JPH081300Y2 - Driving force transmission device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、同軸的に支持された両回転部材間に介装さ
れて、これら両回転部材間のトルク伝達を行う駆動力伝
達装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a driving force transmission device that is interposed between two rotating members that are coaxially supported and that transmits torque between the rotating members.

（従来技術） かかる駆動力伝達装置は、互いに同軸的に支持された
両回転部材間に介装されて、これら両回転部材の相対回
転時これら両回転部材を互いにトルク伝達可能に連結す
るもので、従動側回転部材を駆動させる連結機構として
使用されるものと、これら両部材間の回転差を制限させ
る差動制限機構として使用されるもの等に大別される。
前者の連結機構は主としてリアルタイム式の四輪駆動車
における一方の動力伝達系路に介装され、また後者の差
動制限機構は主として車両における各ディファレンシャ
ルに介装される。(Prior Art) Such a driving force transmission device is interposed between both rotary members which are coaxially supported with each other, and connects the both rotary members so that torque can be transmitted to each other when the both rotary members rotate relative to each other. , Those used as a connecting mechanism for driving the driven side rotating member, and those used as a differential limiting mechanism for limiting the rotational difference between these two members.
The former coupling mechanism is mainly installed in one power transmission path in a real-time type four-wheel drive vehicle, and the latter differential limiting mechanism is mainly installed in each differential in the vehicle.

しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭63−
240429公報に示されているように、同軸的かつ相対回転
可能に位置する内外両回転部材間に配設され、これら両
回転部材の相対回転により作動して両回転部材をトルク
伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させるとともに付
与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合力を増減
させる摩擦クラッチ、および同摩擦クラッチの一側に位
置し前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力
を発生させて前記摩擦、クラッチに付与する押圧力発生
手段を備えてなる駆動力伝達装置がある。かかる駆動力
伝達装置においては、外側回転部材と摩擦クラッチの他
側との間に同摩擦クラッチを外側回転部材を介して受承
するリテーナリングが介装されることが多い。Thus, as a conventional driving force transmission device, Japanese Patent Laid-Open No. 63-
As disclosed in Japanese Patent No. 240429, it is arranged between inner and outer rotary members that are coaxially and relatively rotatably positioned, and is operated by relative rotation of both rotary members to connect both rotary members so that torque can be transmitted. A friction clutch that generates a frictional engagement force and increases or decreases the frictional engagement force according to an axial pressing force applied, and an axial direction that is located on one side of the friction clutch and that corresponds to the relative rotation of both rotary members. There is a driving force transmission device including a pressing force generating means for generating the pressing force of and applying it to the friction and the clutch. In such a driving force transmission device, a retainer ring that receives the friction clutch via the outer rotation member is often interposed between the outer rotation member and the other side of the friction clutch.

この種形式の駆動力伝達装置においては、両回転部材
間に相対回転が生じると押圧力発生手段に差動回転数に
応じた押圧力が発生する。この押圧力は摩擦クラッチを
軸方向に押圧し、同クラッチに両回転部材をトルク伝達
可能に連結する摩擦係合力を発生させる。かかる摩擦係
合力は差動回転数に比例し、両回転部材間では差動回転
数に比例したトルクが一方から他方へ伝達される。従っ
て、当該駆動力伝達装置は四輪駆動車の一方の動力伝達
系路における駆動側回転部材と従動側回転部材との連結
機構として機能するとともに、駆動側および従動側回転
部材間、両駆動側回転部材間または両従動側回転部材間
の差動制限機構としても機能する。In this type of driving force transmission device, when relative rotation occurs between both rotary members, a pressing force corresponding to the differential rotation speed is generated in the pressing force generation means. This pressing force presses the friction clutch in the axial direction, and generates a friction engagement force that couples both rotary members to the clutch so that torque can be transmitted. The frictional engagement force is proportional to the differential rotation speed, and torque proportional to the differential rotation speed is transmitted from one rotating member to the other rotating member. Therefore, the driving force transmission device functions as a connecting mechanism between the driving side rotation member and the driven side rotation member in one power transmission system path of the four-wheel drive vehicle, and also between the driving side and the driven side rotation member and both driving sides. It also functions as a differential limiting mechanism between rotating members or between both driven rotating members.

