JPH08133126A - Front body structure for automobile - Google Patents
Front body structure for automobileInfo
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- JPH08133126A JPH08133126A JP27379494A JP27379494A JPH08133126A JP H08133126 A JPH08133126 A JP H08133126A JP 27379494 A JP27379494 A JP 27379494A JP 27379494 A JP27379494 A JP 27379494A JP H08133126 A JPH08133126 A JP H08133126A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントボデー
構造に係り、特に、車体前後方向に延びる車体骨格部材
を備えた自動車のフロントボデー構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure for an automobile, and more particularly to a front body structure for an automobile provided with a body frame member extending in the front-rear direction of the body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車体正面からの衝突、所謂正突に
対して、車体前後方向に延びるフロントサイドメンバ等
の車体骨格部材を大断面化したり、車体骨格部材を補強
するためのリインフォースメントを大型化して、エネル
ギを効率良く吸収するようにした自動車のフロントボデ
ー構造が知られており、その一例が特開昭４−５００８
３号公報に開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, for a collision from the front of a vehicle body, a so-called head-on collision, a reinforcement for reinforcing a vehicle body framework member such as a front side member extending in the vehicle front-rear direction has been enlarged. There is known a front body structure of an automobile which is made large in size to efficiently absorb energy, and an example thereof is disclosed in JP-A-4-5008.
It is disclosed in Japanese Patent No.
【０００３】図７に示される如く、この自動車のフロン
トボデー構造においては、フロントサイドメンバ７０を
前部７０Ａと後部７０Ｂとに２分割し、前部７０Ａ内に
複数のバルクヘッド７２を設け、後部７０Ｂの前端部７
４を前部７０Ａ内に突出させている。このため、フロン
トサイドメンバ７０にその軸方向、即ち車体前後方向の
荷重が加わった場合には、後部７０Ｂの前端部７４に、
バルクヘッド７２が次々に当接して、エネルギを効率良
く吸収する。As shown in FIG. 7, in the front body structure of this automobile, the front side member 70 is divided into a front portion 70A and a rear portion 70B, and a plurality of bulkheads 72 are provided in the front portion 70A, and a rear portion is provided. 70B front end 7
4 is projected into the front portion 70A. Therefore, when a load is applied to the front side member 70 in its axial direction, that is, the vehicle body front-rear direction, the front end member 74 of the rear part 70B is
The bulkheads 72 contact one after another to absorb energy efficiently.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフロントボデー構造では、フロントサイドメンバ
７０の２分割及びバルクヘッド７２の追加によって、更
にはフロントサイドメンバ７０の荷重を受けるフロント
ピラーの強度向上を図る必要上、車体重量が大幅に増加
するという不具合がある。また、ショートオーバハング
車や軽自動車等の車体では、車体全長の制約からフロン
トボデーの長さが短いため、エネルギを更に効率良く吸
収する自動車のフロントボデー構造が望まれている。However, in this vehicle front body structure, the strength of the front pillar that bears the load of the front side member 70 is further improved by dividing the front side member 70 into two and adding the bulkhead 72. As a result, there is a problem that the weight of the vehicle body increases significantly. Further, in a vehicle body of a short overhang vehicle, a light vehicle, or the like, a front body structure of an automobile that more efficiently absorbs energy is desired because the length of the front body is short due to the restriction of the entire vehicle body.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体重量の大
幅な増加なしに、フロントボデーのエネルギの吸収効率
を向上できる自動車の車体補強構造を得ることが目的で
ある。In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body reinforcing structure for an automobile capable of improving the energy absorption efficiency of the front body without significantly increasing the vehicle body weight.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車のフロントボデー構造は、フロントフェンダの下
端縁部に車幅方向内側に向かって一体的に形成された強
度向上部材を備え、この強度向上部材は閉断面又は一部
が開口した断面を有し、車体前後方向に延在し後端部の
少なくとも一部がフロントピラーの前壁部と対向する位
置に達していることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a front body structure for an automobile according to the first aspect of the present invention, comprising a strength improving member integrally formed at a lower end edge portion of the front fender toward the inner side in the vehicle width direction, This strength improving member has a closed cross section or a partially open cross section, extends in the vehicle front-rear direction, and at least a part of the rear end reaches a position facing the front wall of the front pillar. I am trying.
