JPH08154307A - Limited fuel use hybrid electric vehicle - Google Patents

Limited fuel use hybrid electric vehicle

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JPH08154307A
JPH08154307A JP29437594A JP29437594A JPH08154307A JP H08154307 A JPH08154307 A JP H08154307A JP 29437594 A JP29437594 A JP 29437594A JP 29437594 A JP29437594 A JP 29437594A JP H08154307 A JPH08154307 A JP H08154307A
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JP
Japan
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battery
external charging
charged
time
electric vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP29437594A
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Japanese (ja)
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Hisamitsu Koga
久光 古賀
Naotake Kumagai
直武 熊谷
Tomiji Owada
富治 大和田
Shinya Furukawa
信也 古川
Masao Kato
正朗 加藤
Nobuyuki Kawamura
伸之 川村
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Publication of JPH08154307A publication Critical patent/JPH08154307A/en
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  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

PURPOSE: To guide a driver not to depend on the engine in a limited fuel use hybrid electric vehicle. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle has a battery 1 to be charged by external charging means 21, a drive motor 4 for driving wheels 3A, 3B by the power of the battery 1, control means 9 for controlling the operation of the motor 4, and an internal combustion engine 7 used directly or indirectly to drive the wheels 3A, 3B, and comprises run time relational amount calculating means for calculating the amount relative to the rum time of the vehicle after the battery is charged by the means 21. The means 9 is so constituted as to limit the output of the motor when the rum time relative amount reaches a predetermined amount from the detected result of the calculating means.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、例えば駆動用電動機へ
の電力を発電する発電機の駆動のための内燃機関をそな
えたシリーズ式ハイブリッド電気自動車、或いは、車輪
を直接駆動するための内燃機関をそなえたパラレル式ハ
イブリッド電気自動車において、内燃機関への依存度を
低減させることを考慮した、燃料使用制限式ハイブリッ
ド電気自動車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a series type hybrid electric vehicle having an internal combustion engine for driving a generator for generating electric power to a drive motor, or an internal combustion engine for directly driving wheels. The present invention relates to a hybrid type hybrid electric vehicle equipped with the fuel consumption limiting type hybrid electric vehicle in consideration of reducing the dependency on the internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、地球環境を保護しようとする動き
が強まっているが、特に、化石燃料を大量消費すること
による大気の汚染は深刻な問題となっており、大気汚染
の防止は、地球環境を保護する上で極めて重要な課題で
ある。自動車においても、現在はガソリンや軽油等の化
石燃料によるエンジンが主流となっており、特に、大都
市、中でもその市街地における自動車の排気ガスによる
大気汚染は極めて深刻な問題となっているこのため、排
出ガスを出さない電気自動車が見直されてきている。2. Description of the Related Art In recent years, the movement to protect the global environment is intensifying. Particularly, the air pollution caused by the consumption of a large amount of fossil fuel has become a serious problem. It is a very important issue in protecting the environment. Even in automobiles, engines using fossil fuels such as gasoline and light oil are now mainstream, and in particular, air pollution due to automobile exhaust gas in a large city, especially in the urban area, is a very serious problem. Electric vehicles that do not emit exhaust gas are being reviewed.

【０００３】この電気自動車は、現時点では、実用上種
々の課題が残されており、一部の分野で実用化されてい
るものの一般に普及するまでには至っていない。そこ
で、電気自動車をより実用的なものにすべく、現在、電
気自動車に関して、様々な技術が提案されている。例え
ば、バッテリの性能に限界があるため、現在の電気自動
車では、一充電当たりの走行距離を伸ばそうとすると、
大量のバッテリを搭載することが必要になり、車両重量
が大幅に増大し、車両内のスペースも大きく占領されて
しまう。このため、車両の動力性能や居住性が悪化して
しまうという不具合がある。もちろん、バッテリの量を
減らせば、一充電当たりの走行距離を伸ばせない。At present, various problems remain in practical use for this electric vehicle, and although it has been put to practical use in some fields, it has not come into widespread use. Therefore, in order to make the electric vehicle more practical, various technologies are currently proposed for the electric vehicle. For example, due to the limited battery performance, in current electric vehicles, if you try to extend the mileage per charge,
It becomes necessary to mount a large amount of batteries, which significantly increases the vehicle weight and occupies a large amount of space inside the vehicle. Therefore, there is a problem that the power performance and habitability of the vehicle are deteriorated. Of course, if the amount of battery is reduced, the mileage per charge cannot be extended.

【０００４】また、電気自動車では、エネルギ源である
バッテリの残存容量が減ったら充電を行なわなくてはな
らないが、このバッテリの充電はガソリン補給のように
手軽には行なえないのが現状である。このため、バッテ
リの容量不足により車両が路上で停止してしまったとき
には、これに対する処置が容易ではない。こうした現時
点における電気自動車の課題を補うために、電気自動車
自体に内燃機関を搭載した、いわゆる、ハイブリッド電
気自動車が提案されている。Further, in an electric vehicle, it is necessary to charge the battery as an energy source when the remaining capacity of the battery is reduced, but this battery cannot be charged as easily as gasoline replenishment at present. For this reason, when the vehicle stops on the road due to insufficient battery capacity, it is not easy to take measures against it. In order to supplement these problems of electric vehicles at the present time, so-called hybrid electric vehicles, in which an internal combustion engine is mounted in the electric vehicle itself, have been proposed.

【０００５】このようなハイブリッド電気自動車には、
いわゆるシリーズ式ハイブリッド電気自動車やパラレル
式ハイブリッド電気自動車がある。例えば図８はシリー
ズ式ハイブリッド電気自動車を示す模式的な構成図であ
り、図８において、１は、車両に搭載された発電機６
（これについては後述する）または車両に装備されない
外部充電器（図示略）により繰り返し充電することので
きるバッテリであり、２はバッテリ１から電力を供給さ
れるモータ（走行用電動機）であり、このモータ２によ
り自動車の駆動輪３Ａ，３Ｂが駆動される。In such a hybrid electric vehicle,
There are so-called series hybrid electric vehicles and parallel hybrid electric vehicles. For example, FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a series-type hybrid electric vehicle. In FIG. 8, 1 is a generator 6 mounted on the vehicle.
(This will be described later) or a battery that can be repeatedly charged by an external charger (not shown) that is not equipped in the vehicle, and 2 is a motor (running electric motor) supplied with power from the battery 1. The motor 2 drives the drive wheels 3A and 3B of the automobile.

【０００６】モータ２の出力は、モータコントローラ
（電動機制御手段）４により、ドライバの出力要求操作
（即ち、図示しないアクセルペダルの踏込み状態）やモ
ータ２の現作動状態等に基づいて、モータ２の出力を制
御する。モータコントローラ４では、図示しないブレー
キペダルの踏込み等から制動指令を検出すると、モータ
２を発電機に切り換えて、駆動輪３Ａ，３Ｂからの回転
エネルギで発電を行ないながら制動力を与える回生制動
を行なうようになっている。The output of the motor 2 is output by the motor controller (motor control means) 4 based on the output request operation of the driver (that is, the depression state of the accelerator pedal (not shown)) and the current operating state of the motor 2. Control output. When the motor controller 4 detects a braking command from depression of a brake pedal (not shown) or the like, it switches the motor 2 to a generator and performs regenerative braking that applies braking force while generating electric power with rotational energy from the drive wheels 3A and 3B. It is like this.

【０００７】６は発電機であり、この発電機６は発電用
内燃機関（以下、エンジンという）７により駆動され、
この発電機６で発電された電力によりバッテリ１を充電
しうるようにバッテリ１に接続されている。これらの発
電機６及びエンジン７の制御は、モータコントローラ４
の制御とともに、走行マネージメントコントローラ９に
よって行なわれる。A generator 6 is driven by an internal combustion engine (hereinafter referred to as engine) 7 for power generation.
It is connected to the battery 1 so that the battery 1 can be charged with the electric power generated by the generator 6. The motor controller 4 controls the generator 6 and the engine 7.
Is performed by the traveling management controller 9 together with the control of.

【０００８】また、図９はパラレル式ハイブリッド電気
自動車を示す模式的な構成図であり、図８と同符号は同
様部材を示すので説明を省略し、パラレル式の自動車に
特有なものを説明すると、図９において、８は走行用内
燃機関（エンジン）であり、このエンジン８は、モータ
２と並列的に駆動輪３Ａ，３Ｂとは異なるもう一組の駆
動輪３Ｃ，３Ｄを駆動するように設置される。FIG. 9 is a schematic configuration diagram showing a parallel type hybrid electric vehicle, and the same reference numerals as those in FIG. 8 indicate the same members, so that the description thereof will be omitted. 9, reference numeral 8 denotes an internal combustion engine (engine) for traveling, and this engine 8 drives another pair of drive wheels 3C and 3D different from the drive wheels 3A and 3B in parallel with the motor 2. Is installed.

【０００９】また、１０は走行マネージメントコントロ
ーラであり、車両の走行状態に基づいて、モータ２とエ
ンジン８とのいずれかを作動させるか、又は両方を適当
なトルク配分で作動させるか制御を行なう。このような
各ハイブリッド電気自動車では、内燃機関を補助的に作
動させることで、排気ガスを低減させ大気の汚染の抑制
効果を得ながら、自動車の走行可能距離を伸ばすことが
できるのである。A running management controller 10 controls whether to operate either the motor 2 or the engine 8 or both of them with appropriate torque distribution based on the running state of the vehicle. In each of these hybrid electric vehicles, by auxiliary operation of the internal combustion engine, it is possible to extend the mileage of the vehicle while reducing exhaust gas and obtaining an effect of suppressing atmospheric pollution.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のハイブリッド電気自動車では、内燃機関はあくま
でも補助的に作動させるものであり、通常は、内燃機関
を作動させないで排気ガスのない電動機のみを作動させ
て走行するべきものである。すなわち、例えばシリーズ
式ハイブリッド電気自動車にあっては、バッテリの残存
容量が減少してきたら走行できなくなる前に、外部充電
によりバッテリを充電するようにして発電用内燃機関を
作動させながら発電を行なう走行（発電走行）は、緊急
時以外は行なわないことが望ましい。By the way, in such a conventional hybrid electric vehicle, the internal combustion engine is operated only in an auxiliary manner. Normally, only the electric motor without exhaust gas is operated without operating the internal combustion engine. It should be operated and run. That is, for example, in a series hybrid electric vehicle, when the remaining capacity of the battery is reduced, the vehicle is not able to travel, and the battery is charged by external charging so as to generate electric power while operating the internal combustion engine for power generation ( It is desirable not to carry out power generation) except in an emergency.

