JPH08132908A - Shift locking device for automatic transmission - Google Patents
Shift locking device for automatic transmissionInfo
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- JPH08132908A JPH08132908A JP6276563A JP27656394A JPH08132908A JP H08132908 A JPH08132908 A JP H08132908A JP 6276563 A JP6276563 A JP 6276563A JP 27656394 A JP27656394 A JP 27656394A JP H08132908 A JPH08132908 A JP H08132908A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主として車両における
自動変速機用シフトロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention mainly relates to a shift lock device for an automatic transmission in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動変速機用シフトロック装置を
もつ操作レバー装置の一例について、図６〜図８を参照
して述べる。なお図６は操作レバー装置の平面図、図７
は同装置の内部を示す平面図、図８は同装置の側断面図
である。操作レバー装置の概要から説明する。操作レバ
ー１３０は、車両フロア上に取り付けられるレバー支持
体１１０に支持軸１３４を介して回動可能に組み付けら
れている。この操作レバー１３０の回動によるシフト操
作は図示しないシフトケーブルを通じて自動変速機に伝
達され、その変速機のシフトレンジが切り替えられる。2. Description of the Related Art An example of an operating lever device having a conventional automatic transmission shift lock device will be described with reference to FIGS. 6 is a plan view of the operating lever device, and FIG.
Is a plan view showing the inside of the device, and FIG. 8 is a side sectional view of the device. The operation lever device will be described first. The operation lever 130 is rotatably assembled to the lever support 110 mounted on the vehicle floor via a support shaft 134. The shift operation by the rotation of the operation lever 130 is transmitted to the automatic transmission through a shift cable (not shown), and the shift range of the transmission is switched.
【０００３】前記操作レバー１３０内には、ディテント
ロッド１６０が軸移動可能に組み込まれている。ディテ
ントロッド１６０の下部には、操作レバー１３０の開口
を通じて外部に突出するディテントピン１６１が固定さ
れている。なお図示しないが、ディテントロッド１６０
は操作レバー１３０の上端部のレバーノブに設けられる
ノブボタンの押動によりリターンスプリングの弾性に抗
して下方へ軸移動（下動ともいう）させられる。A detent rod 160 is axially movably incorporated in the operation lever 130. A detent pin 161 protruding to the outside through the opening of the operation lever 130 is fixed to the lower portion of the detent rod 160. Although not shown, the detent rod 160
Is axially moved downward (also referred to as downward movement) against the elasticity of the return spring by pushing a knob button provided on a lever knob at the upper end of the operating lever 130.
【０００４】前記レバー支持体１１０の側板部には、前
記ディテントピン１６１が位置するディテント係合部１
１４が開口されている。このディテントピン１６１は、
ディテントロッド１６０に作用するリターンスプリング
の弾性により、常時はディテント係合部１１４の上縁凹
部に押しつけられる。なおディテントロッド１６０、デ
ィテントピン１６１およびディテント係合部１１４等の
関連部品によってディテント機構が構成される。On the side plate portion of the lever support 110, the detent engagement portion 1 on which the detent pin 161 is located.
14 is opened. This detent pin 161
Due to the elasticity of the return spring acting on the detent rod 160, the detent engagement portion 114 is normally pressed against the upper edge recessed portion. The detent mechanism is configured by the detent rod 160, the detent pin 161, the detent engagement portion 114, and other related parts.
【０００５】前記操作レバー装置において、操作レバー
１３０をパーキングレンジから例えば走行レンジの一つ
であるリバースレンジへのシフト操作あるいはその逆方
向のシフト操作を行うには、ディテントロッド１６０を
図示しないノブボタンの押動操作により下動させること
によって、ディテント機構による規制が解除されるため
操作レバー１３０のシフト操作が可能となる。In the operation lever device, in order to perform a shift operation of the operation lever 130 from the parking range to, for example, the reverse range which is one of the traveling ranges or the reverse operation thereof, the detent rod 160 is operated by a knob button (not shown). The downward movement by the pushing operation releases the regulation by the detent mechanism, so that the operation lever 130 can be shifted.
【０００６】次に、前記操作レバー１３０がパーキング
レンジにあるときのディテントピン１６１の押し下げ操
作をロックするシフトロック装置について説明する。前
記レバー支持体１１０にはロックプレート１９０が上下
動可能に設けられている。ロックプレート１９０には、
操作レバー１３０がリバースレンジ側からパーキングレ
ンジにシフト操作されたときのディテントピン１６１を
受入れ可能な係合凹部１９１が形成されている。なお図
８には、ディテントピン１６１が係合凹部１９１に係合
し、ロックプレート１９０が前記ディテントロッド１６
０に作用するリターンスプリングにより押し上げられて
いる状態が示されている。Next, a shift lock device for locking the depressing operation of the detent pin 161 when the operating lever 130 is in the parking range will be described. A lock plate 190 is provided on the lever support 110 so as to be vertically movable. The lock plate 190 includes
An engagement recess 191 that can receive the detent pin 161 when the operation lever 130 is shifted from the reverse range side to the parking range is formed. In FIG. 8, the detent pin 161 is engaged with the engaging recess 191 and the lock plate 190 is attached to the detent rod 16.
It is shown pushed up by a return spring acting on zero.
【０００７】一方、レバー支持体１１０には左右一対の
ロックレバー１９５をもつ軸部１９６が回動可能に支持
されている。一方のロックレバー１９５は、図８の状態
ではその上端のロック部１９７がロックプレート１９０
の切欠部１９２に位置している。この状態は、ディテン
ト機構のロック状態に相当し、ロックプレート１９０を
下動させてもその切欠部１９２がロックレバー１９５の
ロック部１９７に当たりそれ以上の下動が阻止される。On the other hand, a shaft portion 196 having a pair of left and right lock levers 195 is rotatably supported on the lever support 110. In the state of FIG. 8, the lock portion 197 at the upper end of the one lock lever 195 has the lock plate 190.
