JPH08165866A - 遮光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不要な光線を十分に遮光することができ、か
つ、良好な視野を得ることができるようにすること、す
なわち遮光性と視界の確保の両立を図ること。 【構成】 相対的に平行移動可能に配置した固定側及び
可動側の偏光板（２６Ａ，２６Ｂ）は、それぞれ透明基
板（２７）に偏光線（ａ）を設けた構造である。可動側
の偏光板を固定側の偏光板に対して平行移動させる静電
アクチュエータ（２５）を備えている。自動車（１１）
のリアウインド（１２）に取付けられ、リアウインドの
上方側（１２ａ）に対応する部位の遮光率をリアウイン
ドの下方側（１２ｃ）に対応する部位の遮光率よりも高
く設定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリアウインド
やサンバイザ、建築物の窓等に好適に使用される遮光装
置に関するものであり、特に、かかる遮光装置における
遮光性の向上と視界の確保との両立に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の遮光装置としては、本出
願人に係る特開平６−５９２０１号公報において、図３
８に示すような遮光装置が開示されている。この遮光装
置は、透明ケース１内に、固定子２及び移動子３を備え
る静電アクチュエータ５と、偏光板６Ａ，６Ｂを備えて
いる。これら偏光板６Ａ，６Ｂのうち一方の偏光板６Ａ
はケース１の内面に固定しており、他方の偏光板６Ｂは
上記静電アクチュエータ５の移動子３に固定している。

【０００３】上記静電アクチュエータ５の固定子２には
櫛状に３相の電極７ａ，７ｂ，７ｃ…７ａ，７ｂ，７ｃ
…を配置しており、一方、移動子３は誘電体からなり電
極を設けていない。上記電極７ａ，７ｂ，７ｃ…７ａ，
７ｂ，７ｃ…には、高電圧が周期的に極性を切り替えて
印加され、この電極７ａ，７ｂ，７ｃに印加された電圧
と、静電誘導により移動子３に生じる電圧との間の吸
引、反発力により、移動子３は固定子２に対して図中矢
印Ｘ１，Ｘ２で示す方向に移動する。この移動子３の移
動により、固定側の偏光板６Ａに対する可動側の偏光板
６Ｂの位置が調節することができる。

【０００４】上記偏光板６Ａ，６Ｂは、同一の構造であ
り、図３９に示すように、全体として略矩形状で、図中
横方向に偏光線ａを設けた長方形状の第１偏光面８と、
図中縦方向に偏光線ａを設けた長方形状の第２偏光面９
を交互に設けてなり、第１偏光面８と第２偏光面９の幅
Ｗは等しい。

【０００５】図４０に示すように、偏光板６Ａ，６Ｂの
第１偏光面８、第２偏光面９どうしが互いに重る状態で
は、遮光率が低く（透光率が高く）、図４１に示すよう
に、偏光板６Ａの第１偏光面８と偏光板６Ｂの第２偏光
面９が重なり合い、偏光板６Ａの第２偏光面９と偏光板
６Ｂの第１偏光面８が重なり合う状態となると遮光率が
高く（透光率が低く）なる。よって、この遮光装置で
は、静電アクチュエータ５を駆動して、第１偏光面８と
第２偏光面９の重なる量を調節することにより、遮光率
を調節することができる。

【０００６】この遮光装置では、上記偏光板６Ａ，６Ｂ
の各第１偏光面８の偏光線ａの密度及び、各第２偏光面
９の偏光線ａの密度は一定であるため、遮光装置の各部
位で遮光率は均一である。例えば、上記図４０及び図４
１の範囲Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３で、遮光率はほぼ同じであ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の遮光
装置では、遮光率を部位により異ならせたいという要望
がある。例えば、図４２に示す自動車１１のリアウイン
ド１２では、リアウインド１２の全面を同じ遮光率で遮
光するよりも、上方側１２Ａでは遮光率を高くして日光
等の光線を確実に遮光する一方、下方側１２Ｂの遮光率
を低くしてドライバーの後方視界を確保したいという要
望がある。

【０００８】また、図４３に示す建築物の窓１５では、
室内の明るさを確保しつつ、外部からの視界を遮りたい
という要望があり、この場合、上記自動車１１のリアウ
インド１２の場合とは逆に、上方側１５Ａの遮光率を低
くして日光等の外光を室内に入射させる一方、下方側１
５Ｂの遮光率Ｂを高くして外部から視界を遮ることが望
ましい。しかし、上記遮光率がほぼ均一である遮光装置
では、このような要求に応じることができない。

【０００９】また、上記遮光率が均一な遮光装置を自動
車のリアウインドに適用する場合、例えば、直射日光の
ような強い光線を確実に遮光するために、偏光線ａの密
度を増して、図４０に示す状態での遮光率を高くする
と、図３９に示す最も遮光率の低い状態における遮光率
も必然的に高くなり、特に夕暮れ夜間の視界が良好でな
いという問題もある。

【００１０】一方、特開平６−８７３０号公報には、縦
縞の遮光模様を形成した透明板を備え、この透明板の位
置をずらすことにより、自動車のリアウインド上の遮光
範囲を調整可能とした遮光装置が開示されている。しか
し、この遮光装置は、上記のように遮光模様が縦縞であ
るため、リアウインドの上方側と下方側の遮光率を異な
らせることはできない。

【００１１】本発明は、上記のような従来の遮光装置に
おける問題を解決し、不要な光線を十分に遮光すること
ができ、かつ、良好な視野を得ることができるようにす
ること、すなわち遮光性と視界の確保の両立を図ること
を目的としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、そ
れぞれ透明基板に偏光線を設けてなり、相対的に平行移
動可能に配置した固定側及び可動側の偏光板と、上記可
動側の偏光板を固定側の偏光板に対して平行移動させる
駆動手段とを備え、上記固定側及び可動側の偏光板の少
なくとも一部分の偏光線の密度を他の部分と異ならせ
て、遮光率を部位によって異ならせていることを特徴と
する遮光装置を提供するものである。

