JPH08177668A - Mounting device of fuel pump control circuit for internal combustion engine - Google Patents
Mounting device of fuel pump control circuit for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料ポンプ
制御回路の取付装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、内燃機関（以下、「エンジ
ン」という）の燃料供給システムにおいて、燃料タンク
内に備え付けられた燃料ポンプにより燃料タンク内の燃
料を汲み上げ、この汲み上げた燃料を吐出口から燃料配
管を通して圧送し、燃料フィルタを経由して燃料噴射弁
からエンジンの燃焼室内に噴射供給するシステムが知ら
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a fuel supply system for an internal combustion engine (hereinafter referred to as "engine"), a fuel pump provided in the fuel tank pumps up the fuel in the fuel tank, and the pumped fuel is discharged from a discharge port. There is known a system in which the fuel is pumped through a fuel pipe and is supplied from a fuel injection valve to a combustion chamber of an engine via a fuel filter.
【０００３】燃料ポンプから圧送された燃料は、燃料配
管途中に設けられる圧力調整弁により調圧され、燃料の
一部が燃料噴射弁に供給され、その残りの余剰燃料が圧
力調整弁からリターン通路を経由して燃料タンクに戻さ
れる。The fuel pressure-fed from the fuel pump is regulated by a pressure regulating valve provided in the middle of the fuel pipe, a part of the fuel is supplied to the fuel injection valve, and the remaining surplus fuel is returned from the pressure regulating valve to the return passage. Returned to the fuel tank via.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の燃料
供給装置システムにおいて、燃費向上、エバポエミッシ
ョン低減、騒音低減を目的とし、燃料ポンプの駆動電流
を制御する方法が用いられている。この燃料ポンプの駆
動電流は、電子制御装置の指令に基づいて駆動される燃
料ポンプコントローラから出力される駆動電流または電
圧により制御される。この燃料ポンプコントローラは、
従来のものでは、自動車のトランクルームあるいはダッ
シュボードの車室内側に設けられていた。このため、燃
料ポンプコントローラの取り付け及び取り外しが不便で
あり保守点検作業が煩雑になっていた。In such a conventional fuel supply system, a method of controlling the drive current of the fuel pump is used for the purpose of improving fuel efficiency, reducing evaporative emission and noise. The drive current of the fuel pump is controlled by the drive current or voltage output from the fuel pump controller driven based on the command from the electronic control unit. This fuel pump controller
In the conventional case, it is provided in the trunk of the automobile or the interior of the dashboard. For this reason, it is inconvenient to attach and detach the fuel pump controller, and maintenance and inspection work is complicated.
【０００５】本発明は、燃料ポンプコントローラを燃料
ポンプの電気コネクタ部に機械的に取付取外し可能な内
燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供すること
にある。本発明の別の目的は、燃料ポンプ取付ユニット
に取付け取外し可能に燃料ポンプコントローラを設けた
エンジン用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供するこ
とにある。It is an object of the present invention to provide a mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine, which is capable of mechanically mounting and dismounting a fuel pump controller on an electrical connector portion of a fuel pump. Another object of the present invention is to provide a mounting device for a fuel pump control circuit for an engine, which is provided with a fuel pump controller that is detachably mounted on the fuel pump mounting unit.
【０００６】本発明のまた別の目的は、燃料ポンプ制御
回路の気密性ならびに冷却性を向上した内燃機関用燃料
ポンプ制御回路の取付装置を提供することにある。Another object of the present invention is to provide a mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine, which improves the airtightness and cooling of the fuel pump control circuit.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用燃料
ポンプ制御回路の取付装置は、請求項１では、燃料ポン
プを収容固定するポンプケースと、このポンプケースを
吊り下げ固定するフランジと、電子制御装置の指示を受
けて燃料ポンプの駆動電流を出力する燃料ポンプコント
ローラとを備え、前記燃料ポンプコントローラは、その
出力側電気コネクタが前記燃料ポンプの電気コネクタに
電気的に接続されるように前記フランジに着脱可能に取
付けられることを特徴とする構成を採用する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine, comprising: a pump case for housing and fixing a fuel pump; and a flange for suspending and fixing the pump case. A fuel pump controller that outputs a drive current for the fuel pump in response to an instruction from the electronic control unit, wherein the fuel pump controller has an output side electrical connector electrically connected to the electrical connector of the fuel pump. A configuration is adopted in which it is detachably attached to the flange.
