JPH08142853A - Booster - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To improve the responsiveness of a booster by positioning a breather valve, constituted of a second valve seat and the seat part of a valve component, on the outside of a vacuum valve constituted of a first valve seat and the seat part of the valve component, and leading the air, having passed the breather valve, rapidly into a transforming chamber. CONSTITUTION: Valve mechanism 5 is constituted of a first annular valve seat 21 formed at the inner peripheral part of a valve body 2, a second annular valve seat 22 provided at a valve plunger 12 and disposed outward side of the first valve seat 21, an annular valve component 23 disposed on the rear side of both valve seats 21, 22 so as to be brought into contact with and separated from both valve seats 21, 22, and a spring 24 for placing an input shaft 13 and the valve plunger, provided with the second valve seat 22, into non-operating positions. A vacuum valve 25 is constituted of the first valve seat 21 and the inward side annular seat part of the valve component 23 brought into contact with and separated from the first valve seat 21, and a breather valve 26 is constituted of the second valve seat 22 and the outward side annular seat part of the valve component 23 brought into contact with and separated from the second valve seat 22. The air having passed the breather valve 26 is rapidly led into a transforming chamber B.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは、倍力装置の弁
機構の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a booster used for automobile brakes, and more particularly to improvement of a valve mechanism of the booster.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、倍力装置として、次のような構成
を備えたものは知られている。すなわち、シェル内に摺
動自在に設けた筒状のバルブボデイと、このバルブボデ
ィに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前
後に区画形成した定圧室および変圧室と、上記バルブボ
ディに設けられて上記定圧室と変圧室および大気との間
の連通状態を切り換える弁機構と、上記バルブボディに
設けられて定圧室と弁機構とを連通させる定圧通路と、
上記バルブボディに設けられて変圧室と弁機構とを連通
させる変圧通路と、上記バルブボディに設けられて弁機
構と大気とを連通させる大気通路とを備え、上記弁機構
を、バルブボディの内周部に形成した環状の第１弁座
と、バルブボディに摺動自在に嵌合した弁プランジャに
設けた環状の第２弁座と、上記両弁座に接離する弁体
と、上記弁プランジャおよびそれに連結した入力軸を非
作動位置に位置させるばねとから構成した倍力装置は知
られている。このような従来一般の倍力装置は、上記第
１弁座の内方側に第２弁座を位置させてあり、また第１
弁座の外方側に定圧通路のリヤ側の端部が位置し、変圧
通路のリヤ側の端部は第１弁座よりも内方側に位置して
いる。したがって、このような従来の装置では、第２弁
座とそれに接離する弁体のシート部とによって構成した
大気弁は、第１弁座とそれに接離する弁体のシート部と
によって構成した真空弁よりも内方側に位置していた。
そして、倍力装置の非作動状態においては、上記真空弁
が開放される一方、大気弁が閉鎖されているので、弁体
のフロント側には負圧が作用する一方、弁体のリヤ側に
は大気圧が作用する。そのため、弁体はその前後の負圧
と大気圧との差圧によってフロント側にむけて付勢され
る。したがって、従来では、上記差圧による付勢力を打
ち消して入力軸および弁プランジャを非作動位置に停止
させるために、バルブボディと入力軸とにわたって上記
ばねを弾装している。2. Description of the Related Art Conventionally, a booster having the following structure is known. That is, a cylindrical valve body slidably provided in the shell, a power piston provided in this valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber defined in front of and behind the power piston, and provided in the valve body. A valve mechanism for switching the communication state between the constant pressure chamber, the variable pressure chamber and the atmosphere, a constant pressure passage provided in the valve body for communicating the constant pressure chamber and the valve mechanism,
A variable pressure passage provided in the valve body for communicating the variable pressure chamber with the valve mechanism, and an atmosphere passage provided in the valve body for communicating the valve mechanism with the atmosphere are provided. An annular first valve seat formed on a peripheral portion, an annular second valve seat provided on a valve plunger slidably fitted to a valve body, a valve body contacting with and separating from both valve seats, and the valve 2. Description of the Related Art A booster composed of a plunger and a spring for connecting an input shaft connected to the plunger to a non-actuated position is known. In such a conventional general booster, the second valve seat is positioned inside the first valve seat, and
The rear side end of the constant pressure passage is located outside the valve seat, and the rear end of the variable pressure passage is located inside the first valve seat. Therefore, in such a conventional device, the atmospheric valve constituted by the second valve seat and the seat portion of the valve body which is brought into contact with and separated from it is constituted by the first valve seat and the seat portion of the valve body which is brought into contact with and separated from the first valve seat. It was located inward of the vacuum valve.