【００１３】また、請求項２は、それぞれ透明基板に間
隔をあけて縞部を設けてなり、相対的に平行移動可能に
配置した固定側及び可動側の遮光板と、上記可動側の遮
光板を固定側の遮光板に対して平行移動させる駆動手段
とを備え、上記固定側及び可動側の遮光板に設けた縞部
のうち少なくとも１つの縞部の透光率を異ならせて、遮
光率を部位によって異ならせていることを特徴とする遮
光装置を提供するものである。

【００１４】請求項３のように、上記駆動手段を静電ア
クチュエータとすることが好ましい。

【００１５】具体的には、本発明の遮光装置は、請求項
４のように、自動車のリアウインドに取付けられ、リア
ウインドの上方側に対応する部位の遮光率をリアウイン
ドの下方側に対応する部位の遮光率よりも高く設定した
構成とすることが好ましい。

【００１６】また、本発明の遮光装置は、請求項５のよ
うに、建築物の窓に取付けられ、窓の下方側に対応する
部位の遮光率を窓の上方側に対応する部位の遮光率より
も高く設定した構成としてもよい。

【００１７】

【作用】請求項１の遮光装置では、上記固定側及び可動
側の偏光板の少なくとも一部分の偏光線の密度を他の部
分と異ならせているため、遮光率が部位によって異な
る。

【００１８】請求項２の遮光装置では、固定側及び可動
側の遮光板に設けた縞部のうち少なくとも１つの縞部の
透光率を異ならせているため、遮光率を部位によって異
なる。

【００１９】請求項３のように、駆動手段を静電アクチ
ュエータとした場合には、作動音が静粛であると共に装
置が小型、軽量である。

【００２０】請求項４のように、自動車のリアウインド
に取付けられ、リアウインドの上方側に対応する部位の
遮光率をリアウインドの下方側に対応する部位の遮光率
よりも高く設定した場合には、日光等の外光の車室内の
入射が確実に防止される一方、ドライバーの視界が確保
される。

【００２１】請求項５のように、建築物の窓に取付けら
れ、窓の下方側に対応する部位の遮光率を窓の上方側に
対応する部位の遮光率よりも高く設定した場合には、日
光等の外光が室内に確実に入射する一方、外部からの視
界が確実に防止される。

【００２２】

【実施例】次に、図面示す実施例に基づいて本発明につ
いて詳細に説明する。図１から図４に示す第１実施例に
係る遮光装置は、自動車１１のリアウインド１２用の遮
光装置である。この遮光装置は、図３に示すように、ガ
ラス製のリアウインド１２に固定した樹脂製の透明ケー
ス２１内に固定子２３、移動子２４を備える静電アクチ
ュエータ２５と、２枚の偏光板２６Ａ，２６Ｂを収容し
ている。なお、第１実施例では、リアウインド１２の上
方側１２ａでは遮光装置がリアウインドを覆うようにし
ているが、リアウインド１２の下端部１２ｂには遮光装
置を配置せずに、リアウインド１２を介して直接車室内
に光線が入射するようにしている。

【００２３】上記偏光板２６Ａ，２６Ｂのうち一方の偏
光板２６Ａは、透明ケース２１の内面に固定され、他方
の偏光板２６Ｂは上記静電アクチュエータ２５の移動子
２４に固定されている。また、静電アクチュエータ２５
の固定子２３は透明ケース２１の内面に固定されてい
る。

【００２４】上記静電アクチュエータ２５の移動子２４
は、図４及び図５に示すように、櫛状に配置した複数の
電極２９ａ，２９ｂ，２９ｃ…を備え、二つおきに位置
する各電極２９ａ，２９ｂ，２９ｃを相互に接続して３
相とし、この３相のうち、２相（電極２９ｂ，電極２９
ｃ）を相互に接続して１相としている。すなわち、移動
子２４の電極２９ａ〜２９ｃをＳ相（電極２９ａ）とＴ
相（電極２９ｂ，２９ｃ）の２相としている。

【００２５】上記固定子２３は、図４に示すように、複
数の電極３０ａ，３０ｂ，３０ｃ…を備え、これらの電
極３０ａ〜３０ｃのうち二つおきに位置する各電極３０
ａ〜３０ｃを互いに接続して３相（Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相）
としている。

【００２６】上記移動子２４の電極２９ａ，２９ｂ，２
９ｃ…、固定子２３の電極３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、
偏光板２６Ａ，２６Ｂの周囲または縁部と対応するよう
に設けられ、視界を遮らないようにしている。また、こ
れら電極２９ａ，２９ｂ，２９ｃ及び３０ａ，３０ｂ，
３０ｃを透明電極（ＩＴＯ）とすれば、偏光板２６Ａ，
２６Ｂの中央部分と対応する位置に電極２９ａ，２９
ｂ，２９ｃ及び３０ａ，３０ｂ，３０ｃを設けることが
できる。この場合、移動子２３及び固定子２３の単位面
積当たりの電極数を増加することができるため、移動子
２４を動かす際の駆動トルクを増加することができる。

【００２７】上記移動子２４の電極２９ａ〜２９ｃはリ
レーＲ１，Ｒ２を介して高電圧源３１に接続されてお
り、駆動時にはＳ相の電極２９ａに対して正（以下、
“＋”と表記する。）の高電圧が固定的に印加され、Ｔ
相の電極２９ｂ，２９ｃに対しては負（以下、“−”と
表記する。）の高電圧が固定的に印加される。

