JPH08158972A - フューエルタンク装置 - Google Patents
フューエルタンク装置Info
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- JPH08158972A JPH08158972A JP30729794A JP30729794A JPH08158972A JP H08158972 A JPH08158972 A JP H08158972A JP 30729794 A JP30729794 A JP 30729794A JP 30729794 A JP30729794 A JP 30729794A JP H08158972 A JPH08158972 A JP H08158972A
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- tube
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 給油時のタンク本体内のガスを確実にキャニ
スタに導くことができると共に、配設位置に制約を受け
ず、長い配管を必要とせず、給油口付近に大きなスペー
スを確保する必要もないフューエルタンク装置を提供す
る。 【構成】 タンク本体１２内のガスをキャニスタ１９に
導く装置において、フィラーチューブ１３を、下端部１
３ａがタンク本体の底面部まで延長し、底面近傍に開口
部１３ｂを開口する一方、タンク本体の上部側とフィラ
ーチューブとを小径通路の連結チューブ１４で連通し、
タンク本体をベント側チェックバルブ２１を介してキャ
ニスタに接続すると共に、ベント側チェックバルブをフ
ィラーチューブに連結し、ベント側チェックバルブは、
タンク本体内の圧力がフィラーチューブ内の圧力より高
い時に開いてタンク本体内のガスをキャニスタ側に導
き、タンク本体内の圧力とフィラーチューブ内の圧力と
が等しい時に閉じるように設定した。
スタに導くことができると共に、配設位置に制約を受け
ず、長い配管を必要とせず、給油口付近に大きなスペー
スを確保する必要もないフューエルタンク装置を提供す
る。 【構成】 タンク本体１２内のガスをキャニスタ１９に
導く装置において、フィラーチューブ１３を、下端部１
３ａがタンク本体の底面部まで延長し、底面近傍に開口
部１３ｂを開口する一方、タンク本体の上部側とフィラ
ーチューブとを小径通路の連結チューブ１４で連通し、
タンク本体をベント側チェックバルブ２１を介してキャ
ニスタに接続すると共に、ベント側チェックバルブをフ
ィラーチューブに連結し、ベント側チェックバルブは、
タンク本体内の圧力がフィラーチューブ内の圧力より高
い時に開いてタンク本体内のガスをキャニスタ側に導
き、タンク本体内の圧力とフィラーチューブ内の圧力と
が等しい時に閉じるように設定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両や船舶等に用い
られるフューエルタンク装置に関するもので、特に、燃
料給油時のガスを抜く装置に関するものである。
られるフューエルタンク装置に関するもので、特に、燃
料給油時のガスを抜く装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図７に示すようなものがある（実開昭６３ー３７３３７
号公報参照）。図中符号１は車両のフューエルタンク
で、タンク本体２にフィラーチューブ３が接続されてい
る。そして、このタンク本体２とフィラーチューブ３と
の間に導入パイプ４が接続されると共に、このフィラー
チューブ３の給油口付近に切換えバルブ５が配設され、
この切換えバルブ５が導出パイプ６を介してキャニスタ
７に接続されている。
図７に示すようなものがある（実開昭６３ー３７３３７
号公報参照）。図中符号１は車両のフューエルタンク
で、タンク本体２にフィラーチューブ３が接続されてい
る。そして、このタンク本体２とフィラーチューブ３と
の間に導入パイプ４が接続されると共に、このフィラー
チューブ３の給油口付近に切換えバルブ５が配設され、
この切換えバルブ５が導出パイプ６を介してキャニスタ
７に接続されている。
【０００３】給油時には、給油ガン８により、操作板９
が回動されて切換えバルブ５の仕切弁５ａが押圧されて
開成されることにより、タンク本体２内のガスが導入パ
イプ４及び導出パイプ６を介してキャニスタ７に導かれ
るようになっている。このようにして、給油時に燃料成
分を含んだガスが直接フィラーチューブ３の給油口から
外部に漏れないようにしている。
が回動されて切換えバルブ５の仕切弁５ａが押圧されて
開成されることにより、タンク本体２内のガスが導入パ
イプ４及び導出パイプ６を介してキャニスタ７に導かれ
るようになっている。このようにして、給油時に燃料成
分を含んだガスが直接フィラーチューブ３の給油口から