【０００７】請求項２記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造は、フェンダーアーチ後方の車体側面部が一
体的に形成されフロントボデー前部からフェンダーアー
チ後端下部に至る下端縁部が車幅方向内側に向かって屈
曲され延設部とされたフロントフェンダと、この延設部
の上方に車体前後方向に沿って配設され前記延設部とで
車体前後方向に延びる閉断面部を形成する補強部材と、
を備え、前記閉断面部は後方へ行くに従い断面積が拡大
すると共に、後端部の少なくとも一部がフロントピラー
の前壁部と対向する位置に達していることを特徴として
いる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a front body structure for an automobile according to a second aspect of the present invention. A front fender that is bent inward to form an extended portion, and a reinforcement that is provided above the extended portion along the vehicle front-rear direction and forms a closed cross-section portion that extends in the vehicle front-rear direction. Members,
The cross-sectional area of the closed cross section increases as it goes rearward, and at least a part of the rear end of the closed cross section reaches a position facing the front wall of the front pillar.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１記載の本発明の自動車のフロントボデ
ー構造は、正突時、フロントボデーの前部から入力した
荷重の一部は強度向上部材を介してフロントピラーに伝
達される。従って、正突時の荷重の一部を強度向上部材
で負担することになり、他の車体骨格部材、例えば、フ
ロントサイドメンバへの負担が軽減される。このとき、
従来のようにフロントピラーの荷重受け部を特に強化す
る必要はない。このため、他の車体骨格部材を補強する
必要が無く、車体重量の大幅な増加なしに、フロントボ
デーのエネルギ吸収効率の向上を図ることができる。ま
た、フェンダ部のみの衝突の場合には、この強度向上部
材を介してフロントピラーで荷重を受けることができる
ため、従来の強度向上部材がない場合に比べ特に有効に
エネルギが吸収される。In the vehicle front body structure according to the first aspect of the present invention, at the time of a head-on collision, a part of the load input from the front portion of the front body is transmitted to the front pillar through the strength improving member. Therefore, a part of the load at the time of a head-on collision is borne by the strength improving member, and the load on other vehicle body frame members, for example, the front side members is reduced. At this time,
It is not necessary to particularly strengthen the load receiving portion of the front pillar as in the conventional case. Therefore, it is not necessary to reinforce other vehicle body frame members, and the energy absorption efficiency of the front body can be improved without significantly increasing the vehicle body weight. Further, in the case of a collision of only the fender portion, since the load can be received by the front pillar via this strength improving member, energy can be absorbed particularly effectively as compared with the case without the conventional strength improving member.
【０００９】請求項２記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造は、正突時、フロントボデーの前部から閉断
面部の前部に入力した荷重は閉断面部を介してフロント
ピラーに伝達される。従って、正突時の荷重の一部を閉
断面部で負担することになり、他の車体骨格部材、例え
ば、フロントサイドメンバへの負担が軽減される。この
ため、他の車体骨格部材を補強する必要が無く、車体重
量の大幅な増加なしに、フロントボデーのエネルギ吸収
効率の向上を図ることができる。また、閉断面部は後方
へ行くに従い断面積が拡大されているため、正突時、閉
断面部は前方から順次潰れる。従って、正突時のエネル
ギを更に効率良く吸収することができる。In the front body structure for a motor vehicle according to the second aspect of the present invention, at the time of a head-on collision, the load input from the front portion of the front body to the front portion of the closed cross section is transmitted to the front pillar through the closed cross section. It Therefore, a part of the load at the time of a head-on collision is borne by the closed cross section, and the load on other vehicle body frame members, for example, the front side members is reduced. Therefore, it is not necessary to reinforce other vehicle body frame members, and the energy absorption efficiency of the front body can be improved without significantly increasing the vehicle body weight. In addition, since the cross-sectional area of the closed cross-section portion increases toward the rear, the closed cross-section portion is crushed sequentially from the front at the time of a head-on collision. Therefore, the energy at the time of a head-on collision can be more efficiently absorbed.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明に係る自動車のフロントボデー構造の
第１実施例を図１〜図３を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a vehicle front body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅内方側を示している。In these figures, the arrow FR, which is shown appropriately, indicates the front side of the vehicle body, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle body, and the arrow IN indicates the inner side of the vehicle width.
【００１２】図１に示される如く、自動車のフロントボ
デー１０の車幅方向左右両側上部には、それぞれフロン
トフェンダ１２が配設されており、フロントボデー１０
の側面上部外形意匠を形造している。As shown in FIG. 1, front fenders 12 are provided on the upper left and right sides of the front body 10 of the vehicle in the vehicle width direction.
The outer shape of the upper part of the side is designed.
