JPH08121568A - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- JPH08121568A JPH08121568A JP26400894A JP26400894A JPH08121568A JP H08121568 A JPH08121568 A JP H08121568A JP 26400894 A JP26400894 A JP 26400894A JP 26400894 A JP26400894 A JP 26400894A JP H08121568 A JPH08121568 A JP H08121568A
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- transmission
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動変速機は、流体伝動装置とし
てのトルクコンバータを備え、クランクシャフトによっ
て取り出されたエンジンの回転を、トルクコンバータを
介して変速機構の入力軸に伝達する構造になっている。
前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンラ
ンナ、ステータ、ロックアップクラッチ装置等によって
構成される。そして、エンジンからの回転はフロントカ
バーを介してポンプインペラに伝達され、該ポンプイン
ペラの回転に伴って発生する油の流れによってタービン
ランナを回転させ、該タービンランナの回転を入力軸に
伝達するようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission is provided with a torque converter as a fluid transmission device, and has a structure for transmitting the rotation of an engine taken out by a crankshaft to an input shaft of a transmission mechanism via the torque converter. There is.
The torque converter includes a pump impeller, a turbine runner, a stator, a lockup clutch device, and the like. Then, the rotation from the engine is transmitted to the pump impeller through the front cover, and the turbine runner is rotated by the flow of oil generated by the rotation of the pump impeller, so that the rotation of the turbine runner is transmitted to the input shaft. It has become.
【０００３】この場合、車両が発進した後にあらかじめ
設定された車速が得られると、直結クラッチが係合させ
られ、エンジンの回転がトルクコンバータを介すること
なく入力軸に伝達される。ところで、多段変速を行うた
めに、複数の変速段を形成するための主変速機に加え
て、副変速機（例えば、Ｏ／Ｄユニット）を有する変速
機構が提供されている（特公昭５８−４２３８７号公報
参照）。この場合、前記副変速機は、プラネタリギヤユ
ニット、クラッチ及びブレーキから成り、クラッチを解
放しブレーキを係合させることによってオーバードライ
ブ状態を形成することができ、クラッチを係合させブレ
ーキを解放することによって直結状態を形成することが
できる。In this case, when the preset vehicle speed is obtained after the vehicle has started, the direct coupling clutch is engaged and the rotation of the engine is transmitted to the input shaft without passing through the torque converter. By the way, in order to perform a multi-speed shift, there is provided a speed change mechanism having an auxiliary transmission (for example, an O / D unit) in addition to a main transmission for forming a plurality of shift speeds (Japanese Patent Publication No. 58-58). No. 42387). In this case, the sub transmission is composed of a planetary gear unit, a clutch and a brake, and an overdrive state can be formed by releasing the clutch and engaging the brake, and by engaging the clutch and releasing the brake. A direct connection state can be formed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、副変速機にクラッチ及びブ
レーキが必要になるので、変速機構が大型化してしま
う。そこで、トルクコンバータの直結クラッチを副変速
機の変速用のクラッチとしても使用する自動変速機が提
供されている（米国特許明細書第２，８４５，８１７号
参照）。However, in the above-mentioned conventional automatic transmission, since the auxiliary transmission requires the clutch and the brake, the transmission mechanism becomes large in size. Therefore, there is provided an automatic transmission in which the direct coupling clutch of the torque converter is also used as a clutch for shifting the auxiliary transmission (see US Pat. No. 2,845,817).
【０００５】ところが、この場合、前記トルクコンバー
タの出力側に主変速機が、該主変速機の出力側に副変速
機が配設されるとともに、直結クラッチの出力軸と自動
変速機の出力軸とが一体にされている。したがって、主
変速機において低速の変速段を形成していても、直結ク
ラッチが直結状態にされると同時に、エンジンの回転が
自動変速機の出力軸に伝達されてしまう。すなわち、最
高速段以外の変速段において直結クラッチを係合させる
ことができない。In this case, however, the main transmission is provided on the output side of the torque converter, the auxiliary transmission is provided on the output side of the main transmission, and the output shaft of the direct coupling clutch and the output shaft of the automatic transmission are arranged. And are integrated. Therefore, even when the low speed gear stage is formed in the main transmission, the rotation of the engine is transmitted to the output shaft of the automatic transmission at the same time when the direct coupling clutch is brought into the direct coupling state. That is, the direct coupling clutch cannot be engaged at a shift speed other than the highest speed.
【０００６】その結果、最高速段以外の変速段において
は、トルクコンバータにおいて直結状態を形成すること
ができず、エンジンの回転は常に作動油を介して変速機
構に伝達されることになるので、コンバータロスが大き
く、燃料消費量が増加してしまう。本発明は、前記従来
の自動変速機の問題点を解決して、変速機構を小型化す
ることができるとともに、燃料消費量を減少させること
ができる自動変速機を提供することを目的とする。As a result, in the shift stages other than the highest speed stage, the direct connection state cannot be formed in the torque converter, and the rotation of the engine is always transmitted to the transmission mechanism via the hydraulic oil. The converter loss is large and the fuel consumption increases. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that solves the problems of the conventional automatic transmission described above, can reduce the size of the transmission mechanism, and can reduce the fuel consumption.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、トルクコンバータ及び該トルクコ
ンバータと連結された変速機構を有し、前記トルクコン
バータは、エンジンと連結されたポンプインペラ、該ポ
ンプインペラからの回転が作動油を介して伝達されるタ
ービンランナ、ワンウェイクラッチを介してケースと連
結されたステータ、及び直結クラッチを備え、前記変速
機構は主変速機及び副変速機を備える。Therefore, an automatic transmission according to the present invention has a torque converter and a speed change mechanism connected to the torque converter, and the torque converter is a pump impeller connected to an engine. A turbine runner to which the rotation from the pump impeller is transmitted via hydraulic oil, a stator coupled to the case via a one-way clutch, and a direct coupling clutch are provided, and the transmission mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission.
【０００８】そして、前記主変速機は、回転が入力され
る入力軸、及び回転を車輪に出力する出力軸を備え、前
記副変速機は、トルクコンバータと主変速機との間に接
続され、サンギヤ、リングギヤ、キャリヤ及びピニオン
を備えたプラネタリギヤユニットから成る。また、前記
サンギヤは係脱手段を介してケースと係脱可能に連結さ
れ、前記リングギヤはトルクコンバータのタービンと連
結され、前記キャリアは主変速機の入力軸と連結され
る。The main transmission is provided with an input shaft for inputting rotation and an output shaft for outputting the rotation to wheels, and the sub transmission is connected between the torque converter and the main transmission. It consists of a planetary gear unit equipped with a sun gear, a ring gear, a carrier and a pinion. The sun gear is removably connected to the case via engagement / disengagement means, the ring gear is connected to the turbine of the torque converter, and the carrier is connected to the input shaft of the main transmission.
【０００９】そして、前記直結クラッチは、ポンプイン
ペラとキャリアとの間に配設されて係合時に両者間を直
接連結し、前記係脱手段は、直結クラッチの解放時にサ
ンギヤをケースに係止させる。本発明の他の自動変速機
においては、前記係脱手段はワンウェイクラッチであ
る。The direct coupling clutch is arranged between the pump impeller and the carrier to directly connect the two when engaged, and the engagement / disengagement means locks the sun gear to the case when the direct coupling clutch is released. . In another automatic transmission of the present invention, the engagement / disengagement means is a one-way clutch.