Is located in the notch 192. This state corresponds to the locked state of the detent mechanism, and even when the lock plate 190 is moved downward, the notch 192 thereof contacts the lock portion 197 of the lock lever 195 and further downward movement is prevented.
【０００８】前記レバー支持体１１０には電気式アクチ
ュエータとしてのソレノイド１７０が設置されている。
このソレノイド１７０は、コントロールコンピュータ
（符号省略）により制御され、パーキングレンジにおい
て車両のブレーキペダルが踏まれた時に通電されこの通
電によってプランジャ１７２を引き込み、またブレーキ
ペダルが踏まれないときは前記通電が遮断される。A solenoid 170 as an electric actuator is installed on the lever support 110.
This solenoid 170 is controlled by a control computer (reference numeral omitted), and is energized when the brake pedal of the vehicle is depressed in the parking range to pull in the plunger 172, and when the brake pedal is not depressed, the energization is cut off. To be done.
【０００９】前記ソレノイド１７０のプランジャ１７２
にはソレノイドロッド１８０が連結されており、そのソ
レノイドロッド１８０とソレノイド１７０との間にはソ
レノイドロッド１８０を突出方向へ付勢するスプリング
１７５が設けられている。Plunger 172 of the solenoid 170
A solenoid rod 180 is connected to the solenoid rod 180, and a spring 175 for urging the solenoid rod 180 in the protruding direction is provided between the solenoid rod 180 and the solenoid 170.
【００１０】前記ソレノイドロッド１８０はもう一方の
前記ロックレバー１９５に対しピン１８７により回動可
能に連結されている。またソレノイドロッド１８０には
カム斜面１８５が形成されている。このカム斜面１８５
には、前記レバー支持体１１０に上下動可能に組み付け
たロック解除ボタン１５０の作動ロッド１５１の下端に
形成されたカム斜面（符号省略）が対向している。した
がってロック解除ボタン１５０を手動で押し下げること
によりソレノイドロッド１８０をスプリング１７５の弾
性に抗して後退（図８において左方へ移動）させること
ができる。The solenoid rod 180 is rotatably connected to the other lock lever 195 by a pin 187. A cam slope 185 is formed on the solenoid rod 180. This cam slope 185
The cam inclined surface (reference numeral omitted) formed at the lower end of the operating rod 151 of the lock release button 150 assembled to the lever support 110 so as to be vertically movable is opposed thereto. Therefore, the solenoid rod 180 can be moved backward (moved to the left in FIG. 8) against the elasticity of the spring 175 by manually pushing down the lock release button 150.
【００１１】前記シフトロック装置において、操作レバ
ー１３０がパーキングレンジにありかつブレーキペダル
が踏まれていないときには、ディテントロッド１６０を
押し下げようとしても、これに連動するロックプレート
１９０の下動がその切欠部１９２とロックレバー１９５
のロック部１９７との当接により阻止される。したがっ
てディテント機構の規制を解除できず、操作レバー１３
０をパーキングレンジから他のレンジへシフト操作する
ことができない。In the shift lock device, when the operating lever 130 is in the parking range and the brake pedal is not depressed, even if an attempt is made to push down the detent rod 160, the downward movement of the lock plate 190 interlocked with the detent rod 160 is notched. 192 and lock lever 195
Is blocked by contact with the lock portion 197. Therefore, the regulation of the detent mechanism cannot be released, and the operation lever 13
It is not possible to shift 0 from the parking range to another range.
【００１２】この状態においてブレーキぺダルが踏まれ
ると、それに連動してソレノイド１７０が通電されるこ
とにより、プランジャ１７２とともにソレノイドロッド
１８０がスプリング１７５に抗して引き込まれ、これに
伴いロックレバー１９５が図８に二点鎖線で示される位
置へ後退してロック解除状態となる。なおロック解除
は、ロック解除ボタン１５０を手動で押し下げることに
よっても実現できる。When the brake pedal is stepped on in this state, the solenoid 170 is energized in conjunction with this, so that the solenoid rod 180 together with the plunger 172 is retracted against the spring 175, and the lock lever 195 is accordingly pulled. The lock is released by retracting to the position indicated by the chain double-dashed line in FIG. Note that unlocking can also be realized by manually pressing down the unlock button 150.
【００１３】前記ロック解除状態においてはディテント
ロッド１６０を下動させることができ、操作レバー１３
０をパーキングレンジから他のレンジへシフト操作する
ことができる。また、他のレンジにシフトした状態にお
いて、操作レバー１３０がディテントロッド１６０を下
動させた状態で再度パーキングレンジにシフト操作さ
れ、ディテントピン１６１がロックプレート１９０の係
合凹部１９１に係合して上方へ復帰動作したときには、
シフトロック装置は再びロック状態となる。In the unlocked state, the detent rod 160 can be moved downward and the operating lever 13
It is possible to shift 0 from the parking range to another range. Further, in a state where the range is shifted to another range, the operation lever 130 shifts the detent rod 160 downward and the shift range is again shifted to the parking range, and the detent pin 161 engages with the engaging recess 191 of the lock plate 190. When returning to the upper position,
The shift lock device is locked again.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】前記した従来のシフト
ロック装置によると、ソレノイド１７０とディテントロ
ッド１６０との間にソレノイドロッド１８０、ロックレ
バー１９５、ロックプレート１９０といった多くの中間
部材が介在されている。なお、このように多くの中間部
材が必要となることは、ディテントロッド１６０のディ
テントピン１６１の下動を阻止する構造に起因するもの
と考えられる。中間部材が多いことから生じる問題点を
列記すると、 (1) 構造が複雑であること。 (2) コンパクト化が難しいこと。 (3) コストが高く付くこと。 (4) 生産性が低いこと。 (5) シフトロックの規制範囲がバラツキやすく、その規
制範囲の精度を確保しにくいこと。 (6) 中間部材の連結部分に生じる摺動抵抗が大きく、作
動性が低くまた手動操作時のロック解除ボタンの押動フ
ィーリングも悪くなること。 等があげられる。According to the conventional shift lock device described above, many intermediate members such as the solenoid rod 180, the lock lever 195, and the lock plate 190 are interposed between the solenoid 170 and the detent rod 160. . It is considered that such a large number of intermediate members are required due to the structure that prevents the detent pin 161 of the detent rod 160 from moving downward. The problems caused by the large number of intermediate members are listed below: (1) The structure is complicated. (2) It is difficult to make it compact. (3) High cost. (4) Low productivity. (5) The shift lock regulation range easily varies, and it is difficult to ensure the accuracy of the regulation range. (6) The sliding resistance generated at the connecting part of the intermediate member is large, the operability is low, and the pushing feeling of the lock release button at the time of manual operation is also deteriorated. And the like.