【０００８】この構成において、請求項２では、燃料タ
ンク内に燃料ポンプが備えられるインタンク式燃料ポン
プ装置であって、前記フランジは、前記燃料タンク内部
の燃料が侵入しない空気室を有する凹部が形成され、前
記燃料ポンプコントローラは、前記燃料タンクの外部か
ら前記空気室内に脱着可能であり、この燃料ポンプコン
トローラの脱着方向と平行に挿入されることにより前記
出力側電気コネクタと前記燃料ポンプの電気コネクタと
が電気的に接続されることを特徴とする。In this structure, according to claim 2, the in-tank fuel pump device is provided with a fuel pump in the fuel tank, wherein the flange has a concave portion having an air chamber in which fuel inside the fuel tank does not enter. The fuel pump controller is detachable from the outside of the fuel tank into the air chamber, and the fuel pump controller is inserted in parallel with the attaching / detaching direction of the fuel pump controller so that the output side electrical connector and the fuel pump are electrically connected. It is characterized in that it is electrically connected to the connector.
【０００９】請求項３では、前記燃料ポンプコントロー
ラは、前記凹部に収容されて、燃料ポンプコントローラ
ハウジングがシール部材により外部と気密に保持される
ことを特徴とする。請求項４では、前記空気室を有する
凹部は、前記フランジに形成される燃料通路の近傍に設
けられていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, the fuel pump controller is housed in the recess, and the fuel pump controller housing is hermetically held to the outside by a seal member. According to a fourth aspect of the present invention, the recess having the air chamber is provided near a fuel passage formed in the flange.
【００１０】請求項５では、前記フランジならびに前記
燃料ポンプコントローラのハウジングは、樹脂で形成さ
れていることを特徴とする。請求項６では、前記フラン
ジに一体に取付ける燃料フィルタにおいて、このフィル
タエレメント下流側に圧力リリーフ弁を取付けたことを
特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, the flange and the housing of the fuel pump controller are made of resin. According to a sixth aspect of the present invention, in the fuel filter integrally attached to the flange, a pressure relief valve is attached downstream of the filter element.
【００１１】[0011]
【作用および発明の効果】請求項１の内燃機関用燃料ポ
ンプ制御回路の取付装置によると、燃料ポンプコントロ
ーラの出力側電気コネクタが燃料ポンプの電気コネクタ
に電気的に接続されるようにフランジに着脱可能に取付
けられるため、燃料ポンプコントローラの取り付け取り
外しが容易に行え、保守点検作業を行うのに便利であ
る。According to the mounting device for the fuel pump control circuit for the internal combustion engine according to the first aspect, the output side electric connector of the fuel pump controller is detachably attached to the flange so as to be electrically connected to the electric connector of the fuel pump. The fuel pump controller can be easily attached and detached, which is convenient for maintenance and inspection work.
【００１２】請求項２によると、燃料ポンプコントロー
ラのハウジングの脱着作業と同時にその出力側電気コネ
クタと燃料ポンプの電気コネクタとの電気的接続作業を
行えるので便利である。しかも、燃料タンク内部の燃料
が侵入しない小空間になり得る空気室に燃料ポンプコン
トローラが収容されるため、燃料ポンプコントローラの
機能を損なわないで設備できる。According to the second aspect of the present invention, it is convenient that the output side electric connector and the electric connector of the fuel pump can be electrically connected at the same time when the housing of the fuel pump controller is attached and detached. Moreover, since the fuel pump controller is housed in the air chamber that can be a small space in which the fuel inside the fuel tank does not enter, the fuel pump controller can be installed without impairing the function of the fuel pump controller.
【００１３】請求項３によると、燃料ポンプコントロー
ラのハウジングがシール部材により外部と気密に保持さ
れるため、燃料タンクの外部環境変化に対しても燃料ポ
ンプコントローラの機能を損なわないで設備できる。請
求項４によると、燃料ポンプコントローラを燃料のもつ
冷熱により冷却するので燃料ポンプコントローラによる
精密な燃圧制御が安定して行える。According to the third aspect of the invention, since the housing of the fuel pump controller is kept airtight with the outside by the seal member, the function of the fuel pump controller can be maintained even when the external environment of the fuel tank changes. According to the fourth aspect, since the fuel pump controller is cooled by the cold heat of the fuel, precise fuel pressure control by the fuel pump controller can be stably performed.
