JPH08168190A - バッテリーの充電制御回路 - Google Patents
バッテリーの充電制御回路Info
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- JPH08168190A JPH08168190A JP31196494A JP31196494A JPH08168190A JP H08168190 A JPH08168190 A JP H08168190A JP 31196494 A JP31196494 A JP 31196494A JP 31196494 A JP31196494 A JP 31196494A JP H08168190 A JPH08168190 A JP H08168190A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘッドランプの印加電圧の制御、並びに、バ
ッテリーの充電制御を行うこと。 【構成】自動二輪車におけるエンジンの回転に応じて発
電機によって発電された電力によりヘッドランプを点灯
するとともにバッテリーの充電を制御するバッテリーの
充電制御回路において、発電機の出力を全波整流してバ
ッテリーに印加することにより当該バッテリーを充電
し、バッテリーの電圧を検出し、以って、当該電圧が所
定の充電電圧に満たない場合に、バッテリー用の全波整
流手段からバッテリーへの通電を制御するとともに、ヘ
ッドランプの電圧を検出し、以って、当該ヘッドランプ
の電圧が所定の電圧値以内となるように、発電機からヘ
ッドランプへの通電を制御するよう構成した。
ッテリーの充電制御を行うこと。 【構成】自動二輪車におけるエンジンの回転に応じて発
電機によって発電された電力によりヘッドランプを点灯
するとともにバッテリーの充電を制御するバッテリーの
充電制御回路において、発電機の出力を全波整流してバ
ッテリーに印加することにより当該バッテリーを充電
し、バッテリーの電圧を検出し、以って、当該電圧が所
定の充電電圧に満たない場合に、バッテリー用の全波整
流手段からバッテリーへの通電を制御するとともに、ヘ
ッドランプの電圧を検出し、以って、当該ヘッドランプ
の電圧が所定の電圧値以内となるように、発電機からヘ
ッドランプへの通電を制御するよう構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等に用いら
れるバッテリーの充電制御回路に関する。
れるバッテリーの充電制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は自動二輪車等に用いられるバッテ
リーの充電制御回路の一例を示す。この図において、１
は発電機、２は交流式のヘッドランプ、３は充電制御回
路（「レギュレータ」とも呼ぶ。）、４はバッテリー、
５はＤＣ負荷を示す。ここで、ヘッドランプ２には、発
電機１の中間タップ１ａを介して交流電圧が印加され
る。充電制御回路３は、ヘッドランプ電圧検出回路６、
バッテリー電圧検出回路７、及びサイリスタＳ１、Ｓ２
より構成される。ヘッドランプ電圧検出回路６は、ヘッ
ドランプ２に印加される電圧が所定の電圧を超えたこと
を検出した場合、サイリスタＳ１をＯＮとし、以って、
発電機１の発生する交流電圧のうち負側半波を短絡す
る。一方、バッテリー電圧検出回路７は、バッテリー電
圧が所定の電圧に満たない場合にサイリスタＳ２をＯＮ
として、前記交流電圧の正側半波分をバッテリー４に印
加し、バッテリー４を充電する。
リーの充電制御回路の一例を示す。この図において、１
は発電機、２は交流式のヘッドランプ、３は充電制御回
路（「レギュレータ」とも呼ぶ。）、４はバッテリー、
５はＤＣ負荷を示す。ここで、ヘッドランプ２には、発
電機１の中間タップ１ａを介して交流電圧が印加され
る。充電制御回路３は、ヘッドランプ電圧検出回路６、
バッテリー電圧検出回路７、及びサイリスタＳ１、Ｓ２
より構成される。ヘッドランプ電圧検出回路６は、ヘッ
ドランプ２に印加される電圧が所定の電圧を超えたこと
を検出した場合、サイリスタＳ１をＯＮとし、以って、
発電機１の発生する交流電圧のうち負側半波を短絡す
る。一方、バッテリー電圧検出回路７は、バッテリー電
圧が所定の電圧に満たない場合にサイリスタＳ２をＯＮ
として、前記交流電圧の正側半波分をバッテリー４に印
加し、バッテリー４を充電する。
【０００３】上記の図２に示す回路はＡＣ／ＤＣ方式と
も呼ばれ、小排気量の自動二輪車等に用いられている。
も呼ばれ、小排気量の自動二輪車等に用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記図２に示
すものにおいては、発電機１から出力される交流電圧の
うち、正側半波をサイリスタＳ２により半波整流してバ
ッテリー４に充電するため、発電機１の発生する電力を
