JPH08177418A - Valve system device of internal combustion engine - Google Patents
Valve system device of internal combustion engineInfo
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- JPH08177418A JPH08177418A JP32052294A JP32052294A JPH08177418A JP H08177418 A JPH08177418 A JP H08177418A JP 32052294 A JP32052294 A JP 32052294A JP 32052294 A JP32052294 A JP 32052294A JP H08177418 A JPH08177418 A JP H08177418A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関し、特に、弁（バルブ）の回転を滑らかに行う技術に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine, and more particularly to a technique for smoothly rotating a valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の内燃機関の動弁装置として、図１
４に示すようなものがある（実開昭５９−１０２９１１
号公報参照）。この動弁装置は、バルブのリフト時にバ
ルブの効果的な回転によって、バルブの温度を均一化さ
せるものにおいて、バルブ回転を滑らかに行うようにし
たものである。2. Description of the Related Art As a conventional valve operating system for an internal combustion engine, FIG.
There is one such as that shown in No. 4 (Actual exploitation number 59-102911).
(See the official gazette). This valve operating device is a device that equalizes the temperature of the valve by effectively rotating the valve when the valve is lifted, so that the valve can be rotated smoothly.
【０００３】その構造は、バルブ３９のバルブステム３
８頭部に装着されたリテーナ３１の内部をシリンダとし
て構成し、このシリンダ内に、バルブステム３８頭部に
結合され、上下方向に貫通する小孔３２を設けたピスト
ン３３と、このピストン３３の上部側に位置し、バネ３
４により下方に弾性付勢されてシリンダ内周面に沿って
液密に摺動する隔壁３５とを挿入し、シリンダ内のピス
トン３３上部と下部とに画成されて前記ピストン３３の
小孔３２により互いに連通される一対の可変容積油室３
６，３７を設けた構成となっている。尚、前記ピストン
３３とバルブステム３８とは一体成形される。The structure is the same as that of the valve stem 3 of the valve 39.
The inside of the retainer 31 attached to the eight heads is configured as a cylinder, and in this cylinder, a piston 33 that is connected to the head of the valve stem 38 and has a small hole 32 penetrating in the vertical direction, and the piston 33 Located on the upper side, spring 3
4, a partition wall 35 elastically biased downward and sliding in a liquid-tight manner along the inner peripheral surface of the cylinder is inserted, and a small hole 32 of the piston 33 is defined by an upper portion and a lower portion of the piston 33 in the cylinder. Pair of variable volume oil chambers 3 that are communicated with each other by
6, 37 are provided. The piston 33 and the valve stem 38 are integrally molded.
【０００４】かかる構成の動弁装置においては、バルブ
３９を滑らかに回転させるべくバルブ３９に付与される
付勢力は、バルブ３９作動時におけるピストン３３の小
孔３２をオイルが通過する際の流通抵抗で与えられる。In the valve gear having such a structure, the urging force applied to the valve 39 in order to smoothly rotate the valve 39 is the flow resistance when the oil passes through the small hole 32 of the piston 33 during the operation of the valve 39. Given in.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の動弁装置にあっては、バルブ３９
はリテーナ３１と別々に動き易く、上述したように、バ
ルブ３９に付与される付勢力は、ピストン３３の小孔３
２をオイルが通過する際の流通抵抗のみで与えられ、更
に、一対の可変容積油室３６，３７を形成する隔壁３５
がバネ３４により付勢される構成であるため、カム作動
による回転力がバルブ３９に伝わり難く、又、バルブ３
９開時期及び閉時期に夫々流通抵抗による逆方向の回転
力がバルブに働くため、バルブ３９の回転が小さくなっ
てしまい、十分に目的を達せられない。However, in such a conventional valve operating system for an internal combustion engine, the valve 39 is used.
Is easy to move separately from the retainer 31, and as described above, the urging force applied to the valve 39 is the small hole 3 of the piston 33.
The partition wall 35 which is given only by the flow resistance when the oil passes through 2, and which further forms a pair of variable volume oil chambers 36 and 37.
Is configured to be biased by the spring 34, it is difficult for the rotational force due to the cam operation to be transmitted to the valve 39.
9. Since the rotational force in the opposite direction due to the flow resistance acts on the valve at each of the opening timing and the closing timing, the rotation of the valve 39 becomes small and the purpose cannot be sufficiently achieved.
【０００６】更に、バルブ３９開時期にバネ３４に力が
加わると、可変容積油室の容積が変化し易いためにバル
ブ３９の回転力が変化し易く、不安定なバルブ３９の回
転となる。又、ピストン３３がバルブ３９に一体成形さ
れた構成であるから、組付性や整備性に劣るという欠点
もある。Further, if a force is applied to the spring 34 when the valve 39 is opened, the volume of the variable volume oil chamber is likely to change, and therefore the rotational force of the valve 39 is likely to change, resulting in unstable rotation of the valve 39. Further, since the piston 33 is formed integrally with the valve 39, there is a drawback that it is inferior in assemblability and maintainability.
