JPH08177532A - Throttle valve control device - Google Patents
Throttle valve control deviceInfo
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- JPH08177532A JPH08177532A JP31696994A JP31696994A JPH08177532A JP H08177532 A JPH08177532 A JP H08177532A JP 31696994 A JP31696994 A JP 31696994A JP 31696994 A JP31696994 A JP 31696994A JP H08177532 A JPH08177532 A JP H08177532A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される内燃
機関のスロットル弁制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve control device for an internal combustion engine mounted on a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のスロットル弁制御装置の組付け
は、例えば図７に示すように、アクセルレバー１１６、
ストッパレバー１１３、スプリング１１１、ブッシュ１
１２を弁軸１１０に挿入し、ワッシャ１１７を挟んでボ
ルト１１８で弁軸１１０に締付けることにより行ってい
た。アクセルレバー１１６は、アクセルペダルとワイヤ
により連結され、このワイヤを係止する係止孔１１４ａ
を有する係止板１１４と、係止板１１４と組付けること
によりアクセルレバー１１６を形成するワイヤの案内部
材１１５とからなる。弁軸１１０の先端には１８０°反
対方向に切欠き１１０ａが形成されており、アクセルレ
バー１１６およびストッパレバー１１３に設けられた嵌
合孔に弁軸１１０の先端が嵌合することにより、アクセ
ルレバー１１６およびストッパレバー１１３と弁軸１１
０との回動時の滑りを防止している。2. Description of the Related Art Assembling of a conventional throttle valve control device is performed by, for example, as shown in FIG.
Stopper lever 113, spring 111, bush 1
12 was inserted into the valve shaft 110, and the washer 117 was sandwiched between the bolt 12 and the bolt 118, and the valve shaft 110 was tightened. The accelerator lever 116 is connected to an accelerator pedal by a wire and has a locking hole 114a for locking the wire.
And a wire guide member 115 that forms an accelerator lever 116 by being assembled with the locking plate 114. A notch 110a is formed at the tip of the valve shaft 110 in the opposite direction of 180 °, and by fitting the tip of the valve shaft 110 into a fitting hole provided in the accelerator lever 116 and the stopper lever 113, the accelerator lever 116 and stopper lever 113 and valve shaft 11
Prevents slippage when rotating with zero.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すような従来のスロットル弁制御装置の構造では、部
品点数が多く、組付け工数が増加するという問題があ
る。また、車両の種類によってスロットル弁制御装置の
取付け位置は違い、またアクセルペダルとアクセルレバ
ー１１６とを連結するワイヤを取付ける位置も車種によ
ってさまざまである。そのため、アクセルレバー１１６
にワイヤを連結しようとすると、弁軸１１０と嵌合する
アクセルレバー１１６の嵌合孔の角度を変え、弁軸１１
０とアクセルレバー１１６との組付け角度を変えてワイ
ヤを連結する必要がある。その結果、車種ごとに嵌合孔
の角度が異なる多種のアクセルレバーを製造することに
なるので、部品管理が煩雑になるとともに、大量生産に
よるコストダウンを望めないという問題がある。However, in the structure of the conventional throttle valve control device as shown in FIG. 7, there is a problem that the number of parts is large and the number of assembling steps is increased. Further, the mounting position of the throttle valve control device differs depending on the type of vehicle, and the position at which the wire connecting the accelerator pedal and the accelerator lever 116 is mounted varies depending on the vehicle type. Therefore, the accelerator lever 116
When a wire is connected to the valve shaft 110, the angle of the fitting hole of the accelerator lever 116 fitted with the valve shaft 110 is changed,
It is necessary to change the assembling angle between 0 and the accelerator lever 116 to connect the wires. As a result, various types of accelerator levers having different fitting hole angles depending on the vehicle type are manufactured, which complicates parts management and prevents cost reduction due to mass production.