効率良くバッテリー４の充電に利用することができず、
バッテリー４の充電量をアップするには、発電機１とし
て大型のものを使用する必要があり、回路の大型化及び
コスト高を招くという欠点がある。
すものにおいては、発電機１から出力される交流電圧の
うち、正側半波をサイリスタＳ２により半波整流してバ
ッテリー４に充電するため、発電機１の発生する電力を
効率良くバッテリー４の充電に利用することができず、
バッテリー４の充電量をアップするには、発電機１とし
て大型のものを使用する必要があり、回路の大型化及び
コスト高を招くという欠点がある。
【０００５】また、前記図２に示すものにおいては、発
電機１に中間タップ１ａを必要とし、このため、比較的
コスト高となり、また、回路全体を小型化しにくいとい
う欠点がある。これを改善すべく、ヘッドランプ２をオ
ーバータップ側に接続することもできるが、そうする
と、ヘッドランプ２の印加電圧が高くなってしまい、従
って、サイリスタＳ１による短絡の度合いが増えてしま
う。その結果、いわゆる電機子反作用により正側の発生
電圧が降下し、その場合には、例えサイリスタＳ２をＯ
Ｎとしてもバッテリー４に充分な充電電流を供給するこ
とができなくなってしまうという欠点が生ずる。
電機１に中間タップ１ａを必要とし、このため、比較的
コスト高となり、また、回路全体を小型化しにくいとい
う欠点がある。これを改善すべく、ヘッドランプ２をオ
ーバータップ側に接続することもできるが、そうする
と、ヘッドランプ２の印加電圧が高くなってしまい、従
って、サイリスタＳ１による短絡の度合いが増えてしま
う。その結果、いわゆる電機子反作用により正側の発生
電圧が降下し、その場合には、例えサイリスタＳ２をＯ
Ｎとしてもバッテリー４に充分な充電電流を供給するこ
とができなくなってしまうという欠点が生ずる。
【０００６】さらに、図２に示すものにおいては、ヘッ
ドランプ２への印加電圧の制御を、サイリスタＳ１をＯ
Ｎとして発電機１の発生する交流電圧のうち負側半波を
短絡する短絡制御により行っているため、電流が流れて
当該発電機１が発熱し、発電機１の寿命が短くなるとい
う欠点もあった。
ドランプ２への印加電圧の制御を、サイリスタＳ１をＯ
Ｎとして発電機１の発生する交流電圧のうち負側半波を
短絡する短絡制御により行っているため、電流が流れて
当該発電機１が発熱し、発電機１の寿命が短くなるとい
う欠点もあった。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、発電機から出力される交流電圧を効率良くバッテ
リーの充電に利用することにより、発電機の大型化及び
コスト高を招くことなく、バッテリーの充電量をアップ
することができるとともに、発電機コイルに中間タップ
を必要とせず、かつ、発電機の発熱を抑えて発電機の長
寿命化が可能なバッテリーの充電制御回路を提供するこ
とを目的とする。
ので、発電機から出力される交流電圧を効率良くバッテ
リーの充電に利用することにより、発電機の大型化及び
コスト高を招くことなく、バッテリーの充電量をアップ
することができるとともに、発電機コイルに中間タップ
を必要とせず、かつ、発電機の発熱を抑えて発電機の長
寿命化が可能なバッテリーの充電制御回路を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載のバッテリーの充電制御回路は、自
動二輪車におけるエンジンの回転に応じて発電機によっ
て発電された電力によりヘッドランプを点灯するととも
にバッテリーの充電を制御するバッテリーの充電制御回
路において、発電機の出力を全波整流してバッテリーに
印加するバッテリー用の全波整流手段と、バッテリーの
電圧を検出し、以って、当該電圧が所定の充電電圧に満
たない場合に、バッテリー用の全波整流手段からバッテ
リーに充電せしめる充電制御手段と、ヘッドランプの電
圧を検出し、以って、当該ヘッドランプの電圧が所定の
電圧値以内となるように、発電機からヘッドランプへの
通電を制御するヘッドランプ電圧制御手段とを具備する
ことを特徴とする。
めに、請求項１記載のバッテリーの充電制御回路は、自
動二輪車におけるエンジンの回転に応じて発電機によっ
て発電された電力によりヘッドランプを点灯するととも
にバッテリーの充電を制御するバッテリーの充電制御回
路において、発電機の出力を全波整流してバッテリーに
印加するバッテリー用の全波整流手段と、バッテリーの
電圧を検出し、以って、当該電圧が所定の充電電圧に満
たない場合に、バッテリー用の全波整流手段からバッテ
リーに充電せしめる充電制御手段と、ヘッドランプの電
圧を検出し、以って、当該ヘッドランプの電圧が所定の
電圧値以内となるように、発電機からヘッドランプへの
通電を制御するヘッドランプ電圧制御手段とを具備する
ことを特徴とする。
【０００９】この請求項１では、ヘッドランプは交流式