【００１１】また、パラレル式ハイブリッド電気自動車
にあっても、通常走行時には、電動機の駆動のみにより
走行し、特殊な走行状態や、外部充電を行なう手段がな
く走行用内燃機関を作動させなくてはどうしても走行で
きないような事態など、特別な状況下以外では行なわな
いことが望ましい。しかしながら、これらのハイブリッ
ド電気自動車では、内燃機関による走行が可能なので、
ドライバがこの内燃機関による走行に頼ってしまうおそ
れがあり、大気の汚染の抑制効果を得ながら自動車の走
行可能距離を伸ばすというハイブリッド電気自動車が本
来目的を達成できないことも考えられる。Further, even in a parallel type hybrid electric vehicle, at the time of normal traveling, the vehicle is driven only by driving the electric motor, and it is necessary to operate the internal combustion engine for traveling without special traveling conditions or means for external charging. It is advisable to do this only under special circumstances, such as when you cannot drive. However, since these hybrid electric vehicles can be driven by an internal combustion engine,
There is a possibility that the driver will rely on the driving by this internal combustion engine, and it is possible that the hybrid electric vehicle, which extends the mileage of the vehicle while suppressing the pollution of the atmosphere, cannot achieve the original purpose.

【００１２】そこで、本発明の案出過程で、燃料の使用
状態を監視しながら燃料を所定量以上使用したら電動機
の出力を制限するということで、ドライバが内燃機関に
頼らないよう案内する技術を提案したが、更に他の手段
により内燃機関に頼らない運転を促進できるようにした
い。本発明の分野とは直接関係しないが、特開平１−２
１２６２６号公報には開示された電気車用アワメータ
は、電気車のキースイッチのオン時間の累積値又は走行
時間の累積値をメータ表示する技術が提案されている
が、このような累積時間も内燃機関に頼らない運転を促
進するために利用しうるものである。Therefore, in the devising process of the present invention, there is provided a technique for guiding the driver not to rely on the internal combustion engine by limiting the output of the electric motor when the fuel is used for a predetermined amount or more while monitoring the use condition of the fuel. Although proposed, we would like to make it possible to promote driving that does not rely on the internal combustion engine by other means. Although not directly related to the field of the present invention, JP-A 1-2
In the electric vehicle hour meter disclosed in Japanese Patent No. 12626, there is proposed a technique of displaying the cumulative value of the ON time of the key switch of the electric vehicle or the cumulative value of the traveling time by a meter. It can be used to promote non-institutional driving.

【００１３】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ドライバが内燃機関に頼らないで走行するよ
う案内できるようにした、燃料使用制限式ハイブリッド
電気自動車を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a fuel-use-restricted hybrid electric vehicle which allows a driver to guide the vehicle to travel without relying on the internal combustion engine. To do.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、
外部充電手段による充電しうるバッテリと、該バッテリ
からの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機と、該
電動機の作動を制御する制御手段と、該車輪の駆動のた
めに直接的又は間接的に使用される内燃機関とをそなえ
たハイブリッド電気自動車において、該バッテリが該外
部充電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走
行時間に関係する量を算出する走行時間関係量算出手段
をそなえ、該制御手段が、該走行時間関係量算出手段の
検出結果から該走行時間関係量が所定量に達したら該電
動機の出力を制限するように構成されていることを特徴
としている。Therefore, the fuel-use-restricted hybrid electric vehicle of the present invention according to claim 1 is
A battery that can be charged by an external charging unit, a driving electric motor that can drive wheels by electric power from the battery, a control unit that controls the operation of the electric motor, and a drive unit that directly or indirectly drives the wheels. In a hybrid electric vehicle having an internal combustion engine used, the vehicle is provided with a travel time relational amount calculation means for calculating an amount related to the travel time of the vehicle after the battery is charged by the external charging means, It is characterized in that the control means is configured to limit the output of the electric motor when the traveling time relation amount reaches a predetermined amount from the detection result of the traveling time relation amount calculation means.

【００１５】また、請求項２記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成に
おいて、該バッテリが該外部充電手段により充電が行な
われてからの該自動車の走行時間関係量として、該バッ
テリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの経
過時間が用いられていることを特徴としている。また、
請求項３記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電
気自動車は、請求項１又は２記載の構成において、該バ
ッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてからの
該自動車の走行時間関係量として、該バッテリが該外部
充電手段により充電が行なわれてからの走行スイッチが
オン状態の積算時間が用いられていることを特徴として
いる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel use-restricted hybrid electric vehicle according to the first aspect, wherein the running time of the vehicle after the battery has been charged by the external charging means. As the related quantity, the elapsed time after the battery is charged by the external charging means is used. Also,
According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel-use-restricted hybrid electric vehicle according to the first or second aspect, wherein the vehicle has a running time related amount after the battery is charged by the external charging means. The accumulated time during which the traveling switch is in the ON state after the battery is charged by the external charging means is used.

【００１６】また、請求項４記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段
により充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係
量として、該バッテリが該外部充電手段により充電が行
なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が用いら
れていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the fuel use limiting hybrid electric vehicle according to the first aspect, wherein the battery is charged by the external charging means. The cumulative amount of the operating time of the internal combustion engine after the battery is charged by the external charging means is used as the running time related amount of the vehicle.

【００１７】請求項５記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項１〜４のいずれかに記
載の構成において、該制御手段が、該外部充電手段によ
る充電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電
手段により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが
該外部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出
力を制限している場合にはこれを解除するように構成さ
れていることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a fuel use limited hybrid electric vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein the control means causes the battery to become full when the external charging means charges the battery. When the battery is charged by the external charging means, the battery is judged to have been charged by the external charging means, and when the battery is charged by the external charging means, the output of the electric motor is limited. It is characterized by being.

【００１８】請求項６記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項１〜５のいずれかに記
載の構成において、該電動機の出力を制限する際に、警
告を発する警告手段がそなえられていることを特徴とし
ている。請求項７記載の本発明の燃料使用制限式ハイブ
リッド電気自動車は、請求項１〜６のいずれかに記載の
構成において、該内燃機関が、駆動用電動機への電力を
発電する発電機の駆動のためにそなえられていることを
特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a fuel use limiting hybrid electric vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein warning means for issuing a warning is provided when the output of the electric motor is limited. It is characterized by being provided. According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a fuel use limited hybrid electric vehicle according to any one of the first to sixth aspects, wherein the internal combustion engine drives a generator for generating electric power to a drive motor. It is provided for this purpose.

【００１９】請求項８記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項１〜７のいずれかに記
載の構成において、該内燃機関が、該車輪を直接駆動す
るためにそなえられていることを特徴としている。According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a fuel use limited hybrid electric vehicle according to any one of the first to seventh aspects, wherein the internal combustion engine is provided to directly drive the wheels. It is characterized by being.

【００２０】[0020]

【作用】上述の請求項１記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車では、制御手段の制御を通じて
バッテリからの電力による駆動用電動機を作動させて車
輪を駆動する。このバッテリは、残存容量が減少した場
合に外部充電手段により充電することができるが、バッ
テリの残存容量の減少時等には、内燃機関を作動させて
この内燃機関を直接的又は間接的に使用しながら車輪を
駆動させて走行することもできる。In the fuel use limited hybrid electric vehicle according to the first aspect of the present invention, the wheels are driven by operating the driving electric motor by the electric power from the battery through the control of the control means. This battery can be charged by the external charging means when the remaining capacity decreases, but when the remaining capacity of the battery decreases, the internal combustion engine is operated to use the internal combustion engine directly or indirectly. While driving, it is possible to drive the wheels.

【００２１】ところが、走行時間関係量算出手段で、該
バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてから
の該自動車の走行時間関係量が算出され、該制御手段で
は、該走行時間関係量算出手段の検出結果から該走行時
間関係量が所定量に達したら該電動機の出力を制限す
る。すなわち、外部充電を行なわないで長時間走行する
と該電動機の出力が制限されるようになり、必然的に該
内燃機関により燃料を使用しながらの走行を続けると該
電動機の出力が制限されることになり、ドライバに外部
充電を行なうように促すことになる。However, the traveling time relation amount calculation means calculates the traveling time relation amount of the vehicle after the battery is charged by the external charging means, and the control means calculates the traveling time relation amount. The output of the electric motor is limited when the travel time related amount reaches a predetermined amount from the detection result of the means. That is, the output of the electric motor becomes limited when traveling for a long time without performing external charging, and the output of the electric motor is necessarily limited when traveling while using fuel by the internal combustion engine. This will prompt the driver to perform external charging.

【００２２】上述の請求項２記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出
手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行な
われてからの経過時間が算出され、該制御手段では、該
走行時間関係量算出手段の検出結果から該経過時間が所
定時間に達したら該電動機の出力を制限する。すなわ
ち、外部充電を行なわないで長時間経過すると該電動機
の出力が制限されるようになるため、所定時間内に外部
充電を行なうようにドライバに促すことになり、必然的
に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制す
ることになる。In the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 2 above, the elapsed time after the battery is charged by the external charging means is calculated by the travel time related amount calculation means. The control means limits the output of the electric motor when the elapsed time reaches a predetermined time from the detection result of the traveling time relation amount calculation means. That is, the output of the electric motor is limited after a long time without performing external charging, so that the driver is urged to perform external charging within a predetermined time. Will be suppressed while using.

【００２３】上述の請求項３記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出
手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行な
われてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が算出
され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検
出結果から該積算時間が所定時間に達したら該電動機の
出力を制限する。すなわち、外部充電を行なわないで長
時間車両を走行状態又は走行待機状態にすると該電動機
の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃機
関により燃料を使用しながらの走行を抑制することにな
り、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに促
すことになる。In the fuel use limited hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 3, the traveling switch after the battery is charged by the external charging means by the traveling time related quantity calculating means is in the ON state. Is calculated, and the control means limits the output of the electric motor when the accumulated time reaches a predetermined time from the detection result of the traveling time related amount calculation means. That is, the output of the electric motor is limited when the vehicle is in a traveling state or a traveling standby state for a long time without performing external charging, so that traveling is inevitably suppressed while using fuel by the internal combustion engine. As a result, the driver is urged to perform external charging within a predetermined time.

