JPH08156792A - Damping material for rolling stock - Google Patents
Damping material for rolling stockInfo
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- JPH08156792A JPH08156792A JP32400994A JP32400994A JPH08156792A JP H08156792 A JPH08156792 A JP H08156792A JP 32400994 A JP32400994 A JP 32400994A JP 32400994 A JP32400994 A JP 32400994A JP H08156792 A JPH08156792 A JP H08156792A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、耐摩レジン製のスリ板
と、該スリ板が固定されている制振用金属板とから構成
され、スリ板が摩擦部材に摺動して制振するときに生じ
る摩擦振動を制振用金属板が吸収するようになっている
鉄道車両用制振材に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a abrasion-resistant resin-made pick-up plate and a vibration-damping metal plate to which the pick-up plate is fixed. The present invention relates to a damping material for railway vehicles in which a vibration damping metal plate absorbs frictional vibrations that sometimes occur.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道車両には、車両を連結するときの衝
撃、発停時の衝撃、加減速時の衝撃等を吸収するために
車両連結部の下方に、連結器に関連して緩衝装置が設け
られている。このような緩衝装置１０は、従来周知であ
るので詳しくは説明しないが、図２、３に示されている
ように、前後方向に平行な一対の上下枠１１、１２を備
えている。そしてこの一対の上下枠１１、１２から緩衝
器枠１３が構成されている。この緩衝器枠１３の後方に
は緩衝器受１４が設けられ、そして緩衝器受１４と伴板
１７との間には、複数枚の中間パッドと、上下の端パッ
ドが交互に複数段に重ねられた第１、２のゴム緩衝器２
１、２２が荷重状態で、それぞれ設けられている。な
お、伴板守は示されていない。上記のように構成されて
いる緩衝装置１０は、前後の車両を連結する連結器に関
連して取り付けられる。すなわち緩衝器枠１３の前方の
連結部１８が連結器に接続され、そして緩衝器受１４を
支持している下枠受１９が、例えばブラケットにより後
方の車両に固定される。したがって、車両の連結時ある
いは加減速時に前後の車両間に生じる衝撃は、ゴム緩衝
器２１または２２の一方が圧縮作用を受け緩和されるこ
とになる。2. Description of the Related Art In a railway vehicle, a shock absorbing device is provided below a vehicle connecting portion in order to absorb impacts when connecting vehicles, impacts when starting and stopping, impacts when accelerating and decelerating, etc. Is provided. Such a shock absorber 10 is well known in the art and will not be described in detail, but as shown in FIGS. 2 and 3, it includes a pair of upper and lower frames 11 and 12 parallel to the front-rear direction. A shock absorber frame 13 is composed of the pair of upper and lower frames 11 and 12. A shock absorber receiver 14 is provided behind the shock absorber frame 13, and a plurality of intermediate pads and upper and lower end pads are alternately stacked in multiple stages between the shock absorber receiver 14 and the companion plate 17. First and second rubber shock absorber 2
1, 22 are provided in a loaded state. In addition, Mamoru Ban is not shown. The shock absorber 10 configured as described above is attached in association with a coupler that connects front and rear vehicles. That is, the connecting portion 18 on the front side of the shock absorber frame 13 is connected to the connecting device, and the lower frame support 19 supporting the shock absorber support 14 is fixed to the vehicle behind by a bracket, for example. Therefore, the impact generated between the front and rear vehicles when the vehicle is connected or accelerated or decelerated is reduced by the compression of one of the rubber shock absorbers 21 and 22.
