JPH08150944A - ステアリングコラムの取付構造 - Google Patents
ステアリングコラムの取付構造Info
- Publication number
- JPH08150944A JPH08150944A JP31907294A JP31907294A JPH08150944A JP H08150944 A JPH08150944 A JP H08150944A JP 31907294 A JP31907294 A JP 31907294A JP 31907294 A JP31907294 A JP 31907294A JP H08150944 A JPH08150944 A JP H08150944A
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- JP
- Japan
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- capsule
- column
- impact force
- groove hole
- column shaft
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の衝突によるステアリングコラムの回
動変位を防ぐ。 【構成】 コラム軸６に固定したアッパーハンガーブラ
ケット７の車体側に取付ける取付面９にコラム軸６に沿
う溝孔9aを形成し、該溝孔9aにカプセル10を摺動可能に
組み付けると共に前記溝孔9aに前記カプセル10との摩擦
面9bを設け、該カプセル10を前記溝孔9aのステアリング
ホイール４側に位置させて車体側に固定することによっ
てコラム軸６を固定した。自動車の前方からの一次衝突
によって、コラム軸６は溝孔9a周囲に形成した摩擦面9b
とカプセル10とを摺動させながら運転席側に移動する。
また、運転者とステアリングホイール４との二次衝突に
よってコラム軸６は溝孔9aに沿って車体前方へ移動し、
再度、摩擦面9bとカプセル10とが摺動し、衝撃力を減少
させる。
動変位を防ぐ。 【構成】 コラム軸６に固定したアッパーハンガーブラ
ケット７の車体側に取付ける取付面９にコラム軸６に沿
う溝孔9aを形成し、該溝孔9aにカプセル10を摺動可能に
組み付けると共に前記溝孔9aに前記カプセル10との摩擦
面9bを設け、該カプセル10を前記溝孔9aのステアリング
ホイール４側に位置させて車体側に固定することによっ
てコラム軸６を固定した。自動車の前方からの一次衝突
によって、コラム軸６は溝孔9a周囲に形成した摩擦面9b
とカプセル10とを摺動させながら運転席側に移動する。
また、運転者とステアリングホイール４との二次衝突に
よってコラム軸６は溝孔9aに沿って車体前方へ移動し、
再度、摩擦面9bとカプセル10とが摺動し、衝撃力を減少
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ホイールを回転自在に取付けるためのステアリングコラ
ムの取付構造に関するものである。
ホイールを回転自在に取付けるためのステアリングコラ
ムの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のステアリングホイールは
ステアリングコラムに挿通したホイール軸により回転自
在に設けられている。図７に示すように、車体のダッシ
ュパネル１およびアッパーハンガー２に２点を固定され
たステアリングコラム３はステアリングホイール４側を
高くして設置されている。ステアリングコラム３はコラ
ム吸収部５とコラム軸６が連接され、アッパー側取付部
はコラム軸側であり、コラム軸６はアッパーハンガーブ
ラケット７を固着し、アッパーハンガーブラケット７を
アッパーハンガー２にねじ止めしている。
ステアリングコラムに挿通したホイール軸により回転自
在に設けられている。図７に示すように、車体のダッシ
ュパネル１およびアッパーハンガー２に２点を固定され
たステアリングコラム３はステアリングホイール４側を
高くして設置されている。ステアリングコラム３はコラ
ム吸収部５とコラム軸６が連接され、アッパー側取付部
はコラム軸側であり、コラム軸６はアッパーハンガーブ
ラケット７を固着し、アッパーハンガーブラケット７を
アッパーハンガー２にねじ止めしている。
【０００３】実際に、自動車が前方の障害物と衝突した
場合には、衝撃力はステアリングコラム３を固定した２
点にも掛かる。そこで、アッパー側取付部にクッション
部材を取付けて衝撃力を吸収しようとするものがある
（実開昭64-52869号公報）。また、運転者が前方にのめ
ってステアリングホイール４に衝突したときにステアリ
ングコラム３の固定が外れるようにしたものもある。
場合には、衝撃力はステアリングコラム３を固定した２
点にも掛かる。そこで、アッパー側取付部にクッション
