JPH08175441A - トレーラの牽引装置及びトレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレーラを連結した状態で後退する際のステ
アリング操作を容易にし、かつ牽引車及びトレーラのフ
レームの強度を大きくする必要をなくす。 【構成】 乗用車の後部に固定される連結部材７は、一
対の支持アーム８と、その先端間に固着された連結パイ
プ９とから構成され、支持アーム８には孔8cが形成され
ている。牽引装置１はクロスメンバ２と、その両端に互
いに平行に延びるように固着された一対のアーム３とを
備え、各アーム３の先端には孔8cと同径の孔４が形成さ
れている。クロスメンバ２のほぼ中央には、無給油軸受
５が突設されている。トレーラ12の荷台フレーム13の前
部中央には孔16を有するブラケット15が垂下され、牽引
装置１は無給油軸受５を孔16に嵌挿した状態でトレーラ
12にローリング可能に連結される。牽引装置１は孔４，
8cを貫通する特殊ボルト21を介して連結部材７にピッチ
ング可能に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレーラの牽引装置及び
トレーラに係り、特に乗用車で牽引するのに好適なトレ
ーラの牽引装置及びトレーラに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、キャンプやマリンスポーツに必要
な装備等を運搬するトレーラを乗用車で牽引して目的地
まで移動することが盛んになってきた。一般にトレーラ
と牽引車とを連結する連結装置は、トレーラがトラクタ
に対して連結部を中心として左右に回動可能な構成とな
っている。例えば、特開平１−９５９８０号公報には図
８に示すように、トラクタ（牽引車）５１の後部に突設
されたヒッチ部５２と、トレーラ５３の前部に突設され
た連結部５４とを上下方向に貫通する連結ピン５５で連
結する連結装置が開示されている。この連結装置はヒッ
チ部５２と連結部５４とが連結ピン５５を回動中心とし
て水平面内で左右に回動可能となっている。

【０００３】又、図９に示すように、上端に球状の連結
部５６ａを備えたヒッチ部５６を牽引車側に設け、トレ
ーラ側にヒッチ部５６に対するカップリング部材５７を
設ける構成の連結装置も実施されている。この連結装置
は水平面内における左右回動の他に、トレーラのローリ
ング及びピッチングも許容するようになっている。

【０００４】又、実開昭６２−１３７７８３号公報に
は、図１０に示すように、トラクタ（牽引車）５１の後
部に突設した左右一対の連結部材５８に対して、トレー
ラ５３の前部に設けた左右一対の支持部５９を、軸６０
を介して上方に回動可能に支持する構成が開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】トラクタ５１とトレー
ラ５３とが水平面内において連結部を中心にして左右に
回動可能な場合は、トレーラ５３を連結した状態で後退
するときのステアリング操作が面倒である。例えば、左
方へ後退する場合、トラクタ５１のみで後退するときと
同様にステアリング操作を行うと、図８（ａ）に示すよ
うに、トラクタ５１の操舵輪５１ａは左方への後退に適
した配置になるが、トレーラ５３の車輪５３ａは右方へ
の後退に適した配置になる。その状態で後退を続ける
と、トラクタ５１とトレーラ５３とが連結部を境にして
鋭角状に折れ曲がった配置となり、所謂ジャックナイフ
現象が起こる。その結果、トラクタ５１は目的とする方
向に円滑に後退することができない。ジャックナイフ現
象の発生を回避するためには、図８（ｂ）に示すよう
に、まずトラクタ５１を目的方向と反対方向へ走行させ
るようにステアリング操作を行ってトレーラ５３の向き
を目的方向と対応させた後、図８（ｃ）に示すように、
トラクタ５１の操舵輪５１ａを目的方向へ走行する向き
となるようにステアリング操作を行う必要がある。しか
も、これらのステアリング操作時の操舵角度の設定が後
退速度により異なるため、操作に熟練を要する。

【０００６】又、実開昭６２−１３７７８３号公報に開
示された装置では、トレーラ５３はトラクタ５１に対し
て水平面内において回動不能なため、後退時に難しいス
テアリング操作は不要となる。しかし、この連結装置は
ローリングに対する自由度がないため、凸凹の路面を走
行する際に連結部材５８に大きな応力が加わる。従っ
て、連結部材５８及びそれが取り付けられるトラクタ５
１及びトレーラ５３のフレームの強度を大きくする必要
が生じる。