When the booster is not operating, the vacuum valve is opened and the atmospheric valve is closed, so that a negative pressure acts on the front side of the valve body and a rear side of the valve body. Is affected by atmospheric pressure. Therefore, the valve element is biased toward the front side by the differential pressure between the negative pressure before and after the valve element and the atmospheric pressure. Therefore, conventionally, in order to cancel the biasing force due to the differential pressure and stop the input shaft and the valve plunger at the non-operating position, the spring is elastically mounted over the valve body and the input shaft.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の倍力装置において、作動時の応答性を向上させる
ために上記大気弁を拡径させることが要望されることが
ある。しかしながら、大気弁を拡径すると倍力装置の非
作動状態において弁体に作用する差圧力が大きくなり、
それに伴って上述したばねのセット荷重も大きくする必
要が生じる。そして、このようにばねのセット荷重を大
きくすると、倍力装置を作動させる際の入力軸の入力
（踏力）が大きくなるという欠点が生じる。By the way, in such a conventional booster, it is sometimes desired to expand the diameter of the atmospheric valve in order to improve the response during operation. However, expanding the diameter of the atmospheric valve increases the differential pressure acting on the valve element when the booster is not operating,
Accordingly, it is necessary to increase the set load of the spring described above. When the set load of the spring is increased as described above, there is a drawback that the input (pedal force) of the input shaft when operating the booster increases.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述した倍力装置において、上記第１弁座の
内方側に上記定圧通路のリヤ側の端部を位置させるとと
もに、第１弁座よりも外方側に上記変圧通路のリヤ側の
端部を位置させ、上記弁プランジャの一部を拡径して、
その拡径部分の外周部を上記大気通路を構成するバルブ
ボディの内周部に気密を保持して摺動自在に嵌合し、上
記弁プランジャの拡径部分に上記大気通路と連通する軸
方向の貫通孔を形成し、上記貫通孔よりもフロント側と
なる弁プランジャの拡径部分に上記第２弁座を形成し
て、該第２弁座を上記第１弁座よりも外方側に位置さ
せ、さらに、環状の弁体を上記弁プランジャにおける拡
径部分よりもフロント側の外周部に気密を保持して摺動
自在に嵌装し、かつ上記両弁座のリヤ側からそれらに対
向させたものである。[Means for Solving the Problems] In view of such circumstances,
According to the present invention, in the above-described booster, the rear side end of the constant pressure passage is located inside the first valve seat, and the rear of the variable pressure passage is outside the first valve seat. Position the end on the side, expand the diameter of a part of the valve plunger,
The outer peripheral portion of the enlarged diameter portion is slidably fitted to the inner peripheral portion of the valve body forming the atmosphere passage while keeping airtightness, and the enlarged diameter portion of the valve plunger communicates with the atmosphere passage in the axial direction. Through hole is formed, and the second valve seat is formed in the enlarged diameter portion of the valve plunger that is on the front side of the through hole, and the second valve seat is located outside the first valve seat. Further, the annular valve element is slidably fitted to the outer peripheral portion of the valve plunger closer to the front side than the enlarged diameter portion of the valve plunger so as to be slidable, and opposed to the valve seats from the rear side. It was made.

【０００５】[0005]

【作用】このような構成によれば、第２弁座とそれに接
離する弁体のシート部とによって構成される大気弁は、
第１弁座とそれに接離する弁体のシート部とによって構
成される真空弁よりも外方側に位置することになる。つ
まり、従来の大気弁および大気弁の配置とは内外逆の配
置となる。そして、真空弁が開放し、大気弁が閉鎖した
倍力装置の非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれ
ると、入力軸および弁プランジャが前進されて、先ず弁
体は第１弁座に着座して真空弁が閉鎖される一方、第２
弁座が弁体から離座して大気弁が開放される。そのた
め、変圧室と定圧室との連通が阻止されるとともに変圧
室に大気が導入されて、従来周知のものと同様に倍力装
置が作動される。その際、上述したように、大気弁は真
空弁よりも外方側に位置することで従来の大気弁よりも
流路面積が大きくなっており、そのために、大気弁を通
過した大気は迅速に変圧室内に導入される。したがっ
て、倍力装置の作動時の応答性を向上させることができ
る。According to this structure, the atmospheric valve composed of the second valve seat and the seat portion of the valve body that comes into contact with and separates from the second valve seat is
It will be located on the outer side of the vacuum valve constituted by the first valve seat and the seat portion of the valve body that comes in contact with and separates from the first valve seat. In other words, the arrangement of the atmosphere valve and the atmosphere valve in the related art is reversed from the inside to the outside. Then, when the brake pedal is depressed from the non-operation state of the booster in which the vacuum valve is opened and the atmospheric valve is closed, the input shaft and the valve plunger are advanced, and the valve body is first seated on the first valve seat. Vacuum valve is closed while the second
The valve seat separates from the valve body and the atmospheric valve is opened. Therefore, the communication between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber is blocked, the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber, and the booster is operated similarly to the conventionally known one. At that time, as described above, since the atmosphere valve is located on the outer side of the vacuum valve, the flow passage area is larger than that of the conventional atmosphere valve. It is installed in the transformer room. Therefore, the responsiveness of the booster during operation can be improved.