【００１３】図２に示される如く、フロントフェンダ１
２の車幅方向内側上部には、車体前後方向に沿ったアッ
パメンバ１４が配設されている。アッパメンバ１４の車
体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた
コ字状とされており、アッパメンバ１４の下側にはフロ
ントフェンダエプロン１６が配設されている。フロント
フェンダエプロン１６の車体前後方向から見た断面形状
は、Ｌ字状とされており、縦壁部１６Ａの上端縁部の車
幅方向内側面に、アッパメンバ１４の車幅方向内側縦壁
部１４Ａの下端縁部が溶着されている。また、フロント
フェンダエプロン１６の縦壁部１６Ａの上部は、車幅方
向外側へ屈曲されており、横壁部１６Ｂとなっている。
この横壁部１６Ｂの車幅方向外側縁部には、アッパメン
バ１４の幅方向外側縦壁部１４Ｂの下端縁部に車幅方向
外側に向けて形成されたフランジ１４Ｃが溶着されてお
り、アッパメンバ１４はフロントフェンダエプロン１６
とで、車体前後方向に延びる閉断面部１８を形成してい
る。As shown in FIG. 2, the front fender 1
An upper member 14 along the vehicle body front-rear direction is arranged at the upper part of the inner side of the vehicle width direction 2. The cross-sectional shape of the upper member 14 when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is a U-shape with the opening portion facing downward, and a front fender apron 16 is disposed below the upper member 14. The cross-sectional shape of the front fender apron 16 when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is L-shaped. The lower edge of the is welded. Further, the upper portion of the vertical wall portion 16A of the front fender apron 16 is bent outward in the vehicle width direction to form a horizontal wall portion 16B.
A flange 14C formed toward the vehicle width direction outer side is welded to a lower end edge portion of the width direction outer side vertical wall portion 14B of the upper member 14 at the vehicle width direction outer side edge portion of the lateral wall portion 16B. Front fender apron 16
And form a closed cross-section portion 18 extending in the vehicle front-rear direction.
【００１４】フロントフェンダ１２の縦壁部１２Ａの上
部は、車幅方向内側へ湾曲しており、その車幅方向内側
縁部は下方へ向けて屈曲され縦壁部１２Ｂとされてい
る。この縦壁部１２Ｂの下端縁部には、車幅方向内側へ
向けてフランジ１２Ｃが形成されており、このフランジ
１２Ｃは、アッパメンバ１４の上壁部１４Ｄの上面に溶
着されている。フロントフェンダ１２の縦壁部１２Ａの
下端縁部には、車幅方向内側へ向かって強度向上部材と
しての膨出部２０が形成されている。この膨出部２０は
車体前後方向に延設されており、車体前後方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状とさ
れている。膨出部２０の下壁部２０Ａの車幅方向外側縁
部は、下方へ屈曲されフランジ２０Ｂとされている。The upper portion of the vertical wall portion 12A of the front fender 12 is curved inward in the vehicle width direction, and the inner edge in the vehicle width direction is bent downward to form a vertical wall portion 12B. A flange 12C is formed at the lower end edge of the vertical wall portion 12B toward the inner side in the vehicle width direction, and the flange 12C is welded to the upper surface of the upper wall portion 14D of the upper member 14. A bulged portion 20 as a strength improving member is formed toward the inner side in the vehicle width direction at the lower end edge portion of the vertical wall portion 12A of the front fender 12. The bulging portion 20 extends in the front-rear direction of the vehicle body, and the cross-sectional shape when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is a U-shape with the opening facing outward in the vehicle width direction. An outer edge portion in the vehicle width direction of the lower wall portion 20A of the bulging portion 20 is bent downward to form a flange 20B.
【００１５】膨出部２０の開口部は、パネル２２によっ
て閉塞されている。パネル２２の車体前後方向から見た
形状はＬ字状とされており、縦壁部２２Ａの下端縁部が
膨出部２０のフランジ２０Ｂの車幅方向外側面に溶着さ
れている。また、縦壁部２２Ａの上端縁部に車幅方向外
側に向けて形成された横壁部２２Ｂが、膨出部２０の上
壁部２０Ｃの下面に溶着されている。従って、膨出部２
０はパネル２２とで、車体前後方向に延びる閉断面部２
４を形成している。The opening of the bulging portion 20 is closed by a panel 22. The shape of the panel 22 as viewed from the front-rear direction of the vehicle body is L-shaped, and the lower end edge of the vertical wall portion 22A is welded to the outer surface of the flange 20B of the bulging portion 20 in the vehicle width direction. In addition, a horizontal wall portion 22B formed on the upper edge of the vertical wall portion 22A toward the vehicle width direction outer side is welded to the lower surface of the upper wall portion 20C of the bulging portion 20. Therefore, the bulging portion 2
Reference numeral 0 denotes a panel 22, which is a closed cross-section portion 2 extending in the vehicle front-rear direction.