部材を取付けて衝撃力を吸収しようとするものがある
（実開昭64-52869号公報）。また、運転者が前方にのめ
ってステアリングホイール４に衝突したときにステアリ
ングコラム３の固定が外れるようにしたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前部が
最初に衝撃を受けた場合（一次衝突）、衝撃力が強いと
ダッシュパネル１が車体後方に押される。図８に示すよ
うに、ダッシュパネル１が後方に押されて点線部位まで
変位したとき、ステアリングコラム３のアッパー側取付
部が堅固な場合、アッパー側取付部を中心としてステア
リングコラム３が回動しステアリングホイール４は上方
に変位する。衝撃力が強い場合にはさらにステアリング
ホイール４に運転者が衝突する（二次衝突）。このと
き、前述したステアリングコラム３の固定が外れるもの
であっても、ステアリングコラム３が回動によって変位
した場合には押し動作だけではステアリングコラム３は
容易に外れなくなる。
最初に衝撃を受けた場合（一次衝突）、衝撃力が強いと
ダッシュパネル１が車体後方に押される。図８に示すよ
うに、ダッシュパネル１が後方に押されて点線部位まで
変位したとき、ステアリングコラム３のアッパー側取付
部が堅固な場合、アッパー側取付部を中心としてステア
リングコラム３が回動しステアリングホイール４は上方
に変位する。衝撃力が強い場合にはさらにステアリング
ホイール４に運転者が衝突する（二次衝突）。このと
き、前述したステアリングコラム３の固定が外れるもの
であっても、ステアリングコラム３が回動によって変位
した場合には押し動作だけではステアリングコラム３は
容易に外れなくなる。
【０００５】一方、ステアリングホイール４にエアバッ
グを装着した自動車においては、衝撃時に運転者に向け
てエアバッグが吹き出すものであるが、ステアリングコ
ラム３が回動によって変位した場合、ステアリングホイ
ール４の位置がコラム軸６に対し変位するので、エアバ
ッグの吹き出し方向がずれるという問題を生じる。
グを装着した自動車においては、衝撃時に運転者に向け
てエアバッグが吹き出すものであるが、ステアリングコ
ラム３が回動によって変位した場合、ステアリングホイ
ール４の位置がコラム軸６に対し変位するので、エアバ
ッグの吹き出し方向がずれるという問題を生じる。
【０００６】本発明は、自動車の衝突時の衝撃力の吸収
性を良くし、軸方向の変位を少なくしたステアリングコ
ラムの取付構造を提供することを目的とする。
性を良くし、軸方向の変位を少なくしたステアリングコ
ラムの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、コラム軸に固定したアッパーハンガーブラ
ケットの車体側に取付ける取付面にコラム軸に沿う溝孔
を形成し、該溝孔にカプセルを摺動可能に組み付けると
共に前記溝孔に前記カプセルとの摩擦面を設け、該カプ
セルを前記溝孔のステアリングホイール側に位置させて
車体側に固定することによってコラム軸を固定したこと
を特徴とする。
するために、コラム軸に固定したアッパーハンガーブラ
ケットの車体側に取付ける取付面にコラム軸に沿う溝孔
を形成し、該溝孔にカプセルを摺動可能に組み付けると
共に前記溝孔に前記カプセルとの摩擦面を設け、該カプ
セルを前記溝孔のステアリングホイール側に位置させて
車体側に固定することによってコラム軸を固定したこと
を特徴とする。
【０００８】また、前記カプセルとの摩擦面を凹凸面ま
たは複数の段差として形成したことを特徴とする。
たは複数の段差として形成したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したものであり、自
動車の前方からの一次衝突によって、コラム軸は溝孔周
囲に形成した摩擦面とカプセルとを摺動させながら運転
席側に変位する。また、運転者とステアリングホイール
との二次衝突によってコラム軸はアッパーハンガーブラ
ケットに形成した溝孔に沿って車体前方へ変位し、摩擦
面はカプセルと摺動する。このとき衝撃力を減少させ
る。また、摩擦面の形状が凹凸面または複数の段差であ
ればカプセルは摺動時に断続して摩擦力を発生する。
動車の前方からの一次衝突によって、コラム軸は溝孔周
囲に形成した摩擦面とカプセルとを摺動させながら運転
席側に変位する。また、運転者とステアリングホイール
との二次衝突によってコラム軸はアッパーハンガーブラ
ケットに形成した溝孔に沿って車体前方へ変位し、摩擦
面はカプセルと摺動する。このとき衝撃力を減少させ
る。また、摩擦面の形状が凹凸面または複数の段差であ
ればカプセルは摺動時に断続して摩擦力を発生する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１および図２に示すように、ステアリング
コラム３の上部に位置するコラム軸６は、下方からアッ