外部に漏れないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、切換えバルブ５は、給油ガ
ン８との関係からフィラーチューブ３の上部に装着する
必要があるため、導入，導出パイプ４，６等の配管が長
くなると共に、給油口付近に大きなスペースを確保しな
ければ配設できない場合もある。
うな従来のものにあっては、切換えバルブ５は、給油ガ
ン８との関係からフィラーチューブ３の上部に装着する
必要があるため、導入，導出パイプ４，６等の配管が長
くなると共に、給油口付近に大きなスペースを確保しな
ければ配設できない場合もある。
【０００５】そこで、この発明は、給油時のタンク本体
内のガスを確実にキャニスタに導くことができると共
に、配設位置に制約を受けず、長い配管を必要とせず、
給油口付近に大きなスペースを確保する必要もないフュ
ーエルタンク装置を提供することにある。
内のガスを確実にキャニスタに導くことができると共
に、配設位置に制約を受けず、長い配管を必要とせず、
給油口付近に大きなスペースを確保する必要もないフュ
ーエルタンク装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、フューエ
ルタンクがタンク本体と、該タンク本体に接続されて燃
料を給油するフィラーチューブとを有し、燃料給油時
に、該タンク本体内のガスをキャニスタに導く装置にお
いて、前記フィラーチューブは、下端部がタンク本体の
底面部まで延長され、この底面近傍に開口部が開口され
る一方、該タンク本体の上部側とフィラーチューブとが
小径通路で連通され、該タンク本体がベント側チェック
バルブを介してキャニスタに接続されると共に、該ベン
ト側チェックバルブが前記フィラーチューブに連結さ
れ、該ベント側チェックバルブは、タンク本体内の圧力
がフィラーチューブ内の圧力より高いときに開いてタン
ク本体内のガスをキャニスタ側に導き、タンク本体内の
圧力とフィラーチューブ内の圧力とが等しいときに閉じ
るように設定されているフューエルタンク装置としたこ
とを特徴としている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、フューエ
ルタンクがタンク本体と、該タンク本体に接続されて燃
料を給油するフィラーチューブとを有し、燃料給油時
に、該タンク本体内のガスをキャニスタに導く装置にお
いて、前記フィラーチューブは、下端部がタンク本体の
底面部まで延長され、この底面近傍に開口部が開口され
る一方、該タンク本体の上部側とフィラーチューブとが
小径通路で連通され、該タンク本体がベント側チェック
バルブを介してキャニスタに接続されると共に、該ベン
ト側チェックバルブが前記フィラーチューブに連結さ
れ、該ベント側チェックバルブは、タンク本体内の圧力
がフィラーチューブ内の圧力より高いときに開いてタン
ク本体内のガスをキャニスタ側に導き、タンク本体内の
圧力とフィラーチューブ内の圧力とが等しいときに閉じ
るように設定されているフューエルタンク装置としたこ
とを特徴としている。
【０００７】請求項２に記載された発明は、前記小径通
路は、タンク本体内に位置するフィラーチューブに形成
されたオリフィスであることを特徴としている。
路は、タンク本体内に位置するフィラーチューブに形成
されたオリフィスであることを特徴としている。
【０００８】請求項３に記載された発明は、前記小径通
路は、連結チューブであり、該連結チューブのフィラー
チューブ側の開口部は、該フィラーチューブに設けられ
た絞り部で開口していることを特徴としている。
路は、連結チューブであり、該連結チューブのフィラー
チューブ側の開口部は、該フィラーチューブに設けられ
た絞り部で開口していることを特徴としている。
【０００９】請求項４に記載された発明は、前記フィラ
ーチューブには、循環チューブの上端開口部及び下端開
口部が接続されて上下方向に沿って配設され、前記上端
開口部は、該フィラーチューブに設けられた絞り部で開
口していることを特徴としている。
ーチューブには、循環チューブの上端開口部及び下端開
口部が接続されて上下方向に沿って配設され、前記上端
開口部は、該フィラーチューブに設けられた絞り部で開
口していることを特徴としている。
【００１０】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、まず、
給油を行う場合には、フィラーチューブのフィラーキャ
ップを開け、このチューブの給油口から給油ガンにて給
油を行う。燃料は、フィラーチューブの下端部の開口部
からタンク本体内に流入し、この場合のタンク本体の燃
料成分を含んだガスは、ベント側チェックバルブを介し
てキャニスタに導入される。すなわち、フィラーキャッ
プ開成中はフィラーチューブ内は大気圧となっているの
に対し、タンク本体内は燃料の流入圧により、大気圧よ
り高くなっている。これにより、ベント側チェックバル
ブが開成し、タンク本体内のガスがキャニスタに導か