【００１５】本発明が解決しようとする技術的課題は、
中間部材を必要最少限とすることによって、中間部材点
数が多いことに因る諸問題を改善することのできる自動
変速機用シフトロック装置を提供することにある。The technical problem to be solved by the present invention is as follows.
An object of the present invention is to provide a shift lock device for an automatic transmission that can solve various problems caused by a large number of intermediate members by reducing the number of intermediate members to a minimum.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、車両における自動変速機の操作レバーが
パーキングレンジにあるときにその操作レバーの回動を
規制しかつ操作レバー内のディテントロッドの軸移動に
よって前記規制を解除することで他のレンジへのシフト
操作を可能とするディテント機構を備えた操作レバー装
置に設けられ、前記パーキングレンジにおける前記ディ
テントロッドの軸移動を規制しかつその規制解除をブレ
ーキペダルの踏み込みに連動して可能とする自動変速機
用シフトロック装置であって、前記ブレーキペダルの踏
み込み操作に電気的に連動して進退動するプランジャを
もつ電気式アクチュエータと、前記ディテントロッドの
軸移動を規制する規制部材とを備え、前記電気式アクチ
ュエータのプランジャと前記規制部材とを直結した自動
変速機用シフトロック装置である。また請求項２の発明
は、規制部材を操作レバーの回動中心付近においてその
回動軌跡面方向に進退動可能に配置した請求項１記載の
自動変速機用シフトロック装置である。According to the invention of claim 1, which solves the above-mentioned problems, the rotation of the operating lever of the automatic transmission in a vehicle is restricted when the operating lever is in the parking range, and the inside of the operating lever is restricted. The operation lever device is provided with a detent mechanism that enables a shift operation to another range by releasing the restriction by the axial movement of the detent rod, and restricts the axial movement of the detent rod in the parking range. A shift lock device for an automatic transmission, which enables the release of the regulation in conjunction with the depression of a brake pedal, and an electric actuator having a plunger that moves forward and backward electrically in conjunction with the depression operation of the brake pedal, A plan of the electric actuator, comprising: a regulating member that regulates axial movement of the detent rod. An automatic transmission shift lock device is directly connected with said regulating member and catcher. The invention according to claim 2 is the shift lock device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the regulating member is arranged so as to be capable of advancing and retracting in the direction of the rotational locus surface in the vicinity of the rotational center of the operation lever.
【００１７】[0017]
【作用】請求項１の発明の自動変速機用シフトロック装
置において、操作レバーがパーキングレンジにありかつ
ブレーキペダルが踏まれていないときには、ディテント
ロッドを軸移動させようとしても、そのディテントロッ
ドの軸移動が規制部材によって阻止されるため、ディテ
ント機構の規制を解除できず、よって操作レバーをパー
キングレンジから他のレンジへシフト操作することがで
きない。この状態において、ブレーキぺダルが踏まれる
と、それに連動して電気式アクチュエータが作動し、プ
ランジャとともに規制部材が移動されてロック解除状態
となるため、ディテントロッドを軸移動させることによ
ってディテント機構の規制を解除することができ、よっ
て操作レバーをパーキングレンジから他のレンジへシフ
ト操作することができる。前記シフトロック装置によれ
ば、電気式アクチュエータとディテントロッドとの間に
は規制部材だけが中間部材として介在されることにな
る。請求項２の発明の自動変速機用シフトロック装置に
よると、規制部材の配置にともない電気式アクチュエー
タを操作レバーの回動中心付近にかつ操作レバーおよび
規制部材とともに直列状に並んだ状態に配置することが
できる。In the shift lock device for an automatic transmission according to the present invention, when the operation lever is in the parking range and the brake pedal is not depressed, even if the detent rod is to be axially moved, the shaft of the detent rod is moved. Since the movement is blocked by the regulation member, the regulation of the detent mechanism cannot be released, and therefore the operation lever cannot be shifted from the parking range to another range. In this state, when the brake pedal is stepped on, the electric actuator operates in conjunction with it, and the regulating member moves together with the plunger into the unlocked state.Therefore, by axially moving the detent rod, the detent mechanism is regulated. Therefore, the operating lever can be shifted from the parking range to another range. According to the shift lock device, only the regulating member is interposed as the intermediate member between the electric actuator and the detent rod. According to the shift lock device for an automatic transmission of the second aspect of the invention, the electric actuators are arranged in the vicinity of the center of rotation of the operating lever and in line with the operating lever and the regulating member along with the arrangement of the regulating member. be able to.