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記した形式の駆動力伝達装置において
は、摩擦クラッチの作動により同摩擦クラッチが発熱す
るため、これをクラッチ室内のクラッチオイル側に速や
かに放熱することが望ましい。特に、リテーナリングと
摩擦クラッチ、外側回転部材との当接面間は蓄熱され易
く何等かの放熱手段を設けることが望ましい。また、外
側回転部材においては必要な強度を確保した状態で可能
な限り軽量化を図るため、リテーナリングの受承側部位
が局部的に欠肉されていて、リテーナリングを受承する
受承面が周方向に所定間隔を保って複数設けられるのが
一般である。このため、放熱手段を設ける場合には外側
回転部材におけるリテーナリング受承面との関係を考慮
して、摩擦クラッチが押圧された際リテーナリングが軸
方向に適確に受承されるようにしなければならないとと
もに、リテーナリング自身の剛性も高くなければならな
い。(Problems to be solved by the invention) By the way, in the drive force transmission device of the above-mentioned type, since the friction clutch generates heat by the operation of the friction clutch, it is possible to quickly radiate this to the clutch oil side in the clutch chamber. desirable. Particularly, heat is easily accumulated between the contact surfaces of the retainer ring, the friction clutch, and the outer rotating member, and it is desirable to provide some kind of heat radiation means. In addition, in order to reduce the weight of the outer rotating member as much as possible while ensuring the required strength, the receiving side part of the retainer ring is locally thinned, and the receiving surface for receiving the retainer ring. It is general that a plurality of are provided at a predetermined interval in the circumferential direction. For this reason, when providing the heat radiating means, the retainer ring must be properly received in the axial direction when the friction clutch is pressed in consideration of the relationship with the retainer ring receiving surface of the outer rotating member. In addition to this, the retainer ring itself must have high rigidity.

従って、本考案の目的はかかる問題に対処することに
ある。Therefore, an object of the present invention is to address such a problem.

（課題を解決するための手段） 本考案は上記した形式の駆動力伝達装置において、前
記リテーナリングの前記摩擦クラッチに当接する側の一
側面および前記外側回転部材に当接する他側面に、周方
向に延びる環状の第１の油溝と、周方向に等間隔にて複
数位置して径内外方向に延び周方向の幅が前記外側回転
部材におけるリテーナリング受承面の周方向の幅より狭
く形成された第２の油溝を設けるとともに、これら第２
の油溝を前記リテーナリングの両側面にて周方向に互い
に変位して配置したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a driving force transmission device of the type described above, wherein one side of the retainer ring that abuts the friction clutch and the other side of the retainer ring that abuts the outer rotary member are circumferentially arranged. A plurality of annular first oil grooves extending in the circumferential direction and extending inward and outward in a plurality of positions at equal intervals in the circumferential direction and having a circumferential width narrower than the circumferential width of the retainer ring receiving surface of the outer rotary member. The second oil groove is provided, and
The oil grooves are arranged so as to be displaced from each other in the circumferential direction on both side surfaces of the retainer ring.