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、バルブの回転が一方向に積極的に付与される
ようにして、バルブ回転の安定化を図ると共に、組立性
並びに整備性の向上を図ることを目的とする。In view of the conventional problems as described above, the present invention positively applies the rotation of the valve in one direction to stabilize the rotation of the valve and to assemble and maintain the valve. The purpose is to improve.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、バルブをロッカーアームを介して開閉動作さ
せる内燃機関の動弁装置において、バルブスプリングシ
ートを、バルブスプリングと当接する側のリング状のア
ッパーシートとシリンダヘッド座面に当接する側のリン
グ状のロアシートとから構成し、前記アッパーシートと
ロアシートとを、両者の嵌合により、互いにバルブ中心
軸方向及び該中心軸を中心とする周方向に摺動可能に組
み付けられ、かつ組み付け状態において両者間に油室が
形成される構成とし、前記油室には、アッパーシートと
ロアシート相互の摺動を滑らかに行わしめるべくオイル
を流入及び流出可能に介在させた。Therefore, according to the invention of claim 1, in a valve operating system of an internal combustion engine for opening and closing a valve via a rocker arm, a valve spring seat is provided on a side in contact with the valve spring. It is composed of a ring-shaped upper seat and a ring-shaped lower seat on the side that comes into contact with the cylinder head seating surface, and the upper seat and the lower seat are fitted with each other so that the valve center axis direction and the center axis are centered with respect to each other. It is assembled so that it can slide in the circumferential direction, and an oil chamber is formed between the two in the assembled state, and oil flows into the oil chamber so that the upper seat and the lower seat can slide smoothly. And was allowed to flow out.
【０００９】請求項２記載の発明は、前記ロアシート
を、シリンダヘッドに形成されたオイル供給通路からの
オイルの流入口を有し、前記アッパーシート及びロアシ
ートの少なくとも一方に油室からオイルを流出させるオ
リフィスを設けた構成とした。請求項３記載の発明は、
バルブをロッカーアームを介して開閉動作させる内燃機
関の動弁装置において、バルブスプリングシートを、バ
ルブスプリングと当接する側のリング状のアッパーシー
トとシリンダヘッド座面に当接する側のリング状のロア
シートとから構成し、前記アッパーシート及びロアシー
トのいずれか一方は、上部のリング状シート部と、下部
のリング状ピストン部と、シート部とピストン部とを連
結するリング状連結部とから構成され、前記アッパーシ
ート及びロアシートの他方は、内部に空間部を有する中
空箱体から構成され、前記アッパーシートとロアシート
とは、一方のピストン部を他方の空間部に嵌挿すると共
に、連結部を他方の中空箱体の上部壁に形成された開口
部に嵌挿することにより、互いにバルブ中心軸方向及び
該中心軸を中心とする周方向に摺動可能に組み付けら
れ、アッパーシートとロアシートとの組み付け状態にお
いて、ピストン部が摺動する中空箱体の油室には、オイ
ルが封入され、前記ピストン部には、オイル流出用のオ
リフィスが形成され、前記ピストン部が摺動する油室に
は、アッパーシート戻し用のスプリングが介装されるよ
うにした。According to a second aspect of the present invention, the lower seat has an oil inlet port from an oil supply passage formed in a cylinder head, and oil is caused to flow out from an oil chamber to at least one of the upper seat and the lower seat. The configuration provided with an orifice. The invention according to claim 3 is
In a valve operating system for an internal combustion engine that opens and closes a valve via a rocker arm, a valve spring seat includes a ring-shaped upper seat on the side that contacts the valve spring and a ring-shaped lower seat on the side that contacts the cylinder head seating surface. One of the upper seat and the lower seat is composed of an upper ring-shaped seat portion, a lower ring-shaped piston portion, and a ring-shaped connecting portion that connects the seat portion and the piston portion, The other of the upper seat and the lower seat is composed of a hollow box body having a space inside, and the upper seat and the lower seat are such that one piston portion is fitted into the other space portion and the connecting portion is hollow in the other. By fitting and inserting into the opening formed in the upper wall of the box, the valve center axis direction and the center axis can be centered on each other. Oil is enclosed in the oil chamber of the hollow box body where the piston part slides when the upper seat and the lower seat are assembled so that it can slide in the circumferential direction. An orifice is formed, and a spring for returning the upper seat is provided in the oil chamber in which the piston portion slides.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１記載の発明において、アッパーシート
とロアシート相互の摺動が滑らかになり、バルブ回転が
安定化される。請求項２記載の発明において、オイル流
出を行うオリフィスの流通抵抗により、アッパーシート
とロアシートの接触時間がバルブ開時と閉時で変化し、
バルブの回転を滑らかにする付勢力が一方向に積極的に
付与され、より効果的にアッパーシートとロアシート相
互の摺動を滑らかにすることができると共に、バルブ回
転を安定化できる。又、バルブ着座時において、オリフ
ィスの作用により比較的衝撃を緩和しつつバルブを着座
させることができる。According to the first aspect of the invention, sliding between the upper seat and the lower seat becomes smooth, and valve rotation is stabilized. In the invention according to claim 2, the contact time between the upper seat and the lower seat changes between when the valve is open and when the valve is closed, due to the flow resistance of the orifice that causes oil to flow out.
A biasing force for smoothing the rotation of the valve is positively applied in one direction, so that the sliding between the upper seat and the lower seat can be smoothed more effectively, and the valve rotation can be stabilized. Further, when the valve is seated, the valve can be seated while the impact of the orifice is relatively alleviated.