【０００６】[0006]

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内には
概略筒状のバルブボディ２を摺動自在に設けてあり、こ
のバルブボディ２の外周部にパワーピストン３を連結し
ている。パワーピストン３の背面にはダイアフラム４を
張設してあり、このダイアフラム４によってシェル１内
を定圧室Ａと変圧室Ｂとに区画形成している。上記定圧
室Ａは図示しない負圧導入管を介してエンジンのインテ
ークマニホールドに連通させてあり、したがって、定圧
室Ａ内には常時負圧が導入されている。バルブボディ２
内には、後に詳述する弁機構５を収納してあり、この弁
機構５はバルブボディ２に形成した軸方向の定圧通路６
を介して定圧室Ａに連通するとともに、バルブボディ２
に形成した変圧通路７を介して変圧室Ｂに連通してい
る。また、弁機構５はバルブボディ２の内周部によって
構成した大気通路８を介して大気に連通しており、大気
通路８にはフィルタ１１を設けている。弁機構５の一部
を構成する弁プランジャ１２はバルブボディ２に摺動自
在に嵌合させてあり、この弁プランジャ１２のリヤ側端
部に入力軸１３の先端部を連結している。他方、弁プラ
ンジャ１２のフロント側の隣接位置となるバルブボディ
２の内周部には円板状のプランジャプレート１４を摺動
自在に嵌合している。また、出力軸１５の基部に形成し
た凹部１５ａ内にはリアクションディスク１６を収納す
るとともに、上記凹部１５ａをバルブボディ２に形成し
た環状突起２ａに嵌装している。これにより、プランジ
ャプレート１３とリアクションディスク１６とを対向さ
せている。上記出力軸１５のフロント側の端部は、シー
ル部材によって気密を保持してシェル１のフロント側の
壁面から外方に突出させた後、図示しないマスタシリン
ダのピストンに当接させている。またシェル１のフロン
ト側の壁面とバルブボディ２のフロント側の端面とにわ
たってはリターンスプリング１７を弾装しているので、
ブレーキ倍力装置の非作動状態においては、バルブボデ
ィ２等の部材は図示非作動位置に停止している。しかし
て、本実施例は、弁機構５、定圧通路６および変圧通路
７を次のように改良することで、ブレーキ倍力装置の作
動時の応答性を向上させたものである。すなわち、本実
施例の弁機構５は、バルブボディ２の内周部に形成した
環状の第１弁座２１と、弁プランジャ１２に設けられて
第１弁座２１の外方側に配置した環状の第２弁座２２
と、これら両弁座２１，２２のリヤ側に配置されて、両
弁座２１，２２に接離する環状の弁体２３と、さらに上
記第２弁座２２を設けた弁プランジャ１２および入力軸
１３を図示非作動位置に位置させるばね２４とから構成
している。また、第１弁座２１とそれに接離する弁体２
３の内方側の環状シート部とによって真空弁２５を構成
するとともに、第２弁座２２とそれに接離する弁体２３
の外方側の環状シート部とによって大気弁２６を構成し
ている。本実施例のバルブボディ２は、その内周部の軸
方向所定位置にリヤ側を向けた段部端面２ｂを備えてお
り、この段部端面２ｂの内周縁にリヤ側に向けて伸長す
る小径の筒状部２ｃを形成している。そして、この筒状
部２ｃにおけるリヤ側の端部によって上記第１弁座２１
を構成している。また、上記定圧通路６のリヤ側の端部
６ａは筒状部２ｃの内部空間によって構成してあり、し
たがって、本実施例では、定圧通路６のリヤ側の端部６
ａは第１弁座２１の内方側に位置している。また、本実
施例の弁プランジャ１２は、最もフロント側に位置する
段付円柱状の第１部材２７と、この第１部材２７におけ
るリヤ側外周部に嵌着した大径でキャップ状の第２部材
２８と、さらに第１部材２７のリヤ側端部に螺着される
とともに入力軸１３が連結される第３部材２９とから構
成している。第１部材２７におけるフロント側の外周部
は、バルブボディ２の内周面に摺動自在に嵌合する一
方、第１部材２７におけるリヤ側の外周部は、上記筒状
部２ｃを貫通して、それよりもリヤ側に突出させてあ
り、その突出させたリヤ側の外周部の所定位置に環状突
起２７ａを形成している。そして、この環状突起２７ａ
のフロント側となる外周部に弁体２３の内周部を気密を
保持して摺動自在に嵌装している。また、環状突起２７
ａよりもリヤ側の外周部に第２部材２８の軸部を嵌装し
て環状突起２７ａにリヤ側から当接させてあり、その状
態においてさらにリヤ側からリング状のリテーナ３１を
第１部材２７の外周部に嵌装することにより、第２部材
２８を環状突起２７ａの位置に固定している。第２部材
２８の外径は、大気通路８を構成するバルブボディ２の
内周部の内径よりも若干小さく設定している。また、こ
の第２部材２８におけるリヤ側端面の外周縁にはリング
状のシール部材３２を装着してバルブボディ２の内周面
に密着させてあり、それによって第２部材２８の外周縁
とバルブボディ２の内周面との間の気密を保持してい
る。第２部材２８の端面には複数の貫通孔２８ａを穿設
してあり、これらの貫通孔２８ａを介して大気通路８内
の大気が端面よりもフロント側に位置する大気弁２６の
位置まで流入出来るようにしている。第２部材２８にお
ける端面の外周縁は、フロント側に向けて所定量だけ伸
長させて円筒状としてあり、さらにこの円筒状の部分に
おける先端部を半径方向に伸長させて環状部分を形成
し、この環状部分のリヤ側の内周縁を上記第２弁座２２
としている。この第２弁座２２は、上記第１弁座２１よ
りも半径方向外方側に位置しており、また、これら両弁
座２１，２２のリヤ側の位置に、それらに対向して弁体
２３が位置している。したがって、本実施例では、従来
一般の弁機構における配置とは逆に、大気弁２６が真空
弁２５の外方側に位置している。また、弁機構２３を上
述のように構成したことに伴って、変圧通路７のリヤ側
の端部７ａは、バルブボディ２の筒状部２ｃ（第１弁座
２１）の外方に形成される空間部によって形成されてい
る。さらに、バルブボディ２の段部端面２ｂとそれに対
