JPH08177678A - ピエゾアクチュエータ駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピエゾ素子の選択に用いるスイッチを用いる
ことなくして複数のピエゾア素子に電荷を分配するピエ
ゾアクチュエータ駆動回路を提供する。 【構成】 ピエゾアクチュエータ駆動回路は、高電圧発
生部１と高電圧スイッチング部２とから構成される。高
電圧スイッチング部２には、燃料噴射弁１００のピエゾ
素子１０１が電気的に接続されており、高電圧発生部１
で発生した高電圧をピエゾ素子１０１に供給している。
フライバックトランス１４、１５に高電圧を発生させる
時期を燃料噴射弁１００の燃料噴射終了直後とする一
方、噴射時期が接近しない気筒＃１と＃４の燃料噴射弁
１００同士または気筒＃２と＃３の燃料噴射弁１００同
士を組合わせ、それぞれの燃料噴射弁１００が有する各
々のピエゾ素子１０１に１個のフライバックトランス１
４または１５で発生した高電圧を供給している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ピエゾアクチュエータ
駆動回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のピエゾアクチュエータ駆動回路と
して、特開昭６３−１８３２５０号公報および特開平４
−３０８３３８号公報に開示されているものがある。こ
れらのピエゾアクチュエータ駆動回路は、マイクロコン
ピュータから受ける信号によりピエゾ素子からなるピエ
ゾアクチュエータに高電圧を充放電させることによって
燃料噴射装置ポンプの噴射量調整またはスピル弁の開閉
を行っている。そして、これらのピエゾアクチュエータ
駆動回路は、一回路で一個のピエゾアクチュエータを駆
動させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開昭６３
−１８３２５０号公報および特開平４−３０８３３８号
公報に開示されているピエゾアクチュエータ駆動回路に
よると、例えば内燃機関（以下、「エンジン」という）
の複数の気筒毎に設けられた燃料噴射弁を順次駆動する
場合、各気筒毎の吸排気時期に合わせ各燃料噴射弁のピ
エゾアクチュエータに高電圧を充放電させる切換回路が
必要になる。

【０００４】そこで、出願人は、先の出願である特願平
５−５４２０１号明細書において、１個のフライバック
コイルから発生する高電圧を高電圧側の充電スイッチで
分配することで２個のピエゾ素子を充電するピエゾアク
チュエータ駆動回路を提案している。しかしながら、こ
のピエゾアクチュエータ駆動回路によると、高電圧を分
配するために用いる充電スイッチには、高電圧かつ大電
流に耐えるものを用いる必要があることから比較的高価
なスイッチ素子を選択せざるをえず、製品コストの増大
を招くことになる。また、この充電スイッチは、各気筒
毎の燃料噴射弁に対応して必要なことから気筒数と同数
個の充電スイッチが必要になり、気筒数の増加に伴い製
品コストが増大するという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、ピエゾ素子の選択に用い
るスイッチを用いることなくして複数のピエゾ素子に電
荷を分配するピエゾアクチュエータ駆動回路を提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明による請求項１記載のピエゾアクチュエータ
駆動回路は、電荷の充放電により伸長収縮する複数のピ
エゾ素子を駆動するピエゾアクチュエータ駆動回路であ
って、前記複数のピエゾ素子に電荷を供給する電荷供給
回路と、前記電荷供給回路から前記複数のピエゾ素子に
電荷が供給される方向に順方向接続される複数のダイオ
ードと、前記複数のピエゾ素子に充電された電荷を前記
複数のダイオードのカソード側から放電する電荷放電回
路とを備え、前記電荷供給回路による前記複数のピエゾ
素子の充電時期が互いに重複せず、前記電荷放電回路に
よる前記複数のピエゾ素子の放電時期が互いに重複しな
いことを特徴とする。

【０００７】また、本発明による請求項２記載のピエゾ
アクチュエータ駆動回路は、請求項１記載のピエゾアク
チュエータ駆動回路において、前記電荷供給回路は、フ
ライバックトランスを備えることを特徴とする。さら
に、本発明による請求項３記載のピエゾアクチュエータ
駆動回路は、請求項１または２記載のピエゾアクチュエ
ータ駆動回路において、前記電荷供給回路および前記電
荷放電回路は、電子制御装置により制御されることを特
徴とする。