【００１４】請求項５によると、樹脂製のフランジなら
びに燃料ポンプコントローラのハウジングであるから、
軽量小型化できる効果がある。According to the fifth aspect, since the resin flange and the housing of the fuel pump controller are used,
It has the effect of reducing the size and weight.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。インタンク式燃料ポンプに本発明を適用した一実
施例を図１〜図３に示す。まず、本発明のエンジン用燃
料ポンプ制御回路の取付装置の構成を図１に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. One embodiment in which the present invention is applied to an in-tank fuel pump is shown in FIGS. First, the structure of a mounting device for an engine fuel pump control circuit according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００１６】燃料供給系統は、燃料フィルタ４４、燃料
ポンプ４３、、フランジ４２、フランジの吐出口４２
ａ、燃料フィルタ４５、燃料レール４６、ならびに燃料
噴射弁４７、４８、４９、５０等から構成されている。
燃料タンク４１の上部には樹脂製のフランジ４２の円板
部７３が取付けられており、円板部７３の下面に形成さ
れる環状のリブ７４が燃料タンク４１の開口部に嵌合さ
れている。この環状のリブ７４の外周に嵌るＯリング７
５によりタンク内部とタンク外部がシールされている。
そして、燃料タンク４１の内部においてフランジ４２の
下端に樹脂製のポンプケース５１が吊り下げ固定され、
このポンプケース５１の内部に燃料ポンプ４３が収容さ
れている。The fuel supply system includes a fuel filter 44, a fuel pump 43, a flange 42, and a flange discharge port 42.
a, a fuel filter 45, a fuel rail 46, and fuel injection valves 47, 48, 49, 50 and the like.
A disc portion 73 of a resin flange 42 is attached to the upper portion of the fuel tank 41, and an annular rib 74 formed on the lower surface of the disc portion 73 is fitted in the opening of the fuel tank 41. . The O-ring 7 fitted on the outer periphery of the annular rib 74
5, the inside of the tank and the outside of the tank are sealed.
Then, a resin pump case 51 is suspended and fixed to the lower end of the flange 42 inside the fuel tank 41,
The fuel pump 43 is housed inside the pump case 51.
【００１７】燃料ポンプ４３は、その内部にポンプ部７
９と直流モータ部８０とを備えており、雌電気コネクタ
７１から供給される駆動電流により駆動されるモータ部
８０の駆動力を受けてポンプ部７９が回転して燃料を汲
み上げる。燃料ポンプ４３の吐出口４３ｂはフランジ４
２の燃料通路５２に連通し、フランジ４２の吐出口４２
ａは燃料配管９１に接続されている。The fuel pump 43 has a pump portion 7 inside.
9 and a DC motor 80, the pump 79 is rotated by the driving force of the motor 80 driven by the driving current supplied from the female electric connector 71 to pump up the fuel. The discharge port 43b of the fuel pump 43 is the flange 4
2 communicating with the fuel passage 52 and the discharge port 42 of the flange 42.
a is connected to the fuel pipe 91.
【００１８】燃料配管９１の途中には燃料フィルタ４５
が接続され、この燃料フィルタ４５の出口に燃料配管９
２が接続され、燃料配管９２の出口は燃料レール４６に
接続されている。この燃料レール４６には、エンジンの
各気筒に対応して取り付けられる燃料噴射弁４７、４
８、４９、５０が連結されている。本発明では燃料噴射
弁の個数は４個に限らず限定されるものではない。A fuel filter 45 is provided in the middle of the fuel pipe 91.
Is connected, and the fuel pipe 9 is connected to the outlet of the fuel filter 45.
2 is connected, and the outlet of the fuel pipe 92 is connected to the fuel rail 46. Fuel injection valves 47, 4 mounted on the fuel rail 46 corresponding to each cylinder of the engine
8, 49 and 50 are connected. In the present invention, the number of fuel injection valves is not limited to four and is not limited.
【００１９】燃料ポンプ４３で燃料タンク４１内から汲
み上げられる燃料は、その燃料中の異物が燃料フィルタ
４４で濾過され、ポンプハウジング４３ａ内を通って吐
出口４３ｂから燃料通路５２に吐出され、吐出口４２ａ
の内部の吐出通路から燃料配管９１を経由して燃料フィ
ルタ４５を通り燃料レール４６に供給され、更に電気信
号により駆動制御される燃料噴射弁４７、４８、４９、
５０の開弁動作によってこれらの燃料噴射弁４７、４
８、４９、５０から所定のタイミングで噴射供給され
る。In the fuel pumped up from the fuel tank 41 by the fuel pump 43, foreign matter in the fuel is filtered by the fuel filter 44, and is discharged into the fuel passage 52 through the discharge port 43b through the pump housing 43a. 42a
Fuel injection valves 47, 48, 49, which are supplied to the fuel rail 46 through the fuel pipe 45 from the discharge passage in the inside of the fuel injection valve, and are driven and controlled by electric signals.
These fuel injection valves 47, 4,
Injection is supplied from 8, 49, 50 at a predetermined timing.
