JPH08177649A - Flow regulating valve for exhaust gas recirculating device - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To effectively prevent over a long period leaking exhaust, flowing in a circulating hole, through a penetrating part of a rod. CONSTITUTION: A seal ring 35 is mounted in a part protruded from a lower end opening of a through hole 29 in an intermediate part of a rod 10. This seal ring 35 comprises a synthetic resin-made seal ring main unit 38 and a metal-made spring ring 39, with the internal diametric dimension elastically contractible. An upper end surface of this seal ring 35 is pressed to a lower surface of a cylinder part 40 by a retaining cylinder 41.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明に係る排気再循環装置
は、ディーゼルエンジンから排出される排気中に含まれ
る窒素酸化物（ＮＯ_x ）を低減させるべく、排気の一部
を吸気系に戻す為に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION The exhaust gas recirculation system according to the present invention returns a part of exhaust gas to an intake system in order to reduce nitrogen oxides (NO _x ) contained in exhaust gas discharged from a diesel engine. To use.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃焼室から排出さ
れる排気の一部を吸気系に戻し、この燃焼室内に送り込
む混合気中の不活性ガス（Ｈ₂ Ｏ、Ｎ₂ 、ＣＯ₂ 等）の
割合を増加させると、上記燃焼室内での窒素酸化物の発
生を抑える事ができる。但し、混合気中の不活性ガスの
割合が増す事で、エンジンの出力が低下する。従って、
大きな出力を要しない定速走行時等に上記混合気中に混
ぜる排気の量を増加させ、加速時、登坂時等、大きな出
力を要する場合には上記混合気中に混ぜる排気の量を減
少させる排気再循環装置（ＥＧＲ）が、従来から使用さ
れている。2. Description of the Related Art Proportion of inert gas (H ₂ O, N ₂ , CO _2, etc.) in an air-fuel mixture which returns part of the exhaust gas discharged from the combustion chamber of a diesel engine to the intake system and sends it into this combustion chamber. By increasing the value, the generation of nitrogen oxides in the combustion chamber can be suppressed. However, the output of the engine decreases because the proportion of the inert gas in the air-fuel mixture increases. Therefore,
Increase the amount of exhaust gas mixed in the air-fuel mixture when driving at a constant speed that does not require a large output, and decrease the amount of exhaust gas mixed in the air-fuel mixture when a large output is required during acceleration, climbing, etc. Exhaust gas recirculation systems (EGR) are conventionally used.

【０００３】図８は、この様な排気再循環装置の基本構
成を示している。ディーゼルエンジンのシリンダ１の頂
部に設けられた吸気口及び排気口はそれぞれ、吸気弁２
或は排気弁３により開閉される。又、上記吸気口には吸
気流路４の下流端が、排気口には排気流路５の上流端
が、それぞれ接続されている。そして、この排気流路５
の途中に再循環流路６の上流端を接続し、この再循環流
路６の下流端を上記吸気流路４の途中に接続している。
この再循環流路６の途中には、本発明の対象となる流量
調整弁７を設けて、上記排気流路５から上記吸気流路４
に送られる排気の量を調整自在としている。FIG. 8 shows a basic structure of such an exhaust gas recirculation device. The intake port and the exhaust port provided at the top of the cylinder 1 of the diesel engine are respectively the intake valve 2
Alternatively, it is opened and closed by the exhaust valve 3. The downstream end of the intake flow path 4 is connected to the intake port, and the upstream end of the exhaust flow path 5 is connected to the exhaust port. And this exhaust flow path 5
The upstream end of the recirculation channel 6 is connected in the middle of the above, and the downstream end of the recirculation channel 6 is connected in the middle of the intake channel 4.
A flow rate adjusting valve 7 which is the object of the present invention is provided in the middle of the recirculation flow path 6, and the exhaust flow path 5 to the intake flow path 4 are provided.
The amount of exhaust sent to is adjustable.

【０００４】この流量調整弁７として従来から、例えば
特公平３−３０６６号公報に記載された構造が知られて
いる。この公報に記載された流量調整弁は、図９に示す
様に、上記再循環流路６の途中に直列に接続自在な流通
孔８を有する。そして、弁体９によって、この流通孔８
の開閉及び開度の調節を自在としている。この弁体９に
はロッド１０の一端（図９の上端）を結合しており、こ
のロッド１０の他端（図９の下端）に固定した開放ピス
トン１１を開放シリンダ１２に、気密に嵌装している。
又、上記開放シリンダ１２の上端開口を塞いだ蓋片１３
と上記開放ピストン１１との間には閉鎖ばね１４を設け
て、上記ロッド１０を介して上記弁体９に、上記流通孔
８を閉じる方向の弾力を付与している。又、上記開放シ
リンダ１２の端部で、上記開放ピストン１１に対して上
記閉鎖ばね１４と反対側部分は圧力室１５としている。The structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 3-3066, for example, is conventionally known as the flow rate adjusting valve 7. As shown in FIG. 9, the flow rate control valve described in this publication has a flow hole 8 which can be connected in series in the middle of the recirculation flow path 6. Then, by means of the valve body 9, this flow hole 8
The opening and closing of the and the opening can be freely adjusted. One end (upper end in FIG. 9) of a rod 10 is coupled to the valve body 9, and an open piston 11 fixed to the other end (lower end in FIG. 9) of the rod 10 is airtightly fitted in an open cylinder 12. are doing.
In addition, a lid piece 13 that closes the upper end opening of the open cylinder 12
A closing spring 14 is provided between the opening piston 11 and the opening piston 11 to apply an elastic force to the valve body 9 through the rod 10 in a direction of closing the flow hole 8. Further, a portion of the opening cylinder 12 opposite to the closing spring 14 with respect to the opening piston 11 is a pressure chamber 15.

【０００５】そして、この圧力室１５内に、図８に示し
たコンプレッサ等の圧縮空気源１６から、圧力流体であ
る圧縮空気を、供給路１８を通じて送り込み自在として
いる。この供給路１８の途中には電磁弁１７を設け、こ
の供給路１８を通じての、上記圧力室１５内への圧縮空
気の給排を自在としている。Compressed air, which is a pressure fluid, can be fed into the pressure chamber 15 from a compressed air source 16 such as the compressor shown in FIG. 8 through a supply passage 18. An electromagnetic valve 17 is provided in the middle of the supply path 18, and compressed air can be freely supplied to and discharged from the pressure chamber 15 through the supply path 18.