【００２８】一方、上記固定子２３の電極３０ａ〜３０
ｃは、リレーＲ３〜Ｒ１１を介して高電圧源３１に接続
されている。駆動時には上記リレーＲ３〜Ｒ１１の切替
により、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の電極３０ａ〜３０ｃには
“＋”と“−”の極性を切り替えて高電圧が印加され
る。まず、移動子２４を図中矢印Ｘ１方向に移動させる
場合には、Ｕ相の電極３０ａに対して等時間間隔で
“＋”“＋”“−”の順に高電圧を繰り返し印加し、Ｖ
相の電極３０ｂ、Ｗ相の電極３０ｃに対してはＵ相の電
極３０ａに対して１ステップ、２ステップ分位相を進め
て高電圧を印加する。一方、移動子２４を図中矢印Ｘ２
方向に移動させる場合には、Ｖ相、Ｗ相の電極３０ｂ，
３０ｃに対してそれぞれＵ相の電極３０ａより１ステッ
プ、２ステップ分位相を進めて高電圧を印加する。な
お、図中３２は運転席に設けた操作スイッチで、この操
作スイッチ３２の設定に基づいて制御部３３が上記リレ
ーＲ１〜Ｒ１１を切り替えて高電圧の制御を印加する。

【００２９】上記２枚の偏光板２６Ａ，２６Ｂは、図６
に示すように同一の構造であり、透明基板２７に偏光線
ａ（図７，図３にのみ示す）を設けている。これら偏光
板２６Ａ，２６Ｂは、リアウインド１２の上方側１２ａ
から遮光率を異ならせた第１領域Ａ１、第２領域Ａ２及
び第３領域Ａ３の３つの領域を備えている。

【００３０】上記第１領域Ａ１は、図７（Ａ）に示すよ
うに、図中横方向に等間隔に偏光線ａを設けた第１偏光
面３５と、図中縦方向に等間隔に偏光線ａを設けた第２
偏光面３６を交互に設けてなり、第１偏光面３５と第２
偏光面３６の幅Ｗ１は等しく設定している。上記第２領
域Ａ２、上記第３領域Ａ３も、それぞれ図７（Ｂ）、図
７（Ｃ）に示すように、図中横方向に等間隔に偏光線ａ
を設けた第１偏光面３５と、図中縦方向に等間隔に偏光
線ａを設けた第２偏光面３６を相互に組み合わせてな
り、第１偏光面３５及び第２偏光面３６の幅Ｗ１も上記
第１領域Ａ１と同じに設定している。

【００３１】本実施例では、第１領域Ａ１、第２領域Ａ
２、第３領域Ａ３の順で偏光線ａの密度を低くしてい
る。すなわち、第１領域Ａ１での偏光線ａ間の間隔ｔ
１、第２領域Ａ２での偏光線ａ間の間隔ｔ２及び第３領
域Ａ３での偏光線ａ間の間隔ｔ３には（ｔ１＜ｔ２＜ｔ
３）なる関係がある。このように第１実施例では、リア
ウインド１２の上方側１２ａから下方側１２ｃに向けて
遮光率の高い第１領域Ａ１、遮光率の中程度の第２領域
Ａ２、遮光率の低い第３領域Ａ３の順に設けている。

【００３２】この第１実施例の遮光装置では、図８
（Ａ）に示す偏光板２６Ａ，２６Ｂの第１偏光面３５、
第２偏光面２６どうしが完全に一致した状態で、遮光率
が最も低くなる。

【００３３】上記図８（Ａ）に示す状態から、静電アク
チュエータ２５の移動子２４を矢印Ｘ１方向に移動させ
ると、偏光板２６Ａの第１偏光面３５と偏光板２６Ｂの
第２偏光面３６の重なる部分、あるいは偏光板２６Ａの
第２偏光面３６と偏光板２６Ｂの第１偏光面３５が重な
る部分が徐々に増加し、これら第１偏光面３５と第２偏
光面３６の重なる部分が遮光部を形成する。

【００３４】上記のように静電アクチュエータ２５の移
動子２４を移動させると、図８（Ｂ）に示すように、偏
光板２６Ａの第１偏光面３５と偏光板２６Ｂの第２偏光
面３６、もしくは、偏光板２６Ａの第２偏光面３６と偏
光板２６Ｂの第１偏光面３５が完全に重なった状態とな
り、遮光率が最大となる。

【００３５】偏光板２６Ａ，２６Ｂは、いずれもリアウ
インド１２の上方側１２ａから遮光率の高い順に第１領
域Ａ１、第２領域Ａ２及び第３領域Ａ３を設けているた
め、上記のように遮光部を形成すると、リアウインド１
２の上方側１２ａの遮光率が高く、日光等の光線を確実
に遮光することができる。一方、上記のようにリアウイ
ンド１２の下方側１２ｃの遮光率は低く、かつ、リアウ
インド１２の最下端部１２ｂには、遮光装置を配置して
いないため、ドライバーの後方視界を確保することがで
きる。このように第１実施例の遮光装置では、遮光性の
向上と視界の確保とを両立することができる。

【００３６】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図９及び図１０に示す本発明の遮光装置は、上記第
１実施例と同様に自動車のリアウインド１２用の遮光装
置である。この第２実施例では、リアウインド１２の上
方側１２ａにのみ遮光装置を配置し、下方側１２ｃには
リアウインド１２から光線が直接車室内に入射するよう
にしている。なお、この第２実施例において上記透明ケ
ース２１、静電アクチュエータ２５等の構造は上記第１
実施例と同様である。