れ、燃料が吸着された後、大気に放出される。このよう
にしてタンク本体内のガス抜きが行われるため、燃料供
給を円滑に行うことができる。この際には、フィラーチ
ューブの開口部が、タンク本体の底面部近傍で開口され
ているため、給油時に、このフィラーチューブからガス
が抜けることは殆ど無い。
給油を行う場合には、フィラーチューブのフィラーキャ
ップを開け、このチューブの給油口から給油ガンにて給
油を行う。燃料は、フィラーチューブの下端部の開口部
からタンク本体内に流入し、この場合のタンク本体の燃
料成分を含んだガスは、ベント側チェックバルブを介し
てキャニスタに導入される。すなわち、フィラーキャッ
プ開成中はフィラーチューブ内は大気圧となっているの
に対し、タンク本体内は燃料の流入圧により、大気圧よ
り高くなっている。これにより、ベント側チェックバル
ブが開成し、タンク本体内のガスがキャニスタに導か
れ、燃料が吸着された後、大気に放出される。このよう
にしてタンク本体内のガス抜きが行われるため、燃料供
給を円滑に行うことができる。この際には、フィラーチ
ューブの開口部が、タンク本体の底面部近傍で開口され
ているため、給油時に、このフィラーチューブからガス
が抜けることは殆ど無い。
【００１１】一方、フィラーキャップを締めた状態で、
タンク本体内の圧力が一定値より上昇すると、小径通路
を介してフィラーチューブ内の圧力もタンク本体内の圧
力と同じになる。これにより、ベント側チェックバルブ
が閉じるため、タンク本体内のガスがベント側チェック
バルブを介してキャニスタに導入されることがない。
タンク本体内の圧力が一定値より上昇すると、小径通路
を介してフィラーチューブ内の圧力もタンク本体内の圧
力と同じになる。これにより、ベント側チェックバルブ
が閉じるため、タンク本体内のガスがベント側チェック
バルブを介してキャニスタに導入されることがない。
【００１２】このようなベント側チェックバルブは、従
来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受けない
ことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に大きな
スペースを確保する必要もない。
来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受けない
ことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に大きな
スペースを確保する必要もない。
【００１３】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載の発明の作用に加え、小径通路を、タンク本
体内に位置するフィラーチューブに形成されたオリフィ
スとすることにより、簡単な構造とすることができる。
項１に記載の発明の作用に加え、小径通路を、タンク本
体内に位置するフィラーチューブに形成されたオリフィ
スとすることにより、簡単な構造とすることができる。
【００１４】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１，２に記載の発明の作用に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、タンク本体内のガスが連通管を介して、フ
ィラーチューブ内に強制的に流入し、更に、このガスが
タンク本体内に燃料と共に流入される。従って、このよ
うな循環流れが起こるため、給油性が向上すると同時
に、フィラーチューブからの空気の巻き込みが減少する
こととなる。
項１，２に記載の発明の作用に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、タンク本体内のガスが連通管を介して、フ
ィラーチューブ内に強制的に流入し、更に、このガスが
タンク本体内に燃料と共に流入される。従って、このよ
うな循環流れが起こるため、給油性が向上すると同時
に、フィラーチューブからの空気の巻き込みが減少する
こととなる。
【００１５】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１，２に記載の発明の作用に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、フィラーチューブ内のガスが循環チューブ
の下端開口部からこのチューブ内に流入して上端開口部
から絞り部内に導入される。これにより循環流れが起こ
るため、給油性が向上すると同時に、フィラーチューブ
からの空気の巻き込みが減少することとなる。
項１，２に記載の発明の作用に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、フィラーチューブ内のガスが循環チューブ
の下端開口部からこのチューブ内に流入して上端開口部
から絞り部内に導入される。これにより循環流れが起こ