向する第２部材２８の環状部分とにわたっては、所定の
セット荷重に設定した上記ばね２４を弾装してあり、そ
れによって弁プランジャ１２および入力軸１３をリヤ側
に付勢して、図示非作動位置に停止させている。以上の
構成において、図１に示すブレーキ倍力装置の非作動状
態では、ばね２４に付勢された第２弁座２２が弁体２３
に着座することで大気弁２６が閉鎖される一方、弁体２
３が第１弁座２１から離座して真空弁２５が開放されて
いる。したがって、定圧通路６および変圧通路７を介し
て定圧室Ａと変圧室Ｂとが相互に連通し、それらの内部
に負圧が導入されている。次に、上記非作動状態から図
示しないブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキペ
ダルに連結した入力軸３２がばね２４に抗して前進され
る。これにより、先ず、第２弁座２２および弁体２３が
相互に当接したまま一体となって前進され、それに伴っ
て弁体２３が第１弁座２１に着座して真空弁２５が閉鎖
されるとともにバルブボディ２に対する弁体２３の移動
が停止される。次に、この弁体２３に対して弁プランジ
ャ１２が前進されることに伴って、第２弁座２２が弁体
２３から離座して大気弁２６が開放される。これによ
り、定圧室Ａと変圧室Ｂとの連通が遮断される一方、大
気弁２６のリヤ側まで流入していた大気が大気弁２６お
よび変圧通路７を介して変圧室Ｂ内に導入される。した
がって、従来周知のように定圧室Ａと変圧室Ｂとの間に
生じる差圧によってバルブボディ２が前進されてブレー
キ倍力装置が作動される。このようにしてブレーキ倍力
装置が作動されるが、本実施例では、大気弁２６を真空
弁２５の外方側に配置しているので、それらを内外逆に
配置していた従来に比較して、大気弁２６の径を大きく
することができる。すなわち、大気弁２６が開放された
際の流路面積を拡大することができる。また、変圧通路
７のリヤ側の端部７ａは実質的に大気弁２６の隣接フロ
ント側に位置するので、大気弁２６を通過した大気は変
圧通路７のリヤ側の端部７ａにむけて迅速に導入され
る。したがって、ブレーキ倍力装置の作動時に大気弁２
６を通過して変圧室Ｂに導入される大気の導入速度が速
くなり、それによって、ブレーキ倍力装置の作動時の応
答性を良好なものとすることができる。また、本実施例
のばね２４は全体として円筒状をしているので、上述の
ように大気弁２６を通過して変圧通路７に流入する大気
は、主にばね２４の内方側の空間を流通するので、大気
がばね２４の位置を通過する際の騒音を低減させること
ができる。さらに、本実施例においては、従来に比較し
てばね２４の外径を大きくすることが可能となるので、
このばね２４の応力を低減させることが可能となり、そ
れによって、ばね２４を製造するに当たって安価な線材
を用いることができる。このような本実施例に対して、
大気弁２６と真空弁２５とを内外逆に配置した従来一般
の弁機構では、作動時の応答性を向上させる目的で内方
側の大気弁を拡径させると、非作動状態において、ポペ
ットタイプの弁体をフロント側に向けて付勢する差圧力
が大きくなり、それに伴って弁プランジャ（入力軸）を
非作動位置に付勢するばねのセット荷重を大きくする必
要が生じる。そして、このようにばねのセット荷重を大
きくすると、作動開始時における入力軸の入力が大きく
なるという欠点が生じていたものである。 （第２実施例）次に、図２は本発明の第２実施例を示し
たものであり、この第２実施例では、弁体２３における
リヤ側の端面の円周方向複数箇所に突起からなる弾性部
２３ａを形成したものである。定圧室Ａに負圧を供給し
ていない状態においては、第２部材２７の外周部におい
て弁体２３が軸方向に移動することがあるので、上記弾
性部２３ａを第２部材２８の端面に当接させることで、
第２部材２７の外周部において弁体２３を位置決めする
ようにしたものである。なお、これら弾性部２３ａの代
わりに、弁体２３と第２部材２８の端面との間にセット
荷重の小さなばねを弾装しても良い。また、上記実施例
は本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置に適用し
た場合について説明したが、タンデムタイプあるいはト
リプルタイプのブレーキ倍力装置にも本発明を適用する
ことができるとともに、クラッチ倍力装置にも適用する
ことができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments. In FIG. 1, a generally cylindrical valve body 2 is slidably provided in a shell 1 of a brake booster. The power piston 3 is connected to the outer peripheral portion. A diaphragm 4 is stretched on the back surface of the power piston 3, and the diaphragm 4 divides the inside of the shell 1 into a constant pressure chamber A and a variable pressure chamber B. The constant pressure chamber A is communicated with the intake manifold of the engine via a negative pressure introducing pipe (not shown), and therefore, a negative pressure is always introduced into the constant pressure chamber A. Valve body 2
