JPH08164707A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH08164707A JPH08164707A JP6331804A JP33180494A JPH08164707A JP H08164707 A JPH08164707 A JP H08164707A JP 6331804 A JP6331804 A JP 6331804A JP 33180494 A JP33180494 A JP 33180494A JP H08164707 A JPH08164707 A JP H08164707A
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- ply
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地を
保持しつつタイヤから生じる車外騒音及びロードノイズ
の低減を図りうる空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing vehicle exterior noise and road noise generated from the tire while maintaining steering stability and riding comfort.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a demand for reducing outside (passing) noise generated from tires during running, and regulations are becoming stricter legally.
【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。[0003] Conventionally, in order to reduce the noise generated from a tire, in a carcass, a carcass cord constituting the carcass has been made of a thin thread to reduce the tire rigidity to suppress the occurrence of sound vibration.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、細糸をカーカ
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。However, when the thin yarn is used as the carcass cord, the tire rigidity is lowered as described above, which causes a problem that steering stability is lowered. As described above, there is a trade-off between suppressing the noise outside the vehicle and ensuring the steering stability.
【０００５】発明者は車外騒音の抑制と、操縦安定性の
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプライによって形成す
る。 この２枚のカーカスプライを構成するカーカスコー
ドの中間伸度、即ち一定荷重伸び率についてその差を規
制することにより、操縦安定性を損なうことなく車外騒
音及びロードノイズを低減しうる範囲が存在すること。 を見出したのである。As a result of repeated research and experiments, the inventor forms a carcass with two carcass plies in order to achieve both suppression of noise outside the vehicle and ensuring of steering stability. By limiting the intermediate elongation of the carcass cords constituting the two carcass plies, that is, the difference between the constant load elongations, there is a range in which the vehicle exterior noise and road noise can be reduced without impairing the steering stability. thing. Was found.
【０００６】本発明は、内、外２枚のカーカスプライに
よってカーカスを形成するとともに、内、外のカーカス
プライの間でコードの一定荷重伸び率を違えることを基
本として、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音及
びロードノイズの低減を図りうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。The present invention is based on the fact that a carcass is formed by two inner and outer carcass plies, and the constant load elongation of the cord is different between the inner and outer carcass plies. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of reducing the vehicle exterior noise and road noise while maintaining the above.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプラ
イの外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少な
くとも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプラ
イによって形成されるカーカスを具えるとともに、前記
内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカ
ーカスコードからなり、しかも、内のカーカスプライの
カーカスコードの一定荷重伸び率と、外のカーカスプラ
イのカーカスコードの一定荷重伸び率との差を０．５％
以上かつ２．０％以下とした空気入りタイヤである。According to the present invention, a carcass ply in which a tread portion passes through a sidewall portion and is folded back around a bead core of a bead portion, and a tread portion and a sidewall portion are provided outside the carcass ply inside the ply. With a carcass formed by an outer carcass ply extending at least in the vicinity of the bead core, the inner and outer carcass plies are both composed of a carcass cord using an organic fiber, and a carcass of the inner carcass ply. 0.5% difference between the constant load elongation of the cord and the constant load elongation of the carcass cord of the outer carcass ply
It is a pneumatic tire that is not less than 2.0% and not more than 2.0%.
【０００８】ここで一定荷重伸び率とはＪＩＳ Ｌ１０
１７（化学繊維タイヤコード試験方法）の７．７項に記
載された一定荷重伸び率に拠り測定を行った一定荷重Ｗ
を加えたときの伸び率（％）であり、その７、７、１項
の標準時試験に基づき行われる。Here, the constant load elongation is JIS L10.
Constant load W measured by the constant load elongation described in Section 7.7 of 17 (Chemical fiber tire cord test method)
Is the elongation rate (%) when added, and is performed based on the standard time test described in paragraphs 7, 7, and 1.
【０００９】なお一定荷重Ｗは下記（１）式によって算
出するよう定められている。 Ｗ（kgｆ）＝４．５×（ｄ2 ／ｄ1 ） ここに、ｄ1 ：繊維の種類によって定まる基準デニール ｄ2 ：試料の表示デニール 又、試験は１０回行い、その平均値を小数点以下１けた
まで算出することが前記ＪＩＳに定められている。The constant load W is defined to be calculated by the following equation (1). W (kgf) = 4.5 × (d 2 / d 1 ) where d 1 is the standard denier determined by the type of fiber d 2 : Display denier of the sample Also, the test is performed 10 times, and the average value is below the decimal point. It is stipulated in the JIS to calculate up to one digit.