【０００６】上記電磁弁１７は、マイクロコンピュータ
等の制御器１９により制御されるもので、次の(1) 〜
(3) の状態を高速で切り換え自在である。 (1) 上記圧縮空気源１６と圧力室１５とを連通させる状
態。 (2) 上記圧力室１５と、電磁弁１７の一部に設けられた
図示しない排気ポートとを連通させる状態。 (3) 上記圧力室１５を上記圧縮空気源１６と排気ポート
との何れにも連通させず、圧力室１５内への圧縮空気の
給排を停止させる状態。The solenoid valve 17 is controlled by a controller 19 such as a microcomputer.
The state of (3) can be switched at high speed. (1) A state in which the compressed air source 16 and the pressure chamber 15 are in communication with each other. (2) A state in which the pressure chamber 15 and an exhaust port (not shown) provided in a part of the solenoid valve 17 communicate with each other. (3) A state in which the pressure chamber 15 is not communicated with either the compressed air source 16 or the exhaust port, and the supply and discharge of compressed air into the pressure chamber 15 is stopped.

【０００７】シリンダ１上部の燃焼室内で発生する窒素
酸化物の量を減少させるべく、排気の一部を燃焼室内に
送り込む場合には、上記電磁弁１７を上記(1) の状態に
切り換える。この結果、流量調整弁７の圧力室１５内に
圧縮空気が送り込まれて、前記弁体９及びロッド１０
が、前記閉鎖ばね１４の弾力に抗して変位し、流通孔８
を開放する。又、エンジンの出力を増大させるべく、排
気を燃焼室内に送り込まない様にする為には、上記電磁
弁１７を上記(2) の状態に切り換える。この状態では上
記圧力室１５が、上記供給路１８及び電磁弁１７に設け
た排気口を通じて大気中に開放され、上記弁体９及びロ
ッド１０が上記閉鎖ばね１４の弾力により変位して、上
記流通孔８を閉じる。更に、上記弁体９による流通孔８
の開度を固定する場合には、上記(3) の状態に切り換え
る。この状態では、上記圧力室１５に閉じ込められた圧
縮空気の圧力と上記閉鎖ばね１４の弾力とが釣り合っ
て、上記弁体９及びロッド１０が変位しなくなる。尚、
この様な(3) の状態を実現可能にする為に、上記ロッド
１０の端部で前記開放シリンダ１２から突出した部分に
は、ポテンショメータ等の変位計２０を設けて、上記弁
体９の位置を検出自在としている。When a part of the exhaust gas is sent into the combustion chamber in order to reduce the amount of nitrogen oxides generated in the combustion chamber above the cylinder 1, the solenoid valve 17 is switched to the state (1). As a result, compressed air is sent into the pressure chamber 15 of the flow rate adjusting valve 7, and the valve body 9 and the rod 10 are discharged.
Is displaced against the elastic force of the closing spring 14 and the flow hole 8
Open up. Further, in order to prevent the exhaust gas from being sent into the combustion chamber in order to increase the output of the engine, the solenoid valve 17 is switched to the above state (2). In this state, the pressure chamber 15 is opened to the atmosphere through an exhaust port provided in the supply passage 18 and the electromagnetic valve 17, and the valve body 9 and the rod 10 are displaced by the elastic force of the closing spring 14 to cause the flow. Close the hole 8. Furthermore, the flow hole 8 formed by the valve body 9
To fix the opening of, switch to the state of (3) above. In this state, the pressure of the compressed air trapped in the pressure chamber 15 and the elastic force of the closing spring 14 balance each other, so that the valve body 9 and the rod 10 are not displaced. still,
In order to realize such a state of (3), a displacement gauge 20 such as a potentiometer is provided at the end of the rod 10 projecting from the open cylinder 12, and the position of the valve body 9 is adjusted. Is freely detected.

【０００８】一方、上記制御器１９は、次の(a) 〜(c)
に示す信号に応じて、上記電磁弁１７の状態を切り換え
る。 (a) アクセル開度を表す信号 この信号を得る為に、例えばアクセルペダル２１の動き
を燃料噴射ポンプ２２に伝達する為のケーブル２３の途
中に変位センサを設け、この変位センサの検出信号を上
記制御器１９に入力する。 (b) エンジンの回転速度を表す信号 この信号を得る為に、回転センサ２４によってエンジン
の回転速度を検出し、この回転センサ２４の検出信号を
上記制御器１９に入力する。 (c) 冷却水温度を表す信号 この信号を得る為に、エンジンのウォータジャケット部
分に温度センサ２５を設け、この温度センサ２５の検出
信号を上記制御器１９に入力する。On the other hand, the controller 19 has the following (a) to (c)
The state of the solenoid valve 17 is switched according to the signal shown in FIG. (a) Signal Representing Accelerator Opening In order to obtain this signal, for example, a displacement sensor is provided in the middle of a cable 23 for transmitting the movement of the accelerator pedal 21 to the fuel injection pump 22, and the detection signal of this displacement sensor is Input to the controller 19. (b) Signal Representing Engine Rotation Speed In order to obtain this signal, the rotation sensor 24 detects the engine rotation speed, and the detection signal of this rotation sensor 24 is input to the controller 19. (c) Signal Representing Cooling Water Temperature In order to obtain this signal, a temperature sensor 25 is provided in the water jacket of the engine, and the detection signal of this temperature sensor 25 is input to the controller 19.

