JPH08136393A - Wire rope traction type vehicle collision test device - Google Patents
Wire rope traction type vehicle collision test deviceInfo
- Publication number
- JPH08136393A JPH08136393A JP6295569A JP29556994A JPH08136393A JP H08136393 A JPH08136393 A JP H08136393A JP 6295569 A JP6295569 A JP 6295569A JP 29556994 A JP29556994 A JP 29556994A JP H08136393 A JPH08136393 A JP H08136393A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamper
- wire rope
- skater
- vehicle
- towing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、牽引用ワイヤロープの
駆動力をテスト車両に伝達して、このテスト車両を走行
させると共に、このワイヤロープの制動力をテスト車両
に伝達して、これを急停止させる構成のワイヤロープ牽
引方式の車両衝突試験装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention transmits the driving force of a towing wire rope to a test vehicle to drive the test vehicle and at the same time transmits the braking force of the wire rope to a test vehicle, The present invention relates to a vehicle rope collision test apparatus of a wire rope towing system configured to make an abrupt stop.
【０００２】この車両衝突試験装置（以下、単に「試験
装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイド
レールに冠着したスケーターにより直進するように誘導
しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所定
の速度に達した時点において、このテスト車両をワイヤ
ロープから切り離して自走状態で衝突バリアに衝突、或
いは接触させて、その状況を試験して調査するためのも
のである。この試験装置では、牽引用のワイヤロープの
駆動力をテスト車両に伝達することが不可欠となり、そ
の手段として、牽引用ワイヤロープに解除可能に咬合さ
れるクランパーを使用するものが開発されている。図９
は、このクランパーを用いた従来の試験装置の主要部材
の配置を示す概略側面図である。ワイヤロープ牽引方式
としては、エンドレスの牽引用ワイヤロープを周回走行
させるもの、エンド部を有する牽引用ワイヤロープを巻
出ドラムから巻き出して巻取ドラムに巻き取るものなど
があるが、本発明においては牽引方式自体は問題とはな
らない。This vehicle collision test apparatus (hereinafter simply referred to as "test apparatus") guides a test vehicle such as an automobile to a straight line by a skater fitted on a guide rail, and tows the test vehicle by a wire rope system. Then, when the vehicle reaches a predetermined speed, the test vehicle is separated from the wire rope to collide with or come into contact with the collision barrier in a self-propelled state to test and investigate the situation. In this test apparatus, it is indispensable to transmit the driving force of the towing wire rope to the test vehicle, and a means using a clamper releasably engaged with the towing wire rope has been developed as a means for that. Figure 9
FIG. 8 is a schematic side view showing the arrangement of main members of a conventional test apparatus using this clamper. As the wire rope towing system, there are a method in which an endless towing wire rope is circulated, a method in which a towing wire rope having an end portion is unwound from a unwinding drum, and then wound around a winding drum. The traction method itself is not a problem.
【０００３】図９において、テスト車両の走行路には、
その走行方向に沿って溝部１（図２参照）が設けられ
て、この溝部１に１本のガイドレール２が敷設され、こ
のガイドレール２の上フランジ部２ａ（図２参照）にス
ケーターＳ1 が上下方向への移動が可能となって冠着さ
れている。また、牽引用ワイヤロープＷａには、前記ス
ケーターＳ1 の前方に位置して前側クランパー３が解除
可能に咬合されている。この前側クランパー３の環体部
３ａと、前記スケーターＳ1 の前部の連結部４とが連結
ワイヤー５で連結されていると共に、該スケーターＳ1
の後部の連結部６とテスト車両Ｖの前部に設けられた連
結フック７とが別の連結ワイヤー８で連結されている。
一方、テスト車両Ｖの後部には、アーム９が後方に向け
て取付けられて、前記牽引用ワイヤロープＷａにおける
該アーム９の先端部とほぼ同位置に、非常時においてテ
スト車両に制動力を加えるための後側クランパー１１が
解除可能に咬合され、この後側クランパー１１の環体部
１１ａとテスト車両Ｖの後部に設けられた連結フック１
２とが連結ワイヤー１３で連結されていると共に、前記
アーム９の先端部とが平ゴムから成る連結部材１４で連
結されている。この後側クランパー１１は、牽引用ワイ
ヤロープＷａの張力によって、該ロープＷａに解除可能
に咬合している。As shown in FIG.
A groove portion 1 (see FIG. 2) is provided along the traveling direction, one guide rail 2 is laid in the groove portion 1, and a skater S 1 is provided on an upper flange portion 2a (see FIG. 2) of the guide rail 2. It can be moved up and down and is worn on the crown. Further, the front wire clamp Wa is located in front of the skater S 1 and is engaged with the towing wire rope Wa so as to be releasable. A ring body portion 3a of the front clamper 3, together with a connecting portion 4 of the front of the skater S 1 is connected by a connecting wire 5, the skater S 1
The rear connecting portion 6 and the connecting hook 7 provided at the front of the test vehicle V are connected by another connecting wire 8.
On the other hand, an arm 9 is attached to the rear part of the test vehicle V so as to be directed rearward, and a braking force is applied to the test vehicle in an emergency at substantially the same position as the tip of the arm 9 on the towing wire rope Wa. The rear clamper 11 for releasably engages with the ring body 11a of the rear clamper 11 and the connecting hook 1 provided at the rear of the test vehicle V.