A valve mechanism 5, which will be described in detail later, is housed therein, and the valve mechanism 5 includes an axial constant pressure passage 6 formed in the valve body 2.
And communicates with the constant pressure chamber A via the valve body 2
The variable pressure chamber 7 is communicated with the variable pressure chamber B through the variable pressure passage 7. Further, the valve mechanism 5 communicates with the atmosphere through an atmosphere passage 8 formed by the inner peripheral portion of the valve body 2, and the atmosphere passage 8 is provided with a filter 11. A valve plunger 12 forming a part of the valve mechanism 5 is slidably fitted to the valve body 2, and a rear end of the valve plunger 12 is connected to a tip end of an input shaft 13. On the other hand, a disc-shaped plunger plate 14 is slidably fitted to the inner peripheral portion of the valve body 2 which is adjacent to the front side of the valve plunger 12. A reaction disk 16 is housed in a recess 15a formed in the base of the output shaft 15, and the recess 15a is fitted in an annular projection 2a formed in the valve body 2. As a result, the plunger plate 13 and the reaction disc 16 are opposed to each other. The front end of the output shaft 15 is kept airtight by a seal member so as to project outward from the front wall surface of the shell 1, and then abuts on a piston of a master cylinder (not shown). Further, since the return spring 17 is mounted over the front wall surface of the shell 1 and the front end surface of the valve body 2,
In the non-actuated state of the brake booster, the members such as the valve body 2 are stopped at the non-actuated position in the figure. In this embodiment, the valve mechanism 5, the constant pressure passage 6 and the variable pressure passage 7 are improved as follows to improve the responsiveness of the brake booster during operation. That is, the valve mechanism 5 of the present embodiment includes an annular first valve seat 21 formed on the inner peripheral portion of the valve body 2 and an annular first valve seat 21 provided on the valve plunger 12 and arranged on the outer side of the first valve seat 21. Second valve seat 22
And an annular valve body 23 arranged on the rear side of the two valve seats 21 and 22 to contact and separate from the two valve seats 21 and 22, and the valve plunger 12 and the input shaft provided with the second valve seat 22. 13 and a spring 24 for arranging 13 in the non-actuated position in the drawing. In addition, the first valve seat 21 and the valve body 2 that comes in contact with and separates from the first valve seat 21.