【００１０】内、外のカーカスプライ間において、外の
カーカスプライのカーカスコードの一定荷重伸び率
（％）が内のカーカスプライのそれよりも大であっても
よく、又逆に内のカーカスプライのそれよりも小であっ
てもよい。Between the inner and outer carcass plies, the constant load elongation rate (%) of the carcass cord of the outer carcass ply may be larger than that of the inner carcass ply, or conversely, the inner carcass ply. It may be smaller than that.
【００１１】又、前記構成の空気入りタイヤにおいて、
内のカーカスプライのカーカスコードと、外のカーカス
プライのコードとはともに同じ材料、かつ同じ太さと
し、前記一定荷重伸び率のみ違えて形成することが出来
る。In the pneumatic tire having the above structure,
The carcass cord of the inner carcass ply and the cord of the outer carcass ply may be made of the same material and have the same thickness, and may be formed differently only in the constant load elongation rate.
【００１２】さらに前記内、外のカーカスプライは、と
もにビードコアのタイヤ半径方向内向き面に沿って延在
するのが好ましい。Further, both the inner and outer carcass plies preferably extend along the inward surface of the bead core in the tire radial direction.
【００１３】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライが内のカーカスプラ
イと同じ向きにビードコアを巻上げるいわゆる２−０構
造であってもよく、又図４に示すように外のカーカスプ
ライがビードコアのタイヤ軸方向外側を通るいわゆる１
−１構造であってもよい。The inner and outer carcass plies may have a so-called 2-0 structure in which the outer carcass ply winds up the bead core in the same direction as the inner carcass ply as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the outer carcass ply passes through the outside of the bead core in the axial direction of the tire, so-called 1
It may have a -1 structure.
【００１４】又内、外のカーカスプライはその巻上げ端
がリムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端
するいわゆるローターンアップとして形成でき、又ビー
ドエーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端す
るいわゆるハイターンアップとして形成してもよい。The inner and outer carcass plies can be formed as a so-called low turn-up whose winding end ends inside the tire radial direction rather than the tip of the rim flange, and also ends outside the bead apex tip in the tire radial direction. It may be formed as a so-called high turn-up.
【００１５】[0015]
【作用】内のカーカスプライのカーカスコードの一定荷
重伸び率（％）と、外のカーカスプライのカーカスコー
ドの一定荷重伸び率（％）との差を０．５％以上かつ
２．０％以下としている。[Function] The difference between the constant load elongation (%) of the carcass cord of the inner carcass ply and the constant load elongation (%) of the carcass cord of the outer carcass ply is 0.5% or more and 2.0% or less. I am trying.
【００１６】２枚のカーカスプライによって構成された
タイヤにあっては、従来においては内、外のカーカスプ
ライの間にあっては、略均質であることを条件として形
成されていたため、内、外のプライ間でカーカスコード
の一定荷重伸び率を意識して違えたものはない。In the case of a tire composed of two carcass plies, conventionally, the inner and outer carcass plies were formed on the condition that they were substantially homogeneous, so that the inner and outer plies were formed. There was no difference between the two in consideration of the constant load elongation of the carcass cord.
【００１７】何れか一方のカーカスプライについて、そ
のカーカスプライの一定荷重伸び率を高めること、その
一定荷重伸び率が高まったプライにより音振、殊に車内
音、ロードノイズ性能が向上する。With respect to either one of the carcass plies, the constant load elongation rate of the carcass ply is increased, and the plies having the increased constant load elongation rate improve the sound vibration, particularly the vehicle interior sound and the road noise performance.
【００１８】この理由としては、カーカスに一定荷重伸
び率が高いカーカスコードを有するカーカスプライを含
ませることにより、例えば弦を緩く張った状態のよう
に、カーカス全体のテンションが低くなり、荒れた路面
を走行する際に路面からの振動入力が伝わりにくくなる
からである。加うるにタイヤの共振周波数が周波数の低
い側に移動し、車両の共振周波数からずれることによっ
て一層の制振効果を高めることとなる。The reason for this is that the carcass contains a carcass ply having a carcass cord having a high constant load elongation, whereby the tension of the entire carcass becomes low and the road surface becomes rough, such as when the strings are stretched loosely. This is because it becomes difficult for vibration input from the road surface to be transmitted when traveling on the road. In addition, the resonance frequency of the tire moves to the lower frequency side and deviates from the resonance frequency of the vehicle, which further enhances the vibration damping effect.