【００２４】上述の請求項２記載の構成にこの請求項３
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該
バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてから
の経過時間及び該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの走行スイッチがオン状態の積算時間
が算出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手
段の検出結果から該経過時間が所定時間に達するか又は
該積算時間が所定時間に達したら該電動機の出力を制限
する。すなわち、外部充電を行なわないで長時間経過す
るか或いは長時間車両を走行状態又は走行待機状態とす
ると該電動機の出力が制限されるようになるため、必然
的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制
することになり、所定時間内に外部充電を行なうように
ドライバに促すことになる。According to the above-mentioned structure of claim 2,
With the configuration described above, the travel time relation amount calculation means calculates the elapsed time after the battery is charged by the external charging means and the travel switch after the battery is charged by the external charging means. Is calculated in the ON state, and the control means outputs the output of the electric motor when the elapsed time reaches a predetermined time or the integrated time reaches a predetermined time from the detection result of the traveling time relation amount calculation means. Restrict. That is, if a long time elapses without performing external charging, or if the vehicle is in a traveling state or a traveling standby state for a long time, the output of the electric motor will be limited, so fuel is inevitably used by the internal combustion engine. However, the driving is suppressed, and the driver is urged to perform external charging within a predetermined time.

【００２５】上述の請求項４記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、走行時間関係量算出
手段で、該バッテリが該外部充電手段により充電が行な
われてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算出さ
れ、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の検出
結果から該稼働時間の積算量が所定時間に達したら該電
動機の出力を制限する。すなわち、該バッテリを長時間
使用して車両を長時間走行させると該電動機の出力が制
限されるようになるため、必然的に該内燃機関により燃
料を使用しながらの走行を抑制することになり、所定時
間内に外部充電を行なうようにドライバに促すことにな
る。In the fuel use limited hybrid electric vehicle according to the present invention as set forth in claim 4, the internal combustion engine is operated after the battery is charged by the external charging means by the travel time related amount calculating means. The integrated amount of time is calculated, and the control unit limits the output of the electric motor when the integrated amount of the operating time reaches a predetermined time from the detection result of the traveling time related amount calculation unit. That is, when the vehicle is run for a long time by using the battery for a long time, the output of the electric motor is limited, so that the running of the internal combustion engine while using the fuel is inevitably suppressed. , The driver is urged to perform external charging within a predetermined time.

【００２６】上述の請求項２記載の構成にこの請求項４
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該
バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてから
の経過時間及び該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が算
出され、該制御手段では、該走行時間関係量算出手段の
検出結果から該経過時間が所定時間に達するか又は該走
行時間関係量算出手段の検出結果から該稼働時間の積算
量が所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。す
なわち、外部充電を行なわないで長時間経過するか或い
は該バッテリを長時間使用して車両を長時間走行させる
と該電動機の出力が制限されるようになるため、必然的
に該内燃機関により燃料を使用しながらの走行を抑制す
ることになり、所定時間内に外部充電を行なうようにド
ライバに促すことになる。According to the structure described in claim 2 above, this claim 4
When the configuration described above is provided, the elapsed time after the battery is charged by the external charging means and the internal combustion after the battery is charged by the external charging means in the travel time related amount calculating means. The integrated amount of the operating time of the engine is calculated, and the control means determines whether the elapsed time reaches a predetermined time from the detection result of the traveling time relation amount calculation means or the operation time from the detection result of the traveling time relation amount calculation means. When the accumulated amount of time reaches a predetermined time, the output of the electric motor is limited. That is, if a long time elapses without performing external charging, or if the battery is used for a long time to drive the vehicle for a long time, the output of the electric motor is limited, so that the internal combustion engine inevitably consumes fuel. The vehicle will be restrained from traveling while using, and the driver will be urged to perform external charging within a predetermined time.

【００２７】上述の請求項３記載の構成にこの請求項４
記載の構成を設けると、走行時間関係量算出手段で、該
バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてから
の走行スイッチがオン状態の積算時間及び該バッテリが
該外部充電手段により充電が行なわれてからの該内燃機
関の稼働時間の積算量が算出され、該制御手段では、該
走行時間関係量算出手段の検出結果から該積算時間が所
定時間に達するか又は該稼働時間の積算量が所定時間に
達したら該電動機の出力を制限する。すなわち、長時間
車両を走行状態又は走行待機状態とするか或いは該バッ
テリを長時間使用して車両を長時間走行させると該電動
機の出力が制限されるようになるため、必然的に該内燃
機関により燃料を使用しながらの走行を抑制することに
なり、所定時間内に外部充電を行なうようにドライバに
促すことになる。According to the structure described in claim 3 above, this claim 4
With the configuration described above, the traveling time relation amount calculation means calculates the accumulated time during which the traveling switch is in the ON state after the battery is charged by the external charging means, and the battery is charged by the external charging means. The integrated amount of the operating time of the internal combustion engine after that is calculated, and in the control means, the integrated time reaches a predetermined time or the integrated amount of the operating time is detected from the detection result of the running time relation amount calculation means. When the predetermined time is reached, the output of the electric motor is limited. That is, when the vehicle is in a traveling state or a traveling standby state for a long time or the vehicle is traveling for a long time by using the battery for a long time, the output of the electric motor is limited, so that the internal combustion engine is inevitably inevitable. As a result, traveling while using fuel is suppressed, and the driver is urged to perform external charging within a predetermined time.

【００２８】上述の請求項２記載の構成に基づく請求項
３記載の構成にこの請求項４記載の構成を設けると、走
行時間関係量算出手段で、該バッテリが該外部充電手段
により充電が行なわれてからの経過時間，該バッテリが
該外部充電手段により充電が行なわれてからの走行スイ
ッチがオン状態の積算時間，該バッテリが該外部充電手
段により充電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間
の積算量が算出され、該制御手段では、該走行時間関係
量算出手段の検出結果から該経過時間が所定時間に達す
るか又は該積算時間が所定時間に達するか又は該走行時
間関係量算出手段の検出結果から該稼働時間の積算量が
所定時間に達したら該電動機の出力を制限する。すなわ
ち、外部充電を行なわないで長時間経過するか、長時間
車両を走行状態又は走行待機状態とするか、該バッテリ
を長時間使用して車両を長時間走行させか、のいずれか
を行なうと該電動機の出力が制限されるようになるた
め、必然的に該内燃機関により燃料を使用しながらの走
行を抑制することになり、所定時間内に外部充電を行な
うようにドライバに促すことになる。When the structure according to claim 4 is added to the structure according to claim 3 based on the structure according to claim 2 described above, the battery is charged by the external charging means by the travel time related amount calculating means. Elapsed time, the accumulated time of the traveling switch being in the ON state after the battery is charged by the external charging means, and the internal combustion engine of the internal combustion engine after the battery is charged by the external charging means. An integrated amount of operating time is calculated, and the control means determines whether the elapsed time reaches a predetermined time or the integrated time reaches a predetermined time from the detection result of the travel time related amount calculation means or the travel time related amount. When the integrated amount of the operating time reaches a predetermined time from the detection result of the calculating means, the output of the electric motor is limited. That is, if either a long time elapses without external charging, the vehicle is in a traveling state or a traveling standby state for a long time, or the vehicle is traveling for a long time by using the battery for a long time, Since the output of the electric motor is restricted, the internal combustion engine inevitably suppresses traveling while using fuel, and prompts the driver to perform external charging within a predetermined time. .

【００２９】上述の請求項５記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、該制御手段が、該外
部充電手段による充電時に該バッテリが満充電状態にな
ると該外部充電手段により充電が行なわれたと判断し
て、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれ
ると該電動機の出力を制限している場合にはこれを解除
するため、外部充電を確実に行なえば、自由に走行する
ことができるようになり、ドライバに外部充電を促すこ
とになる。In the fuel use restricted hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 5, the control means performs charging by the external charging means when the battery is in a fully charged state during charging by the external charging means. When the battery is charged by the external charging means, the output of the electric motor is limited when the battery is charged, and this is released. Therefore, if the external charging is surely performed, the vehicle can travel freely. It will be possible to prompt the driver to external charging.

【００３０】上述の請求項６記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、該電動機の出力を制
限する際に、警告手段により警告が発せられるので、ド
ライバに外部充電が必要なことを確実に促すことができ
る。上述の請求項７記載の本発明の燃料使用制限式ハイ
ブリッド電気自動車では、、該内燃機関が発電機の駆動
して、この発電機で発電された電力が、該駆動用電動機
へ直接又はバッテリを介して送給される。In the fuel use limited hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 6, when the output of the electric motor is limited, a warning is issued by the warning means, so that it is necessary to externally charge the driver. You can surely be prompted. In the fuel use restricted hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 7, the internal combustion engine drives the generator, and the electric power generated by the generator is directly supplied to the drive motor or the battery. Sent through.

【００３１】上述の請求項８記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、該内燃機関が、該車
輪を直接駆動する。In the fuel use limited hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 8, the internal combustion engine directly drives the wheels.

【００３２】[0032]

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、本発明の第１実施例としての燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車について説明する。図１
はその要部構成を模式的に示す図であり、図１に示すよ
うに、この実施例では、本発明をシリーズ式ハイブリッ
ド電気自動車に採用した例を説明するが、本発明は、前
述の図９を参照して説明したパラレル式ハイブリッド電
気自動車に適用することもできる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a fuel use restriction type hybrid electric vehicle as a first embodiment of the present invention will be described. FIG.
1 is a diagram schematically showing the configuration of the main part thereof. As shown in FIG. 1, in this embodiment, an example in which the present invention is applied to a series type hybrid electric vehicle will be described. It can also be applied to the parallel hybrid electric vehicle described with reference to FIG.

