JPH08170545A - Throttle valve device for internal combustion engine - Google Patents
Throttle valve device for internal combustion engineInfo
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- JPH08170545A JPH08170545A JP31216694A JP31216694A JPH08170545A JP H08170545 A JPH08170545 A JP H08170545A JP 31216694 A JP31216694 A JP 31216694A JP 31216694 A JP31216694 A JP 31216694A JP H08170545 A JPH08170545 A JP H08170545A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気通路の
開度を調節する内燃機関用スロットルバルブ装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve device for an internal combustion engine which adjusts the opening of an intake passage of the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、内燃機関の吸入空気量を調節
するスロットルバルブを制御する装置は、運転者によっ
て操作されるアクセル操作系と、制御装置により駆動さ
れる電気操作系との両方でスロットルバルブ開度を調節
可能にするものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a device for controlling a throttle valve for adjusting the intake air amount of an internal combustion engine has a throttle for both an accelerator operating system operated by a driver and an electric operating system driven by a control device. It is known that the valve opening can be adjusted.
【０００３】内燃機関の無負荷時回転速度（アイドル回
転数）を電気操作系により制御する方法は、(1) 吸気通
路に設けたスロットルバルブをモータにより駆動し、こ
のスロットルバルブの開度をモータの駆動電流により調
節する方法、またさらには、(2) スロットルバルブを迂
回するバイパス通路に設けた制御弁の開度を制御弁の駆
動電流により調節することにより、アイドルスピードを
制御する装置が知られている。The method for controlling the no-load rotational speed (idle rotational speed) of an internal combustion engine by an electric operating system is as follows: (1) A throttle valve provided in an intake passage is driven by a motor, and the opening of this throttle valve is set by the motor. (2) A device that controls the idle speed by adjusting the opening of a control valve provided in the bypass passage bypassing the throttle valve by the drive current of the control valve is also known. Has been.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】内燃機関をアイドル回
転数に制御する場合、この内燃機関に外部負荷が作用し
たとき、例えばエアコンのスイッチがオフ状態からオン
状態に切替わったとき、内燃機関の回転数をアイドル回
転数に保持するためには、前記(1) の方法では、スロッ
トルバルブの開度を外部負荷作用前の弁全閉時の開度よ
りも大きくするか、あるいは、前記(2) の方法では、前
記制御弁の開度を外部負荷作用前の制御弁の開度よりも
大きくすることにより、吸入空気量を増大することによ
り、エンジンストールを防止している。When controlling the internal combustion engine to an idle speed, when an external load acts on the internal combustion engine, for example, when the switch of the air conditioner is switched from the off state to the on state, the internal combustion engine In order to maintain the rotation speed at the idle rotation speed, in the method of (1) above, the opening of the throttle valve is made larger than the opening when the valve is fully closed before the external load is applied, or In the method (2), the engine stall is prevented by increasing the intake air amount by making the opening of the control valve larger than the opening of the control valve before the external load is applied.