【０００８】

【作用および発明の効果】本発明のピエゾアクチュエー
タ駆動回路によると、複数のピエゾ素子に電荷を供給す
る電荷供給回路と複数のピエゾ素子に充電された電荷を
放電する電荷放電回路とは、電荷供給回路による複数の
ピエゾ素子の充電時期が互いに重複せず、また電荷放電
回路による複数のピエゾ素子の放電時期が互いに重複し
ないことから、電荷供給回路が同時に複数のピエゾ素子
に電荷を供給することがない。したがって、電荷供給回
路からピエゾ素子に電荷を供給する場合、複数のピエゾ
素子の中から放電した特定のピエゾ素子を選択して電荷
を供給する必要がない。これにより、ピエゾ素子の選択
に用いるスイッチ等を用いることなくして、複数のピエ
ゾ素子に電荷を分配できる効果がある。またピエゾ素子
の選択に用いる例えば高電圧かつ大電流に耐える比較的
高価なスイッチ素子を用いる必要がないことから、ピエ
ゾアクチュエータ駆動回路を安価に構成できる効果があ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるピエゾアクチ
ュエータ駆動回路を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１０】図１に示すように、ピエゾアクチュエータ
駆動回路は、高電圧発生部１と高電圧スイッチング部２
とから構成されており、高電圧発生部１および高電圧ス
イッチング部２は電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」
という）３によりそれぞれ制御されている。高電圧スイ
ッチング部２には、図示しないエンジンの気筒毎に配設
された燃料噴射弁１００のピエゾ素子１０１が電気的に
接続されており、高電圧発生部１で発生した高電圧をピ
エゾ素子１０１に供給している。本実施例では、４サイ
クル４気筒エンジンに４個の燃料噴射弁１００が配設さ
れており、気筒＃１〜＃４にそれぞれ対応している。

【００１１】ここで、ピエゾ素子１０１を用いた燃料噴
射弁１００の構成を図２に基づいて説明する。図２に示
すように、燃料噴射弁１００のハウジング１１１には、
案内孔１１２と、この案内孔１１２の中間付近に位置す
る燃料溜り室１１４と、燃料通路１１３ａ、１１３ｂと
がハウジング１１１の内壁により形成されている。ハウ
ジング１１１の下端部には弁座１１５と噴射孔１１６と
が形成され、この噴射孔１１６は前述の案内孔１１２と
連通している。案内孔１１２には、軸方向に往復動可能
なプッシュロッド１０４が収容されている。このプッシ
ュロッド１０４の端部には弁座１１５に着座可能な弁体
１０４ｂが形成されている。

【００１２】ハウジング１１１の中間部付近には、燃料
入口部１０８が設けられており、この燃料入口部１０８
に形成される燃料通路と前述の燃料通路１１３ａの一端
とが連通している。燃料通路１１３ｂは案内孔１１２と
並行して燃料溜り室１１４と連通している。ハウジング
１１１の上部には、ピエゾ素子１０１が収容されてお
り、このピエゾ素子１０１の軸方向の伸長または収縮に
対応して可動するピストン１０２がピエゾ素子１０１の
下端付近に収容されている。プッシュロッド１０４の弁
体１０４ｂが形成されない側の端部とピストン１０２と
の間には、作動油が充填される作動油室１０２が形成さ
れている。この作動油の油圧によりピストン１０２の往
復動がプッシュロッド１０４に伝達される。またピスト
ン１０２の往復動をより確実にするためピストン１０２
をピエゾ素子１０１方向に付勢する皿ばね１０７が作動
油室１０２に収容されている。

【００１３】ピエゾ素子１０１は図示しない２つの電極
を備えており、一方の電極は端子１０１ａに、他方の電
極はハウジング１１１にそれぞれ電気的に接続される。
端子１０１ａは後述するピエゾアクチュエータ駆動回路
に配線され、またハウジング１１１は基準電位に接続さ
れる。これによりピエゾアクチュエータ駆動回路から発
生する高電圧の充放電によってピエゾ素子１０１が伸長
または収縮する。