【０００３】ところで、車両間の前後の衝撃は第１、２
のゴム緩衝器２１、２２で緩和されるが、引張時すなわ
ち車両間が広がったときには緩衝器２１が、また車両間
が狭まった圧縮時には緩衝器２２が圧縮されるが、伴板
１７と緩衝器受１４は車両の伴板守に固定された状態に
あるため、このようにゴム緩衝器２１、２２が圧縮され
るときは、緩衝器枠１３が前後に移動する。この移動に
より、またはゴム緩衝器２１、２２の伸縮により車両間
に発生した不愉快な衝撃は緩和され、乗り心地が改善さ
れる。そこで、緩衝器枠１３の前後の移動を支えるため
に、耐摩レジン製のスリ板２３と、このスリ板２３に固
定されているスリ板受２４は、下枠受１９に支持部材２
７を介して複数本のボルト・ナット２６、２６、…で取
り付けられている。したがって、スリ板２３が摩擦部材
である下枠１２との摺動を滑らかにし、摩耗の発生およ
び摩擦により発生する異音を抑制する。By the way, the front and rear impacts between vehicles are the first and second.
The rubber shock absorbers 21 and 22 are used for relaxation, but the shock absorber 21 is compressed when the vehicle is pulled, that is, when the space between the vehicles is widened, and is also compressed when the space between the vehicles is narrowed. Since the bridge 14 is fixed to the guard plate of the vehicle, when the rubber shock absorbers 21 and 22 are thus compressed, the shock absorber frame 13 moves back and forth. This movement or the uncomfortable impact generated between the vehicles due to the expansion and contraction of the rubber shock absorbers 21 and 22 is mitigated, and the riding comfort is improved. Therefore, in order to support the front and rear movement of the shock absorber frame 13, the abrasion-resistant resin-made pick-up plate 23 and the pick-up plate support 24 fixed to the pick-up plate 23 are attached to the lower frame support 19 by the support members 2
It is attached with a plurality of bolts / nuts 26, 26, ... Therefore, the pick-up plate 23 smoothes sliding with the lower frame 12, which is a friction member, and suppresses occurrence of wear and abnormal noise caused by friction.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
スリ板は摩擦部材と摺動するようになっているので、緩
衝器枠とスリ板の摺動時に異音を出す欠点がある。すな
わちスリ板が摩擦部材と摺動して制振するようになって
いるので、制振時には摩擦振動は避けられないが、従来
のスリ板はこの摩擦振動に対する対策が格別に取られて
いないので、摩擦振動が外部に漏れて不快な異音を出し
ている。もっとも、従来のスリ板も、スリ板受で支持さ
れている。しかしながら、この従来のスリ板受は、スリ
板を支持する強度部材である例えばＳＳ４００等の普通
鋼板で形成されているので、摩擦振動を吸収することは
できず、外部に漏れて不快な異音を出しているのが実状
である。したがって、本発明は、制振時の異音の少ない
鉄道車両用制振材を提供することを目的としている。As described above, since the conventional picking plate slides on the friction member, there is a drawback that abnormal noise is generated when the shock absorber frame and the picking plate slide. In other words, since the picking plate slides against the friction member to suppress vibration, frictional vibration cannot be avoided when damping, but the conventional picking plate has no special measures against this frictional vibration. , The frictional vibration leaks to the outside and makes an unpleasant noise. However, the conventional picking plate is also supported by the picking plate receiver. However, since this conventional picking plate support is formed of a normal steel plate such as SS400, which is a strength member that supports the picking plate, it cannot absorb frictional vibrations and leaks to the outside, causing an unpleasant noise. Is the actual situation. Therefore, an object of the present invention is to provide a vibration damping material for railway vehicles with less noise during vibration damping.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、耐摩レジン製のスリ板と、該スリ板が固
定されている制振用金属板とからなり、前記スリ板が摩
擦部材に摺動して生じる摩擦振動を前記制振用金属板が
吸収するようになっている鉄道車両用制振材であって、
前記制振用金属板は、鋳鉄材料から構成されている。請
求項２記載の発明は、請求項１記載の鋳鉄材料が、ベイ
ナイト組織を有する鋳鉄材料から構成され、請求項３記
載の発明は、請求項１記載の鋳鉄材料が、パーライト組
織を有する鋳鉄材料から構成され、そして請求項４記載
の発明は、請求項１記載の制振用金属板が、複数枚の鋼
板からなり、これらの鋼板が積層され、鋼板間が金属芯
材により所要箇所において拡散接合されている。In order to achieve the above object, the present invention comprises a wear-resistant resin-made pick plate and a vibration-damping metal plate to which the pick plate is fixed. A damping material for a railway vehicle, wherein the vibration damping metal plate absorbs frictional vibration generated by sliding on a friction member,
The vibration damping metal plate is made of a cast iron material. In the invention according to claim 2, the cast iron material according to claim 1 is composed of a cast iron material having a bainite structure, and in the invention according to claim 3, the cast iron material according to claim 1 is a cast iron material having a pearlite structure. The vibration damping metal plate according to claim 1 is composed of a plurality of steel plates, these steel plates are laminated, and the steel plates are diffused at a required location by a metal core material. It is joined.