【００３７】図９に示す第２実施例における偏光板２６
Ａ，２６Ｂは、上記第１実施例の偏光板２６Ａ，２６Ｂ
の第１領域Ａ１同一の構造である。すなわち、偏光板２
６ａ，２６ｂには、上記図７（Ａ）に示すよう横方向に
偏光線ａを設けた第１偏光面３５と、縦方向に偏光線ａ
を設けた第２偏光面３６を交互に設けている。

【００３８】図１０（Ａ）は、上記２枚の偏光板２６
Ａ，２６Ｂの第１偏光面３５、第２偏光面３６どうしが
互いに一致した状態を示し、図１０（Ｂ）は偏光板２６
Ａの第１偏光面３５と偏光板２６Ｂの第２偏光面３６、
もしくは偏光板２６Ａの第２偏光面３６と偏光板２６Ｂ
の第１偏光面３５が完全に重なり合った状態を示してい
る。静電アクチュエータを作動させて偏光板２６Ａ，２
６Ｂの位置を調節することにより、この図１０（Ａ），
（Ｂ）の間で遮光率を調節することができる。

【００３９】第２実施例では、上記のように遮光装置が
リアウインド１の上方側１２ａのみを覆うため、図１０
（Ｂ）に示す完全遮光時でも、リアウインド１２の下方
側１２ｃは非遮光時と同様に光が透過するため、ドライ
バーの後方視界を確保することができる。一方、リアウ
インド１２の上方側１２ａは上記偏光板２６Ａ，２６Ｂ
により高い遮光率を得ることができるため、直射日光等
の光線を確実に遮光することができる。

【００４０】図１１及び図１２（Ａ），（Ｂ）に示す本
発明の第３実施例では、遮光板２６Ａ，２６Ｂはともに
小面積の台形状である。これら偏光板２６Ａ，２６Ｂは
上記第２実施例と同様に、第７図（Ａ）に示す第１領域
Ａ１と同一の構造である。

【００４１】この第３実施例では、遮光装置は、リアウ
インド１２の上方側１２ａに位置しており、かつ、偏光
２６Ａ，２６Ｂがであるため、リアウインド１２の下方
側１２ｃ及び左右両側部１２ｄ，１２ｅには遮光装置が
配置されていない。図１２（Ａ）は、２枚の偏光板２６
Ａ，２６Ａの第１偏光面３５、第２偏光面３６どうしが
互いに一致した状態を示し、図１２（Ｂ）は偏光板２６
Ａの第１偏光面３５と偏光板２６Ｂの第２偏光面３６、
もしくは、偏光板２６Ａの第２偏光面３６と偏光板２６
Ｂの第１偏光面３５が互いに重った状態を示している。

【００４２】この第３実施例では、図１２（Ｂ）に示す
全閉時でもリアウインド１２の下方側１２ｃでは遮光装
置を介さずに直接光が透過し、また、リアウインド１２
の左右両側１２ｄ，１２ｅからの光線も遮光装置を介さ
ずにリアウインド１２を透過するため、後方の視界が一
層広くなる。特に、リアウインド１２の左右両側１２
ｄ，１２ｅは、自動車１１の室内支柱がドライバーの視
野を阻害しているため、この部分の視野広げることによ
り、ドライバーの視認性が大幅に向上する。一方、リア
ウインド１２の上方側１２ａは上記偏光板２６Ａ，２６
Ｂにより高い遮光率を得ることができ、日光等の光線を
確実に遮光することができる。

【００４３】図１３及び図１４に示す第４実施例は、遮
光装置はリアウインド１２の全面を覆っている。また、
第４実施例の遮光装置では、静電アクチュエータはリア
ウインドの上下方向に配置した２個の移動子を備えてお
り、この２つの移動子の位置を別個に制御できる構成と
している。

【００４４】この第４実施例では、図１３（Ａ）に示す
偏光板２６Ａが透明ケースに固定される一方、図１３
（Ｂ），（Ｃ）に示す偏光板２６Ｃ，２６Ｄが上記２個
の移動子に固定される。上記図１３（Ａ）に示す固定側
の偏光板２６Ａは、上方側３７は上記図７（Ａ）に示す
第１領域Ａ１と同一の構造であり、下方側３８は上記図
７（Ｂ）に示す第２領域Ａ２と同一の構造である。一
方、上記図１３（Ｂ）で示す可動側の偏光板２６Ｃは上
記図７（Ａ）に示す第１領域Ａ１と同一の構造であり、
上記図１３（Ｃ）で示す可動側の偏光板２６Ｄは上記図
７（Ｂ）に示す第２領域Ａ２と同じ構造である。

【００４５】図１４（Ａ）は、偏光板２６Ａと偏光板２
６Ｃ，２６Ｄの第１偏光面３５、第２偏光面３６どうし
が互いに一致して遮光率が最も低い状態を示し、図１４
（Ｂ）は偏光板２６Ａの第１偏光面３５と偏光板２６
Ｃ，２６Ｄの第２偏光面３６、もしくは偏光板２６Ａの
第２偏光面３６と偏光板２６Ｃ，２６Ｄの第１偏光面３
５が互いに重なり合って遮光率が最も高い状態を示して
いる。

【００４６】このように第４実施例の遮光装置もリアウ
インド１２の上方側１２ａの遮光率が高く、下方側１２
ｃの遮光率が低いため、日光等の光線を確実に遮光する
ことができると共に、ドライバーの視界を確実に確保す
ることができる。また、第４実施例の遮光装置では、上
記のように上下方向に配置した２個の移動子にそれぞれ
偏光板２６Ｃ，２６Ｄを固定しているため、リアウイン
ド１２の上方側１２ａと下方側１２ｃの遮光率を別々に
調整することができるため、日光の強さ等のリアウイン
ド１２に入射する光線の状況に応じて、リアウインド１
２の上方側１２ａと下方側１２ｃの遮光率を調節するこ
とができる。