【０００５】ところが、前記(1) の吸気通路に設けたス
ロットルバルブの開度を調節することによりアイドル回
転数をコントロールするものでは、応答性を良好にする
には駆動力を増大するためにモータを大きくする必要が
あり、モータを大きくするとモータ駆動回路の電流が増
え、高価な駆動回路が必要となる。本発明の目的は、ス
ロットルバルブを駆動する電気操作系の消費電力を小さ
くし、応答性の良い内燃機関用スロットルバルブ装置を
提供することにある。However, in the case of controlling the idle speed by adjusting the opening of the throttle valve provided in the intake passage of the above (1), in order to improve the responsiveness, the motor must be increased in order to increase the driving force. It is necessary to increase the motor drive current. If the motor is increased, the current of the motor drive circuit increases and an expensive drive circuit is required. It is an object of the present invention to provide a throttle valve device for an internal combustion engine, which consumes less electric power in an electric operating system that drives a throttle valve and has good responsiveness.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用スロ
ットルバルブ装置は、請求項１では、スロットルボディ
に形成した空気通路の開度を調節する回動可能なスロッ
トルバルブと、このスロットルバルブの開度を調節可能
にスロットルバルブに駆動力を伝達するレバーと、運転
者によって前記レバーを介して前記スロットルバルブの
開度が調節可能に操作されるアクセル操作系と、制御装
置によって前記レバーを介して前記スロットルバルブの
開度が調節可能に駆動される電気操作系と、前記アクセ
ル操作系の弁開方向操作力に抗して弁閉方向に前記スロ
ットルバルブを付勢する第１付勢手段と、前記第１付勢
手段に抗する方向に付勢力をもつ第２付勢手段とを備
え、前記第１付勢手段の付勢力と前記第２付勢手段の付
勢力との合力は、前記アクセル操作系の操作解除状態に
おいて、前記スロットルバルブの弁閉位置近傍でバラン
スするよう設定されていることを特徴とする構成を採用
する。A throttle valve device for an internal combustion engine according to the present invention is, in claim 1, a rotatable throttle valve for adjusting an opening of an air passage formed in a throttle body, and A lever that transmits the driving force to the throttle valve so that the opening can be adjusted, an accelerator operation system that allows the driver to adjust the opening of the throttle valve through the lever, and a controller that controls the opening through the lever. An electric operation system in which the opening of the throttle valve is adjustable so that the opening degree of the throttle valve can be adjusted; and a first urging means for urging the throttle valve in the valve closing direction against the valve opening direction operation force of the accelerator operation system. , A second urging means having an urging force in a direction against the first urging means, and the resultant force of the urging force of the first urging means and the urging force of the second urging means is In operation releasing state of the accelerator operation system, it adopts the structure, characterized in that is configured to balance at the valve closing position near the throttle valve.
【０００７】前記構成において、請求項２では、前記ア
クセル操作系の操作解除状態において、前記電気操作系
を構成するアクチュエータの調節部材は、アイドル回転
数に保持する弁開度に前記レバーを押圧することを特徴
とする。請求項３記載の内燃機関用スロットルバルブ装
置は、請求項２の構成において、前記調節部材を軸方向
移動可能に支持するボール軸受と、前記調節部材を軸方
向に移動するウォームねじを備えた駆動源と、を備えた
ことを特徴とする。In the above structure, in claim 2, the adjusting member of the actuator constituting the electric operating system pushes the lever to the valve opening which is maintained at the idling speed in the operation released state of the accelerator operating system. It is characterized by A throttle valve device for an internal combustion engine according to a third aspect of the present invention is the drive system according to the second aspect, including a ball bearing that supports the adjusting member so as to be movable in the axial direction and a worm screw that moves the adjusting member in the axial direction. And a source.
【０００８】請求項４記載の内燃機関用スロットルバル
ブ装置は、請求項２の構成において、前記調節部材はラ
ックを有し、前記調節部材を駆動する駆動源は該ラック
に噛み合うピニオンを有することを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the throttle valve device for an internal combustion engine according to the second aspect, the adjusting member has a rack, and the drive source for driving the adjusting member has a pinion meshing with the rack. Characterize.
【０００９】[0009]
【作用および発明の効果】請求項１記載の内燃機関用ス
ロットルバルブ制御装置によると、第１付勢手段により
アクチュエータの調節部材が弁閉方向に付勢されている
とともに、第２付勢手段により調節部材が弁開方向に付
勢されており、前記第１付勢手段と前記第２付勢手段の
合力は、小さな力でスロットルバルブが全閉状態になる
ようバランスしている。そのため、アクセルペダルの踏
込みの解除時、電気操作系が作動して、アイドル回転数
になるようレバーを全閉状態から微小開度にしようとす
る時、このバランスした位置から調節部材を駆動すると
きの初期駆動力が小さくて済むため、調節部材を駆動す
るアクチュエータの小型化が図れる。また、調節部材を
応答良く所望の位置に迅速に移動することができるた
め、内燃機関側で負荷変動があったときにも、例えばエ
アコンスイッチをオフからオンにしたとき、敏速にアイ
ドル回転数を保持する弁開度に早期に調節することがで
きるという効果がある。According to the throttle valve control device for the internal combustion engine of the first aspect, the adjusting member of the actuator is urged in the valve closing direction by the first urging means and the second urging means is used. The adjusting member is biased in the valve opening direction, and the resultant force of the first biasing means and the second biasing means is balanced so that the throttle valve is fully closed with a small force. Therefore, when the accelerator pedal is released, the electric operation system is activated and the lever is moved from the fully closed state to the minute opening so that the idle speed is reached, and the adjustment member is driven from this balanced position. Since a small initial driving force is required, the actuator for driving the adjusting member can be downsized. Further, since the adjusting member can be moved quickly to a desired position with good response, even when the internal combustion engine side has a load fluctuation, for example, when the air conditioner switch is turned on, the idle speed can be promptly changed. There is an effect that the valve opening to be held can be adjusted early.