【００２０】本実施例による燃料ポンプ４３と燃料噴射
弁４７、４８、４９、５０の間の燃料供給経路は、その
途中に余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路をもっ
ていない。これは、燃料ポンプ４３から吐出され燃料通
路５２を通る燃料の圧力は、燃料ポンプ４３のモータ部
８０によりＰＭＷ制御されるからである。このＰＭＷ制
御は、燃料ポンプコントローラ６１により実行される。The fuel supply path between the fuel pump 43 and the fuel injection valves 47, 48, 49 and 50 according to the present embodiment does not have a return path for returning excess fuel to the fuel tank on the way. This is because the pressure of the fuel discharged from the fuel pump 43 and passing through the fuel passage 52 is PMW controlled by the motor section 80 of the fuel pump 43. This PMW control is executed by the fuel pump controller 61.
【００２１】燃料ポンプコントローラ６１のハウジング
６７は、フランジ４２の内部に空気室としての筒状穴を
形成する凹部５４に収容される。この空気室は、燃料タ
ンク４１の内部の燃料が侵入しない。燃料ポンプコント
ローラ６１は、その一方の側に入力側電気コネクタ６５
が形成され、他方の側に出力側電気コネクタ６６が形成
されている。燃料ポンプコントローラ６１のハウジング
６７の内部には、図２に示す制御回路８３等とこの制御
回路８３の入力側に設けられる入力端子６２ならびに制
御回路８３に出力側に設けられる出力端子６４が設けら
れている。燃料ポンプコントローラ６１は、燃料タンク
４１の外部から空気室内に脱着可能であり、この燃料ポ
ンプコントローラ６１の脱着方向と平行に挿入されるこ
とにより出力側電気コネクタ６６と燃料ポンプ４３の雌
電気コネクタ７１とが電気的に接続される。The housing 67 of the fuel pump controller 61 is housed in a recess 54 that forms a cylindrical hole as an air chamber inside the flange 42. The fuel inside the fuel tank 41 does not enter this air chamber. The fuel pump controller 61 has an input side electrical connector 65 on one side thereof.
And an output side electrical connector 66 is formed on the other side. Inside the housing 67 of the fuel pump controller 61, a control circuit 83 shown in FIG. 2, an input terminal 62 provided on the input side of the control circuit 83, and an output terminal 64 provided on the output side of the control circuit 83 are provided. ing. The fuel pump controller 61 is detachable from the outside of the fuel tank 41 into the air chamber, and by being inserted in parallel to the detaching direction of the fuel pump controller 61, the output side electrical connector 66 and the female electrical connector 71 of the fuel pump 43. And are electrically connected.
【００２２】この燃料ポンプコントローラ６１は、燃料
ポンプ４３の雌電気コネクタ７１に出力側電気コネクタ
６６が差込み挿入嵌合される。このハウジング６７は、
フランジ４２に設けられる筒穴状の凹部５４内に挿入さ
れており、この凹部５４の上端がガスシール部材として
のガスケット５５により環状にシールされており、ハウ
ジング６７の周囲の空気室が気密に保持されている。ま
た筒穴状の凹部５４の一部の内壁側面は、燃料通路５２
に比較的近い位置に薄肉の壁体５６を介して設けられ、
筒穴状の凹部５４の延びる方向は、燃料通路５２の延び
る方向とほぼ平行になっている。これにより、燃料通路
５２を流通する燃料のもつ冷熱が壁体５６を介して凹部
５４内のハウジング６７の内部を冷却することが出来る
ように配置されている。In this fuel pump controller 61, an output side electric connector 66 is inserted and fitted into a female electric connector 71 of the fuel pump 43. This housing 67
It is inserted in a cylindrical hole-shaped recess 54 provided in the flange 42, and the upper end of this recess 54 is annularly sealed by a gasket 55 as a gas sealing member, so that the air chamber around the housing 67 is kept airtight. Has been done. Further, the inner wall side surface of a part of the cylindrical hole-shaped recess 54 is provided with the fuel passage 52.
Is provided through a thin wall 56 at a position relatively close to
The extending direction of the cylindrical hole-shaped recess 54 is substantially parallel to the extending direction of the fuel passage 52. Thus, the cold heat of the fuel flowing through the fuel passage 52 is arranged so as to cool the inside of the housing 67 in the recess 54 via the wall body 56.
【００２３】次に、制御系統について説明する。電子制
御装置（「ＥＣＵ」という）８１は、図３に示すよう
に、バッテリ３１から電力供給により起動し、吸気温セ
ンサ２５、吸気圧センサ１８、水温センサ３２、回転角
センサ３３および圧力センサ５９からの入力信号から吸
気温ＴＡ、吸気圧Ｐｍ、水温ＴＷ、エンジン回転数Ｎｅ
及び燃料レール内圧力を検知する。また、ＥＣＵ８１
は、前記入力信号に応じて燃料噴射弁４７、４８、４
９、５０および燃料ポンプ４３に対して駆動信号を出力
する。ＥＣＵ８１には、各種センサによる検出値や、演
算結果を一時的に記憶するためのメモリ１２ａが備えら
れている。Next, the control system will be described. As shown in FIG. 3, the electronic control unit (referred to as “ECU”) 81 is activated by power supply from the battery 31, and the intake air temperature sensor 25, the intake air pressure sensor 18, the water temperature sensor 32, the rotation angle sensor 33, and the pressure sensor 59. From the input signal from the intake air temperature TA, intake pressure Pm, water temperature TW, engine speed Ne
And the pressure inside the fuel rail is detected. In addition, the ECU 81
Are the fuel injection valves 47, 48, 4 according to the input signal.