（考案の作用・効果） かかる構成によれば、リテーナリングの両側面に設け
た第１、第２の油溝の作用により、同リテーナリングと
摩擦クラッチとの当接面間、およびリテーナリングと外
側回転部材との当接面間をクラッチ室内のクラッチオイ
ルが流通するため、同クラッチオイル側に速やかに放熱
される。また、かかるリテーナリングにおいては第２の
油溝間の当接面が外側回転部材のリテーナリング受承面
間の欠肉部にすっぽり対向するようなことがなく、リテ
ーナリングを位置決めすることなく自由状態に介装して
も摩擦クラッチ押圧時におけるリテーナリングの変形が
防止でき、同リテーナリングは外側回転部材のリテーナ
リング受承面にて確実に受承される。さらにまた、リテ
ーナリングには両側面に第1,第２の油溝が形成されてい
るが、特に両側面の第２の油溝は周方向に互いに変位し
て配置されているため、リテーナリングは剛性が高くて
加工時の変形が抑制されるとともに、その平坦度が高精
度に得られ回転数に対するトルク伝達特性の変動が少な
い。(Operation / Effect of the Invention) According to such a configuration, the action of the first and second oil grooves provided on both side surfaces of the retainer ring causes the retainer ring and the friction clutch to contact with each other, and between the retainer ring. Since the clutch oil in the clutch chamber flows between the contact surfaces with the outer rotary member, the heat is quickly radiated to the clutch oil side. Further, in such a retainer ring, the contact surface between the second oil grooves does not completely face the undercut portion between the retainer ring receiving surfaces of the outer rotating member, and the retainer ring can be freely positioned without positioning. Even if the retainer ring is installed in this state, the retainer ring can be prevented from being deformed when the friction clutch is pressed, and the retainer ring can be reliably received by the retainer ring receiving surface of the outer rotating member. Furthermore, the retainer ring is formed with first and second oil grooves on both side surfaces, and in particular, the second oil grooves on both side surfaces are arranged so as to be displaced from each other in the circumferential direction. Has high rigidity and suppresses deformation during processing, and its flatness is obtained with high accuracy, and fluctuations in torque transmission characteristics with respect to rotation speed are small.

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案にかかる駆動力伝達装置の一実施例が示
されている。当該駆動力伝達装置10は第６図に示すよう
に、リアルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路
に介装される。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a driving force transmission device according to the present invention. As shown in FIG. 6, the driving force transmission device 10 is installed in the rear-wheel power transmission system of a real-time four-wheel drive vehicle.

当該車両は前輪側が常時駆動するとともに後輪側が必
要時駆動するもので、エンジン21の一側に組付けたトラ
ンスアクスル22はトランスミッションおよびトランスフ
アを備え、エンジン21からの動力をアクスルシャフト23
に出力して前輪24を駆動させるとともに、第１プロペラ
シャフト25に出力する。第１プロペラシャフト25は駆動
力伝達装置10を介して第２プロペラシャフト26に連結し
ていて、これら両シャフト25,26がトルク伝達可能な場
合動力がリヤディファレンシャル27を介してアクスルシ
ャフト28に出力され、後輪29が駆動する。In the vehicle, the front wheel side is always driven and the rear wheel side is driven when necessary.The transaxle 22 mounted on one side of the engine 21 is equipped with a transmission and a transfer, and power from the engine 21 is transmitted to the axle shaft 23.
To drive the front wheels 24 and output to the first propeller shaft 25. The first propeller shaft 25 is connected to the second propeller shaft 26 via the driving force transmission device 10, and when torque can be transmitted to both shafts 25, 26, power is output to the axle shaft 28 via the rear differential 27. Then, the rear wheel 29 is driven.

しかして、駆動力伝達装置10は外側回転部材であるア
ウタケース11およびエンドカバー15と、内側回転部材で
あるインナシャフト12からなる環状の作動室内に押圧力
発生手段10aおよび摩擦クラッチ10bを備えている。Thus, the driving force transmission device 10 includes the outer case 11 and the end cover 15 that are outer rotating members, and the pressing force generating means 10a and the friction clutch 10b in the annular working chamber that includes the inner shaft 12 that is the inner rotating member. There is.