【００４７】図１５から図１６に示す第５実施例の遮光
装置では、リアウインド１２の中央部分１２ｆと左右両
側１２ｄ，１２ｅで遮光率を異ならせる構成としてい
る。図１５に示すように、固定側及び可動側の偏光板２
６Ａ，２６Ｂは同一構造であり、リアウインド１２の中
央部分１２ｆに対応する部分を上記第１領域Ａ１（図７
（Ａ））と同一の構造とし、左右両側部１２ｅ，１２ｄ
に対応する部分に上記第２領域Ａ２（図７（Ｂ））と同
一の構造としている。第５実施例では、偏光板２６Ａ，
２６Ｂを、このような構造とすることにより、リアウイ
ンド１２の中央部分１２ｆの遮光率が左右両側部１２
ｄ，１２ｅの遮光率よりも高い。

【００４８】図１６（Ａ）は、２枚の偏光板２６Ａ，２
６Ｂの第１偏光面３５、第２偏光面３６どうしが互いに
一致した状態を示し、図１６（Ｂ）は偏光板２６Ａの第
１偏光面３５と偏光板２６Ｂの第２偏光面３６が重なり
合った状態を示している。この第５実施例では、上記の
ようにリアウインド１２の中央部分１２ｆの遮光率が高
いため、日光等の光線を確実に遮光することができる一
方、自動車１１の室内支柱によりドライバーの視野が阻
害されている左右両側部１２ｄ，１２ｅの遮光率が低い
ため、この部分でのドライバーの視野が広がり、良好な
視認性が得られる。

【００４９】図１７及び図１８に示す第６実施例の遮光
装置はリアウインド１２の全面に配置している。また、
第６実施例において、静電アクチュエータはリアウイン
ド１２の中央部１２ｆ、左右両側１２ｄ，１２ｅに対応
する部分に配置した３個の移動子を備えており、これら
の移動子の位置を別個に制御できる構成としている。

【００５０】この第６実施例では、図１７（Ａ）に示す
偏光板２６Ａが透明ケースに固定される一方、図１７
（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に示すような偏光板２６Ｅ，２
６Ｆ，２６Ｇが上記３個の移動子に固定されている。

【００５１】上記図１７（Ａ）に示す固定側の偏光板２
６Ａは、リアウインド１２の中央部１２ｆに対応する部
分を上記図７（Ｂ）に示す第２領域Ａ２と同一の構造と
し、左右両側１２ｄ，１２ｅに対応する部分を上記図７
（Ｃ）に示す第３領域Ａ３と同一の構造としている。上
記図１７（Ｂ）に示す中央の移動子に固定した偏光板２
６Ｅは、上記図７（Ｂ）に示す第２領域Ａ２と同一構造
としている。上記図７（Ｃ），（Ｄ）に示す左右両側の
移動子に固定した偏光板２６Ｆ，２６Ｇは、上記図７
（Ｃ）に示す第３領域Ａ３と同一構造としている。

【００５２】図１８（Ａ）は、偏光板２６Ａと偏光板２
６Ｅ，２６Ｆ，２６Ｇの第１偏光面３５、第２偏光面３
６どうしが互いに一致した状態を示している。図１８
（Ｂ）は、上記図１８（Ａ）の状態から、上記リアウイ
ンド１２の中央部１２ｆに対応する偏光板２６Ｅの位置
を移動させて、偏光板２６Ａの第１偏光面３５と偏光板
２６Ｅの第２偏光面Ｅが互いに重なり合った状態を示し
ている。

【００５３】このように第６実施例では、３個の移動子
にリアウインド１２の中央部１２ｆと左右両側部１２
ｄ，１２ｅで独立して遮光率を調整することができるた
め、例えば、車両の右側や左側から強い光線が入射する
場合に、その部分の遮光率を高めて遮光することができ
る。また、リアウインド１２の中央部分１２ｆの遮光率
を高くする一方、左右両側部分１２ｅ，１２ｄの遮光率
を低く設定しているため、室内支柱に視野が阻害されて
いる左右両側部分での視界が良好である。

【００５４】図１９及び図２０に示す本発明の第７実施
例では、上記第１実施例から第６実施例における偏光線
ａを設けた偏光板は用いずに、リアウインド１２の幅方
向の縞模様を設けた遮光板３９Ａ，３９Ｂを備えてい
る。なお、静電アクチュエータ、透明ケース等の構造
は、上記した第１実施例と同様であり、上記２枚の遮光
板３９Ａ，３９Ｂうち一方の遮光板３９Ａを透明ケース
の内面に固定し、他方の遮光板３９Ｂを静電アクチュエ
ータの移動子に固定している。また、この第７実施例で
は、リアウインド１２の全面に遮光装置を配置してい
る。

【００５５】上記遮光板３９Ａ，３９Ｂは図１９に示す
ように同一の構造であり、透明な基板２７上に一定幅Ｗ
２を黒色に塗り潰して、遮光率をほぼ１００％とした縞
部４０を複数設けている。この縞部４０どうしの間隔４
１の寸法は、上記縞部４０の幅Ｗ２と等しく設定してい
る。図２０（Ａ）は、遮光板３９Ａ，３９Ｂの縞部４０
が完全に一致した状態を示しており、この状態での遮光
率は約５０％である。図２０（Ｂ）は移動子を移動させ
て、遮光板３９Ａの縞部４０と遮光板３９Ｂの間隔４１
が一致し、遮光板３９Ａの間隔４１と遮光板３９Ｂの縞
部４０が一致した状態を示している。このとき、リアウ
インド１２の全面が隙間なく縞部４０により覆われ、遮
光率はほぼ１００％となる。