【００１８】[0018]
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５にしたがって
説明する。なお説明の都合上、自動変速機用操作レバー
装置を述べた後にシフトロック装置を説明する。図１は
自動変速機用操作レバー装置を表した側断面図、図２は
図１のＡ−Ａ線断面図、図３は操作レバー装置の平面図
である。これらの図面で示されているレバー支持体１０
は、周知のように車体のフロア（図示外）などに固定さ
れる構造となっており、その下部にはつぎに説明する操
作レバー３０を支持する支持部１２が形成されている。
前記レバー支持体１０の上部にはシフト表示部２０が設
けられていて、このシフト表示部２０の表示プレート２
２には図３で示すように各シフトポジションの表示とそ
れぞれ対応させた表示窓２３が形成されている。なおシ
フト表示部２０の中央部は、前記操作レバー３０が位置
する開口２４となっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. For convenience of description, the shift lock device will be described after the operation lever device for the automatic transmission is described. 1 is a side sectional view showing an operating lever device for an automatic transmission, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view of the operating lever device. Lever support 10 shown in these figures
As is well known, has a structure that is fixed to the floor of the vehicle body (not shown) and the like, and a support portion 12 that supports the operation lever 30 described below is formed in the lower portion thereof.
A shift display portion 20 is provided on the lever support body 10, and the display plate 2 of the shift display portion 20 is provided.
As shown in FIG. 3, the display window 23 is formed on the display window 2 to correspond to the display of each shift position. The central portion of the shift display portion 20 is an opening 24 in which the operation lever 30 is located.
【００１９】前記操作レバー３０は、図１〜図３から明
らかなように中空形状のレバー軸部３２と、このレバー
軸部３２の上端部のレバーノブ３８と、同じくレバー軸
部３２の下端部においてその軸線と直交する円筒形状の
ボス部３３とを備えている。このボス部３３は、前記レ
バー支持体１０の支持部１２に対し支持軸３４によって
回動可能に支持されている。つまりこのレバー軸部３２
をレバー支持体１０に対して前記支持軸３４の軸線回り
に回動させることで、前記操作レバー３０が前記シフト
表示部２０の開口２４に沿ってシフト操作されることと
なる。As is apparent from FIGS. 1 to 3, the operating lever 30 has a hollow lever shaft portion 32, a lever knob 38 at an upper end portion of the lever shaft portion 32, and a lower end portion of the lever shaft portion 32. A cylindrical boss portion 33 orthogonal to the axis is provided. The boss portion 33 is rotatably supported by the support portion 12 of the lever support body 10 by a support shaft 34. That is, this lever shaft 32
By rotating the lever about the axis of the support shaft 34 with respect to the lever support 10, the operation lever 30 is shifted along the opening 24 of the shift display portion 20.
【００２０】また前記操作レバー３０は、前記レバー軸
部３２のほぼ中間部においてスライドカバー４０を備
え、かつスライドカバー４０の下面において図１で示す
ようにシフトケーブルのインナワイヤ６８が結合ピン
（図示省略）によって結合される連結部４４を備えてい
る。なおこのインナワイヤ６８の他端部は自動変速機の
シフトアーム（図示外）に結合されるのであり、前記操
作レバー３０のシフト操作によって任意の変速段（シフ
ト）が得られることとなる。Further, the operating lever 30 is provided with a slide cover 40 substantially in the middle of the lever shaft portion 32, and an inner wire 68 of the shift cable is connected to a connecting pin (not shown) on the lower surface of the slide cover 40 as shown in FIG. ), The connecting portion 44 is provided. The other end of the inner wire 68 is connected to a shift arm (not shown) of the automatic transmission, and an arbitrary shift speed (shift) can be obtained by the shift operation of the operation lever 30.
【００２１】前記操作レバー３０は合成樹脂材などによ
る一体成形品であり、前記レバー軸部３２、ボス部３
３、レバーノブ３８、スライドカバー４０及び連結部４
４が互いに一体化されている。なお図１において、レバ
ー軸部３２の左側（操作レバー３０の前方側）には、ス
ライドカバー４０の表面から連結部４４の下面まで貫通
したガイド孔４６が形成されていて、ここには後述する
シフトロック装置のロックを手動で解除するためのピン
形状をなすロック解除ボタン５０が挿入されている。The operating lever 30 is an integrally molded product made of a synthetic resin material, etc.
3, lever knob 38, slide cover 40 and connecting portion 4
4 are integrated with each other. In FIG. 1, a guide hole 46 that penetrates from the surface of the slide cover 40 to the lower surface of the connecting portion 44 is formed on the left side of the lever shaft portion 32 (on the front side of the operation lever 30), and will be described later. A pin-shaped lock release button 50 for manually unlocking the shift lock device is inserted.
【００２２】前記レバー軸部３２の中空部内にはディテ
ントロッド６０が軸線方向へ移動可能に設けられてお
り、このディテントロッド６０の軸上にはその軸線と直
交するディテントピン６１が固定されている。一方、前
記レバー軸部３２の両側部にはその軸線方向に長い孔３
５が形成されていて、これらの孔３５を通じて前記ディ
テントピン６１の両端部が図２で示すようにレバー軸部
３２の外部に突出し、前記レバー支持体１０の両側部に
形成されているディテント係合部１４にそれぞれ位置し
ている。A detent rod 60 is provided in the hollow portion of the lever shaft portion 32 so as to be movable in the axial direction, and a detent pin 61 orthogonal to the axis is fixed on the axis of the detent rod 60. . On the other hand, on both sides of the lever shaft portion 32, holes 3 that are long in the axial direction are formed.
5 are formed, and both ends of the detent pin 61 project through the holes 35 to the outside of the lever shaft portion 32 as shown in FIG. 2 and are formed on both sides of the lever support body 10. They are located at the joints 14, respectively.
【００２３】前記ディテントロッド６０は図１及び図２
で示すスプリング６２の弾性により、常時は前記ディテ
ントピン６１と共に押し上げられている。このためディ
テントピン６１の両端部は前記ディテント係合部１４の
上縁の一つの凹部に係合していて、周知のように前記操
作レバー３０のシフト操作を規制する。そこで前記ディ
テントロッド６０の上端を押し込み操作し、そのディテ
ントロッド６０を前記スプリング６２の弾性に抗してデ
ィテントピン６１と共に押し下げることにより前記シフ
ト操作の規制が解除される。なおディテントロッド６
０、ディテントピン６１及びディテント係合部１４等の
関連部品によってディテント機構が構成される。このデ
ィテント機構は第一ディテント機構と称し、後述するプ
ランジャ１７及びディテント係合部４２等で構成される
ディテント機構を第二ディテント機構と称する。The detent rod 60 is shown in FIGS.