【００１９】他方、一定荷重伸び率を高めないカーカス
コード、即ち従来のタイヤにおけるカーカスプライと略
同じ伸びを有するカーカスコードからなるカーカスプラ
イによって、タイヤ寸法の安定性、操縦安定性などの走
行性能を維持することが出来るのである。On the other hand, a carcass cord that does not increase the constant load elongation rate, that is, a carcass ply made of a carcass cord that has substantially the same elongation as a carcass ply in a conventional tire, is used to improve running performance such as stability of tire dimensions and steering stability. It can be maintained.
【００２０】前記カーカスコード間の一定荷重伸び率の
差が０．５％未満では、カーカスの制振能力が不足し、
騒音低下を達成し得ず又ばらつきも大きくなる。他方、
伸び率の差が２．０％をこえるとカーカスのテンション
の低下が大となり操縦安定性に劣ることとなる。If the difference in the constant load elongation between the carcass cords is less than 0.5%, the carcass' vibration damping capability is insufficient,
The noise reduction cannot be achieved and the variation becomes large. On the other hand,
When the difference in elongation exceeds 2.0%, the carcass tension is greatly reduced, resulting in poor steering stability.
【００２１】このような内、外のカーカスプライ間で一
定荷重伸び率に差を与えるための方法としては、内、外
のカーカスプライの成形に際して両者のカーカスコード
を、同材質かつ同じ太さで形成するとともに、一定荷重
伸び率を高めたい方のカーカスプライを、成形前の材料
の段階で加熱し、予め熱収縮を与えることにより前記伸
び差を設けることが出来る。又加熱の際の温度、又は処
理時間を調節することにより伸びの差を任意に設定する
ことが出来る。As a method for providing a constant load elongation difference between the inner and outer carcass plies, both carcass cords are made of the same material and have the same thickness when forming the inner and outer carcass plies. The difference in elongation can be provided by heating the carcass ply, which is desired to have a constant load elongation rate while being formed, at the stage of the material before the molding and preliminarily subjected to heat shrinkage. Further, the difference in elongation can be set arbitrarily by adjusting the temperature during heating or the processing time.
【００２２】なおカーカスコードをトッピングゴムにデ
ィップ処理をするときに、その処理条件を変えることに
よっても前記伸びの設定を容易になしうる。When the carcass cord is subjected to the dipping treatment on the topping rubber, the elongation can be easily set by changing the treatment condition.
【００２３】[0023]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜２において空気入りタイヤ１は、内のカーカ
スプライ１１、外のカーカスプライ１２からなる２枚の
カーカスプライによって形成されるカーカス１０を具え
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, the pneumatic tire 1 includes a carcass 10 formed by two carcass plies including an inner carcass ply 11 and an outer carcass ply 12.
【００２４】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かってかつ該ビードコア５のタイヤ半径方向内向
き面５ａに沿って折返すとともに、前記ビードエーペッ
クス８の外側を立上がり、その先端１１ａは、本実施例
においてはビード部４が嵌着する正規のリムＪのフラン
ジ外端Ｐをこえてのびかつタイヤ最大巾点Ｂよりもさら
にタイヤ半径方向外方に位置している。The inner carcass ply 11 has a tread portion 2
Through the sidewall portion 3 and along the tire axial inner surface of the triangular bead apex 8 from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core 5 of the bead portion 4 and the tire radius of the bead core 5. The bead apex 8 rises on the outer side of the bead apex 8 while folding back along the direction inward surface 5a, and its tip 11a exceeds the flange outer end P of the regular rim J to which the bead portion 4 is fitted in this embodiment. It extends and is located further outward than the tire maximum width point B in the tire radial direction.
【００２５】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、かつ内のカーカスプラ
イ１１とビードエーペックス８との間を通りビードコア
５の前記内向き面５ａに沿って折返すとともに、その先
端１２ａは前記リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内方に位置させている。従って本実施例における
カーカス１０は、いわゆる２−０ＨＴＵ構造として形成
されている。The outer carcass ply 12 is arranged outside the inner carcass ply 11 and passes between the inner carcass ply 11 and the bead apex 8 and is folded back along the inward surface 5a of the bead core 5. At the same time, the tip 12a is located inward of the flange outer end P of the rim J in the tire radial direction. Therefore, the carcass 10 in this embodiment is formed as a so-called 2-0HTU structure.