【０００４】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであり、製造工数が少なく、異なる車種に
も部品変更をせずに対応可能なスロットル弁制御装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and an object thereof is to provide a throttle valve control device which has a small number of manufacturing steps and can cope with different vehicle types without changing parts. To do.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１記載のスロットル弁制御装置は、内
燃機関の吸気管内の空気流量を調節するスロットル弁
と、前記スロットル弁に取付けられ、前記スロットル弁
とともに回動する弁軸と、前記弁軸の一端に設けられ、
運転者のアクセル操作量に応じて回動することにより前
記スロットル弁を開閉するアクセルレバーと、前記弁軸
に組付けられて前記弁軸とともに回動し、前記スロット
ル弁の開度を規制するストッパレバーとを備え、前記ア
クセルレバーは、組付けられた前記弁軸および前記スト
ッパレバーに樹脂で一体にモールド成形されることを特
徴とする。A throttle valve control apparatus according to claim 1 of the present invention for solving the above-mentioned problems is a throttle valve for adjusting an air flow rate in an intake pipe of an internal combustion engine, and is attached to the throttle valve. A valve shaft that rotates together with the throttle valve, and is provided at one end of the valve shaft,
An accelerator lever that opens and closes the throttle valve by rotating according to an accelerator operation amount of a driver, and a stopper that is assembled with the valve shaft and rotates together with the valve shaft to regulate the opening degree of the throttle valve. A lever, and the accelerator lever is integrally molded with resin on the assembled valve shaft and stopper lever.
【０００６】本発明の請求項２記載のスロットル弁制御
装置は、請求項１記載のスロットル弁制御装置におい
て、前記弁軸は、前記アクセルレバーの軸方向への動き
を規制する係止部を有することを特徴とする。本発明の
請求項３記載のスロットル弁制御装置は、請求項２記載
のスロットル弁制御装置において、前記係止部は、前記
弁軸の外周壁に凹状に形成されることを特徴とする。A throttle valve control device according to a second aspect of the present invention is the throttle valve control device according to the first aspect, wherein the valve shaft has a locking portion for restricting axial movement of the accelerator lever. It is characterized by A throttle valve control device according to a third aspect of the present invention is the throttle valve control device according to the second aspect, wherein the locking portion is formed in a concave shape on an outer peripheral wall of the valve shaft.
【０００７】本発明の請求項４記載のスロットル弁制御
装置は、請求項２記載のスロットル弁制御装置におい
て、前記係止部は、前記弁軸の外周壁に凸状に形成され
ることを特徴とする。A throttle valve control device according to a fourth aspect of the present invention is the throttle valve control device according to the second aspect, wherein the locking portion is formed in a convex shape on an outer peripheral wall of the valve shaft. And
【０００８】[0008]
【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載のスロ
ットル弁制御装置によると、組付けられた弁軸およびス
トッパレバーにアクセルレバーを樹脂で一体にモールド
成形することにより、部品点数を減少するとともに組付
けが容易になるので、組付け工数を低減できる。また、
ストッパレバーの形状をアクセルレバーの径よりも小さ
くすることにより、アクセルレバーをモールド成形する
前に、一体に組付けた弁軸およびストッパレバーを成形
型の中で任意の角度に位置決めできる。このため、弁軸
およびストッパレバーの回転位置を成形型の中で調整す
るだけで、例えば車種によってアクセルペダルと連結す
るワイヤの取付け位置が異なっていても、同じ部品で異
なる車種に対応することができる。According to the throttle valve control device of the first aspect of the present invention, the number of parts is reduced by integrally molding the accelerator lever on the assembled valve shaft and stopper lever with resin. At the same time, assembling becomes easy, so that the number of assembling steps can be reduced. Also,
By making the shape of the stopper lever smaller than the diameter of the accelerator lever, the integrally assembled valve shaft and stopper lever can be positioned at an arbitrary angle in the molding die before the accelerator lever is molded. Therefore, by simply adjusting the rotational positions of the valve shaft and the stopper lever in the molding die, even if the mounting position of the wire connecting to the accelerator pedal is different depending on the vehicle model, the same parts can be used for different vehicle models. it can.