【００１０】請求項２記載の内燃機関用スロットルバル
ブ制御装置によると、アクセル操作系の操作解除状態に
おいて、電気操作系を構成するアクチュエータの調節部
材がレバーを押圧し、アイドル回転数に保持するため、
簡単な構成により小さな操作力でアイドル回転数制御す
ることができる。請求項３記載の内燃機関用スロットル
バルブ装置は、ボール軸受を備えることから、調節部材
の軸移動摩擦抵抗が小さいので、応答性が良好でかつア
クチュエータの小さな消費電力で操作できる。また、ウ
ォームねじを備えることから、調節部材の移動軸と駆動
源の回転軸とが平行のとき、アクチュエータ等の電気操
作系の構成部品を省スペースに配備できる。According to the second aspect of the throttle valve control device for an internal combustion engine, the adjusting member of the actuator constituting the electric operation system presses the lever and maintains the idle speed when the accelerator operation system is released. ,
With a simple structure, the idle speed can be controlled with a small operating force. Since the throttle valve device for an internal combustion engine according to the third aspect is provided with the ball bearing, the axial movement frictional resistance of the adjusting member is small, so that the responsiveness is good and the actuator can be operated with small power consumption. Further, since the worm screw is provided, when the moving shaft of the adjusting member and the rotating shaft of the drive source are parallel to each other, the components of the electric operation system such as the actuator can be arranged in a small space.
【００１１】請求項４記載の内燃機関用スロットルバル
ブ装置は、請求項２の構成において、前記調節部材はラ
ックを有し、前記駆動源はこのラックに噛み合うピニオ
ンを有することを特徴とするため、調節部材の軸移動方
向と駆動源の回転軸とが非平行のとき、アクチュエータ
等の電気操作系の構成部品を省スペースに配備できる。A throttle valve device for an internal combustion engine according to a fourth aspect of the present invention is characterized in that, in the structure of the second aspect, the adjusting member has a rack, and the drive source has a pinion meshing with the rack. When the axial movement direction of the adjusting member and the rotation axis of the drive source are not parallel, the components of the electric operation system such as the actuator can be arranged in a space-saving manner.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の第１の実施例を図１〜図５に示す。図２
および図３に示すように、スロットルボディ１に形成さ
れる空気通路５は、スロットルバルブシャフト３に固定
されるスロットルバルブ２により開度が調節される。バ
ルブシャフト３は、アクセル操作系または電気操作系に
より回転駆動される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. Figure 2
Further, as shown in FIG. 3, the opening degree of the air passage 5 formed in the throttle body 1 is adjusted by the throttle valve 2 fixed to the throttle valve shaft 3. The valve shaft 3 is rotationally driven by an accelerator operation system or an electric operation system.