【００１１】請求項３記載の発明において、バルブの回
転を滑らかにする付勢力が一方向に積極的に付与され、
アッパーシートとロアシート相互の摺動を滑らかにする
ことができ、バルブ回転を安定化できると共に、アッパ
ーシートとロアシートとの間に形成され油室にオイルを
封入するようにしたから、オイルの流入をオイル供給源
から行わせる必要がなく、バルブスプリングシート単体
で構成できるため、組付性並びに整備性を向上できる。In the invention according to claim 3, a biasing force for smoothing the rotation of the valve is positively applied in one direction,
Sliding between the upper seat and the lower seat can be made smooth, valve rotation can be stabilized, and oil is sealed in the oil chamber that is formed between the upper seat and the lower seat. Since it is not necessary to use the oil supply source, and the valve spring seat can be used alone, the assemblability and maintainability can be improved.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、請求項１及び２記載の発明の第１の実施
例を示している。図において、内燃機関のバルブ機構と
して、吸気ポートａと燃焼室ｂとの連通口である吸気口
ｃを、その軸方向に摺動させることにより開閉する吸気
バルブ９側を示しており、シリンダヘッド１４に形成さ
れた取付孔１４ａに吸気バルブ９のバルブステム９ａを
軸方向に摺動案内するバルブガイド２７が嵌合されてい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the invention described in claims 1 and 2. In the drawing, as a valve mechanism of an internal combustion engine, an intake valve 9 side that opens and closes by sliding an intake port c, which is a communication port between an intake port a and a combustion chamber b, in the axial direction thereof is shown. A valve guide 27 for axially slidingly guiding the valve stem 9a of the intake valve 9 is fitted into a mounting hole 14a formed in the valve 14.
【００１３】又、この実施例においては、一端部がシリ
ンダヘッド１４に図示しないピボットを介して揺動可能
に支承されると共に、他端部がバルブステム９ａ上端部
に当接され、バルブ９を吸気口ｃを閉じるべくカム２４
Ａの動作に追従して押圧作動するロッカーアーム２４
と、バルブ２を吸気口ｃを開くべく押し戻すバルブスプ
リング１８と、バルブスプリング１８の上端部と係合す
るリテーナ１と、該リテーナ１とバルブステム９ａ端部
とを係合するコッタ２６と、シリンダヘッド１４に形成
されて、スプリング座面を内底面に形成する溝１４ｂに
収納配置され、バルブスプリング１８の下端部と当接す
るリング状のバルブスプリングシート１０とが設けられ
ている。Also, in this embodiment, one end is swingably supported by the cylinder head 14 via a pivot (not shown), and the other end is brought into contact with the upper end of the valve stem 9a to open the valve 9. Cam 24 to close the intake port c
A rocker arm 24 that pushes and follows the operation of A
A valve spring 18 that pushes back the valve 2 to open the intake port c; a retainer 1 that engages with the upper end of the valve spring 18; a cotter 26 that engages the retainer 1 with the end of the valve stem 9a; A ring-shaped valve spring seat 10 is provided which is formed in the head 14 and is housed in a groove 14b having a spring seat surface formed on the inner bottom surface thereof and which abuts against the lower end of the valve spring 18.
【００１４】かかる構成は排気バルブにおいても同様で
あり、以下、バルブと称して、吸気バルブと排気バルブ
の両方を指すこととする。ここで、前記バルブスプリン
グシート１０は、図２に示すような構成となっている。
即ち、バルブスプリングシート１０は、バルブスプリン
グ１８と当接する側のリング状のアッパーシート１１と
シリンダヘッド１４座面に当接する側のリング状のロア
シート１２とから構成される。Such a structure is the same in the exhaust valve, and hereinafter, the valve will be referred to as both the intake valve and the exhaust valve. Here, the valve spring seat 10 has a structure as shown in FIG.
That is, the valve spring seat 10 is composed of a ring-shaped upper seat 11 on the side that contacts the valve spring 18 and a ring-shaped lower seat 12 on the side that contacts the seating surface of the cylinder head 14.
【００１５】前記アッパーシート１１は、内・外２重構
造の内周壁１１ａと外周壁１１ｂと、内周壁１１ａと外
周壁１１ｂ夫々の間に形成されるリング状の空間部を塞
ぐ天壁１１ｃとから構成される。又、前記ロアシート１
２は、内・外２重構造の内周壁１２ａと外周壁１２ｂ
と、内周壁１２ａと外周壁１２ｂ夫々の間に形成される
リング状の空間部を塞ぐ底壁１２ｃとから構成される。The upper seat 11 includes an inner peripheral wall 11a and an outer peripheral wall 11b having an inner / outer double structure, and a ceiling wall 11c for closing a ring-shaped space formed between the inner peripheral wall 11a and the outer peripheral wall 11b. Composed of. Also, the lower sheet 1
2 is an inner peripheral wall 12a and an outer peripheral wall 12b having an inner / outer double structure.
And a bottom wall 12c that closes the ring-shaped space formed between the inner peripheral wall 12a and the outer peripheral wall 12b.
【００１６】これらアッパーシート１１とロアシート１
２とは、該アッパーシート１１の内周壁１１ａと外周壁
１１ｂとの間に、ロアシート１２を嵌入することによ
り、互いにバルブ中心軸方向及び該中心軸を中心とする
周方向に摺動可能に組み付けられる。かかるアッパーシ
ート１１とロアシート１２との組み付け状態において
は、両者間に油室Ａが形成される。These upper seat 11 and lower seat 1
The reference numeral 2 means that the lower seat 12 is fitted between the inner peripheral wall 11a and the outer peripheral wall 11b of the upper seat 11 so as to be slidable in the valve central axis direction and the circumferential direction about the central axis. To be In the assembled state of the upper seat 11 and the lower seat 12, an oil chamber A is formed between them.