アウタケース11は所定長さの筒部11aの一端に内向フ
ランジ部11bを備え、筒部11aの他端開口部にエンドカバ
ー15が螺着されている。インナシャフト12は所定長さの
段付きの筒部12aの中間部外周に外向フランジ部12bを備
え、フランジ部12bの外周には軸方向へ延びる外スプラ
イン部12cが形成され、かつ筒部12aの一端側内周には軸
方向へ延びる内スプライン部12dが形成されている。か
かるインナシャフト12においては、その筒部12aの一端
がアウタケース11の内向フランジ部11bの内孔内に、か
つその他端がエンドカバー15の内孔内に液密的かつ回転
可能に嵌合されて支持されている。インナシャフト12は
その内スプライン部12dにて第２プロペラシャフト26の
先端部のスプライン26aに嵌合して固定され、かつアウ
タケース11は第１プロペラシャフト25の後端に固定され
ている。The outer case 11 is provided with an inward flange portion 11b at one end of a tubular portion 11a having a predetermined length, and an end cover 15 is screwed into the other end opening of the tubular portion 11a. The inner shaft 12 is provided with an outward flange portion 12b on the outer periphery of the intermediate portion of a stepped tubular portion 12a of a predetermined length, an outer spline portion 12c extending in the axial direction is formed on the outer periphery of the flange portion 12b, and the tubular portion 12a An inner spline portion 12d extending in the axial direction is formed on the inner circumference of the one end side. In the inner shaft 12, one end of the cylindrical portion 12a is fitted in the inner hole of the inward flange portion 11b of the outer case 11 and the other end is fitted in a liquid tight and rotatable manner in the inner hole of the end cover 15. Supported. The inner shaft 12 is fitted and fixed to the spline 26a at the tip of the second propeller shaft 26 at the inner spline portion 12d, and the outer case 11 is fixed to the rear end of the first propeller shaft 25.

押圧力発生手段10aは作動ピストン13およびロータ14
を備え、かつ摩擦クラッチ10bは湿式多板クラッチ式の
もので、多数のクラッチプレート16およびクラッチディ
スク17を備える。各クラッチプレート16はその外周のス
プライン部をアウタケース11の内周に設けたスプライン
部11cに嵌合されて、同ケース11に一体回転可能かつ軸
方向へ移動可能に組付けられている。各クラッチディス
ク17はその内周のスプライン部をインナシャフト12の外
スプライン部12cに嵌合されて各クラッチプレート16間
に位置し、同シャフト12に一体回転可能かつ軸方向へ移
動可能に組付けられている。これらのクラッチプレート
16およびクラッチディスク17の収容室R1にはクラッチオ
イルと気体とが所定量封入されている。また、摩擦クラ
ッチ10bとアウタケース11の内向フランジ部11b間にはリ
テーナリング18が介装されている。The pressing force generating means 10a includes an operating piston 13 and a rotor 14.
In addition, the friction clutch 10b is of a wet multi-plate clutch type, and includes a large number of clutch plates 16 and clutch discs 17. Each clutch plate 16 has a spline portion on the outer periphery thereof fitted to a spline portion 11c provided on the inner periphery of the outer case 11, and is assembled to the case 11 so as to be integrally rotatable and movable in the axial direction. Each clutch disc 17 has its inner peripheral spline portion fitted to the outer spline portion 12c of the inner shaft 12 so as to be positioned between the clutch plates 16 and assembled to the shaft 12 so as to be integrally rotatable and movable in the axial direction. Has been. These clutch plates
A predetermined amount of clutch oil and gas is sealed in the storage chamber R1 of the clutch disk 16 and the clutch disk 17. Further, a retainer ring 18 is interposed between the friction clutch 10b and the inward flange portion 11b of the outer case 11.