【００３３】図１において、１はバッテリであり、この
バッテリ１は後述する車両に搭載された発電機６による
充電のほかに、車両に装備されない外部充電器（図示
略）により繰り返し充電することもできる。２はバッテ
リ１から電力を供給されるモータ（走行用電動機）であ
り、このモータ２により自動車の駆動輪３Ａ，３Ｂが駆
動される。モータ２の出力は、モータコントローラ（電
動機の制御手段）４により制御されるが、モータコント
ローラ４では、ドライバの出力要求操作（即ち、図示し
ないアクセルペダルの踏込み状態）やモータ２の現作動
状態等に基づいて、モータ２の出力を制御する。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a battery. This battery 1 can be repeatedly charged by an external charger (not shown) not mounted on the vehicle, in addition to charging by a generator 6 mounted on the vehicle described later. it can. Reference numeral 2 denotes a motor (a traveling electric motor) supplied with electric power from the battery 1. The motor 2 drives the drive wheels 3A and 3B of the automobile. The output of the motor 2 is controlled by a motor controller (control means of the electric motor) 4. In the motor controller 4, the driver's output request operation (that is, the depressing state of an accelerator pedal (not shown)), the current operating state of the motor 2, etc. The output of the motor 2 is controlled based on

【００３４】また、モータコントローラ４では、図示し
ないブレーキペダルの踏込み等から制動指令を検出する
と、モータ２を発電機に切り換えて、駆動輪３Ａ，３Ｂ
からの回転エネルギで発電を行ないながら制動力を与え
る回生制動を行なえるようになっている。さらに、６は
発電機であり、この発電機６は発電用内燃機関（以下、
エンジンという）７により、駆動されるようになってい
る。そして、この発電機６で発電された電力でバッテリ
１を充電しうるようにバッテリ１に接続されている。エ
ンジン７はスロットル開度調整等（図示省略）により出
力を制御されるが、これらの発電機６及びエンジン７の
制御は、モータコントローラ４の制御とともに、走行マ
ネージメントコントローラ９によって行なわれるように
なっている。Further, in the motor controller 4, when a braking command is detected from depression of a brake pedal (not shown) or the like, the motor 2 is switched to a generator to drive wheels 3A and 3B.
It is possible to perform regenerative braking that gives a braking force while generating power with rotational energy from. Furthermore, 6 is a generator, and this generator 6 is an internal combustion engine for power generation (hereinafter,
It is designed to be driven by an engine 7). The battery 1 is connected so that the battery 1 can be charged with the electric power generated by the generator 6. The output of the engine 7 is controlled by adjusting the throttle opening degree or the like (not shown). The control of the generator 6 and the engine 7 is performed by the travel management controller 9 together with the control of the motor controller 4. There is.

【００３５】また、１１はバッテリの残存容量を検出し
て表示する残存容量計であり、この残存容量計１１から
バッテリの残存容量情報１１Ａが走行マネージメントコ
ントローラ９に送られるようになっている。また、１４
はコンビネーションメータパネルであり、１５はコンビ
ネーションメータパネル１４内に設けられた残時間表示
メータであり、走行マネージメントコントローラ９から
の信号１５Ａに基づいて通常走行できる残り時間を表示
する。また、１７はアラームランプであり、このアラー
ムランプ１７も走行マネージメントコントローラ９から
の信号１７Ａに基づいて作動する。Reference numeral 11 is a remaining capacity meter for detecting and displaying the remaining capacity of the battery, and the remaining capacity information 11A of the battery is sent from the remaining capacity meter 11 to the running management controller 9. Also, 14
Is a combination meter panel, 15 is a remaining time display meter provided in the combination meter panel 14, and displays the remaining time that can be normally traveled based on the signal 15A from the travel management controller 9. Reference numeral 17 denotes an alarm lamp, which also operates based on a signal 17A from the travel management controller 9.

【００３６】２１は外部充電手段としての外部充電器で
あり、本電気自動車ではこの外部充電器を接続する端子
（図示略）が設けられており、外部充電時にはこの端子
を通じて外部充電器２１から電力を供給され、この時の
外部充電時の各情報（外部充電中である旨の情報，充電
電流情報等）２１Ａが走行マネージメントコントローラ
９及び残存容量計１１に送られるようになっている。Reference numeral 21 denotes an external charger as an external charging means. This electric vehicle is provided with a terminal (not shown) for connecting the external charger. During external charging, power is supplied from the external charger 21 through this terminal. The information 21A at the time of external charging at this time (information indicating that external charging is being performed, charging current information, etc.) 21A is sent to the travel management controller 9 and the remaining capacity meter 11.

【００３７】残存容量計１１では、外部充電時に満充電
になったか否かを判断して、これに基づいて残存容量を
求めるが、この満充電か否かの判断は、例えば外部充電
時に充電電流及びバッテリの端子電圧を監視しながら、
定電圧充電に移行して充電電流が小さくなってから所定
時間充電した時点で満充電したと判断する。また、外部
充電時の満充電情報を含めて、この残存容量計１１で求
められた残存容量の情報１１Ａが走行マネージメントコ
ントローラ９に送られるようになっている。The remaining capacity meter 11 determines whether or not the battery is fully charged during external charging, and obtains the remaining capacity based on the judgment. For example, whether or not the battery is fully charged is determined by charging current during external charging. And while monitoring the terminal voltage of the battery,
It is determined that the battery is fully charged when the battery is charged for a predetermined time after shifting to constant voltage charging and the charging current is reduced. In addition, the remaining capacity information 11A obtained by the remaining capacity meter 11 including the full charge information at the time of external charging is sent to the travel management controller 9.

【００３８】走行マネージメントコントローラ９には、
バッテリ１が外部充電器２１により充電が行なわれてか
らの自動車の走行時間に関係する量を算出する機能〔走
行時間関係量算出手段（図示略）〕がそなえられ、この
実施例では走行時間関係量として、バッテリ１が外部充
電器２１により充電が行なわれてからの経過時間ＴPA S
が用いられている。The running management controller 9 includes
The battery 1 is provided with a function of calculating an amount related to the traveling time of the automobile after the charging by the external charger 21 [a traveling time related amount calculating means (not shown)]. As the quantity, the elapsed time T PA S after the battery 1 is charged by the external charger 21
Is used.

【００３９】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、通常は、図示しないアクセルペダル等のドライ
バの指令情報や残存容量計１１からのバッテリの残存容
量情報に基づいて、モータコントローラ４，発電機６及
びエンジン７の制御を行なうが、このほかに、残存容量
計１１からの検出情報に基づいて、バッテリを外部充電
してからの経過時間を算出し、この経過時間ＴPAS が予
め設定された設定値Ｔ PA0 以上になったら、電動機２の
出力を制限するという制御を行なう。That is, the running management controller
In the case of 9, normally, a dry pedal such as an accelerator pedal (not shown) is used.
Command information of the battery and the remaining capacity of the battery from the remaining capacity meter 11.
Based on the quantity information, the motor controller 4, generator 6 and
And engine 7 are controlled, but in addition to this, the remaining capacity
Externally charge the battery based on the detection information from the total 11
Calculate the elapsed time from thePASIs
Setting value T set for PAWhen it becomes 0 or more, the electric motor 2
Control to limit output.

【００４０】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、残存容量計１１からの検出情報に基づいて、外
部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断
して、この時点を起点として経過時間ＴPAS をカウント
していき、経過時間ＴPAS が設定値ＴPA０以上になった
ら、電動機２の出力を制限して、ドライバに外部充電を
促すのである。この経過時間ＴPAS のカウントは、バッ
テリが外部充電されたら、０にリセットされるので、バ
ッテリが外部充電されたら、電動機２の出力は制限され
なくなり、通常の電動機２の出力が得られる。In other words, the running management controller 9 determines, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, that the external charging is completed when it is fully charged by the external charging, and the elapsed time T PAS is determined from this point as a starting point. Counting is continued, and when the elapsed time T PAS becomes equal to or greater than the set value T PA 0, the output of the electric motor 2 is limited to prompt the driver to perform external charging. Since the count of the elapsed time T PAS is reset to 0 when the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is no longer limited when the battery is externally charged, and the normal output of the electric motor 2 is obtained.

【００４１】なお、外部充電では一般に満充電に達する
まで充電を行なうが、内部充電時（即ち、発電走行時の
充電）には、一般に満充電に達するまでは充電を行なわ
ないので、外部充電中であるか否かによらず、充電によ
りバッテリが満充電になったら、バッテリが外部充電を
終了したと判断することができる。走行マネージメント
コントローラ９では、このようにして経過時間ＴPAS を
カウントしながら、通常走行できる残時間数ＴREM （＝
ＴPA０−ＴPAS ）を算出して、これを残時間表示メータ
１５に表示させるようになっている。In external charging, charging is generally performed until the battery reaches full charge, but during internal charging (that is, charging during power generation running), generally, charging is not performed until charging reaches full charge. Regardless of whether the battery is fully charged or not, it can be determined that the battery has completed the external charging when the battery is fully charged. In this way, the running management controller 9 counts the elapsed time T PAS in this way, and the number of remaining time T REM (=
T PA 0 −T PAS ) is calculated and displayed on the remaining time display meter 15.

【００４２】また、走行マネージメントコントローラ９
では、このようにして算出された経過時間ＴPAS が設定
値ＴPA０以上（ＴPAS ≧ＴPA０）になったら、電動機２
の出力を制限するほかに、所定の経過時間に達した旨、
即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ
１７を点灯するようになっている。なお、走行マネージ
メントコントローラ９では、バッテリ１が車両に搭載さ
れて所要の接続状態にされているかぎりは経過時間Ｔ
PAS のカウントを続行し、また、バッテリ１を車両に搭
載して所要の接続状態とした際にはバッテリ１の開放端
子電圧を測定して、所定値（新バッテリに確保されてい
るであろう電圧値）以上であるか判断して、バッテリ電
圧が所定値以上ならば経過時間ＴPAS は０の状態からカ
ウントを開始する。一方、バッテリ電圧が所定値に達し
なければ経過時間ＴPAS が設定値ＴPA０以上になった場
合と同様に電動機２の出力を制限して、外部充電を行な
うべきである旨のアラームランプ１７を点灯するように
なっている。これにより、故意にバッテリ１の接続をや
り直すなどして、外部充電しないにもかかわらず経過時
間ＴPAS が０リセットされるような不具合も回避される
ようになっている。Further, the running management controller 9
Then, when the elapsed time T PAS thus calculated becomes equal to or greater than the set value T PA 0 (T PAS ≧ T PA 0), the electric motor 2
In addition to limiting the output of, the fact that the predetermined elapsed time has been reached,
That is, the alarm lamp 17 indicating that external charging should be performed is turned on. It should be noted that the travel management controller 9 does not exceed the elapsed time T as long as the battery 1 is mounted in the vehicle and is in the required connection state.
Continue counting the PAS , and when the battery 1 is mounted on the vehicle and brought into a required connection state, the open terminal voltage of the battery 1 is measured to be a predetermined value (may be secured in the new battery. If the battery voltage is equal to or higher than a predetermined value, the elapsed time T PAS starts counting from 0. On the other hand, if the battery voltage does not reach the predetermined value, the output of the electric motor 2 is limited in the same manner as when the elapsed time T PAS exceeds the set value T PA 0, and the alarm lamp 17 indicates that external charging should be performed. Is to be turned on. As a result, it is possible to avoid the problem that the elapsed time T PAS is reset to 0 even though the battery is not charged externally by intentionally reconnecting the battery 1.