【０００９】本発明の請求項２、３または４記載のスロ
ットル弁制御装置によると、アクセルレバーの軸方向へ
の動きを規制する係止部を弁軸に設けることにより弁軸
からのアクセルレバーの抜けを防止する部材が不要にな
るので、部品点数が減少し、組付け工数を低減すること
ができる。According to the throttle valve control device of the second, third or fourth aspect of the present invention, the locking portion for restricting the axial movement of the accelerator lever is provided on the valve shaft, whereby the accelerator lever from the valve shaft is locked. Since the member for preventing the removal is not necessary, the number of parts can be reduced and the number of assembling steps can be reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル弁
制御装置を図１〜図５に示す。図２に示すように、弁軸
１３は、ベアリング１０１および１０２を介してスロッ
トル弁制御装置１０のスロットルボディ１１に回動可能
に支持されている。スロットル弁１２は、図１に示す弁
軸１３の軸方向に形成されたバルブスリット１３ａに挿
入され、弁軸１３に固定されることにより弁軸１３とと
もに回動する。図１の（Ｂ）に示すスプリング２２、２
３、および２４はスロットル弁１２の閉弁方向に弁軸１
３を付勢する。スプリング２２はブッシュ３２の内周側
に挿入され、スプリング２３および２４はブッシュ３２
の外周側に嵌合している。図３に示すように、スロット
ル弁１２の全閉位置はバルブ全閉ストッパ２５により規
定され、スロットル弁１２の全開位置はバルブ全開スト
ッパ２６により規定される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIGS. 1 to 5 show a throttle valve control device according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the valve shaft 13 is rotatably supported by the throttle body 11 of the throttle valve control device 10 via bearings 101 and 102. The throttle valve 12 is inserted into a valve slit 13a formed in the axial direction of the valve shaft 13 shown in FIG. 1 and fixed to the valve shaft 13 to rotate together with the valve shaft 13. The springs 22 and 2 shown in FIG.
3 and 24 are valve shafts 1 in the closing direction of the throttle valve 12.
Energize 3. The spring 22 is inserted inside the bush 32, and the springs 23 and 24 are inserted into the bush 32.
Is fitted to the outer peripheral side of. As shown in FIG. 3, the fully closed position of the throttle valve 12 is defined by the valve fully closed stopper 25, and the fully open position of the throttle valve 12 is defined by the fully opened valve stopper 26.
【００１１】弁軸１３の一方の端部に切欠き１３ｃが径
方向両側に設けられ、この切欠き１３ｃの設けられた弁
軸１３の端部にストッパレバー２１が圧入していること
によりストッパレバー２１は弁軸１３ととともに回動す
る。ストッパレバー２１は、全閉ストッパ２５および全
開ストッパ２６に当接可能である。また、ストッパレバ
ー２１は、組付けられた状態で後述する樹脂部３０の径
内に収まる形状になっている。図２に示すように、弁軸
１３の他方の端部側に、スロットル弁１２の開度を検出
する角度センサ２８が設置されている。角度センサ２８
は、図示しない制御装置にスロットル弁１２の開度検出
信号を送出している。Notches 13c are provided at both ends in the radial direction at one end of the valve shaft 13, and the stopper lever 21 is pressed into the end of the valve shaft 13 provided with the notches 13c. 21 rotates together with the valve shaft 13. The stopper lever 21 can contact the fully closed stopper 25 and the fully opened stopper 26. Further, the stopper lever 21 is shaped so as to fit within the diameter of the resin portion 30 described later in the assembled state. As shown in FIG. 2, an angle sensor 28 that detects the opening degree of the throttle valve 12 is installed on the other end side of the valve shaft 13. Angle sensor 28
Sends an opening detection signal of the throttle valve 12 to a control device (not shown).