【０００６】[0006]
【作用】制振材を相対的に伸縮する一方の部材、例えば
緩衝器の下枠受部材に取り付け、この下枠受部材を後方
の車両に固定する。そして摩擦部材を他方の部材、例え
ば緩衝器の枠に固定する。あるいは緩衝器の枠を摩擦部
材として兼用する。そして緩衝器の枠を前後の車両を連
結している連結器に取り付ける。このとき耐摩レジン製
のスリ板が摩擦部材に摺接するようにする。そうする
と、車両の発停時、加減速時等に発生する前後方向の振
動は、緩衝器の下枠受部材と緩衝器の枠とに伝わり、耐
摩レジン製のスリ板が摩擦部材に摺動して制振される。
このときの摩擦振動は、制振用金属板で吸収される。The damping material is attached to one of the members which relatively expands and contracts, for example, the lower frame receiving member of the shock absorber, and the lower frame receiving member is fixed to the rear vehicle. Then, the friction member is fixed to the other member, for example, the frame of the shock absorber. Alternatively, the frame of the shock absorber is also used as the friction member. Then, the frame of the shock absorber is attached to the coupler connecting the front and rear vehicles. At this time, the abrasion-resistant resin pick-up plate is brought into sliding contact with the friction member. Then, the vibration in the front-back direction that occurs when the vehicle starts / stops, accelerates / decelerates, etc. is transmitted to the lower frame receiving member of the shock absorber and the frame of the shock absorber, and the abrasion-resistant resin slide plate slides on the friction member. Is suppressed.
The frictional vibration at this time is absorbed by the vibration damping metal plate.
【０００７】[0007]
【実施例】次に、本発明の実施例を説明する。図１の
（イ）には、単層の制振用金属板を備えた制振材の実施
例が示されている。すなわち制振材１は、従来周知の耐
摩レジン製のスリ板２と、このスリ板２に固定された単
層の制振用金属板３とから構成されている。単層の制振
用金属板３は、本発明の第１実施例では鋳鉄材料から構
成される。鋳鉄は、炭素Ｃの含有量が比較的多く、遊離
炭素を含んでいる。この遊離炭素がクッション材の作用
を奏して、摩擦振動をよく吸収する。Next, embodiments of the present invention will be described. FIG. 1A shows an example of a vibration damping material including a single-layer vibration damping metal plate. That is, the vibration damping material 1 is composed of a conventionally known abrasion resistant resin-made pick-up plate 2 and a single-layer vibration-damping metal plate 3 fixed to the pick-up plate 2. The single-layer vibration-damping metal plate 3 is made of a cast iron material in the first embodiment of the present invention. Cast iron has a relatively high content of carbon C and contains free carbon. This free carbon acts as a cushioning material and absorbs frictional vibrations well.