4 are formed.
【００１６】図３に示される如く、膨出部２０の後端の
車幅方向内側角部には、矩形状の切欠２６が形成されて
おり、この切欠２６には、フロントピラー２８が当接し
ている。従って、膨出部２０の後端部２０Ｄが、フロン
トピラー２８の前壁部２８Ａと対向する位置に達してお
り、閉断面部２４はフロントピラー２８の前壁部２８Ａ
と車体前後方向に沿って直線状に配設されている。As shown in FIG. 3, a rectangular notch 26 is formed at an inner corner portion in the vehicle width direction at the rear end of the bulging portion 20, and a front pillar 28 abuts on the notch 26. ing. Therefore, the rear end portion 20D of the bulging portion 20 reaches the position facing the front wall portion 28A of the front pillar 28, and the closed cross-section portion 24 has the front wall portion 28A of the front pillar 28.
And are linearly arranged along the longitudinal direction of the vehicle body.
【００１７】フロントピラー２８は、フロントピラー２
８の車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ３
０と、フロントピラー２８の車幅方向内側部を構成する
フロントピラーインナ３２とで構成されている。フロン
トピラーアウタ３０は、平面視で開口部を車幅方向内側
へ向けたコ字状とされており、開口縁部に形成された、
フランジ部３０Ａ、３０Ｂが、平板状とされたフロント
ピラーインナ３２の前後両端縁部にそれぞれ溶着されて
いる。従って、フロントピラー２８は、フロントピラー
アウタ３０とフロントピラーインナ３２とで略車体上下
方向に延びる閉断面部３４を形成している。The front pillar 28 is the front pillar 2.
Front pillar outer 3 forming an outer portion in the vehicle width direction of 8
0, and the front pillar inner 32 that constitutes the vehicle width direction inner side portion of the front pillar 28. The front pillar outer 30 is U-shaped with the opening facing inward in the vehicle width direction in a plan view, and is formed at the opening edge.
The flange portions 30A and 30B are respectively welded to the front and rear end edges of the flat pillar-shaped front pillar inner member 32. Therefore, in the front pillar 28, the front pillar outer 30 and the front pillar inner 32 form a closed cross-section portion 34 extending substantially in the vehicle body vertical direction.
【００１８】フロントフェンダ１２の縦壁部１２Ａの後
端縁部は、車幅方向内側へ屈曲され縦壁部１２Ｄとされ
ており、この縦壁部１２Ｄは、フロントピラー２８の外
壁部２８Ｂに当接している。The rear end edge of the vertical wall portion 12A of the front fender 12 is bent inward in the vehicle width direction to form a vertical wall portion 12D. The vertical wall portion 12D contacts the outer wall portion 28B of the front pillar 28. Touching.
【００１９】図１に示される如く、膨出部２０の車幅方
向内側には、フロントサイドメンバ３７が、車体前後方
向に沿って配設されている。As shown in FIG. 1, a front side member 37 is arranged inside the bulging portion 20 in the vehicle width direction along the vehicle body front-rear direction.
【００２０】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ３７の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向外側へ向けたコ字状とされており、開口縁部に形
成された上フランジ３７Ａと下フランジ３７Ｂがそれぞ
れフロントフェンダエプロン１６の縦壁部１６Ａの車幅
方向内側面に溶着されている。従って、フロントサイド
メンバ３７はフロントフェンダエプロン１６とで車体前
後方向に延びる閉断面部３９を形成している。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the front side member 37 when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is a U-shape with the opening facing outward in the vehicle width direction, and is formed at the opening edge. The upper flange 37A and the lower flange 37B are welded to the inner surface of the vertical wall portion 16A of the front fender apron 16 in the vehicle width direction. Therefore, the front side member 37 and the front fender apron 16 form a closed cross-section portion 39 extending in the vehicle front-rear direction.
【００２１】図１に示される如く、フロントフェンダ１
２の前部下側には、フロントサイドメンバ３７の前端部
に固定されたフロントバンパー３８の後方延設部３８Ａ
が配設されており、フロントフェンダ１２の後部下側に
は、マッドガード３５が一体とされたロアカバー３６が
配設されている。As shown in FIG. 1, the front fender 1
A rear extending portion 38A of the front bumper 38 fixed to the front end portion of the front side member 37 is provided on the lower side of the front portion of FIG.