【００１３】アクセル操作系は、運転者のアクセルペダ
ルの踏込み量に応じた開度にスロットルバルブ２の開度
を調節するものである。バルブシャフト３の一方の端部
３ａ側にアクセルペダルの踏込み量に応じて移動するワ
イヤが掛けられるレバー６が設けられている。レバー６
は、バルブシャフト３の一端に形成される切欠面３ｂ、
３ｃと二面幅嵌合する二面幅穴６ａを有している。レバ
ー６は、ワイヤ巻掛け係止部７と、ストッパねじ固
定部８と、ばね巻掛け係止部９をもっている。The accelerator operation system is for adjusting the opening degree of the throttle valve 2 to an opening degree according to the amount of depression of the accelerator pedal by the driver. A lever 6 is provided on one end 3a side of the valve shaft 3 to which a wire that moves according to the amount of depression of the accelerator pedal is hooked. Lever 6
Is a cutout surface 3b formed at one end of the valve shaft 3,
It has a flat width hole 6a that fits with the flat width 3c. The lever 6 has a wire winding locking portion 7, a stopper screw fixing portion 8 and a spring winding locking portion 9.
【００１４】ワイヤ巻掛け係止部７は、アクセルペダ
ルと連動するワイヤが巻掛け係止される部分である。
ストッパねじ固定部８は、ストッパねじ１０が挿通され
てこれがナット１１により締付固定されている。このス
トッパねじ１０の頭部１２は、後述するアイドル回転数
コントロールアクチュエータ１６の調節部材２１が当接
可能な部分である。ばね巻掛け係止部９は、コイル状
のリターンスプリング１３が巻掛けられ、その一端１３
ａがレバー６の係止部１９に係止され、他端１３ｂはス
ロットルボディの係止部１５に形成されている。このリ
ターンスプリング１３は、スロットルバルブ２を閉方向
に付勢している。The wire winding and locking portion 7 is a portion where the wire interlocking with the accelerator pedal is wound and locked.
The stopper screw 10 is inserted into the stopper screw fixing portion 8 and is fixed by tightening the nut 11. The head 12 of the stopper screw 10 is a portion with which an adjusting member 21 of an idle speed control actuator 16 described later can contact. A coiled return spring 13 is wound around the spring-wound locking portion 9, and one end 13 of the return spring 13 is wound around.
a is locked to the locking portion 19 of the lever 6, and the other end 13b is formed to the locking portion 15 of the throttle body. The return spring 13 biases the throttle valve 2 in the closing direction.
【００１５】電気操作系は、図示しない制御装置からの
指令により指令に応じた駆動電気信号により駆動される
アイドルスピードコントロールアクチュエータ（ＩＳＣ
Ａ）１６を備えている。アクチュエータ１６は、そのボ
ディ１７のフランジ１７ａがボルト１８によりスロット
ルボディ１に締付固定されている。ボディ１７の内部
は、図１に示すように、正逆回転可能な直流モータ２３
を備えている。直流モータ２３のモータ軸２４の先端部
にウォームねじ２５が固定されている。このウォームね
じ２５の外周部に隙間を介して調節部材２１の円筒部２
６が位置しており、円筒部２６の内周部には環状の第１
環状溝２７と第２環状溝２８が平行に形成されている。
ボール２７、２８は、それぞれウォームねじ２５のらせ
ん溝２５ａに嵌まるとともに第１環状溝２７、第２環状
溝２８に回動可能に嵌合している。調節部材２１の円筒
部２６は、ボディ１７の内周壁に固定されるボール軸受
３１により図１で左右方向に移動可能に保持している。
また調節部材２１の先端部分には切欠面２１ｂとその裏
面側に図示しない切欠面２１ｃが形成されており、この
二面２１ｂ、２１ｃでボディ１７に形成される二面幅穴
に挿通されており、この二面幅穴で調節部材２１の回転
が規制されて、調節部材２１が図１で左右方向にのみ移
動するように規定されている。円筒部２６の先端部には
第２圧縮コイルスプリング３２の一端３２ａが当接して
おり、この第２圧縮コイルスプリング３２により調節部
材２１が弁開方向に付勢されている。The electric operation system is an idle speed control actuator (ISC) driven by a drive electric signal according to a command from a controller (not shown).
A) 16 is provided. A flange 17 a of a body 17 of the actuator 16 is fastened and fixed to the throttle body 1 with a bolt 18. Inside the body 17, as shown in FIG.
It has. A worm screw 25 is fixed to the tip of the motor shaft 24 of the DC motor 23. The cylindrical portion 2 of the adjusting member 21 is provided on the outer peripheral portion of the worm screw 25 with a gap therebetween.