【００５６】図２１及び図２２に示す本発明の第８実施
例は、上記第７実施例において縞部４０がある程度透光
性を有するようにした構成である。すなわち、この第８
実施例では、図２１に示す固定側の遮光板３９Ａ及び可
動側の遮光板３９に設けた縞部４０は、黒色に塗り潰し
た構造ではなく、多数の小さい黒点を極めて密に設けた
構成としており、５０％程度の遮光率を有する。図２２
（Ａ）は、遮光板３９Ａ，３９Ｂの縞部４０が完全に一
致した状態を示しており、この状態での遮光率は約７５
％（１−（５０×５０）／（１００×１００）％）程度
である。一方、図２２（Ｂ）は移動子を移動させて、遮
光板３９Ａの縞部４０と遮光板３９Ｂの間隔４１が一致
し、遮光板３９Ａの間隔４１と遮光板３９Ｂの縞部４０
が一致した状態を示している。このとき、リアウインド
１２の全面が隙間なく縞部４０により覆われるが、上記
したように縞部４０自体が遮光性を有するため、リアウ
インド１２全体としての遮光率は５０％程度である。

【００５７】図２３及び図２４に示す、本発明の第９実
施例は、上記第７実施例、第８実施例と同様に、縞部４
０を設けているが、リアウインド１２の上方側１２ａに
対応する部分から下方側１２ｃに対応する部分に向けて
縞部４０の遮光率を低くする構成としている。すなわ
ち、図２３に示す第９実施例の偏光板３９Ａ，３９Ｂ
は、リアウインド１２の上方側１２ａから等しい幅Ｗ２
の第１から第４縞部４０−１，４０−２，４０−３，４
０−４を、この幅Ｗ２と等しい間隔４１で設けており、
第１縞部４０−１の遮光率を１００％、第２縞部４０−
２の遮光率を７５％、第３縞部４０−３の遮光率を５０
％、第４縞部４０−４の遮光率を２５％となるように上
記した黒点の密度を設定している。

【００５８】図２４（Ａ）は遮光板３９Ａの第１から第
４縞部４０−１〜４０−４と遮光板３９Ｂの第１から第
４縞部４０−１〜４０−４が互いに重なった状態を示
し、図２４（Ｂ）は遮光板３９Ａの第１から第４縞部４
０−１〜４０−４が遮光板３９Ｂの間隔部４１と重なっ
て、リアウインド１２の全面が縞部４０に覆われた状態
を示している。この第９実施例では、上記のように上方
側から下方側に向けて第１から第４縞部４０−１〜４０
−４の遮光率を低く設定しているため、例えば、上記図
２４（Ｂ）に示す全閉時には、リアウインド１２の上方
側１２ａの遮光率が高く、日光等が車内に入射するのを
確実に防止することができる一方、リアウインド１２の
下方側１２ｃでは遮光率が低いため、外部が暗く遮光装
置を全開時した時のドライバーの視界を確保することが
できる。

【００５９】図２５及び図２６に示す本発明の第１０実
施例は、上記第９実施例において、リアウインド１２の
中央部１２ｆにのみ遮光装置を配置する構造としたもの
であり、遮光板３９Ａ，３９Ｂは図２５に示すような矩
形状である。また、図２６（Ａ）が全開時、図２６
（Ｂ）が全閉時を示している。この第１０実施例では、
上記第９実施例と同様にリアウインド１２の上方側１２
ａの遮光率を高く下方側１２ｃの遮光率を低く設定して
いるため、日光等の外光を確実に遮光することができ、
かつ、ドライバーの視界を確保することができる。ま
た、第１０実施例ではリアウインド１２の左右両側１２
ｄ，１２ｅには、遮光装置を配置していないため、左右
方向のドライバーの視界が確保される。

【００６０】図２７及び図２８に示す本発明の第１１実
施例は、上記第７実施例において、リアウインド１２の
中央部１２ｆの上方側１２ａにのみ遮光装置を配置する
構造としたものであり、図２７に示すように、遮光板３
９Ａ，３９Ｂは基板２７に２本の縞部４０を設けた構造
である。また、図２８（Ａ）が全開時、図２８（Ｂ）が
全閉時を示している。この第１１実施例では、上記遮光
装置の全閉時であっても、リアウインド１２の下方側１
２ｃでは光線がリアウインド１２を直接透過するため、
夜間等の外部が暗い時にもドライバーの視界を確保する
ことができる。一方リアウインド１２の上方側１２ａで
は高い遮光率を得ることができるため、日光等の光線が
車室内に入射するのを確実に防止することができる。

【００６１】図２９及び図３０に示す本発明の第１２実
施例は、建築物の窓４５用の遮光装置である。この第１
２実施例では、窓４５に、上記図３に示すリアウインド
１２用の遮光装置と場合と同様の構造の静電アクチュエ
ータと偏光板２６Ａ，２６Ｂを収容した透明ケースを備
えている。一方の偏光板２６Ａは透明ケースに固定さ
れ、他方の偏光板２６Ｂは移動子に固定されている。ま
た、第１２実施例では、遮光装置を窓４５の下方側４５
ａにのみ設けている。静電アクチュエータ、透明ケース
の構造は上記第１実施例と同様である。

【００６２】偏光板２６Ａ，２６Ｂは、図２９に示すよ
うに窓４５と幅がほぼ等しく、長さが約半分程度であ
る。これら偏光２６Ａ，２６Ｂは、上記図７（Ｂ）で示
す第２領域Ａ２と同一の構造、密度で偏光線ａを設けて
いる。図３０（Ａ）は、偏光板２６Ａ，２６Ｂの第１偏
光面３５、第２偏光面３６どうしが互いに一致した全開
状態を示す。図３０（Ｂ）は偏光板２６Ａの第１偏光面
３５と偏光板２６Ｂの第２偏光面３６が互いに重なった
全閉状態を示している。この第１２実施例の遮光装置で
は、上記のように窓４５の下方側４５ａにのみ遮光装置
を設けているため、外部からの視界が確実に遮られる一
方、日光が窓４５の上方側４５ｂから確実に室内に入射
する。