【００１０】本発明の更に他の自動変速機においては、
前記ワンウェイクラッチはトルクコンバータ内に配設さ
れる。本発明の更に他の自動変速機においては、トルク
コンバータ及び該トルクコンバータと連結された変速機
構を有し、前記トルクコンバータは、エンジンと連結さ
れたポンプインペラ、該ポンプインペラからの回転が作
動油を介して伝達されるタービンランナ、ワンウェイク
ラッチを介してケースと連結されたステータ、及び直結
クラッチを備え、前記変速機構は主変速機及び副変速機
を備える。In still another automatic transmission according to the present invention,
The one-way clutch is arranged in the torque converter. In still another automatic transmission of the present invention, a torque converter and a speed change mechanism connected to the torque converter are provided, and the torque converter includes a pump impeller connected to an engine, and rotation from the pump impeller is hydraulic oil. A turbine runner transmitted through the stator, a stator coupled to the case via a one-way clutch, and a direct coupling clutch, and the transmission mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission.
【００１１】そして、前記主変速機は、回転が入力され
る入力軸、及び回転を車輪に出力する出力軸を備え、前
記副変速機は、トルクコンバータと主変速機との間に接
続され、サンギヤ、リングギヤ、キャリヤ及びピニオン
を備えたプラネタリギヤユニットから成る。また、前記
サンギヤはステータと連結され、前記リングギヤはトル
クコンバータのタービンと連結され、前記キャリアは主
変速機の入力軸と連結される。そして、前記直結クラッ
チは、ポンプインペラとキャリアとの間に配設されて係
合時に両者間を直接連結する。The main transmission includes an input shaft for inputting rotation and an output shaft for outputting the rotation to the wheels, and the sub transmission is connected between the torque converter and the main transmission. It consists of a planetary gear unit equipped with a sun gear, a ring gear, a carrier and a pinion. The sun gear is connected to the stator, the ring gear is connected to the turbine of the torque converter, and the carrier is connected to the input shaft of the main transmission. The direct coupling clutch is arranged between the pump impeller and the carrier to directly connect the two when engaged.
【００１２】本発明の更に他の自動変速機においては、
前記プラネタリギヤユニットはトルクコンバータ内に配
設される。In still another automatic transmission according to the present invention,
The planetary gear unit is arranged in the torque converter.
【００１３】[0013]
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
自動変速機においては、トルクコンバータ及び該トルク
コンバータと連結された変速機構を有し、前記トルクコ
ンバータは、エンジンと連結されたポンプインペラ、該
ポンプインペラからの回転が作動油を介して伝達される
タービンランナ、ワンウェイクラッチを介してケースと
連結されたステータ、及び直結クラッチを備え、前記変
速機構は主変速機及び副変速機を備える。According to the present invention, as described above, the automatic transmission has the torque converter and the speed change mechanism connected to the torque converter, and the torque converter is a pump connected to the engine. An impeller, a turbine runner to which the rotation from the pump impeller is transmitted through hydraulic oil, a stator connected to a case via a one-way clutch, and a direct coupling clutch are provided, and the transmission mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission. Prepare
【００１４】この場合、前記エンジンからの回転がポン
プインペラに伝達され、該ポンプインペラが回転を始め
たばかりでタービンランナとの回転速度差が大きいうち
は、タービンランナから流れ出した作動油がポンプイン
ペラの回転を妨げる方向に流れる。そして、該ポンプイ
ンペラとタービンランナとの回転速度差が小さくなる
と、ステータの表側に当たっていた作動油が裏側に当た
るようになる。このとき、ステータはワンウェイクラッ
チの作用によって回転を始め、作動油の流れを妨げない
ようにしている。In this case, the rotation of the engine is transmitted to the pump impeller, and while the pump impeller has just begun to rotate and the rotational speed difference between the pump impeller and the turbine runner is large, the hydraulic oil flowing out from the turbine runner is discharged to the pump impeller. Flows in a direction that prevents rotation. Then, when the difference in rotational speed between the pump impeller and the turbine runner becomes small, the hydraulic oil that has hit the front side of the stator will hit the back side. At this time, the stator starts rotating by the action of the one-way clutch so as not to obstruct the flow of hydraulic oil.
【００１５】このように、トルクコンバータはエンジン
の回転をクランクシャフトを介して受けて入力軸に伝達
するが、２速以上の変速段になると、直結クラッチを係
合させてエンジンの回転を直接変速機構に伝達する。そ
して、前記主変速機は、回転が入力される入力軸、及び
回転を車輪に出力する出力軸を備え、前記副変速機は、
トルクコンバータと主変速機との間に接続され、サンギ
ヤ、リングギヤ、キャリヤ及びピニオンを備えたプラネ
タリギヤユニットから成る。As described above, the torque converter receives the rotation of the engine through the crankshaft and transmits it to the input shaft. However, when the shift speed is equal to or higher than the second speed, the direct coupling clutch is engaged to directly shift the rotation of the engine. Communicate to the mechanism. The main transmission includes an input shaft to which rotation is input and an output shaft to output rotation to wheels, and the sub transmission is
The planetary gear unit is connected between the torque converter and the main transmission and includes a sun gear, a ring gear, a carrier and a pinion.
【００１６】また、前記サンギヤは係脱手段を介してケ
ースと係脱可能に連結され、前記リングギヤはトルクコ
ンバータのタービンと連結され、前記キャリアは主変速
機の入力軸と連結される。そして、前記直結クラッチ
は、ポンプインペラとキャリアとの間に配設されて係合
時に両者間を直接連結し、前記係脱手段は、直結クラッ
チの解放時にサンギヤをケースに係止させる。The sun gear is removably connected to the case through engagement / disengagement means, the ring gear is connected to the turbine of the torque converter, and the carrier is connected to the input shaft of the main transmission. The direct coupling clutch is arranged between the pump impeller and the carrier to directly connect the two when engaged, and the engagement / disengagement means locks the sun gear to the case when the direct coupling clutch is released.
【００１７】この場合、直結クラッチを解放状態にする
と、副変速機は減速状態になり、作動油を介してタービ
ンランナに伝達された回転は、減速されて主変速機の入
力軸に伝達される。次に、前記直結クラッチを係合させ
ると、副変速機は直結状態になり、エンジンからの回転
がそのまま主変速機の入力軸に伝達される。In this case, when the direct coupling clutch is released, the sub transmission is decelerated, and the rotation transmitted to the turbine runner via the hydraulic oil is decelerated and transmitted to the input shaft of the main transmission. . Next, when the direct coupling clutch is engaged, the sub transmission is brought into the direct coupling state, and the rotation from the engine is transmitted to the input shaft of the main transmission as it is.
【００１８】このように、直結クラッチを係脱すること
によって、副変速機を直結状態にしたり減速状態にした
りすることができるだけでなく、エンジンからの回転を
入力軸に直接伝達したり、トルクコンバータを介して伝
達したりすることができる。したがって、前記直結クラ
ッチを変速用のクラッチとしても使用することができる
ので、自動変速機を小型化することができ、主変速機の
変速段と独立させて直結クラッチを係脱させることがで
きるので、コンバータロスを小さくし、燃料消費量を減
少させることができる。As described above, by engaging / disengaging the direct coupling clutch, not only can the sub transmission be directly coupled or decelerated, but the rotation from the engine can be directly transmitted to the input shaft or the torque converter can be used. Can be transmitted via. Therefore, since the direct coupling clutch can be used also as a clutch for shifting, the automatic transmission can be downsized, and the direct coupling clutch can be disengaged independently of the gear stage of the main transmission. It is possible to reduce converter loss and fuel consumption.
【００１９】本発明の他の自動変速機においては、前記
係脱手段はワンウェイクラッチである。この場合、係脱
手段を作動させるために油圧サーボ、油路等を配設する
必要がないので、コストを低くすることができる。本発
明の更に他の自動変速機においては、前記ワンウェイク
ラッチはトルクコンバータ内に配設される。In another automatic transmission according to the present invention, the engaging / disengaging means is a one-way clutch. In this case, since it is not necessary to dispose a hydraulic servo, an oil passage, etc. to operate the engagement / disengagement means, the cost can be reduced. In still another automatic transmission of the present invention, the one-way clutch is arranged in the torque converter.