6 is located on the inner peripheral portion of the cylindrical portion 26.
The annular groove 27 and the second annular groove 28 are formed in parallel.
The balls 27 and 28 are fitted in the spiral groove 25 a of the worm screw 25, respectively, and are rotatably fitted in the first annular groove 27 and the second annular groove 28. The cylindrical portion 26 of the adjusting member 21 is held by a ball bearing 31 fixed to the inner peripheral wall of the body 17 so as to be movable in the left-right direction in FIG.
Further, a notch surface 21b and a notch surface 21c (not shown) are formed on the back side of the notch surface 21b at the tip of the adjusting member 21, and these two surfaces 21b and 21c are inserted into a two-face width hole formed in the body 17. The rotation of the adjusting member 21 is restricted by the double-width hole so that the adjusting member 21 can be moved only in the left-right direction in FIG. One end 32a of the second compression coil spring 32 is in contact with the tip end of the cylindrical portion 26, and the adjustment member 21 is biased in the valve opening direction by the second compression coil spring 32.
【００１６】そして、本発明の特徴部分の一つであるリ
ターンスプリング１３と第２圧縮コイルスプリング３２
の付勢力は図５に示すような関係にある。リターンスプ
リング１３は弁閉方向に付勢するスプリングであり、第
２圧縮コイルスプリング３２は弁開方向に付勢するスプ
リングである。これらのスプリング合力は、相互に相殺
する方向に作用する付勢力となっている。このため、両
者のスプリング合力は、スロットルバルブ２の実用開度
例えば０°から１０°の間において、付勢力が弁開度に
比例しかつ正の値と負の値との間の小さな設定力になっ
ている。これにより、アクセルペダルが離されていると
き、アクチュエータ１６の相対的に小さな駆動力によっ
て調節部材２１を駆動することが可能になっている。す
なわち、直流モータ２３に供給する小電流によって、調
節部材２１の先端がストッパねじ１０の頭部１２に当接
してレバー６を回動し、バルブシャフト３に固定される
スロットルバルブ２の開度を調節することができる。Then, the return spring 13 and the second compression coil spring 32, which are one of the characteristic parts of the present invention.
The urging forces of are in the relationship shown in FIG. The return spring 13 is a spring that biases in the valve closing direction, and the second compression coil spring 32 is a spring that biases in the valve opening direction. The resultant force of these springs serves as a biasing force that acts in a mutually offsetting direction. Therefore, the resultant force of both springs is such that the urging force is proportional to the valve opening and is a small setting force between a positive value and a negative value in the practical opening of the throttle valve 2, for example, between 0 ° and 10 °. It has become. This allows the adjusting member 21 to be driven by a relatively small driving force of the actuator 16 when the accelerator pedal is released. That is, the small current supplied to the DC motor 23 causes the tip of the adjusting member 21 to come into contact with the head 12 of the stopper screw 10 to rotate the lever 6 to change the opening degree of the throttle valve 2 fixed to the valve shaft 3. It can be adjusted.
【００１７】次に作動について説明する。図示しないア
クセルペダルを踏込むと、レバー６が弁開方向に回動
し、バルブシャフト３を介してスロットルバルブ２が開
く。反対に、アクセルペダルの踏込みを解除すると、レ
バー６がリターンスプリング１３の付勢力によってスロ
ットルバルブ２を全閉方向に回転し、レバー６に固定さ
れるスロッパねじ１０の頭部１２が調節部材２１に当接
する。すると、図示しないスイッチがオンとなり、直流
モータ２３が回転を始め、ウォームギヤ２５を所望の回
転量だけ回転し、内燃機関がアイドリング回転を保持す
る空気流量になるようにスロットルバルブ２の開度を調
節する。このときモータ軸２４の回転によりウォームギ
ヤ２５、ボール２９、３０、円筒部２６を介して調節部
材２１が所望の弁開度位置に移動し、ストッパねじ１０
を介してレバー１６を所望の回転角度に回動し、スロッ
トルバルブ２を所望の弁開度位置に回動する。Next, the operation will be described. When an accelerator pedal (not shown) is depressed, the lever 6 rotates in the valve opening direction and the throttle valve 2 opens via the valve shaft 3. On the contrary, when the accelerator pedal is released, the lever 6 rotates the throttle valve 2 in the fully closing direction by the urging force of the return spring 13, and the head portion 12 of the sloper screw 10 fixed to the lever 6 becomes the adjusting member 21. Abut. Then, a switch (not shown) is turned on, the DC motor 23 starts to rotate, the worm gear 25 rotates by a desired rotation amount, and the opening degree of the throttle valve 2 is adjusted so that the internal combustion engine has an air flow rate for maintaining idling rotation. To do. At this time, the rotation of the motor shaft 24 causes the adjusting member 21 to move to a desired valve opening position via the worm gear 25, the balls 29 and 30, and the cylindrical portion 26, and the stopper screw 10
The lever 16 is rotated to a desired rotation angle via the, and the throttle valve 2 is rotated to a desired valve opening position.