【００１２】樹脂部３０は、組付けられた弁軸１３およ
びストッパレバー２１にアクセルレバー３１およびブッ
シュ３２を樹脂で一体にモールド成形することにより得
られる。図４に示すように、樹脂部３０は弁軸１３に設
けられた環状の溝１３ｂを充填して成形されているの
で、係止部である溝１３ｂに樹脂部３０が係止されるこ
とにより樹脂部３０が弁軸１３から抜けることを防止し
ている。このため、従来アクセルレバーの抜け止めとし
て必要であったナットおよびスプリングワッシャが不要
である。また、樹脂部３０の抜け防止用の溝１３ｂは、
樹脂に充填されるのであれば弁軸１３のどの位置に設け
てもよく、例えば、図２に示す溝１３ｂは図４に示す溝
１３ｂよりもアクセルレバー３１側に形成されている
が、樹脂部３０の抜け防止としては同様の効果をもつ。
図３に示すように、アクセルレバー３１は、図示しない
アクセルペダルとワイヤ２７で連結されており、ワイヤ
取付孔３１ａにワイヤ２７を通して固定している。ブッ
シュ３２は、内周側のスプリング２２と外周側のスプリ
ング２３、２４との間に介在し、スプリング２２とスプ
リング２３、２４とが直接接触することを防止してい
る。The resin portion 30 is obtained by integrally molding the accelerator lever 31 and the bush 32 on the assembled valve shaft 13 and stopper lever 21 with resin. As shown in FIG. 4, since the resin portion 30 is molded by filling the annular groove 13b provided in the valve shaft 13, the resin portion 30 is locked in the groove 13b which is the locking portion. The resin portion 30 is prevented from coming off the valve shaft 13. For this reason, the nut and spring washer that were conventionally required to prevent the accelerator lever from coming off are unnecessary. Further, the groove 13b for preventing the resin portion 30 from coming off is
It may be provided at any position of the valve shaft 13 as long as it is filled with resin. For example, the groove 13b shown in FIG. 2 is formed closer to the accelerator lever 31 than the groove 13b shown in FIG. The same effect is provided to prevent 30 from coming off.
As shown in FIG. 3, the accelerator lever 31 is connected to an accelerator pedal (not shown) by a wire 27, and is fixed by passing the wire 27 through the wire mounting hole 31a. The bush 32 is interposed between the spring 22 on the inner peripheral side and the springs 23, 24 on the outer peripheral side to prevent the spring 22 and the springs 23, 24 from directly contacting each other.
【００１３】次に、弁軸１３、ストッパレバー２１、ア
クセルレバー３１およびスプリング２２、２３、２４の
組付け手順に付いて図１に基づいて説明する。 (1) 図１の（Ａ）に示すように、弁軸１３にストッパレ
バー２１を圧入する。 (2) 一体に組付けられた弁軸１３およびストッパレバー
２１にアクセルレバー３１およびブッシュ３２からなる
樹脂部３０を樹脂で一体にモールド成形する。ストッパ
レバー２１は樹脂部３０の径内に収まる形状であるた
め、樹脂部３０をモールド成形するとき、弁軸１３およ
びストッパレバー２１は成形型内で３６０°回転可能で
あることから、図５の（Ａ）および（Ｂ）に示すよう
に、バルブスリット１３ａに対しワイヤ取付孔３１ａの
取付け角θをθ1 やθ2 のように任意に設定できる。こ
のため、車種によってスロットル弁制御装置の取付け位
置が異なる場合でも、一体に組付けた弁軸１３およびス
トッパレバー２１の成形型内での回転位置を車種に合わ
せて設定することにより、さまざまな方向からアクセル
レバー３１にワイヤ２７を固定することができるので、
同じ部品で異なる車種に対応することができる。Next, the procedure for assembling the valve shaft 13, the stopper lever 21, the accelerator lever 31, and the springs 22, 23 and 24 will be described with reference to FIG. (1) As shown in FIG. 1 (A), the stopper lever 21 is pressed into the valve shaft 13. (2) The resin portion 30 including the accelerator lever 31 and the bush 32 is integrally molded with the resin on the valve shaft 13 and the stopper lever 21 that are integrally assembled. Since the stopper lever 21 has a shape that fits within the diameter of the resin portion 30, when the resin portion 30 is molded, the valve shaft 13 and the stopper lever 21 can rotate 360 ° in the molding die. As shown in (A) and (B), the attachment angle θ of the wire attachment hole 31a with respect to the valve slit 13a can be arbitrarily set as θ 1 or θ 2 . Therefore, even if the mounting position of the throttle valve control device differs depending on the vehicle model, various directions can be set by setting the rotational positions of the integrally assembled valve shaft 13 and the stopper lever 21 in the molding die according to the vehicle model. Since the wire 27 can be fixed to the accelerator lever 31 from
The same parts can be used for different vehicle types.