【０００９】上記(a) 〜(c) の信号のうち、(b)(c)の信
号は、シリンダ１内で窒素酸化物が発生し易い状況か否
かを知る為に必要であるが、(a) の信号は、運転者がエ
ンジンに大きな出力を要求しているか否かを知る為に必
要である。即ち、前述した様に、大きな出力を要しない
定速走行時等に上記混合気中に混ぜる排気の量を増加さ
せて、燃焼室内での窒素酸化物の発生を抑える。一方、
混合気中に混ぜる排気の量を増加させ、混合気中の不活
性ガスの割合が増すと、エンジンの出力が低下する。こ
の為、加速、登坂等の為にアクセルペダル２１を強く踏
み込んだ場合には、前記再循環流路６を通じて吸気流路
４に戻される排気の量を減少（ゼロを含む）させて、加
速、登坂等に必要な出力を確保する。Of the signals (a) to (c) above, the signals (b) and (c) are necessary for knowing whether or not nitrogen oxides are easily generated in the cylinder 1, The signal (a) is necessary to know whether the driver demands a large output from the engine. That is, as described above, the amount of exhaust gas mixed in the air-fuel mixture is increased during constant-speed running or the like, which does not require a large output, to suppress the generation of nitrogen oxides in the combustion chamber. on the other hand,
When the amount of exhaust gas mixed in the air-fuel mixture is increased and the proportion of the inert gas in the air-fuel mixture increases, the output of the engine decreases. Therefore, when the accelerator pedal 21 is strongly depressed for acceleration, climbing, etc., the amount of exhaust gas returned to the intake passage 4 through the recirculation passage 6 is reduced (including zero) to accelerate the acceleration, Secure the necessary output for climbing.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来の排気再循環装置用流量調整弁は、排気流路
５から吸気流路４に流す排気の量を調節する機能は十分
であるが、再循環流路６の一部を構成する流通孔８内を
流れる排気が外部に漏洩する事を防止する機能は、必ず
しも十分ではなかった。即ち、上記流通孔８を開閉する
為の弁体９を駆動する為のロッド１０は、上記流通孔８
の片側を仕切る隔壁２６と、開放シリンダ１２の端部に
固定した蓋片１３とを貫通して、この開放シリンダ１２
内に挿入されている。The conventional flow rate adjusting valve for an exhaust gas recirculation device constructed and configured as described above does not have a sufficient function of adjusting the amount of exhaust gas flowing from the exhaust gas passage 5 to the intake air passage 4. However, the function of preventing the exhaust gas flowing in the circulation hole 8 forming a part of the recirculation flow path 6 from leaking outside is not always sufficient. That is, the rod 10 for driving the valve body 9 for opening and closing the circulation hole 8 is
The partition wall 26 that partitions one side of the open cylinder 12 and the lid piece 13 that is fixed to the end of the open cylinder 12 penetrates to open the open cylinder 12.
Has been inserted inside.

【００１１】一方、アクセルペダル２１の踏み込み時、
直ちにエンジンの出力増大を図る為には、閉鎖ばね１４
の弾力によりロッド１０を円滑に変位（下降）させる必
要がある。この為、このロッド１０が上記各部２６、１
３を貫通している部分の摩擦力を軽減すべく、これら貫
通部に微小な隙間を設ける必要がある。この様な理由で
貫通部に設けた隙間を通じて、上記流通孔８を流れる排
気が、上記開放シリンダ１２の一部で上記閉鎖ばね１４
を設けた、ばね室２７内に入り込む。このばね室２７に
は、圧力室１５内への圧縮空気の給排に伴って開放ピス
トン１１の変位を自在とする為、大気に通じる給排口
（図示せず）が設けられている。そして、上記開放ピス
トン１１の変位に伴って上記給排口を通じ、ばね室２７
内の空気と外気とが入れ換わる（呼吸する）。この結
果、上記ばね室２７内に入り込んだ排気は大気中に放出
される。On the other hand, when the accelerator pedal 21 is depressed,
In order to immediately increase the output of the engine, the closing spring 14
It is necessary to smoothly displace (lower) the rod 10 by the elastic force of. For this reason, this rod 10 has the above-mentioned parts 26, 1
In order to reduce the frictional force of the portion penetrating through 3, it is necessary to provide a minute gap in these penetrating portions. For this reason, the exhaust gas flowing through the flow hole 8 through the gap provided in the penetrating portion causes the closing spring 14 to partially flow through the open cylinder 12.
The spring chamber 27 is provided. The spring chamber 27 is provided with a supply / discharge port (not shown) that communicates with the atmosphere in order to freely displace the open piston 11 as the compressed air is supplied into and discharged from the pressure chamber 15. Then, as the opening piston 11 is displaced, the spring chamber 27 passes through the supply / discharge port.
The inside air and the outside air are exchanged (breathing). As a result, the exhaust gas that has entered the spring chamber 27 is released into the atmosphere.

【００１２】この様にしてばね室２７を通じて排出され
る排気の量は僅かではあるが、排気浄化器を通過してい
ない、未処理の排気である為、公害対策上、大気中に漏
れ出す事は好ましくない。この様な、ばね室２７を通じ
ての排気の漏洩を防止する為には、ロッド１０が隔壁２
６又は蓋片１３を貫通する部分に弾性材製のシールリン
グを設ける事が考えられる。ところが、単に高温の排気
が流通する流通孔８の近傍にシールリングを設けただけ
では、このシールリングが熱による影響で早期に劣化
し、十分なシール性能を維持できなくなる。Although the amount of exhaust gas discharged through the spring chamber 27 is small in this way, since it is unprocessed exhaust gas that has not passed through the exhaust gas purifier, it leaks to the atmosphere as a measure against pollution. Is not preferable. In order to prevent the exhaust gas from leaking through the spring chamber 27, the rod 10 is installed in the partition wall 2.
It is conceivable to provide a seal ring made of an elastic material in the portion penetrating 6 or the lid piece 13. However, if the seal ring is simply provided in the vicinity of the flow hole 8 through which high-temperature exhaust gas flows, the seal ring deteriorates early due to the influence of heat, and sufficient seal performance cannot be maintained.

【００１３】この様な事情に鑑みて、実公平６−４５６
０３号公報には、セラミック製のバルブガイドによりロ
ッドを支承すると共に、スプリングシートとバルブガイ
ドとの間にシール部材を設ける構造が記載されている。
ところが、この公報に記載された構造の場合には、加工
の面倒なセラミックを使用する等により、製作費が嵩
む。本発明の排気再循環装置用流量調整弁は、この様な
事情に鑑みて発明したものである。In consideration of such circumstances, the actual fair 6-456
Japanese Patent Laid-Open No. 03-2003 describes a structure in which a rod is supported by a ceramic valve guide and a seal member is provided between the spring seat and the valve guide.
However, in the case of the structure described in this publication, the manufacturing cost is increased due to the use of a ceramic which is troublesome to process. The flow rate adjusting valve for an exhaust gas recirculation device of the present invention was invented in view of such circumstances.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】本発明の排気再循環装置
用流量調整弁は、前述した従来の排気再循環装置用流量
調整弁と同様に、上流端を排気流路に、下流端を吸気流
路に、それぞれ通じさせる再循環流路に直列に接続自在
な流通孔と、この流通孔の片側を仕切る隔壁と、この隔
壁に設けた貫通孔と、この貫通孔に軸方向に亙る変位自
在に挿通されたロッドと、このロッドの一端に設けられ
て上記流通孔の開閉及び開度の調節を行なう弁体と、上
記ロッドを軸方向に変位させる為のアクチュエータとを
備えている。A flow rate adjusting valve for an exhaust gas recirculation apparatus according to the present invention is similar to the above-described conventional flow rate adjusting valve for an exhaust gas recirculation apparatus. Recirculation channels that communicate with the flow passages, flow holes that can be connected in series to the flow passages, partition walls that partition one side of the flow holes, through holes that are provided in the partition walls, and axially displaceable through the through holes. A rod inserted through the rod, a valve body provided at one end of the rod to open and close the flow hole and adjust the opening, and an actuator for axially displacing the rod.