【００２６】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。又本実
施例では、内、外のカーカスプライ１１、１２の各カー
カスコード１３、１４は同じ材質からなる有機繊維によ
って形成される。The inner carcass ply 11 and the outer carcass ply 12 both have carcass cords 13 and 14 made of organic fibers such as nylon, polyester, rayon, and aromatic polyamide fibers at 70 to 9 with respect to the tire equator C.
A sheet body is formed by covering a comb-shaped fabric inclined with an angle of 0 degree with a topping rubber 15. Of which
Between the outer carcass plies 11 and 12, the carcass cords 13 and 14 are arranged so as to intersect with each other. Further, in this embodiment, the carcass cords 13 and 14 of the inner and outer carcass plies 11 and 12 are made of organic fibers made of the same material.
【００２７】なおカーカスコード１３、１４はそのデニ
ール数を１６００ｄ／２以下かつ６００ｄ／２以上好ま
しくは８００ｄ／２以上の範囲とするのがよく、本実施
例では、各カーカスコード１３、１４のデニール数、及
びコード径ｄｐ1 、ｄｐ2 を略同一として形成してい
る。又内、外のカーカスプライ１１、１２の間ではそれ
ぞれのカーカスコード１３、１４の単位長さ当たりの打
込数を略同一としている。The carcass cords 13 and 14 preferably have a denier number in the range of 1600 d / 2 or less and 600 d / 2 or more, preferably 800 d / 2 or more. In this embodiment, the denier of each carcass cord 13 and 14 is large. The number and the cord diameters dp 1 and dp 2 are formed to be substantially the same. Further, between the inner and outer carcass plies 11 and 12, the carcass cords 13 and 14 have substantially the same number of driving per unit length.
【００２８】前記内、外のカーカスプライ１１、１２の
間においては、内のカーカスプライ１１のカーカスコー
ド１３の一定荷重伸び率Ｅｐ1 と、外のカーカスプライ
１２のカーカスコード１４の一定荷重伸び率Ｅｐ2 との
間でその差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2｜を０．５％以上かつ２．
０％以下としている。Between the inner and outer carcass plies 11 and 12, the constant load elongation rate Ep 1 of the carcass cord 13 of the inner carcass ply 11 and the constant load elongation rate of the carcass cord 14 of the outer carcass ply 12 are set. the difference between Ep 2 | Ep 1 -Ep 2 | 0.5% or more and 2.
It is set to 0% or less.
【００２９】この一定荷重伸び率の差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2
｜は、内、外のカーカスプライ１１、１２の何れか一方
を他方よりも伸び率を大きくすればよい。なお本実施例
では、外のカーカスプライ１２のカーカスコード１４を
内のカーカスプライ１１のカーカスコード１３に比して
一定荷重伸び率を大きくしている。Difference in constant load elongation rate | Ep 1 -Ep 2
The value of | may be set so that one of the inner and outer carcass plies 11 and 12 has a higher elongation rate than the other. In this embodiment, the carcass cord 14 of the outer carcass ply 12 has a larger constant load elongation than the carcass cord 13 of the inner carcass ply 11.
【００３０】又、一定荷重伸び率を高めるには成形前の
材料の段階で加熱し、予めカーカスコードに熱収縮を与
えることによって形成することが出来、内、外のカーカ
スプライ１１、１２の各カーカスコード１３、１４を同
材質、同じ太さとすることによって伸び率の差｜Ｅｐ1
−Ｅｐ2 ｜を比較的容易にできかつその設定も任意にな
しうる。To increase the constant load elongation, the carcass cords can be formed by heating at the stage of the material before molding and preliminarily subjecting the carcass cords to thermal contraction. Difference in elongation rate by making the carcass cords 13 and 14 the same material and the same thickness | Ep 1
-Ep 2 | can be made relatively easy and its setting can be made arbitrarily.
【００３１】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。In the tread portion 2, the carcass 1
The belt layer 1 on the outer side in the radial direction of 0 and inside the tread portion 2.
7 will be placed. In the present embodiment, the belt layer 17 is composed of two belt plies in which belt cords made of organic fiber cords such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide or steel cords or steel cords are inclined with respect to the tire equator C and arranged in parallel. The tread portions 2 are formed by arranging the belt cords so as to intersect with each other, exhibiting a hoop effect, and overlapping the belt cords to enhance the rigidity of the tread portion 2.
【００３２】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。Further, the tread portion 2 is provided with a band layer 19 made of a ply in which band cords are embedded on the outer side in the radial direction of the belt layer 17 to prevent lifting of the belt layer 17 due to centrifugal force during tire running. There is.