【００１４】(3) 図１の（Ｂ）に示すように、モールド
成形の終了したブッシュ３２の内周側にスプリング２
２、外周側にスプリング２３、２４をそれぞれ組付け
る。 上記(1) 〜(3) の工程で弁軸１３、ストッパレバー２
１、アクセルレバー３１およびブッシュ３２を組付ける
ことにより、部品点数および組付け工数を減少できるの
で、製造コストを低減できる。(3) As shown in FIG. 1B, the spring 2 is attached to the inner peripheral side of the bush 32 which has been molded.
2. Assemble the springs 23 and 24 on the outer peripheral side, respectively. In the steps (1) to (3) above, the valve shaft 13 and the stopper lever 2
1. By assembling the accelerator lever 31 and the bush 32, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, so that the manufacturing cost can be reduced.
【００１５】（第２実施例）本発明の第２実施例を図６
に示す。第２実施例では、弁軸４０に径方向に貫通孔４
０ａを二箇所形成し、樹脂部３０のモールド成形時、樹
脂が貫通孔４０ａを充填することにより、樹脂部３０が
弁軸４０の軸方向にずれることを防止する。本発明で
は、弁軸に形成する貫通孔の数は、樹脂部の軸方向のず
れを防止するのであれば何個でもよい。(Second Embodiment) A second embodiment of the present invention is shown in FIG.
Shown in In the second embodiment, the through hole 4 is formed in the valve shaft 40 in the radial direction.
0a is formed in two places, and when the resin portion 30 is molded, the resin portion 30 is prevented from being displaced in the axial direction of the valve shaft 40 by filling the through hole 40a with the resin. In the present invention, the number of through holes formed in the valve shaft may be any number as long as it prevents axial displacement of the resin portion.
【００１６】以上説明した本発明の実施例では、一体に
組付けた弁軸およびストッパレバーにモールド成形する
樹脂部の抜けを防止するため、弁軸に環状の溝、または
径方向に貫通孔を形成したが、本発明では、樹脂部の抜
けを防止するのであれば、弁軸の外周壁に環状の突部を
形成してもよいし、ねじ山状に複数の溝を形成すること
も可能である。In the embodiment of the present invention described above, in order to prevent the resin portion molded by the valve shaft and the stopper lever integrally assembled from coming off, an annular groove or a through hole is formed in the valve shaft in the radial direction. Although formed, in the present invention, an annular protrusion may be formed on the outer peripheral wall of the valve shaft, or a plurality of grooves may be formed in a screw thread shape, as long as the resin portion is prevented from coming off. Is.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の第１実施例によるスロットル弁制御装
置の主要部を示すものであり、（Ａ）は弁軸およびスト
ッパレバーを組付けた状態を示す側面図、（Ｂ）は樹脂
部をモールド成形した状態を示す側面図である。FIG. 1 shows a main part of a throttle valve control device according to a first embodiment of the present invention, (A) is a side view showing a state in which a valve shaft and a stopper lever are assembled, and (B) is a resin part. FIG. 3 is a side view showing a state in which is molded.