パーハンガーブラケット７を当てがって固着し、上方の
アッパーハンガーにアッパーハンガーブラケット７をね
じ８によって固定させている。アッパーハンガーブラケ
ット７は平板の中央部にコラム軸６に当接する円弧部7a
を形成し、両側にアッパーハンガーにねじ止めする取付
面９を形成している。この取付面９のステアリング側か
ら前方に向けて溝孔9aが形成される。溝孔9aには、外周
に環状の溝10a を形成し中心にねじ孔10b を有する円筒
状のカプセル10が、この環状溝10a を取付面９の溝孔9a
両縁に挿通して支持される。
説明する。図１および図２に示すように、ステアリング
コラム３の上部に位置するコラム軸６は、下方からアッ
パーハンガーブラケット７を当てがって固着し、上方の
アッパーハンガーにアッパーハンガーブラケット７をね
じ８によって固定させている。アッパーハンガーブラケ
ット７は平板の中央部にコラム軸６に当接する円弧部7a
を形成し、両側にアッパーハンガーにねじ止めする取付
面９を形成している。この取付面９のステアリング側か
ら前方に向けて溝孔9aが形成される。溝孔9aには、外周
に環状の溝10a を形成し中心にねじ孔10b を有する円筒
状のカプセル10が、この環状溝10a を取付面９の溝孔9a
両縁に挿通して支持される。
【００１１】取付面９に形成した溝孔9aの周縁は上端部
分を除いて上方にめくれ上がった突出部（摩擦面）9bが
形成されており、境界部分に段差9cが形成されている。
カプセル10は上端部分に組み付け（図４参照）、アッパ
ーハンガーの取付孔にカプセル10のねじ孔10b を整合さ
せてねじ８を挿通し、この状態でコラム軸６を固定させ
ている。後述するようにステアリングコラム３が衝撃力
で後方に移動し、溝孔9aのめくれ上がった箇所がカプセ
ル10の環状溝10a に侵入したときは（図５参照）、摩擦
抵抗が大きく衝撃力を減少させる。
分を除いて上方にめくれ上がった突出部（摩擦面）9bが
形成されており、境界部分に段差9cが形成されている。
カプセル10は上端部分に組み付け（図４参照）、アッパ
ーハンガーの取付孔にカプセル10のねじ孔10b を整合さ
せてねじ８を挿通し、この状態でコラム軸６を固定させ
ている。後述するようにステアリングコラム３が衝撃力
で後方に移動し、溝孔9aのめくれ上がった箇所がカプセ
ル10の環状溝10a に侵入したときは（図５参照）、摩擦
抵抗が大きく衝撃力を減少させる。
【００１２】次に、この構造の作用を図３を参照して説
明する。まず、説明を簡単にするため、カプセル10の位
置は衝撃力によって変位しないものとする。図３の
（ａ）に示すコラム軸６はアッパーハンガーブラケット
７によって位置決め固定されているものであり、アッパ
ーハンガーの取付孔に溝孔9aの上端に位置させたカプセ
ル10を整合させ、コラム軸６を取付けている。
明する。まず、説明を簡単にするため、カプセル10の位
置は衝撃力によって変位しないものとする。図３の
（ａ）に示すコラム軸６はアッパーハンガーブラケット
７によって位置決め固定されているものであり、アッパ
ーハンガーの取付孔に溝孔9aの上端に位置させたカプセ
ル10を整合させ、コラム軸６を取付けている。
【００１３】自動車が前方障害物と衝突し、車体前部か
ら衝撃力が伝わってダッシュパネルが後方に変位する
と、ステアリングコラム３にも衝撃力が伝わる（一次衝
突）。コラム軸６を取付けている溝孔9aはコラム軸６に
沿っており、ステアリングコラム３に掛かる衝撃力はア
ッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの突出部9bをカプ
セル10の環状溝10a に侵入させる（図３の（ｂ）参
照）。このとき、カプセル10が突出部9bと摺動し衝撃力
を吸収する。
ら衝撃力が伝わってダッシュパネルが後方に変位する
と、ステアリングコラム３にも衝撃力が伝わる（一次衝
突）。コラム軸６を取付けている溝孔9aはコラム軸６に
沿っており、ステアリングコラム３に掛かる衝撃力はア
ッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの突出部9bをカプ
セル10の環状溝10a に侵入させる（図３の（ｂ）参
照）。このとき、カプセル10が突出部9bと摺動し衝撃力
を吸収する。
【００１４】次に、後方に移動したステアリングホイー
ル４が（エアバッグを介して）運転者に押された場合、
アッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの方向に従いス
テアリングコラム３は前方に移動し、カプセル10と突出
部9bとが摺動して衝撃力が緩和される（図３の（ｃ）参
照）。衝撃力が強い場合はアッパーハンガーブラケット
７がカプセル10から外れることになる。
ル４が（エアバッグを介して）運転者に押された場合、
アッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの方向に従いス
テアリングコラム３は前方に移動し、カプセル10と突出
部9bとが摺動して衝撃力が緩和される（図３の（ｃ）参
照）。衝撃力が強い場合はアッパーハンガーブラケット
７がカプセル10から外れることになる。
【００１５】このようにして、一次衝突ではコラム軸６
の取付け方によってステアリングコラム３の回動する要
素が解消され、ステアリングコラム３が軸方向に変位
し、アッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの摺動区間
で衝撃力が減少する。また、運転者にステアリングホイ
ール４が衝突した場合も、ステアリングコラム３が衝突
と逆方向に変位し衝撃力を減少させるようになってい
る。また、ステアリングホイール４が回動変位しないの
でエアバッグ装着時の拘束力を大きなものにすることが
できる。
の取付け方によってステアリングコラム３の回動する要
素が解消され、ステアリングコラム３が軸方向に変位
し、アッパーハンガーブラケット７の溝孔9aの摺動区間
で衝撃力が減少する。また、運転者にステアリングホイ
ール４が衝突した場合も、ステアリングコラム３が衝突
と逆方向に変位し衝撃力を減少させるようになってい
る。また、ステアリングホイール４が回動変位しないの
でエアバッグ装着時の拘束力を大きなものにすることが
できる。
【００１６】次に、アッパーハンガーブラケット７の溝
孔9aについて図６を参照して説明する。この溝孔9aの周
囲には複数の孔11が穿設され、孔11の周縁は上方に突出
した形状（突出部9b）になっている。これによってカプ
セル10が摺動したときの摩擦を大きくさせている。この
構造においても衝撃力を吸収させるものである。このほ
かにも、溝孔幅を変化させたものの周縁に高低差のある
段差面を形成させても良い。なお、これら摩擦面の形状
を製作の容易な凹凸面または複数の段差としても良い。
孔9aについて図６を参照して説明する。この溝孔9aの周
囲には複数の孔11が穿設され、孔11の周縁は上方に突出
した形状（突出部9b）になっている。これによってカプ
セル10が摺動したときの摩擦を大きくさせている。この
構造においても衝撃力を吸収させるものである。このほ
かにも、溝孔幅を変化させたものの周縁に高低差のある
段差面を形成させても良い。なお、これら摩擦面の形状
を製作の容易な凹凸面または複数の段差としても良い。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるのでステアリングコラムの取付位置が衝撃力によっ
て溝孔の方向に摺動し、取付位置を中心とした上方への
回動変位がなくなり、コラム軸のよじれも軽減される。
また、二次衝突が発生した場合でもコラム軸が溝孔の方
向に摺動して衝撃力を分散することができ、運転者への
衝撃を緩和することができる。
あるのでステアリングコラムの取付位置が衝撃力によっ
て溝孔の方向に摺動し、取付位置を中心とした上方への
回動変位がなくなり、コラム軸のよじれも軽減される。
また、二次衝突が発生した場合でもコラム軸が溝孔の方
向に摺動して衝撃力を分散することができ、運転者への
衝撃を緩和することができる。
【図１】本発明による実施例のステアリングコラムの展
開図である。
開図である。
【図２】図１に示すコラム軸の側面図である。
【図３】図１に示すコラム軸の作用をａ，ｂ，ｃで示し
た説明図である。
た説明図である。
【図４】図１に示すコラム軸のブラケットの正面図であ
る。
る。
【図５】図４に示すブラケットの他の箇所を示す断面図
である。
である。
【図６】他の実施例のコラム軸の展開図である。
【図７】従来の自動車運転席の側面図である。
【図８】図７に示すステアリングコラム付近の側面図で
ある。
ある。
３ ステアリングコラム ４ ステアリングホイール ６ コラム軸 ７ アッパーハンガーブラケット ９ 取付面 9a 溝孔 9b 摩擦面 10 カプセル
Claims (2)
- 【請求項１】 コラム軸に固定したアッパーハンガーブ
ラケットの車体側に取付ける取付面にコラム軸に沿う溝
孔を形成し、該溝孔にカプセルを摺動可能に組み付ける
と共に前記溝孔に前記カプセルとの摩擦面を設け、該カ
プセルを前記溝孔のステアリングホイール側に位置させ
て車体側に固定することによってコラム軸を固定したこ
とを特徴とするステアリングコラムの取付構造。 - 【請求項２】 コラム軸に固定したアッパーハンガーブ
ラケットの車体側に取付ける取付面に、凹凸面または複
数の段差を形成し、該凹凸面上または複数の段差にコラ
ム軸に沿う溝孔を形成し、該溝孔にカプセルを摺動可能
に組み付け、該カプセルを前記溝孔のステアリングホイ
ール側に位置させて車体側に固定することによってコラ