【００１５】特に、本発明の排気再循環装置用流量調整
弁に於いては、上記隔壁の内部には冷却用流体を流通さ
せる為の冷却ジャケットが設けられている。又、上記隔
壁の片面で上記流通孔とは反対側に位置する面には円筒
部が設けられて、上記貫通孔の一端はこの円筒部の端面
に開口している。そして、上記ロッドの中間部他端寄り
で上記貫通孔の一端開口から突出した部分にはシールリ
ングが外嵌されている。このシールリングは、合成樹脂
により欠円環状に形成されて外周面に凹溝を有するシー
ルリング本体と、この凹溝に係合する事でこのシールリ
ング本体に内径を縮める方向の弾力を付与するばねリン
グとから成る。更に、上記円筒部には抑え筒の基端部が
外嵌固定されており、上記シールリングの軸方向片面は
この抑え筒の先端部に形成された内向フランジ状の鍔部
により、上記円筒部の端面に押し付けられている。Particularly, in the flow rate adjusting valve for the exhaust gas recirculation device of the present invention, a cooling jacket for circulating a cooling fluid is provided inside the partition wall. Further, a cylindrical portion is provided on a surface of the partition wall which is located on the opposite side to the flow hole, and one end of the through hole is open to an end surface of the cylindrical portion. A seal ring is externally fitted to a portion of the rod, which is located near the other end of the intermediate portion and protrudes from one end of the through hole. The seal ring is made of synthetic resin in an annular shape and has a groove on the outer peripheral surface thereof, and by engaging with the groove, elastic force is applied to the seal ring body in the direction of reducing the inner diameter. It consists of a spring ring. Further, the base end portion of the restraint cylinder is externally fitted and fixed to the cylindrical portion, and the axial one surface of the seal ring is formed by the inward flange-shaped collar portion formed at the tip end portion of the restraint cylinder, thereby the cylindrical portion. It is pressed against the end face of.

【００１６】[0016]

【作用】上述の様に構成される排気再循環装置用流量調
整弁によれば、シールリングを構成するシールリング本
体が、ロッドの外周面と貫通孔の内周面との間に存在す
る隙間の端部開口を塞ぐ。シールリング本体の設置部分
の温度上昇は、隔壁内に設けた冷却ジャケットの作用に
基づいて限られたものになる。従って、合成樹脂製のシ
ールリング本体の耐久性を十分に確保できる。又、特に
加工が面倒な部材を使用する事もない為、製作費が嵩む
事もない。According to the flow rate control valve for the exhaust gas recirculation device constructed as described above, the seal ring body forming the seal ring has the gap between the outer peripheral surface of the rod and the inner peripheral surface of the through hole. Block the end opening. The temperature rise of the installation portion of the seal ring body is limited due to the action of the cooling jacket provided in the partition wall. Therefore, the durability of the synthetic resin seal ring body can be sufficiently ensured. Further, since the member which is particularly troublesome to process is not used, the manufacturing cost is not increased.

【００１７】[0017]

【実施例】図面に沿って本発明の実施例を説明するが、
位置及び方向に関する上下左右の表現は説明の便宜上で
あって、実際の設置状態が図面及び実施例の説明の状態
と９０度異なっていても良い。但し、上下逆にする事
は、重力の影響がアクセルレスポンスを悪化させる（ア
クセルペダル２１を大きく踏み込んでから流通孔８が閉
じられ、実際にエンジンの出力が増大するまでの時間が
長くなる）方向に作用する為、好ましくない。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The expression of up, down, left and right regarding the position and direction is for convenience of description, and the actual installation state may differ from the state described in the drawings and the embodiments by 90 degrees. However, upside down makes the influence of gravity worsen the accelerator response (the time from when the accelerator pedal 21 is depressed greatly until the flow hole 8 is closed and the engine output actually increases) increases. It is not preferable because it acts on.

【００１８】図１〜６は本発明の第一実施例を示してい
る。アルミニウム、鋳鉄等の金属により造られた弁ケー
ス２８の上部内側には、この弁ケース２８の上端面と上
部片側面（図２の左側面）とに開口する流通孔８を設け
ている。排気再循環装置の構成時には、この流通孔８の
上流端である上方開口は排気流路５（図８）に、下流端
である側方開口は吸気流路４（図８）に、それぞれ通じ
させて、再循環流路６（図８、９）に直列に接続する。1 to 6 show a first embodiment of the present invention. Inside the upper portion of the valve case 28 made of metal such as aluminum or cast iron, there is provided a through hole 8 that opens to the upper end surface of the valve case 28 and one side surface of the upper portion (left side surface in FIG. 2). When configuring the exhaust gas recirculation device, the upper opening, which is the upstream end of the flow hole 8, communicates with the exhaust flow path 5 (FIG. 8), and the side opening, which is the downstream end, communicates with the intake flow path 4 (FIG. 8). Then, the recirculation channel 6 (FIGS. 8 and 9) is connected in series.