【００４３】また、電動機２の出力制限は、ドライバが
車両の出力不足を十分に感じるが、外部充電を行なう場
所までは何とか移動できるようなものに設定する。本発
明の第１実施例の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動
車は、このように構成されるので、例えば図２に示すよ
うにして燃料使用制限のための制御が行なわれる。The output limit of the electric motor 2 is set so that the driver can sufficiently feel the output shortage of the vehicle, but can somehow move to the place where external charging is performed. Since the fuel use limiting hybrid electric vehicle of the first embodiment of the present invention is configured in this manner, the control for limiting the fuel use is performed as shown in FIG. 2, for example.

【００４４】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、まず、残存容量計１１からの情報１１Ａに基づ
いて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電によ
り満充電になったか否かを判断する（ステップＳ１
０）。外部充電が終了していれば、ステップＳ２０へ進
んで経過時間ＴPAS を０リセットして、次に、ステップ
Ｓ３０へ進んで経過時間ＴPAS をカウントする。一方、
外部充電が終了しなければ、ステップＳ３０で経過時間
ＴPAS のカウントを続行する。このように外部充電が終
了しないのは、外部充電自体を行なっていない場合や外
部充電自体を行なっていても未だに満充電に達していな
い場合をいう。外部充電時には通常は満充電まで充電さ
れるが、もしも外部充電を行なったものの満充電まで達
しなければ経過時間ＴPAS は０リセットされずに、増加
していく。That is, the driving management controller 9 first determines whether or not the external charging is completed, that is, whether or not the external charging is fully charged based on the information 11A from the remaining capacity meter 11 ( Step S1
0). If the external charging is completed, the process proceeds to step S20 to reset the elapsed time T PAS to 0, and then proceeds to step S30 to count the elapsed time T PAS . on the other hand,
If the external charging is not completed, the counting of the elapsed time T PAS is continued in step S30. The external charging does not end in this way when the external charging itself is not performed or when the external charging itself is not yet reached to the full charge. During external charging, the battery is normally charged to full charge, but if external charging is performed but full charge is not reached, the elapsed time T PAS is not reset to 0 and increases.

【００４５】また、満充電バッテリ１の車両への新規搭
載時には０からカウントを開始するので、一般に、バッ
テリ１が外部充電により満充電とされてからの経過時間
と同様にカウントが行なわれる。そして、ステップＳ４
０で経過時間ＴPAS が設定値ＴPA０以上（ＴPAS ≧ＴPA
０）になったか否かを判断する。経過時間ＴPAS が設定
値ＴPA０以上でなければ（即ち、ＴPAS ＜ＴPA０な
ら）、電動機２の出力を制限しないで電動機２を通常作
動させる（ステップＳ５０）。一方、経過時間ＴPAS が
設定値ＴPA０以上になったら、電動機２の出力を制限す
るほかに、所定の経過時間に達した旨、即ち、外部充電
を行なうべきである旨のアラームランプ１７を点灯する
（ステップＳ６０）。When the fully charged battery 1 is newly installed in the vehicle, the counting is started from 0. Therefore, generally, the counting is performed similarly to the elapsed time after the battery 1 is fully charged by the external charging. And step S4
0 elapsed time T PAS is set value T PA 0 or more (T PAS ≧ T PA
It is judged whether or not it has become 0). If the elapsed time T PAS is not equal to or greater than the set value T PA 0 (that is, if T PAS <T PA 0), the electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S50). On the other hand, when the elapsed time T PAS becomes equal to or greater than the set value T PA 0, the output of the electric motor 2 is limited, and the alarm lamp 17 indicates that a predetermined elapsed time has been reached, that is, external charging should be performed. Is turned on (step S60).

【００４６】このようにして、外部充電を行なわずに、
時間が経過していくと、電動機２の出力制限が行なわれ
るので、ドライバが車両の出力不足を感じて、必然的に
外部充電を行なうようになる。また、給油量オーバのア
ラームランプ１７の点灯により、ドライバは、この出力
の低下が故障でなく給油量オーバに起因した警告である
ことを認識できる。In this way, without external charging,
As the time elapses, the output of the electric motor 2 is limited, and the driver feels that the output of the vehicle is insufficient and inevitably performs external charging. Further, by lighting the alarm lamp 17 indicating that the refueling amount has been exceeded, the driver can recognize that the decrease in output is not a malfunction but a warning caused by the refueling amount being exceeded.

【００４７】また、本実施例では外部充電完了後の単な
る経過時間ＴPAS を用いているので、時間のカウントが
簡素であり、制御自体も簡素で確実なものにできる。Further, in this embodiment, since the mere elapsed time T PAS after the completion of the external charging is used, the time counting is simple and the control itself can be simple and reliable.

【００４８】ドライバは、このように出力を低下されて
は、自由に走行できないので、日常的に、外部充電によ
ってバッテリの容量を充分確保しておくようになり、ハ
イブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることな
く走行させるようになる。この結果、緊急時等には内燃
機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が
本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ること
ができるようになる。Since the driver cannot freely drive when the output is reduced in this way, he / she routinely keeps sufficient capacity of the battery by external charging. Even in a hybrid electric vehicle, the internal combustion engine is operated. It will run without relying on the engine. As a result, it becomes possible to sufficiently obtain the intended effect of suppressing the atmospheric pollution of the electric vehicle while allowing the vehicle to travel by the internal combustion engine in an emergency.

【００４９】次に、本発明の第２実施例としての燃料使
用制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、
図３はその要部構成を模式的に示す図であり、この実施
例でもシリーズ式ハイブリッド電気自動車に採用してい
る。なお、図３において、図１と同符号は同様なものを
示す。図３に示すように、本実施例では、走行マネージ
メントコントローラ９内の走行時間関係量算出手段（図
示略）に、走行時間関係量として、バッテリ１が外部充
電器２１により充電が行なわれてからの走行スイッチ
（キースイッチ又はイグニッションスイッチ＝ＩＧスイ
ッチ）２２のオン状態の積算時間ＴADD が用いられてい
る。Next, a fuel use restriction type hybrid electric vehicle as a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 3 is a diagram schematically showing the configuration of the main part thereof, and this embodiment also employs the series hybrid electric vehicle. Note that, in FIG. 3, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same components. As shown in FIG. 3, in the present embodiment, after the battery 1 is charged by the external charger 21 as the travel time related amount in the travel time related amount calculating means (not shown) in the travel management controller 9. The cumulative time T ADD of the ON state of the traveling switch (key switch or ignition switch = IG switch) 22 is used.

【００５０】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、残存容量計１１からの検出情報に基づいて、バ
ッテリを外部充電してから以後ＩＧスイッチ２２がオン
状態となっている時間を積算してこの積算時間ＴADD が
予め設定された設定値ＴAD０以上になったら、電動機２
の出力を制限して、アラームランプ１７の点灯を行な
う。That is, the running management controller 9 integrates the time during which the IG switch 22 is in the ON state after the battery is externally charged, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, and the integrated time T When ADD becomes equal to or larger than the preset value T AD 0, the motor 2
The output of the alarm lamp 17 is limited and the alarm lamp 17 is turned on.

【００５１】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、残存容量計１１からの検出情報に基づいて、外
部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断
して、この時点から以後、ＩＧスイッチ２２がオン状態
となっている時間を積算していって積算時間ＴADD を求
める。そして、積算時間ＴADD が設定値ＴAD０以上にな
ったら、電動機２の出力を制限して、ドライバに外部充
電を促すのである。この積算時間ＴADD のカウントも、
バッテリが外部充電されたら、０にリセットされるの
で、バッテリが外部充電されたら、電動機２の出力は制
限されなくなり、通常の電動機２の出力が得られる。That is, the running management controller 9 determines that the external charging is completed when the external charging reaches the full charge based on the detection information from the remaining capacity meter 11, and the IG switch 22 is turned on from this point onward. The accumulated time T ADD is obtained by accumulating the time in the state. Then, when the integrated time T ADD becomes equal to or more than the set value T AD 0, the output of the electric motor 2 is limited to prompt the driver to perform external charging. The count of this integrated time T ADD
When the battery is externally charged, it is reset to 0. Therefore, when the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is no longer limited, and the normal output of the electric motor 2 is obtained.

【００５２】このような電動機２の出力制限を行なうた
めの走行時間関係量としてＩＧスイッチ２２がオン状態
の積算時間ＴADD を用いる他は、第１実施例と同様なの
で説明を省略する。本発明の第２実施例の燃料使用制限
式ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるの
で、例えば図４に示すようにして燃料使用制限のための
制御が行なわれる。The description is omitted because it is the same as the first embodiment except that the integrated time T ADD in which the IG switch 22 is in the on state is used as the travel time related amount for limiting the output of the electric motor 2. Since the fuel use limiting hybrid electric vehicle of the second embodiment of the present invention is constructed in this way, control for fuel use limitation is performed as shown in FIG. 4, for example.

【００５３】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、まず、残存容量計１１からの情報１１Ａに基づ
いて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電によ
り満充電になったか否かを判断し（ステップＳ１０）。
外部充電が終了していれば、ステップＳ２２へ進んで積
算時間ＴADD を０リセットして、次に、ステップＳ３２
へ進んで積算時間ＴADD をカウントする。一方、外部充
電が終了しなければ、ステップＳ３２で積算時間ＴADD
のカウントを続行する。That is, the driving management controller 9 first determines whether or not the external charging is completed, that is, whether or not the external charging is fully charged based on the information 11A from the remaining capacity meter 11 ( Step S10).
If the external charging is completed, the process proceeds to step S22, the integrated time T ADD is reset to 0, and then step S32 is performed.
Proceed to and count the integrated time T ADD . On the other hand, if the external charging is not completed, the integrated time T ADD is calculated in step S32.
To continue counting.

【００５４】そして、ステップＳ４２で積算時間ＴADD
が設定値ＴAD０以上（ＴADD ≧ＴAD０）になったか否か
を判断する。積算時間ＴADD が設定値ＴAD０以上でなけ
れば（即ち、ＴADD ＜ＴAD０なら）、電動機２の出力を
制限しないで電動機２を通常作動させ（ステップＳ５
０）、積算時間ＴADD が設定値ＴAD０以上になったら、
電動機２の出力を制限するほかに、所定の積算時間に達
した旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラー
ムランプ１７を点灯する（ステップＳ６０）。Then, in step S42, the integrated time T ADD
Is greater than or equal to the set value T AD 0 (T ADD ≧ T AD 0). If the integrated time T ADD is not equal to or greater than the set value T AD 0 (that is, if T ADD <T AD 0), the electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S5).
0), when the integrated time T ADD becomes the set value T AD 0 or more,
In addition to limiting the output of the electric motor 2, the alarm lamp 17 indicating that the predetermined integration time has been reached, that is, external charging should be performed is turned on (step S60).