2 are connected by a connecting wire 13, and the tip of the arm 9 is connected by a connecting member 14 made of flat rubber. The rear clamper 11 is releasably engaged with the rope Wa by the tension of the towing wire rope Wa.
【０００４】牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、前側
クランパー３，連結ワイヤー５，スケーターＳ1 及び連
結ワイヤー８を介してテスト車両Ｖに伝達されると共
に、ガイドレール２に冠着されているスケーターＳ1 に
よって直進誘導されることにより、該テスト車両Ｖは、
直進走行する。なお、テスト車両Ｖの始動時から定速度
に至る間においては、該テスト車両Ｖは加速度を有して
いて、しかもこの加速度が変化するために、テスト車両
Ｖの車高が変化し、これに対応して、ガイドレール２に
対してスケーターＳ1 が上下方向に移動するが、該スケ
ーターＳ1 とガイドレール２との間には所定の隙間が設
けられて、走行に支障がないように設計されている。そ
して、ガイドレール２の端部に設けられたストライカー
１６に前側クランパー３が衝突すると、該前側クランパ
ー３と牽引用ワイヤロープＷａとの咬合が解除されて、
該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力がテスト車両Ｖに伝
達されなくなるため、前側クランパー３と牽引用ワイヤ
ロープＷａとの咬合の解除後においては、該テスト車両
Ｖは慣性力により自走する。前側クランパー３がストラ
イカー１６に衝突した直後に、該ストライカー１６にス
ケーターＳ1 が衝突して停止し、その後に慣性力で自走
しているテスト車両Ｖが衝突バリア１５に衝突する。な
お、テスト車両Ｖの衝突時においては、連結ワイヤー８
は、スケーターＳ1 から外れている。The driving force of the towing wire rope Wa is transmitted to the test vehicle V through the front side clamper 3, the connecting wire 5, the skater S 1 and the connecting wire 8 and is also attached to the guide rail 2. By being guided straight by S 1 , the test vehicle V
Go straight. During the period from the start of the test vehicle V to the constant speed, the test vehicle V has an acceleration, and the acceleration changes, so that the vehicle height of the test vehicle V changes. Correspondingly, the skater S 1 moves in the vertical direction with respect to the guide rail 2, but a predetermined gap is provided between the skater S 1 and the guide rail 2 so that traveling is not hindered. Has been done. Then, when the front clamper 3 collides with the striker 16 provided at the end of the guide rail 2, the bite between the front clamper 3 and the towing wire rope Wa is released,
Since the driving force of the towing wire rope Wa is not transmitted to the test vehicle V, the test vehicle V is self-propelled by inertial force after the engagement between the front clamper 3 and the towing wire rope Wa is released. Immediately after the front clamper 3 collides with the striker 16, the skater S 1 collides with the striker 16 and stops, and then the test vehicle V, which is self-propelled by inertial force, collides with the collision barrier 15. When the test vehicle V collides, the connecting wire 8
Is off the skater S 1 .
【０００５】一方、テスト車両Ｖの走行中において非常
事態が生じた場合には、牽引用ワイヤロープＷａの走行
速度を低下させる。これにより、テスト車両Ｖは、慣性
力により自走すると共に、牽引用ワイヤロープＷａのブ
レーキ力が、後側クランパー１１及び連結ワイヤー１３
を介してテスト車両Ｖに伝達されて、所定時間の経過後
に、該テスト車両Ｖは停止する。これにより、非常事態
が発生した際の安全が図られている。また、正常の試験
時においては、上記したように、テスト車両Ｖの衝突直
前において、牽引用ワイヤロープＷａと前側クランパー
３との咬合は解除されて、自走するテスト車両Ｖの速度
よりも牽引用ワイヤロープＷａの速度の方が僅かに速く
なるため、後側クランパー１１を後方に引っ張る張力が
なくなるので、後側クランパー１１は牽引用ワイヤロー
プＷａから自然に外れる。このようにして、後側クラン
パー１１が牽引用ワイヤロープＷａから外れた場合に
は、該後側クランパー１１は、平ゴムから成る連結部材
１４の弾性復元力によって上方に吊り上げられる。On the other hand, when an emergency occurs while the test vehicle V is traveling, the traveling speed of the towing wire rope Wa is reduced. As a result, the test vehicle V is self-propelled by inertial force, and the braking force of the towing wire rope Wa is changed by the rear clamper 11 and the connecting wire 13.
Is transmitted to the test vehicle V via, and the test vehicle V stops after a lapse of a predetermined time. This ensures safety in the event of an emergency. Further, during the normal test, as described above, the engagement between the towing wire rope Wa and the front side clamper 3 is released immediately before the collision of the test vehicle V, and the towing speed is higher than that of the self-propelled test vehicle V. Since the speed of the working wire rope Wa is slightly higher, the tension for pulling the rear clamper 11 rearward is eliminated, so that the rear clamper 11 naturally comes off the towing wire rope Wa. In this way, when the rear clamper 11 is disengaged from the towing wire rope Wa, the rear clamper 11 is lifted up by the elastic restoring force of the connecting member 14 made of flat rubber.