Due to the elasticity of the spring 62, the spring 62 is always pushed up together with the detent pin 61. For this reason, both ends of the detent pin 61 are engaged with one concave portion of the upper edge of the detent engagement portion 14 and regulate the shift operation of the operation lever 30 as is well known. Then, the upper end of the detent rod 60 is pushed in and the detent rod 60 is pushed down together with the detent pin 61 against the elasticity of the spring 62, whereby the restriction of the shift operation is released. Detent rod 6
0, the detent pin 61, and related components such as the detent engagement portion 14 constitute a detent mechanism. This detent mechanism is referred to as a first detent mechanism, and a detent mechanism including a plunger 17 and a detent engagement portion 42, which will be described later, is referred to as a second detent mechanism.
【００２４】前記スライドカバー４０は、前記シフト表
示部２０の開口２４を常に塞ぐように位置している。ま
たこのスライドカバー４０の形状は、操作レバー３０の
回動支点である前記支持軸３４の軸心を中心とする円弧
状に前記レバー軸部３２の前後方向へ延びている。そし
て前記シフト表示部２０もスライドカバー４０と対応さ
せて前記支持軸３４の軸心を中心とする円弧形状に設定
されている。The slide cover 40 is positioned so as to always close the opening 24 of the shift display portion 20. Further, the shape of the slide cover 40 extends in the front-rear direction of the lever shaft portion 32 in an arc shape centered on the shaft center of the support shaft 34 which is a fulcrum of rotation of the operation lever 30. The shift display section 20 is also set in an arc shape centered on the axis of the support shaft 34 in association with the slide cover 40.
【００２５】図３で示すように前記スライドカバー４０
の側部には、前記シフト表示部２０における表示プレー
ト２２の下面に位置する指示部４１が一体に形成されて
いる。この指示部４１は、その表面に例えば赤色テープ
などが貼り付けられていてシフト表示部２０における一
つのシフトポジション表示部の前記表示窓２３に位置す
ることにより、そのときの操作レバー３０のシフト位置
を表示する。As shown in FIG. 3, the slide cover 40
An instruction portion 41 located on the lower surface of the display plate 22 of the shift display portion 20 is integrally formed on the side portion of the. A red tape or the like is attached to the surface of the instruction section 41 and is located in the display window 23 of one shift position display section in the shift display section 20, so that the shift position of the operation lever 30 at that time. Is displayed.
【００２６】前記スライドカバー４０の裏面（下面）に
は、図１で示すようにシフト操作方向に凹凸を繰り返す
第二ディテント機構のためのディテント係合部４２が形
成されている。これに対して前記レバー支持体１０の側
にはプランジャ保持部１６が形成されていて、そこに組
付けられているプランジャ１７はスプリング１８の弾性
によって前記ディテント係合部４２に押付けられてい
る。この第二ディテント機構においては、前記操作レバ
ー３０のシフト操作に伴ってディテント係合部４２の凹
凸とプランジャ１７とが相対的に変位し、これによって
操作レバー３０のシフト操作に節度感を与える。On the back surface (lower surface) of the slide cover 40, as shown in FIG. 1, a detent engagement portion 42 for the second detent mechanism that repeats unevenness in the shift operation direction is formed. On the other hand, a plunger holding portion 16 is formed on the lever support 10 side, and the plunger 17 assembled therein is pressed against the detent engagement portion 42 by the elasticity of the spring 18. In the second detent mechanism, the projections and depressions of the detent engagement portion 42 and the plunger 17 are relatively displaced in accordance with the shift operation of the operation lever 30, which gives a sense of moderation to the shift operation of the operation lever 30.
【００２７】さて前記操作レバー３０をシフト操作する
場合、そのときの操作レバー３０のシフト位置によって
は前記のように第一ディテント機構によってシフト操作
が規制されている。そこでこの第一ディテント機構の前
記ディテントロッド６０を押し下げて前記ディテントピ
ン６１を前記ディテント係合部１４の凹部から外し、そ
の状態で操作レバー３０を前記支持軸３４の軸線回りに
回動させる。When shifting the operating lever 30, the shifting operation is restricted by the first detent mechanism as described above depending on the shift position of the operating lever 30 at that time. Therefore, the detent rod 60 of the first detent mechanism is pushed down to disengage the detent pin 61 from the recess of the detent engagement portion 14, and in that state the operation lever 30 is rotated around the axis of the support shaft 34.
【００２８】そして操作レバー３０を任意のシフト位置
に操作したら前記ディテントロッド６０の押し下げ力を
解除することにより、このディテントロッド６０が前記
スプリング６２によって押し上げられる。これによって
前記ディテントピン６１が、そのときのシフト位置と対
応するディテント係合部１４の凹部に係合し、操作レバ
ー３０はそのシフト位置で規制される。When the operating lever 30 is operated to an arbitrary shift position, the detent rod 60 is released from the pushing-down force so that the detent rod 60 is pushed up by the spring 62. As a result, the detent pin 61 engages with the recess of the detent engagement portion 14 corresponding to the shift position at that time, and the operation lever 30 is restricted at the shift position.
【００２９】また操作レバー３０のシフト操作によって
前記スライドカバー４０が前記シフト表示部２０の開口
２４を常に塞ぐように摺動し、かつこのスライドカバー
４０の前記指示部４１により、すでに説明したように操
作レバー３０のシフト位置がシフト表示部２０において
表示される。しかもこのシフト操作に対しては、前記第
二ディテント機構によって前記のように節度感が与えら
れる。Further, the slide cover 40 slides so as to always close the opening 24 of the shift display portion 20 by the shift operation of the operation lever 30, and the pointing portion 41 of the slide cover 40 causes the slide cover 40 to move as described above. The shift position of the operation lever 30 is displayed on the shift display unit 20. Moreover, the second detent mechanism gives a sense of moderation to the shift operation as described above.