【００１４】ここで、燃料噴射弁１００の作動の概要に
ついて説明する。前述した燃料噴射弁１００のハウジン
グ１１１に収容されるピエゾ素子１０１の軸方向の伸長
または収縮に応じて、噴射孔１１６からの燃料噴射量が
制御される。すなわち、高電圧を充電したピエゾ素子１
０１が放電するとピエゾ素子１０１が収縮する。このピ
エゾ素子１０１の収縮によりピストン１０２が上昇し作
動油室１０３の作動油の圧力がプッシュロッド１０４の
受圧面１０４ａの受圧以下になる。すると、プッシュロ
ッド１０４が上昇し燃料通路１１３ａ内の燃料が噴射孔
１１６から噴射される。

【００１５】また、ピエゾ素子１０１が充電した高電圧
が１０００Ｖ程度に達するとピエゾ素子１０１が伸長す
る。このピエゾ素子１０１の伸長によりピストン１０２
が降下し作動油１０３の圧力が増加することから、プッ
シュロッド１０４が降下して噴射孔１１６が閉じる。つ
まり、噴射孔１１６からの燃料噴射が終了する。次に、
ピエゾアクチュエータ駆動回路の構成について説明す
る。

【００１６】図１に示すように、高電圧発生部１は、ト
ランジスタを駆動する駆動回路１１、パワートランジス
タ１２、１３およびフライバックトランス１４、１５か
ら構成されており、ＥＣＵ３から受けるフライバック通
電信号９によりフライバックトランス１４、１５の一次
コイルに流れる電流をオンオフ制御することによって、
フライバックトランス１４、１５の二次コイルに高電圧
を発生させている。ここで、フライバックトランスと
は、一次コイルに流れる電流を遮断したとき、二次コイ
ルに発生するフライバックエネルギによって二次コイル
に接続される回路に高電圧を印加するトランスをいう。

【００１７】ＥＣＵ３から受けるフライバック通電信号
９を増幅する駆動回路１１の出力は、パワートランジス
タ１２、１３のそれぞれのベース端子に接続されてい
る。一方、パワートランジスタ１２、１３のコレクタ端
子には、フライバックトランス１４、１５の一次コイル
の一端がそれぞれ接続されており、基準電位にはパワー
トランジスタ１２、１３のエミッタ端子がそれぞれ接続
されている。

【００１８】フライバックトランス１４、１５の一次コ
イルの他端には、バッテリ４のプラス電極がそれぞれ接
続されており、パワートランジスタ１２、１３のオン動
作により一次コイルに電流が流れ、オフ動作により一次
コイルの電流が遮断されるようになっている。フライバ
ックトランス１４の二次コイルは、一端が高電圧スイッ
チング部２のダイオード２４、２５のアノード端子に接
続され、他端が基準電位に接続されている。フライバッ
クトランス１５の二次コイルも同様に、一端がダイオー
ド２２、２３のアノード端子に接続され、他端が基準電
位に接続されている。これにより、ダイオード２２、２
３、２４、２５のカソード端子から高電圧が供給可能に
構成されている。

【００１９】高電圧スイッチング部２は、ＭＯＳ形電界
効果トランジスタ（以下、「MOS FET 」という）を駆動
する駆動回路２１、パワーMOS FET ２８、２９、３０、
３１、放電コイル２６、２７およびダイオード２２、２
３、２４、２５から構成されており、充電した燃料噴射
弁１００のピエゾ素子１０１の高電圧をＥＣＵ３から受
ける噴射信号１０によって放電コイル２６、２７に放電
させている。

【００２０】ＥＣＵ３から受ける噴射信号１０を増幅す
る駆動回路２１の出力は、パワーMOS FET ２８、２９、
３０、３１のそれぞれのゲート端子に接続されている。
また、パワーMOS FET ２８、２９、３０、３１のソース
端子には基準電位がそれぞれ接続されている。放電コイ
ル２６、２７は、１つの鉄心を２つのコイルが共用し、
かつこの鉄心に巻回された２つのコイルが互いに干渉し
ないような構造を有している。放電コイル２６を構成す
る一方のコイルの一端にはダイオード２２のカソード端
子が接続され、他端にはパワーMOS FET ２８のドレイン
端子が接続されている。放電コイル２６を構成する他方
のコイルの一端にはダイオード２３のカソード端子が接
続され、他端にはパワーMOS FET ２９のドレイン端子が
接続されている。同様に、放電コイル２７を構成する２
つのコイルも２つのコイルの一端にダイオード２４、２
５のカソード端子がそれぞれ接続され、２つのコイルの
他端にパワーMOSFET ３０、３１のドレイン端子がそれ
ぞれ接続されている。