A vacuum valve 25 is formed by the inner annular seat portion of the valve 3, and the second valve seat 22 and the valve body 23 that comes in contact with and separates from the second valve seat 22.
The atmospheric valve 26 is constituted by the annular seat portion on the outer side. The valve body 2 of the present embodiment has a stepped end surface 2b facing the rear side at a predetermined axial position on the inner peripheral portion thereof, and a small diameter extending toward the rear side at the inner peripheral edge of the stepped end surface 2b. To form a cylindrical portion 2c. The rear end of the tubular portion 2c causes the first valve seat 21 to move.
Is composed. The rear end 6a of the constant pressure passage 6 is formed by the internal space of the tubular portion 2c. Therefore, in this embodiment, the rear end 6a of the constant pressure passage 6 is formed.
a is located on the inner side of the first valve seat 21. Further, the valve plunger 12 of the present embodiment has a stepped cylindrical first member 27 located on the most front side, and a large-diameter cap-shaped second member fitted to the rear side outer peripheral portion of the first member 27. It is composed of a member 28 and a third member 29 screwed to the rear end of the first member 27 and connected to the input shaft 13. The outer peripheral portion of the first member 27 on the front side slidably fits to the inner peripheral surface of the valve body 2, while the outer peripheral portion of the first member 27 on the rear side penetrates the tubular portion 2c. Further, it is projected to the rear side further than that, and an annular projection 27a is formed at a predetermined position of the projected outer peripheral portion on the rear side. And this annular protrusion 27a
The inner peripheral portion of the valve body 23 is slidably fitted to the outer peripheral portion on the front side of the valve body while maintaining airtightness. In addition, the annular protrusion 27
The shaft portion of the second member 28 is fitted to the outer peripheral portion on the rear side of a and is brought into contact with the annular protrusion 27a from the rear side. In this state, the ring-shaped retainer 31 is further attached from the rear side. The second member 28 is fixed to the position of the annular protrusion 27a by being fitted on the outer peripheral portion of 27. The outer diameter of the second member 28 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the inner peripheral portion of the valve body 2 forming the atmosphere passage 8. A ring-shaped sealing member 32 is attached to the outer peripheral edge of the rear side end surface of the second member 28 so as to be in close contact with the inner peripheral surface of the valve body 2, whereby the outer peripheral edge of the second member 28 and the valve. Airtightness is maintained between the inner peripheral surface of the body 2. A plurality of through holes 28a are formed in the end surface of the second member 28, and the atmosphere in the atmosphere passage 8 flows into the position of the atmosphere valve 26 located on the front side of the end surface through the through holes 28a. I am able to do it. The outer peripheral edge of the end surface of the second member 28 is formed into a cylindrical shape by extending a predetermined amount toward the front side, and the tip end portion of this cylindrical portion is extended in the radial direction to form an annular portion. The inner peripheral edge of the annular portion on the rear side is attached to the second valve seat 22.
And The second valve seat 22 is located outward of the first valve seat 21 in the radial direction, and is located at the rear position of both valve seats 21 and 22 so as to face the valve seats 21 and 22. 23 is located. Therefore, in the present embodiment, the atmospheric valve 26 is located on the outer side of the vacuum valve 25, contrary to the arrangement in the conventional general valve mechanism. Further, as the valve mechanism 23 is configured as described above, the rear end portion 7a of the variable pressure passage 7 is formed outside the tubular portion 2c (first valve seat 21) of the valve body 2. It is formed by the space part. Further, the spring 24 set to a predetermined set load is elastically mounted over the stepped end surface 2b of the valve body 2 and the annular portion of the second member 28 facing the stepped end surface 2b, whereby the valve plunger 12 and the input shaft are provided. 13 is biased to the rear side and stopped at the inoperative position in the drawing. In the above configuration, in the non-actuated state of the brake booster shown in FIG. 1, the second valve seat 22 biased by the spring 24 causes the valve body 23 to move.
