JPH08150979A - Steering damper for two wheeler - Google Patents
Steering damper for two wheelerInfo
- Publication number
- JPH08150979A JPH08150979A JP29703794A JP29703794A JPH08150979A JP H08150979 A JPH08150979 A JP H08150979A JP 29703794 A JP29703794 A JP 29703794A JP 29703794 A JP29703794 A JP 29703794A JP H08150979 A JPH08150979 A JP H08150979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- pipe
- head pipe
- cam member
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、二輪車のステアリン
グにおいて、キックバック現象によって生じるハンドル
の急激な切れ込みを防止するためのダンパーに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for preventing a sudden cut in a steering wheel caused by a kickback phenomenon in steering of a two-wheeled vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２輪車においては、路面のうねり等によ
って急激にハンドルが左右に振られると、バランスを失
い易くなる。2. Description of the Related Art In a two-wheeled vehicle, it is easy to lose balance when the steering wheel is swung to the left or right abruptly due to undulations on the road surface.
【０００３】このようなキックバック現象による急激な
ハンドルの切れ込みを防止するために、従来、図４に示
すように、固定側の車体フレーム１と揺動側のフロント
フォーク２との間に直動式のダンパー３０を設け、その
ダンパー３０によりステアリングに加わる衝撃力を緩衝
するようにしている。In order to prevent the steering wheel from being suddenly cut due to such a kickback phenomenon, conventionally, as shown in FIG. 4, a linear motion is made between a fixed body frame 1 and a swinging front fork 2. A damper 30 of a type is provided, and the damper 30 absorbs the impact force applied to the steering.
【０００４】この直動式のダンパー３０は、図５に示す
ように、オイル３２を充填したシリンダ３１の内部に摺
動するピストン３３を設け、そのピストン３３にオリフ
ィス３４を形成した構造をもち、オリフィス３４を通過
する時のオイル３２の抵抗により、両方向にダンパ機能
を発生するようになっている。As shown in FIG. 5, this direct-acting damper 30 has a structure in which a piston 33 is provided inside a cylinder 31 filled with oil 32, and an orifice 34 is formed in the piston 33. Due to the resistance of the oil 32 when passing through the orifice 34, a damper function is generated in both directions.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記直動式の
ダンパー３０は、ステアリングの操舵力に対して常に油
圧による減衰力を加えているため、通常の走行時に、運
転者が意識的にステアリングの舵角をもたせた時でも、
減衰力が作用して操舵力が大きくなる問題がある。However, since the direct-acting damper 30 always applies a hydraulic damping force to the steering force of the steering wheel, the driver intentionally steers the steering wheel during normal driving. Even when the steering angle of
There is a problem that the damping force acts and the steering force increases.
【０００６】また、ダンパー３０が車体の外側の位置で
露出した状態で取付けられるために、２輪車が転倒等を
した時に直接大きな衝撃を受け、破損しやすい問題もあ
る。Further, since the damper 30 is attached in an exposed state at a position outside the vehicle body, when the two-wheeled vehicle falls down or the like, a large impact is directly applied to the two-wheeled vehicle, which is likely to be damaged.