【００３３】ビード部４には、本実施例では、前記ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。In the present embodiment, in the bead portion 4, the bead apex 8 made of hard rubber rises outward from the bead core 5 in the radial direction of the tire, and the chafer 21 and the filler 22 for reinforcing the bead portion 4. And with.
【００３４】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に繊成し、本例ではビード部４のタイヤ軸方向
外側において外のカーカスプライ１２の外面に一端が添
着するとともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ
軸方向内方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上
がる。The chafer 21 is made of synthetic or natural fibers in the form of a net. In this example, one end of the chafer 21 is attached to the outer surface of the carcass ply 12 on the outer side of the bead portion 4 in the tire axial direction, and It extends inward in the tire axial direction along the bottom surface 4a and rises along the inner wall surface of the bead portion 4.
【００３５】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。The filler 22 is made of synthetic or natural fibers, and is arranged between the carcass ply 11 and the bead core 5 to surround the bead core 5.
【００３６】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。Such chafer 21 and filler 22
By interposing the above, it helps to increase the rigidity of the bead portion 4 in the vertical and horizontal directions. The bead portion may be formed without providing a chafer or filler.
【００３７】図４はカーカス１０Ａの他の態様を示す。
本例では内のカーカスプライ１１Ａは、その先端１１ａ
が正規リムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半径方向内
側で途切れる一方、外のカーカスプライ１２Ａは、内の
カーカスプライ１１Ａの外側に配され、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビードエーペックス８の外
面に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア
５のタイヤ半径方向内向き面５ａに沿ってのび該内向き
面５ａのタイヤ軸方向内側縁近傍で終端している。従っ
て内、外のカーカスプライ１１Ａ、１２Ａはともにビー
ドコア５のタイヤ半径方向内向き面に沿って延在すると
ともに、カーカス１０Ａは、いわゆる１−１ＬＴＵの構
成に形成される。FIG. 4 shows another mode of the carcass 10A.
In this example, the inner carcass ply 11A has a tip 11a.
Is interrupted on the inner side in the tire radial direction with respect to the flange outer end P of the regular rim J, while the outer carcass ply 12A is disposed outside the inner carcass ply 11A and passes through the tread portion 2 to the sidewall portion 3 to the bead apex 8 And extends along the tire radial direction inward surface 5a of the bead core 5 of the bead portion 4 and terminates near the tire axially inner edge of the inward surface 5a. Therefore, the inner and outer carcass plies 11A and 12A both extend along the inner surface of the bead core 5 in the tire radial direction, and the carcass 10A is formed in a so-called 1-1 LTU configuration.
【００３８】なお内のカーカスプライは図１に一点鎖線
で示す如く、その折返し部先端をバットレス部分に延設
したいわゆる２−０超ＨＴＵ構成、さらには図４におい
て内のカーカスプライの先端を最大巾点Ｂをこえて延長
した１−１ＨＴＵ構成であってもよい。このように空気
入りタイヤは種々な態様のものに変更できる。The inner carcass ply has a so-called 2-0 super HTU structure in which the tip of the folded portion is extended to the buttress portion as shown by the one-dot chain line in FIG. It may be a 1-1HTU configuration that extends beyond the width point B. As described above, the pneumatic tire can be modified into various types.
【００３９】[0039]
【具体例】タイヤサイズが２０５／６０ Ｒ１５であ
り、かつ図１に示す構成を有するタイヤ（２−０ＨＴ
Ｕ）について、表１に示す仕様によりかつ内、外のカー
カスプライ間でそのカーカスコード間の一定荷重伸び率
の差を変化させて試作する（実施例１〜５）とともにそ
の性能についてテストを行った。なお従来の構成による
タイヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行いその性能の比較を行
った。又テストに際して各タイヤを１５×６ＪＪのリム
を介して２．５リツトルのＦＲ車に装着するとともに、１名
乗車のもとで実車走行を実施した。SPECIFIC EXAMPLE A tire having a tire size of 205/60 R15 and having the structure shown in FIG. 1 (2-0HT
U) was prototyped according to the specifications shown in Table 1 and by changing the difference in constant load elongation rate between the carcass cords between the inner and outer carcass plies (Examples 1 to 5), and the performance was tested. It was In addition, a tire having a conventional configuration (conventional example) and a tire having a configuration other than that of the present application (comparative example 1,
Regarding 2) as well, the test was conducted and the performances were compared. Further, in the test, each tire was mounted on a FR car of 2.5 liters through a rim of 15 × 6JJ, and the actual vehicle was run with one passenger.