【０００６】従来の試験装置は、上記のようであって、
牽引用ワイヤロープＷａに前側クランパー３を該ロープ
Ｗａの張力によって直接に咬合させていたので、例え
ば、始動時においてテスト車両Ｖに駆動力が急激に加わ
ると、該テスト車両Ｖのスプリングが撓んで車高が低く
なって、ガイドレール２に対してスケーターＳ1 も僅か
に下がる。この結果、該テスト車両Ｖによって吊り上げ
られて緊張状態（所定値を超える張力が作用している状
態）にあった牽引用ワイヤロープＷａが下がって、該ロ
ープＷａに作用する張力が小さくなり、これが原因で、
後側クランパー１１が牽引用ワイヤロープＷａから外れ
てしまうことがある。また、始動時においては、牽引用
ワイヤロープＷａの加速度が大きいために、該ロープＷ
ａが定速度になる直前においては、瞬間的に減速するこ
とがあって、この場合には、前側クランパー３と後側ク
ランパー１１との間に牽引用ワイヤロープＷａの張力が
急激に小さくなり、これが原因となって、後側クランパ
ー１１が牽引用ワイヤロープＷａから外れることもあ
る。なお、図２及び図８において、Ｗｂは、牽引用ワイ
ヤロープにおけるテスト車両Ｖの走行方向と逆方向に走
行する部分を示し、図９において、１７は、衝突バリア
１５の手前側に設けられたピットを示す。The conventional test apparatus is as described above,
Since the front clamper 3 is directly engaged with the towing wire rope Wa by the tension of the rope Wa, for example, when the driving force is suddenly applied to the test vehicle V at the time of starting, the spring of the test vehicle V bends. The vehicle height becomes low, and the skater S 1 also slightly lowers with respect to the guide rail 2. As a result, the towing wire rope Wa that was lifted by the test vehicle V and was in a tension state (a state in which a tension exceeding a predetermined value is acting) is lowered, and the tension acting on the rope Wa is reduced, which Due to
The rear clamper 11 may come off the tow wire rope Wa. Further, at the time of starting, since the acceleration of the towing wire rope Wa is large, the rope W
Immediately before a becomes a constant speed, it may be momentarily decelerated, and in this case, the tension of the towing wire rope Wa is suddenly reduced between the front clamper 3 and the rear clamper 11, Due to this, the rear clamper 11 may come off the tow wire rope Wa. 2 and 8, Wb represents a portion of the towing wire rope that travels in a direction opposite to the traveling direction of the test vehicle V, and in FIG. 9, 17 is provided on the front side of the collision barrier 15. Indicates a pit.
【０００７】上記したようなことが原因となって、後側
クランパー１１が牽引用ワイヤロープＷａから外れる
と、テスト車両Ｖにブレーキ力が加えられなくなって、
非常事態の発生時における安全が図られなくなり、極め
て危険である。また、従来の試験装置では、牽引用ワイ
ヤロープＷａに前側クランパー３を該ロープＷａの張力
によって直接に咬合させていたので、以下のような問題
もあった。 前側クランパー３がストライカー１６に衝突した後
に、該前側クランパー３が溝部１とガイドレール２との
間に挟まって、牽引用ワイヤロープＷａを損傷させた
り、或いは前側クランパー３自身を損傷させる恐れがあ
る。 前側クランパー３がストライカー１６に衝突した後
に、該前側クランパー３がテスト車両Ｖなどにぶつかる
ことがあって、衝突後の加速度測定に悪影響を与えるこ
とがある。When the rear clamper 11 comes off the towing wire rope Wa due to the above reasons, the braking force is not applied to the test vehicle V,
It is extremely dangerous because safety cannot be achieved in the event of an emergency. Further, in the conventional test apparatus, the front side clamper 3 is directly engaged with the pulling wire rope Wa by the tension of the rope Wa, which causes the following problems. After the front clamper 3 collides with the striker 16, the front clamper 3 may be caught between the groove portion 1 and the guide rail 2 to damage the towing wire rope Wa or damage the front clamper 3 itself. . After the front clamper 3 collides with the striker 16, the front clamper 3 may hit the test vehicle V or the like, which may adversely affect the acceleration measurement after the collision.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、制動用の後
側クランパーを備えたワイヤロープ牽引方式の車両衝突
試験装置において、テスト車両の始動時などにおいて、
牽引用ワイヤロープの張力の低下によってこのロープに
対して後側クランパーが外れるのを防止することを課題
としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a wire rope towing type vehicle collision test apparatus having a rear clamper for braking, which is used for starting a test vehicle.
It is an object to prevent the rear clamper from coming off from the rope due to the decrease in tension of the towing wire rope.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、制動用の後側クランパーを
備えたワイヤロープ牽引方式の車両衝突試験装置におい
て、ガイドレールに前側クランパー用のスケーターを冠
着して、該スケーターに前側クランパーを装着したこと
である。Means for Solving the Problems The means adopted by the present invention for solving the above-mentioned problems are, in a wire rope towing type vehicle collision test apparatus provided with a rear clamper for braking, a guide rail for a front clamper. That is, the skater of No. 1 was put on and the front clamper was attached to the skater.