A drive signal is output to 9, 50 and the fuel pump 43. The ECU 81 is provided with a memory 12a for temporarily storing values detected by various sensors and calculation results.
【００２４】燃料ポンプ４３に関する制御については、
ＥＣＵ８１は、圧力センサ５９からの信号を受けて、出
力信号を燃料ポンプコントローラ６１の入力端子６２に
入力し、燃料ポンプ４３を制御する。圧力センサ５９
は、燃料噴射弁４７、４８、４９、５０が取付けられる
燃料レール４６に取り付けられ、燃料レール４６の内部
の燃料の圧力を検知し、この圧力信号を電気信号に置き
換えてＥＣＵ８１に入力する。Regarding the control relating to the fuel pump 43,
The ECU 81 receives the signal from the pressure sensor 59, inputs the output signal to the input terminal 62 of the fuel pump controller 61, and controls the fuel pump 43. Pressure sensor 59
Is attached to the fuel rail 46 to which the fuel injection valves 47, 48, 49, 50 are attached, detects the pressure of the fuel inside the fuel rail 46, replaces this pressure signal with an electric signal and inputs it to the ECU 81.
【００２５】ＥＣＵ８１は、燃料レール４６の内部の燃
料の圧力が所望の圧力になるように演算処理し、その処
理結果としての出力電気信号を燃料ポンプコントローラ
６１に出力する。燃料ポンプコントローラ６１は、その
電気信号を処理し、燃料ポンプ４３に所望の駆動電流を
電気コネクタ７１内の端子に供給する。これにより、燃
料ポンプ４３が制御されて所望の圧力の燃料が燃料通路
５２から吐出口４２ａを経て燃料フィルタ４５、燃料レ
ール４６を通して燃料噴射弁４７、４８、４９、５０に
供給される。The ECU 81 performs arithmetic processing so that the pressure of the fuel inside the fuel rail 46 reaches a desired pressure, and outputs an output electric signal as the processing result to the fuel pump controller 61. The fuel pump controller 61 processes the electric signal and supplies a desired driving current to the fuel pump 43 to a terminal in the electric connector 71. As a result, the fuel pump 43 is controlled so that fuel having a desired pressure is supplied from the fuel passage 52 to the fuel injection valves 47, 48, 49 and 50 through the discharge port 42a, the fuel filter 45 and the fuel rail 46.
【００２６】次に、ＥＣＵ８１と燃料ポンプコントロー
ラ６１と燃料ポンプ４３の間のブロック構成図を図２に
示す。燃料ポンプコントローラ６１は、制御回路８３、
パワーMOS ＦＥＴ８４、スムジング回路８５を含んでい
る。制御回路８３は、ＥＣＵ８１の信号を受けてＰＭＷ
制御するよう演算処理し、処理結果としての制御信号を
出力する。パワーMOSＦＥＴ８４は、制御回路８３から
の制御信号を受けてこの制御信号を増幅して駆動信号を
出力する。スムージング回路８５は、パワーMOS ＦＥＴ
８４からの駆動信号を受けてスムージング処理してモー
タ駆動信号を出力する。燃料ポンプコントローラ６１は
バッテリ３１が電圧源となっている。Next, FIG. 2 shows a block diagram of the configuration of the ECU 81, the fuel pump controller 61, and the fuel pump 43. The fuel pump controller 61 includes a control circuit 83,
The power MOS FET 84 and the smoothing circuit 85 are included. The control circuit 83 receives the signal from the ECU 81 and receives the PMW.
Arithmetic processing is performed to control, and a control signal as a processing result is output. The power MOS FET 84 receives the control signal from the control circuit 83, amplifies the control signal, and outputs a drive signal. The smoothing circuit 85 is a power MOS FET
Upon receiving the drive signal from 84, smoothing processing is performed and a motor drive signal is output. The fuel pump controller 61 uses the battery 31 as a voltage source.