押圧力発生手段10aを構成する作動ピストン13はアウ
タケース11の筒部11aの他端側内周に液密的に一体回転
可能かつ軸方向へ摺動可能に、またインナシャフト12に
対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方向へ摺動
可能にそれぞれ組付けられていて、その他側面13aにて
図示最右端のクラッチプレート16に当接している。ロー
タ14は第１図および第２図に示すように、環状ボス部14
aの外周の互に180°離れた部位にて半径方向へ延びる２
枚のベーン部14bを備え、環状ボス部14aにてインナシャ
フト12の筒部12a外周に嵌合され、同シャフト12に対し
て一体回転可能に組付けられている。かかるロータ14は
作動ピストン13の一側に設けた環状凹所13bの深さと略
同じ厚みに形成されていて、環状凹所13b内に嵌合して
いる。エンドカバー15はインナシャフト12の筒部12aの
他端側外周に液密的に軸方向へ摺動可能かつ回転可能に
嵌合され、アウタケース11に対しては進退可能に螺着さ
れ、かつ液密的となっている。かかるエンドカバー15に
おいては、軸方向の位置調整がなされてアウタケース11
にカシメ手段にて固定され、その一側面15aにて作動ピ
ストン13の一側の環状外縁面13cに当接し、その一側面1
5aと作動ピストン13の環状凹所13bとによりロータ14が
位置する流体室を形成している。この流体室内にはシリ
コンオイル等高粘性流体が所定量封入されており、また
ロータ14はそのベーン部14bの外周を環状凹所13bの内周
に液密的に接触させ、流体室内を２つの滞留室R2に区画
している。The working piston 13 forming the pressing force generating means 10a is liquid-tightly integrally rotatable with the inner circumference of the other end side of the tubular portion 11a of the outer case 11 and slidable in the axial direction. Liquid-tightly rotatable and axially slidable assemblies are respectively attached to the outer periphery thereof, and the other side surface 13a is in contact with the clutch plate 16 at the rightmost end in the drawing. As shown in FIGS. 1 and 2, the rotor 14 has an annular boss portion 14
Radially extending at positions 180 ° apart from each other on the outer circumference of a 2
The vane portion 14b is provided, and the annular boss portion 14a is fitted to the outer periphery of the tubular portion 12a of the inner shaft 12 and is integrally rotatably assembled to the shaft 12. The rotor 14 is formed to have a thickness substantially the same as the depth of the annular recess 13b provided on one side of the working piston 13, and is fitted in the annular recess 13b. The end cover 15 is liquid-tightly fitted to the outer circumference of the other end side of the cylindrical portion 12a of the inner shaft 12 so as to be slidable and rotatable in the axial direction, and screwed to the outer case 11 so as to be able to move forward and backward. It is liquid-tight. In the end cover 15, the outer case 11 is adjusted in position in the axial direction.
Is fixed to the annular outer edge surface 13c on one side of the actuating piston 13 by one side surface 15a thereof.
5a and the annular recess 13b of the working piston 13 form a fluid chamber in which the rotor 14 is located. A predetermined amount of highly viscous fluid such as silicone oil is enclosed in this fluid chamber, and the rotor 14 makes its outer periphery of the vane portion 14b liquid-tightly contact with the inner periphery of the annular recess 13b so that two fluid chambers are formed. It is divided into the retention chamber R2.

しかして、リテーナリング18は第１図、第３図および
第４図に示すように所定の軸方向の厚みと径方向の幅を
有するリング状のもので、両側面には略対称的に第１油
溝18al,18a2と、周方向に互いに略30°変位した第２油
溝18bl,18b2とが形成されている。第１油溝18al,18a2は
各側面の中央部にて周方向に環状に形成されており、か
つ第２油溝18bl,18b2は各側面の周方向に等間隔に６つ
形成されていて、これら第２油溝18b1間および18b2間に
摩擦クラッチ10bに当接する当接面18cl,18c2が形成され
ている。従って、第１油溝18al,18a2は周方向に６つに
分割されている。第２油溝18bl,18b2の周方向の幅は第
５図に示すアウタケース11の内向フランジ部11bにおけ
るリテーナリング受承面11dとの関係で設定されてい
る。アウタケース11の内向フランジ部11bにおいては、
必要な強度および機能を保持した状態で可能な限り欠肉
部を形成して軽量化が図られていて、軸方向に肉厚の受
承面11dは周方向に等間隔に４箇所形成されている。各
受承面11dは周方向に円弧状に形成されており、リテー
ナリング18における第２油溝18bl,18b2の周方向の幅は
受承面11dの周方向の幅より狭く、特に本実施例におい
ては極めて狭く設定されている。リテーナリング18はア
ウタケース11の受承面11dと摩擦クラッチ10b間に周方向
に何等位置決めされることなく介装されて、同受承面11
dにて受承されている。As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the retainer ring 18 is a ring-shaped retainer having a predetermined axial thickness and radial width, and the retainer ring 18 has substantially symmetrical first and second sides. The first oil grooves 18al and 18a2 and the second oil grooves 18bl and 18b2 which are displaced from each other by approximately 30 ° in the circumferential direction are formed. The first oil grooves 18al, 18a2 are formed annularly in the circumferential direction at the center of each side surface, and the second oil grooves 18bl, 18b2 are formed at six intervals at equal intervals in the circumferential direction of each side surface. Contact surfaces 18cl and 18c2 that contact the friction clutch 10b are formed between the second oil grooves 18b1 and 18b2. Therefore, the first oil grooves 18al, 18a2 are divided into six in the circumferential direction. The circumferential widths of the second oil grooves 18bl, 18b2 are set in relation to the retainer ring receiving surface 11d of the inward flange portion 11b of the outer case 11 shown in FIG. In the inward flange portion 11b of the outer case 11,
The weight is reduced by forming the cutout portion as much as possible while maintaining the required strength and function, and the axially thick receiving surface 11d is formed at four locations at equal intervals in the circumferential direction. There is. Each receiving surface 11d is formed in a circular arc shape in the circumferential direction, and the circumferential width of the second oil grooves 18bl, 18b2 in the retainer ring 18 is narrower than the circumferential width of the receiving surface 11d. In, it is set extremely narrow. The retainer ring 18 is interposed between the receiving surface 11d of the outer case 11 and the friction clutch 10b without any positioning in the circumferential direction, and the receiving surface 11
Accepted by d.