【００１０】[0010]
【発明の作用】ガイドレールに冠着したスケーターに前
側クランパーが装着されているので、始動時において、
テスト車両に急激に大きな力が作用してその車高が下が
ったり、走行中の牽引用ワイヤロープが瞬間的に減速し
たりしても、前側クランパーが下がることはない。この
ため、上記の場合において牽引用ワイヤロープの弛みが
殆どなくなって、これに作用している張力の低下も殆ど
なくなるので、後側クランパーが牽引用ワイヤロープか
ら外れなくなる。Since the front side clamper is attached to the skater crowned on the guide rail,
Even if a large force is suddenly applied to the test vehicle to lower its vehicle height or the running tow wire rope is momentarily decelerated, the front clamper does not lower. For this reason, in the above case, the slack of the towing wire rope is almost eliminated, and the tension acting on the rope is hardly reduced, so that the rear clamper is prevented from coming off the towing wire rope.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に
説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分
と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて、本
発明の特徴的部分についてのみ詳細に説明する。図１
は、本発明に係る試験装置の主要部材の配置を示す概略
側面図であり、図２は、同じく概略正面断面図であり、
図３は、ガイドレール２に各スケーターＳ1,Ｓ2 及びス
トライカー３２が取付けられた状態の部分斜視図であ
り、図４は、ストライカー３２に衝突する前における各
スケーターＳ1,Ｓ2 の位置を示す平面図であり、図５
は、同じく衝突後における平面図であり、図６は、前側
クランパーＣがスケーターＳ2 に装着された状態の平面
図であり、図７は、前側クランパーＣの動きを示す平面
図であり、図８は、前側クランパーＣがスケーターＳ2
に装着された状態の断面図である。最初に、スケーター
Ｓ2 に装着される前側クランパーＣについて説明する。
図３、図６ないし図８に示されるように、スケーターＳ
2 は、ガイドレール２の上フランジ部２ａに対応した断
面形状を有していて、該上フランジ部２ａに冠着され
る。このスケーターＳ2 の上板部２１ａにおける長手方
向に沿った中央部には、所定の切欠き２１ｂが形成さ
れ、該上板部２１ａの上面に一対の取付ブロック２２ａ
と別の取付ブロック２２ｂとを介してクランパー装着板
２３が一体に取付けられている。従って、スケーターＳ
2 の上板部２１ａとクランパー装着板２３との間には、
該取付ブロック２２ａ，２２ｂの厚さに対応する隙間が
形成される。EXAMPLES The present invention will be described in more detail below with reference to examples. The same parts as those described in the section of "Prior Art" are designated by the same reference numerals to avoid redundant description, and only the characteristic parts of the present invention will be described in detail. FIG.
FIG. 2 is a schematic side view showing the arrangement of main members of the test apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic front sectional view of the same,
FIG. 3 is a partial perspective view showing a state where the skaters S 1, S 2 and the striker 32 are attached to the guide rail 2, and FIG. 4 is a position of the skaters S 1, S 2 before the collision with the striker 32. 5 is a plan view showing FIG.
Similarly, FIG. 6 is a plan view after the collision, FIG. 6 is a plan view in which the front clamper C is mounted on the skater S 2 , and FIG. 7 is a plan view showing the movement of the front clamper C. For 8, the front clamper C is a skater S 2
It is sectional drawing of the state mounted | worn with. First, the front clamper C mounted on the skater S 2 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 6 to 8, the skater S
2, have a cross-sectional shape corresponding to the flange portion 2a on the guide rail 2, it is capped on the upper flange 2a. The central portion in the longitudinal direction of the skater S 2 of the upper plate portion 21a, a predetermined notch 21b is formed, a pair on the upper surface of the upper plate portion 21a mounting block 22a
The clamper mounting plate 23 is integrally mounted via the other mounting block 22b. Therefore, Skater S
2 between the upper plate portion 21a and the clamper mounting plate 23,
A gap corresponding to the thickness of the mounting blocks 22a and 22b is formed.
【００１２】クランパー装着板２３に連結ピン２４を介
して前側クランパーＣの可動咬合体２５が回動可能に支
承されている。この可動咬合体２５は、ベルクランク状
をしていて、その一方のクランク部の先端部は凹状に形
成されて、咬合部２５ａとなっていると共に、他方のク
ランク部の先端部とレバー２６とが連結ピン２７で連結
されている。図３に示されるように、このレバー２６
は、スケーターＳ2 の上板部２１ａとクランパー装着板
２３との隙間を通って後方に延出している。クランパー
装着板２３の裏面における前記可動咬合体２５の咬合部
２５ａと相対向する部分には、固定咬合体２８が一体に
固着されている。この固定咬合体２８の内側面が凹状に
形成されて、咬合部２８ａとなっている。A movable occlusion body 25 of the front side clamper C is rotatably supported on the clamper mounting plate 23 via a connecting pin 24. The movable occlusal body 25 has a bell crank shape, and one crank portion has a tip end portion formed in a concave shape to serve as an occlusal portion 25a, and the other crank portion tip end portion and a lever 26. Are connected by a connecting pin 27. As shown in FIG. 3, this lever 26
Extends rearward through a gap between the upper plate portion 21a of the skater S 2 and the clamper mounting plate 23. A fixed occlusal body 28 is integrally fixed to a portion of the back surface of the clamper mounting plate 23 facing the occlusal portion 25a of the movable occlusal body 25. The inner side surface of the fixed occlusion body 28 is formed in a concave shape to form an occlusion portion 28a.