【００１７】そして、アッパーシート１１の内周壁１１
ａと外周壁１１ｂの天壁１１ｃ近傍位置には、バルブス
プリングシート１０の油室Ａ内外を連通するオイル流出
用のオリフィス１３が形成されている。又、ロアシート
１２の底壁１２ｃには、オイル流入口１７が形成されて
いる。一方、シリンダヘッド１４には、図示しないオイ
ル供給源からのオイル供給通路１６が形成されており、
このオイル供給通路１６の下流側開口端は、前記ロアシ
ート１２の底壁１２ｃのオイル流入口１７に連通接続さ
れる。このオイル通路１６には、オイル供給源からオイ
ル流入口１７に向かうオイル流れのみを許容するチェッ
クバルブ１５が介装される。The inner peripheral wall 11 of the upper seat 11
An orifice 13 for oil outflow that communicates the inside and outside of the oil chamber A of the valve spring seat 10 is formed at a position near a and the top wall 11c of the outer peripheral wall 11b. An oil inlet 17 is formed on the bottom wall 12c of the lower seat 12. On the other hand, in the cylinder head 14, an oil supply passage 16 from an oil supply source (not shown) is formed,
The downstream opening end of the oil supply passage 16 is connected to the oil inlet 17 of the bottom wall 12c of the lower seat 12. A check valve 15 that allows only the oil flow from the oil supply source to the oil inlet 17 is provided in the oil passage 16.
【００１８】かかる構成においては、前記オイル通路１
６からのオイルがオイル流入口１７を介して油室Ａに供
給可能であり、該油室Ａにオイルを満たすことが可能で
ある。この場合、オイルの圧力はバルブスプリング１８
のセット荷重より適宜大きく、バルブスプリング１８最
大荷重よりも小さくなるように設定する。次に、かかる
構成の作用について説明する。In this structure, the oil passage 1
The oil from 6 can be supplied to the oil chamber A through the oil inlet 17, and the oil chamber A can be filled with oil. In this case, the oil pressure is the valve spring 18
The load is set to be appropriately larger than the set load of, and smaller than the maximum load of the valve spring 18. Next, the operation of this configuration will be described.
【００１９】バルブ９の着座時には、オイル供給通路１
６からのオイルがオイル流入口１７を通じて油室Ａに供
給され、オリフィス１３から流出される。この際、オイ
ル圧力によりアッパーシート１１は所定位置まで押し上
げられる（図２参照）。バルブ９の開弁動作時におい
て、バルブスプリング荷重がオイル圧力以下の開弁初期
では、アッパーシート１１はオイルの圧力により押圧さ
れて移動しない。When the valve 9 is seated, the oil supply passage 1
The oil from 6 is supplied to the oil chamber A through the oil inflow port 17, and flows out from the orifice 13. At this time, the upper seat 11 is pushed up to a predetermined position by the oil pressure (see FIG. 2). During the valve opening operation of the valve 9, the upper seat 11 is pressed by the oil pressure and does not move in the initial stage of valve opening when the valve spring load is equal to or lower than the oil pressure.
【００２０】バルブスプリング荷重がオイル圧力よりも
大きい開弁中期・後期では、アッパーシート１１がバル
ブスプリング１８の弾性力により押圧されて下方に移動
し始めるが、オリフィス１３からオイルが緩やかに流出
するので、比較的緩慢に移動し、バルブスプリング荷重
がオイル圧力と等しくなった時点でも、アッパーシート
１１はまだロアシート１２には接触しない（図３参
照）。In the middle and latter stages of valve opening, in which the valve spring load is larger than the oil pressure, the upper seat 11 is pressed by the elastic force of the valve spring 18 and starts to move downward, but the oil gently flows out from the orifice 13. The upper seat 11 does not contact the lower seat 12 even when the valve spring load becomes equal to the oil pressure after moving relatively slowly (see FIG. 3).
【００２１】又、この間、カム２４Ａの作動の影響によ
り、バルブ９に回転力が付与されて、アッパーシート１
１はロアシート１２に対して周方向に摺動回転する。最
終的には、アッパーシート１１はロアシート１２と接触
して、軸方向及び周方向の摺動は停止する（図４参
照）。一方、バルブ９の閉弁動作時において、バルブス
プリング荷重がオイル圧力より大きい閉弁初期では、バ
ルブスプリング荷重によりアッパーシート１１は移動し
ない。バルブスプリング荷重がオイル圧力以下の閉弁中
期・後期では、バルブスプリング荷重がオイル圧力より
も小さくなった時点でアッパーシート１１は移動し始
め、開弁時とは逆方向の回転力が付与されるが、ロアシ
ート１２と離れている時間が短いため、元の位置までは
戻らない。又、バルブ９の着座時でもオリフィス１３の
影響により比較的衝撃が緩和されつつ着座が行われる。During this time, a rotational force is applied to the valve 9 under the influence of the operation of the cam 24A, and the upper seat 1
1 slides and rotates with respect to the lower seat 12 in the circumferential direction. Finally, the upper seat 11 comes into contact with the lower seat 12 and the sliding in the axial direction and the circumferential direction is stopped (see FIG. 4). On the other hand, during the valve closing operation of the valve 9, the upper seat 11 does not move due to the valve spring load at the initial stage of valve closing when the valve spring load is larger than the oil pressure. In the middle and latter half of the valve closing when the valve spring load is less than the oil pressure, the upper seat 11 starts to move when the valve spring load becomes smaller than the oil pressure, and a rotational force in the opposite direction to that when the valve is opened is applied. However, since the time when it is separated from the lower seat 12 is short, it does not return to the original position. Further, even when the valve 9 is seated, the seating is performed while the impact is relatively eased due to the influence of the orifice 13.