【００２０】本発明の更に他の自動変速機においては、
トルクコンバータ及び該トルクコンバータと連結された
変速機構を有し、前記トルクコンバータは、エンジンと
連結されたポンプインペラ、該ポンプインペラからの回
転が作動油を介して伝達されるタービンランナ、ワンウ
ェイクラッチを介してケースと連結されたステータ、及
び直結クラッチを備え、前記変速機構は主変速機及び副
変速機を備える。In still another automatic transmission according to the present invention,
The torque converter includes a torque converter and a speed change mechanism connected to the torque converter, and the torque converter includes a pump impeller connected to the engine, a turbine runner to which rotation from the pump impeller is transmitted through hydraulic oil, and a one-way clutch. The transmission includes a stator coupled to the case via a direct coupling clutch, and the transmission mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission.
【００２１】この場合、前記エンジンからの回転がポン
プインペラに伝達され、該ポンプインペラが回転を始め
たばかりでタービンランナとの回転速度差が大きいうち
は、タービンランナから流れ出した作動油がポンプイン
ペラの回転を妨げる方向に流れる。そして、該ポンプイ
ンペラとタービンランナとの回転速度差が小さくなる
と、ステータの表側に当たっていた作動油が裏側に当た
るようになる。このとき、ステータはワンウェイクラッ
チの作用によって回転を始め、作動油の流れを妨げない
ようにしている。In this case, the rotation of the engine is transmitted to the pump impeller, and while the pump impeller has just started to rotate and the rotational speed difference with the turbine runner is large, the hydraulic oil flowing out from the turbine runner is discharged to the pump impeller. Flows in a direction that prevents rotation. Then, when the difference in rotational speed between the pump impeller and the turbine runner becomes small, the hydraulic oil that has hit the front side of the stator will hit the back side. At this time, the stator starts rotating by the action of the one-way clutch so as not to obstruct the flow of hydraulic oil.
【００２２】このように、トルクコンバータはエンジン
の回転をクランクシャフトを介して受けて入力軸に伝達
するが、２速以上の変速段になると、直結クラッチを係
合させてエンジンの回転を直接変速機構に伝達する。そ
して、前記主変速機は、回転が入力される入力軸、及び
回転を車輪に出力する出力軸を備え、前記副変速機は、
トルクコンバータと主変速機との間に接続され、サンギ
ヤ、リングギヤ、キャリヤ及びピニオンを備えたプラネ
タリギヤユニットから成る。As described above, the torque converter receives the rotation of the engine through the crankshaft and transmits it to the input shaft. However, when the shift speed of the second speed or higher is reached, the direct coupling clutch is engaged to directly change the rotation of the engine. Communicate to the mechanism. The main transmission includes an input shaft to which rotation is input and an output shaft to output rotation to wheels, and the sub transmission is
The planetary gear unit is connected between the torque converter and the main transmission and includes a sun gear, a ring gear, a carrier and a pinion.
【００２３】また、前記サンギヤはステータと連結さ
れ、前記リングギヤはトルクコンバータのタービンと連
結され、前記キャリアは主変速機の入力軸と連結され
る。そして、前記直結クラッチは、ポンプインペラとキ
ャリアとの間に配設されて係合時に両者間を直接連結す
る。この場合、直結クラッチを解放状態にすると、副変
速機は減速状態になり、作動油を介してタービンランナ
に伝達された回転は、減速されて主変速機の入力軸に伝
達される。The sun gear is connected to the stator, the ring gear is connected to the turbine of the torque converter, and the carrier is connected to the input shaft of the main transmission. The direct coupling clutch is arranged between the pump impeller and the carrier to directly connect the two when engaged. In this case, when the direct coupling clutch is released, the sub transmission is decelerated, and the rotation transmitted to the turbine runner via the hydraulic oil is decelerated and transmitted to the input shaft of the main transmission.
【００２４】次に、前記直結クラッチを係合させると、
副変速機は直結状態になり、エンジンからの回転がその
まま主変速機の入力軸に伝達される。このように、直結
クラッチを係脱することによって、副変速機を直結状態
にしたり減速状態にしたりすることができるだけでな
く、エンジンからの回転を入力軸に直接伝達したり、ト
ルクコンバータを介して伝達したりすることができる。Next, when the direct coupling clutch is engaged,
The sub transmission is directly connected, and the rotation from the engine is directly transmitted to the input shaft of the main transmission. In this way, by engaging and disengaging the direct coupling clutch, not only can the sub transmission be directly coupled or decelerated, but also the rotation from the engine can be directly transmitted to the input shaft or via the torque converter. Can be communicated.
【００２５】したがって、前記直結クラッチを変速用の
クラッチとしても使用することができるので、自動変速
機を小型化することができ、主変速機の変速段と独立さ
せて直結クラッチを係脱させることができるので、コン
バータロスを小さくし、燃料消費量を減少させることが
できる。また、前記直結クラッチの解放時において、副
変速機を減速状態にするためにはサンギヤをケースに係
止させる必要があるが、そのための係脱手段が不要にな
るので、自動変速機を小型化することができる。Therefore, since the direct coupling clutch can be used also as a clutch for shifting, the automatic transmission can be downsized, and the direct coupling clutch can be engaged and disengaged independently of the gear stage of the main transmission. Therefore, it is possible to reduce converter loss and fuel consumption. When the direct coupling clutch is disengaged, the sun gear needs to be locked to the case in order to reduce the speed of the auxiliary transmission, but the engagement / disengagement means for that is not required. can do.
【００２６】さらに、エンジンブレーキ時においては、
タービンランナ及びステータによって回転を伝達するの
で、エンジンブレーキを効かせることができる。本発明
の更に他の自動変速機においては、前記プラネタリギヤ
ユニットはトルクコンバータ内に配設される。この場
合、タービンランナとリングギヤとを直接連結すること
ができる。したがって、前記タービンランナとリングギ
ヤとの間にスリーブ状の連結部材を配設する必要がない
ので、変速機構の径方向の寸法を小さくすることができ
る。Further, during engine braking,
Since the rotation is transmitted by the turbine runner and the stator, the engine braking can be activated. In still another automatic transmission of the present invention, the planetary gear unit is arranged in the torque converter. In this case, the turbine runner and the ring gear can be directly connected. Therefore, since it is not necessary to dispose a sleeve-shaped connecting member between the turbine runner and the ring gear, it is possible to reduce the radial dimension of the transmission mechanism.
【００２７】また、トルクコンバータ内には作動油が満
たされているので、プラネタリギヤユニットから発生さ
せられるギヤノイズがケースの外に漏れるのを防止する
ことができる。さらに、前記ワンウェイクラッチは、ト
ルクコンバータ内に配設されるので、作動油によって常
時潤滑されている。したがって、潤滑油路を特別に形成
する必要がない。Further, since the torque converter is filled with hydraulic oil, it is possible to prevent the gear noise generated from the planetary gear unit from leaking out of the case. Further, since the one-way clutch is arranged in the torque converter, it is constantly lubricated with hydraulic oil. Therefore, it is not necessary to specially form the lubricating oil passage.
【００２８】[0028]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施例に
おける自動変速機の要部概略図、図２は本発明の第１の
実施例における自動変速機の概略図、図３は本発明の第
１の実施例における自動変速機の作動を示す図である。
なお、図３において○は係合状態にあることを、（○）
はエンジンブレーキ時において係合状態にあることを示
す。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. 1 is a schematic view of a main part of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a first embodiment of the present invention. It is a figure which shows operation | movement of the automatic transmission in an example.
In addition, in FIG. 3, ◯ means that the engaged state is indicated by (◯).
Indicates that the engine is in an engaged state during braking.