The lower cover 36 integrated with the mudguard 35 is provided below the rear portion of the front fender 12.
【００２２】図２に示される如く、ロアカバー３６の上
端縁部は上方へ延設されており、膨出部２０の車幅方向
外側を覆うフェンダモール部３６Ｂが一体的に形成され
ている（図１には図示せず）。また、図示を省略した
が、同様にフロントバンパー３８の後方延設部３８Ａの
上端縁部は上方へ延設されており、膨出部２０の開口部
を覆うフェンダモール部が一体的に形成されている。As shown in FIG. 2, the upper edge of the lower cover 36 extends upward, and a fender molding portion 36B that covers the outside of the bulging portion 20 in the vehicle width direction is integrally formed (FIG. 2). 1 not shown). Although not shown, similarly, the upper end edge of the rearward extending portion 38A of the front bumper 38 extends upward, and a fender molding portion that covers the opening of the bulging portion 20 is integrally formed. There is.
【００２３】なお、図１の符号２７はロッカを示してお
り、符号２９はフードを示している。Reference numeral 27 in FIG. 1 indicates a rocker, and reference numeral 29 indicates a hood.
【００２４】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の自動車のフロントボデー構造は、正突時、
フロントボデー１０の前部に入力した荷重の一部は、膨
出部２０を介してフロントピラー２８に伝達される。従
って、正突時の入力荷重の一部を膨出部２０で負担する
ことになり、アッパメンバ１４及びフロントサイドメン
バ３７への負担が軽減される。このため、アッパメンバ
１４及びフロントサイドメンバ３７更にはフロントピラ
ー２８を補強する必要が無く、車体重量の大幅な増加な
しに、フロントボデー１０におけるエネルギ吸収効率の
向上を図ることができる。Next, the operation of the first embodiment will be described. The front body structure of the automobile of the first embodiment is
A part of the load input to the front portion of the front body 10 is transmitted to the front pillar 28 via the bulging portion 20. Therefore, a part of the input load at the time of a head-on collision is borne by the bulging portion 20, and the load on the upper member 14 and the front side member 37 is reduced. Therefore, it is not necessary to reinforce the upper member 14, the front side member 37, and the front pillar 28, and the energy absorption efficiency of the front body 10 can be improved without significantly increasing the vehicle body weight.
【００２５】また、本第１実施例では、膨出部２０の後
端部２０Ｄが、アッパメンバ１４と比べ、フロントピラ
ー２８のロッカ２７との結合部に近い部位で、フロント
ピラー２８の前壁部２８Ａに当接するため、フロントピ
ラー２８の下端を中心とする曲げモーメントアーム長が
短縮でき、アッパメンバ１４を補強した場合に比べ、正
突時にフロントピラー２８に作用する、下端を中心とす
る曲げモーメントが小さくなり、フロントピラー２８の
後退量を低減できる。その結果、フロントピラー２８の
変形耐力を軽減することができ、フロントピラー２８の
軽量化が可能となる。更には、フロントフェンダ１２の
後退量も低減でき、フロントフェンダ１２の後部のフロ
ントサイドドア（図示せず）へのくい込み量を減少する
ことができ、正突時のフロントサイドドアの開放性を向
上することができる。Further, in the first embodiment, the rear end portion 20D of the bulging portion 20 is closer to the front pillar portion of the front pillar 28 than the upper member 14 and is closer to the joint portion of the front pillar 28 with the rocker 27. 28A, the bending moment arm length centering on the lower end of the front pillar 28 can be shortened, and the bending moment about the lower end acting on the front pillar 28 at the time of a head-on collision can be shortened as compared with the case where the upper member 14 is reinforced. As a result, the amount of retreat of the front pillar 28 can be reduced. As a result, the deformation resistance of the front pillar 28 can be reduced, and the weight of the front pillar 28 can be reduced. Furthermore, the amount of retreat of the front fender 12 can be reduced, and the amount of biting into the front side door (not shown) at the rear of the front fender 12 can be reduced, improving the openability of the front side door at the time of a head-on collision. can do.
【００２６】また、フロントフェンダ１２のみの衝突の
ように軽い衝突の場合にも、膨出部２０の前部に入力し
た荷重が、膨出部２０を介してフロントピラー２８に伝
達されるため、特に有効に機能する。Further, even in the case of a light collision such as the collision of only the front fender 12, the load inputted to the front portion of the bulging portion 20 is transmitted to the front pillar 28 via the bulging portion 20, It works particularly effectively.