【００１３】前側クランパーＣを構成するレバー２６が
後方に引っ張られると、可動咬合体２５は、連結ピン２
４を中心にして自身の咬合部２５ａが固定咬合体２８に
近接する方向に回動して、該固定咬合体２８と可動咬合
体２５との各咬合部２８ａ，２５ａとの間で牽引用ワイ
ヤロープＷａが咬合される。一方、前記レバー２６に、
これを後方に引っ張る力が作用しなくなると、牽引用ワ
イヤロープＷａを咬合する力がなくなると共に、可動咬
合体２５が咬合方向と逆方向に所定角度だけ回動される
と、両咬合体２５，２８の間で咬合されていた牽引用ワ
イヤロープＷａは、自重により下方に落下する。また、
牽引用ワイヤロープＷａの咬合直前において、該ワイヤ
ロープＷａが落下するのを防止するための落下防止板２
９が、前記可動咬合体２５の下面に一体に取付けられて
いる。なお、落下防止板２９は、走行途中に何らかの原
因で咬合部の咬合力が低下した場合に、牽引用ワイヤロ
ープＷａが落下するのを防止する役目も有している。When the lever 26 constituting the front side clamper C is pulled rearward, the movable occlusion body 25 moves to the connecting pin 2.
4, the occlusal portion 25a of itself rotates in a direction in which the occlusal portion 25a approaches the fixed occlusal body 28, and the traction wire is provided between the occlusal portions 28a and 25a of the fixed occlusal body 28 and the movable occlusal body 25. The rope Wa is occluded. On the other hand, on the lever 26,
When the force pulling this backward does not act, the force that occludes the traction wire rope Wa disappears, and when the movable occlusion body 25 is rotated by a predetermined angle in the direction opposite to the occlusion direction, both occlusion bodies 25, The tow wire rope Wa that has been occluded between the 28 drops downward due to its own weight. Also,
Immediately before biting of the tow wire rope Wa, a fall prevention plate 2 for preventing the wire rope Wa from dropping.
9 is integrally attached to the lower surface of the movable occlusion body 25. The fall prevention plate 29 also has a role of preventing the pulling wire rope Wa from dropping when the occlusal force of the occlusal portion is reduced due to some cause during traveling.
【００１４】また、図１、図３及び図４に示されるよう
に、スケーターＳ2 に前側クランパーＣが上記のように
して装着されていて、該前側クランパーＣを構成するレ
バー２６の後端部の環体部２６ａと、スケーターＳ1 の
前部の連結部４とが連結ベルト３１を介して連結され、
該スケーターＳ1 の後部の連結部６とテスト車両Ｖの前
部に設けられたフック７とが連結ワイヤー８で連結され
ている。このため、本発明においては、牽引用ワイヤロ
ープＷａの駆動力は、前側クランパーＣ及びスケーター
Ｓ1 を介してテスト車両Ｖに伝達されて、該駆動力の伝
達経路は、従来装置と同じであるが、この前側クランパ
ーＣがスケーターＳ2 に装着されているために、この前
側クランパーＣの高さ方向に沿った位置は、牽引用ワイ
ヤロープＷａの張力とは無関係にほぼ一定していて、変
わることはない。Further, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, the front clamper C is mounted on the skater S 2 as described above, and the rear end portion of the lever 26 constituting the front clamper C is formed. The ring body portion 26a of the skater and the connecting portion 4 at the front of the skater S 1 are connected via a connecting belt 31,
The connecting portion 6 at the rear of the skater S 1 and the hook 7 provided at the front of the test vehicle V are connected by a connecting wire 8. Therefore, in the present invention, the driving force of the towing wire rope Wa is transmitted to the test vehicle V via the front clamper C and the skater S 1, and the transmission route of the driving force is the same as that of the conventional device. However, since the front side clamper C is attached to the skater S 2 , the position along the height direction of the front side clamper C is substantially constant regardless of the tension of the towing wire rope Wa and changes. There is no such thing.
【００１５】また、図１及び図３に示されるように、ガ
イドレール２の終端部（ピット１７の直前の部分）に
は、前記各スケーターＳ1,Ｓ2 を衝突停止させるための
ストライカー３２が嵌め込まれて固定されている。前側
クランパーＣを装着したスケーターＳ2 は、ストライカ
ー本体３２ａの正面部に衝突し、直進誘導用のスケータ
ーＳ1 の衝突体３３は、このストライカー本体３２ａに
突設されたロッド部３２ｂの先端面に衝突する。Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a striker 32 for stopping the collision of the skaters S 1 and S 2 is provided at the end portion of the guide rail 2 (the portion immediately before the pit 17). It is fitted and fixed. The skater S 2 equipped with the front clamper C collides with the front part of the striker body 32 a, and the collision body 33 of the skater S 1 for guiding straight ahead is attached to the tip surface of the rod portion 32 b protruding from the striker body 32 a. collide.