【００２９】図において、自動変速機は変速機構（Ｔ／
Ｍ）１０及びトルクコンバータ１１から成り、図示しな
いエンジンにおいて発生させられた回転をトルクコンバ
ータ１１を介して変速機構１０に伝達し、該変速機構１
０によって変速を行い車輪に伝達するようになってい
る。前記トルクコンバータ１１は、前記エンジンにおい
て発生させられた回転を受けるポンプインペラ１２、該
ポンプインペラ１２と対向させて配設され、ポンプイン
ペラ１２からの回転を作動油を介して受けるタービンラ
ンナ１３、前記ポンプインペラ１２とタービンランナ１
３との間に配設されたステータ１４、及び該ステータ１
４とケース２４とを連結するワンウェイクラッチＦＴを
有する。前記ポンプインペラ１２が回転を始めたばかり
でタービンランナ１３との回転速度差が大きいうち、す
なわち、ストール時は、タービンランナ１３から流れ出
した作動油はポンプインペラ１２の回転を妨げる方向に
流れる。そこで、前記ステータ１４は、ポンプインペラ
１２とタービンランナ１３との回転速度差が大きい時に
は作動油の流れをポンプインペラ１２の回転を助ける方
向に変換する。In the figure, the automatic transmission is represented by a transmission mechanism (T /
M) 10 and a torque converter 11, and transmits the rotation generated in an engine (not shown) to the speed change mechanism 10 via the torque converter 11.
When 0, the gear is changed and transmitted to the wheels. The torque converter 11 is provided with a pump impeller 12 that receives rotation generated in the engine, a turbine runner 13 that is arranged to face the pump impeller 12, and receives rotation from the pump impeller 12 via hydraulic oil. Pump impeller 12 and turbine runner 1
And a stator 14 disposed between the stator 14 and the stator 14.
It has a one-way clutch FT that connects 4 and the case 24. While the pump impeller 12 has just started to rotate and the rotational speed difference with the turbine runner 13 is large, that is, at the time of stall, the hydraulic oil flowing out from the turbine runner 13 flows in a direction in which the rotation of the pump impeller 12 is hindered. Therefore, the stator 14 converts the flow of the hydraulic oil into a direction that assists the rotation of the pump impeller 12 when the rotational speed difference between the pump impeller 12 and the turbine runner 13 is large.
【００３０】そして、ポンプインペラ１２とタービンラ
ンナ１３との回転速度差が小さくなると、ステータ１４
の表側に当たっていた作動油が裏側に当たるようにな
る。このとき、ステータ１４はワンウェイクラッチＦＴ
の作用によって回転を始め、作動油の流れを妨げないよ
うにしている。このようにして、トルクコンバータ１１
は前記エンジンからの回転をクランクシャフト１６を介
して受けて入力軸２３に伝達するが、車両の走行中に作
動油を介してエンジンからの回転を入力軸２３に伝達し
ているとトルクの伝達効率が低くなる。したがって、２
速以上の変速段になると、直結クラッチＬＣを係合させ
てエンジンからの回転を直接入力軸２３に伝達するよう
にしている。When the rotational speed difference between the pump impeller 12 and the turbine runner 13 becomes small, the stator 14
The hydraulic oil that had hit the front side of will come into contact with the back side. At this time, the stator 14 is the one-way clutch FT.
It starts to rotate by the action of so as not to obstruct the flow of hydraulic oil. In this way, the torque converter 11
Receives the rotation from the engine via the crankshaft 16 and transmits it to the input shaft 23. When the rotation from the engine is transmitted to the input shaft 23 via hydraulic oil while the vehicle is traveling, the torque is transmitted. Efficiency is low. Therefore, 2
When the shift speed is higher than the high speed, the direct coupling clutch LC is engaged to directly transmit the rotation from the engine to the input shaft 23.
【００３１】また、前記変速機構１０は副変速機１８及
び主変速機１９から成り、副変速機１８はアンダードラ
イブプラネタリギヤユニット２０を、主変速機１９はフ
ロントプラネタリギヤユニット２１及びリヤプラネタリ
ギヤユニット２２を有する。前記アンダードライブプラ
ネタリギヤユニット２０はトルクコンバータ１１に隣接
させて配設され、ピニオンＰ1 を支持するキャリヤＣＲ
1 、係脱手段としてのワンウェイクラッチＦ０を介して
ケース２４と連結されたサンギヤＳ1 、及びタービンラ
ンナ１３と連結されたリングギヤＲ1 から成る。また、
前記キャリヤＣＲ1 は、直結クラッチＬＣの出力側及び
主変速機１９の入力軸２３と連結される。そして、前記
ワンウェイクラッチＦ０は、直結クラッチＬＣの解放時
に、サンギヤＳ1 をケース２４に係止させる。The transmission mechanism 10 comprises an auxiliary transmission 18 and a main transmission 19, the auxiliary transmission 18 having an underdrive planetary gear unit 20, and the main transmission 19 having a front planetary gear unit 21 and a rear planetary gear unit 22. . The underdrive planetary gear unit 20 is arranged adjacent to the torque converter 11 and supports the pinion P 1 by a carrier CR.
1 , a sun gear S 1 connected to the case 24 via a one-way clutch F0 as an engaging / disengaging means, and a ring gear R 1 connected to the turbine runner 13. Also,
The carrier CR 1 is connected to the output side of the direct coupling clutch LC and the input shaft 23 of the main transmission 19. The one-way clutch F0 locks the sun gear S 1 with the case 24 when the direct coupling clutch LC is released.
【００３２】なお、前記ワンウェイクラッチＦ０に代え
てブレーキ等の摩擦係合要素を使用することができる。
この場合、摩擦係合要素を係脱するために油圧サーボ、
油路等を配設する必要がある。次に、前記フロントプラ
ネタリギヤユニット２１は出力軸２５に接続され、ピニ
オンＰ2 を支持するキャリヤＣＲ2 、出力軸２５を包囲
するとともにリヤプラネタリギヤユニット２２のサンギ
ヤＳ3 と一体に構成されたサンギヤＳ2 、及び入力軸２
３と第１クラッチＣ１を介して連結されたリングギヤＲ
2 から成る。また、入力軸２３とサンギヤＳ2 との間に
は第２クラッチＣ２が、サンギヤＳ2 とケース２４との
間にはバンドブレーキから成る第１ブレーキＢ１が配設
される。A frictional engagement element such as a brake can be used instead of the one-way clutch F0.
In this case, a hydraulic servo to disengage the friction engagement element,
It is necessary to install an oil passage or the like. Next, the front planetary gear unit 21 is connected to the output shaft 25 and surrounds the output shaft 25 with the carrier CR 2 supporting the pinion P 2 and the sun gear S 2 integrally formed with the sun gear S 3 of the rear planetary gear unit 22. , And input shaft 2
3 and the ring gear R connected via the first clutch C1
Composed of two . Further, the second clutch C2 is provided between the input shaft 23 and the sun gear S 2, the first brake B1 composed of a band brake is arranged between the sun gear S 2 and the case 24.
【００３３】一方、リヤプラネタリギヤユニット２２
は、ピニオンＰ3 を支持するキャリヤＣＲ3 、サンギヤ
Ｓ3 、及び出力軸２５に直結されたリングギヤＲ3 から
成り、キャリヤＣＲ3 とケース２４との間にはバンドブ
レーキから成る第２ブレーキＢ２、及びワンウェイクラ
ッチＦ１が並列に配設される。なお、前記出力軸２５は
図示しない車輪と連結され、該車輪に回転を伝達する。On the other hand, the rear planetary gear unit 22
Is composed of a carrier CR 3 supporting the pinion P 3 , a sun gear S 3 , and a ring gear R 3 directly connected to the output shaft 25, and a second brake B2 composed of a band brake between the carrier CR 3 and the case 24. And the one-way clutch F1 is arranged in parallel. The output shaft 25 is connected to a wheel (not shown) and transmits the rotation to the wheel.