【０００７】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的はトレーラを連結した状態で後退
する際のステアリング操作が容易になるとともに、牽引
装置やそれを取り付ける牽引車あるいはトレーラのフレ
ームの強度を大きくする必要がないトレーラの牽引装置
及びトレーラを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、牽引車及びトレーラのい
ずれか一方に設けられた連結部に対してピッチング可能
かつ左右方向への揺動不能に連結される第１の連結部
と、前記牽引車及びトレーラの他方に設けられた連結部
に対してローリング可能かつ左右方向への揺動不能に連
結される第２の連結部とを備えた。

【０００９】請求項２に記載の発明では、牽引車の後部
に設けられた連結部の幅に対応する間隔で互いに平行に
延びる複数のアームが設けられ、かつ各アームには該ア
ームと直交する軸を支持する軸支部が形成されたクロス
メンバと、クロスメンバのほぼ中央部に設けられ、トレ
ーラの前部に設けられた連結部に対してローリング可能
かつ左右方向への揺動不能に連結される第２の連結部と
を備えた。

【００１０】請求項３に記載の発明では、互いに平行に
延びるアームが設けられた牽引装置が、トレーラ本体の
前部にローリング可能かつ左右方向への揺動不能に支持
され、前記各アームには牽引車の後部に設けられた連結
部にピッチング可能、左右方向への揺動不能かつ切離し
可能に連結される第１の連結部が設けられている。

【００１１】請求項４に記載の発明では、互いに平行に
延びるアームが設けられた牽引装置が、トレーラ本体の
前部に設けられた連結部にピッチング可能かつ左右方向
への揺動不能に連結され、前記牽引装置のほぼ中央部に
は、牽引車の後部に設けられた連結部にローリング可
能、左右方向への揺動不能かつ切離し可能に連結される
第２の連結部が設けられている。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明の牽引装置を使用した場
合、トレーラを牽引した状態での走行時に路面の凹凸に
対応して、牽引車及びトレーラの少なくとも一方にピッ
チングが起こると、牽引装置の第１の連結部とそれに対
応する連結部とが相対回動（ピッチング）する。又、ロ
ーリングが起こると第２の連結部とそれに対応する連結
部とが相対回動（ローリング）する。従って、ピッチン
グ及びローリング不能な連結部を介して牽引車及びトレ
ーラが連結されたときと異なり、連結部に過大な応力が
作用しない。牽引装置は左右方向への揺動不能に牽引車
及びトレーラを連結するため、後退走行時にトレーラを
牽引していないときと同様にステアリング操作を行って
も、所謂ジャックナイフ現象が起こらない。

【００１３】請求項２に記載の発明の牽引装置は、クロ
スメンバのアームに設けられた軸支部を介して牽引車の
後部に設けられた連結部に連結される。牽引装置はクロ
スメンバのほぼ中央部に設けられた第２の連結部におい
てトレーラの前部に設けられた連結部に対してローリン
グ可能かつ左右方向への揺動不能に連結される。その他
の作用は請求項１に記載の発明と同様である。

【００１４】請求項３に記載の発明のトレーラは、必要
なときに牽引装置を介して牽引車にピッチング可能に連
結される。牽引装置はトレーラ本体に対してローリング
可能に支持されている。従って、牽引状態での走行中に
ピッチング及びローリングが起こっても、牽引装置や牽
引車及びトレーラの連結部に過大な応力が作用しない。

【００１５】請求項４に記載の発明のトレーラも、請求
項３に記載の発明とほぼ同様な作用を示す。さらに、牽
引装置と牽引車との連結部が１か所となるので、連結作
業及び切離し作業が簡単となる。

【００１６】

【実施例】

（実施例１）以下、本発明を具体化した第１実施例を図
１〜図３に従って説明する。

【００１７】図１に示すように、牽引装置１は板状に形
成されたクロスメンバ２を有し、その両端に第１の連結
部を構成する一対のアーム３がクロスメンバ２と直交す
る状態で互いに平行に延びるように固着されている。各
アーム３の先端には第１の連結部及び軸支部としての円
形の孔４が形成されている。クロスメンバ２のほぼ中央
には、各アーム３の延出方向と反対側に第２の連結部と
しての無給油軸受５が突設されている。無給油軸受５の
中心には孔５ａが形成され、クロスメンバ２にも孔５ａ
に連通する孔（図示せず）が形成されている。