るため、給油性が向上すると同時に、フィラーチューブ
からの空気の巻き込みが減少することとなる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１及び図２は、この発明の第１実施例を
示すものである。
示すものである。
【００１８】まず構成を説明すると、図１中符号１１は
車両のフューエルタンクで、タンク本体１２にフィラー
チューブ１３が接続されている。
車両のフューエルタンクで、タンク本体１２にフィラー
チューブ１３が接続されている。
【００１９】このフィラーチューブ１３は、下端部１３
ａがタンク本体１２の底面部まで延長され、この底面近
傍に開口部１３ｂが開口している。また、このタンク本
体１２の上部側とフィラーチューブ１３とが、「小径通
路」としての小径（直径１〜２ｍｍ）の連結チューブ１
４で連結されている。
ａがタンク本体１２の底面部まで延長され、この底面近
傍に開口部１３ｂが開口している。また、このタンク本
体１２の上部側とフィラーチューブ１３とが、「小径通
路」としての小径（直径１〜２ｍｍ）の連結チューブ１
４で連結されている。
【００２０】また、タンク本体１２は上面部１２ａが段
差形状に形成され、高い面部１２ｂにエバポ側フロート
弁１５が配設されると共に、低い面部１２ｃにベント側
フロート弁１６が配設されている。
差形状に形成され、高い面部１２ｂにエバポ側フロート
弁１５が配設されると共に、低い面部１２ｃにベント側
フロート弁１６が配設されている。
【００２１】そして、そのエバポ側フロート弁５１がエ
バポ側チューブ１７を介してキャニスタ１９に接続さ
れ、ベント側フロート弁１６がベント側チューブ１８を
介してキャニスタ１９に接続されている。
バポ側チューブ１７を介してキャニスタ１９に接続さ
れ、ベント側フロート弁１６がベント側チューブ１８を
介してキャニスタ１９に接続されている。
【００２２】そのエバポ側チューブ１７の途中には、エ
バポ側チェックバルブ２０が設けられ、ベント側チュー
ブ１８の途中には、ベント側チェックバルブ２１が設け
られている。
バポ側チェックバルブ２０が設けられ、ベント側チュー
ブ１８の途中には、ベント側チェックバルブ２１が設け
られている。
【００２３】そのベント側チェックバルブ２１は、図２
に示すように、ダイヤフラム２１ａにより、第１室２１
ｂ及び第２室２１ｃに画成され、第２室２１ｃにベント
側チューブ１８の流入側部１８ａ及び流出側部１８ｂが
臨まされ、ダイヤフラム２１ａの開閉により、流入側部
１８ａ及び流出側部１８ｂが連通又は遮断されるように
なっている。また、第１室２１ｂとフィラーチューブ１
３との間には、連通管２２が設けられている。
に示すように、ダイヤフラム２１ａにより、第１室２１
ｂ及び第２室２１ｃに画成され、第２室２１ｃにベント
側チューブ１８の流入側部１８ａ及び流出側部１８ｂが
臨まされ、ダイヤフラム２１ａの開閉により、流入側部
１８ａ及び流出側部１８ｂが連通又は遮断されるように
なっている。また、第１室２１ｂとフィラーチューブ１
３との間には、連通管２２が設けられている。
【００２４】なお、キャニスタ１９は、開口２２で大気
開放されていると共に、チューブ２３を介してエンジン
側と接続されている。
開放されていると共に、チューブ２３を介してエンジン
側と接続されている。
【００２５】次に、作用について説明する。
【００２６】まず、給油を行う場合には、フィラーチュ
ーブ１３の図示省略のフィラーキャップを開け、このチ
ューブ１３の給油口から給油ガンにて給油を行う。燃料
は、フィラーチューブ１３の下端部１３ａの開口部１３
ｂからタンク本体１２内に流入し、この場合のタンク本
体１２の燃料成分を含んだガスは、ベント側チェックバ
ルブ２１を介してキャニスタ１９に導入される。すなわ
ち、連通管２２を介して第１室２１ｂがフィラーチュー
ブ１３内の圧力、つまり、フィラーキャップ開成中は大
気圧となっているのに対し、タンク本体１２内は燃料の
流入圧により、大気圧より高くなっている。これによ
り、ダイヤフラム２１ａが開成し、ベント側チューブ１
８を介してガスがキャニスタ１９に導かれ、燃料が吸着
された後、空気が大気に放出される。このようにしてタ
ンク本体１２内のガス抜きが行われるため、燃料供給を
円滑に行うことができる。フィラーチューブ１３の開口
部１３ｂが、タンク本体１２の底面部近傍で開口されて
いるため、給油時に、このフィラーチューブ１３からガ
スが抜けることは殆ど無い。
ーブ１３の図示省略のフィラーキャップを開け、このチ
ューブ１３の給油口から給油ガンにて給油を行う。燃料
は、フィラーチューブ１３の下端部１３ａの開口部１３
ｂからタンク本体１２内に流入し、この場合のタンク本
体１２の燃料成分を含んだガスは、ベント側チェックバ
ルブ２１を介してキャニスタ１９に導入される。すなわ
ち、連通管２２を介して第１室２１ｂがフィラーチュー