の負荷であるため、基本的に発電機の出力を整流せずに
ヘッドランプに印加するように構成しても良く、この場
合には、例えば、ヘッドランプ電圧制御手段として、発
電機とヘッドランプとの間にスイッチング素子を設け、
このスイッチング素子によってヘッドランプへの通電を
ＯＮ／ＯＦＦ制御するように構成したものが用いられ
る。
の負荷であるため、基本的に発電機の出力を整流せずに
ヘッドランプに印加するように構成しても良く、この場
合には、例えば、ヘッドランプ電圧制御手段として、発
電機とヘッドランプとの間にスイッチング素子を設け、
このスイッチング素子によってヘッドランプへの通電を
ＯＮ／ＯＦＦ制御するように構成したものが用いられ
る。
【００１０】請求項２では、前記請求項１記載のバッテ
リーの充電制御回路において、前記発電機の出力を全波
整流してヘッドランプに印加するヘッドランプ用の全波
整流手段を備え、前記バッテリー用の全波整流手段及び
ヘッドランプ用の全波整流手段は、それぞれ２つのサイ
リスタと２つのダイオードとからなるブリッジ回路によ
って構成されており、各全波整流手段の２つのダイオー
ドが共用されていることを特徴とする。
リーの充電制御回路において、前記発電機の出力を全波
整流してヘッドランプに印加するヘッドランプ用の全波
整流手段を備え、前記バッテリー用の全波整流手段及び
ヘッドランプ用の全波整流手段は、それぞれ２つのサイ
リスタと２つのダイオードとからなるブリッジ回路によ
って構成されており、各全波整流手段の２つのダイオー
ドが共用されていることを特徴とする。
【００１１】この請求項２では、前記充電制御手段及び
ヘッドランプ電圧制御手段としては、例えば、バッテリ
ー及びヘッドランプの電圧を検出し、この検出電圧に基
づいて、バッテリー用及びヘッドランプ用の全波整流手
段の一部を構成するサイリスタをＯＮ／ＯＦＦ制御する
ものが用いられるが、これに限定されるものではなく、
バッテリー用及びヘッドランプ用の全波整流手段と負荷
であるバッテリー及びヘッドランプとの間にスイッチン
グ素子を設け、このスイッチング素子によってバッテリ
ー及びヘッドランプへの通電をＯＮ／ＯＦＦ制御するよ
うに構成しても良い。
ヘッドランプ電圧制御手段としては、例えば、バッテリ
ー及びヘッドランプの電圧を検出し、この検出電圧に基
づいて、バッテリー用及びヘッドランプ用の全波整流手
段の一部を構成するサイリスタをＯＮ／ＯＦＦ制御する
ものが用いられるが、これに限定されるものではなく、
バッテリー用及びヘッドランプ用の全波整流手段と負荷
であるバッテリー及びヘッドランプとの間にスイッチン
グ素子を設け、このスイッチング素子によってバッテリ
ー及びヘッドランプへの通電をＯＮ／ＯＦＦ制御するよ
うに構成しても良い。
【００１２】なお、発電機の出力を整流してヘッドラン
プに印加する場合には、ヘッドランプ用の整流手段とし
て、必ずしも全波整流手段を用いる必要はなく、半波の
整流手段を用いても良い。
プに印加する場合には、ヘッドランプ用の整流手段とし
て、必ずしも全波整流手段を用いる必要はなく、半波の
整流手段を用いても良い。
【００１３】
【作用】請求項１記載の回路においては、バッテリー用
の全波整流手段によって、発電機の出力を全波整流して
バッテリーに印加するように構成されているので、発電
機から出力される電力を効率良くバッテリーの充電に利
用することができる。また、ヘッドランプには、ヘッド
ランプ電圧制御手段によって、ヘッドランプの電圧を検
出し、以って、当該ヘッドランプの電圧が所定の電圧値
以内となるように、発電機からヘッドランプへの通電を
制御するように構成されているので、発電機コイルに中
間タップを設けることなくヘッドランプに所定の電圧を
印加することができ、しかも、短絡制御方式ではなく、
ヘッドランプ電圧制御手段によってヘッドランプへの通
電を制御する開放制御方式を採用したため、発電機の発
熱を抑えることができる。
の全波整流手段によって、発電機の出力を全波整流して
バッテリーに印加するように構成されているので、発電
機から出力される電力を効率良くバッテリーの充電に利
用することができる。また、ヘッドランプには、ヘッド
ランプ電圧制御手段によって、ヘッドランプの電圧を検
出し、以って、当該ヘッドランプの電圧が所定の電圧値
以内となるように、発電機からヘッドランプへの通電を
制御するように構成されているので、発電機コイルに中
間タップを設けることなくヘッドランプに所定の電圧を
印加することができ、しかも、短絡制御方式ではなく、
ヘッドランプ電圧制御手段によってヘッドランプへの通
電を制御する開放制御方式を採用したため、発電機の発
熱を抑えることができる。
【００１４】また、請求項２に記載する如く、発電機の
出力を全波整流してヘッドランプに印加するヘッドラン
プ用の全波整流手段を備え、バッテリー用及びヘッドラ