ム軸を固定したことを特徴とするステアリングコラムの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31907294A JPH08150944A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | ステアリングコラムの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31907294A JPH08150944A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | ステアリングコラムの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150944A true JPH08150944A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=18106192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31907294A Pending JPH08150944A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | ステアリングコラムの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08150944A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0864481A2 (en) | 1997-03-14 | 1998-09-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| EP1083109A3 (en) * | 1999-09-10 | 2003-11-26 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock-absorbing steering assembly |
| JP2011162106A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| CN105151194A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-12-16 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电池包保护装置及具有其的电动车 |
| CN105313945A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-02-10 | 重庆电子工程职业学院 | 一种溃缩式电动助力转向管柱安装支架 |
-
1994
- 1994-11-29 JP JP31907294A patent/JPH08150944A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0864481A2 (en) | 1997-03-14 | 1998-09-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| US6134982A (en) * | 1997-03-14 | 2000-10-24 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| EP1354782A2 (en) | 1997-03-14 | 2003-10-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| EP1083109A3 (en) * | 1999-09-10 | 2003-11-26 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock-absorbing steering assembly |
| JP2011162106A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| CN105151194A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-12-16 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电池包保护装置及具有其的电动车 |
| CN105313945A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-02-10 | 重庆电子工程职业学院 | 一种溃缩式电动助力转向管柱安装支架 |
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