【００１９】上記流通孔８の上端開口部には、この流通
孔８の開閉及び開度の調節を行なう弁体９を設けてい
る。この弁体９の下面中央部にはロッド１０の上端部を
結合している。尚、図示の実施例では、これら弁体９と
ロッド１０とを一体とした、きのこ弁を使用している。
このロッド１０は、上記弁ケース２８内に鉛直方向に亙
って形成された貫通孔２９内に、摺動自在に挿通されて
いる。そして、このロッド１０の下端部で上記貫通孔２
９から下方に突出した部分にばね座３０を固定してい
る。このばね座３０は、合成樹脂、金属等により全体を
円輪状に形成されて、中心部に内径が上方に向かう程小
さくなるテーパ孔３１を有する。又、上記ロッド１０の
下端部外周面で上記テーパ孔３１の内側に位置する部分
には凹溝３２を、全周に亙り形成している。そして、合
成樹脂又は金属により２分割自在なテーパ円筒状に造ら
れて上記テーパ孔３１の内側に嵌合したコッタ３３の内
周面に形成した突条と、上記凹溝３２とを係合させてい
る。従って上記ばね座３０は、上記ロッド１０に対して
下方に変位する事はない。A valve body 9 for opening / closing the flow hole 8 and adjusting the opening is provided at the upper end opening of the flow hole 8. The upper end of the rod 10 is connected to the center of the lower surface of the valve body 9. In the illustrated embodiment, a mushroom valve in which the valve body 9 and the rod 10 are integrated is used.
The rod 10 is slidably inserted in a through hole 29 formed in the valve case 28 in the vertical direction. The through hole 2 is formed at the lower end of the rod 10.
A spring seat 30 is fixed to a portion projecting downward from 9. The spring seat 30 is formed of synthetic resin, metal, or the like into a circular ring shape, and has a tapered hole 31 at the center thereof, the inner diameter of which decreases as it goes upward. Further, a concave groove 32 is formed on the outer peripheral surface of the lower end portion of the rod 10 located inside the tapered hole 31 over the entire circumference. The ridge formed on the inner peripheral surface of the cotter 33, which is made of synthetic resin or metal into a two-divided tapered cylindrical shape and is fitted inside the tapered hole 31, is engaged with the groove 32. ing. Therefore, the spring seat 30 does not move downward with respect to the rod 10.

【００２０】上述の様にしてロッド１０の下端部に支持
されたばね座３０と、上記弁ケース２８の内側に形成し
た隔壁３４の下面との間には、圧縮コイルばねである閉
鎖ばね１４を設けている。この閉鎖ばね１４は、上記ば
ね座３０を介して上記ロッド１０を下方に向け弾性的に
押し、上記弁体９に上記流通孔８を閉じる方向の弾力を
付与している。上記貫通孔２９は、上記隔壁３４を上下
に貫通する状態で設けている。The closing spring 14 which is a compression coil spring is provided between the spring seat 30 supported on the lower end of the rod 10 as described above and the lower surface of the partition wall 34 formed inside the valve case 28. ing. The closing spring 14 elastically pushes the rod 10 downward via the spring seat 30 to give the valve body 9 an elastic force in a direction of closing the flow hole 8. The through hole 29 is provided so as to vertically penetrate the partition wall 34.

【００２１】又、上記ロッド１０の中間部で上記貫通孔
２９の下端開口直下位置に、合成樹脂製のシールリング
３５を外嵌して、上記貫通孔２９の内周面と上記ロッド
１０の外周面との間の隙間を通じて排気が漏洩するのを
防止している。このシールリング３５は、シールリング
本体３８とばねリング３９とから成る。このうちのシー
ルリング本体３８は、ポリイミド樹脂等、耐熱性及び可
撓性を有し、しかも摩擦係数の低い合成樹脂により、図
５に示す様な欠円環状に造られている。即ち、このシー
ルリング本体３８の円周方向１個所に不連続部３６を、
軸方向（図５（Ａ）の表裏方向、同図（Ｂ）の左右方
向）に対し傾斜した状態で設け、直径を弾性的に拡縮自
在としている。又、上記シールリング本体３８の外周面
には、断面形状が半円弧形である凹溝３７を、全周に亙
り形成している。一方、上記ばねリング３９は、金属に
より造られ図６に示す様に、やはり欠円環状に形成され
ている。上記シールリング３５は、このばねリング３９
を上記シールリング本体３８の外周面に形成された凹溝
３７に係止する事でこのシールリング本体３８に、内径
を縮める方向の弾力を付与している。Further, a synthetic resin seal ring 35 is externally fitted to the intermediate portion of the rod 10 just below the lower end opening of the through hole 29, and the inner peripheral surface of the through hole 29 and the outer periphery of the rod 10 are fitted. Exhaust gas is prevented from leaking through the gap between the surfaces. The seal ring 35 includes a seal ring body 38 and a spring ring 39. Of these, the seal ring main body 38 is made of synthetic resin having heat resistance and flexibility, such as polyimide resin, and having a low friction coefficient, and is formed in an annular shape as shown in FIG. That is, the discontinuous portion 36 is provided at one position in the circumferential direction of the seal ring main body 38.
It is provided in a state of being inclined with respect to the axial direction (front and back directions in FIG. 5A, left and right direction in FIG. 5B), and the diameter is elastically expandable and contractible. Further, a concave groove 37 having a semicircular cross section is formed on the outer peripheral surface of the seal ring main body 38 over the entire circumference. On the other hand, the spring ring 39 is made of metal and is also formed in an annular shape as shown in FIG. The seal ring 35 is the spring ring 39.
Is locked in the concave groove 37 formed on the outer peripheral surface of the seal ring main body 38, so that the seal ring main body 38 is given an elastic force in the direction of reducing the inner diameter.

【００２２】又、前記隔壁３４の下面中央部には円筒部
４０を形成しており、この円筒部４０の下端部に、やは
り合成樹脂又は金属により円筒状に形成された抑え筒４
１の上半部を外嵌固定している。そして、この抑え筒４
１の下端部に形成した内向フランジ状の鍔部４２によ
り、上記シールリング３５を構成するシールリング本体
３８の下面を抑えている。上記抑え筒４１の上半部内周
面と上記円筒部４０の下半部外周面とは、接着により、
或は図示しない凹凸係合により結合して、円筒部４０か
らの抑え筒４１の抜け止めを図っている。A cylindrical portion 40 is formed in the central portion of the lower surface of the partition wall 34, and at the lower end portion of the cylindrical portion 40, a restraining cylinder 4 also made of synthetic resin or metal in a cylindrical shape.
The upper half of 1 is externally fitted and fixed. And this restraint cylinder 4
The lower surface of the seal ring main body 38 forming the seal ring 35 is suppressed by the inward flange-shaped collar portion 42 formed at the lower end portion of the seal ring 1. The upper half inner peripheral surface of the holding cylinder 41 and the lower half outer peripheral surface of the cylindrical portion 40 are bonded by
Alternatively, the retaining cylinder 41 is prevented from coming off from the cylindrical portion 40 by being coupled by not-shown concavo-convex engagement.