かかる構成の駆動力伝達装置10においては、第１、第
２両プロペラシャフト25,26間に相対回転が生じるとト
ルク伝達がなされる。すなわち、これら両シャフト25,2
6間に相対回転が生じると、第１プロペラシャフト25に
一体回転可能に組付けられているアウタケース11、作動
ピストン13およびエンドカバー15と、第２プロペラシャ
フト26に一体回転可能に組付けられているインナシャフ
ト12およびロータ14との間に相対回転が生じる。従っ
て、押圧力発生手段10aの流体室内においては、滞留室R
2内の粘性流体が相対回転数に比例した速度にて強制的
に流動させられ、周方向に順次相対移行する滞留室R2内
では流動抵抗に起因してベーン部14bの下流側端から次
のベーン部14bの上流側端に向って漸次増圧される圧力
分布が発生する。この圧力分布の増圧部分は差動回転数
に比例して増大するもので、作動ピストン13を軸方向へ
押圧する。この結果、作動ピストン13は摩擦クラッチ10
bを押圧し、各クラッチプレート16とクラッチディスク1
7をクラッチオイルを介して摩擦係合させる。これによ
り、摩擦クラッチ10bにおいては差動回転数に比例した
トルクをアウタケース11からインナシャフト12に伝達
し、車両は４輪駆動状態となる。また、この四輪駆動状
態においては前後輪の差動回転を許容し、タイトコーナ
ブレーキング現象の発生も防止される。In the driving force transmission device 10 having such a configuration, torque is transmitted when relative rotation occurs between the first and second propeller shafts 25 and 26. That is, both shafts 25,2
When the relative rotation occurs between the six, the outer case 11, the working piston 13, and the end cover 15, which are integrally rotatably assembled to the first propeller shaft 25, and the second propeller shaft 26, are integrally rotatably assembled. Relative rotation occurs between the inner shaft 12 and the rotor 14, which are rotating. Therefore, in the fluid chamber of the pressing force generating means 10a, the retention chamber R
The viscous fluid in 2 is forcibly flown at a speed proportional to the relative rotation speed, and in the retention chamber R2 that sequentially makes relative movement in the circumferential direction, due to flow resistance, the following flow from the downstream end of the vane portion 14b A pressure distribution in which the pressure is gradually increased toward the upstream end of the vane portion 14b is generated. The pressure increasing portion of this pressure distribution increases in proportion to the differential rotation speed, and presses the working piston 13 in the axial direction. As a result, the working piston 13 becomes the friction clutch 10.
Press b, each clutch plate 16 and clutch disc 1
Frictionally engage 7 through clutch oil. As a result, in the friction clutch 10b, torque proportional to the differential rotation speed is transmitted from the outer case 11 to the inner shaft 12, and the vehicle is in the four-wheel drive state. Further, in this four-wheel drive state, differential rotation of the front and rear wheels is allowed, and the occurrence of the tight corner braking phenomenon is prevented.