ブ１３内の圧力、つまり、フィラーキャップ開成中は大
気圧となっているのに対し、タンク本体１２内は燃料の
流入圧により、大気圧より高くなっている。これによ
り、ダイヤフラム２１ａが開成し、ベント側チューブ１
８を介してガスがキャニスタ１９に導かれ、燃料が吸着
された後、空気が大気に放出される。このようにしてタ
ンク本体１２内のガス抜きが行われるため、燃料供給を
円滑に行うことができる。フィラーチューブ１３の開口
部１３ｂが、タンク本体１２の底面部近傍で開口されて
いるため、給油時に、このフィラーチューブ１３からガ
スが抜けることは殆ど無い。
【００２７】また、エバポ側チェックバルブ２０は、ベ
ント側チェックバルブ２１より高い圧力でなければ開か
ないように設定されているため、給油中は、エバポ側チ
ェックバルブ２０は閉成されている。
ント側チェックバルブ２１より高い圧力でなければ開か
ないように設定されているため、給油中は、エバポ側チ
ェックバルブ２０は閉成されている。
【００２８】従って、液面がベント側フロート弁１６ま
で達して、この弁１６が閉じると、エバポ側チェックバ
ルブ２０が閉じているため、タンク本体１２内に燃料を
供給することはできなくなり、空気層が確保された状態
で、フューエルタンク１１が満たされた状態（更に給油
すると、フィラーチューブ１３から溢れる状態）とな
る。
で達して、この弁１６が閉じると、エバポ側チェックバ
ルブ２０が閉じているため、タンク本体１２内に燃料を
供給することはできなくなり、空気層が確保された状態
で、フューエルタンク１１が満たされた状態（更に給油
すると、フィラーチューブ１３から溢れる状態）とな
る。
【００２９】一方、フィラーキャップを締めた状態で、
タンク本体１２内の圧力が一定値より上昇すると、連結
チューブ１４を介してフィラーチューブ１３内の圧力も
タンク本体１２内の圧力と同じになる。これにより、ベ
ント側チェックバルブ２１の第１室２１ｂとベント側チ
ューブ１８の流入側部１８ａとが同じ圧力となるため、
ベント側チェックバルブ２１は閉成状態を維持する。
タンク本体１２内の圧力が一定値より上昇すると、連結
チューブ１４を介してフィラーチューブ１３内の圧力も
タンク本体１２内の圧力と同じになる。これにより、ベ
ント側チェックバルブ２１の第１室２１ｂとベント側チ
ューブ１８の流入側部１８ａとが同じ圧力となるため、
ベント側チェックバルブ２１は閉成状態を維持する。
【００３０】これに対して、エバポ側チェックバルブ２
０は、ベント側チェックバルブ２１より高い圧力で開く
ように設定されているため、タンク本体１２内の圧力が
上昇して、その設定値に達すると、そのバルブ２０が開
いてエバポ側チューブ１７を介してエバポガスがキャニ
スタ１９に導入される。
０は、ベント側チェックバルブ２１より高い圧力で開く
ように設定されているため、タンク本体１２内の圧力が
上昇して、その設定値に達すると、そのバルブ２０が開
いてエバポ側チューブ１７を介してエバポガスがキャニ
スタ１９に導入される。
【００３１】このようなベント側チェックバルブ２１
は、従来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受
けないことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に
大きなスペースを確保する必要もない。
は、従来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受
けないことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に
大きなスペースを確保する必要もない。
【００３２】図３乃至図６には、それぞれ、この発明の
第２，第３，第４，第５実施例を示す。
第２，第３，第４，第５実施例を示す。
【００３３】これら実施例は、タンク本体１２とフィラ
ーチューブ１３とを連通させる連通手段が、第１実施例
のものと異なっている。
ーチューブ１３とを連通させる連通手段が、第１実施例
のものと異なっている。
【００３４】図３に示す第２実施例は、フィラーチュー
ブ１３に、このフィラーチューブ１３内とタンク本体１
２内とを連通させるオリフィス２５が形成されている。
このオリフィス２５の高さは、いわゆる満タン時の９５
％〜１００％の高さに設定されている。
ブ１３に、このフィラーチューブ１３内とタンク本体１
２内とを連通させるオリフィス２５が形成されている。
このオリフィス２５の高さは、いわゆる満タン時の９５
％〜１００％の高さに設定されている。
【００３５】このようにすれば、簡単な構造で、連結チ
ューブ１４と同様な機能を発揮することとなる。
ューブ１４と同様な機能を発揮することとなる。
【００３６】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
る。
る。
【００３７】図４に示す第３実施例は、連結チューブ１