【００２３】又、上記隔壁３４の内側には冷却ジャケッ
ト４３を設け、この冷却ジャケット４３内に、給水口４
４と排水口４５とを通じて、エンジンの冷却水を流通自
在としている。この冷却ジャケット４３は、上記ロッド
１０の下半部の温度上昇を抑える機能を有する。即ち、
エンジンの運転時には、前記排気流路５（図８）を流通
する排気から弁体９の上端面に伝えられ、或はこの排気
流路５及び前記流通孔８を流通する排気から上記弁体９
及びロッド１０に伝達された熱で、このロッド１０の上
部の温度が上昇する。但し、上記排気から上記ロッド１
０に伝達された熱のうちの多くの部分は、上記冷却ジャ
ケット４３内を流通する冷却水によって持ち去られる。
従って、ロッド１０の上半部の温度が上昇しても、この
ロッド１０の中間部下寄り部分で上記シールリング３５
を装着した部分の温度上昇は限られたものとなる。この
結果、合成樹脂製のシールリング本体３８の耐久性を十
分に確保できる。A cooling jacket 43 is provided inside the partition wall 34, and the water inlet 4 is provided in the cooling jacket 43.
The cooling water for the engine can be freely distributed through the drainage port 4 and the drain port 45. The cooling jacket 43 has a function of suppressing an increase in temperature of the lower half portion of the rod 10. That is,
During operation of the engine, the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 5 (FIG. 8) is transmitted to the upper end surface of the valve body 9, or the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 5 and the flow hole 8 causes the valve body 9 to move.
The heat transferred to the rod 10 raises the temperature of the upper portion of the rod 10. However, from the exhaust to the rod 1
Most of the heat transferred to 0 is carried away by the cooling water flowing in the cooling jacket 43.
Therefore, even if the temperature of the upper half of the rod 10 rises, the seal ring 35 is formed at the lower portion of the intermediate portion of the rod 10.
The temperature rise of the part where is attached is limited. As a result, the durability of the synthetic resin seal ring body 38 can be sufficiently ensured.

【００２４】又、前記弁ケース２８の下面には、シリン
ダケース４６を結合固定している。このシリンダケース
４６の内側には開放シリンダ１２を、前記弁体９及びロ
ッド１０と同心に、且つこれら弁体９及びロッド１０に
対して直列に設けている。この開放シリンダ１２には開
放ピストン１１を、鉛直方向に亙る摺動自在に、且つ気
密に嵌装している。そして、上記開放シリンダ１２の下
端部で、上記開放ピストン１１の下側に位置する部分
を、圧力室１５としている。この開放ピストン１１は、
この圧力室１５内への圧縮空気の送り込みに伴って上記
ロッド１０を、上記閉鎖ばね１４の弾力に抗して上方に
押圧する。A cylinder case 46 is joined and fixed to the lower surface of the valve case 28. An open cylinder 12 is provided inside the cylinder case 46 concentrically with the valve body 9 and the rod 10 and in series with the valve body 9 and the rod 10. An open piston 11 is slidably and airtightly fitted in the open cylinder 12 in the vertical direction. A portion of the lower end of the open cylinder 12 located below the open piston 11 is used as a pressure chamber 15. This open piston 11
As the compressed air is sent into the pressure chamber 15, the rod 10 is pressed upward against the elastic force of the closing spring 14.

【００２５】尚、上記圧力室１５の底面と上記開放ピス
トン１１の下面との間には、圧縮ばね４７を設けてい
る。この圧縮ばね４７の弾力は、前記閉鎖ばね１４の弾
力よりも十分に小さい。即ち、この圧縮ばね４７は、上
記開放ピストン１１の上面と上記ロッド１０の下端面と
を常に当接させて、上記開放ピストン１１ががたつくの
を防止する。これと共に上記圧縮ばね４７は、上記圧力
室１５内への圧縮空気の送り込みに伴う上記開放ピスト
ン１１の上昇時に、この開放ピストン１１に直ちに上記
ロッド１０の押し上げを開始させる役目を果たす。A compression spring 47 is provided between the bottom surface of the pressure chamber 15 and the lower surface of the open piston 11. The elastic force of the compression spring 47 is sufficiently smaller than the elastic force of the closing spring 14. That is, the compression spring 47 keeps the upper surface of the opening piston 11 and the lower end surface of the rod 10 in contact with each other, and prevents the opening piston 11 from rattling. At the same time, the compression spring 47 plays a role of causing the opening piston 11 to immediately start pushing up the rod 10 when the opening piston 11 rises as the compressed air is sent into the pressure chamber 15.

【００２６】又、上記シリンダケース４６の下端面には
給排ポート４８を設け、この給排ポート４８によって、
上記開放シリンダ１２の圧力室１５内に圧縮空気を給排
自在としている。又、前記弁ケース２８の側面には給排
気口４９を設け、この給排気口４９の開口部に、フィル
タ５０とフィルタ抑え５１とを設けている。この給排気
口４９は、上記開放ピストン１１の昇降時にばね室２７
内の空気を給排し、このばね室２７内の圧力が変動する
事を防止して、上記開放ピストン１１の昇降が円滑に行
なわれる様にする。A supply / discharge port 48 is provided on the lower end surface of the cylinder case 46.
Compressed air can be freely supplied to and discharged from the pressure chamber 15 of the open cylinder 12. A supply / exhaust port 49 is provided on the side surface of the valve case 28, and a filter 50 and a filter retainer 51 are provided at the opening of the supply / exhaust port 49. The air supply / exhaust port 49 is provided in the spring chamber 27 when the open piston 11 is moved up and down.
Air inside is supplied and exhausted to prevent the pressure inside the spring chamber 27 from fluctuating so that the opening piston 11 can be smoothly moved up and down.