【００１６】そして、モータなどによって、停止してい
た牽引用ワイヤロープＷａが駆動されて走行を開始する
と、該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、前側クラン
パーＣ，連結ベルト３１，スケーターＳ1 及び連結ワイ
ヤー８を経てテスト車両Ｖに伝達されて、このテスト車
両Ｖが走行を開始する。テスト車両Ｖの走行開始時に
は、急激に大きな力が作用して、各所のスプリングの圧
縮により、テスト車両Ｖの車高が下がるが、前側クラン
パーＣは、ガイドレール２に冠着したスケーターＳ2 に
装着されているために、全く下がらない。この結果、前
側クランパーＣと後側クランパー１１との間に牽引用ワ
イヤロープＷａは、殆ど撓まないために、その張力の低
下も殆どない。よって、従来装置では、外れ易かった後
側クランパー１１が牽引用ワイヤロープＷａから外れな
くなる。また、始動時において瞬間的に牽引用ワイヤロ
ープＷａが減速した場合には、該ワイヤロープＷａの張
力が瞬間的に急激に下がって、該ワイヤロープＷａに弛
みを生じ、これにより、後側クランパー１１が外れ易く
なる。しかし、本発明においては、前側クランパーＣが
スケーターＳ2 に装着されていて、全く下がらない構造
になっているために、牽引用ワイヤロープＷａにおける
前側クランパーＣよりも後方の部分の弛みを抑えること
ができて、後側クランパー１１が外れるのが防止され
る。When the tow wire rope Wa that has been stopped is driven by a motor or the like to start traveling, the driving force of the tow wire rope Wa is such that the front clamper C, the connecting belt 31, the skater S 1 and It is transmitted to the test vehicle V via the connecting wire 8 and the test vehicle V starts traveling. At the start of running the test vehicle V, a large force suddenly acts, and the compression of the springs at various places lowers the vehicle height of the test vehicle V. However, the front clamper C becomes the skater S 2 crowned on the guide rail 2. Because it is installed, it never goes down. As a result, since the pulling wire rope Wa is hardly bent between the front clamper C and the rear clamper 11, the tension thereof is hardly reduced. Therefore, in the conventional device, the rear clamper 11, which was easily disengaged, cannot be disengaged from the towing wire rope Wa. In addition, when the towing wire rope Wa is momentarily decelerated at the time of starting, the tension of the wire rope Wa is suddenly and suddenly lowered to cause slack in the wire rope Wa, which causes the rear clamper Wa. 11 easily comes off. However, in the present invention, since the front clamper C is attached to the skater S 2 and has a structure in which it does not lower at all, it is possible to suppress the slack in the portion of the towing wire rope Wa behind the front clamper C. The rear clamper 11 is prevented from coming off.
【００１７】テスト車両Ｖが衝突バリア１５の手前側の
所定位置に達すると、図５に示されるように、スケータ
ーＳ2 及び同Ｓ1 がそれぞれストライカー３２のストラ
イカー本体３２ａ及びロッド部３２ｂに衝突して停止す
る。スケーターＳ2 がストライカー本体３２ａに衝突し
て停止すると、前側クランパーＣを構成するレバー２６
は、慣性力によって、更に前方に移動するために、可動
咬合体２５が、同図で二点鎖線に示される位置から実線
に示される位置に回動する。これにより、可動咬合体２
５と固定咬合体２８との各咬合部２５ａ，２８ａの間隔
が広くなって、この間で咬合されていた牽引用ワイヤロ
ープＷａは、自重により落下して、該ワイヤロープＷａ
に対する前側クランパーＣの咬合が解除される。When the test vehicle V reaches a predetermined position on the front side of the collision barrier 15, the skaters S 2 and S 1 collide with the striker body 32a and the rod portion 32b of the striker 32, respectively, as shown in FIG. Stop. When the skater S 2 collides with the striker main body 32a and stops, the lever 26 that constitutes the front clamper C
In order to move further forward due to inertial force, the movable occlusion body 25 rotates from the position shown by the chain double-dashed line in the figure to the position shown by the solid line. Thereby, the movable occlusion body 2
5 and the fixed occlusion body 28 have a wide space between the respective occlusion parts 25a, 28a, and the traction wire rope Wa that has been occluded between the occluded parts 25a and 28a falls due to its own weight, and the wire rope Wa
The occlusion of the front clamper C with respect to is released.
【００１８】上記のように、前側クランパーＣを装着し
たスケーターＳ2 がストライカー本体３２ａに衝突して
停止すると、テスト車両Ｖに対する牽引力はなくなっ
て、該テスト車両Ｖは慣性力によりそのまま自走して、
衝突バリア１５に衝突する。なお、衝突前において、連
結ワイヤー８は、スケーターＳ1 の連結部６から外され
る。As described above, when the skater S 2 equipped with the front side clamper C collides with the striker main body 32a and stops, the traction force on the test vehicle V is lost and the test vehicle V self-propels by inertial force. ,
It collides with the collision barrier 15. The connecting wire 8 is detached from the connecting portion 6 of the skater S 1 before the collision.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は、制動用の後側クランパーを備
えたワイヤロープ牽引方式の車両衝突試験装置におい
て、ガイドレールに前側クランパー用のスケーターを冠
着して、該スケーターに前側クランパーを装着してある
ので、始動時において、テスト車両に急激に大きな力が
作用してその車高が下がったり、走行中の牽引用ワイヤ
ロープが瞬間的に減速したりしても、前側クランパーが
下がることはない。このため、上記の場合において牽引
用ワイヤロープの弛みが殆どなくなって、これに作用し
ている張力の低下も殆どなくなるので、後側クランパー
が牽引用ワイヤロープから外れなくなって、非常時にお
ける安全が図られる。また、本発明によれば、ガイドレ
ールに冠着したスケーターに前側クランパーを装着して
あるので、従来問題となっていたストライカーに衝突
した後に、前側クランパーが溝部とガイドレールとの間
に挟まって、牽引用ワイヤロープ、或いは前側クランパ
ー自身を損傷させたり、ストライカーに衝突した後
に、前側クランパーがテスト車両などにぶつかることが
あって、衝突後の加速度測定に悪影響を与えるという各
問題点を的確に改善することもできる。According to the present invention, in a wire rope traction type vehicle collision test apparatus having a rear clamper for braking, a skater for a front clamper is attached to a guide rail, and the front clamper is attached to the skater. Therefore, at the time of starting, even if a large force suddenly acts on the test vehicle and the vehicle height falls, or the running tow wire rope decelerates momentarily, the front clamper will go down. There is no. Therefore, in the above case, the slack of the towing wire rope is almost eliminated, and the tension acting on the rope is almost not reduced. Therefore, the rear clamper cannot be separated from the towing wire rope, and the safety in an emergency is improved. Planned. Further, according to the present invention, since the front side clamper is attached to the skater crowned on the guide rail, the front side clamper is caught between the groove portion and the guide rail after hitting the striker, which has been a problem in the past. Accurately correct each problem that the front clamper may hit the test vehicle etc. after damaging the towing wire rope or the front clamper itself or colliding with the striker, which adversely affects the acceleration measurement after the collision. It can be improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に係る試験装置の主要部材の配置を示す
概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing an arrangement of main members of a test apparatus according to the present invention.