４のフィラーチューブ１３に開放する部分に絞り部１３
ｃが形成されている。
４のフィラーチューブ１３に開放する部分に絞り部１３
ｃが形成されている。
【００３８】このようにすれば、給油中に、絞り部１３
ｃの部分で、流速が速くなり、圧力が下がるため、タン
ク本体１２内のガスが連結チューブ１４を介して、フィ
ラーチューブ１３内に強制的に流入し、更に、このガス
がタンク本体１２内に燃料と共に流入される。従って、
このような循環流れが起こるため、給油性が向上すると
同時に、フィラーチューブ１３からの空気の巻き込みが
減少することとなる。
ｃの部分で、流速が速くなり、圧力が下がるため、タン
ク本体１２内のガスが連結チューブ１４を介して、フィ
ラーチューブ１３内に強制的に流入し、更に、このガス
がタンク本体１２内に燃料と共に流入される。従って、
このような循環流れが起こるため、給油性が向上すると
同時に、フィラーチューブ１３からの空気の巻き込みが
減少することとなる。
【００３９】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
る。
る。
【００４０】図５に示す第４実施例は、第２実施例と同
様なオリフィス２５が形成されると共に、フィラーチュ
ーブ１３には循環チューブ２６が配設され、フィラーチ
ューブ１３内には絞り部１３ｃが設けられている。詳し
くは、循環チューブ２６は、上端開口部２６ａ及び下端
開口部２６ｂがフィラーチューブ１３に接続されて上下
方向に沿って配設され、この上端開口部２６ａは、絞り
部１３ｃで開口している。
様なオリフィス２５が形成されると共に、フィラーチュ
ーブ１３には循環チューブ２６が配設され、フィラーチ
ューブ１３内には絞り部１３ｃが設けられている。詳し
くは、循環チューブ２６は、上端開口部２６ａ及び下端
開口部２６ｂがフィラーチューブ１３に接続されて上下
方向に沿って配設され、この上端開口部２６ａは、絞り
部１３ｃで開口している。
【００４１】これによれば、給油中に、フィラーチュー
ブ１３の絞り部１３ｃの部分で、流速が速くなり、圧力
が下がるため、フィラーチューブ１３内のガスが循環チ
ューブ２６の下端開口部２６ｂからこのチューブ２６内
に流入して上端開口部２６ａから絞り部１３ｃ内に導入
される。これにより循環流れが起こるため、給油性が向
上すると同時に、フィラーチューブ１３からの空気の巻
き込みが減少することとなる。
ブ１３の絞り部１３ｃの部分で、流速が速くなり、圧力
が下がるため、フィラーチューブ１３内のガスが循環チ
ューブ２６の下端開口部２６ｂからこのチューブ２６内
に流入して上端開口部２６ａから絞り部１３ｃ内に導入
される。これにより循環流れが起こるため、給油性が向
上すると同時に、フィラーチューブ１３からの空気の巻
き込みが減少することとなる。
【００４２】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
る。
る。
【００４３】図６に示す第５実施例は、第３実施例と比
較すると、連結チューブ１４のタンク本体１２内側に位
置する下端部に、開閉バルブ２７が設けられている点で
異なっている。
較すると、連結チューブ１４のタンク本体１２内側に位
置する下端部に、開閉バルブ２７が設けられている点で
異なっている。
【００４４】この開閉バルブ２７は、フロート２７ａに
ロッド２７ｂを介して閉塞部２７ｃが設けられ、この閉
塞部２７ｃにより、連結チューブ１４端が開閉され、こ
こでは、液面が上昇し、フロート２７ａが浮くと、閉塞
部２７ｃにより、連結チューブ１４が開成されるように
なっている。
ロッド２７ｂを介して閉塞部２７ｃが設けられ、この閉
塞部２７ｃにより、連結チューブ１４端が開閉され、こ
こでは、液面が上昇し、フロート２７ａが浮くと、閉塞
部２７ｃにより、連結チューブ１４が開成されるように
なっている。
【００４５】これによれば、給油により、液面が上昇
し、フロート２７ａが浮くと閉塞部２７ｃが移動し、連
結チューブ１４が開放される。これにより、第３実施例
と同様な作用が発揮されることとなる。燃料残量が少な
い時や給油速度が遅い時には、第３実施例のような循環
流れは不要であるため、閉塞部２７ｃで連通関２を閉成
するようにしている。
し、フロート２７ａが浮くと閉塞部２７ｃが移動し、連
結チューブ１４が開放される。これにより、第３実施例
と同様な作用が発揮されることとなる。燃料残量が少な
い時や給油速度が遅い時には、第３実施例のような循環
流れは不要であるため、閉塞部２７ｃで連通関２を閉成
するようにしている。
【００４６】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、フィラーチューブの開口部が、
タンク本体の底面部近傍で開口されているため、給油時
に、このフィラーチューブからガスが抜けることは殆ど
無い。しかも、フィラーキャップを締めた状態では、小