【０００７】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、ステアリング自体に内蔵でき、通常の操舵時には余
分なダンパー機能を作用させることがない２輪車のステ
アリングダンパーを提供することを目的としている。Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems and provide a steering damper for a two-wheeled vehicle that can be built into the steering itself and does not act as an extra damper during normal steering. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、車体フレームのヘッドパイプと、その
内側に挿入されるステアリングパイプとの間に、互いに
逆方向の傾きをもつ２つのくさび空間を設け、この各く
さび空間に、それぞれ空間と相似形のくさび形状をもつ
摩擦材と、その摩擦材をくさび空間の偏よった方向に押
圧するバネとを組込み、上記ステアリングとヘッドパイ
プ間の相対回転速度が所定値以下の時に、バネが摩擦材
をステアリングパイプに押圧する力が、摩擦材をヘッド
パイプに保持する摩擦抵抗力よりも大きくなり、上記相
対回転速度が所定値を越えると、上記力の関係が逆転す
るように設定したのである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention has two head pipes of a vehicle body frame, and two steering pipes inserted therein, which are inclined in opposite directions. A wedge space is provided, and a friction material having a wedge shape similar to the space and a spring that presses the friction material in a biased direction of the wedge space are incorporated in each wedge space. When the relative rotation speed of is less than a predetermined value, the force of the spring pressing the friction material against the steering pipe becomes larger than the friction resistance force holding the friction material on the head pipe, and when the relative rotation speed exceeds the predetermined value. , And the relationship of the above forces was set to be reversed.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構造では、通常のステアリング操作時に
おけるステアリングパイプとヘッドパイプ間の相対速度
が所定値より小さく、キックバック現象時における相対
速度が所定値より大きくなるように設定すると、通常の
走行時では、ステアリングパイプと摩擦材が一体で保持
され、摩擦材はヘッドパイプに対して自由に回転する。In the above structure, when the relative speed between the steering pipe and the head pipe during the normal steering operation is set to be smaller than the predetermined value and the relative speed during the kickback phenomenon is set to be larger than the predetermined value, normal traveling is performed. At times, the steering pipe and the friction material are held integrally, and the friction material freely rotates with respect to the head pipe.
【００１０】一方、キックバック現象によりステアリン
グパイプが急激に回動すると、摩擦材と固定側であるヘ
ッドパイプを保持する摩擦抵抗力が優勢になるため、摩
擦材がくさび空間に喰い込んで抵抗体となり、ステアリ
ングの切り込みを抑制する。この摩擦材によるダンパー
機能は、ステアリングを逆回転することにより解除され
る。On the other hand, when the steering pipe rapidly rotates due to the kickback phenomenon, the friction resistance force holding the friction material and the fixed head pipe is predominant, so that the friction material bites into the wedge space and the resistance body Therefore, the steering cut is suppressed. The damper function of the friction material is canceled by rotating the steering wheel in the reverse direction.
【００１１】上記のような摩擦材表面の摩擦抵抗と相対
回転速度との関係は、摩擦材を押圧するバネのバネ力を
調節することで任意に設定することができる。The relationship between the frictional resistance on the surface of the friction material and the relative rotation speed can be set arbitrarily by adjusting the spring force of the spring that presses the friction material.
【００１２】[0012]
【実施例】図１及び図２は、この発明の第１の実施例を
示している。図において、３は、２輪車の車体フレーム
１の前端部に起立するヘッドパイプ、４はそのヘッドパ
イプ３の内部に挿入されるステアリングパイプであり、
このステアリングパイプ４は、軸受５を用いてヘッドパ
イプ３内部で回転自在に支持されている。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. In the figure, 3 is a head pipe standing upright at the front end of a vehicle body frame 1 of a motorcycle, 4 is a steering pipe inserted into the head pipe 3,
The steering pipe 4 is rotatably supported inside the head pipe 3 by using a bearing 5.
【００１３】上記軸受５とヘッドパイプ３の上端部に取
付けたダストカバー６との間には、実施例のステアリン
グダンパー１０が組込まれている。A steering damper 10 of the embodiment is incorporated between the bearing 5 and the dust cover 6 attached to the upper end of the head pipe 3.
【００１４】このステアリングダンパー１０は、図１及
び図２に示すように、ステアリングパイプ４に圧入固定
されるカム部材１１と、ヘッドパイプ３の内径面に嵌め
込まれる円筒形状をした外輪１２とを対向させて備えて
おり、その外輪１２が周面に設けた突部１３によってヘ
ッドパイプ３に回り止めされている。As shown in FIGS. 1 and 2, the steering damper 10 includes a cam member 11 press-fitted and fixed to the steering pipe 4 and a cylindrical outer ring 12 fitted in an inner diameter surface of the head pipe 3 facing each other. The outer ring 12 is prevented from rotating around the head pipe 3 by the protrusion 13 provided on the peripheral surface.