【図２】同じく概略正面断面図である。FIG. 2 is a schematic front sectional view of the same.
【図３】ガイドレール２に各スケーターＳ1,Ｓ2 及びス
トライカー３２が取付けられた状態の部分斜視図であ
る。FIG. 3 is a partial perspective view showing a state in which each skater S 1, S 2 and a striker 32 are attached to a guide rail 2.
【図４】ストライカー３２に衝突する前における各スケ
ーターＳ1,Ｓ2 の位置を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the positions of the skaters S 1 and S 2 before colliding with the striker 32.
【図５】同じく衝突後における平面図である。FIG. 5 is a plan view similarly after a collision.
【図６】前側クランパーＣがスケーターＳ2 に装着され
た状態の平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a state in which a front clamper C is mounted on a skater S 2 .
【図７】前側クランパーＣの動きを示す平面図である。7 is a plan view showing the movement of the front clamper C. FIG.
【図８】前側クランパーＣがスケーターＳ2 に装着され
た状態の断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where a front clamper C is mounted on a skater S 2 .
【図９】従来の試験装置の主要部材の配置を示す概略側
面図である。FIG. 9 is a schematic side view showing the arrangement of main members of a conventional test apparatus.
Ｃ：前側クランパー Ｓ1 ：スケーター（直進誘導用） Ｓ2 ：スケーター（前側クランパー装着用） Ｖ：テスト車両 Ｗａ：牽引用ワイヤロープ ２：ガイドレール １１：後側クランパー ２３：クランパー装着板 ２５：可動咬合体 ２８：固定咬合体 ３２：ストライカーC: Front side clamper S 1 : Skater (for straight ahead guidance) S 2 : Skater (for front side clamper installation) V: Test vehicle Wa: Towing wire rope 2: Guide rail 11: Rear side clamper 23: Clamper mounting plate 25: Movable Articulation 28: Fixed articulation 32: Striker
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年１２月２５日[Submission date] December 25, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００２[Name of item to be corrected] 0002
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００２】 [0002]
【従来の技術】 この車両衝突試験装置（以下、単に「試
験装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイ
ドレールに冠着したスケーターにより直進するように誘
導しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所
定の速度に達した時点において、このテスト車両をワイ
ヤロープから切り離して自走状態で衝突バリアに衝突、
或いは接触させて、その状況を試験して調査するための
ものである。この試験装置では、牽引用のワイヤロープ
の駆動力をテスト車両に伝達することが不可欠となり、
その手段として、牽引用ワイヤロープに解除可能に咬合
されるクランパーを使用するものが開発されている。図
９は、このクランパーを用いた従来の試験装置の主要部
材の配置を示す概略側面図である。ワイヤロープ牽引方
式としては、エンドレスの牽引用ワイヤロープを周回走
行させるもの、エンド部を有する牽引用ワイヤロープを
巻出ドラムから巻き出して巻取ドラムに巻き取るものな
どがあるが、本発明においては牽引方式自体は問題とは
ならない。 2. Description of the Related Art This vehicle collision test apparatus (hereinafter, simply referred to as "test apparatus") is a wire rope method that guides a test vehicle such as an automobile so as to go straight by a skater fitted on a guide rail. When the vehicle reaches the predetermined speed after running, the test vehicle is disconnected from the wire rope and collides against the collision barrier in a self-propelled state.
Alternatively, the contact is made to test and investigate the situation. In this test equipment, it is essential to transmit the driving force of the wire rope for towing to the test vehicle,
As a means therefor, a device using a clamper that is releasably engaged with a pulling wire rope has been developed. FIG. 9 is a schematic side view showing an arrangement of main members of a conventional test apparatus using this clamper. As the wire rope towing system, there are a method in which an endless towing wire rope is circulated, a method in which a towing wire rope having an end portion is unwound from a unwinding drum, and then wound around a winding drum. The traction method itself is not a problem.