径通路を介してフィラーチューブ内の圧力もタンク本体
内の圧力と同じになり、ベント側チェックバルブが閉じ
るため、タンク本体内のガスがベント側チェックバルブ
を介してキャニスタに導入されることがない。
載された発明によれば、フィラーチューブの開口部が、
タンク本体の底面部近傍で開口されているため、給油時
に、このフィラーチューブからガスが抜けることは殆ど
無い。しかも、フィラーキャップを締めた状態では、小
径通路を介してフィラーチューブ内の圧力もタンク本体
内の圧力と同じになり、ベント側チェックバルブが閉じ
るため、タンク本体内のガスがベント側チェックバルブ
を介してキャニスタに導入されることがない。
【００４７】また、このようなベント側チェックバルブ
は、従来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受
けないことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に
大きなスペースを確保する必要もない。
は、従来の切換えバルブ５のように配設位置に制約を受
けないことから、長い配管を必要とせず、給油口付近に
大きなスペースを確保する必要もない。
【００４８】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載の発明の効果に加え、小径通路を、タンク本
体内に位置するフィラーチューブに形成されたオリフィ
スとすることにより、簡単な構造とすることができる。
項１に記載の発明の効果に加え、小径通路を、タンク本
体内に位置するフィラーチューブに形成されたオリフィ
スとすることにより、簡単な構造とすることができる。
【００４９】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１，２に記載の発明の効果に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、タンク本体内のガスが連通管を介して、フ
ィラーチューブ内に強制的に流入し、更に、このガスが
タンク本体内に燃料と共に流入される。従って、このよ
うな循環流れが起こるため、給油性が向上すると同時
に、フィラーチューブからの空気の巻き込みを減少させ
ることができる。
項１，２に記載の発明の効果に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、タンク本体内のガスが連通管を介して、フ
ィラーチューブ内に強制的に流入し、更に、このガスが
タンク本体内に燃料と共に流入される。従って、このよ
うな循環流れが起こるため、給油性が向上すると同時
に、フィラーチューブからの空気の巻き込みを減少させ
ることができる。
【００５０】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１，２に記載の発明の効果に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、フィラーチューブ内のガスが循環チューブ
の下端開口部からこのチューブ内に流入して上端開口部
から絞り部内に導入される。従って、このような循環流
れが起こるため、給油性が向上すると同時に、フィラー
チューブからの空気の巻き込みを減少させることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
項１，２に記載の発明の効果に加え、給油中に、フィラ
ーチューブの絞り部の部分で、流速が速くなり、圧力が
下がるため、フィラーチューブ内のガスが循環チューブ
の下端開口部からこのチューブ内に流入して上端開口部
から絞り部内に導入される。従って、このような循環流
れが起こるため、給油性が向上すると同時に、フィラー
チューブからの空気の巻き込みを減少させることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の第１実施例を示すフューエルタンク
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図２】同第１実施例を示すベント側チェックバルブの
概略断面図である。
概略断面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す図１に相当する概
略図である。
略図である。
【図４】この発明の第３実施例を示す図１に相当する概
略図である。
略図である。
【図５】この発明の第４実施例を示す図１に相当する概
略図である。
略図である。
【図６】この発明の第５実施例を示す図１に相当する概
略図である。
略図である。
【図７】従来例を示す概略図である。
11 フューエルタンク 12 タンク本体 13 フィラーチューブ 13a 下端部 13b 開口部 13c 絞り部 14 連結チューブ（小径通路） 19 キャニスタ 21 ベント側チェックバルブ 25 オリフィス（小径通路） 26 循環チューブ