【００１８】牽引車としての乗用車６の後部に固定され
る連結部材７は、図１に示すように、基端上部に取付け
部８ａが内側に折曲形成された一対の支持アーム８と、
支持アーム８の先端間に固着された連結パイプ９とから
構成されている。支持アーム８が牽引車の連結部を構成
する。取付け部８ａにはボルト１０（１個のみ図示）が
挿入される孔８ｂが形成されている。連結パイプ９の内
径は孔４の径より若干大きく形成され、各支持アーム８
には連結パイプ９と対応する位置に孔４と同径の孔８ｃ
が形成されている。そして、この連結部材７は乗用車６
のリヤアンダシャーシに形成された孔（いずれも図示せ
ず）と対応する位置に取付け部８ａが配置され、前記孔
及び孔８ｂを貫通するボルト１０と、ボルト１０に螺合
されるナット１１とによりリヤアンダシャーシに固定さ
れるようになっている。

【００１９】トレーラ１２は荷台フレーム１３と、その
下部中央に懸架装置を介して支持された一対のタイヤ１
４とを備えている。荷台フレーム１３の前部中央には連
結部を構成するブラケット１５が垂下され、ブラケット
１５には無給油軸受５を嵌挿可能な孔１６が形成されて
いる。そして、牽引装置１は図２に示すように、無給油
軸受５を孔１６に嵌挿した後、ボルト１７を牽引装置１
の前側から座金１８、孔５ａ及び抜止めリング１９に挿
通してナット２０で締め付けることにより、トレーラ１
２にローリング可能かつ左右方向への揺動不能に連結さ
れる。無給油軸受５はブラケット１５の厚さより長く形
成され、抜止めリング１９がナット２０により無給油軸
受５に締付けられても、ブラケット１５は自由に回動可
能となっている。

【００２０】牽引装置１が装備されたトレーラ１２を乗
用車６に連結するときは、乗用車６の後部に固定された
連結部材７の支持アーム８の外側にアーム３を配置し、
孔４と孔８ｃとを対応させる。その状態で特殊ボルト２
１を一方のアーム３の外側から連結パイプ９を貫通して
先端の雄ねじ部２１ａが他方のアーム３の外側へ突出す
るように配置し、ナット２２を雄ねじ部２１ａに螺着す
る。特殊ボルト２１は軸部のうちねじが切られていない
部分の径が孔４の径より若干小さく、かつ長さが両アー
ム３の外側面間の距離より若干長く形成されている。そ
して、雄ねじ部２１ａは径が前記軸部より小さく形成さ
れ、ナット２２が雄ねじ部２１ａに螺着された状態にお
いて、アーム３及び支持アーム８は特殊ボルト２１及び
ナット２２による締付け力を受けず、自由に相対回動可
能となっている。

【００２１】次に前記のように構成された牽引装置１の
作用を説明する。図３に示すように、連結部材７は乗用
車６に取り付けられた状態で乗用車６の後端から突出せ
ず、仮に突出する場合でも突出量が僅かなため、牽引作
業を行わない場合も取付け状態に保持される。一方、牽
引装置１は使用されないときもトレーラ１２に取り付け
られた状態で保管される。

【００２２】牽引装置１を装備したトレーラ１２を乗用
車６に連結するときは、前記のように特殊ボルト２１を
孔４及び連結パイプ９に挿通し、雄ねじ部２１ａにナッ
ト２２を螺着することにより簡単に連結できる。又、ト
レーラ１２の切離し作業も、ナット２２を取り外した
後、特殊ボルト２１を引き抜くという簡単な作業で完了
する。

【００２３】乗用車６がトレーラ１２を牽引した状態で
の走行時に、路面の凹凸に対応して乗用車６及びトレー
ラ１２の少なくとも一方にピッチングが起こると、アー
ム３と支持アーム８とが特殊ボルト２１の軸部を中心に
して上下方向に相対回動すなわちピッチングする。又、
乗用車６及びトレーラ１２の少なくとも一方にローリン
グが起こると、無給油軸受５を中心にしてクロスメンバ
２と荷台フレーム１３とが相対回動すなわちローリング
する。従って、トレーラ１２がピッチング及びローリン
グ不能に連結されたときと異なり、連結部に過大な応力
が作用しない。そして、連結部材７、牽引装置１及びブ
ラケット１５は捩じれや曲げに対する大きな強度が不要
になるとともに、連結部材７が固定される乗用車６のシ
ャーシ（フレーム）の強度も小さくてよくなる。その結
果、オフロード仕様の乗用車のようにフレームの強度を
大きくした乗用車以外の乗用車でもトレーラ１２を連結
することが可能となり、トレーラ１２を牽引可能な適用
車種が多くなる。