【００１５】上記カム部材１１の外径面には、円周方向
に対称形に２つのくさび空間１４、１５が形成されてい
る。この各くさび空間１４、１５は、それぞれ半径方向
に延びる端面１６、１７と、その端面１６、１７から外
輪１２の内径面に向かって逆方向に傾斜するカム面１
８、１９とを有し、外輪１２の内径面（ヘッドパイプ３
の内径面）に対して互いに逆方向の傾きをもつように形
成されている。On the outer diameter surface of the cam member 11, two wedge spaces 14 and 15 are formed symmetrically in the circumferential direction. The wedge spaces 14 and 15 respectively include end surfaces 16 and 17 extending in the radial direction, and a cam surface 1 inclined in the opposite direction from the end surfaces 16 and 17 toward the inner diameter surface of the outer ring 12.
8 and 19, and the inner diameter surface of the outer ring 12 (the head pipe 3
(Inner diameter surface of) is formed so as to have inclinations opposite to each other.
【００１６】また、上記各くさび空間１４、１５には、
その各空間１４、１５とほぼ相似形をなすくさび形状の
摩擦材２０、２１が組込まれ、その各摩擦材２０、２１
と各凹所１４、１５の端面１６、１７との間に、コイル
バネ２２、２３が組込まれている。Further, in each of the wedge spaces 14 and 15,
Wedge-shaped friction materials 20 and 21 that are substantially similar to the spaces 14 and 15 are incorporated, and the friction materials 20 and 21 are incorporated.
Coil springs 22 and 23 are incorporated between the end faces 16 and 17 of the recesses 14 and 15, respectively.
【００１７】上記コイルバネ２２、２３は、各摩擦材２
０、２１をくさび空間１４、１５のくさび方向にカム面
１８、１９と外輪１２の内径面に同時接触させるように
押圧しており、その押圧により各摩擦材２０、２１の表
面に摩擦抵抗を発生させている。The coil springs 22 and 23 are used for the friction materials 2 respectively.
0 and 21 are pressed in the wedge directions of the wedge spaces 14 and 15 so as to contact the cam surfaces 18 and 19 and the inner diameter surface of the outer ring 12 at the same time, and the pressing causes frictional resistance to the surfaces of the friction materials 20 and 21. Has been generated.
【００１８】この場合、コイルバネ２２、２３のバネ力
は、通常の走行に必要なステアリング操作をした時に生
じる、ステアリングパイプ４とヘッドパイプ３との間の
相対回転速度域では、各摩擦材２０、２１とカム面１
８、１９との間の摩擦抵抗Ｆが、各摩擦材２０、２１と
外輪１２の内径面との間の摩擦抵抗Ｆ2 よりも大きく
（Ｆ1 ＞Ｆ2 ）なるように設定されている。In this case, the spring force of the coil springs 22 and 23 causes the friction materials 20 and 20 in the relative rotational speed range between the steering pipe 4 and the head pipe 3, which is generated when the steering operation required for normal traveling is performed. 21 and cam surface 1
The frictional resistance F between the friction members 8 and 19 is set to be larger than the frictional resistance F 2 between the friction members 20 and 21 and the inner diameter surface of the outer ring 12 (F 1 > F 2 ).
【００１９】また、各凹所１４、１５と摩擦材２０、２
１のくさび角αは、キックバック現象によって急激に回
動するステアリングパイプ４とヘッドパイプ３との間で
生じる相対回転速度が所定値以上になった時に、各摩擦
材２０、２１と外輪１２の内径面の間に生じる摩擦抵抗
Ｆ2 の方が、各摩擦材２０、２１とカム面１８、１９間
の摩擦抵抗Ｆ1 よりも大きく（Ｆ1 ＞Ｆ2 ）なる大きさ
で設定されている。Further, the recesses 14 and 15 and the friction members 20 and 2
The wedge angle α of 1 is that when the relative rotation speed generated between the steering pipe 4 and the head pipe 3 that rapidly rotates due to the kickback phenomenon becomes a predetermined value or more, the friction materials 20, 21 and the outer ring 12 are The frictional resistance F 2 generated between the inner diameter surfaces is set to be larger than the frictional resistance F 1 between the friction members 20 and 21 and the cam surfaces 18 and 19 (F 1 > F 2 ). .