【００３４】前記自動変速機の各直結クラッチＬＣ、第
１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレーキＢ
１、第２ブレーキＢ２、及びワンウェイクラッチＦ０、
Ｆ１は、各１速、２速、３速、４速及びリバース時にお
いて図３の作動表のようにそれぞれ制御される。すなわ
ち、１速時は、第１クラッチＣ１が係合し、ワンウェイ
クラッチＦ０、Ｆ１がロックし、他は解放状態になって
いる。したがって、アンダードライブプラネタリギヤユ
ニット２０は減速状態になり、作動油を介してタービン
ランナ１３に伝達された回転は、減速されて主変速機１
９の入力軸２３に伝達される。すなわち、直結クラッチ
ＬＣを解放状態にしたときに、トルクコンバータ１１か
ら出力されたトルクをアンダードライブプラネタリギヤ
ユニット２０によって増幅することになるので、車両を
円滑に発進させることができる。Direct coupling clutch LC, first clutch C1, second clutch C2, first brake B of the automatic transmission
1, the second brake B2, and the one-way clutch F0,
F1 is controlled as shown in the operation table of FIG. 3 at the 1st speed, the 2nd speed, the 3rd speed, the 4th speed, and the reverse speed. That is, at the 1st speed, the first clutch C1 is engaged, the one-way clutches F0 and F1 are locked, and the others are in the released state. Therefore, the underdrive planetary gear unit 20 is decelerated, and the rotation transmitted to the turbine runner 13 via the hydraulic oil is decelerated and the main transmission 1 is transmitted.
9 is transmitted to the input shaft 23. That is, when the direct coupling clutch LC is released, the torque output from the torque converter 11 is amplified by the underdrive planetary gear unit 20, so that the vehicle can be started smoothly.
【００３５】一方、前記主変速機１９では、入力軸２３
の回転が第１クラッチＣ１を介してフロントプラネタリ
ギヤユニット２１のリングギヤＲ2 に伝達され、更にキ
ャリヤＣＲ2 及び該キャリヤＣＲ2 と一体の出力軸２５
に伝達されるとともに、サンギヤＳ2 、Ｓ3 を介してリ
ヤプラネタリギヤユニット２２のキャリヤＣＲ3 に左方
向の回転力を付与するが、ワンウェイクラッチＦ１のロ
ックによって回転が阻止される。したがって、ピニオン
Ｐ3 は自転して出力軸２５と一体のリングギヤＲ3 に減
速された回転が出力される。On the other hand, in the main transmission 19, the input shaft 23
Is transmitted to the ring gear R 2 of the front planetary gear unit 21 via the first clutch C1, and further to the carrier CR 2 and the output shaft 25 integrated with the carrier CR 2.
While being transmitted to, imparts a rotational force of the left direction to the carrier CR 3 of the rear planetary gear unit 22 via the sun gear S 2, S 3, rotation is prevented by locking of the one-way clutch F1. Therefore, the pinion P 3 rotates and the decelerated rotation is output to the ring gear R 3 integrated with the output shaft 25.
【００３６】次に、２速時は、直結クラッチＬＣ及び第
１クラッチＣ１が係合させられ、ワンウェイクラッチＦ
１がロックされ、他は解放状態になる。したがって、ア
ンダードライブプラネタリギヤユニット２０は直結状態
になり、クランクシャフト１６の回転が主変速機１９の
入力軸２３にそのまま伝達される。一方、前記主変速機
１９では、入力軸２３の回転が第１クラッチＣ１を介し
てフロントプラネタリギヤユニット２１のリングギヤＲ
2 に伝達され、更にキャリヤＣＲ2 及び該キャリヤＣＲ
2 と一体の出力軸２５に伝達されるとともに、サンギヤ
Ｓ2 、Ｓ3 を介してリヤプラネタリギヤユニット２２の
キャリヤＣＲ3 に左方向の回転力を付与するが、ワンウ
ェイクラッチＦ１のロックによって回転が阻止される。
したがって、ピニオンＰ3 は自転して出力軸２５と一体
のリングギヤＲ3 に減速された回転が出力される。Next, in the second speed, the direct coupling clutch LC and the first clutch C1 are engaged, and the one-way clutch F
One is locked and the others are released. Therefore, the underdrive planetary gear unit 20 is directly connected, and the rotation of the crankshaft 16 is directly transmitted to the input shaft 23 of the main transmission 19. On the other hand, in the main transmission 19, the rotation of the input shaft 23 is caused by the ring gear R of the front planetary gear unit 21 via the first clutch C1.
2 to the carrier CR 2 and the carrier CR 2
While being transmitted to the output shaft 25 integrated with 2 , the rotational force in the left direction is applied to the carrier CR 3 of the rear planetary gear unit 22 via the sun gears S 2 and S 3 , but the rotation is blocked by the lock of the one-way clutch F1. To be done.
Therefore, the pinion P 3 rotates and the decelerated rotation is output to the ring gear R 3 integrated with the output shaft 25.
【００３７】そして、３速時は、直結クラッチＬＣ、第
１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１が係合させられ、
他は解放状態にある。したがって、アンダードライブプ
ラネタリギヤユニット２０は直結状態になり、クランク
シャフト１６の回転が主変速機１９の入力軸２３にその
まま伝達される。一方、前記主変速機１９では、入力軸
２３の回転が第１クラッチＣ１を介してフロントプラネ
タリギヤユニット２１のリングギヤＲ2 に伝達される
が、このとき、サンギヤＳ2 、Ｓ3 が固定されているの
で、キャリヤＣＲ2 及び出力軸２５から３速の回転が出
力される。In the third speed, the direct coupling clutch LC, the first clutch C1 and the first brake B1 are engaged,
The others are in release. Therefore, the underdrive planetary gear unit 20 is directly connected, and the rotation of the crankshaft 16 is directly transmitted to the input shaft 23 of the main transmission 19. On the other hand, in the main transmission 19, the rotation of the input shaft 23 is transmitted to the ring gear R 2 of the front planetary gear unit 21 via the first clutch C1, but at this time, the sun gears S 2 and S 3 are fixed. Therefore, the rotation of the third speed is output from the carrier CR 2 and the output shaft 25.
【００３８】そして、４速すなわち最高速段では、直結
クラッチＬＣ、第１クラッチＣ１、及び第２クラッチＣ
２が係合させられ、他は解放状態にある。したがって、
アンダードライブプラネタリギヤユニット２０は直結状
態になり、クランクシャフト１６の回転が主変速機１９
の入力軸２３にそのまま伝達される。一方、前記主変速
機１９では、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２の
係合によってフロントプラネタリギヤユニット２１が一
体になるので、入力軸２３の回転は出力軸２５にそのま
ま伝達される。In the fourth speed, that is, the highest speed, the direct coupling clutch LC, the first clutch C1 and the second clutch C
Two are engaged and the others are in the released state. Therefore,
The underdrive planetary gear unit 20 is directly connected, and the rotation of the crankshaft 16 causes the main transmission 19 to rotate.
Is directly transmitted to the input shaft 23. On the other hand, in the main transmission 19, since the front planetary gear unit 21 is integrated by the engagement of the first clutch C1 and the second clutch C2, the rotation of the input shaft 23 is directly transmitted to the output shaft 25.