【００２７】燃料ポンプコントローラ６１の入力端子８
７の信号波形は、図２に示す符号８９に示すスイッチン
グ信号波形になり、燃料ポンプコントローラ６１の出力
端子８８の信号波形は、符号９０に示す制御電圧波形お
よび制御電流波形になる。すなわち、制御電圧のデュー
ティ比を変えることで平均電圧を制御する。本実施例に
よると、燃料ポンプ取付ユニットの一つであるフランジ
４２に燃料ポンプコントローラ６１を一体に取付ける。
この燃料ポンプコントローラ６１は、燃料ポンプ４３の
雌電気コネクタ７１に機械的に嵌合し電気的に接続され
る。したがって、燃料ポンプコントローラ６１が燃料タ
ンク４１に取付けられるフランジ４２に一体に取付けら
れるため、燃料ポンプコントローラ６１の取付部分がコ
ンパクトになる。従来は、燃料ポンプを制御する燃料ポ
ンプコントローラが例えばトランクルームや車室内のダ
ッシュボード近傍に設けられていたが、本実施例では、
燃料タンク４１内の燃料ポンプ取付ユニットに一体に組
付けられるため、小型化できるという利点がある。Input terminal 8 of fuel pump controller 61
The signal waveform of 7 is a switching signal waveform shown by reference numeral 89 in FIG. 2, and the signal waveform of the output terminal 88 of the fuel pump controller 61 is a control voltage waveform and a control current waveform shown by reference numeral 90. That is, the average voltage is controlled by changing the duty ratio of the control voltage. According to this embodiment, the fuel pump controller 61 is integrally attached to the flange 42, which is one of the fuel pump attachment units.
The fuel pump controller 61 is mechanically fitted and electrically connected to the female electric connector 71 of the fuel pump 43. Therefore, since the fuel pump controller 61 is integrally attached to the flange 42 attached to the fuel tank 41, the mounting portion of the fuel pump controller 61 becomes compact. Conventionally, a fuel pump controller for controlling the fuel pump was provided in the vicinity of the dashboard in the trunk room or the passenger compartment, for example.
Since it is integrally assembled with the fuel pump mounting unit in the fuel tank 41, there is an advantage that the size can be reduced.
【００２８】保守点検時、燃料ポンプ４３の雌電気コネ
クタ７１から燃料ポンプコントローラ６１の取外しが容
易に出来るため、保守点検が容易に行なえるという効果
がある。また本実施例によると、燃料ポンプコントロー
ラ６１とフランジ４２の凹部５４との間にシール部材と
してのガスケット５５により、外部からの水侵入防止が
図れる。During maintenance and inspection, the fuel pump controller 61 can be easily removed from the female electric connector 71 of the fuel pump 43, so that maintenance and inspection can be easily performed. Further, according to the present embodiment, the invasion of water from the outside can be prevented by the gasket 55 as the seal member between the fuel pump controller 61 and the recess 54 of the flange 42.
【００２９】更に本実施例では、燃料通路５２の近傍に
燃料ポンプコントローラ６１のハウジング６７を設けて
いることから、制御回路８３部分が燃料の流れ吸熱作用
により冷却されるため、燃料ポンプ６１の制御回路が精
密な動作を確保できるという効果がある。図１に示す実
施例１はフィルタを配管９１の途中に設けたものである
が、さらにシステムを小型簡素化する例として、図４の
ように円板部７３に一体にフィルタ４５を組込むことも
可能である。この場合、圧力リリーフ弁１０１をフィル
タのエレメント４５ａの下流側に設けており、ダスト等
によるリリーフ弁１０１の弁密悪化を防止する効果を発
揮する。Further, in this embodiment, since the housing 67 of the fuel pump controller 61 is provided in the vicinity of the fuel passage 52, the control circuit 83 is cooled by the fuel flow endothermic action, so that the fuel pump 61 is controlled. This has the effect of ensuring precise operation of the circuit. In the first embodiment shown in FIG. 1, the filter is provided in the middle of the pipe 91. However, as an example for further miniaturizing the system, the filter 45 may be integrated into the disc portion 73 as shown in FIG. It is possible. In this case, the pressure relief valve 101 is provided on the downstream side of the filter element 45a, and an effect of preventing deterioration of valve tightness of the relief valve 101 due to dust or the like is exhibited.