【００２２】図５及び図６は上記実施例の作用を補足説
明するバルブスプリングシートの作動行程を示す図であ
り、図５はスプリング荷重とアッパーシート上下方向変
位の関係を示している。又、図６はアッパーシートの作
動期間を説明する図である。次に、請求項１及び２記載
の発明の第２の実施例を図７〜図９に基づいて説明す
る。FIGS. 5 and 6 are views showing the operation stroke of the valve spring seat for supplementary explanation of the operation of the above embodiment, and FIG. 5 shows the relationship between the spring load and the vertical displacement of the upper seat. Further, FIG. 6 is a diagram for explaining the operation period of the upper seat. Next, a second embodiment of the invention described in claims 1 and 2 will be described with reference to FIGS.
【００２３】この実施例は、図１〜図４の実施例のよう
にアッパーシート１１とロアシート１２間に形成される
油室Ａにオイルを出し入れする構成のものにおいて、バ
ルブスプリングシート１０の小型化を図ったものであ
る。即ち、バルブスプリングシート４０は、アッパーシ
ート４１とロアシート４２とから構成される。In this embodiment, as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the valve spring seat 10 is miniaturized in a construction in which oil is taken in and out of the oil chamber A formed between the upper seat 11 and the lower seat 12. Is intended. That is, the valve spring seat 40 is composed of the upper seat 41 and the lower seat 42.
【００２４】前記アッパーシート４１は、リング状の板
部材から構成される。又、前記ロアシート４２は、内・
外２重構造の内周壁４２ａと外周壁４２ｂと、内周壁４
２ａと外周壁４２ｂ夫々の間に形成されるリング状の空
間部を塞ぐ底壁４２ｃとから構成される。これらアッパ
ーシート４１とロアシート４２とは、該ロアシート４２
の内周壁４２ａと外周壁４２ｂとの間に、アッパーシー
ト４１を嵌入することにより、互いにバルブ中心軸方向
及び該中心軸を中心とする周方向に摺動可能に組み付け
られる。The upper sheet 41 is composed of a ring-shaped plate member. Also, the lower seat 42 is
Inner peripheral wall 42a and outer peripheral wall 42b of outer double structure, and inner peripheral wall 4
2a and the outer peripheral wall 42b, and a bottom wall 42c that closes a ring-shaped space formed between the outer peripheral wall 42b and the outer peripheral wall 42b. The upper seat 41 and the lower seat 42 are the same as the lower seat 42.
By fitting the upper seat 41 between the inner peripheral wall 42a and the outer peripheral wall 42b, the upper seat 41 and the inner peripheral wall 42a are slidably assembled in the valve central axis direction and in the circumferential direction about the central axis.
【００２５】かかるアッパーシート４１とロアシート４
２との組み付け状態においては、両者間に油圧Ａが形成
される。そして、ロアシート４２の内周壁４２ａと外周
壁４２ｂの底壁４２ｃ近傍位置には、バルブスプリング
シート４０の油室Ａ内外を連通するオイル流出用のオリ
フィス４３が形成されている。又、ロアシート４２の底
壁４２ｃには、オイル流入口４７が形成されている。The upper seat 41 and the lower seat 4
In the assembled state with 2, the hydraulic pressure A is formed between them. An orifice 43 for oil outflow that communicates the inside and the outside of the oil chamber A of the valve spring seat 40 is formed at a position in the vicinity of the bottom wall 42c of the inner peripheral wall 42a of the lower seat 42 and the outer peripheral wall 42b. An oil inlet 47 is formed on the bottom wall 42c of the lower seat 42.
【００２６】図１〜図４の実施例と同様のオイル供給通
路１６の下流側開口端は、前記オイル流入口４７に連通
接続される。次に、かかる構成の作用については図１〜
図４の実施例と同様であり、開弁前は、バルブスプリン
グ荷重がオイル圧力以下であるから、アッパーシート４
１は移動しない（図７参照）。又、バルブスプリング荷
重がオイル圧力よりも大きい開弁中期・後期では、アッ
パーシート４１がバルブスプリング１８の弾性力により
押圧されて下方に移動し始めるが、アッパーシート４１
はまだロアシート４２には接触しない（図８参照）。Similar to the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the downstream opening end of the oil supply passage 16 is connected to the oil inlet 47. Next, regarding the operation of such a configuration, FIG.
This is similar to the embodiment of FIG. 4, and the valve spring load is below the oil pressure before opening the valve, so the upper seat 4
1 does not move (see FIG. 7). In addition, in the middle and late stages of valve opening in which the valve spring load is larger than the oil pressure, the upper seat 41 is pressed by the elastic force of the valve spring 18 and starts to move downward.
Does not yet contact the lower seat 42 (see FIG. 8).
【００２７】最終的には、図９に示すように、アッパー
シート４１はロアシート４２と接触して、軸方向及び周
方向の摺動は停止する。かかる請求項１及び２記載の発
明の実施例によると、アッパーシートとロアシートと
を、両者の嵌合により、互いにバルブ中心軸方向及び該
中心軸を中心とする周方向に摺動可能に組み付け、組み
付け状態において両者間に形成される油室に、オイルを
流入及び流出可能に介在させるようにし、かつオイル流
出を行うオリフィスの流通抵抗により、アッパーシート
とロアシートの接触時間をバルブ開時と閉時で変化させ
るようにしたから、バルブの回転を滑らかにする付勢力
が一方向に積極的に付与され、アッパーシートとロアシ
ート相互の摺動を滑らかにすることができると共に、バ
ルブ回転を安定化できる。Finally, as shown in FIG. 9, the upper seat 41 comes into contact with the lower seat 42 and the sliding in the axial direction and the circumferential direction is stopped. According to the embodiments of the invention described in claims 1 and 2, the upper seat and the lower seat are assembled so as to be slidable in the valve central axis direction and in the circumferential direction about the central axis by fitting the both. In the assembled state, oil is allowed to flow in and out of the oil chamber that is formed between the two, and the flow resistance of the orifice that causes the oil to flow causes the contact time between the upper seat and the lower seat when the valve is open and when it is closed. The urging force that smoothes the rotation of the valve is positively applied in one direction, so that the sliding between the upper seat and the lower seat can be smoothed and the valve rotation can be stabilized. .