Claims (4)
- 【請求項１】 フューエルタンクがタンク本体と、該タ
ンク本体に接続されて燃料を給油するフィラーチューブ
とを有し、燃料給油時に、該タンク本体内のガスをキャ
ニスタに導く装置において、 前記フィラーチューブは、下端部がタンク本体の底面部
まで延長され、この底面近傍に開口部が開口される一
方、該タンク本体の上部側とフィラーチューブとが小径
通路で連通され、 該タンク本体がベント側チェックバルブを介してキャニ
スタに接続されると共に、該ベント側チェックバルブが
前記フィラーチューブに連結され、該ベント側チェック
バルブは、タンク本体内の圧力がフィラーチューブ内の
圧力より高いときに開いてタンク本体内のガスをキャニ
スタ側に導き、タンク本体内の圧力とフィラーチューブ
内の圧力とが等しいときに閉じるように設定されている
ことを特徴とするフューエルタンク装置。 - 【請求項２】 前記小径通路は、タンク本体内に位置す
るフィラーチューブに形成されたオリフィスであること
を特徴とする請求項１記載のフューエルタンク装置。 - 【請求項３】 前記小径通路は、連結チューブであり、
該連結チューブのフィラーチューブ側の開口部は、該フ
ィラーチューブに設けられた絞り部で開口していること
を特徴とする請求項２記載のフューエルタンク装置。 - 【請求項４】 前記フィラーチューブには、循環チュー
ブの上端開口部及び下端開口部が接続されて、該循環チ
ューブが上下方向に沿って配設され、前記上端開口部
は、該フィラーチューブに設けられた絞り部で開口して
いることを特徴とする請求項１又は２に記載のフューエ
ルタンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30729794A JP3094817B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | フューエルタンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30729794A JP3094817B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | フューエルタンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158972A true JPH08158972A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3094817B2 JP3094817B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=17967450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30729794A Expired - Fee Related JP3094817B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | フューエルタンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094817B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297797A (ja) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Horie Metal Co Ltd | 自動車用フューエルフィラパイプ |
| JP2014121960A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Mitsubishi Motors Corp | 密閉式の燃料タンクシステム |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30729794A patent/JP3094817B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297797A (ja) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Horie Metal Co Ltd | 自動車用フューエルフィラパイプ |
| JP2014121960A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Mitsubishi Motors Corp | 密閉式の燃料タンクシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3094817B2 (ja) | 2000-10-03 |
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