【００２７】上述の様に構成される排気再循環装置用流
量調整弁の作用は、次の通りである。先ず、燃焼室内で
の窒素酸化物の発生を抑えるべく、排気流路５（図８）
を流れる排気の一部を吸気流路４（図８）に送る際に
は、電磁弁１７（図８）の切り換えに基づき、圧縮空気
源１６（図８）から上記給排ポート４８を通じて圧力室
１５内に圧縮空気を送り込む。この様にして圧力室１５
内に送り込まれた圧縮空気は前記開放ピストン１１を上
昇させ、前記ロッド１０を前記閉鎖ばね１４の弾力に抗
して上昇させる。この結果、このロッド１０の上端部に
設けられた弁体９が前記流通孔８の上端開口を開き、排
気流路５（図８）を流れる排気の一部を吸気流路４（図
８）に送り込み自在とする。The operation of the flow rate control valve for the exhaust gas recirculation system constructed as described above is as follows. First, in order to suppress the generation of nitrogen oxides in the combustion chamber, the exhaust passage 5 (Fig. 8)
When a part of the exhaust gas flowing through the air is sent to the intake flow path 4 (FIG. 8), the pressure of the compressed air source 16 (FIG. 8) is changed through the supply / discharge port 48 based on the switching of the solenoid valve 17 (FIG. 8). Compressed air is fed into 15. In this way, the pressure chamber 15
The compressed air sent in raises the opening piston 11 and raises the rod 10 against the elastic force of the closing spring 14. As a result, the valve body 9 provided at the upper end of the rod 10 opens the upper end opening of the flow hole 8, and a part of the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 5 (FIG. 8) is sucked into the intake flow path 4 (FIG. 8). It can be sent freely to.

【００２８】又、上記弁体９による流通孔８の開度を固
定すべく、上記ロッド１０の位置を不動にする際には、
前記電磁弁１７（図８）を、上記給排ポート４８への圧
縮空気の給排を停止させる状態に切り換える。この為、
上記圧力室１５に閉じ込められた圧縮空気の圧力と上記
閉鎖ばね１４の弾力とが釣り合って、上記弁体９及びロ
ッド１０が変位しなくなる。Further, when the position of the rod 10 is fixed so as to fix the opening of the through hole 8 by the valve body 9,
The solenoid valve 17 (FIG. 8) is switched to a state in which the supply / discharge of compressed air to / from the supply / discharge port 48 is stopped. Therefore,
The pressure of the compressed air trapped in the pressure chamber 15 and the elastic force of the closing spring 14 balance each other, so that the valve body 9 and the rod 10 are not displaced.

【００２９】更に、エンジンの出力を増大させるべく、
排気を燃焼室内に送り込まない様にする為には、上記電
磁弁１７（図８）を、上記給排ポート４８とこの電磁弁
１７の一部に設けられた排気ポートとを連通させる状態
に切り換える。この状態では上記給排ポート４８が大気
中に開放され、上記圧力室１５の圧力が低下する。この
結果、前記開放ピストン１１が、前記ロッド１０を介し
て加えられる前記閉鎖ばね１４の弾力に基づいて下降
し、前記弁体９により前記流通孔８を閉じる。Further, in order to increase the output of the engine,
In order to prevent the exhaust gas from being sent into the combustion chamber, the solenoid valve 17 (FIG. 8) is switched to a state in which the supply / discharge port 48 and an exhaust port provided in a part of the solenoid valve 17 are communicated with each other. . In this state, the supply / discharge port 48 is opened to the atmosphere, and the pressure in the pressure chamber 15 drops. As a result, the opening piston 11 descends based on the elastic force of the closing spring 14 applied via the rod 10, and the valve body 9 closes the flow hole 8.

【００３０】特に、本発明の排気再循環装置用流量調整
弁によれば、前記シールリング３５を構成するシールリ
ング本体３８が、上記ロッド１０の外周面と前記隔壁３
４に形成した貫通孔２９の内周面との間に存在する隙間
の端部開口を塞ぐ。上記シールリング本体３８の設置部
分の温度上昇は、上記隔壁３４内に設けた冷却ジャケッ
ト４３の作用に基づいて限られたものになる。従って、
合成樹脂製のシールリング本体３８の耐久性を十分に確
保できる。又、合成樹脂製のシールリング本体３８に外
嵌された金属製のばねリング３９の温度上昇は、シール
リング本体３８の熱遮断性に基づいてより小さくなる。
この為、このばねリング３９の弾性が温度上昇により劣
化する事もない。更に、上記シールリング本体３８に
は、金属製のばねリング３９により、内径を縮める方向
に弾力が付与されている為、長期間に亙る使用に伴って
このシールリング本体３８の内周面が摩耗しても、この
内周面と上記ロッド１０の外周面とを確実に当接したま
まにできて、十分なシール性を確保できる。Particularly, according to the flow rate adjusting valve for the exhaust gas recirculation device of the present invention, the seal ring main body 38 which constitutes the seal ring 35 has the outer peripheral surface of the rod 10 and the partition wall 3.
The end opening of the gap existing with the inner peripheral surface of the through hole 29 formed in No. 4 is closed. The temperature rise of the installation portion of the seal ring body 38 is limited by the action of the cooling jacket 43 provided in the partition wall 34. Therefore,
The durability of the seal ring body 38 made of synthetic resin can be sufficiently ensured. Further, the temperature rise of the metal spring ring 39 fitted onto the seal ring main body 38 made of synthetic resin becomes smaller due to the heat insulating property of the seal ring main body 38.
Therefore, the elasticity of the spring ring 39 does not deteriorate due to the temperature rise. Further, the seal ring main body 38 is given elasticity by the metal spring ring 39 in the direction of shrinking the inner diameter, so that the inner peripheral surface of the seal ring main body 38 is worn away over a long period of use. However, the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the rod 10 can be surely kept in contact with each other, and sufficient sealing performance can be secured.

【００３１】次に、図７は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、シールリング本体３８を円
筒部４０の下端面に押し付ける為の抑え筒４１ａの上端
部に係止鍔部５２を形成し、この係止鍔部５２の下面に
閉鎖ばね１４の上端部を突き当てている。従って、本実
施例の場合には、上記抑え筒４１ａを円筒部４０に係止
する為に、接着、或は凹凸係合等の係止手段は不要であ
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同
様である。Next, FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, a locking collar portion 52 is formed on the upper end portion of the holding cylinder 41a for pressing the seal ring main body 38 against the lower end surface of the cylindrical portion 40, and a closing spring is formed on the lower surface of the locking collar portion 52. The upper end of 14 is butted. Therefore, in the case of the present embodiment, in order to lock the holding cylinder 41a to the cylindrical portion 40, a locking means such as adhesion or concave-convex engagement is unnecessary. Other configurations and operations are similar to those of the first embodiment described above.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明の排気再循環装置用流量調整弁
は、以上に述べた通り構成され作用するので、長期間に
亙り排気が外部に漏洩する事を確実に防止できて、空気
汚染防止上有効である。又、セラミック製部材の様に、
加工が面倒で高価な部材を使用する事がない為、製作費
が嵩む事もない。Since the flow control valve for the exhaust gas recirculation device of the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to reliably prevent the exhaust gas from leaking to the outside for a long period of time, and to prevent air pollution. It is very effective. Also, like a ceramic member,
Since the processing is troublesome and expensive members are not used, the production cost does not increase.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第一実施例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】図１の下方から見た底面図。FIG. 3 is a bottom view seen from below in FIG.

