機構が電磁クラッチであ
る請求項１記載のエンジンの吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02229095A JP3808522B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | エンジンの吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02229095A JP3808522B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | エンジンの吸気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08193528A true JPH08193528A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3808522B2 JP3808522B2 (ja) | 2006-08-16 |
Family
ID=12078625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02229095A Expired - Fee Related JP3808522B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | エンジンの吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3808522B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030564A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Suzuki Motor Corp | 吸気量制御装置 |
| US20210340918A1 (en) * | 2020-05-01 | 2021-11-04 | Mikuni Corporation | Throttle device |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP02229095A patent/JP3808522B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030564A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Suzuki Motor Corp | 吸気量制御装置 |
| US20210340918A1 (en) * | 2020-05-01 | 2021-11-04 | Mikuni Corporation | Throttle device |
| US11773790B2 (en) * | 2020-05-01 | 2023-10-03 | Mikuni Corporation | Throttle device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3808522B2 (ja) | 2006-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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