【００２７】また、この膨出部２０は、フロントフェン
ダ１２を製造する場合に、プレス加工により一体成形す
ることができるため、特に、成形工程を増設する必要も
なく比較的低コストで設けることができる。Further, since the bulging portion 20 can be integrally formed by press working when manufacturing the front fender 12, it is possible to provide the bulging portion 20 at a relatively low cost without the need for additional forming steps. it can.
【００２８】なお、本第１実施例では、膨出部２０の車
体前後方向から見た断面形状を、開口部を車幅方向外側
へ向けたコ字状としたが、膨出部２０の車体前後方向か
ら見た断面形状はこれに限定されず、開口部を車幅方向
外側へ向けたＵ字状等の他の形状でも良い。また、本第
１実施例では、膨出部２０の開口部にパネル２２を設け
たが、これに代えて、パネル２２を設けない構成として
も良い。また、本第１実施例では、膨出部２０をフロン
トフェンダ１２と一体成形したが、膨出部２０はフロン
トフェンダ１２と一体成形でなく、別体として成形し溶
接等の適宜手段を用いて一体としても良い。In the first embodiment, the cross-sectional shape of the bulging portion 20 as viewed from the front-rear direction of the vehicle body is U-shaped with the opening facing outward in the vehicle width direction. The cross-sectional shape viewed from the front-rear direction is not limited to this, and may be another shape such as a U shape with the opening facing outward in the vehicle width direction. Further, in the first embodiment, the panel 22 is provided in the opening of the bulging portion 20, but instead of this, the panel 22 may not be provided. Further, in the first embodiment, the bulging portion 20 is integrally formed with the front fender 12, but the bulging portion 20 is not integrally formed with the front fender 12 but is formed as a separate body and is appropriately welded. You may be one.
【００２９】次に、本発明に係る自動車のフロントボデ
ー構造の第２実施例を図４〜図６を用いて説明する。Next, a second embodiment of the vehicle front body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００３１】図４に示される如く、本第２実施例のフロ
ントフェンダ４０の後部４０Ａは、下方へ延設されてお
り、フェンダーアーチ４２の後方の側部外形意匠を形造
している。また、フロントフェンダ４０の後端縁部４０
Ｂは、フロントピラー２８の外壁部２８Ｂの車幅方向外
側面に溶着されている。As shown in FIG. 4, the rear portion 40A of the front fender 40 of the second embodiment is extended downward and forms a side portion external design behind the fender arch 42. Also, the rear edge 40 of the front fender 40
B is welded to the outer surface of the outer wall portion 28B of the front pillar 28 in the vehicle width direction.
【００３２】フロントフェンダ４０の下端部は車幅方向
内側へ向かって屈曲されており、延設部４０Ｃとなって
おり、この延設部４０Ｃはフロントボデー１０の前部か
ら、フェンダアーチ４２の後部に沿って、フェンダアー
チ４２の後端下部４２Ａに達している。この延設部４０
Ｃの上方には、補強部材としての補強メンバ４４が車体
前後方向に沿って配設されている。The lower end portion of the front fender 40 is bent inward in the vehicle width direction to form an extended portion 40C. The extended portion 40C extends from the front portion of the front body 10 to the rear portion of the fender arch 42. Along the lower end of the fender arch 42 to the lower end 42A. This extension 40
Above C, a reinforcing member 44 as a reinforcing member is arranged along the vehicle longitudinal direction.
【００３３】図６に示される如く、補強メンバ４４は車
体前後方向から見た断面形状が、開口部を下方へ向けた
コ字状とされており、上壁部４４Ａは車体前後方向に延
設されている。補強メンバ４４の車幅方向外側縦壁部４
４Ｂと車幅方向内側縦壁部４４Ｃは、後方へ向けて徐々
に下方へ延設されており、それぞれの下端縁部には、開
口外側へ向けてフランジ４４Ｄ、４４Ｅが形成されてい
る。なお、フランジ４４Ｄ、４４Ｅの各後端部４４Ｇ４
４Ｈは、車体後方へ向けて略水平に延設されている。As shown in FIG. 6, the reinforcing member 44 has a U-shaped cross section viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and the upper wall portion 44A extends in the front-rear direction of the vehicle body. Has been done. Outer vertical wall portion 4 of the reinforcing member 44 in the vehicle width direction
4B and the vehicle-width-direction inner vertical wall portion 44C are gradually extended downwardly toward the rear, and flanges 44D and 44E are formed at the lower end edge portions thereof toward the outside of the opening. The rear end portions 44G4 of the flanges 44D and 44E
4H extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle body.