【図２】第１実施例によるスロットル弁制御装置を示す
側面図である。FIG. 2 is a side view showing a throttle valve control device according to the first embodiment.
【図３】図２のIII 方向矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.
【図４】図１の（Ｂ）に示すIV線部分の拡大縦断面図で
ある。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of a IV line portion shown in FIG. 1 (B).
【図５】（Ａ）および（Ｂ）は、第１実施例のアクセル
レバーのモールド成形時、弁軸とアクセルレバーとの位
置関係を示す説明図である。5 (A) and 5 (B) are explanatory views showing the positional relationship between the valve shaft and the accelerator lever when the accelerator lever of the first embodiment is molded.
【図６】本発明の第２実施例による樹脂部の係止状態を
示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a locked state of a resin portion according to a second embodiment of the present invention.
【図７】従来のスロットル弁制御装置の主要部を示す分
解組立て図である。FIG. 7 is an exploded view showing a main part of a conventional throttle valve control device.
１０ スロットル弁制御装置 １１ スロットルボディ １２ スロットル弁 １３ 弁軸 １３ｂ 溝（係止部） ２１ ストッパレバー ２２、２３、２４ スプリング ３１ アクセルレバー ３２ ブッシュ ４０ 弁軸４０ａ 貫通孔（係止部） 10 Throttle valve control device 11 Throttle body 12 Throttle valve 13 Valve shaft 13b Groove (locking part) 21 Stopper levers 22, 23, 24 Spring 31 Accelerator lever 32 Bush 40 Valve shaft 40a Through hole (locking part)
Claims (4)
るスロットル弁と、 前記スロットル弁に取付けられ、前記スロットル弁とと
もに回動する弁軸と、 前記弁軸の一端に設けられ、運転者のアクセル操作量に
応じて回動することにより前記スロットル弁を開閉する
アクセルレバーと、 前記弁軸に組付けられて前記弁軸とともに回動し、前記
スロットル弁の開度を規制するストッパレバーとを備
え、 前記アクセルレバーは、組付けられた前記弁軸および前
記ストッパレバーに樹脂で一体にモールド成形されるこ
とを特徴とするスロットル弁制御装置。1. A throttle valve for adjusting an air flow rate in an intake pipe of an internal combustion engine; a valve shaft attached to the throttle valve, and rotating together with the throttle valve; and a valve shaft provided at one end of the valve shaft for a driver. An accelerator lever that opens and closes the throttle valve by rotating in accordance with the accelerator operation amount; and a stopper lever that is assembled to the valve shaft and rotates together with the valve shaft to regulate the opening of the throttle valve. The throttle valve control device, wherein the accelerator lever is integrally molded with the assembled valve shaft and stopper lever with resin.
向への動きを規制する係止部を有することを特徴とする
請求項１記載のスロットル弁制御装置。2. The throttle valve control device according to claim 1, wherein the valve shaft has a locking portion that restricts movement of the accelerator lever in the axial direction.
に形成されることを特徴とする請求項２記載のスロット
ル弁制御装置。3. The throttle valve control device according to claim 2, wherein the engaging portion is formed in a concave shape on an outer peripheral wall of the valve shaft.
に形成されることを特徴とする請求項２記載のスロット
ル弁制御装置。4. The throttle valve control device according to claim 2, wherein the locking portion is formed in a convex shape on an outer peripheral wall of the valve shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31696994A JP3375017B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Throttle valve control device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP31696994A JP3375017B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Throttle valve control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177532A true JPH08177532A (en) | 1996-07-09 |
| JP3375017B2 JP3375017B2 (en) | 2003-02-10 |
Family
ID=18082961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP31696994A Expired - Fee Related JP3375017B2 (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Throttle valve control device |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3375017B2 (en) |
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- 1994-12-20 JP JP31696994A patent/JP3375017B2/en not_active Expired - Fee Related
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