【００３０】次に、前記操作レバーがパーキングレンジ
にあるときのディテントロッド６０の押し下げ操作をロ
ックするシフトロック装置について説明する。シフトロ
ック装置は、図１に示されるように前記レバー支持体１
０に設置されかつ車両のブレーキペダルの操作の有無に
電気的に連動する電気式アクチュエータであるところの
ソレノイド７０と、前記ディテントロッド６０の軸移動
を規制する規制部材であるところのソレノイドロッド８
０とを備えている。なおソレノイド７０は、図示されな
いコントロールコンピュータによって制御され、パーキ
ングレンジにおいて車両のブレーキペダルが踏まれた時
に通電されこの通電によってプランジャ７２を引き込
み、またブレーキペダルが踏まれないときは前記通電が
遮断される。Next, a shift lock device for locking the depressing operation of the detent rod 60 when the operating lever is in the parking range will be described. As shown in FIG. 1, the shift lock device includes the lever support 1
0, which is an electric actuator that is electrically linked to the presence or absence of the operation of the brake pedal of the vehicle, and a solenoid rod 8 that is a regulating member that regulates the axial movement of the detent rod 60.
It has 0 and. The solenoid 70 is controlled by a control computer (not shown), and is energized when the brake pedal of the vehicle is depressed in the parking range, and the plunger 72 is retracted by this energization, and the energization is interrupted when the brake pedal is not depressed. .
【００３１】ソレノイド７０のプランジャ７２とソレノ
イドロッド８０とは、次に述べるようにして直結されて
いる。図４の分解斜視図に示されるようにプランジャ７
２の先端部に環状溝７４が設けられる一方、ソレノイド
ロッド８０の基端部に一側方開口の取り付け溝８２及び
前記環状溝７４と係合するフランジ８３が形成されてい
て、環状溝７４にフランジ８３が係合するように取り付
け溝８２にプランジャ７２の先端部が半径方向に嵌合す
ることによって直結されている。なお直結に際しては、
プランジャ７２にスプリング７５が嵌挿される。このス
プリング７５は、ソレノイド７０とソレノイドロッド８
０との間に介在され、ソレノイドロッド８０を突出方向
に付勢する。The plunger 72 of the solenoid 70 and the solenoid rod 80 are directly connected as described below. As shown in the exploded perspective view of FIG.
An annular groove 74 is provided at the tip of the second rod 2, while a mounting groove 82 of one side opening and a flange 83 that engages with the annular groove 74 are formed at the base end of the solenoid rod 80. The tip of the plunger 72 is directly fitted in the mounting groove 82 in the radial direction so that the flange 83 is engaged. When connecting directly,
The spring 75 is fitted into the plunger 72. The spring 75 includes a solenoid 70 and a solenoid rod 8
It is interposed between 0 and 0 and urges the solenoid rod 80 in the protruding direction.
【００３２】前記ソレノイドロッド８０の中央部上面に
は山形状突起８４が突出され、その先方側斜面がカム斜
面８５となっている。またソレノイドロッド８０の中央
部下面には、くさび形状の突起軸８６が突出されてお
り、その首部にはゴム製クッションリング８８が嵌着さ
れている。A mountain-shaped protrusion 84 is projected on the upper surface of the central portion of the solenoid rod 80, and a cam slope 85 is formed on the forward slope thereof. A wedge-shaped projection shaft 86 projects from the lower surface of the central portion of the solenoid rod 80, and a rubber cushion ring 88 is fitted to the neck portion thereof.
【００３３】前記ソレノイド７０は、図１に示されるよ
うに操作レバー３０の前方においてプランジャ７２を後
方に指向させた状態で配置されている。このプランジャ
７２に直結されたソレノイドロッド８０の先端部はロッ
ク部８１として、操作レバー３０の基端部近くの前側壁
面に開口した開口部３１に係入されている。このソレノ
イドロッド８０のロック部８１は、ソレノイド７０の作
動によってディテントロッド６０の下端部直下に位置す
る規制位置と、それより後退した規制解除位置（図１中
の二点鎖線参照）との間で進退動する。このようにして
ソレノイドロッド８０は、操作レバー３０の回動中心付
近においてその回動軌跡面方向に進退動可能に配置され
ている。この回動軌跡面方向は車両の前後方向に対応す
る。As shown in FIG. 1, the solenoid 70 is arranged in front of the operating lever 30 with the plunger 72 directed rearward. The front end of the solenoid rod 80 directly connected to the plunger 72 is engaged as a lock 81 in the opening 31 opened on the front side wall surface near the base end of the operation lever 30. The lock portion 81 of the solenoid rod 80 is located between the regulation position located immediately below the lower end portion of the detent rod 60 by the operation of the solenoid 70 and the regulation release position retracted from it (see the chain double-dashed line in FIG. 1). Move forward and backward. In this way, the solenoid rod 80 is arranged in the vicinity of the center of rotation of the operation lever 30 so as to be able to move back and forth in the direction of the rotation locus surface. This rotation trajectory plane direction corresponds to the front-back direction of the vehicle.
【００３４】またソレノイドロッド８０の突起軸８６
は、レバー支持体１０に設けたガイド凹部１１に係入さ
れていて、ソレノイド７０の作動にともないガイド凹部
１１内を進退移動可能である。なおソレノイドロッド８
０の進退時にはクッションリング８８がガイド凹部１１
の前後壁に当接しクッション機能を果たす。Further, the projection shaft 86 of the solenoid rod 80
Is engaged with a guide recess 11 provided in the lever support 10 and can move back and forth in the guide recess 11 with the operation of the solenoid 70. The solenoid rod 8
When 0 moves back and forth, the cushion ring 88 guides the guide recess 11
It comes into contact with the front and rear walls of the and plays a cushioning function.