【０００８】しかしながら、鋳鉄は遊離炭素を含んでい
るので比較的脆い。そこで、第２実施例では吸振性能を
維持して機械的強度の大きいベイナイト組織を持つ鋳鉄
が適用される。このベイナイト組織を持つ鋳鉄は、片状
黒鉛鋳鉄を出発材料として、熱処理およびモリブデンＭ
ｏ、銅Ｃｕ、錫Ｓｎ等の微量のベイナイト化促進剤を添
加して得られる。また、第３実施例では同様に片状黒鉛
鋳鉄を出発材料として、熱処理およびアンチモンＳｂ、
錫Ｓｎ等の微量のパーライト化促進剤が添加されてパー
ライト化されている。これにより、吸振性能を維持し
て、組織は微細となり機械的強度は向上している。However, cast iron is relatively brittle because it contains free carbon. Therefore, in the second embodiment, cast iron having a bainite structure with high mechanical strength while maintaining vibration absorbing performance is applied. The cast iron having this bainite structure is obtained by heat treatment and molybdenum M using flake graphite cast iron as a starting material.
It is obtained by adding a small amount of a bainitization accelerator such as o, copper Cu, tin Sn, or the like. Similarly, in the third embodiment, flake graphite cast iron is similarly used as a starting material for heat treatment and antimony Sb,
A slight amount of pearlite formation accelerator such as tin Sn is added to form pearlite. Thereby, the vibration absorbing performance is maintained, the structure becomes fine and the mechanical strength is improved.
【０００９】上記のように構成されている制振材１は、
例えば図３および図１に示されているように、耐摩レジ
ン製のスリ板２が摩擦部材である下枠１２と摺動するよ
うに、制振用金属板３を支持部材２７に溶接等で固定す
る。車両が走行するときの衝撃は、前述したように第
１、２のゴム緩衝器２１、２２で緩和される。このとき
スリ板２が摩擦部材である下枠１２と摺動して、緩衝器
枠１３と緩衝器受１４との間の伸縮振動すなわち前後車
両間の伸縮振動は抑制される。そしてこの制振時の摩擦
振動は、制振用金属板３の方へ伝わり、吸収される。し
たがって、車両の走行中の異音の発生が抑制される。な
お、特に説明はしないが、本実施例に係わる制振材１
が、台車の制振材にも同様に適用できることは明らかで
ある。The damping material 1 constructed as described above is
For example, as shown in FIGS. 3 and 1, the vibration-damping metal plate 3 is welded to the support member 27 so that the abrasion-resistant resin-made pick-up plate 2 slides on the lower frame 12 which is a friction member. Fix it. The impact when the vehicle travels is mitigated by the first and second rubber shock absorbers 21 and 22 as described above. At this time, the pick-up plate 2 slides on the lower frame 12 which is a friction member, and the stretching vibration between the shock absorber frame 13 and the shock absorber receiver 14, that is, the stretching vibration between the front and rear vehicles is suppressed. The frictional vibration at the time of damping is transmitted to and absorbed by the damping metal plate 3. Therefore, generation of abnormal noise while the vehicle is traveling is suppressed. Although not particularly described, the damping material 1 according to this embodiment
However, it is obvious that the same can be applied to the damping material of the truck.
【００１０】次に、制振用金属板が積層されている実施
例を図２により説明する。鋼板は、弾性があり機械的強
度的には優れているが、前述したように吸振性は劣る。
そこで、本実施例は、吸振性に劣る鋼板を積層して、吸
振性能を高めようとするものである。図１の（ロ）に
は、３層からなる制振用金属板５が示されている。外皮
鋼板６、６は、例えばＳＳ４００等の普通鋼板で形成さ
れている。そしてこれらの外皮鋼板６、６の間に鉄Ｆ
ｅ、銅Ｃｕ、ニッケルＮｉ等の金属芯材７、７、…が所
定間隔で配置され、そして拡散接合されている。Next, an embodiment in which vibration damping metal plates are laminated will be described with reference to FIG. The steel sheet is elastic and excellent in mechanical strength, but is inferior in vibration absorbing property as described above.