【００５５】このようにして、外部充電を行なわずに、
自動車の使用時間が経過していくと、電動機２の出力制
限が行なわれるので、第１実施例と同様に、ドライバが
車両の出力不足を感じて必然的に外部充電を行なうよう
になり、また、給油量オーバのアラームランプ１７の点
灯により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給
油量オーバに起因した警告であることを認識できる。In this way, without external charging,
Since the output of the electric motor 2 is limited as the use time of the vehicle elapses, the driver feels that the output of the vehicle is insufficient and inevitably performs external charging, as in the first embodiment. The driver can recognize that the decrease in the output is not a malfunction but a warning due to the oil supply amount being over, by lighting the alarm lamp 17 for the oil supply amount being over.

【００５６】この結果、ドライバは、日常的に、外部充
電によってバッテリの容量を充分確保しておくようにな
り、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼る
ことなく走行させるようになって、緊急時等には内燃機
関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本
来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることが
できるようになる。As a result, the driver can keep a sufficient capacity of the battery on a daily basis by external charging, and even a hybrid electric vehicle can run without relying on the internal combustion engine, which is an emergency. In some cases, the internal combustion engine can be used to drive the vehicle, while the electric vehicle can sufficiently obtain the intended effect of suppressing air pollution.

【００５７】また、本実施例では外部充電完了後の自動
車の実質的な使用時間に相当する積算時間ＴADD を用い
ているので、実際の自動車の使用状態、即ち、バッテリ
１の容量減少の度合に応じて制御を行なうことができ、
バッテリ１の容量が減少しても外部充電を行なわずに内
燃機関に依存しようとするとこれを確実に抑制すること
ができる。Further, in this embodiment, since the integrated time T ADD corresponding to the actual usage time of the vehicle after completion of the external charging is used, the actual usage state of the vehicle, that is, the degree of decrease in the capacity of the battery 1 is used. Can be controlled according to
Even if the capacity of the battery 1 decreases, if it is attempted to rely on the internal combustion engine without performing external charging, this can be reliably suppressed.

【００５８】次に、本発明の第３実施例としての燃料使
用制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、
図５はその要部構成を模式的に示す図であり、この実施
例でもシリーズ式ハイブリッド電気自動車に採用してい
る。なお、図５において、図１，図３と同符号は同様な
ものを示す。図５に示すように、本実施例では、走行マ
ネージメントコントローラ９内の走行時間関係量算出手
段（図示略）に、走行時間関係量として、バッテリ１が
外部充電器２１により充電が行なわれてからのエンジン
７の稼働状態の積算時間（稼働積算時間）ＴWAD が用い
られている。Next, a fuel use restriction type hybrid electric vehicle as a third embodiment of the present invention will be described.
FIG. 5 is a diagram schematically showing the configuration of the main part thereof, which is also used in the series hybrid electric vehicle in this embodiment. Note that, in FIG. 5, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 3 denote the same items. As shown in FIG. 5, in the present embodiment, after the battery 1 is charged by the external charger 21 as the travel time related amount in the travel time related amount calculating means (not shown) in the travel management controller 9. The accumulated time (operating accumulated time) T WAD of the operating state of the engine 7 is used.

【００５９】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、残存容量計１１からの検出情報に基づいて、バ
ッテリを外部充電してから以後エンジン７が作動状態と
なっている時間を積算してこの稼働積算時間ＴWAD が予
め設定された設定値ＴWA０以上になったら、電動機２の
出力を制限して、アラームランプ１７の点灯を行なう。In other words, the running management controller 9 integrates the time during which the engine 7 is in the operating state after the battery is externally charged, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, and accumulates the operating time T. When WAD becomes equal to or greater than the preset value T WA 0, the output of the electric motor 2 is limited and the alarm lamp 17 is turned on.

【００６０】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、残存容量計１１からの検出情報に基づいて、外
部充電によって満充電になったら、外部充電終了と判断
して、この時点から以後、エンジン７が作動状態となっ
ている時間を積算していって稼働積算時間ＴWAD を求め
る。そして、稼働積算時間ＴWAD が設定値ＴWA０以上に
なったら、電動機２の出力を制限して、ドライバに外部
充電を促すのである。この稼働積算時間ＴWAD のカウン
トも、バッテリが外部充電されたら、０にリセットされ
るので、バッテリが外部充電されたら、電動機２の出力
は制限されなくなり、通常の電動機２の出力が得られ
る。That is, the running management controller 9 determines that the external charging is completed when the external charging is fully charged, based on the detection information from the remaining capacity meter 11, and from this point onward, the engine 7 is in the operating state. The accumulated operating time T WAD is calculated by accumulating the time. Then, when the accumulated operation time T WAD becomes equal to or greater than the set value T WA 0, the output of the electric motor 2 is limited to prompt the driver to perform external charging. The count of the cumulative operation time T WAD is also reset to 0 when the battery is externally charged, so that when the battery is externally charged, the output of the electric motor 2 is not limited and the normal output of the electric motor 2 is obtained.

【００６１】このような電動機２の出力制限を行なうた
めの走行時間関係量としてエンジン７の稼働状態の積算
時間ＴWAD を用いる他は、第１，２実施例と同様なので
説明を省略する。本発明の第３実施例の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、このように構成されるの
で、例えば図６に示すようにして燃料使用制限のための
制御が行なわれる。Except that the cumulative time T WAD of the operating state of the engine 7 is used as the travel time related amount for limiting the output of the electric motor 2 as described above, the description thereof will be omitted. Since the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the third embodiment of the present invention is configured as described above, the control for fuel use restriction is performed as shown in FIG. 6, for example.

【００６２】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、まず、残存容量計１１からの情報１１Ａに基づ
いて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電によ
り満充電になったか否かを判断し（ステップＳ１０）。
外部充電が終了していれば、ステップＳ２４へ進んで稼
働積算時間ＴWAD を０リセットして、次に、ステップＳ
３４へ進んで稼働積算時間ＴWAD をカウントする。一
方、外部充電が終了しなければ、ステップＳ３４で稼働
積算時間ＴWAD のカウントを続行する。That is, the driving management controller 9 first determines, based on the information 11A from the remaining capacity meter 11, whether or not the external charging is completed, that is, whether or not the external charging is fully charged ( Step S10).
If the external charging is completed, the process proceeds to step S24 to reset the accumulated operation time T WAD to 0, and then to step S24.
Proceeding to step 34, the cumulative operation time T WAD is counted. On the other hand, if the external charging is not completed, the counting of the accumulated operation time T WAD is continued in step S34.

【００６３】そして、ステップＳ４４で稼働積算時間Ｔ
WAD が設定値ＴWA０以上（ＴWAD ≧ＴWA０）になったか
否かを判断する。稼働積算時間ＴWAD が設定値ＴWA０以
上でなければ（即ち、ＴWAD ＜ＴWA０なら）、電動機２
の出力を制限しないで電動機２を通常作動させ（ステッ
プＳ５０）、稼働積算時間ＴWAD が設定値ＴWA０以上に
なったら、電動機２の出力を制限するほかに、所定の積
算時間に達した旨、即ち、外部充電を行なうべきである
旨のアラームランプ１７を点灯する（ステップＳ６
０）。このようにして、外部充電を行なわずに、自動車
の使用時間が経過していくと、電動機２の出力制限が行
なわれるので、第１，２実施例と同様に、ドライバが車
両の出力不足を感じて必然的に外部充電を行なうように
なり、また、給油量オーバのアラームランプ１７の点灯
により、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油
量オーバに起因した警告であることを認識できる。Then, in step S44, the cumulative operating time T
It is determined whether WAD is equal to or greater than the set value T WA 0 (T WAD ≧ T WA 0). If the cumulative operation time T WAD is not equal to or greater than the set value T WA 0 (that is, if T WAD <T WA 0), the electric motor 2
The electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S50), and when the operation integrated time T WAD becomes equal to or more than the set value T WA 0, the output of the electric motor 2 is restricted and a predetermined integrated time is reached. That is, the alarm lamp 17 indicating that external charging should be performed is turned on (step S6).
0). In this way, the output of the electric motor 2 is limited when the usage time of the vehicle elapses without performing external charging, so that the driver does not output insufficient vehicle, as in the first and second embodiments. The driver feels that he / she will inevitably perform external charging, and the driver can recognize that the decrease in the output is not a malfunction but a warning due to the oil supply amount being over because the alarm lamp 17 for the oil supply amount being over is turned on. .

【００６４】この結果、ドライバは、日常的に、外部充
電によってバッテリの容量を充分確保しておくようにな
り、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼る
ことなく走行させるようになって、緊急時等には内燃機
関によって走行できるようにしながら、電気自動車が本
来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることが
できるようになる。As a result, the driver will be able to secure a sufficient capacity of the battery on a daily basis by external charging, and even a hybrid electric vehicle will be able to run without relying on the internal combustion engine, which is an emergency. In some cases, the internal combustion engine can be used to drive the vehicle, while the electric vehicle can sufficiently obtain the intended effect of suppressing air pollution.

【００６５】また、本実施例では外部充電完了後の内燃
機関の使用時間に相当する積算時間ＴWAD を用いている
ので、内燃機関の使用を確実に監視しながら内燃機関へ
の依存を抑制することができる。ところで、上述の第１
〜第３の各実施例の組み合わせも考えられる。本発明の
第４実施例としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自
動車は、第１〜第３の各実施例を組み合わせたもので、
構成図は示さないが、電動機２の出力制限を行なうため
の走行時間関係量として、バッテリ１が外部充電器２１
により充電が行なわれてからの経過時間ＴPAS と、バッ
テリ１が外部充電器２１により充電が行なわれてからの
走行スイッチ（ＩＧスイッチ）２２のオン状態の積算時
間ＴADD と、バッテリ１が外部充電器２１により充電が
行なわれてからのエンジン７の稼働状態の積算時間Ｔ
WAD とが用いられている。これらの各走行時間関係量Ｔ
PAS ，ＴADD ，ＴWAD のいずれかが、それぞれの設定値
ＴPA０，ＴAD０，ＴWA０以上になったら、電動機２の出
力を制限して、アラームランプ１７の点灯を行なう。Further, in this embodiment, since the integrated time T WAD corresponding to the usage time of the internal combustion engine after completion of the external charging is used, the dependence on the internal combustion engine is suppressed while reliably monitoring the usage of the internal combustion engine. be able to. By the way, the above-mentioned first
~ Combinations of the third embodiments are also possible. A fuel use restriction type hybrid electric vehicle as a fourth embodiment of the present invention is a combination of the first to third embodiments,
Although the configuration diagram is not shown, the battery 1 is the external charger 21 as a travel time related amount for limiting the output of the electric motor 2.
By the elapsed time T PAS from being conducted charging, the integration time T ADD ON state of the travel switch (IG switch) 22 from the battery 1 is carried out is charged by an external charger 21, the battery 1 is externally Accumulated time T of the operating state of the engine 7 since charging by the charger 21
WAD is used. These running time related quantities T
When any of PAS , T ADD and T WAD becomes equal to or more than the respective set values T PA 0, T AD 0 and T WA 0, the output of the electric motor 2 is limited and the alarm lamp 17 is turned on.