【００３４】図５に示される如く、補強メンバ４４のフ
ランジ４４Ｄ、４４Ｅは、フロントフェンダ４０の延設
部４０Ｃの上面に溶着されており、車体前後方向に延び
る閉断面部４６を形成している。As shown in FIG. 5, the flanges 44D and 44E of the reinforcing member 44 are welded to the upper surface of the extending portion 40C of the front fender 40 to form a closed cross-section portion 46 extending in the vehicle longitudinal direction. .
【００３５】従って、図４に示される如く、閉断面部４
６は車体前後方向に延びており、車体前後方向略中央部
からフェンダアーチ４２の後部に沿って後方へ行くに従
い断面積が拡大している。また、補強メンバ４４の後端
部４４Ｆは、フロントピラー２８の前壁部２８Ａと対向
する位置に達している。Therefore, as shown in FIG.
6 extends in the front-rear direction of the vehicle body, and the cross-sectional area increases from the substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle body toward the rear along the rear portion of the fender arch 42. Further, the rear end portion 44F of the reinforcing member 44 reaches a position facing the front wall portion 28A of the front pillar 28.
【００３６】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の自動車のフロントボデー構造では、正突
時、フロントボデー１０の前部に入力した荷重の一部
は、閉断面部４６を介してフロントピラー２８に伝達さ
れる。従って、正突時の入力荷重の一部を閉断面部４６
で負担することになり、アッパメンバ１４及びフロント
サイドメンバ３７への負担が軽減される。このため、ア
ッパメンバ１４及びフロントサイドメンバ３７を補強す
る必要が無く、車体重量の大幅な増加なしに、フロント
ボデー１０におけるエネルギ吸収効率の向上を図ること
ができる。Next, the operation of the second embodiment will be described. In the vehicle front body structure of the second embodiment, at the time of a head-on collision, a part of the load input to the front portion of the front body 10 is transmitted to the front pillar 28 via the closed cross section 46. Therefore, a portion of the input load at the time of a head-on collision will be partially closed.
The burden on the upper member 14 and the front side member 37 is reduced. Therefore, it is not necessary to reinforce the upper member 14 and the front side member 37, and the energy absorption efficiency in the front body 10 can be improved without significantly increasing the vehicle body weight.
【００３７】また、本第２実施例では、閉断面部４６
が、車体前後方向略中央部から後方へ行くに従い断面積
が拡大されているため、車体前方から荷重が作用する
と、閉断面部４６は前方から順次潰れる。従って、正突
時のエネルギを更に効率良く吸収できる。Also, in the second embodiment, the closed cross section 46
However, since the cross-sectional area increases from the substantially central portion in the vehicle front-rear direction toward the rear, when a load is applied from the front of the vehicle, the closed cross-section portion 46 is sequentially crushed from the front. Therefore, the energy at the time of a head-on collision can be more efficiently absorbed.
【００３８】[0038]
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車のフロン
トボデー構造は、フロントフェンダの下端縁部に車幅方
向内側に向かって一体的に形成された強度向上部材を備
え、この強度向上部材は閉断面又は一部が開口した断面
を有し、車体前後方向に延在し後端部の少なくとも一部
がフロントピラーの前壁部と対向する位置に達している
構成としたので、車体重量の大幅な増加なしに、フロン
トボデーのエネルギの吸収効率を向上できるという優れ
た効果を有する。According to the first aspect of the present invention, the front body structure for an automobile according to the present invention is provided with a strength improving member integrally formed at the lower end edge of the front fender toward the inner side in the vehicle width direction. Has a closed cross section or a partially open cross section and extends in the front-rear direction of the vehicle body, with at least a portion of the rear end reaching a position facing the front wall portion of the front pillar. It has an excellent effect that the efficiency of absorbing the energy of the front body can be improved without increasing significantly.
【００３９】請求項２記載の本発明の自動車のフロント
ボデー構造は、フェンダーアーチ後方の車体側面部が一
体的に形成されフロントボデー前部からフェンダーアー
チ後端下部に至る下端縁部が車幅方向内側に向かって屈
曲され延設部とされたフロントフェンダと、この延設部
の上方に車体前後方向に沿って配設され延設部とで車体
前後方向に延びる閉断面部を形成する補強部材と、を備
え、閉断面部は後方へ行くに従い断面積が拡大すると共
に、後端部の少なくとも一部がフロントピラーの前壁部
と対向する位置に達している構成としたので、車体重量
の大幅な増加なしに、フロントボデーのエネルギの吸収
効率を向上できるという優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a front body structure for an automobile according to a second aspect of the present invention. A front fender that is bent inward to form an extended portion, and a reinforcing member that is disposed above the extended portion along the vehicle body front-rear direction and that forms a closed cross-section portion that extends in the vehicle body front-rear direction. Since the closed cross-section has a cross-sectional area that increases toward the rear and at least part of the rear end reaches the position facing the front wall of the front pillar, It has an excellent effect that the energy absorption efficiency of the front body can be improved without a large increase.