Therefore, in this embodiment, steel plates having poor vibration absorbing properties are laminated to enhance vibration absorbing performance. FIG. 1B shows a vibration damping metal plate 5 having three layers. The outer steel plates 6, 6 are formed of ordinary steel plates such as SS400. And between these outer steel plates 6 and 6, iron F
, e, copper Cu, nickel Ni and the like are arranged at predetermined intervals and diffusion bonded.
【００１１】本実施例に係わる制振用金属板５も、前述
した制振用金属板３と同様に耐摩レジン製のスリ板２に
取り付けられて、前述したように連結器に関連して、あ
るいは台車の制振装置に使用される。本実施例による
と、制振用金属板５は、外皮鋼板６、６から構成されて
いるので、制振時に発生する摩擦振動は、スリ板２から
外皮鋼板６、６に伝わるが、このとき外皮鋼板６、６が
曲げられ、外皮鋼板６、６同志の接触部分で振動が摩擦
に変換され、制振時の異音の発生が抑制される。なお、
図には示されていないが、外皮鋼板６、６は、多層に積
層できることは明らかである。The vibration-damping metal plate 5 according to this embodiment is also attached to the abrasion-resistant resin-made pick-up plate 2 in the same manner as the vibration-damping metal plate 3 described above. Alternatively, it is used as a vibration control device for trucks. According to this embodiment, since the vibration damping metal plate 5 is composed of the outer steel plates 6 and 6, the frictional vibration generated during vibration is transmitted from the pick-up plate 2 to the outer steel plates 6 and 6 at this time. The outer steel plates 6 and 6 are bent, and the vibration is converted into friction at the contact portions of the outer steel plates 6 and 6 to suppress the generation of abnormal noise during vibration damping. In addition,
Although not shown in the figure, it is apparent that the outer steel plates 6 and 6 can be laminated in multiple layers.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上のように、本発明による鉄道車両用
制振材は、耐摩レジン製のスリ板を備えているので、車
両の発停時の衝撃、加減速時の振動等により緩衝装置が
伸縮するときの制振効果は従来のものと同様に得られ
る。しかも、本発明によると、スリ板が固定されている
制振用金属板は、鋳鉄材料から構成されているので、制
振時の摩擦振動が制振用金属板に吸収されて、異音の発
生が抑制されるという本発明特有の効果が得られる。請
求項２あるいは３記載の発明によると、制振用金属板
は、ベイナイト組織あるいはパーライト組織を有する鋳
鉄から構成されているので、上記の効果に加えて制振用
金属板の機械的強度が向上する効果が得られる。そして
請求項４記載の発明によると、制振用金属板が鋼板から
構成されているので、機械的強度が大きく、しかもこれ
らの鋼板が複数枚積層され、鋼板間が金属芯材により所
要箇所において拡散接合されているので、鋼板の接合部
分においてスリ板の摩擦振動が摩擦として吸収される効
果が得られる。As described above, the damping material for railway vehicles according to the present invention is provided with the abrasion-resistant resin-made skid plate, so that the shock-absorbing device is affected by the impact when the vehicle starts and stops, the vibration when accelerating and decelerating, etc. The vibration damping effect when expanding and contracting is obtained in the same manner as the conventional one. Moreover, according to the present invention, since the vibration-damping metal plate to which the pick-up plate is fixed is made of cast iron material, frictional vibration during vibration damping is absorbed by the vibration-damping metal plate, resulting in abnormal noise. An effect peculiar to the present invention that generation is suppressed is obtained. According to the invention of claim 2 or 3, since the vibration damping metal plate is made of cast iron having a bainite structure or a pearlite structure, the mechanical strength of the vibration damping metal plate is improved in addition to the above effects. The effect is obtained. Further, according to the invention of claim 4, since the vibration damping metal plate is composed of steel plates, the mechanical strength is high, and more than one of these steel plates are laminated, and the space between the steel plates is provided at a required location by the metal core material. Since it is diffusion-bonded, the frictional vibration of the pick-up plate can be absorbed as friction in the joined portion of the steel plates.