【００３０】次に、本発明を適用したエンジンならびに
そのエンジンの吸気系統の全体図を図３に示す。図３
は、燃料噴射制御装置の全体構成を示した構成図であ
る。多気筒エンジン１において、エンジン本体１０には
吸気管２０が接続され、同吸気管２０の上流には図示し
ないアクセルペダルの踏み込む操作に連動して開閉され
るスロットルバルブ２３を配設したスロットルボディ２
４が連結されている。吸気管２０においてスロットルバ
ルブ２３の下流側にはサージタンク１９が設けられ、同
サージタンク１９には吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ２５が配置されている。スロットルボディ２４に
はスロットルバルブ２３をバイパスする空気の量を調節
するアイドルスピードコントロールバルブ（以下、「Ｉ
ＳＣ弁」という）１７と、吸入空気の圧力を検出する吸
気圧センサ１８とが配設されている。また、吸気管２０
の最下流側には燃料をエンジン１に供給するための燃料
噴射弁４７、４８、４９、５０が各気筒ごとに配設され
ている。更に、スロットルボディ２４の上流にはエアク
リーナ１６が連結されている。Next, FIG. 3 shows an overall view of the engine to which the present invention is applied and the intake system of the engine. FIG.
FIG. 3 is a configuration diagram showing an overall configuration of a fuel injection control device. In a multi-cylinder engine 1, an intake pipe 20 is connected to an engine body 10 and a throttle body 2 is provided upstream of the intake pipe 20 with a throttle valve 23 that is opened / closed in conjunction with a depression operation of an accelerator pedal (not shown).
4 are connected. A surge tank 19 is provided downstream of the throttle valve 23 in the intake pipe 20, and an intake temperature sensor 25 that detects the temperature of intake air is arranged in the surge tank 19. The throttle body 24 has an idle speed control valve (hereinafter referred to as “I”) for adjusting the amount of air that bypasses the throttle valve 23.
(Referred to as “SC valve”) 17 and an intake pressure sensor 18 for detecting the pressure of intake air. In addition, the intake pipe 20
Fuel injection valves 47, 48, 49, 50 for supplying fuel to the engine 1 are arranged on the most downstream side of each cylinder. Further, an air cleaner 16 is connected upstream of the throttle body 24.
【００３１】エンジン本体１０のシリンダヘッド２８に
は各気筒ごとに点火プラグ２９が配設されている。ま
た、エンジン本体１０のシリンダブロック１１にはエン
ジン本体１０内を循環する冷却水の温度を検出するため
の水温センサ３２が設けられている。更に、エンジン１
の図示しないクランクシャフトには一定のクランク角ご
とに検出信号を出力する回転角センサ３３が設けられて
いる。The cylinder head 28 of the engine body 10 is provided with an ignition plug 29 for each cylinder. The cylinder block 11 of the engine body 10 is provided with a water temperature sensor 32 for detecting the temperature of the cooling water circulating in the engine body 10. Furthermore, engine 1
A crankshaft (not shown) is provided with a rotation angle sensor 33 that outputs a detection signal for each constant crank angle.
【００３２】また、エンジン１の始動時においてクラン
クシャフトに初期回転を付与するためのスタータモータ
３９は、キースイッチ３０を介してバッテリ３１に接続
されている。そして、スタータモータ３９はキースイッ
チ３０の操作によってバッテリ３１から電力が供給され
て駆動される。キースイッチ３０は“ＯＦＦ”、“ＡＣ
Ｃ”、“ＯＮ”、“ＳＴＡＲＴ”の４段切換位置を有し
ており、図示しないキーによりキースイッチ３０が“Ｏ
ＦＦ”位置から“ＡＣＣ”位置に切換えられると、ヘッ
ドライトやラジオ等にバッテリ３１から電力が供給され
る。また、“ＯＮ”位置に切換えられると、前述したＥ
ＣＵ８１にバッテリ３１から電力が供給される。更に、
“ＳＴＡＲＴ”位置に切換えられると、前述したスター
タモータ３９にバッテリ３１から電力が供給される。A starter motor 39 for imparting initial rotation to the crankshaft when the engine 1 is started is connected to the battery 31 via the key switch 30. Then, the starter motor 39 is driven by the electric power supplied from the battery 31 by operating the key switch 30. Key switch 30 is "OFF", "AC"
It has a four-stage switching position of "C", "ON", and "START", and the key switch 30 is turned "O" by a key not shown.
When the "FF" position is switched to the "ACC" position, electric power is supplied from the battery 31 to the headlight, the radio, etc. Further, when the "ON" position is switched, the above-mentioned E
Electric power is supplied to the CU 81 from the battery 31. Furthermore,
When switched to the "START" position, electric power is supplied from the battery 31 to the starter motor 39 described above.
【００３３】以上説明したように、本発明のエンジン用
燃料ポンプ制御回路の取付装置によると、インタンク式
燃料ポンプ取付ユニットに一体に燃料ポンプコントロー
ラを取付けることが出来るため、この燃料ポンプコント
ローラの取付け取外しが容易に行なえ、かつ取り付け時
には確実に気密性ならびに冷却性が確保されているとい
う効果がある。As described above, according to the engine fuel pump control circuit mounting apparatus of the present invention, the fuel pump controller can be mounted integrally with the in-tank fuel pump mounting unit. It has an effect that it can be easily removed and that the airtightness and the cooling property are surely secured at the time of mounting.