【００６３】図３１及び図３２に示す本発明の第１３実
施例は上記第１２実施例と同様に窓４５用の遮光装置で
あり、遮光板２６Ａ，２６Ｂを図３１に示す構造として
いる。すなわち、この第１３実施例の遮光板では、窓４
５の下方側４５ａから帯状の第１から第４部分４７−
１，４７−２，４７−３，４７−４を設けている。第１
部分４７−１から第３部分４７−３は上記図７（Ａ）〜
（Ｃ）に示す第１から第３領域Ａ１〜Ａ２と同一の構
造、密度で偏光線ａを設けている。また、第４部分４７
−４は図３３に示すように上記第３領域（図７（Ｃ））
よりも偏光線ａ間の間隔ｔ４を大きく設定し、偏光線ａ
の密度を更に低く設定している。

【００６４】図３２（Ａ）は第１３実施例において偏光
板２６Ａ，２６Ｂの第１偏光面３５、第２偏光面３６が
それぞれ一致した状態を示し、図３２（Ｂ）は偏光板２
６Ａの第１偏光面３５と偏光板２６Ｂの第２偏光面３６
が互いに重なった状態を示している。この図３２（Ｂ）
に示すように、本実施例の遮光装置では、窓４５の下方
側４５ａの遮光率を最も高くし、上方側４５ｂに向けて
遮光率を低くする構成としているため、上方から差し込
む日光等を確実に室内に入射させることができると共
に、下方側を遮光することにより外部らの視界を遮るこ
とができる。

【００６５】図３４及び図３５に示す本発明の第１４実
施例は、上記第１２及び第１３実施例における偏光板に
代えて、縞部４０を設けた遮光板３９Ａ，３９Ｂを使用
してい。図３４に示すように、遮光板３９Ａ，３９Ｂに
は窓４５下方側４５ａから等しい幅Ｗ２の第１から第３
縞部４０−１，４０−２，４０−３をこの幅と等しい間
隔Ｗ２で設けている。第１縞部４０−１の遮光率を約７
５％、第２縞部４０−２の遮光率を約５０％、第３縞部
４０−３の遮光率を約２５％に設定しており、第１縞部
４０−１、第２縞部４０−２、第３縞部４０−３の順で
遮光率を低くしている。図３５（Ａ）は全開時、図３５
（Ｂ）は全閉時を示している。

【００６６】この第１４実施例でも窓４５の上方側に４
５ｂは遮光装置を設けていないため、日光が建築物内に
入射する一方、窓の下方側を縞部により遮光する構成と
しているため、外部からの視界を遮ることができる。上
記第１実施例から第１４実施例では、全開時及び全閉時
の光の透過率（１００（％）−遮光率（％）で表され
る。）が図３６のＣで示す範囲にあり、上記したように
部位によって、この範囲内での遮光率が異なる。この範
囲Ｃは、図中Ｂで示す従来の遮光装置における透過率と
比較して、Ａで示す遮光装置の理想的な透過率の範囲に
近似している。

【００６７】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、種々の変形が可能である。例えば、図３
７（Ａ）に示すように、偏光板５０の偏光線ａの密度を
上方側から下方側に向けて無段階的に小さくする構成と
してもよい。また、上記図３７（Ｂ）に示すように、遮
光板５１の１本、１本の縞部４０毎に、上方側から下方
側に向けて遮光率を低くする構成としてもよい。さら
に、図３７（Ｃ）に示すように、偏光板５０の各領域Ａ
１，Ａ２，Ａ３に、縦方向の偏光線ａ又は横方向の偏光
線ａをのみを設け、この偏光線ａの密度を領域Ａ１，Ａ
２，Ａ３毎に異ならせて遮光率を段階的に異ならせる構
成としてもよい。

【００６８】また、上記実施例では静電アクチュエータ
は、固定子及び移動子が共に３相の電極を備えている
が、固定子又は移動子のいずれか一方にのみ電極を設
け、他方を電極を設けない誘電体とし、静電誘導により
帯電した電荷と、上記電極との間の吸引力、反発力によ
り移動子を駆動する構成としてもよい。さらに、静電ア
クチュエータではなく、通常の電動モータにより偏光板
を駆動する構成としてもよい。さらにまた、上記実施例
では、自動車のリヤウインドと、建築物の窓に遮光装置
を適用しているが、本発明の遮光装置は、これらに限定
されず、例えば、自動車のサイドウインド、サンバイザ
等の遮光性と視界の確保の両方が必要となる種々の箇所
に適用することができる。

【００６９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る遮光装置は、固定側及び可動側の偏光板の少なく
とも一部分の偏光線の密度を他の部分と異ならせること
により、あるいは固定側及び可動側の遮光板に設けた縞
部のうち少なくとも１つの縞部の透光率を異ならせるこ
とにより、部位により遮光率を異ならせているため、遮
光性と視野の確保を両立することができる。

【００７０】すなわち、本発明の遮光装置を自動車のリ
アウインドに取付け、リアウインドの上方側に対応する
部位の遮光率をリアウインドの下方側に対応する部位の
遮光率よりも高く設定した場合には、リアウインドの上
方側から入射する日光等の外光が車室内に入射するのを
確実に防止できる一方、リアウインドの下方側は遮光率
が低いためドライバーの視界が確保される。