【００３５】また前記ロック解除ボタン５０は、図５
（ａ）に通常状態、同（ｂ）に押動状態が断面図で示さ
れているようにその下端部に作動部材５２を取り付けて
いる。作動部材５２は、その下端部に前記ソレノイドロ
ッド８０のカム斜面８５に対向するカム突起５３を有
し、またそのカム突起５３より一側方にずれた位置にお
いて下面開口状の筒状凹部５４が形成されている。筒状
凹部５４には、前記レバー軸部３２および連結部４４と
ともに一体成形されたガイド軸３６がほぼ同軸上にて嵌
合されている。その筒状凹部５４とガイド軸３６との間
には、ロック解除ボタン５０を上方へ付勢するスプリン
グ５６が介在されている。このロック解除ボタン５０を
図５（ａ）の状態から同（ｂ）に示されるようにスプリ
ング５６の付勢に抗して下方へ押し込むと、カム突起５
３がカム斜面８５と摺接することにより、ソレノイドロ
ッド８０がスプリング７５の弾性に抗して後退させるこ
とができる。The lock release button 50 is shown in FIG.
As shown in the sectional view of the normal state in (a) and the pushing state in (b), the operating member 52 is attached to the lower end thereof. The actuating member 52 has a cam projection 53 at the lower end thereof which faces the cam slope 85 of the solenoid rod 80, and a cylindrical recess 54 having an opening on the lower surface at a position displaced to one side from the cam projection 53. Has been formed. A guide shaft 36, which is integrally formed with the lever shaft portion 32 and the connecting portion 44, is fitted into the cylindrical recess 54 substantially coaxially. A spring 56 for urging the lock release button 50 upward is interposed between the tubular recess 54 and the guide shaft 36. When the lock release button 50 is pushed downward from the state of FIG. 5A against the bias of the spring 56 as shown in FIG. 5B, the cam projection 5
The sliding contact of 3 with the cam slope 85 allows the solenoid rod 80 to retract against the elasticity of the spring 75.
【００３６】前記シフトロック装置において、操作レバ
ー３０がパーキングレンジにありかつブレーキペダルが
踏まれていないときには、ディテントロッド６０を押し
下げようとしても、そのディテントロッド６０の下動が
そのロッド下端とソレノイドロッド８０のロック部８１
との当接により阻止される。したがって第一ディテント
機構の規制を解除できないので、操作レバー３０をパー
キングレンジから他のレンジへシフト操作することがで
きない。In the shift lock device, when the operation lever 30 is in the parking range and the brake pedal is not depressed, even if an attempt is made to push down the detent rod 60, the downward movement of the detent rod 60 is the lower end of the rod and the solenoid rod. 80 locking part 81
It is blocked by contact with. Therefore, the restriction of the first detent mechanism cannot be released, and the operation lever 30 cannot be shifted from the parking range to another range.
【００３７】この状態においてブレーキぺダルが踏まれ
ると、それに連動してソレノイド７０が通電されること
により、プランジャ７２とともにソレノイドロッド８０
がスプリング７５に抗して引き込まれ、これによりソレ
ノイドロッド８０のロック部８１が図１に二点鎖線で示
される規制解除位置に後退してロック解除状態となる。
なおロック解除は、ロック解除ボタン５０を手動で押し
下げることによっても実現できる。When the brake pedal is stepped on in this state, the solenoid 70 is energized in conjunction with the depression of the brake pedal, so that the solenoid rod 80 is moved together with the plunger 72.
Is pulled against the spring 75, whereby the lock portion 81 of the solenoid rod 80 retreats to the restriction release position shown by the chain double-dashed line in FIG.
Note that unlocking can also be realized by manually pushing down the unlock button 50.
【００３８】前記ロック解除状態においてはディテント
ロッド６０を下動させることによって第一ディテント機
構の規制を解除できるので、操作レバー３０をパーキン
グレンジから他のレンジへシフト操作することができ
る。また、他のレンジにシフトした状態において、操作
レバー３０がディテントロッド６０を下動させた状態で
再度パーキングレンジにシフト操作され、ディテントロ
ッド６０が上方へ復帰動作したときには、シフトロック
装置は再びロック状態となる。In the unlocked state, the regulation of the first detent mechanism can be released by moving the detent rod 60 downward, so that the operating lever 30 can be shifted from the parking range to another range. Further, when the detent rod 60 is moved downward to the other range and the detent rod 60 is moved down to the parking range again and the detent rod 60 returns to the upper position, the shift lock device is locked again. It becomes a state.
【００３９】前記した自動変速機用シフトロック装置に
よれば、ソレノイド７０とディテントロッド６０との間
にはソレノイドロッド８０だけが中間部材として介在さ
れることになる。したがって、中間部材点数を必要最少
限に削減したことで、中間部材点数が多い従来技術にお
ける諸問題を改善できる。この改善項目について列記す
ると、 (1) 構造を簡素化することができること。 (2) コンパクト化も容易に実現することができること。 (3) コストを低減することができること。 (4) 生産性が高まること。 (5) シフトロックの規制範囲のバラツキも低減され、そ
の規制範囲の精度を容易に確保できること。 (6) 中間部材の連結部分に生じる摺動抵抗も小さくな
り、作動性が良くまた手動操作時のロック解除ボタンの
押動フィーリングも良くなること。 等があげられる。According to the shift lock device for an automatic transmission described above, only the solenoid rod 80 is interposed as an intermediate member between the solenoid 70 and the detent rod 60. Therefore, by reducing the number of intermediate members to a necessary minimum, it is possible to improve various problems in the conventional technique having a large number of intermediate members. Listed below are the items to be improved (1) The structure can be simplified. (2) It can be easily made compact. (3) The cost can be reduced. (4) Increased productivity. (5) Variation in the shift lock regulation range is also reduced, and the accuracy of the regulation range can be easily ensured. (6) Sliding resistance generated at the connecting part of the intermediate member is also small, the operability is good, and the pushing feeling of the lock release button at the time of manual operation is also good. And the like.