【００６６】本発明の第４実施例の燃料使用制限式ハイ
ブリッド電気自動車は、このように構成されるので、例
えば図７に示すようにして燃料使用制限のための制御が
行なわれる。つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、まず、残存容量計１１からの情報１１Ａに基づ
いて、外部充電が終了したか否か、即ち、外部充電によ
り満充電になったか否かを判断し（ステップＳ１０）。
外部充電が終了していれば、ステップＳ２０で経過時間
ＴPAS を０リセットし、ステップＳ２２で積算時間Ｔ
ADD を０リセットし、ステップＳ２４で稼働積算時間Ｔ
WAD を０リセットして、ステップＳ３０へ進む。また、
外部充電が終了していなければ、直接ステップＳ３０へ
進む。Fuel consumption limiting type high of the fourth embodiment of the present invention
The Brid electric vehicle is configured this way, so an example
For example, as shown in FIG.
Done. In other words, driving management controller
9. First, based on the information 11A from the remaining capacity meter 11,
Whether external charging is completed, that is, whether external charging is
It is determined whether the battery is fully charged (step S10).
If the external charging is completed, the elapsed time in step S20
TPASIs reset to 0, and the accumulated time T is reset in step S22.
ADDIs reset to 0, and the accumulated operating time T
WADIs reset to 0 and the process proceeds to step S30. Also,
If external charging is not completed, go directly to step S30.
move on.

【００６７】ステップＳ３０では経過時間ＴPAS をカウ
ントして、ステップＳ４０で経過時間ＴPAS が設定値Ｔ
PA０以上（ＴPAS ≧ＴPA０）になったか否かを判断す
る。経過時間ＴPAS が設定値ＴPA０以上になったら、電
動機２の出力を制限するほかに、所定の経過時間に達し
た旨、即ち、外部充電を行なうべきである旨のアラーム
ランプ１７を点灯する（ステップＳ６０）。In step S30, the elapsed time T PAS is counted, and in step S40 the elapsed time T PAS is set to the set value T PAS.
It is determined whether PA 0 or more (T PAS ≧ T PA 0) is satisfied. When the elapsed time T PAS exceeds the set value T PA 0, the output of the electric motor 2 is limited, and the alarm lamp 17 indicating that a predetermined elapsed time has been reached, that is, external charging should be performed is turned on. Yes (step S60).

【００６８】経過時間ＴPAS が設定値ＴPA０以上でなけ
れば（即ち、ＴPAS ＜ＴPA０なら）、ステップＳ３２へ
進んで、積算時間ＴADD をカウントする。そして、ステ
ップＳ４２で積算時間ＴADD が設定値ＴAD０以上（Ｔ
ADD ≧ＴAD０）になったか否かを判断する。積算時間Ｔ
ADD が設定値ＴAD０以上になったら、電動機２の出力を
制限するほかに、所定の積算時間に達した旨、即ち、外
部充電を行なうべきである旨のアラームランプ１７を点
灯する（ステップＳ６０）。If the elapsed time T PAS is not equal to or greater than the set value T PA 0 (that is, if T PAS <T PA 0), the process proceeds to step S32 to count the integrated time T ADD . Then, in step S42, the integration time T ADD is set value T AD 0 or more (T
It is determined whether or not ADD ≧ T AD 0). Accumulated time T
When ADD becomes equal to or greater than the set value T AD 0, the output of the electric motor 2 is limited, and the alarm lamp 17 indicating that the predetermined integration time has been reached, that is, external charging should be performed is turned on (step S60).

【００６９】積算時間ＴADD が設定値ＴAD０以上でなけ
れば（即ち、ＴADD ＜ＴAD０なら）、ステップＳ３４へ
進んで稼働積算時間ＴWAD をカウントする。そして、ス
テップＳ４４で稼働積算時間ＴWAD が設定値ＴWA０以上
（ＴWAD ≧ＴWA０）になったか否かを判断する。稼働積
算時間ＴWAD が設定値ＴWA０以上でなければ（即ち、Ｔ
WAD ＜ＴWA０なら）、電動機２の出力を制限しないで電
動機２を通常作動させ（ステップＳ５０）、稼働積算時
間ＴWAD が設定値ＴWA０以上になったら、電動機２の出
力を制限するほかに、所定の積算時間が過ぎた旨、即
ち、外部充電を行なうべきである旨のアラームランプ１
７を点灯する（ステップＳ６０）。If the integrated time T ADD is not equal to or greater than the set value T AD 0 (that is, if T ADD <T AD 0), the process proceeds to step S34 to count the operating integrated time T WAD . Then, in step S44, it is determined whether or not the cumulative operation time T WAD is equal to or greater than the set value T WA 0 (T WAD ≧ T WA 0). The cumulative operating time T WAD is not greater than or equal to the set value T WA 0 (that is, T WAD
If WAD <T WA 0), the electric motor 2 is normally operated without limiting the output of the electric motor 2 (step S50), and the output of the electric motor 2 is limited when the accumulated operation time T WAD becomes equal to or more than the set value T WA 0. Besides, an alarm lamp 1 indicating that a predetermined integration time has passed, that is, external charging should be performed
7 is turned on (step S60).

【００７０】このように組み合わせを行なうと、種々の
条件から複合的に、電動機２の出力制限か行なわれるよ
うになり、第１〜３実施例と同様か或いはこれらの実施
例よりも確実に、ドライバに外部充電を促すことができ
る。また、給油量オーバのアラームランプ１７の点灯に
より、ドライバは、この出力の低下が故障でなく給油量
オーバに起因した警告であることを認識できる。When such a combination is performed, the output of the electric motor 2 can be restricted in a complex manner under various conditions. This is the same as in the first to third embodiments or is more reliable than these embodiments. The driver can be prompted for external charging. Further, by lighting the alarm lamp 17 indicating that the refueling amount has been exceeded, the driver can recognize that the decrease in output is not a malfunction but a warning caused by the refueling amount being exceeded.

【００７１】この結果ハイブリッド電気自動車であって
も内燃機関に頼ることなく走行させるようになって、緊
急時等には内燃機関によって走行できるようにしなが
ら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果
を十分に得ることができるようになる。また、第１，
２，３実施例のいずれか２つを組み合わせて、第４実施
例と同様に制御を行なってもよい。As a result, even a hybrid electric vehicle can be driven without relying on the internal combustion engine, and can be driven by the internal combustion engine in an emergency, etc. It becomes possible to obtain a sufficient suppression effect. Also, the first
Any two of the second and third embodiments may be combined to perform the same control as in the fourth embodiment.

【００７２】なお、各実施例の燃料使用制限の為の構成
は、シリーズ式ハイブリッド電気自動車に限らずパラレ
ル式ハイブリッド電気自動車にも適用できるものであ
る。The structure for limiting the fuel use of each embodiment is applicable not only to the series hybrid electric vehicle but also to the parallel hybrid electric vehicle.

【００７３】[0073]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれ
ば、外部充電手段による充電しうるバッテリと、該バッ
テリからの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機
と、該電動機の作動を制御する制御手段と、該車輪の駆
動のために直接的又は間接的に使用される内燃機関とを
そなえたハイブリッド電気自動車において、該バッテリ
が該外部充電手段により充電が行なわれてからの該自動
車の走行時間に関係する量を算出する走行時間関係量算
出手段をそなえ、該制御手段が、該走行時間関係量算出
手段の検出結果から該走行時間関係量が所定量に達した
ら該電動機の出力を制限するように構成されることによ
り、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ら
ない走行を促進でき、緊急時等には内燃機関によって走
行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本来目
的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができ
るようになる。As described above in detail, according to the fuel use limiting hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 1, the battery which can be charged by the external charging means and the wheel driven by the electric power from the battery. A drive electric motor, a control means for controlling the operation of the electric motor, and a hybrid electric vehicle having an internal combustion engine used directly or indirectly to drive the wheels, wherein the battery is the external The running time-related amount calculating means for calculating an amount related to the running time of the automobile after charging by the charging means is provided, and the control means uses the running time based on the detection result of the running time-related amount calculating means. By configuring so that the output of the electric motor is limited when the related amount reaches a predetermined amount, it is possible to promote traveling that does not rely on the internal combustion engine even in a hybrid electric vehicle, While leaving a margin that is suddenly such as when the vehicle can travel by the internal combustion engine, it is possible to obtain a sufficient effect of suppressing the atmosphere electric vehicle to the original object contamination.

【００７４】また、請求項２記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の
構成において、該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、
該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてか
らの経過時間が用いられるという構成により、簡素な制
御により、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関
に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時等には内燃機
関によって走行できるという余裕を残しながら、電気自
動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得
ることができるようになる。According to the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the present invention described in claim 2, in the structure of claim 1, the battery of the vehicle is charged after the battery is charged by the external charging means. As a running time related quantity,
With the configuration in which the elapsed time from when the battery is charged by the external charging means is used, simple control can reliably promote running without relying on the internal combustion engine even in a hybrid electric vehicle, and in an emergency. In this case, the electric vehicle can sufficiently obtain the intended effect of suppressing air pollution while leaving a room for traveling by the internal combustion engine.