【００２８】又、バルブ着座時において、オリフィスの
作用により比較的衝撃を緩和しつつバルブを着座させる
ことができる。特に、第２の実施例によると、アッパー
シート４１をリング状の板部材から構成して、ロアシー
ト４２内部に嵌合するようにしたから、アッパーシート
４１とロアシート４２相互の摺動面での摩擦抵抗を低減
でき、しかもバルブスプリングシート４０の小型化を図
れるという利点がある。Further, when the valve is seated, the valve can be seated while the impact is relatively alleviated by the action of the orifice. Particularly, according to the second embodiment, since the upper seat 41 is made of a ring-shaped plate member and is fitted inside the lower seat 42, friction between sliding surfaces of the upper seat 41 and the lower seat 42 is caused. There is an advantage that the resistance can be reduced and the valve spring seat 40 can be downsized.
【００２９】次に、請求項３記載の発明の実施例を図１
０〜図１３に基づいて説明する。この実施例は、バルブ
スプリングシート５０を、アッパーシート５１とロアシ
ート５２との組付体により中空に形成し、この中空部
に、アッパーシート５１とロアシート５２間の摺動動作
を滑らかにするオイルを密封したものである。即ち、ア
ッパーシート５１は、上部のリング状シート部２０と、
下部のリング状ピストン部１９と、シート部２０とピス
トン部１９とを連結するリング状連結部２１とから構成
される。Next, the embodiment of the invention described in claim 3 is shown in FIG.
This will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the valve spring seat 50 is formed hollow by the assembly of the upper seat 51 and the lower seat 52, and the hollow portion is filled with oil for smoothing the sliding motion between the upper seat 51 and the lower seat 52. It is hermetically sealed. That is, the upper sheet 51 has the upper ring-shaped sheet portion 20,
It is composed of a lower ring-shaped piston portion 19 and a ring-shaped connecting portion 21 that connects the seat portion 20 and the piston portion 19.
【００３０】前記ロアシート５２は、中空箱形断面に構
成される。又、このロアシート５２の天壁にはリング状
の開口部５２ａが周方向に沿って形成される。これらア
ッパーシート５１とロアシート５２とは、該アッパーシ
ート５１のピストン部１９をロアシート５２の中空部に
嵌挿すると共に、連結部２１を開口部５２ａに嵌挿する
ことにより、互いにバルブ中心軸方向及び該中心軸を中
心とする周方向に摺動可能に組み付けられる。The lower sheet 52 has a hollow box-shaped cross section. In addition, a ring-shaped opening 52a is formed in the top wall of the lower sheet 52 along the circumferential direction. The upper seat 51 and the lower seat 52 are fitted with the piston portion 19 of the upper seat 51 into the hollow portion of the lower seat 52, and the connecting portion 21 is fitted into the opening 52a, so that the upper seat 51 and the lower seat 52 can move in the direction of the valve center axis. It is assembled so as to be slidable in the circumferential direction around the center axis.
【００３１】かかるアッパーシート５１とロアシート５
２との組み付け状態において、ピストン部１９が摺動す
る油室Ａには、オイルが封入される。そして、ピストン
部１９には、オイル流出用のオリフィス５３が形成さ
れ、又、ピストン部１９底面とロアシート５２底壁上面
との間の内周側と外周側には、夫々アッパーシート戻し
用のスプリング２２，２３が介装される。The upper sheet 51 and the lower sheet 5
In the assembled state with 2, the oil is enclosed in the oil chamber A in which the piston portion 19 slides. An orifice 53 for oil outflow is formed in the piston portion 19, and springs for returning the upper seat are respectively provided on the inner peripheral side and the outer peripheral side between the bottom surface of the piston portion 19 and the upper surface of the lower seat 52. 22 and 23 are interposed.
【００３２】かかる構成においては、バルブ９の開弁前
は、バルブスプリング荷重がスプリング２２，２３の押
圧力とオイル圧力以下であり、図１１に示すように、ア
ッパーシート５１は移動しない。バルブスプリング荷重
がスプリング２２，２３の押圧力とオイル圧力よりも大
きい開弁中期・後期では、アッパーシート５１がバルブ
スプリング１８の弾性力により押圧されて下方に移動し
始めるが、オリフィス５３からオイルが緩やかに流出す
るので、比較的緩慢に移動し、バルブスプリング荷重が
スプリング２２，２３の押圧力とオイル圧力と等しくな
った時点でも、アッパーシート５１はまだロアシートに
は接触しない（図１２参照）。In such a structure, before the valve 9 is opened, the valve spring load is equal to or less than the pressing force of the springs 22 and 23 and the oil pressure, and as shown in FIG. 11, the upper seat 51 does not move. In the middle and latter stages of valve opening, where the valve spring load is larger than the pressing force of the springs 22 and 23 and the oil pressure, the upper seat 51 is pressed by the elastic force of the valve spring 18 and starts to move downward, but the oil is discharged from the orifice 53. Since it flows out gently, it moves relatively slowly, and even when the valve spring load becomes equal to the pressing force of the springs 22 and 23 and the oil pressure, the upper seat 51 does not yet contact the lower seat (see FIG. 12).