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車のフロントボ
デー構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention as seen from an obliquely front outside of a vehicle body.
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】本発明の第１実施例に係る自動車のフロントボ
デー構造の一部を示す車体斜め前方外側から見た拡大斜
視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a part of a front body structure of an automobile according to the first embodiment of the present invention as seen from the diagonally front outside of the vehicle body.
【図４】本発明の第２実施例に係る自動車のフロントボ
デー構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a front body structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention, as seen from the diagonally front outside of the vehicle body.
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】本発明の第２実施例に係る自動車のフロントボ
デー構造の一部を示す車体斜め前方外側から見た拡大斜
視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a part of a front body structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention as seen from the diagonally front outside of the vehicle body.
【図７】従来例に係る自動車のフロントボデー構造を示
す車体斜め前方外側から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a front body structure of an automobile according to a conventional example, as seen from the diagonally front outside of the vehicle body.
１０ フロントボデー １２ フロントフェンダ ２０ 膨出部（強度向上部材） ２２ パネル ２４ 閉断面部 ２８ フロントピラー ２８Ａ 前壁部 ４０ フロントフェンダ ４０Ｃ 延設部 ４２ フェンダアーチ ４４ 補強メンバ（補強部材） ４６ 閉断面部 10 Front Body 12 Front Fender 20 Bulging Part (Strength Improving Member) 22 Panel 24 Closed Cross Section 28 Front Pillar 28A Front Wall 40 Front Fender 40C Extension 42 Fender Arch 44 Reinforcement Member (Reinforcement) 46 Closed Cross Section
Claims (2)
内側に向かって一体的に形成された強度向上部材を備
え、この強度向上部材は閉断面又は一部が開口した断面
を有し、車体前後方向に延在し後端部の少なくとも一部
がフロントピラーの前壁部と対向する位置に達している
ことを特徴とする自動車のフロントボデー構造。1. A strength improving member integrally formed toward a vehicle width direction inner side at a lower end edge of a front fender, the strength improving member having a closed cross section or a partially open cross section, A front body structure for an automobile, wherein the front body structure extends in the front-rear direction and at least a part of a rear end reaches a position facing a front wall of a front pillar.
体的に形成されフロントボデー前部からフェンダーアー
チ後端下部に至る下端縁部が車幅方向内側に向かって屈
曲され延設部とされたフロントフェンダと、この延設部
の上方に車体前後方向に沿って配設され前記延設部とで
車体前後方向に延びる閉断面部を形成する補強部材と、
を備え、前記閉断面部は後方へ行くに従い断面積が拡大
すると共に、後端部の少なくとも一部がフロントピラー
の前壁部と対向する位置に達していることを特徴とする
自動車のフロントボデー構造。2. A front body in which a side surface portion of a vehicle body behind a fender arch is integrally formed, and a lower end edge portion from a front portion of a front body to a lower portion of a rear end of the fender arch is bent toward an inner side in a vehicle width direction to extend. A reinforcing member that is disposed above the extending portion along the vehicle body front-rear direction and that forms a closed cross-section portion that extends in the vehicle body front-rear direction with the extending portion;
The closed cross-section has a cross-sectional area that increases toward the rear, and at least a part of the rear end of the closed cross-section reaches a position facing the front wall of the front pillar. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27379494A JPH08133126A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Front body structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27379494A JPH08133126A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Front body structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133126A true JPH08133126A (en) | 1996-05-28 |
Family
ID=17532678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27379494A Pending JPH08133126A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Front body structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133126A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005001406A (en) * | 2003-06-09 | 2005-01-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | Automobile body front structure |
| WO2018016173A1 (en) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle chassis front section structure |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27379494A patent/JPH08133126A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005001406A (en) * | 2003-06-09 | 2005-01-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | Automobile body front structure |
| WO2018016173A1 (en) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle chassis front section structure |
| JPWO2018016173A1 (en) * | 2016-07-21 | 2019-02-28 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
| US10870451B2 (en) | 2016-07-21 | 2020-12-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle chassis front section structure |
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