【００１８】このときのリターンスプリング１３と第２
圧縮コイルスプリング３２の付勢力の関係について説明
する。いま仮に、第２圧縮コイルスプリング３２がない
と仮定すると、直流モータ２３は、リターンスプリング
１３の付勢力に抗して回転する必要があるため、調節部
材２１をいち早くアイドリング回転数を保持する位置に
弁開度を調節するにはより大きな駆動力が必要となりモ
ータを大きくする必要がある。しかし、本実施例では第
２圧縮コイルスプリング３２を設けており、しかもこの
第２圧縮コイルスプリング３２の付勢力は、弁開方向で
あり、リターンスプリング１３の全閉時の付勢力とほぼ
等しいかまたはその近似する付勢力になるように設定し
てある。そのため、直流モータ２３の駆動力が小さな駆
動力で速く調節部材２１を所望の軸方向位置まで移動す
ることができる。At this time, the return spring 13 and the second
The relationship of the biasing force of the compression coil spring 32 will be described. Assuming that the second compression coil spring 32 is not present, the DC motor 23 needs to rotate against the biasing force of the return spring 13, so that the adjusting member 21 is quickly moved to a position where the idling speed is maintained. In order to adjust the valve opening, a larger driving force is needed and it is necessary to enlarge the motor. However, in the present embodiment, the second compression coil spring 32 is provided, and the urging force of the second compression coil spring 32 is in the valve opening direction and is substantially equal to the urging force when the return spring 13 is fully closed. Or, it is set so as to have a biasing force that is close to the above. Therefore, the driving force of the DC motor 23 can be quickly moved to a desired axial position with a small driving force.
【００１９】また、本実施例では調節部材２１の軸方向
の移動時の動摩擦を低減するため、調節部材２１を軸方
向に移動可能に支持するボール軸受３１を設けている。
このため摺動抵抗が小さいので、この摺動抵抗に抗する
直流モータ２３にかかる負荷も低減でき、より駆動モー
タの消費電力を小さくすることができる。 （第２実施例）次に本発明の第２実施例を図６および図
７に基づいて説明する。Further, in this embodiment, in order to reduce the dynamic friction when the adjusting member 21 is moved in the axial direction, a ball bearing 31 is provided to support the adjusting member 21 so as to be movable in the axial direction.