【００３３】又、この間、カム２４Ａの作動の影響によ
り、バルブ９に回転力が付与されて、アッパーシート５
１はロアシート５２に対して周方向に摺動回転する。最
終的には、図１３に示すように、アッパーシート５１は
ロアシート５２と接触して、軸方向及び周方向の摺動は
停止する。かかる請求項３記載の発明の実施例において
も、バルブ９の回転を滑らかにする付勢力が一方向に積
極的に付与され、アッパーシート５１とロアシート５２
相互の摺動を滑らかにすることができ、バルブ９の回転
を安定化できると共に、アッパーシート５１とロアシー
ト５２との間に形成される油室Ａにオイルを封入するよ
うにしたから、オイルの流入をオイル供給源から行わせ
る必要がなく、バルブスプリングシート５０単体で構成
できるため、組付性並びに整備性を向上できるという利
点がある。During this time, a rotational force is applied to the valve 9 under the influence of the operation of the cam 24A, and the upper seat 5
1 slides and rotates with respect to the lower seat 52 in the circumferential direction. Finally, as shown in FIG. 13, the upper seat 51 comes into contact with the lower seat 52, and the sliding in the axial direction and the circumferential direction stops. Also in the embodiment of the invention described in claim 3, the urging force for smoothing the rotation of the valve 9 is positively applied in one direction, and the upper seat 51 and the lower seat 52 are provided.
The sliding of each other can be made smooth, the rotation of the valve 9 can be stabilized, and the oil can be sealed in the oil chamber A formed between the upper seat 51 and the lower seat 52. Since it is not necessary to perform the inflow from the oil supply source and the valve spring seat 50 can be configured alone, there is an advantage that the assemblability and maintainability can be improved.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、アッパーシートとロアシート相互の摺動を
滑らかでき、バルブ回転を安定化することができる。請
求項２記載の発明によれば、オイル流出を行うオリフィ
スの流通抵抗により、アッパーシートとロアシートの接
触時間がバルブ開時と閉時で変化し、バルブの回転を滑
らかにする付勢力が一方向に積極的に付与され、より効
果的にアッパーシートとロアシート相互の摺動を滑らか
にすることができると共に、バルブ回転を安定化でき、
又、バルブ着座時において、オリフィスの作用により比
較的衝撃を緩和しつつバルブを着座させることができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the sliding of the upper seat and the lower seat can be made smooth and the valve rotation can be stabilized. According to the second aspect of the present invention, the contact time between the upper seat and the lower seat changes depending on whether the valve is open or closed due to the flow resistance of the orifice that causes the oil to flow out, and the urging force that smoothens the rotation of the valve is unidirectional. Is positively applied to the seat, more effectively smooth the sliding of the upper seat and the lower seat, and stabilize the valve rotation.
Further, when the valve is seated, the valve can be seated while the impact of the orifice is relatively alleviated.
【００３５】請求項３記載の発明によれば、バルブの回
転を滑らかにする付勢力が一方向に積極的に付与され、
アッパーシートとロアシート相互の摺動を滑らかにする
ことができ、バルブ回転を安定化できると共に、アッパ
ーシートとロアシートとの間に形成され空間部にオイル
を封入するようにしたから、オイルの流入をオイル供給
源から行わせる必要がなく、バルブスプリングシート単
体で構成できるため、組付性並びに整備性を向上でき
る。According to the third aspect of the invention, the urging force for smoothing the rotation of the valve is positively applied in one direction,
Sliding between the upper seat and the lower seat can be made smooth, valve rotation can be stabilized, and oil is sealed in the space formed between the upper seat and the lower seat. Since it is not necessary to use the oil supply source, and the valve spring seat can be used alone, the assemblability and maintainability can be improved.
【図１】 請求項１及び２記載の発明の第１の実施例を
示す断面図FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the invention described in claims 1 and 2.
【図２】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、開弁前を示す図FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing details of the valve spring seat of the above embodiment, showing a state before valve opening.
【図３】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、開弁時を示す図FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above embodiment, showing a valve open state.
【図４】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、最大リフト付近時を示す図FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above embodiment, showing the vicinity of the maximum lift.
【図５】 同上実施例の作用を補足説明するバルブスプ
リングシートの作動行程を示す図であり、スプリング荷
重とアッパーシート上下方向変位の関係を示す図FIG. 5 is a view showing an operation stroke of the valve spring seat, which is a supplementary explanation of the operation of the embodiment, showing the relationship between spring load and vertical displacement of the upper seat.
【図６】 アッパーシートの作動期間を説明する図FIG. 6 is a diagram illustrating an operating period of an upper seat.
【図７】 請求項１及び２記載の発明の第２の実施例の
バルブスプリングシートの詳細を示す拡大断面図で、開
弁前を示す図FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing details of a valve spring seat of a second embodiment of the invention according to claims 1 and 2, showing a state before valve opening.
【図８】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、開弁時を示す図FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above embodiment, showing the time when the valve is open.
【図９】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、最大リフト付近時を示す図FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above embodiment, showing the vicinity of the maximum lift.
【図10】 請求項３記載の発明の実施例を示す断面図FIG. 10 is a sectional view showing an embodiment of the invention described in claim 3.
【図11】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、開弁前を示す図FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing details of the valve spring seat of the above embodiment, showing a state before valve opening.
【図12】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、開弁時を示す図FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above-described embodiment, showing a valve open time.
【図13】 同上実施例のバルブスプリングシートの詳細
を示す拡大断面図で、最大リフト付近時を示す図FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view showing the details of the valve spring seat of the above embodiment, showing the vicinity of the maximum lift.