【００２１】ダイオード２２、２３、２４、２５のカソ
ード端子は、エンジンの気筒毎に配設された燃料噴射弁
１００のピエゾ素子１０１に接続されており、その接続
はエンジンの運転状態が急変しても噴射時期が接近また
は重ならないように考慮されている。つまり、噴射時期
が接近可能性のある気筒同士には、互いに異なるフライ
バックトランスに接続されたダイオードから高電圧が供
給されるように配線されている。具体的には、フライバ
ックトランス１４に接続されたダイオード２５およびダ
イオード２４には、気筒＃１および＃４の燃料噴射弁１
００のピエゾ素子１０１がそれぞれ接続され、フライバ
ックトランス１５に接続されたダイオード２２およびダ
イオード２３には、気筒＃２および＃３の燃料噴射弁１
００のピエゾ素子１０１がそれぞれ接続されている。

【００２２】次に、ピエゾアクチュエータ駆動回路の作
動を図１〜図３に基づいて説明する。ＥＣＵ３から受け
るＨレベルのフライバック通電信号９は、駆動回路１１
により増幅され、パワートランジスタ１２、１３のベー
スに印加される。すると、パワートランジスタ１２、１
３のコレクタ、エミッタ間がオン状態になることから、
フライバックトランス１４、１５の一次コイルにはバッ
テリ４から供給される電流が流れ始める。図３に示すよ
うに、ＥＣＵ３から受けるＨレベルの噴射信号がＬレベ
ルに切換わるとき（以下、「噴射終了タイミング」とい
う）、このバッテリ４から供給される電流が所定値にな
るようにＥＣＵ３がフライバック通電信号９を発生させ
ている。

【００２３】図３に示すように、気筒＃１の１回目の燃
料噴射が終了する噴射信号の噴射終了タイミングにフラ
イバック通電信号ＡがＨレベルからＬレベルに切換わる
と、パワートランジスタ１２のコレクタ、エミッタ間が
オフ状態になり、フライバックトランス１４の一次コイ
ルの電流が遮断される。この一次コイルの電流の遮断に
よりフライバックトランス１４の二次コイルには高電圧
が発生し、ダイオード２４およびダイオード２５を経由
して気筒＃１および＃４の燃料噴射弁１００のピエゾ素
子１０１に印加される。ところが、１回目の燃料噴射に
より既に放電しているピエゾ素子１０１は、気筒＃１の
燃料噴射弁１００のピエゾ素子１０１だけであることか
ら、気筒＃４の燃料噴射弁１００のピエゾ素子１０１に
高電圧が充電されることはない。つまり、気筒＃１のピ
エゾ素子１０１と気筒＃４のピエゾ素子１０１とを選択
する切換えスイッチを必要としない。このように、高電
圧が充電された気筒＃１のピエゾ素子１０１は、軸方向
に伸長することから図２に示すプッシュロッド１０４が
降下し噴射孔１１６が閉じ、１回目の燃料噴射を終了す
る。

【００２４】図３に示す気筒＃１の噴射信号がＬレベル
からＨレベルに切換わると（以下、「噴射開始タイミン
グ」という）、パワーMOS FET ３１のドレイン、ソース
間がオン状態となり、放電コイル２７を構成する一方の
コイルの一端が基準電位に接続される。すると、気筒＃
１のピエゾ素子１０１に蓄積された電荷が放電コイル２
７を介して基準電位に逃がされ、気筒＃１のピエゾ素子
１０１が放電されることになる。気筒＃１の放電された
ピエゾ素子１０１は、軸方向に収縮することから図２に
示すプッシュロッド１０４が上昇し噴射孔１１６が開
き、２回目の燃料噴射を開始する。この場合、気筒＃４
のピエゾ素子１０１に蓄積された電荷は、放電コイル２
７を構成する前述の一方のコイルを介して基準電位に逃
げることを逆流を防止するダイオード２４によって阻止
されることから、気筒＃４のピエゾ素子１０１に充電さ
れた高電圧が放電されることがない。