Therefore, since the sliding resistance is small, the load on the DC motor 23 that resists the sliding resistance can be reduced, and the power consumption of the drive motor can be further reduced. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２０】この第２実施例は、ラックアンドピニオン
を用いてアイドルスピードコントロールアクチュエータ
の調節部材の移動方向と直交する方向にモータ軸をもつ
駆動源を備えた例である。アイドルスピードコントロー
ルアクチュエータ（ＩＳＣＡ）４６のボディ４７の内部
に第２圧縮コイルスプリング４２により調節部材４１が
弁開方向に付勢されている。調節部材４１の側面にはラ
ック４３が形成されており、このラック４３と噛み合う
ピニオン４５がモータ軸５４に固定されている。調節部
材４１は、第２圧縮コイルスプリング４２と反対側でロ
ーラ４９、５０によりボディ４７に対し軸方向に移動可
能に支持されている。図示しないモータが回転するとモ
ータ軸５４、ピニオン４５、このピニオン４５に噛み合
うラック４３を介して調節部材４１が軸方向すなわち弁
閉方向あるいは弁開方向に動くようになっている。この
第２実施例におけるスロットルバルブ側の構造について
は図２および図３と同様である。The second embodiment is an example provided with a drive source having a motor shaft in a direction orthogonal to the moving direction of the adjusting member of the idle speed control actuator by using a rack and pinion. The adjusting member 41 is biased in the valve opening direction by the second compression coil spring 42 inside the body 47 of the idle speed control actuator (ISCA) 46. A rack 43 is formed on the side surface of the adjusting member 41, and a pinion 45 that meshes with the rack 43 is fixed to the motor shaft 54. The adjusting member 41 is supported by rollers 49 and 50 on the side opposite to the second compression coil spring 42 so as to be movable in the axial direction with respect to the body 47. When a motor (not shown) rotates, the adjusting member 41 moves axially, that is, in the valve closing direction or the valve opening direction via the motor shaft 54, the pinion 45, and the rack 43 meshing with the pinion 45. The structure on the throttle valve side in the second embodiment is the same as in FIGS. 2 and 3.
【００２１】この第２実施例においては、前記第１実施
例と同様に、調節部材４１は、リターンスプリング６の
付勢力と第２圧縮コイルスプリング４２の付勢力とのバ
ランスした位置で近傍モータ駆動源の駆動時には安定し
ており、モータが駆動されるときにはそのバランス位置
近傍からピニオン４５、ラック４３を介して調節部材４
１を軸方向移動するため、減速機能をもつラックアンド
ピニオン機構により、モータの小さな駆動力で調節部材
４１を所望の弁開位置に移動することができる。従って
モータの小型化が図れるという効果がある。In the second embodiment, as in the first embodiment, the adjusting member 41 drives the adjacent motor at a position where the urging force of the return spring 6 and the urging force of the second compression coil spring 42 are balanced. It is stable when the power source is driven, and when the motor is driven, the adjustment member 4 is moved from near the balance position via the pinion 45 and the rack 43.
Since 1 is moved in the axial direction, the adjusting member 41 can be moved to a desired valve opening position with a small driving force of the motor by the rack and pinion mechanism having a deceleration function. Therefore, there is an effect that the size of the motor can be reduced.
【図１】本発明の第１実施例のアイドルスピードコント
ロールアクチュエータを示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an idle speed control actuator of a first embodiment of the invention.
【図２】本発明の第１実施例のスロットルバルブの駆動
系統を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a drive system of the throttle valve according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図２に示すIII −III 線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III shown in FIG.
【図４】第１実施例の調節部材の部分切欠図である。FIG. 4 is a partial cutaway view of the adjusting member of the first embodiment.
【図５】第１実施例のリターンスプリングと第２圧縮コ
イルスプリングのスプリング合力を示すばね特性図であ
る。FIG. 5 is a spring characteristic diagram showing a spring resultant force of the return spring and the second compression coil spring of the first embodiment.
【図６】本発明の第２実施例のアイドルスピードコント
ロールアクチュエータの断面図である。FIG. 6 is a sectional view of an idle speed control actuator according to a second embodiment of the present invention.
【図７】図６に示すVII −VII 線断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII shown in FIG.