【００７１】また、本発明の遮光装置を建築物の窓に取
付けて、窓の下方側に対応する部位の遮光率を窓の上方
側に対応する部位の遮光率よりも高く設定した場合に
は、窓の上方側から入射する日光等の外光が室内に確実
に入射する一方、下方側の遮光率が高いため外部からの
視界が確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係る遮光装置を示す斜
視図である。

【図２】 図１を矢印II方向から見た部分側面図であ
る。

【図３】 第１実施例に係る遮光装置を示す図１のIII
−III線での断面図である。

【図４】 静電アクチュエータの構造を示す概略図であ
る。

【図５】 移動子の構造を示す概略図である。

【図６】 第１実施例の偏光板の構造を示す正面図であ
る。

【図７】 （Ａ）は第１領域の構造を示す部分拡大図、
（Ｂ）は第２領域の構造を示す部分拡大図、（Ｃ）は第
３領域の構造を示す部分拡大図である。

【図８】 （Ａ）は第１実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第１実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図９】 第２実施例の偏光板の構造を示す正面図であ
る。

【図１０】 （Ａ）は第２実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第２実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図１１】 第３実施例の偏光板の構造を示す正面図で
ある。

【図１２】 （Ａ）は第３実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第３実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図１３】 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第４実施例の偏
光板の構造を示す正面図である。

【図１４】 （Ａ）は第４実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第４実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図１５】 第５実施例の偏光板の構造を示す正面図で
ある。

【図１６】 （Ａ）は第５実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第５実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図１７】 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は第６実
施例の偏光板の構造を示す正面図である。

【図１８】 （Ａ）は第６実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第６実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図１９】 第７実施例の遮光板を示す正面図である。

【図２０】 （Ａ）は第７実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第７実施例の全開状態を示す正面図であ
る。

【図２１】 第８実施例の遮光板を示す正面図である。

【図２２】 （Ａ）は第８実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第８実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図２３】 第９実施例の遮光板を示す正面図である。

【図２４】 （Ａ）は第９実施例の全開状態を示す正面
図、（Ｂ）は第９実施例の全閉状態を示す正面図であ
る。

【図２５】 第１０実施例の遮光板を示す正面図であ
る。

【図２６】 （Ａ）は第１０実施例の全開状態を示す正
面図、（Ｂ）は第１０実施例の全閉状態を示す正面図で
ある。

【図２７】 第１１実施例の遮光板を示す正面図であ
る。

【図２８】 （Ａ）は第１１実施例の全開状態を示す正
面図、（Ｂ）は第１１実施例の全閉状態を示す正面図で
ある。

【図２９】 本発明の第１２実施例の偏光板を示す正面
図である。

【図３０】 （Ａ）は第１２実施例の全開状態を示す正
面図、（Ｂ）は第１２実施例の全閉状態を示す正面図で
ある。

【図３１】 本発明の第１３実施例の偏光板を示す正面
図である。

【図３２】 （Ａ）は第１３実施例の全開状態を示す正
面図、（Ｂ）は第１３実施例の全閉状態を示す正面図で
ある。

【図３３】 図３１の第４部分の構造を示す部分拡大図
である。

【図３４】 本発明の第１４実施例の遮光板を示す正面
図である。

【図３５】 （Ａ）は第１４実施例の全開状態を示す正
面図、（Ｂ）は第１３実施例の全閉状態を示す正面図で
ある。

【図３６】 本発明の実施例、従来例の全開時及び全閉
時の透光率を示す線図である。

【図３７】 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の変形例
を示す正面図である。

【図３８】 従来の遮光装置の一例を示す部分断面図で
ある。

【図３９】 従来の遮光装置の偏光板を示す正面図であ
る。

【図４０】 図３８の遮光装置の全開状態を示す正面図
である。

【図４１】 図３８の遮光装置の全閉状態を示す正面図
である。

【図４２】 自動車のリアウインドを示す平面図であ
る。

【図４３】 建築物の窓を示す正面図である。

【符号の説明】

１１ 自動車 １２ リアウインド ２３ 固定子 ２４ 移動子 ２５ 静電アクチュエータ ２６Ａ〜２６Ｇ 偏光板 ２７ 透明基板 ３９Ａ，３９Ｂ 遮光板 ４５ 窓 ａ 偏光線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ透明基板に偏光線を設けてな
   り、相対的に平行移動可能に配置した固定側及び可動側
   の偏光板と、 上記可動側の偏光板を固定側の偏光板に対して平行移動
   させる駆動手段とを備え、 上記固定側及び可動側の偏光板の少なくとも一部分の偏
   光線の密度を他の部分と異ならせて、遮光率を部位によ
   って異ならせていることを特徴とする遮光装置。
2. 【請求項２】 それぞれ透明基板に間隔をあけて縞部を
   設けてなり、相対的に平行移動可能に配置した固定側及
   び可動側の遮光板と、 上記可動側の遮光板を固定側の遮光板に対して平行移動
   させる駆動手段とを備え、 上記固定側及び可動側の遮光板に設けた縞部のうち少な
   くとも１つの縞部の透光率を異ならせて、遮光率を部位
   によって異ならせていることを特徴とする遮光装置。
3. 【請求項３】 駆動手段が静電アクチュエータであるこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遮光装
   置。
4. 【請求項４】 自動車のリアウインドに取付けられ、リ
   アウインドの上方側に対応する部位の遮光率をリアウイ
   ンドの下方側に対応する部位の遮光率よりも高く設定し
   ていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれ
   か１項に記載の遮光装置。
5. 【請求項５】 建築物の窓に取付けられ、窓の下方側に
   対応する部位の遮光率を窓の上方側に対応する部位の遮
   光率よりも高く設定していることを特徴とする請求項１
   から請求項３のいずれか１項に記載の遮光装置。