【００２０】この実施例は上記のような構造であり、２
輪車の走行時、通常の操作時においては、カム部材１１
と摩擦材２０、２１間の摩擦抵抗Ｐ1 が摩擦材２０、２
１と外輪１２間の摩擦抵抗Ｐ2 よりも大きい為に、ステ
アリングパイプ４とカム部材１１、摩擦材２０、２１が
一体で回動し、摩擦材２０、２１は外輪１２の内径面に
対してすべり回転する。このため、ステアリング操作に
抵抗力が加わらず、小さな力でスムーズにステアリング
を操作することができる。This embodiment has the structure as described above,
During running of the wheeled vehicle and during normal operation, the cam member 11
And the friction resistance P 1 between the friction materials 20 and 21 is
Since the friction resistance P 2 between the outer ring 12 and the outer ring 12 is larger than that of the outer ring 12, the steering pipe 4, the cam member 11, and the friction members 20 and 21 rotate integrally with each other. Slip and rotate. Therefore, resistance force is not applied to the steering operation, and the steering can be smoothly operated with a small force.
【００２１】一方、キックバック現象によりステアリン
グに衝撃的な外力が作用した場合には、ステアリングパ
イプ４がヘッドパイプ３に対して急激に相対回転するた
め、カム部材１１の回転力や回転速度に摩擦材２０、２
１が追従できず、摩擦材２０、２１は外輪１２と共に停
止状態におかれる。このため、摩擦材２０、２１の一方
が外輪１２の内径面とカム面１８、１９との間に喰い込
み、外輪１２とカム部材１１の動きをを固定する。On the other hand, when a shocking external force is applied to the steering due to the kickback phenomenon, the steering pipe 4 rapidly rotates relative to the head pipe 3, so that the rotational force and rotational speed of the cam member 11 are rubbed. Material 20, 2
1 cannot follow, and the friction materials 20 and 21 are stopped together with the outer ring 12. Therefore, one of the friction members 20, 21 bites between the inner diameter surface of the outer ring 12 and the cam surfaces 18, 19 to fix the movement of the outer ring 12 and the cam member 11.
【００２２】これにより、ステアリングは、摩擦材の喰
い込み方向に大きな制動力を受け、それ以上のハンドル
の切り込みが防止される。As a result, the steering wheel receives a large braking force in the direction in which the friction material is driven in, and further steering wheel cutting is prevented.
【００２３】なお、上記の制動状態は、ステアリングを
逆方向に回動することにより解除される。The above braking state is released by turning the steering wheel in the opposite direction.
【００２４】図３は第２の実施例を示している。この例
のダンパーの基本的な構造は、前述した第１の実施例と
同じであるが、コイルバネ２２、２３が摩擦材２０、２
１を押圧する方向を、第１の実施例とは逆向きにし、コ
イルバネ２２、２３のバネ力によって各摩擦材２０、２
１が、カム部材１１のカム面１８、１９と外輪１２間の
喰い込み方向とは反対方向に付勢されるようにしてい
る。FIG. 3 shows a second embodiment. The basic structure of the damper of this example is the same as that of the first embodiment described above, but the coil springs 22 and 23 are made of friction materials 20, 2.
The direction of pressing 1 is opposite to that of the first embodiment, and the friction force of each of the friction members 20, 2 is set by the spring force of the coil springs 22, 23.
1 is urged in the direction opposite to the biting direction between the cam surfaces 18, 19 of the cam member 11 and the outer ring 12.
【００２５】上記の構造では、通常のステアリング操作
時において、カム部材１１の回転力及び回転速度に対し
てコイルバネ２２、２３が摩擦材２０、２１を押圧する
力が優位となるように設定し、コイルバネが摩擦材の位
置を保持するように設定する。これにより、通常の走行
では、摩擦材２０、２１がカム部材１１と適正位置を保
ちながら共回りをし、ステアリング操作に余分な抵抗力
が作用しない。In the above structure, the force of pressing the friction members 20, 21 by the coil springs 22, 23 is set to be dominant over the rotational force and rotational speed of the cam member 11 during normal steering operation. Set the coil spring to hold the position of the friction material. As a result, during normal traveling, the friction materials 20 and 21 rotate together with the cam member 11 while maintaining proper positions, and an excessive resistance force does not act on the steering operation.