【００２５】図３に示すように、気筒＃１の２回目の燃
料噴射が終了する噴射信号の噴射終了タイミングにフラ
イバック通電信号ＡがＨレベルからＬレベルに切換わる
と、１回目の燃料噴射の終了と同様に、気筒＃１の燃料
噴射弁１００のピエゾ素子１０１が充電され、次の燃料
噴射に備える。上述したように、気筒＃１の燃料噴射弁
１００のピエゾ素子１０１が充放電を繰返すことによ
り、気筒＃１の燃料噴射信号に応じ燃料噴射弁１００か
ら燃料が噴射される。気筒＃２〜＃４の燃料噴射弁１０
０のピエゾ素子１０１も同様に、充放電が繰返され、そ
れぞれの燃料噴射信号に応じ気筒＃２〜＃４の燃料噴射
弁１００から燃料噴射される。

【００２６】ここで、燃料噴射弁１００の燃料噴射が２
回行われるのは、燃料噴射弁１００が配設された図示し
ないエンジンが、吸気および圧縮のそれぞれの行程にお
いて燃料噴射を要求するからである。第１実施例による
と、フライバックトランス１４、１５に高電圧を発生さ
せる時期を燃料噴射弁１００の燃料噴射終了直後とする
一方、噴射時期が接近しない例えば気筒＃１と気筒＃４
の燃料噴射弁１００同士または気筒＃２と気筒＃３の燃
料噴射弁１００同士を組合わせ、それぞれの燃料噴射弁
１００が有する各々のピエゾ素子１０１に１個のフライ
バックトランス１４または１５で発生した高電圧を供給
することから、一方のピエゾ素子１０１に高電圧を供給
するときには他方のピエゾ素子１００は必ず充電を終了
した状態になっている。つまり、同時に２個のピエゾ素
子１０１に高電圧を供給する必要がなく、これにより２
個のピエゾ素子１０１に高電圧を分配する切換スイッチ
を用いる必要がない。したがって、高電圧を切換可能な
比較的高価なスイッチ素子を使用することなくして、フ
ライバックトランス１４、１５から発生する高電圧を複
数のピエゾ素子１０１に分配できる効果がある。

【００２７】（第２実施例）本発明の第２実施例による
ピエゾアクチュエータ駆動回路を図４に基づいて説明す
る。第１実施例と実質的に同一の構成部分については同
一符号を付す。図４に示すように、フライバックトラン
スを用いる代わりにＤＣ／ＤＣコンバータ４２を用いて
高電圧発生部４０を構成した点が第１実施例を異なる。

【００２８】高電圧発生部４０は、パワーMOS FET を駆
動する駆動回路４１、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２、コン
デンサ４３、パワーMOS FET ４４、４５およびコイル４
６、４７から構成されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ４
２により発生した高電圧をコンデンサ４３に充電し、Ｅ
ＣＵ３から受けるコンデンサ放電信号３９によってコン
デンサ４３に蓄積された電荷を高電圧スイッチング部２
に受け渡している。ここで、ＤＣ／ＤＣコンバータと
は、低圧の直流電圧を高圧の直流電圧に変換する電圧変
換器をいう。

【００２９】ＥＣＵ３から受けるコンデンサ放電信号３
９を増幅する駆動回路４１の出力は、パワーMOS FET ４
４、４５に接続され、パワーMOS FET ４４、４５のスイ
ッチング動作を制御している。一方、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ４２の入力にはバッテリ４が接続され、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ４２の出力にはコンデンサ４３が接続されて
いる。コンデンサ４３は、大容量の静電容量を有し、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ４２で発生した高電圧を充電する。
またコンデンサ４３は、パワーMOS FET ４４、４５に接
続されることから、パワーMOS FET ４４、４５がオン状
態になると、パワーMOS FET ４４、４５に接続されたコ
イル４６、４７を介して高電圧スイッチング部２のダイ
オード２２、２３、２４、２５のアノード端子に高電圧
が印加される。コイル４６、４７は、コンデンサ４３に
充電された高電圧を放電したピエゾ素子１０１に印加す
るときに生ずる突入電流を抑制するために設けられてお
り、またピエゾ素子１０１が有するキャパシタンス成分
とコイル４６、４７のインダクタンス成分とから共振回
路を構成することで、より高い電圧の発生を可能にして
いる。