【００２４】牽引装置１は左右方向への揺動不能に乗用
車６及びトレーラ１２を連結している。従って、後退走
行時にトレーラ１２を牽引していないときと同様に、目
的とする方向へのみステアリング操作を行っても、所謂
ジャックナイフ現象が起こらない。従って、後退走行時
のステアリング操作が容易となる。

【００２５】又、トレーラ１２が水平面内で左右に揺動
しないため、乗用車６の後端とトレーラ１２との距離を
短くできる。又、この実施例では牽引装置１とトレーラ
１２とをローリング可能に連結する第２の連結部として
無給油軸受５が使用されているため、メンテナンスが容
易となる。

【００２６】（実施例２）次に第２実施例を図４及び図
５に従って説明する。この実施例では連結部材７の構造
と、牽引装置１のアーム３の構造とが前記実施例と異な
っている。なお、同一部分は同一符号を付して詳しい説
明を省略する。

【００２７】牽引装置１の両アーム３の先端には第１の
連結部及び軸支部としてのクレビス２３がそれぞれ一体
に形成されている。連結部材７は一対の支持アーム８
と、支持アーム８をその中間部において連結する連結パ
イプ９とにより構成されている。支持アーム８の先端に
はクレビスピン２４が嵌挿される孔８ｃが形成され、支
持アーム８の基端寄りには故障車等を牽引する際にフッ
クやワイヤ等を係止するための孔８ｄが形成されてい
る。

【００２８】図５に示すように、連結部材７は支持アー
ム８の先端が乗用車６の後端とほぼ同じ位置となるよう
に、前記実施例と同様に乗用車６のリヤアンダシャーシ
にボルト１０及びナット１１により固定される。牽引装
置１を連結部材７に連結する場合は、クレビス２３を支
持アーム８の先端と対応させてクレビスピン２４を孔８
ｃに嵌挿し、クレビスピン２４の先端にナット２５を螺
着する。この実施例の場合は長大な特殊ボルト２１を使
用せずに、連結部材７に牽引装置１を連結することがで
きる。その他の作用効果は第１実施例の場合と同様であ
る。

【００２９】なお、本発明は前記両実施例に限定される
ものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 （１）牽引装置１をトレーラ１２に対してピッチング可
能かつ左右方向への揺動不能に連結し、牽引車に対して
ローリング可能かつ左右方向への揺動不能に連結しても
よい。例えば、図６に示すように、中央後端に連結部を
構成する無給油軸受２６を固着したクロスメンバ２７
と、支持アーム８とを一体に形成して連結部材７を構成
する。そして、牽引装置１にはクロスメンバ２の中央に
無給油軸受２６が嵌挿される第２の連結部としての孔２
ａを形成する。トレーラ１２には孔２８ａを有する連結
アーム２８を前部左右両側に形成する。そして、牽引装
置１のアーム３の先端を支持ピン２９を介して連結アー
ム２８に回動可能に連結する。この場合も長大な特殊ボ
ルト２１が不要となるとともに、連結部材７と牽引車と
の連結部が１か所となるので、連結作業及び切離し作業
が簡単となる。

【００３０】（２）連結部材７と牽引装置１とをローリ
ング可能に連結するとき、牽引装置１を実施例１と同様
に形成し、図６の連結部材７のクロスメンバ２の中央に
無給油軸受５が嵌挿される孔を形成してもよい。

【００３１】（３）図７に示すように、連結部材７の支
持アーム８側にクレビス２３を形成し、クレビスピン２
４により連結部材７と牽引装置１とを連結してもよい。
又、孔８ｄはなくてもよい。

【００３２】（４）アーム３及び支持アーム８の先端に
軸支部として軸受を固着し、両軸受に嵌挿される支軸を
介してアーム３と支持アーム８とを上下方向に回動可能
に連結してもよい。この場合、ピッチング動作がより円
滑に行われる。