【図１】本発明のエンジン用燃料ポンプ制御回路の第１
実施例を示す概略構成図である。FIG. 1 is a first circuit diagram of a fuel pump control circuit for an engine according to the present invention.
It is a schematic structure figure showing an example.
【図２】制御系統を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a control system.
【図３】図１に示す燃料ポンプ装置を適用したエンジン
システムを示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing an engine system to which the fuel pump device shown in FIG. 1 is applied.
【図４】本発明のエンジン用燃料ポンプ制御回路の第２
実施例を示す概略構成図である。FIG. 4 is a second part of the engine fuel pump control circuit according to the present invention.
It is a schematic structure figure showing an example.
４１ 燃料タンク ４２ フランジ ４３ 燃料ポンプ ４４ 燃料フィルタ ４５ 燃料フィルタ ４６ 燃料レール ４７、４８、４９、５０ 燃料噴射弁 ５１ ポンプケース ５２ 燃料通路 ５４ 凹部 ５５ ガスケット（シール部材） ５６ 壁体 ５９ 圧力センサ ６１ 燃料ポンプコントローラ ６２ 入力端子 ６４ 出力端子 ６５ 入力側電気コネクタ ６６ 出力側電気コネクタ ６７ ハウジング ８１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ８３ 制御回路 41 fuel tank 42 flange 43 fuel pump 44 fuel filter 45 fuel filter 46 fuel rail 47, 48, 49, 50 fuel injection valve 51 pump case 52 fuel passage 54 recess 55 gasket (seal member) 56 wall 59 pressure sensor 61 fuel pump Controller 62 Input terminal 64 Output terminal 65 Input side electrical connector 66 Output side electrical connector 67 Housing 81 Electronic control unit (ECU) 83 Control circuit
Claims (6)
と、このポンプケースを吊り下げ固定するフランジと、
電子制御装置の指示を受けて燃料ポンプの駆動電流を出
力する燃料ポンプコントローラとを備え、 前記燃料ポンプコントローラは、その出力側電気コネク
タが前記燃料ポンプの電気コネクタに電気的に接続され
るように前記フランジに着脱可能に取付けられることを
特徴とする内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。1. A pump case for accommodating and fixing a fuel pump, and a flange for suspending and fixing the pump case,
A fuel pump controller that outputs a drive current of the fuel pump in response to an instruction from the electronic control unit, wherein the fuel pump controller has an output-side electrical connector electrically connected to an electrical connector of the fuel pump. An attachment device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine, which is detachably attached to the flange.
れるインタンク式燃料ポンプ制御回路の取付装置であっ
て、 前記フランジは、前記燃料タンク内部の燃料が侵入しな
い空気室を有する凹部が形成され、 前記燃料ポンプコントローラは、前記燃料タンクの外部
から前記空気室内に脱着可能であり、この燃料ポンプコ
ントローラの脱着方向と平行に挿入されることにより前
記出力側電気コネクタと前記燃料ポンプの電気コネクタ
とが電気的に接続されることを特徴とする請求項１記載
の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。2. A mounting device for an in-tank fuel pump control circuit, wherein the fuel pump is provided in a fuel tank, wherein the flange is formed with a recess having an air chamber in which fuel inside the fuel tank does not enter. The fuel pump controller is detachable from the outside of the fuel tank into the air chamber, and the fuel pump controller is inserted in parallel to the detaching direction of the fuel pump controller to thereby connect the output side electrical connector and the fuel pump electrical connector. The fuel pump control circuit mounting device for the internal combustion engine according to claim 1, wherein
部に収容されて、燃料ポンプコントローラハウジングが
シール部材により外部と気密に保持されることを特徴と
する請求項２記載の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取
付装置。3. The fuel pump control circuit for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the fuel pump controller is housed in the recess, and the fuel pump controller housing is airtightly held to the outside by a seal member. Mounting device.
ジに形成される燃料通路の近傍に設けられていることを
特徴とする請求項２または３記載の内燃機関用燃料ポン
プ制御回路の取付装置。4. The mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the recess having the air chamber is provided in the vicinity of a fuel passage formed in the flange. .
ントローラのハウジングは、樹脂で形成されていること
を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃
機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。5. The mounting device for a fuel pump control circuit for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the flange and the housing of the fuel pump controller are made of resin. .
ルタにおいて、このフィルタエレメント下流側に圧力リ
リーフ弁を取付けたことを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか一項に記載の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取
付装置。6. The fuel pump for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a pressure relief valve is attached downstream of the filter element in the fuel filter integrally attached to the flange. Control circuit mounting device.
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