【００３９】このように、直結クラッチＬＣを係脱する
ことによって、副変速機１８を直結状態にしたり減速状
態にしたりすることができるだけでなく、エンジンから
の回転を入力軸２３に直接伝達したり、トルクコンバー
タ１１を介して伝達したりすることができる。したがっ
て、前記直結クラッチＬＣを変速用のクラッチとしても
使用することができるので、変速機構１０を小型化する
ことができるとともに、主変速機１９の変速段と独立さ
せて直結クラッチＬＣを係脱させることができるので、
コンバータロスを小さく、燃料消費量を減少させること
ができる。As described above, by engaging and disengaging the direct coupling clutch LC, the auxiliary transmission 18 can be directly coupled or decelerated, and the rotation from the engine can be directly transmitted to the input shaft 23. , Can be transmitted via the torque converter 11. Therefore, since the direct coupling clutch LC can be used also as a clutch for shifting, the transmission mechanism 10 can be downsized, and the direct coupling clutch LC can be engaged and disengaged independently of the gear stage of the main transmission 19. Because you can
It is possible to reduce converter loss and fuel consumption.
【００４０】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。図４は本発明の第２の実施例における自動変速機
の概略図、図５は本発明の第２の実施例における自動変
速機の作動を示す図、図６は本発明の第２の実施例にお
ける自動変速機の第１の断面図、図７は本発明の第２の
実施例における自動変速機の第２の断面図、図８は本発
明の第２の実施例における自動変速機の第３の断面図、
図９は本発明の第２の実施例における自動変速機の第４
の断面図である。なお、図５において○は係合状態にあ
ることを、（○）はエンジンブレーキ時において係合状
態にあることを示す。Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a schematic view of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a view showing an operation of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a second sectional view of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a sectional view of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention. A third sectional view,
FIG. 9 shows a fourth automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.
FIG. In FIG. 5, ◯ indicates that the vehicle is in the engaged state, and (◯) indicates that the vehicle is in the engaged state during engine braking.
【００４１】図において、自動変速機は変速機構１０及
びトルクコンバータ１１から成り、図示しないエンジン
において発生させられた回転をトルクコンバータ１１を
介して変速機構１０に伝達し、該変速機構１０によって
変速を行い車輪に伝達するようになっている。前記トル
クコンバータ１１は、前記エンジンにおいて発生させら
れた回転を受けるポンプインペラ１２、該ポンプインペ
ラ１２と対向させて配設され、ポンプインペラ１２から
の回転を作動油を介して受けるタービンランナ１３、前
記ポンプインペラ１２とタービンランナ１３との間に配
設されたステータ１４、及び該ステータ１４とケース２
４とを連結するワンウェイクラッチＦＴを有する。In the figure, the automatic transmission comprises a speed change mechanism 10 and a torque converter 11. The rotation generated in an engine (not shown) is transmitted to the speed change mechanism 10 via the torque converter 11, and the speed change mechanism 10 changes the speed. It is designed to be transmitted to the wheels. The torque converter 11 is provided with a pump impeller 12 that receives rotation generated in the engine, a turbine runner 13 that is arranged to face the pump impeller 12, and receives rotation from the pump impeller 12 via hydraulic oil. A stator 14 arranged between the pump impeller 12 and the turbine runner 13, and the stator 14 and the case 2
4 has a one-way clutch FT that connects the four.
【００４２】そして、トルクコンバータ１１はエンジン
からの回転をクランクシャフト１６を介して受けて入力
軸２３に伝達するが、車両の走行中に作動油を介してエ
ンジンからの回転を入力軸２３に伝達しているとトルク
の伝達効率が低くなる。したがって、２速以上の変速段
になると、直結クラッチＬＣを係合してエンジンからの
回転を直接入力軸２３に伝達するようにしている。The torque converter 11 receives the rotation from the engine via the crankshaft 16 and transmits the rotation to the input shaft 23. While the vehicle is running, the torque converter 11 transmits the rotation from the engine to the input shaft 23 via the hydraulic oil. If so, the torque transmission efficiency becomes low. Therefore, at the second or higher speed, the direct coupling clutch LC is engaged to directly transmit the rotation from the engine to the input shaft 23.
【００４３】また、前記変速機構１０は副変速機１８及
び主変速機２９から成り、副変速機１８はアンダードラ
イブプラネタリギヤユニット２０を、主変速機２９はフ
ロントプラネタリギヤユニット３１及びリヤプラネタリ
ギヤユニット３２を有する。ここで、前記アンダードラ
イブプラネタリギヤユニット２０はトルクコンバータ１
１に隣接させて配設され、ピニオンＰ1 を支持するキャ
リヤＣＲ1 、係脱手段としてのワンウェイクラッチＦ０
を介してケース２４と連結されたサンギヤＳ 1 、及びタ
ービンランナ１３と連結されたリングギヤＲ1 から成
る。また、前記キャリヤＣＲ1 は、直結クラッチＬＣの
出力側及び主変速機１９の入力軸２３と連結される。前
記ワンウェイクラッチＦ０は、直結クラッチＬＣの解放
時に、サンギヤＳ1 をケース２４に係止させる。Further, the speed change mechanism 10 includes a sub transmission 18 and
And the main transmission 29, and the auxiliary transmission 18 is
Install the Eve planetary gear unit 20 in the main transmission 29
Lone planetary gear unit 31 and rear planetary
It has a gear unit 32. Where the underdra
Eve planetary gear unit 20 is torque converter 1
1 is disposed adjacent to the pinion P1To support
Rear CR1, One-way clutch F0 as engaging / disengaging means
Sun gear S connected to the case 24 via 1, And
-Ring gear R connected to bin runner 131Consisting of
You. Further, the carrier CR1Is the direct coupling clutch LC
It is connected to the output side and the input shaft 23 of the main transmission 19. Before
The one-way clutch F0 releases the direct coupling clutch LC.
Sometimes Sun Gear S1To the case 24.
【００４４】なお、前記ワンウェイクラッチＦ０に代え
てブレーキ等の摩擦係合要素を使用することができる。
この場合、摩擦係合要素を係脱するために油圧サーボ、
油路等を配設する必要がある。また、前記フロントプラ
ネタリギヤユニット３１は、ピニオンＰ2 を支持するキ
ャリヤＣＲ2 、リヤプラネタリギヤユニット３２のサン
ギヤＳ3 と一体に構成されたサンギヤＳ2 、及びリング
ギヤＲ2 から成る。一方、リヤプラネタリギヤユニット
３２は、ピニオンＰ3 を支持するキャリヤＣＲ3 、サン
ギヤＳ3 、及びリングギヤＲ3 から成る。A frictional engagement element such as a brake can be used instead of the one-way clutch F0.
In this case, a hydraulic servo to disengage the friction engagement element,
It is necessary to install an oil passage or the like. Also, the front planetary gear unit 31 is composed of the carrier CR 2, the sun gear S 3 and the sun gear S 2 is configured integrally of the rear planetary gear unit 32, and a ring gear R 2 for supporting the pinion P 2. On the other hand, a rear planetary gear unit 32, the carrier CR 3 supporting a pinion P 3, consists of the sun gear S 3, and a ring gear R 3.
【００４５】前記副変速機１８のキャリヤＣＲ1 は、入
力軸２３及び第１クラッチＣ１を介して前記リングギヤ
Ｒ3 に連結される。また、前記第１クラッチＣ１とサン
ギヤＳ2 との間には第２クラッチＣ２が配設される。さ
らに、前記キャリヤＣＲ3 は前記リングギヤＲ2 と連結
され、該キャリヤＣＲ3 及びリングギヤＲ2 は出力軸３
５と連結される。The carrier CR 1 of the auxiliary transmission 18 is connected to the ring gear R 3 via the input shaft 23 and the first clutch C1. Further, the second clutch C2 is disposed between the and the sun gear S 2 the first clutch C1. Further, the carrier CR 3 is connected to the ring gear R 2 , and the carrier CR 3 and the ring gear R 2 are connected to the output shaft 3.
Connected with 5.