【図１】本発明の実施例を示す図で、その（イ）は第１
実施例を示す側断面図で、その（ロ）は他の実施例の要
部を一部破断して示す斜視図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention, in which (a) is the first
It is a side sectional view showing an example, and the (B) is a perspective view showing a partial cutaway of an important portion of another example.
【図２】鉄道車両用緩衝装置の例を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an example of a shock absorber for a railway vehicle.
【図３】図２に示す鉄道車両用緩衝装置の側面図であ
る。3 is a side view of the railcar shock absorber shown in FIG. 2. FIG.
１ 制振材 ２ 耐
摩レジン製のスリ板 ３ 制振用金属板（単層） ５ 制
振用金属板（積層） ６、６ 鋼板（外皮鋼板） ７、７、… 金
属心材（拡散接合部）1 Damping Material 2 Scratch Plate Made of Anti-Abrasion Resin 3 Metal Plate for Damping (Single Layer) 5 Metal Plate for Damping (Lamination) 6, 6 Steel Plate (Outer Steel Plate) 7, 7, ... Metal Core Material (Diffusion Bonding Part)
Claims (4)
板（２）が固定されている制振用金属板（３）とからな
り、前記スリ板（２）が摩擦部材に摺動して生じる摩擦
振動を前記制振用金属板（３）が吸収するようになって
いる鉄道車両用制振材であって、 前記制振用金属板（３）は、鋳鉄材料から構成されてい
ることを特徴とする鉄道車両用制振材。1. A abrasion-resistant resin-made pick-up plate (2) and a vibration-damping metal plate (3) to which the pick-up plate (2) is fixed. The pick-up plate (2) slides on a friction member. A vibration damping material for a railroad vehicle, wherein the vibration damping metal plate (3) absorbs the frictional vibration that occurs when the vibration damping metal plate (3) is made of a cast iron material. A damping material for railway vehicles.
組織を有する鋳鉄材料から構成されている鉄道車両用制
振材。2. A damping material for railway vehicles, wherein the cast iron material according to claim 1 is composed of a cast iron material having a bainite structure.
組織を有する鋳鉄材料から構成されている鉄道車両用制
振材。3. A damping material for railway vehicles, wherein the cast iron material according to claim 1 is composed of a cast iron material having a pearlite structure.
の鋼板（６、６）からなり、これらの鋼板（６、６）が
積層され、鋼板（６、６）間が金属芯材（７、７）によ
り所要箇所において拡散接合されている鉄道車両用制振
材。4. The vibration-damping metal plate according to claim 1, comprising a plurality of steel plates (6, 6), the steel plates (6, 6) being laminated, and a metal between the steel plates (6, 6). Damping material for railway vehicles that is diffusion-bonded at required locations with a core material (7, 7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32400994A JPH08156792A (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Damping material for rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32400994A JPH08156792A (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Damping material for rolling stock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156792A true JPH08156792A (en) | 1996-06-18 |
Family
ID=18161117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32400994A Pending JPH08156792A (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Damping material for rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156792A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541130A (en) * | 2006-06-27 | 2009-11-26 | ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Dolly frame of rail vehicle |
| JP2011178277A (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Japan Steel Works Ltd:The | Shock absorber for railroad vehicle |
| CN102582650A (en) * | 2012-02-28 | 2012-07-18 | 南车二七车辆有限公司 | Method for repairing slave plates of rail wagons and abrasion-resistant plate for repair |
-
1994
- 1994-12-02 JP JP32400994A patent/JPH08156792A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541130A (en) * | 2006-06-27 | 2009-11-26 | ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Dolly frame of rail vehicle |
| JP2011178277A (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Japan Steel Works Ltd:The | Shock absorber for railroad vehicle |
| CN102582650A (en) * | 2012-02-28 | 2012-07-18 | 南车二七车辆有限公司 | Method for repairing slave plates of rail wagons and abrasion-resistant plate for repair |
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