【００７５】また、請求項３記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１又は２
記載の構成において、該バッテリが該外部充電手段によ
り充電が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量と
して、該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわ
れてからの走行スイッチがオン状態の積算時間が用いら
れるという構成により、自動車の実質的な使用時間に応
じた確実な制御により、ハイブリッド電気自動車であっ
ても内燃機関に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時
等には内燃機関によって走行できるという余裕を残しな
がら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効
果を十分に得ることができるようになる。According to the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the present invention as set forth in claim 3, claim 1 or 2 is provided.
In the configuration described above, the running switch after the battery is charged by the external charging means is the ON state as the running time related amount of the vehicle after the battery is charged by the external charging means. Due to the configuration that the integrated time is used, even if it is a hybrid electric vehicle, driving that does not rely on the internal combustion engine can be surely promoted by reliable control according to the actual usage time of the vehicle. Thus, the electric vehicle can sufficiently obtain the intended effect of suppressing air pollution while leaving a room for traveling.

【００７６】また、請求項４記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１〜３の
いずれかに記載の構成において、該バッテリが該外部充
電手段により充電が行なわれてからの該自動車の走行時
間関係量として、該バッテリが該外部充電手段により充
電が行なわれてからの該内燃機関の稼働時間の積算量が
用いられるという構成により、内燃機関の使用を確実に
監視しながら、ハイブリッド電気自動車であっても内燃
機関に頼らない走行を確実に促進でき、緊急時等には内
燃機関によって走行できるという余裕を残しながら、電
気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分
に得ることができるようになる。According to the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the present invention as defined in claim 4, in the structure according to any one of claims 1 to 3, the battery is charged by the external charging means. Since the integrated amount of the operating time of the internal combustion engine after the battery is charged by the external charging means is used as the running time related amount of the automobile after that, the use of the internal combustion engine is ensured. While monitoring, even if it is a hybrid electric vehicle, it is possible to reliably promote running without relying on the internal combustion engine. It becomes possible to obtain a sufficient suppression effect.

【００７７】請求項５記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項１〜４のいずれ
かに記載の構成において、該制御手段が、該外部充電手
段による充電時に該バッテリが満充電状態になると該外
部充電手段により充電が行なわれたと判断して、該バッ
テリが該外部充電手段により充電が行なわれると該電動
機の出力を制限している場合にはこれを解除するように
構成されることにより、外部充電を確実に行なえば、自
由に走行することができるようになり、ドライバへの外
部充電の促進を明確に行なえ、緊急時等には内燃機関に
よって走行できるという余裕を残しながら、電気自動車
が本来目的とする内燃機関に頼らない走行による大気の
汚染の抑制効果を確実に得ることができるようになる。According to the fuel use limited hybrid electric vehicle of the present invention as defined in claim 5, in the structure as defined in any one of claims 1 through 4, the control means controls the battery when the external charging means charges the battery. When the battery is fully charged, it is determined that the external charging means has charged the battery, and when the battery is charged by the external charging means, the output of the electric motor is limited. With this configuration, it is possible to drive freely as long as external charging is reliably performed, it is possible to clearly promote external charging to the driver, and it is possible to drive by the internal combustion engine in an emergency. While leaving the above, it becomes possible to surely obtain the effect of suppressing the pollution of the atmosphere due to the traveling of the electric vehicle which does not rely on the internal combustion engine which is the original purpose.

【００７８】請求項６記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項１〜５のいずれ
かに記載の構成において、該電動機の出力を制限する際
に、警告を発する警告手段がそなえられるという構成に
より、内燃機関に頼らない走行をより確実に促進するこ
とができる。請求項７記載の燃料使用制限式ハイブリッ
ド電気自動車のように、該内燃機関が、駆動用電動機へ
の電力を発電する発電機の駆動のためにそなえたれたハ
イブリッド電気自動車においても、請求項８記載の燃料
使用制限式ハイブリッド電気自動車のように、該内燃機
関が、該車輪を直接駆動するためにそなえられたハイブ
リッド電気自動車においても、上記のような緊急時等に
は内燃機関によって走行できるという余裕を残しなが
ら、電気自動車が本来目的とする内燃機関に頼らない走
行による大気の汚染の抑制効果を確実に得ることができ
るという効果を得ることができる。According to the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the present invention as defined in claim 6, in the configuration according to any one of claims 1 to 5, a warning is issued when the output of the electric motor is restricted. With the configuration that the means is provided, it is possible to more reliably promote traveling that does not rely on the internal combustion engine. The hybrid electric vehicle according to claim 7, wherein the internal combustion engine is provided for driving a generator that generates electric power to a driving electric motor, as in the fuel use limited hybrid electric vehicle according to claim 8. Even in a hybrid electric vehicle in which the internal combustion engine is provided to directly drive the wheels, such as the fuel use limited hybrid electric vehicle in FIG. While leaving the above, it is possible to obtain the effect that the electric vehicle can surely obtain the effect of suppressing the pollution of the air due to the traveling that does not rely on the internal combustion engine, which is the original purpose.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の要部構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a main part of a fuel use restriction type hybrid electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the fuel use restriction type hybrid electric vehicle of the first embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第２実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の要部構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of main parts of a fuel use limiting hybrid electric vehicle according to a second embodiment of the present invention.

【図４】本発明の第２実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flow chart showing the operation of the fuel use limited hybrid electric vehicle of the second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第３実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の要部構成を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a main part of a fuel use restriction type hybrid electric vehicle according to a third embodiment of the present invention.

【図６】本発明の第３実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flow chart showing an operation of a fuel use restriction type hybrid electric vehicle according to a third embodiment of the present invention.

【図７】本発明の第４実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。FIG. 7 is a flow chart showing an operation of a fuel use limiting hybrid electric vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.

【図８】シリーズ式ハイブリッド電気自動車を模式的に
示す構成図である。FIG. 8 is a configuration diagram schematically showing a series hybrid electric vehicle.

【図９】パラレル式ハイブリッド電気自動車を模式的に
示す構成図である。FIG. 9 is a configuration diagram schematically showing a parallel hybrid electric vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ バッテリ ２ モータ（走行用電動機） ３Ａ，３Ｂ 駆動輪 ４ モータコントローラ（電動機の制御手段） ６ 発電機 ７ 発電用内燃機関（エンジン） ９ 走行マネージメントコントローラ １１ 残存容量計 １４ コンビネーションメータパネル １５ 残時間表示メータ １７ アラームランプ ２１ 外部充電手段としての外部充電器 ２２ 走行スイッチ（キースイッチ又はイグニッション
スイッチ）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery 2 Motor (driving electric motor) 3A, 3B Drive wheels 4 Motor controller (motor control means) 6 Generator 7 Internal combustion engine (engine) 9 Driving management controller 11 Remaining capacity meter 14 Combination meter panel 15 Remaining time display Meter 17 Alarm lamp 21 External charger as external charging means 22 Travel switch (key switch or ignition switch)

フロントページの続き (72)発明者 古川 信也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 加藤 正朗 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 川村 伸之 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内Front Page Continuation (72) Inventor Shinya Furukawa 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Within Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Masaaki Kato 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation Stock In-house (72) Inventor Nobuyuki Kawamura 5-3-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 外部充電手段による充電しうるバッテリ
と、該バッテリからの電力により車輪を駆動しうる駆動
用電動機と、該電動機の作動を制御する制御手段と、該
車輪の駆動のために直接的又は間接的に使用される内燃
機関とをそなえたハイブリッド電気自動車において、 該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてか
らの該自動車の走行時間に関係する量を算出する走行時
間関係量算出手段をそなえ、 該制御手段が、該走行時間関係量算出手段の検出結果か
ら該走行時間関係量が所定量に達したら該電動機の出力
を制限するように構成されていることを特徴とする、燃
料使用制限式ハイブリッド電気自動車。1. A battery which can be charged by an external charging means, a driving electric motor which can drive wheels by electric power from the battery, a control means which controls the operation of the electric motor, and a direct driving means for driving the wheels. In a hybrid electric vehicle equipped with an internal combustion engine that is used indirectly or indirectly, a travel time related quantity for calculating a quantity related to a travel time of the vehicle after the battery is charged by the external charging means. The control means is provided with a calculating means, and the control means is configured to limit the output of the electric motor when the running time related quantity reaches a predetermined amount from the detection result of the running time related quantity calculating means. , Fuel-limited hybrid electric vehicles. 【請求項２】 該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、
該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてか
らの経過時間が用いられていることを特徴とする、請求
項１記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。2. The running time related quantity of the vehicle after the battery is charged by the external charging means,
2. The fuel use limited hybrid electric vehicle according to claim 1, wherein the elapsed time after the battery is charged by the external charging means is used. 【請求項３】 該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、
該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてか
らの走行スイッチがオン状態の積算時間が用いられてい
ることを特徴とする、請求項１又は２記載の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車。3. The running time related quantity of the vehicle after the battery is charged by the external charging means,
The fuel use limited hybrid electric vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that an integrated time during which the traveling switch is in an ON state after the battery is charged by the external charging means is used. 【請求項４】 該バッテリが該外部充電手段により充電
が行なわれてからの該自動車の走行時間関係量として、
該バッテリが該外部充電手段により充電が行なわれてか
らの該内燃機関の稼働時間の積算量が用いられているこ
とを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料
使用制限式ハイブリッド電気自動車。4. The running time-related quantity of the vehicle after the battery is charged by the external charging means,
4. The fuel use restriction formula according to claim 1, wherein an integrated amount of the operating time of the internal combustion engine after the battery is charged by the external charging means is used. Hybrid electric vehicle. 【請求項５】 該制御手段が、該外部充電手段による充
電時に該バッテリが満充電状態になると該外部充電手段
により充電が行なわれたと判断して、該バッテリが該外
部充電手段により充電が行なわれると該電動機の出力を
制限している場合にはこれを解除するように構成されて
いることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載
の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。5. The control means determines that the external charging means has charged the battery when the battery is in a fully charged state during charging by the external charging means, and the battery is charged by the external charging means. The fuel use limited hybrid electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, which is configured to release the output of the electric motor when the output is limited. 【請求項６】 該電動機の出力を制限する際に、警告を
発する警告手段がそなえられていることを特徴とする、
請求項１〜５のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブ
リッド電気自動車。6. A warning means for issuing a warning when limiting the output of the electric motor is provided.
A fuel-use limited hybrid electric vehicle according to any one of claims 1 to 5. 【請求項７】 該内燃機関が、駆動用電動機への電力を
発電する発電機の駆動のためにそなえられていることを
特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車。7. The fuel use limit according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided for driving a generator that generates electric power to a driving electric motor. Hybrid electric vehicle. 【請求項８】 該内燃機関が、該車輪を直接駆動するた
めにそなえられていることを特徴とする、請求項１〜６
のいずれかに記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自
動車。 【０００１】8. The internal combustion engine is provided for directly driving the wheels.
5. A fuel-use limited hybrid electric vehicle according to any one of 1. [0001]
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