Claims (3)
ヤロープに前側クランパー及び後側クランパーがそれぞ
れ解除可能に咬合されていると共に、テスト車両を直進
誘導させるためのスケーターがガイドレールに冠着さ
れ、該牽引用ワイヤロープの駆動力を前記前側クランパ
ー及び前記スケーターを介してテスト車両に伝達して、
該テスト車両を直進走行させ、障害物の直前において該
牽引用ワイヤロープと前側クランパーとの咬合を解除し
て、慣性力により走行するテスト車両を障害物に衝突さ
せるなどの試験を行うと共に、非常時において前記牽引
用ワイヤロープの制動力を前記後側クランパーを介して
テスト車両に伝達させて、該テスト車両を急停止させる
構成のワイヤロープ牽引方式の車両衝突試験装置におい
て、 前記ガイドレールに前側クランパー用のスケーターを冠
着して、該スケーターに前側クランパーを装着したこと
を特徴とするワイヤロープ牽引方式の車両衝突試験装
置。1. A front-side clamper and a rear-side clamper are respectively releasably engaged with a towing wire rope driven by a motor or the like, and a skater for guiding a test vehicle straight is attached to a guide rail. The driving force of the towing wire rope is transmitted to the test vehicle through the front clamper and the skater,
The test vehicle is run straight ahead, the bite between the towing wire rope and the front clamper is released immediately before the obstacle, and a test vehicle running by inertial force is collided with the obstacle. In the vehicle collision test apparatus of the wire rope towing system, in which the braking force of the towing wire rope is transmitted to the test vehicle via the rear clamper at the time to suddenly stop the test vehicle, A vehicle collision test apparatus of a wire rope towing system, wherein a skater for a clamper is attached to the skater and a front side clamper is attached to the skater.
ーターの双方を衝突させるためのストライカーを装着し
たことを特徴とする請求項１に記載のワイヤロープ牽引
方式の車両衝突試験装置。2. The vehicle crash test apparatus of the wire rope towing system according to claim 1, wherein a striker for hitting both the front clamper and the skater is mounted on the guide rail.
たクランパー装着板に固定される固定咬合体と、軸心を
ほぼ垂直にして該クランパー装着板に回動可能に支承さ
れる可動咬合体とから成ることを特徴とする請求項１に
記載のワイヤロープ牽引方式の車両衝突試験装置。3. The front clamper comprises a fixed occlusion body fixed to a clamper mounting plate attached to a skater, and a movable occlusion body rotatably supported by the clamper mounting plate with its axis substantially vertical. The wire rope towing type vehicle collision test apparatus according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6295569A JPH08136393A (en) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Wire rope traction type vehicle collision test device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6295569A JPH08136393A (en) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Wire rope traction type vehicle collision test device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08136393A true JPH08136393A (en) | 1996-05-31 |
Family
ID=17822342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6295569A Pending JPH08136393A (en) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Wire rope traction type vehicle collision test device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08136393A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103983416A (en) * | 2014-06-04 | 2014-08-13 | 北京卫星环境工程研究所 | Pendulum bob shock test apparatus table board with locking guide rail device |
| CN104614190A (en) * | 2014-12-08 | 2015-05-13 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Railway vehicle test stand |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP6295569A patent/JPH08136393A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103983416A (en) * | 2014-06-04 | 2014-08-13 | 北京卫星环境工程研究所 | Pendulum bob shock test apparatus table board with locking guide rail device |
| CN104614190A (en) * | 2014-12-08 | 2015-05-13 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Railway vehicle test stand |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6997036B2 (en) | Vehicle impact testing device | |
| EP1285810B1 (en) | Child safety seat | |
| US4795189A (en) | Safety system for automotive vehicles | |
| JPH068797A (en) | Belt pretensioner for vehicle safety belt system | |
| EP0402148B1 (en) | Sheave array of a self propelled elevator using a linear motor on the counterweight | |
| JPH08136393A (en) | Wire rope traction type vehicle collision test device | |
| GB2294866A (en) | Seat belt tightening device | |
| US4185791A (en) | Device for preventing a belt from being pulled from a retractor | |
| JPH08145839A (en) | Device for preventing unlatching of coupling wire in vehicle collision-testing apparatus | |
| CN211252841U (en) | Collision avoidance mechanism of navigation trolley | |
| US4597545A (en) | Seat belt tensioning system | |
| JP3381430B2 (en) | Detent device for clamper in vehicle collision test equipment | |
| JP3312497B2 (en) | How to attach a wire rope to a towing dolly in a wire rope type towing device | |
| JPH11118660A (en) | Emergency stopper for vehicle collision tester | |
| JP2003139648A (en) | Testing method for rear-end collision of running vehicle and testing apparatus for collision of vehicle | |
| JP3805728B2 (en) | Vehicle collision test equipment | |
| JP4454892B2 (en) | Vehicle collision test equipment | |
| JP3948195B2 (en) | Test vehicle offset frontal collision test method and skater used to implement this method | |
| KR100189562B1 (en) | Controller for a car collision test timer | |
| JP4005446B2 (en) | Towed vehicle braking system | |
| JPH0217127B2 (en) | ||
| JP2004012437A (en) | Rear side dolly device | |
| US4636604A (en) | Emergency ignition shutoff system | |
| JP2003139647A (en) | Vehicle collision testing apparatus | |
| JP2003021574A (en) | Vehicle-collision testing apparatus |