【００４６】一方、前記キャリヤＣＲ2 とケース２４と
を第３ブレーキＢ３及びワンウェイクラッチＦ２が連結
し、さらに、サンギヤＳ2 とケース２４とをワンウェイ
クラッチＦ１を介して第２ブレーキＢ２が連結し、ま
た、サンギヤＳ2 とケース２４とを第１ブレーキＢ１が
連結する。前記自動変速機の各直結クラッチＬＣ、第１
クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレーキＢ１、
第２ブレーキＢ２、第３ブレーキＢ３、及びワンウェイ
クラッチＦ０〜Ｆ２は、各１速、２速、３速、４速及び
リバース時において、図５の作動表のようにそれぞれ制
御される。On the other hand, the carrier CR 2 and the case 24 are connected by the third brake B3 and the one-way clutch F2, and the sun gear S 2 and the case 24 are connected by the second brake B2 through the one-way clutch F1. Further, the sun gear S 2 and the case 24 and first brake B1 for connecting. First direct coupling clutch LC of the automatic transmission, first
Clutch C1, second clutch C2, first brake B1,
The second brake B2, the third brake B3, and the one-way clutches F0 to F2 are controlled as shown in the operation table of FIG. 5 at the 1st speed, the 2nd speed, the 3rd speed, the 4th speed, and the reverse speed, respectively.
【００４７】ところで、図６に示すように、アンダード
ライブプラネタリギヤユニット２０はトルクコンバータ
１１内において、フロントカバー４０に隣接させて配設
される。また、前記アンダードライブプラネタリギヤユ
ニット２０の径方向の外方に直結クラッチＬＣ及びダン
パ装置４２が配設される。該ダンパ装置４２は、直結ク
ラッチＬＣの係合時に発生する伝動トルクの変動を吸収
するためのものであり、ロックアップクラッチピストン
４３、ドライブプレート４４、スプリング４５及びドリ
ブンプレート４６から成る。By the way, as shown in FIG. 6, the underdrive planetary gear unit 20 is disposed in the torque converter 11 adjacent to the front cover 40. Further, a direct coupling clutch LC and a damper device 42 are arranged outside the underdrive planetary gear unit 20 in the radial direction. The damper device 42 is for absorbing the fluctuation of the transmission torque generated when the direct coupling clutch LC is engaged, and includes a lockup clutch piston 43, a drive plate 44, a spring 45, and a driven plate 46.
【００４８】そして、該ドリブンプレート４６の径方向
の内方端がハブ４７に固定され、該ハブ４７がキャリヤ
ＣＲ1 に固定される。このように、前記アンダードライ
ブプラネタリギヤユニット２０がトルクコンバータ１１
内に配設されるので、タービンランナ１３とリングギヤ
Ｒ1 とを直接連結することができる。したがって、ター
ビンランナ１３とリングギヤＲ1 との間にスリーブ状の
連結部材を配設する必要がないので、コルクコンバータ
１１の径方向の寸法を小さくすることができる。The radially inner end of the driven plate 46 is fixed to the hub 47, and the hub 47 is fixed to the carrier CR 1 . As described above, the underdrive planetary gear unit 20 is installed in the torque converter 11
Since it is disposed inside, the turbine runner 13 and the ring gear R 1 can be directly connected. Therefore, since it is not necessary to dispose a sleeve-shaped connecting member between the turbine runner 13 and the ring gear R 1 , the radial dimension of the cork converter 11 can be reduced.
【００４９】また、前記フロントカバー４０及びポンプ
インペラ１２によって包囲された空間内には作動油が満
たされているので、アンダードライブプラネタリギヤユ
ニット２０から発生させられるギヤノイズがケース２４
の外に漏れるのを防止することができる。さらに、前記
ワンウェイクラッチＦ０は、フロントカバー４０及びポ
ンプインペラ１２によって包囲された空間内に配設され
るので、作動油によって常時潤滑されている。したがっ
て、潤滑油路を特別に形成する必要がない。Since the space surrounded by the front cover 40 and the pump impeller 12 is filled with hydraulic oil, gear noise generated from the underdrive planetary gear unit 20 is generated in the case 24.
Can be prevented from leaking out. Further, since the one-way clutch F0 is arranged in the space surrounded by the front cover 40 and the pump impeller 12, it is constantly lubricated with hydraulic oil. Therefore, it is not necessary to specially form the lubricating oil passage.
【００５０】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。図１０は本発明の第３の実施例における自動変速
機の要部概略図、図１１は本発明の第３の実施例におけ
る自動変速機の要部断面図である。図に示すように、ト
ルクコンバータ５１は、図示しないエンジンにおいて発
生させられた回転を受けるポンプインペラ１２、該ポン
プインペラ１２と対向させて配設され、ポンプインペラ
１２からの回転を作動油を介して受けるタービンランナ
１３、前記ポンプインペラ１２とタービンランナ１３と
の間に配設されたステータ１４、及び該ステータ１４と
ケース２４とを連結するワンウェイクラッチＦＴを有す
る。Next, a third embodiment of the present invention will be described. 10 is a schematic view of a main part of an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a sectional view of a main part of an automatic transmission according to the third embodiment of the present invention. As shown in the figure, the torque converter 51 is arranged so as to face the pump impeller 12 that receives rotation generated in an engine (not shown), the pump impeller 12, and the rotation from the pump impeller 12 via hydraulic oil. It has a turbine runner 13 for receiving it, a stator 14 arranged between the pump impeller 12 and the turbine runner 13, and a one-way clutch FT connecting the stator 14 and the case 24.
【００５１】そして、前記トルクコンバータ５１は、前
記エンジンからの回転をクランクシャフト１６を介して
受けて入力軸２３に伝達するが、車両の走行中に作動油
を介してエンジンからの回転を入力軸２３に伝達してい
るとトルクの伝達効率が低くなる。したがって、２速以
上の変速段になると、直結クラッチＬＣを係合してエン
ジンからの回転を入力軸２３に直接伝達するようにして
いる。The torque converter 51 receives the rotation from the engine via the crankshaft 16 and transmits the rotation to the input shaft 23, but the rotation from the engine is transmitted via the hydraulic oil while the vehicle is running. When it is transmitted to the motor 23, the torque transmission efficiency becomes low. Therefore, at the second or higher speed, the direct coupling clutch LC is engaged to directly transmit the rotation from the engine to the input shaft 23.
【００５２】また、前記トルクコンバータ５１内には副
変速機１８が配設され、該副変速機１８はアンダードラ
イブプラネタリギヤユニット２０を有する。ここで、前
記アンダードライブプラネタリギヤユニット２０はトル
クコンバータ５１に隣接させて配設され、ピニオンＰ1
を支持するキャリヤＣＲ1 、係脱手段としてのワンウェ
イクラッチＦＴを介してケース２４と連結されたサンギ
ヤＳ 1 、及びタービンランナ１３と連結されたリングギ
ヤＲ1 から成る。また、前記キャリヤＣＲ1 は、直結ク
ラッチＬＣの出力側及び主変速機１９（図２）の入力軸
２３と連結される。前記ワンウェイクラッチＦＴは、直
結クラッチＬＣの解放時に、サンギヤＳ1 をケース２４
に係止させる。In the torque converter 51, a sub
A transmission 18 is provided, and the auxiliary transmission 18 is
It has an Eve planetary gear unit 20. Where before
The underdrive planetary gear unit 20 is
The pinion P is arranged adjacent to the converter 51.1
Carrier CR supporting1, One way as a means of engagement and disengagement
Sanghi connected to the case 24 via the scratch FT
Ya S 1, And a ring gear connected to the turbine runner 13.
Ya R1Consists of. Further, the carrier CR1Is directly connected
Output side of latch LC and input shaft of main transmission 19 (FIG. 2)
23 is connected. The one-way clutch FT is
When releasing the clutch LC, the sun gear S1The case 24
To be locked.