【００３３】（５）牽引装置１とトレーラ１２又は連結
部材７とをローリング可能に連結する場合、無給油軸受
５を孔１６にあるいは無給油軸受２６を孔２ａに嵌挿す
る構成に代えて、通常の軸受をクロスメンバ２，２７や
ブラケット１５に固着し、軸受に嵌挿される支軸を介し
て両者を連結してもよい。又、単に円形の孔を形成して
該孔に支軸を相対回動可能に挿通する構成としてもよ
い。

【００３４】（６）連結部材７をボルト１０及びナット
１１により乗用車６に着脱可能に固定する代わりに、支
持アーム８をシャーシに溶接により固着してもよい。 （７）アーム３及び支持アーム８の数は２個に限らず、
３個以上でもよい。又、牽引装置１を連結部材７にロー
リング可能に連結する構成の場合は、支持アーム８を１
本として、牽引車の後部中央に配設してもよい。

【００３５】（８）トレーラ１２は２輪のものに限ら
ず、３輪以上あるいは１輪であってもよい。 前記実施例及び変更例から把握できる請求項記載以外の
発明について、以下にその効果とともに記載する。

【００３６】（１）請求項２又は請求項４に記載の発明
において、第２の連結部を無給油軸受とする。この場
合、ローリングがより円滑に行われるとともにメンテナ
ンスが容易となる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項４
に記載の発明によれば、トレーラを連結した状態で後退
する際のステアリング操作が容易になるとともに、連結
部材やそれを取り付ける牽引車あるいはトレーラのフレ
ームの強度を大きくする必要がない。さらに、請求項４
に記載の発明によれば、牽引車に対する牽引装置の連結
作業及び切離し作業の手間が少なくてすむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の牽引装置及びトレーラの概略斜
視図。

【図２】 同じく部分斜視図。

【図３】 乗用車にトレーラを連結した概略側面図。

【図４】 第２実施例の概略斜視図。

【図５】 同じく乗用車の部分概略斜視図。

【図６】 変更例の概略斜視図。

【図７】 別の変更例の概略斜視図。

【図８】 従来装置の後退走行時の概略平面図。

【図９】 従来装置の部分断面図。

【図１０】 別の従来装置の概略平面図。

【符号の説明】

１…牽引装置、２…クロスメンバ、３…第１の連結部を
構成するアーム、４…第１の連結部及び軸支部を構成す
る孔、５…第２の連結部を構成する無給油軸受、６…牽
引車としての乗用車、７…連結部材、８…連結部を構成
する支持アーム、８ｃ…同じく孔、１２…トレーラ、１
５…連結部を構成するブラケット、１６…同じく孔、２
１…特殊ボルト、２３…第１の連結部及び軸支部を構成
するクレビス、２８…連結部としての連結アーム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引車及びトレーラのいずれか一方に設
   けられた連結部に対してピッチング可能かつ左右方向へ
   の揺動不能に連結される第１の連結部と、前記牽引車及
   びトレーラの他方に設けられた連結部に対してローリン
   グ可能かつ左右方向への揺動不能に連結される第２の連
   結部とを備えたトレーラの牽引装置。
2. 【請求項２】 牽引車の後部に設けられた連結部の幅に
   対応する間隔で互いに平行に延びる複数のアームが設け
   られ、かつ各アームには該アームと直交する軸を支持す
   る軸支部が形成されたクロスメンバと、 クロスメンバのほぼ中央部に設けられ、トレーラの前部
   に設けられた連結部に対してローリング可能かつ左右方
   向への揺動不能に連結される第２の連結部とを備えたト
   レーラの牽引装置。
3. 【請求項３】 互いに平行に延びるアームが設けられた
   牽引装置が、トレーラ本体の前部にローリング可能かつ
   左右方向への揺動不能に支持され、前記各アームには牽
   引車の後部に設けられた連結部にピッチング可能、左右
   方向への揺動不能かつ切離し可能に連結される第１の連
   結部が設けられているトレーラ。
4. 【請求項４】 互いに平行に延びるアームが設けられた
   牽引装置が、トレーラ本体の前部に設けられた連結部に
   ピッチング可能かつ左右方向への揺動不能に連結され、
   前記牽引装置のほぼ中央部には、牽引車の後部に設けら
   れた連結部にローリング可能、左右方向への揺動不能か
   つ切離し可能に連結される第２の連結部が設けられてい
   るトレーラ。