【図14】 従来の内燃機関の動弁装置を示す図FIG. 14 is a diagram showing a conventional valve train for an internal combustion engine.
９ バルブ １０ バルブスプリングシート １１ アッパーシート １２ ロアシート １３ オリフィス １４ シリンダヘッド １６ オイル供給通路 １７ オイル流入口 １８ バルブスプリング １９ ピストン部 ２０ シート部 ２１ 連結部 ２２，２３ スプリング ４０ バルブスプリングシート ４１ アッパーシート ４２ ロアシート ４３ オリフィス ４７ オイル流入口 ５０ バルブスプリングシート ５１ アッパーシート ５２ ロアシート ５３ オリフィス Ａ 油室 9 Valve 10 Valve Spring Seat 11 Upper Seat 12 Lower Seat 13 Orifice 14 Cylinder Head 16 Oil Supply Passage 17 Oil Inlet 18 Valve Spring 19 Piston Part 20 Seat Part 21 Connection Part 22, 23 Spring 40 Valve Spring Seat 41 Upper Seat 42 Lower Seat 43 Orifice 47 Oil inlet 50 Valve spring seat 51 Upper seat 52 Lower seat 53 Orifice A Oil chamber
Claims (3)
させる内燃機関の動弁装置において、 バルブスプリングシートを、バルブスプリングと当接す
る側のリング状のアッパーシートとシリンダヘッド座面
に当接する側のリング状のロアシートとから構成し、 前記アッパーシートとロアシートとを、両者の嵌合によ
り、互いにバルブ中心軸方向及び該中心軸を中心とする
周方向に摺動可能に組み付けられ、かつ組み付け状態に
おいて両者間に油室が形成される構成とし、 前記油室には、アッパーシートとロアシート相互の摺動
を滑らかに行わしめるべくオイルを流入及び流出可能に
介在させたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。1. A valve operating system for an internal combustion engine for opening and closing a valve via a rocker arm, wherein a valve spring seat is provided on a ring-shaped upper seat on a side that abuts a valve spring and on a side that abuts on a cylinder head seating surface. A ring-shaped lower seat, and the upper seat and the lower seat are fitted to each other so as to be slidable in the valve central axis direction and in the circumferential direction around the central axis, and in the assembled state. An oil chamber is formed between the two, and in the oil chamber, oil is interposed so that the upper seat and the lower seat can slide smoothly to each other so that oil can flow in and out. Valve drive.
されたオイル供給通路からのオイルの流入口を有し、前
記アッパーシート及びロアシートの少なくとも一方に油
室からオイルを流出させるオリフィスを設けたことを特
徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。2. The lower seat has an oil inlet from an oil supply passage formed in a cylinder head, and at least one of the upper seat and the lower seat is provided with an orifice for letting out oil from an oil chamber. A valve operating system for an internal combustion engine according to claim 1.
させる内燃機関の動弁装置において、 バルブスプリングシートを、バルブスプリングと当接す
る側のリング状のアッパーシートとシリンダヘッド座面
に当接する側のリング状のロアシートとから構成し、 前記アッパーシート及びロアシートのいずれか一方は、
上部のリング状シート部と、下部のリング状ピストン部
と、シート部とピストン部とを連結するリング状連結部
とから構成され、 前記アッパーシート及びロアシートの他方は、内部に空
間部を有する中空箱体から構成され、 前記アッパーシートとロアシートとは、一方のピストン
部を他方の空間部に嵌挿すると共に、連結部を他方の中
空箱体の上部壁に形成された開口部に嵌挿することによ
り、互いにバルブ中心軸方向及び該中心軸を中心とする
周方向に摺動可能に組み付けられ、 アッパーシートとロアシートとの組み付け状態におい
て、ピストン部が摺動する中空箱体の油室には、オイル
が封入され、 前記ピストン部には、オイル流出用のオリフィスが形成
され、 前記ピストン部が摺動する油室には、アッパーシート戻
し用のスプリングが介装されることを特徴とする内燃機
関の動弁装置。3. A valve operating system for an internal combustion engine, which opens and closes a valve via a rocker arm, wherein a valve spring seat is provided on a ring-shaped upper seat on the side that contacts the valve spring and on a side that contacts the cylinder head seating surface. A ring-shaped lower sheet, and either one of the upper sheet and the lower sheet,
An upper ring-shaped seat portion, a lower ring-shaped piston portion, and a ring-shaped connecting portion that connects the seat portion and the piston portion, and the other of the upper seat and the lower seat is a hollow having a space inside. The upper seat and the lower seat are configured by a box body, and one piston part is fitted and inserted in the other space part, and the connecting part is fit and inserted in an opening formed in an upper wall of the other hollow box body. As a result, they are slidably assembled to each other in the valve center axis direction and in the circumferential direction about the center axis, and in the assembled state of the upper seat and the lower seat, the oil chamber of the hollow box body in which the piston part slides , Oil is enclosed, an orifice for oil outflow is formed in the piston portion, and a spline for returning the upper seat is provided in an oil chamber in which the piston portion slides. There valve operating system for an internal combustion engine, characterized in that interposed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32052294A JPH08177418A (en) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Valve system device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32052294A JPH08177418A (en) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Valve system device of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177418A true JPH08177418A (en) | 1996-07-09 |
Family
ID=18122379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32052294A Pending JPH08177418A (en) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Valve system device of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177418A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154412B1 (en) * | 2010-11-11 | 2012-06-15 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic variable vavlve lift apparatus |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP32052294A patent/JPH08177418A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154412B1 (en) * | 2010-11-11 | 2012-06-15 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic variable vavlve lift apparatus |
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