The atmosphere valve 26 is closed by sitting on the valve body 2
3 is separated from the first valve seat 21, and the vacuum valve 25 is opened. Therefore, the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B communicate with each other through the constant pressure passage 6 and the variable pressure passage 7, and a negative pressure is introduced into them. Next, when a brake pedal (not shown) is depressed from the above-mentioned non-operating state, the input shaft 32 connected to the brake pedal is advanced against the spring 24. As a result, first, the second valve seat 22 and the valve body 23 are integrally advanced while being in contact with each other, and accordingly, the valve body 23 is seated on the first valve seat 21 and the vacuum valve 25 is closed. At the same time, the movement of the valve body 23 with respect to the valve body 2 is stopped. Next, as the valve plunger 12 is moved forward with respect to the valve body 23, the second valve seat 22 is separated from the valve body 23 and the atmospheric valve 26 is opened. As a result, the communication between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B is cut off, while the atmosphere flowing into the rear side of the atmospheric valve 26 is introduced into the variable pressure chamber B via the atmospheric valve 26 and the variable pressure passage 7. . Therefore, as is well known in the art, the valve body 2 is moved forward by the differential pressure generated between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B to operate the brake booster. Although the brake booster is operated in this manner, since the atmosphere valve 26 is arranged on the outer side of the vacuum valve 25 in this embodiment, they are compared with the conventional case in which they are arranged inside and outside. Thus, the diameter of the atmosphere valve 26 can be increased. That is, the flow passage area when the atmosphere valve 26 is opened can be increased. Further, since the rear end portion 7a of the variable pressure passage 7 is substantially positioned on the front side adjacent to the atmospheric valve 26, the atmosphere passing through the atmospheric valve 26 is quickly moved toward the rear end portion 7a of the variable pressure passage 7. Will be introduced to. Therefore, when the brake booster operates, the atmospheric valve 2
The introduction speed of the atmosphere introduced into the variable pressure chamber B after passing through 6 becomes faster, and thereby the responsiveness at the time of operation of the brake booster can be made good. Further, since the spring 24 of the present embodiment has a cylindrical shape as a whole, as described above, the atmosphere passing through the atmospheric valve 26 and flowing into the variable pressure passage 7 is mainly in the space on the inner side of the spring 24. Since the air flows, it is possible to reduce noise when the atmosphere passes through the position of the spring 24. Further, in the present embodiment, the outer diameter of the spring 24 can be made larger than that of the conventional one, so that
It is possible to reduce the stress of the spring 24, so that an inexpensive wire rod can be used in manufacturing the spring 24. For this embodiment like this,
In the conventional general valve mechanism in which the atmosphere valve 26 and the vacuum valve 25 are arranged inside and outside, if the diameter of the atmosphere valve on the inner side is expanded for the purpose of improving the responsiveness during operation, the poppet type in the non-operation state The differential pressure that urges the valve element toward the front side increases, and accordingly, it becomes necessary to increase the set load of the spring that urges the valve plunger (input shaft) to the non-operating position. Then, when the set load of the spring is increased in this way, there is a drawback that the input of the input shaft at the start of operation becomes large. (Second Embodiment) Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In this second embodiment, projections are provided at a plurality of positions in the circumferential direction on the rear end face of the valve body 23. The elastic portion 23a is formed. When the negative pressure is not supplied to the constant pressure chamber A, the valve body 23 may move in the axial direction at the outer peripheral portion of the second member 27, so that the elastic portion 23a contacts the end surface of the second member 28. By touching,
The valve element 23 is positioned on the outer peripheral portion of the second member 27. A spring having a small set load may be mounted between the valve body 23 and the end surface of the second member 28 instead of the elastic portion 23a. In addition, although the above-described embodiments have described the case where the present invention is applied to a single type brake booster, the present invention can be applied to a tandem type or triple type brake booster, and a clutch booster is also provided. It can also be applied to a device.