【図４】図２のＢ部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of part B in FIG.

【図５】シールリング本体を表す図で、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図。5A and 5B are views showing a seal ring body, FIG. 5A is a plan view, and FIG. 5B is a sectional view taken along line CC of FIG.

【図６】ばねリングの平面図。FIG. 6 is a plan view of a spring ring.

【図７】本発明の第二実施例を示す、図４と同様の図。FIG. 7 is a view similar to FIG. 4, showing a second embodiment of the present invention.

【図８】排気再循環装置の回路図。FIG. 8 is a circuit diagram of an exhaust gas recirculation device.

【図９】従来の流量調整弁の断面図。FIG. 9 is a sectional view of a conventional flow rate adjusting valve.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シリンダ ２ 吸気弁 ３ 排気弁 ４ 吸気流路 ５ 排気流路 ６ 再循環流路 ７ 流量調整弁 ８ 流通孔 ９ 弁体 １０ ロッド １１ 開放ピストン １２ 開放シリンダ １３ 蓋片 １４ 閉鎖ばね １５ 圧力室 １６ 圧縮空気源 １７ 電磁弁 １８ 供給路 １９ 制御器 ２０ 変位計 ２１ アクセルペダル ２２ 燃料噴射ポンプ ２３ ケーブル ２４ 回転センサ ２５ 温度センサ ２６ 隔壁 ２７ ばね室 ２８ 弁ケース ２９ 貫通孔 ３０ ばね座 ３１ テーパ孔 ３２ 凹溝 ３３ コッタ ３４ 隔壁 ３５ シールリング ３６ 不連続部 ３７ 凹溝 ３８ シールリング本体 ３９ ばねリング ４０ 円筒部 ４１、４１ａ 抑え筒 ４２ 鍔部 ４３ 冷却ジャケット ４４ 給水口 ４５ 排水口 ４６ シリンダケース ４７ 圧縮ばね ４８ 給排ポート ４９ 給排気口 ５０ フィルタ ５１ フィルタ抑え ５２ 係止鍔部 1 Cylinder 2 Intake Valve 3 Exhaust Valve 4 Intake Flow Path 5 Exhaust Flow Path 6 Recirculation Flow Path 7 Flow Rate Control Valve 8 Flow Hole 9 Valve Body 10 Rod 11 Open Piston 12 Open Cylinder 13 Lid Piece 14 Closing Spring 15 Pressure Chamber 16 Compression Air source 17 Electromagnetic valve 18 Supply path 19 Controller 20 Displacement meter 21 Accelerator pedal 22 Fuel injection pump 23 Cable 24 Rotation sensor 25 Temperature sensor 26 Partition wall 27 Spring chamber 28 Valve case 29 Through hole 30 Spring seat 31 Tapered hole 32 Recessed groove 33 Cotter 34 Partition wall 35 Seal ring 36 Discontinuous portion 37 Recessed groove 38 Seal ring main body 39 Spring ring 40 Cylindrical portion 41, 41a Holding cylinder 42 Collar portion 43 Cooling jacket 44 Water supply port 45 Drain port 46 Cylinder case 47 Compression spring 48 Supply / discharge port 49 Air supply / exhaust port 50 Filter 51 Filter For example 52 holding flange

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 上流端を排気流路に、下流端を吸気流路
に、それぞれ通じさせる再循環流路に直列に接続自在な
流通孔と、この流通孔の片側を仕切る隔壁と、この隔壁
に設けた貫通孔と、この貫通孔に軸方向に亙る変位自在
に挿通されたロッドと、このロッドの一端に設けられて
上記流通孔の開閉及び開度の調節を行なう弁体と、上記
ロッドを軸方向に変位させる為のアクチュエータとを備
えた排気再循環装置用流量調整弁に於いて、上記隔壁の
内部には冷却用流体を流通させる為の冷却ジャケットが
設けられており、上記隔壁の片面で上記流通孔とは反対
側に位置する面には円筒部が設けられて、上記貫通孔の
一端はこの円筒部の端面に開口しており、上記ロッドの
中間部他端寄りで上記貫通孔の一端開口から突出した部
分にはシールリングが外嵌されており、このシールリン
グは、合成樹脂により欠円環状に形成されて外周面に凹
溝を有するシールリング本体と、この凹溝に係合する事
でこのシールリング本体に内径を縮める方向の弾力を付
与するばねリングとから成り、上記円筒部には抑え筒の
基端部が外嵌固定されており、上記シールリングの軸方
向片面はこの抑え筒の先端部に形成された内向フランジ
状の鍔部により、上記円筒部の端面に押し付けられてい
る事を特徴とする排気再循環装置用流量調整弁。1. A flow hole which is connectable in series to a recirculation flow path which communicates an upstream end with an exhaust flow path and a downstream end with an intake flow path, a partition wall for partitioning one side of this flow hole, and this partition wall. A through hole provided in the through hole, a rod movably inserted through the through hole in the axial direction, a valve body provided at one end of the rod for opening and closing the flow hole and adjusting the opening, and the rod. In a flow control valve for an exhaust gas recirculation device equipped with an actuator for axially displacing, a cooling jacket for circulating a cooling fluid is provided inside the partition wall, A cylindrical portion is provided on the surface opposite to the flow hole on one surface, one end of the through hole is opened to an end surface of the cylindrical portion, and the through hole is formed near the other end of the intermediate portion of the rod. Seal ring on the part of the hole protruding from the opening This seal ring is externally fitted, and this seal ring is made of synthetic resin in an annular shape and has a groove on the outer peripheral surface, and by engaging this groove, the inside diameter of this seal ring body is increased. It consists of a spring ring that gives elastic force in the direction of contraction, and the base end of the restraint cylinder is externally fitted and fixed to the cylindrical portion, and one side of the seal ring in the axial direction is formed at the tip of the restraint cylinder. A flow rate adjusting valve for an exhaust gas recirculation device, which is pressed against an end surface of the cylindrical portion by an inward flange-shaped collar portion.