ンプ用の全波整流手段の２つのダイオードを共用するこ
とにより、全波整流手段の部品点数を減らすことができ
る。
出力を全波整流してヘッドランプに印加するヘッドラン
プ用の全波整流手段を備え、バッテリー用及びヘッドラ
ンプ用の全波整流手段の２つのダイオードを共用するこ
とにより、全波整流手段の部品点数を減らすことができ
る。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明の一実施例に係るバッテリー
の充電制御回路並びにその周辺回路を示す。この図にお
いて、２１は交流発電機、２２はＡＣ負荷としてのヘッ
ドランプ、２３は充電制御回路、２４はバッテリー、２
５はＤＣ負荷、２６はメインスイッチ、２７はフューズ
を示す。また、充電制御回路２３は、ヘッドランプ電圧
制御回路２８、バッテリー電圧制御回路２９、ヘッドラ
ンプ用の全波整流回路３０、バッテリー用の全波整流回
路３１より構成される。ヘッドランプ用の全波整流回路
３０は、サイリスタＳ２１、Ｓ２２、及びダイオードＤ
２１、Ｄ２２のブリッジ回路からなるとともに、バッテ
リー用の全波整流回路３１は、サイリスタＳ２３、Ｓ２
４、及びダイオードＤ２１、Ｄ２２のブリッジ回路から
なる。ダイオードＤ２１、Ｄ２２は、ヘッドランプ用の
全波整流回路３０とバッテリー用の全波整流回路３１に
共用されている。
の充電制御回路並びにその周辺回路を示す。この図にお
いて、２１は交流発電機、２２はＡＣ負荷としてのヘッ
ドランプ、２３は充電制御回路、２４はバッテリー、２
５はＤＣ負荷、２６はメインスイッチ、２７はフューズ
を示す。また、充電制御回路２３は、ヘッドランプ電圧
制御回路２８、バッテリー電圧制御回路２９、ヘッドラ
ンプ用の全波整流回路３０、バッテリー用の全波整流回
路３１より構成される。ヘッドランプ用の全波整流回路
３０は、サイリスタＳ２１、Ｓ２２、及びダイオードＤ
２１、Ｄ２２のブリッジ回路からなるとともに、バッテ
リー用の全波整流回路３１は、サイリスタＳ２３、Ｓ２
４、及びダイオードＤ２１、Ｄ２２のブリッジ回路から
なる。ダイオードＤ２１、Ｄ２２は、ヘッドランプ用の
全波整流回路３０とバッテリー用の全波整流回路３１に
共用されている。
【００１６】３２はバッテリー端子外れ時の電源確保の
ための全波の整流回路であり、ダイオードＤ２３、Ｄ２
４及びダイオードＤ２１、Ｄ２２からなるブリッジ回路
によって構成されている。この場合、ダイオードＤ２
１、Ｄ２２は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０等と
共用されている。この電源確保のための整流回路３２
は、以下の作用を行う。まず、バッテリー端子が外れる
と、バッテリー２４からヘッドランプ電圧制御回路２８
及びバッテリー電圧制御回路２９に当該制御回路２８、
２９を駆動するための電圧が印加されず、このため、サ
イリスタＳ２１〜Ｓ２４が作動せしない。したがって、
ヘッドランプ２２やバッテリー２４側に電力が供給され
なくなってしまう。そこで、これを防止するために、発
電機２１の出力を整流してヘッドランプ電圧制御回路２
８及びバッテリー電圧制御回路２９を駆動する整流回路
３２が設けられている。なお、この整流回路３２は、半
波整流を行うものであっても勿論よい。
ための全波の整流回路であり、ダイオードＤ２３、Ｄ２
４及びダイオードＤ２１、Ｄ２２からなるブリッジ回路
によって構成されている。この場合、ダイオードＤ２
１、Ｄ２２は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０等と
共用されている。この電源確保のための整流回路３２
は、以下の作用を行う。まず、バッテリー端子が外れる
と、バッテリー２４からヘッドランプ電圧制御回路２８
及びバッテリー電圧制御回路２９に当該制御回路２８、
２９を駆動するための電圧が印加されず、このため、サ
イリスタＳ２１〜Ｓ２４が作動せしない。したがって、
ヘッドランプ２２やバッテリー２４側に電力が供給され
なくなってしまう。そこで、これを防止するために、発
電機２１の出力を整流してヘッドランプ電圧制御回路２
８及びバッテリー電圧制御回路２９を駆動する整流回路
３２が設けられている。なお、この整流回路３２は、半
波整流を行うものであっても勿論よい。
【００１７】上記の図１に示す回路において、バッテリ
ー２４は、バッテリー用の全波整流回路３１を構成する
サイリスタＳ２３、Ｓ２４の接続点とダイオードＤ２
１、Ｄ２２の接続点との間に接続されている。バッテリ
ー電圧制御回路２９は、バッテリー２４の両端の電圧を
検出し、バッテリー２４の電圧が設定電圧に満たない場
合にサイリスタＳ２３、Ｓ２４をＯＮにし、これによ
り、バッテリー２４の充電を行う。そして、バッテリー
２４の電圧が設定電圧を超えた場合には、サイリスタＳ