【００４０】テスト要領は次の通り。 イ）車外騒音 自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０１−８３に定め車外騒音
試験方法に準拠して行い、速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。The test procedure is as follows. A) Noise outside the vehicle Carry out at a speed of 60km / h, according to the vehicle noise test method defined in the automobile standard JASO Z 101-83.
The overall noise was measured, and each noise reduction amount (dBA) was displayed based on the conventional example.
【００４１】ロ）ロードノイズ 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。(B) Road noise Reduction amount (dBA) of the overall noise at a speed of 50 km / h on rough asphalt roads with the conventional example being 0.
Was displayed.
【００４２】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。C) Steering stability and riding comfort In the tests of the above-mentioned a) and b), it was judged by feeling one passenger. In Table 2, ◯ means good, Δ means a little bad, and × means bad.
【００４３】テスト結果を表１に、又その一定荷重伸び
率の差｜Ｅｐ1 −Ｅｐ2 ｜とロードノイズとの関係を図
３に示す。Table 1 shows the test results, and FIG. 3 shows the relationship between the difference in constant load elongations | Ep 1 -Ep 2 | and road noise.
【００４４】[0044]
【表１】 [Table 1]
【００４５】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。As a result of the test, in the embodiment, the conventional example,
It was confirmed that noise can be reduced while maintaining steering stability and riding comfort, as compared with the comparative example.
【００４６】[0046]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。As described above, the pneumatic radial tire of the present invention has the above-mentioned structure, and can reduce the noise generated from the tire during traveling while maintaining the steering stability and the riding comfort.
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。FIG. 1 is a right half sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.
【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the configuration of the carcass.
【図３】一定荷重伸び率の差とロードノイズとの関係を
示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the difference in constant load elongation and road noise.
【図４】他の実施例を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード 2 tread part 3 sidewall part 4 bead part 5 bead core 10, 10A carcass 11, 11A inner carcass ply 12, 12A outer carcass ply 13, 14 carcass cord
Claims (3)
ード部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライによって形成されるカーカ
スを具えるとともに、 前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用い
たカーカスコードからなり、 しかも、内のカーカスプライのカーカスコードの一定荷
重伸び率と、外のカーカスプライのカーカスコードの一
定荷重伸び率との差を０．５％以上かつ２．０％以下と
した空気入りタイヤ。1. A carcass ply in which a tread portion passes through a sidewall portion and folds around a bead core of a bead portion, and an outer side of the carcass ply therein extends from the tread portion through the sidewall portion to at least the vicinity of the bead core. With a carcass formed by an outer carcass ply, the inner and outer carcass plies are both composed of a carcass cord using an organic fiber, and a constant load elongation rate of the carcass cord of the inner carcass ply, A pneumatic tire in which the difference from the constant load elongation of the carcass cord of the outer carcass ply is 0.5% or more and 2.0% or less.
と前記外のカーカスプライのカーカスコードとは、とも
に同じ材質からなりかつ同じ太さからなることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the carcass cord of the inner carcass ply and the carcass cord of the outer carcass ply are made of the same material and have the same thickness.
記ビードコアのタイヤ半径方向内向き面に沿って延在す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein both the inner and outer carcass plies extend along an inward surface of the bead core in a tire radial direction.
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|---|---|---|---|
| JP33180494A JP3158001B2 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180494A JP3158001B2 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Pneumatic tire |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164707A true JPH08164707A (en) | 1996-06-25 |
| JP3158001B2 JP3158001B2 (en) | 2001-04-23 |
Family
ID=18247831
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP33180494A Expired - Lifetime JP3158001B2 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158001B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063308A (en) * | 1999-06-21 | 2001-03-13 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2003053855A (en) * | 2001-06-08 | 2003-02-26 | Fuji Seiko Kk | Pneumatic tire, method for manufacturing the same, ribbon for body ply and body ply for pneumatic tire |
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| JP2014094644A (en) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Bridgestone Corp | Tire for motorcycle |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP33180494A patent/JP3158001B2/en not_active Expired - Lifetime
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| EP1491364A1 (en) * | 2002-03-29 | 2004-12-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| EP1491364A4 (en) * | 2002-03-29 | 2012-02-15 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
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| US6883572B2 (en) | 2002-12-24 | 2005-04-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire with inner carcass ply E*1 different from outer carcass ply E*2 |
| JP2014094644A (en) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Bridgestone Corp | Tire for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3158001B2 (en) | 2001-04-23 |
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