１ スロットルボディ ２ スロットルバルブ ３ バルブシャフト ５ 空気通路 ６ レバー ７ ワイヤ巻掛け係止部 ８ ストッパねじ固定部 ９ ばね巻掛け係止部 １０ ストッパねじ １３ リターンスプリング（第１付勢手段） １６ アイドルスピードコントロールアクチュエー
タ（電気操作系） ２１ 調節部材 ２３ 直流モータ（駆動源） ２５ ウォームねじ ２９、３０ ボール ３１ ボール軸受 ３２ 第２圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） ４１ 調節部材 ４２ 第２圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） ４３ ラック ４５ ピニオン1 Throttle Body 2 Throttle Valve 3 Valve Shaft 5 Air Passage 6 Lever 7 Wire Winding Locking Part 8 Stopper Screw Fixing Part 9 Spring Winding Locking Part 10 Stopper Screw 13 Return Spring (First Biasing Means) 16 Idle Speed Control Actuator (electric operation system) 21 Adjusting member 23 DC motor (driving source) 25 Worm screw 29, 30 Ball 31 Ball bearing 32 Second compression coil spring (second urging means) 41 Adjustment member 42 Second compression coil spring (No. 2 urging means) 43 rack 45 pinion
Claims (4)
開度を調節する回動可能なスロットルバルブと、 このスロットルバルブの開度を調節可能に前記スロット
ルバルブに駆動力を伝達するレバーと、 運転者によって前記レバーを介して前記スロットルバル
ブの開度が調節可能に操作されるアクセル操作系と、 制御装置によって前記レバーを介して前記スロットルバ
ルブの開度が調節可能に駆動される電気操作系と、 前記アクセル操作系の弁開方向操作力に抗して弁閉方向
に前記スロットルバルブを付勢する第１付勢手段と、 前記第１付勢手段に抗する方向に付勢力をもつ第２付勢
手段とを備え、 前記第１付勢手段の付勢力と前記第２付勢手段の付勢力
との合力は、前記アクセル操作系の操作解除状態におい
て、前記スロットルバルブの弁閉位置近傍でバランスす
るよう設定されていることを特徴とする内燃機関用スロ
ットルバルブ装置。1. A rotatable throttle valve for adjusting an opening of an air passage formed in a throttle body, a lever for transmitting a driving force to the throttle valve so that the opening of the throttle valve can be adjusted, and a driver. An accelerator operation system in which the opening degree of the throttle valve is adjustably operated via the lever; and an electric operation system in which the opening degree of the throttle valve is adjustablely driven by the control device via the lever, First biasing means for biasing the throttle valve in the valve closing direction against the valve opening direction operating force of the accelerator operating system, and second biasing force having a biasing force in the direction against the first biasing means. Urging means, and the resultant force of the urging force of the first urging means and the urging force of the second urging means is the valve of the throttle valve in the operation release state of the accelerator operation system. A throttle valve device for an internal combustion engine, wherein the throttle valve device is set so as to balance near a closed position.
いて、前記電気操作系を構成するアクチュエータの調節
部材は、アイドル回転数に保持する弁開度に前記レバー
を押圧することを特徴とする請求項１記載の内燃機関用
スロットルバルブ装置。2. The adjusting member of an actuator constituting the electric operation system presses the lever to a valve opening which is maintained at an idle speed when the accelerator operation system is in the operation release state. The throttle valve device for an internal combustion engine according to 1.
るボール軸受と、前記調節部材を軸方向に移動するウォ
ームねじを備えた駆動源と、を備えたことを特徴とする
請求項２記載の内燃機関用スロットルバルブ装置。3. A ball bearing for supporting the adjusting member so as to be movable in the axial direction, and a drive source having a worm screw for moving the adjusting member in the axial direction. Throttle valve device for internal combustion engine.
部材を駆動する駆動源は該ラックに噛み合うピニオンを
有することを特徴とする請求項２記載の内燃機関用スロ
ットルバルブ装置。4. The throttle valve device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the adjusting member has a rack, and a drive source for driving the adjusting member has a pinion that meshes with the rack.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31216694A JPH08170545A (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Throttle valve device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31216694A JPH08170545A (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Throttle valve device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170545A true JPH08170545A (en) | 1996-07-02 |
Family
ID=18026036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31216694A Pending JPH08170545A (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Throttle valve device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08170545A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598587B2 (en) | 1997-05-07 | 2003-07-29 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an engine |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP31216694A patent/JPH08170545A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598587B2 (en) | 1997-05-07 | 2003-07-29 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an engine |
| US7013870B2 (en) | 1997-05-07 | 2006-03-21 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an engine |
| US7028666B2 (en) | 1997-05-07 | 2006-04-18 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an engine |
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