２３、Ｓ２４をＯＦＦにして、バッテリー２４への電力
の供給を停止する。
ー２４は、バッテリー用の全波整流回路３１を構成する
サイリスタＳ２３、Ｓ２４の接続点とダイオードＤ２
１、Ｄ２２の接続点との間に接続されている。バッテリ
ー電圧制御回路２９は、バッテリー２４の両端の電圧を
検出し、バッテリー２４の電圧が設定電圧に満たない場
合にサイリスタＳ２３、Ｓ２４をＯＮにし、これによ
り、バッテリー２４の充電を行う。そして、バッテリー
２４の電圧が設定電圧を超えた場合には、サイリスタＳ
２３、Ｓ２４をＯＦＦにして、バッテリー２４への電力
の供給を停止する。
【００１８】また、図１において、ヘッドランプ２２
は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０を構成するサイ
リスタＳ２１、Ｓ２２の接続点とダイオードＤ２１、Ｄ
２２の接続点との間に接続されている。ヘッドランプ電
圧制御回路２８は、直接ヘッドランプ２２の両端の電圧
を検出し、その検出電圧が所定の電圧を超えた場合にサ
イリスタＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにする。
は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０を構成するサイ
リスタＳ２１、Ｓ２２の接続点とダイオードＤ２１、Ｄ
２２の接続点との間に接続されている。ヘッドランプ電
圧制御回路２８は、直接ヘッドランプ２２の両端の電圧
を検出し、その検出電圧が所定の電圧を超えた場合にサ
イリスタＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにする。
【００１９】以上の構成において、この実施例に係るバ
ッテリーの充電制御回路では、上記のサイリスタＳ２
３、Ｓ２４及びダイオードＤ２１、Ｄ２２により、発電
機２１の出力が全波整流されてバッテリー２４に印加さ
れ、以って、バッテリー２４が充電される。この場合、
発電機２１の出力は、全波整流されてバッテリー２４に
印加されるので、発電機２１で発電される電力を効率良
く利用することができ、発電機２１を大型化することな
く、バッテリー２４の充電量をアップすることができ
る。そのため、バッテリー２４で駆動するＤＣ負荷２５
の容量や種類を増加させた場合でも、バッテリー２４の
過放電状態を防止することができ、バッテリー２４が充
電不足の状態に陥ったり、また、バッテリー２４の寿命
が縮まったりするのを防止できる。
ッテリーの充電制御回路では、上記のサイリスタＳ２
３、Ｓ２４及びダイオードＤ２１、Ｄ２２により、発電
機２１の出力が全波整流されてバッテリー２４に印加さ
れ、以って、バッテリー２４が充電される。この場合、
発電機２１の出力は、全波整流されてバッテリー２４に
印加されるので、発電機２１で発電される電力を効率良
く利用することができ、発電機２１を大型化することな
く、バッテリー２４の充電量をアップすることができ
る。そのため、バッテリー２４で駆動するＤＣ負荷２５
の容量や種類を増加させた場合でも、バッテリー２４の
過放電状態を防止することができ、バッテリー２４が充
電不足の状態に陥ったり、また、バッテリー２４の寿命
が縮まったりするのを防止できる。
【００２０】また、上記のサイリスタＳ２１、２２及び
ダイオードＤ２１、Ｄ２２により、発電機２１の出力が
全波整流されてヘッドランプ２２に印加され、以って、
ヘッドランプ２２が点灯する。その際、ヘッドランプ電
圧制御回路２８は、直接ヘッドランプ２２の両端の電圧
を検出し、その検出電圧が所定の電圧を超えた場合にサ
イリスタＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにする。従って、発電
機２１に中間タップを設けなくとも、ヘッドランプ２２
の印加電圧を所定の電圧に制御でき、従来回路と同様の
作用効果が得られる。また、中間タップを設けない分、
小型化を図ることができ、また、製造費用も抑えられ
る。
ダイオードＤ２１、Ｄ２２により、発電機２１の出力が
全波整流されてヘッドランプ２２に印加され、以って、
ヘッドランプ２２が点灯する。その際、ヘッドランプ電
圧制御回路２８は、直接ヘッドランプ２２の両端の電圧
を検出し、その検出電圧が所定の電圧を超えた場合にサ
イリスタＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにする。従って、発電
機２１に中間タップを設けなくとも、ヘッドランプ２２
の印加電圧を所定の電圧に制御でき、従来回路と同様の
作用効果が得られる。また、中間タップを設けない分、
小型化を図ることができ、また、製造費用も抑えられ
る。
【００２１】さらに、図１に示すものにおいては、ヘッ
ドランプ２２への印加電圧が所定の電圧値以内となるよ