【０００７】[0007]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、倍力装置
の作動時の応答性を向上させることができるという効果
が得られる。As described above, according to the present invention, it is possible to improve the responsiveness of the booster during operation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【符合の説明】[Description of sign]

２…バルブボデイ ３…パワーピストン ４…ダイアフラム ５…弁機構 ６…定圧通路 ６ａ…定圧通路６の
リヤ側の端部 ７…変圧通路 ７ａ…変圧通路７の
リヤ側の端部 ８ 大気通路 １２…弁プランジャ ２１…第１弁座 ２２…第２弁座 ２３…弁体 ２４…ばね ２５…真空弁 ２６…大気弁 ２８…第２部材（弁プランジャの拡径部分） Ａ…定圧室 Ｂ…変圧室2 ... Valve body 3 ... Power piston 4 ... Diaphragm 5 ... Valve mechanism 6 ... Constant pressure passage 6a ... Rear side end of constant pressure passage 7 ... Transforming passage 7a ... Rear end of transforming passage 8 Atmosphere passage 12 ... Valve Plunger 21 ... First valve seat 22 ... Second valve seat 23 ... Valve body 24 ... Spring 25 ... Vacuum valve 26 ... Atmosphere valve 28 ... Second member (expanded portion of valve plunger) A ... Constant pressure chamber B ... Transforming chamber

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた筒状のバル
ブボデイと、このバルブボディに設けたパワーピストン
と、このパワーピストンの前後に区画形成した定圧室お
よび変圧室と、上記バルブボディに設けられて上記定圧
室と変圧室および大気との間の連通状態を切り換える弁
機構と、上記バルブボディに設けられて定圧室と弁機構
とを連通させる定圧通路と、上記バルブボディに設けら
れて変圧室と弁機構とを連通させる変圧通路と、上記バ
ルブボディに設けられて弁機構と大気とを連通させる大
気通路とを備え、 上記弁機構を、バルブボディの内周部に形成した環状の
第１弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合した弁プラ
ンジャに設けた環状の第２弁座と、上記両弁座に接離す
る弁体と、上記弁プランジャおよびそれに連結した入力
軸を非作動位置に位置させるばねとから構成した倍力装
置において、 上記第１弁座の内方側に上記定圧通路のリヤ側の端部を
位置させるとともに、第１弁座よりも外方側に上記変圧
通路のリヤ側の端部を位置させ、上記弁プランジャの一
部を拡径して、その拡径部分の外周部を上記大気通路を
構成するバルブボディの内周部に気密を保持して摺動自
在に嵌合し、上記弁プランジャの拡径部分に上記大気通
路と連通する軸方向の貫通孔を形成し、上記貫通孔より
もフロント側となる弁プランジャの拡径部分に上記第２
弁座を形成して、該第２弁座を上記第１弁座よりも外方
側に位置させ、さらに、環状の弁体を上記弁プランジャ
における拡径部分よりもフロント側の外周部に気密を保
持して摺動自在に嵌装し、かつ上記両弁座のリヤ側から
それらに対向させたことを特徴とする倍力装置。1. A tubular valve body slidably provided in a shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber defined in front of and behind the power piston, and the valve body. A valve mechanism provided to switch the communication state among the constant pressure chamber, the variable pressure chamber and the atmosphere, a constant pressure passage provided to the valve body to communicate the constant pressure chamber and the valve mechanism, and a valve body provided to the valve body. A variable pressure passage for communicating the variable pressure chamber and the valve mechanism, and an atmosphere passage provided in the valve body for communicating the valve mechanism with the atmosphere are provided, and the valve mechanism has an annular shape formed on the inner peripheral portion of the valve body. A first valve seat, an annular second valve seat provided on a valve plunger slidably fitted to the valve body, a valve body that comes into contact with and separates from both valve seats, the valve plunger and an input connected thereto. In a non-actuated position, a booster having a rear end of the constant pressure passage located inside the first valve seat and an outer side of the first valve seat. The rear end of the variable pressure passage is located in the valve, the diameter of a part of the valve plunger is enlarged, and the outer peripheral portion of the enlarged diameter portion is kept airtight on the inner peripheral portion of the valve body forming the atmosphere passage. Slidably, and an axial through hole communicating with the atmosphere passage is formed in the expanded diameter portion of the valve plunger, and the expanded diameter portion of the valve plunger on the front side of the through hole has the above Second
A valve seat is formed, the second valve seat is located on the outer side of the first valve seat, and the annular valve body is airtightly sealed to the outer peripheral portion of the valve plunger on the front side of the enlarged diameter portion. The booster is characterized in that the above-mentioned valve seats are slidably fitted and are opposed to the valve seats from the rear side. 【請求項２】 上記弁体における弁プランジャの拡径部
分の端面と対向する位置に、該端面と当接して弁プラン
ジャの外周部における弁体の位置決めを行う弾性部を形
成したことを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。2. An elastic portion for contacting with the end face of the enlarged diameter portion of the valve plunger of the valve body and for positioning the valve body on the outer peripheral portion of the valve plunger is formed at a position facing the end face. The booster according to claim 1.