【００３０】燃料噴射が終了する噴射終了タイミングに
コンデンサ放電信号３９がＬレベルからＨレベルに切換
わると、パワーMOS FET ４４、４５のいずれか一方がオ
ン状態になり、コンデンサ４３に蓄積された電荷が高電
圧スイッチング部２に受け渡される。この受け渡され電
荷は、気筒＃１〜＃４のピエゾ素子１０１のうち、既に
放電している１個のピエゾ素子１０１に蓄積される。

【００３１】ピエゾ素子１０１の充電が終了するタイミ
ングにコンデンサ放電信号３９がＨレベルからＬレベル
に切換わると、パワーMOS FET ４４、４５をオフ状態に
なるため、コンデンサ４３はＤＣ／ＤＣコンバータ４２
によって急速充電される。第２実施例によると、放電直
後のコンデンサ４３は、次の高電圧を供給するまでの間
にＤＣ／ＤＣコンバータ４２により急速充電することが
可能であることから、ピエゾ素子毎に複数のコンデンサ
４３または複数のＤＣ／ＤＣコンバータ４２を備える必
要がない。つまり、高圧電圧を発生する回路は、一組の
ＤＣ／ＤＣコンバータ４２とコンデンサ４３で構成する
ことができ、２個のフライバックトランスを用いた第１
実施例のピエゾアクチュエータ駆動回路より小型軽量化
が可能なピエゾアクチュエータ駆動回路を提供できる効
果がある。

【００３２】本実施例によると、高電圧発生部には、フ
ライバックトランス１４、１５やＤＣ／ＤＣコンバータ
４２を用いたが、本発明ではこれに限られることはな
く、例えば一次コイルに電流を流したときに二次コイル
に高電圧が発生するフォワード方式の昇圧トランスを用
いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるピエゾアクチュエー
タ駆動回路の回路図である。

【図２】ピエゾ素子を用いた内燃機関用燃料噴射弁の一
構成例を示す概略構成図である。

【図３】第１実施例のピエゾアクチュエータ駆動回路を
制御する各信号等のタイムチャート図である。

【図４】本発明の第２実施例によるピエゾアクチュエー
タ駆動回路の回路図である。

【符号の説明】

１ 高電圧発生部 （電荷供給回路） ２ 高電圧スイッチング部（電荷放電回路） ３ 電子制御ユニット （電子制御装置） ９ フライバック信号 １０ 噴射信号 １１、２１、４１ 駆動回路 １４、１５ フライバックトランス ２２、２３、２４、２５ ダイオード ２６、２７ 放電トランス １０１ ピエゾ素子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢田 大作 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電荷の充放電により伸長収縮する複数の
   ピエゾ素子を駆動するピエゾアクチュエータ駆動回路で
   あって、 前記複数のピエゾ素子に電荷を供給する電荷供給回路
   と、 前記電荷供給回路から前記複数のピエゾ素子に電荷が供
   給される方向に順方向接続される複数のダイオードと、 前記複数のピエゾ素子に充電された電荷を前記複数のダ
   イオードのカソード側から放電する電荷放電回路とを備
   え、 前記電荷供給回路による前記複数のピエゾ素子の充電時
   期が互いに重複せず、前記電荷放電回路による前記複数
   のピエゾ素子の放電時期が互いに重複しないことを特徴
   とするピエゾアクチュエータ駆動回路。
2. 【請求項２】 前記電荷供給回路は、フライバックトラ
   ンスを備えることを特徴とする請求項１記載のピエゾア
   クチュエータ駆動回路。
3. 【請求項３】 前記電荷供給回路および前記電荷放電回
   路は、電子制御装置により制御されることを特徴とする
   請求項１または２記載のピエゾアクチュエータ駆動回
   路。