うに、ヘッドランプ電圧制御回路２８によってヘッドラ
ンプ用の全波整流回路３０を構成するサイリスタＳ２
１、Ｓ２２をＯＮ／ＯＦＦ制御し、ヘッドランプ２２へ
の印加電圧が所定の電圧値を超えた場合には、サイリス
タＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにして開放制御するので、従
来のように、電流が流れることがなく、発電機２１の発
熱を防止することができ、発電機１の長寿命化が可能と
なる。
ドランプ２２への印加電圧が所定の電圧値以内となるよ
うに、ヘッドランプ電圧制御回路２８によってヘッドラ
ンプ用の全波整流回路３０を構成するサイリスタＳ２
１、Ｓ２２をＯＮ／ＯＦＦ制御し、ヘッドランプ２２へ
の印加電圧が所定の電圧値を超えた場合には、サイリス
タＳ２１、Ｓ２２をＯＦＦにして開放制御するので、従
来のように、電流が流れることがなく、発電機２１の発
熱を防止することができ、発電機１の長寿命化が可能と
なる。
【００２２】ところで、上述した実施例においては、ヘ
ッドランプ電圧制御回路２８とバッテリー電圧制御回路
２９とが独立に作動するようになっているが、単独で作
動することの欠点が生じることもある。
ッドランプ電圧制御回路２８とバッテリー電圧制御回路
２９とが独立に作動するようになっているが、単独で作
動することの欠点が生じることもある。
【００２３】例えば、ヘッドランプ２２の電圧及びバッ
テリー２４の電圧が共に所定の電圧より低下すると、発
電機２１の出力は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０
及びバッテリー用の全波整流回路３１を介してヘッドラ
ンプ２２及びバッテリー２４に同時に印加される。この
場合、発電機２１の出力容量が不足し、バッテリー２４
等に充分な電圧を印加することができなくなることがあ
る。
テリー２４の電圧が共に所定の電圧より低下すると、発
電機２１の出力は、ヘッドランプ用の全波整流回路３０
及びバッテリー用の全波整流回路３１を介してヘッドラ
ンプ２２及びバッテリー２４に同時に印加される。この
場合、発電機２１の出力容量が不足し、バッテリー２４
等に充分な電圧を印加することができなくなることがあ
る。
【００２４】そこで、図１に示す回路において、必要に
応じて、ヘッドランプ電圧制御回路２８とバッテリー電
圧制御回路２９との間を信号線４０で互いに接続して制
御信号のやりとりを行い、両者が連動するように構成し
ても良い。
応じて、ヘッドランプ電圧制御回路２８とバッテリー電
圧制御回路２９との間を信号線４０で互いに接続して制
御信号のやりとりを行い、両者が連動するように構成し
ても良い。
【００２５】この場合には、ヘッドランプ電圧制御回路
２８とバッテリー電圧制御回路２９によって検出された
電圧検出信号に、それぞれ所定の重み付けを施して用い
るようにする。例えば、自己の回路の電圧検出信号に
は、「１」の重み付けをし、他方の制御回路の電圧検出
信号には「０．３」の重み付けをする。なお、これらの
重み付けは、ヘッドランプ電圧制御回路２８及びバッテ
リー電圧制御回路２９の制御特性を予め調べることによ
って適宜設定すればよい。
２８とバッテリー電圧制御回路２９によって検出された
電圧検出信号に、それぞれ所定の重み付けを施して用い
るようにする。例えば、自己の回路の電圧検出信号に
は、「１」の重み付けをし、他方の制御回路の電圧検出
信号には「０．３」の重み付けをする。なお、これらの
重み付けは、ヘッドランプ電圧制御回路２８及びバッテ
リー電圧制御回路２９の制御特性を予め調べることによ
って適宜設定すればよい。
【００２６】ここで、上述のような重み付けを行った場
合の制御例を説明する。今、バッテリー２４の印加電圧
が所定の電圧を超えているが、ヘッドランプ２２の印加
電圧が所定の電圧を下回っている場合を想定する。この
とき、バッテリー電圧制御回路２９がバッテリー２４へ
の通電を単独で制御するとすれば、バッテリー用のサイ
リスタＳ２２、Ｓ２３のＯＦＦ状態のデューティが増加
するか又はサイリスタＳ２２、Ｓ２３が完全にＯＦＦ状
態となる。すると、発電機２１のいわゆる電機子反作用
等により、その影響がヘッドランプ２２側に現れ、ヘッ
ドランプ電圧制御回路２８によってヘッドランプ２２の
印加電圧を上昇させる際に、ヘッドランプ２２の印加電
圧が一時的に所定の電圧より上昇する場合が生じる虞れ
がある。一方、上述のように、重み付けを行う制御の場
合は、例えば、バッテリー電圧制御回路２９の検出電圧
に「０．３」の重み付けを施してヘッドランプ電圧制御
回路２８に送る。このとき、このヘッドランプ電圧制御
回路２８は、自己の検出電圧の重み付けを「１」とする
が、これに応じた電圧上昇の動作を行うのではなく、
「１」−「０．３」＝「０．７」の電圧上昇の動作を行
う。これにより、ヘッドランプ２２の印加電圧が所定の