ところで、当該駆動力伝達装置10においては、摩擦ク
ラッチ10bが作動により昇温して高温になってリテーナ
リング18と摩擦クラッチ10b、アウタケース11の受承面1
1dとの当接面の部位に蓄熱される傾向があるが、リテー
ナリング18の両側面に設けた第１油溝18al,18a2と、第
２油溝18bl,18b2の作用により、収容室R1に封入された
クラッチオイルが上記した各当接面間を流通するため、
かかる当接面の部位の熱はクラッチオイル側へ吸収され
て速やかに放熱される。また、かかるリテーナリング18
においては第２油溝18b1間の当接面18c1が受承面11d間
の欠肉部にすっぽり対向することは全くないため、リテ
ーナリング18は周方向に位置決めすることなく自由状態
に介装しても摩擦クラッチ10bの押圧時に当接部が欠肉
部側に撓むことなく、受承面11dにて確実に受承され
る。さらにまた、リテーナリング18には両側面に第１油
溝18al,18a2および第２油溝18bl,18b2が形成されている
が、特に両側面の第２油溝18bl,18b2は周方向に互いに
変位して配置されているため、リテーナリング18は剛性
が高くて、加工時の変形が抑制されるとともに、その平
坦度が高精度に得られ回転数に対するトルク伝達特性の
変動が少ない。By the way, in the driving force transmission device 10, the friction clutch 10b rises in temperature due to the operation and becomes high temperature, the retainer ring 18, the friction clutch 10b, and the receiving surface 1 of the outer case 11.
Heat tends to be stored in the area of the contact surface with 1d, but due to the action of the first oil grooves 18al, 18a2 and the second oil grooves 18bl, 18b2 provided on both sides of the retainer ring 18, the heat is stored in the storage chamber R1. Since the enclosed clutch oil flows between the contact surfaces described above,
The heat of the portion of the contact surface is absorbed by the clutch oil and is quickly radiated. Also, such retainer ring 18
In the above, since the contact surface 18c1 between the second oil grooves 18b1 does not completely oppose the recessed portion between the receiving surfaces 11d, the retainer ring 18 is not positioned in the circumferential direction and is interposed freely. Even when the friction clutch 10b is pressed, the contact surface does not bend toward the underfilled portion, and the contact surface is reliably received. Furthermore, the retainer ring 18 is formed with the first oil grooves 18al, 18a2 and the second oil grooves 18bl, 18b2 on both side surfaces, but especially the second oil grooves 18bl, 18b2 on both side surfaces are displaced relative to each other in the circumferential direction. Since the retainer ring 18 has a high rigidity, deformation of the retainer ring 18 during machining is suppressed, the flatness of the retainer ring 18 is obtained with high accuracy, and the torque transmission characteristic varies little with respect to the rotational speed.