【００４０】また、ソレノイドロッド８０を操作レバー
３０の回動中心付近においてその回動軌跡面方向に進退
動可能に配置したことにより、ソレノイドロッド８０の
配置にともないソレノイドロッド８０を操作レバー３０
の回動中心付近にかつ操作レバー３０およびソレノイド
ロッド８０とともに直列状に並んだ状態に配置すること
ができ、操作レバー装置の幅方向のコンパクト化に有利
である。Further, since the solenoid rod 80 is arranged in the vicinity of the center of rotation of the operation lever 30 so as to be movable back and forth in the direction of the rotation locus surface thereof, the solenoid rod 80 is moved along with the arrangement of the solenoid rod 80.
They can be arranged in the vicinity of the center of rotation of and along with the operating lever 30 and the solenoid rod 80 in series, which is advantageous for downsizing the operating lever device in the width direction.
【００４１】[0041]
【発明の効果】請求項１の発明の自動変速機用シフトロ
ック装置によれば、電気式アクチュエータとディテント
ロッドとの間に介在される中間部材としては必要最少限
の規制部材だけであるから、その中間部材点数の削減に
ともない中間部材点数が多いことに因る諸問題が改善さ
れることになる。請求項２の発明の自動変速機用シフト
ロック装置によれば、規制部材および電気式アクチュエ
ータを操作レバーの回動軌跡面方向に直列状に並んだ状
態に配置することができ、操作レバー装置の幅方向のコ
ンパクト化に一層有利である。According to the shift lock device for an automatic transmission of the first aspect of the present invention, since the intermediate member interposed between the electric actuator and the detent rod is only the minimum necessary regulating member, With the reduction of the number of intermediate members, various problems due to the large number of intermediate members are improved. According to the shift lock device for an automatic transmission of the second aspect of the present invention, the regulating member and the electric actuator can be arranged in a state of being arranged in series in the direction of the rotation locus surface of the operation lever. This is more advantageous for making the width direction compact.
【図１】自動変速機用操作レバー装置を表した側断面図
である。FIG. 1 is a side sectional view showing an operation lever device for an automatic transmission.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】同操作レバー装置の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the operation lever device.
【図４】ソレノイドとソレノイドロッドとの組み付け関
係を示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing an assembling relationship between a solenoid and a solenoid rod.
【図５】ロック解除ボタンの作動説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory diagram of a lock release button.
【図６】従来の自動変速機用操作レバー装置の一例を表
した平面図である。FIG. 6 is a plan view showing an example of a conventional operation lever device for an automatic transmission.
【図７】同操作レバー装置の内部構造を示す平面図であ
る。FIG. 7 is a plan view showing an internal structure of the operation lever device.
【図８】同操作レバー装置の内部構造を示す側面図であ
る。FIG. 8 is a side view showing an internal structure of the operation lever device.
３０ 操作レバー ６０ ディテントロッド ７０ ソレノイド（電気式アクチュエータ） ７２ プランジャ ８０ ソレノイドロッド（規制部材） 30 Operation Lever 60 Detent Rod 70 Solenoid (Electric Actuator) 72 Plunger 80 Solenoid Rod (Regulator)
Claims (2)
パーキングレンジにあるときにその操作レバーの回動を
規制しかつ操作レバー内のディテントロッドの軸移動に
よって前記規制を解除することで他のレンジへのシフト
操作を可能とするディテント機構を備えた操作レバー装
置に設けられ、前記パーキングレンジにおける前記ディ
テントロッドの軸移動を規制しかつその規制解除をブレ
ーキペダルの踏み込みに連動して可能とする自動変速機
用シフトロック装置であって、前記ブレーキペダルの踏
み込み操作に電気的に連動して進退動するプランジャを
もつ電気式アクチュエータと、前記ディテントロッドの
軸移動を規制する規制部材とを備え、前記電気式アクチ
ュエータのプランジャと前記規制部材とを直結した自動
変速機用シフトロック装置。1. When the operating lever of an automatic transmission in a vehicle is in a parking range, the rotation of the operating lever is restricted, and the restriction is released by the axial movement of a detent rod in the operating lever, whereby another range is achieved. Is provided in an operation lever device having a detent mechanism that enables a shift operation to an automatic control that restricts the axial movement of the detent rod in the parking range and releases the restriction in conjunction with the depression of the brake pedal. A shift lock device for a transmission, comprising: an electric actuator having a plunger that moves back and forth electrically in conjunction with a depression operation of the brake pedal; and a restricting member that restricts axial movement of the detent rod, A shift lock for an automatic transmission in which a plunger of an electric actuator is directly connected to the regulating member. Device.
おいてその回動軌跡面方向に進退動可能に配置した請求
項１記載の自動変速機用シフトロック装置。2. The shift lock device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the restricting member is arranged in the vicinity of the center of rotation of the operation lever so as to be movable back and forth in the direction of the surface of the rotation locus.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6276563A JPH08132908A (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Shift locking device for automatic transmission |
| US08/457,241 US5582073A (en) | 1994-09-26 | 1995-06-01 | Shift lever assembly for automatic transmission |
| DE19535825A DE19535825B4 (en) | 1994-09-26 | 1995-09-26 | Gearshift assembly for an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6276563A JPH08132908A (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Shift locking device for automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132908A true JPH08132908A (en) | 1996-05-28 |
Family
ID=17571236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6276563A Pending JPH08132908A (en) | 1994-09-26 | 1994-11-10 | Shift locking device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08132908A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100391757C (en) * | 2003-10-15 | 2008-06-04 | 株式会社渥美精栈 | Shifter for automobile automatic gear shift |
| JP2014114004A (en) * | 2012-11-19 | 2014-06-26 | Tsuda Industries Co Ltd | Shift lock device |
Citations (2)
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1994
- 1994-11-10 JP JP6276563A patent/JPH08132908A/en active Pending
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