電圧より上昇するのを防止することが可能となる。同様
にして、ヘッドランプ２２とバッテリー２４の電圧が共
に低い場合、あるいは、共に高い場合などにおいても、
適切な分配勾配をもった電圧制御を行うことができる。
合の制御例を説明する。今、バッテリー２４の印加電圧
が所定の電圧を超えているが、ヘッドランプ２２の印加
電圧が所定の電圧を下回っている場合を想定する。この
とき、バッテリー電圧制御回路２９がバッテリー２４へ
の通電を単独で制御するとすれば、バッテリー用のサイ
リスタＳ２２、Ｓ２３のＯＦＦ状態のデューティが増加
するか又はサイリスタＳ２２、Ｓ２３が完全にＯＦＦ状
態となる。すると、発電機２１のいわゆる電機子反作用
等により、その影響がヘッドランプ２２側に現れ、ヘッ
ドランプ電圧制御回路２８によってヘッドランプ２２の
印加電圧を上昇させる際に、ヘッドランプ２２の印加電
圧が一時的に所定の電圧より上昇する場合が生じる虞れ
がある。一方、上述のように、重み付けを行う制御の場
合は、例えば、バッテリー電圧制御回路２９の検出電圧
に「０．３」の重み付けを施してヘッドランプ電圧制御
回路２８に送る。このとき、このヘッドランプ電圧制御
回路２８は、自己の検出電圧の重み付けを「１」とする
が、これに応じた電圧上昇の動作を行うのではなく、
「１」−「０．３」＝「０．７」の電圧上昇の動作を行
う。これにより、ヘッドランプ２２の印加電圧が所定の
電圧より上昇するのを防止することが可能となる。同様
にして、ヘッドランプ２２とバッテリー２４の電圧が共
に低い場合、あるいは、共に高い場合などにおいても、
適切な分配勾配をもった電圧制御を行うことができる。
【００２７】尚、上記実施例のバッテリーの充電制御回
路では、単相タイプの発電機を用いた場合について説明
したが、三相タイプの発電機でも同様に適用することが
できる。
路では、単相タイプの発電機を用いた場合について説明
したが、三相タイプの発電機でも同様に適用することが
できる。
【００２８】
【発明の効果】上記の如く、本発明は、自動二輪車等に
おけるエンジンの回転に応じて発電機によって発電され
た電力によりヘッドランプを点灯するとともにバッテリ
ーの充電を制御するバッテリーの充電制御回路におい
て、発電機の出力を全波整流してバッテリーに印加する
ようにしたので、発電機から出力される電力を効率良く
バッテリーの充電に利用することができ、大型化及びコ
スト高を招くことなく、バッテリーの容量をアップする
ことができる。また、ヘッドランプの電圧を検出し、以
って、当該ヘッドランプの電圧が所定の電圧値以内とな
るように、発電機からヘッドランプへの通電を制御する
ようにしたので、発電機コイルに中間タップを設けるこ
となく、ヘッドランプに所定の電圧を印加することがで
きる。しかも、ヘッドランプの印加電圧の制御は、短絡
制御方式ではなく、ヘッドランプ電圧制御手段によって
ヘッドランプへの通電そのものを制御する開放制御方式
を採用したため、電流が流れることがないので、発電機
の発熱を抑えることができ、発電機の長寿命化が可能と
なるという効果を奏する。また、ヘッドランプ用の全波
整流手段を設け、バッテリー用の全波整流手段及びヘッ
ドランプ用の全波整流手段の一部を構成する２つのダイ
オードを共用すると、部品点数を少なくすることがで
き、コストダウンが可能となる。
おけるエンジンの回転に応じて発電機によって発電され
た電力によりヘッドランプを点灯するとともにバッテリ
ーの充電を制御するバッテリーの充電制御回路におい
て、発電機の出力を全波整流してバッテリーに印加する
ようにしたので、発電機から出力される電力を効率良く
バッテリーの充電に利用することができ、大型化及びコ
スト高を招くことなく、バッテリーの容量をアップする
ことができる。また、ヘッドランプの電圧を検出し、以
って、当該ヘッドランプの電圧が所定の電圧値以内とな
るように、発電機からヘッドランプへの通電を制御する
ようにしたので、発電機コイルに中間タップを設けるこ
となく、ヘッドランプに所定の電圧を印加することがで
きる。しかも、ヘッドランプの印加電圧の制御は、短絡
制御方式ではなく、ヘッドランプ電圧制御手段によって
ヘッドランプへの通電そのものを制御する開放制御方式
を採用したため、電流が流れることがないので、発電機
の発熱を抑えることができ、発電機の長寿命化が可能と
なるという効果を奏する。また、ヘッドランプ用の全波
整流手段を設け、バッテリー用の全波整流手段及びヘッ
ドランプ用の全波整流手段の一部を構成する２つのダイ
オードを共用すると、部品点数を少なくすることがで
き、コストダウンが可能となる。
【図１】 本発明の一実施例に係るバッテリーの充電制
御回路及びその周辺回路を示す回路図である。
御回路及びその周辺回路を示す回路図である。
【図２】 従来より用いられているヘッドランプ制御／
バッテリー充電制御のための回路例を示す回路図であ