【００２６】一方、バックキック現象により衝撃的な外
力がステアリングに作用した場合には、カム部材１１の
回転力及び回転速度がコイルバネ２２、２３の弾性力を
越えてバネを収縮させ、各摩擦材２０、２１がカム面１
８、１９と外輪１２の間に喰い込むように設定する。こ
れにより、摩擦材２０、２１によりカム部材１１と外輪
１２が一体化するように制動され、ステアリングに対す
る外力を減衰するように制御する。On the other hand, when a shocking external force acts on the steering wheel due to the back-kick phenomenon, the rotational force and rotational speed of the cam member 11 exceed the elastic force of the coil springs 22 and 23 to contract the springs, and each friction material. 20 and 21 are cam surfaces 1
It is set so as to bite between 8, 19 and the outer ring 12. Accordingly, the cam members 11 and the outer ring 12 are braked by the friction members 20 and 21 so as to be integrated with each other, and the external force to the steering is controlled to be attenuated.
【００２７】上記ステアリングに加わる外力がなくなる
と、コイルバネ２２、２３のバネ力によって各摩擦材２
０、２１は喰い込み状態から外れる方向に移動し、再び
初期の状態に復帰する。When the external force applied to the steering wheel is removed, the spring force of the coil springs 22 and 23 causes the friction materials 2 to be removed.
Nos. 0 and 21 move in a direction away from the bite state and return to the initial state again.
【００２８】[0028]
【効果】以上のように、この発明のステアリングダンパ
ーは、通常走行での操舵時にはステアリングに抵抗を与
えず、キックバック現象や車体の自励振動等によって操
舵が不安定になった時にステアリングに強い抵抗を与え
てハンドルの切り込みを防止するので、２輪車の走行状
態に応じて適切なダンパー機能の切換えができ、良好な
ステアリング操作を実現する。[Effects] As described above, the steering damper of the present invention does not give resistance to steering during steering during normal traveling, and is strong against steering when the steering becomes unstable due to a kickback phenomenon or self-excited vibration of the vehicle body. Since resistance is given to prevent the steering wheel from being cut, the damper function can be appropriately switched according to the running state of the two-wheeled vehicle, and a good steering operation can be realized.
【００２９】また、ダンパーが車体フレームのヘッドパ
イプ内部に組込まれた構造となるため、転倒時などの破
損を回避でき、安定した使用を可能にする利点がある。Further, since the damper has a structure incorporated inside the head pipe of the vehicle body frame, there is an advantage that damage such as a fall can be avoided and stable use can be achieved.
【図１】第１の実施例を示す縦断面図FIG. 1 is a vertical sectional view showing a first embodiment.
【図２】図１のII−II線の断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】第２の実施例を示す断面図FIG. 3 is a sectional view showing a second embodiment.
【図４】（ａ）は従来のステアリングダンパーの装着状
態を示す正面図、（ｂ）はその側面図FIG. 4A is a front view showing a mounted state of a conventional steering damper, and FIG. 4B is a side view thereof.
【図５】従来のステアリングダンパーを示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing a conventional steering damper.
１ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ ステアリングパイプ ５ 軸受 ６ ダストカバー １０ ステアリングダンパー １１ カム部材 １２ 外輪 １４、１５ くさび空間 １８、１９ カム面 ２０、２１ 摩擦材 ２２、２３ コイルバネ 1 Body Frame 3 Head Pipe 4 Steering Pipe 5 Bearing 6 Dust Cover 10 Steering Damper 11 Cam Member 12 Outer Ring 14, 15 Wedge Space 18, 19 Cam Surface 20, 21 Friction Material 22, 23 Coil Spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 光司 掛川市成滝392番地の１ (72)発明者 村上 夏雄 磐田市今之浦２丁目10番地の７ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Koji Sato 1 at 392 Naraki, Kakegawa City (72) Inventor Natsuo Murakami 2-10-10 Imanoura, Iwata City 7
Claims (2)
側に挿入されるステアリングパイプとの間に、互いに逆
方向の傾きをもつ２つのくさび空間を設け、この各くさ
び空間に、それぞれ空間と相似形のくさび形状をもつ摩
擦材と、その摩擦材をくさび空間の偏よった方向に押圧
するバネとを組込み、上記ステアリングとヘッドパイプ
間の相対回転速度が所定値以下の時に、バネが摩擦材を
ステアリングパイプに押圧する力が、摩擦材をヘッドパ
イプに保持する摩擦抵抗力よりも大きくなり、上記相対
回転速度が所定値を越えると、上記力の関係が逆転する
ように設定した２輪車用ステアリングダンパー。1. Two wedge spaces having inclinations opposite to each other are provided between a head pipe of a vehicle body frame and a steering pipe inserted therein, and each wedge space has a shape similar to the space. A friction material having a wedge shape and a spring that presses the friction material in a biased direction of the wedge space are incorporated, and when the relative rotation speed between the steering wheel and the head pipe is equal to or less than a predetermined value, the spring operates the friction material. For a two-wheeled vehicle set such that the force pressing against the steering pipe becomes larger than the friction resistance force holding the friction material on the head pipe, and when the relative rotation speed exceeds a predetermined value, the force relationship is reversed. Steering damper.
定し、そのカム部材と対向するヘッドパイプの内径面を
円筒面で形成し、上記カム部材の外径面に、ヘッドパイ
プの内径面に対向する２つのくさび空間を設けた請求項
１に記載の２輪車用ステアリングダンパー。2. A cam member is fixed to the steering pipe, an inner diameter surface of a head pipe facing the cam member is formed as a cylindrical surface, and an outer diameter surface of the cam member faces an inner diameter surface of the head pipe. The steering damper for a motorcycle according to claim 1, wherein two wedge spaces are provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29703794A JPH08150979A (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Steering damper for two wheeler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29703794A JPH08150979A (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Steering damper for two wheeler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150979A true JPH08150979A (en) | 1996-06-11 |
Family
ID=17841408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29703794A Pending JPH08150979A (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Steering damper for two wheeler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08150979A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040179A (en) * | 2001-04-06 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Steering damper device |
| WO2012090047A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-07-05 | ZWIKKER, Bastiaan | Steering stabilising device for vehicles with column and handlebars |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP29703794A patent/JPH08150979A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040179A (en) * | 2001-04-06 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Steering damper device |
| JP4640905B2 (en) * | 2001-04-06 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | Steering damper device |
| WO2012090047A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-07-05 | ZWIKKER, Bastiaan | Steering stabilising device for vehicles with column and handlebars |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6012791Y2 (en) | Bicycle headset bag nut | |
| JPS585543A (en) | Disk brake | |
| WO1999048711A1 (en) | Torsional shock absorber for bicycle | |
| CN108032956B (en) | Bicycle rear derailleur | |
| JP3085117B2 (en) | Suspension device | |
| US4398434A (en) | Force-saving high speed pedal | |
| CA2472850A1 (en) | Bicycle pedal apparatus | |
| US4809563A (en) | Bicycle pedal | |
| JPH08150979A (en) | Steering damper for two wheeler | |
| JPS6326595Y2 (en) | ||
| JPS6025282B2 (en) | Automotive wheel drive shaft device | |
| JPH0434137Y2 (en) | ||
| JPS60184717A (en) | Elastic shaft coupling | |
| JPH0649507Y2 (en) | Front fork | |
| JPH08145088A (en) | Slide pin system caliper float type disc brake | |
| JPS58122271A (en) | Device for varying caster angle | |
| JPH0562116B2 (en) | ||
| JPS6251795B2 (en) | ||
| JPS62165021A (en) | Back torque reducing device | |
| JPH0521515Y2 (en) | ||
| JP2020069825A (en) | Steering unit | |
| JPH0410157Y2 (en) | ||
| JPH0442232Y2 (en) | ||
| JPH0649508Y2 (en) | Front fork | |
| JP2517343Y2 (en) | Bicycle brake |