なお、上記実施例においてはロータ14は作動ピストン
13とエンドカバー15との間に配設した例について示した
が、ロータ14をアウタケース11の内向フランジ部11bと
作動ピストン13との間に配設し、同作動ピストン13とエ
ンドカバー15との間に摩擦クラッチ10bを配設してもよ
い。この場合、リテーナリング18は摩擦クラッチ10bと
エンドカバー15間に介装される。In the above embodiment, the rotor 14 is the working piston.
Although an example in which the rotor 14 is disposed between the end cover 15 and the end cover 15 is shown, the rotor 14 is disposed between the inward flange portion 11b of the outer case 11 and the working piston 13, and the working piston 13 and the end cover 15 are A friction clutch 10b may be arranged between the two. In this case, the retainer ring 18 is interposed between the friction clutch 10b and the end cover 15.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例にかかる駆動力伝達装置の断
面図、第２図は第１図の矢印II−II線方向の断面図、第
３図はリテーナリングの正面図、第４図は第３図の矢印
IV−IV線方向の断面図、第５図はアウタケースの内向フ
ランジ部における内側正面図、第６図は同装置を採用し
た車両の概略図である。 符号の説明 10…駆動力伝達装置、10a…押圧力発生手段、10b…摩擦
クラッチ、11…アウタケース、11d…リテーナリング受
承面、12…インナシャフト、13…作動ピストン、14…ロ
ータ、14b…ベーン部、15…エンドカバー、16…クラッ
チプレート、17…クラッチデイスク、18…リテーナリン
グ、18al,18a2…第１油溝、18bl,18b2…第２油溝、25,2
6…プロペラシャフト、R1…収容室、R2…滞留室（流体
室）。FIG. 1 is a sectional view of a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view of a retainer ring. The figure shows the arrow in Fig. 3.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line IV-IV, FIG. 5 is an inside front view of an inward flange portion of the outer case, and FIG. 6 is a schematic view of a vehicle employing the same device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Driving force transmission device, 10a ... Pressing force generating means, 10b ... Friction clutch, 11 ... Outer case, 11d ... Retainer ring receiving surface, 12 ... Inner shaft, 13 ... Working piston, 14 ... Rotor, 14b ... Vane part, 15 ... End cover, 16 ... Clutch plate, 17 ... Clutch disk, 18 ... Retainer ring, 18al, 18a2 ... First oil groove, 18bl, 18b2 ... Second oil groove, 25,2
6 ... Propeller shaft, R1 ... accommodation chamber, R2 ... retention chamber (fluid chamber).

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 富田 忠司 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)考案者 田ノ岡 茂男 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Tadaji Tomita 1-1, Asahi-machi, Kariya city, Aichi Toyota Koki Co., Ltd. Within the corporation

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
回転部材間に配設され、これら両回転部材の相対回転に
より作動して両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩
擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押圧
力に応じて前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、
同摩擦クラッチの一側に位置し前記両回転部材の相対回
転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前記摩擦クラッ
チに付与する押圧力発生手段、および前記外側回転部材
と前記摩擦クラッチの他側との間に介装され同摩擦クラ
ッチを前記外側回転部材を介して受承するリテーナリン
グを備えてなる駆動力伝達装置において、前記リテーナ
リングの前記摩擦クラッチに当接する側の一側面および
前記外側回転部材に当接する他側面に、周方向に延びる
環状の第１の油溝と、周方向に等間隔にて複数位置して
径内外方向に延び周方向の幅が前記外側回転部材におけ
るリテーナリング受承面の周方向の幅より狭く形成され
た第２の油溝を設けるとともに、これら第２の油溝を前
記リテーナリングの両側面にて周方向に互いに変位して
配置したことを特徴とする駆動力伝達装置。1. A frictional engagement force which is disposed between both inner and outer rotating members coaxially and relatively rotatably arranged and which is actuated by relative rotation of these both rotating members to couple the both rotating members so that torque can be transmitted. And a friction clutch that increases or decreases the friction engagement force according to the axial pressing force applied,
A pressing force generating unit that is located on one side of the friction clutch and generates an axial pressing force according to the relative rotation of the both rotary members to apply to the friction clutch, and the outer rotating member and the friction clutch. In a driving force transmission device comprising a retainer ring interposed between the retainer ring and the side, the retainer ring receiving the friction clutch via the outer rotating member, and A ring-shaped first oil groove extending in the circumferential direction is provided on the other side surface that abuts the outer rotating member, and a plurality of circumferentially equidistant circumferentially extending oil grooves extend radially inward and outward, and the retainer in the outer rotating member has a circumferential width. A second oil groove formed to be narrower than the circumferential width of the ring receiving surface is provided, and the second oil grooves are arranged so as to be displaced from each other in the circumferential direction on both side surfaces of the retainer ring. A driving force transmission apparatus.