る。
バッテリー充電制御のための回路例を示す回路図であ
る。
【符号の説明】 １ 発電機 １ａ 中間タップ ２ ヘッドランプ ３ 充電制御回路 ４ バッテリー ５ 負荷 ６ ヘッドランプ電圧検出回路 ７ バッテリー電圧検出回路 Ｓ１、Ｓ２ サイリスタ ２１ 発電機 ２２ ヘッドランプ ２３ 充電制御回路 ２４ バッテリー ２５ ＤＣ負荷 ２６ メインスイッチ ２７ フューズ ２８ ヘッドランプ電圧制御回路 ２９ バッテリー電圧制御回路 ３０ ヘッドランプ用の全波整流回路 ３１ バッテリー用の全波整流回路 Ｓ２１〜Ｓ２４ サイリスタ Ｄ２１〜Ｄ２４ ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｍ 7/06 Ｚ 9472−5Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動二輪車におけるエンジンの回転に応
じて発電機によって発電された電力によりヘッドランプ
を点灯するとともにバッテリーの充電を制御するバッテ
リーの充電制御回路において、 発電機の出力を全波整流してバッテリーに印加するバッ
テリー用の全波整流手段と、 バッテリーの電圧を検出し、以って、当該電圧が所定の
充電電圧に満たない場合に、バッテリー用の全波整流手
段からバッテリーに充電せしめる充電制御手段と、 ヘッドランプの電圧を検出し、以って、当該ヘッドラン
プの電圧が所定の電圧値以内となるように、発電機から
ヘッドランプへの通電を制御するヘッドランプ電圧制御
手段と、 を具備することを特徴とするバッテリーの充電制御回
路。 - 【請求項２】 前記発電機の出力を全波整流してヘッド
ランプに印加するヘッドランプ用の全波整流手段を備
え、前記バッテリー用の全波整流手段及びヘッドランプ
用の全波整流手段は、それぞれ２つのサイリスタと２つ
のダイオードとからなるブリッジ回路によって構成され
ており、各全波整流手段の２つのダイオードが共用され
ていることを特徴とする請求項１記載のバッテリーの充
電制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31196494A JPH08168190A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バッテリーの充電制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31196494A JPH08168190A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バッテリーの充電制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08168190A true JPH08168190A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18023563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31196494A Pending JPH08168190A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バッテリーの充電制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08168190A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001095455A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Mitsuba Corporation | Eclairage a lampe et controleur de charge de batterie |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP31196494A patent/JPH08168190A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001095455A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Mitsuba Corporation | Eclairage a lampe et controleur de charge de batterie |
| JP4615821B2 (ja) * | 2000-06-06 | 2011-01-19 | 株式会社ミツバ | ランプ点灯及びバッテリ充電制御装置 |
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