【００５３】このように、直結クラッチＬＣを係脱する
ことによって、副変速機１８を直結状態にしたり減速状
態にしたりすることができるだけでなく、エンジンから
の回転を入力軸２３に直接伝達したり、トルクコンバー
タ５１を介して伝達したりすることができる。したがっ
て、前記直結クラッチＬＣを変速用のクラッチとしても
使用することができるので、変速機構１０を小型化する
ことができるとともに、主変速機１９の変速段と独立さ
せて直結クラッチＬＣを係脱させることができるので、
コンバータロスが小さく、燃料消費量が減少させられ
る。As described above, by engaging / disengaging the direct coupling clutch LC, the auxiliary transmission 18 can be directly coupled or decelerated, and the rotation from the engine can be directly transmitted to the input shaft 23. , And can be transmitted via the torque converter 51. Therefore, since the direct coupling clutch LC can be used also as a clutch for shifting, the transmission mechanism 10 can be downsized, and the direct coupling clutch LC can be engaged and disengaged independently of the gear stage of the main transmission 19. Because you can
The converter loss is small and the fuel consumption is reduced.
【００５４】また、前記直結クラッチＬＣの解放時にお
いて、副変速機１８を減速状態にするためにはサンギヤ
Ｓ1 をケース２４に係止させる必要があるが、そのため
のワンウェイクラッチが不要になるので、自動変速機を
小型化することができる。さらに、エンジンブレーキ時
においては、タービンランナ１３及びステータ１４によ
って回転を伝達するので、エンジンブレーキを効かせる
ことができる。Further, when the direct coupling clutch LC is disengaged, the sun gear S 1 needs to be locked to the case 24 in order to reduce the speed of the auxiliary transmission 18, but the one-way clutch for that is not necessary. The automatic transmission can be downsized. Further, during engine braking, the rotation is transmitted by the turbine runner 13 and the stator 14, so that the engine braking can be activated.
【００５５】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified within the scope of the present invention, and these are not excluded from the scope of the present invention.
【図１】本発明の第１の実施例における自動変速機の要
部概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a main part of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施例における自動変速機の概
略図である。FIG. 2 is a schematic diagram of an automatic transmission according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１の実施例における自動変速機の作
動を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an operation of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２の実施例における自動変速機の概
略図である。FIG. 4 is a schematic diagram of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２の実施例における自動変速機の作
動を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an operation of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２の実施例における自動変速機の第
１の断面図である。FIG. 6 is a first sectional view of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２の実施例における自動変速機の第
２の断面図である。FIG. 7 is a second sectional view of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第２の実施例における自動変速機の第
３の断面図である。FIG. 8 is a third sectional view of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第２の実施例における自動変速機の第
４の断面図である。FIG. 9 is a fourth sectional view of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第３の実施例における自動変速機の
要部概略図である。FIG. 10 is a schematic view of a main part of an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第３の実施例における自動変速機の
要部断面図である。FIG. 11 is a sectional view of an essential part of an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention.
１０ 変速機構 １１、５１ コルクコンバータ １２ ポンプインペラ １３ タービンランナ １４ ステータ １８ 副変速機 ２０ アンダードライブプラネタリギヤユニット ２３ 入力軸 ２４ ケース ２９ 主変速機 ３１ フロントプラネタリギヤユニット ３２ リヤプラネタリギヤユニット ３５ 出力軸 ＣＲ1 、ＣＲ2 、ＣＲ3 キャリヤ Ｆ０、ＦＴ ワンウェイクラッチ ＬＣ 直結クラッチ Ｐ1 、Ｐ2 、Ｐ3 ピニオン Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 リングギヤ Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 サンギヤ10 transmission mechanism 11, 51 cork converter 12 pump impeller 13 turbine runner 14 stator 18 auxiliary transmission 20 underdrive planetary gear unit 23 input shaft 24 case 29 main transmission 31 front planetary gear unit 32 rear planetary gear unit 35 output shaft CR 1 , CR 2 , CR 3 Carrier F0, FT One-way clutch LC Direct coupling clutch P 1 , P 2 , P 3 Pinion R 1 , R 2 , R 3 Ring gear S 1 , S 2 , S 3 Sun gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 伸忠 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Shintada Sugiura 10 Akane Takane, Fujii-cho, Aichi Prefecture Aisin AW Co., Ltd.
Claims (5)
タと連結された変速機構を有する自動変速機において、
前記トルクコンバータは、エンジンと連結されたポンプ
インペラ、該ポンプインペラからの回転が作動油を介し
て伝達されるタービンランナ、ワンウェイクラッチを介
してケースと連結されたステータ、及び直結クラッチを
備え、前記変速機構は主変速機及び副変速機を備え、前
記主変速機は、回転が入力される入力軸、及び回転を車
輪に出力する出力軸を備え、前記副変速機は、トルクコ
ンバータと主変速機との間に接続され、サンギヤ、リン
グギヤ、キャリヤ及びピニオンを備えたプラネタリギヤ
ユニットから成り、前記サンギヤは係脱手段を介してケ
ースと係脱可能に連結され、前記リングギヤはトルクコ
ンバータのタービンと連結され、前記キャリアは主変速
機の入力軸と連結され、前記直結クラッチは、ポンプイ
ンペラとキャリアとの間に配設されて係合時に両者間を
直接連結し、前記係脱手段は、直結クラッチの解放時に
サンギヤをケースに係止させることを特徴とする自動変
速機。1. An automatic transmission having a torque converter and a speed change mechanism connected to the torque converter,
The torque converter includes a pump impeller connected to the engine, a turbine runner to which rotation from the pump impeller is transmitted via hydraulic oil, a stator connected to the case via a one-way clutch, and a direct coupling clutch, The speed change mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission, the main transmission includes an input shaft for inputting rotation and an output shaft for outputting the rotation to wheels, and the auxiliary transmission includes a torque converter and a main transmission. And a planetary gear unit including a sun gear, a ring gear, a carrier, and a pinion, the sun gear being removably connected to the case via engagement / disengagement means, and the ring gear being connected to the turbine of the torque converter. The carrier is connected to the input shaft of the main transmission, and the direct clutch is a pump impeller and a carrier. Automatic transmission connected between two directly, the engaging means, characterized in that engaging the sun gear upon release of the direct clutch case is disposed upon engagement between.
る請求項１に記載の自動変速機。2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the engagement / disengagement means is a one-way clutch.
ータ内に配設される請求項２に記載の自動変速機。3. The automatic transmission according to claim 2, wherein the one-way clutch is arranged in a torque converter.
タと連結された変速機構を有する自動変速機において、
前記トルクコンバータは、エンジンと連結されたポンプ
インペラ、該ポンプインペラからの回転が作動油を介し
て伝達されるタービンランナ、ワンウェイクラッチを介
してケースと連結されたステータ、及び直結クラッチを
備え、前記変速機構は主変速機及び副変速機を備え、前
記主変速機は、回転が入力される入力軸、及び回転を車
輪に出力する出力軸を備え、前記副変速機は、トルクコ
ンバータと主変速機との間に接続され、サンギヤ、リン
グギヤ、キャリヤ及びピニオンを備えたプラネタリギヤ
ユニットから成り、前記サンギヤはステータと連結さ
れ、前記リングギヤはトルクコンバータのタービンと連
結され、前記キャリアは主変速機の入力軸と連結され、
前記直結クラッチは、ポンプインペラとキャリアとの間
に配設されて係合時に両者間を直接連結することを特徴
とする自動変速機。4. An automatic transmission having a torque converter and a speed change mechanism connected to the torque converter,
The torque converter includes a pump impeller connected to the engine, a turbine runner to which rotation from the pump impeller is transmitted via hydraulic oil, a stator connected to the case via a one-way clutch, and a direct coupling clutch, The speed change mechanism includes a main transmission and an auxiliary transmission, the main transmission includes an input shaft for inputting rotation and an output shaft for outputting the rotation to wheels, and the auxiliary transmission includes a torque converter and a main transmission. And a planetary gear unit having a sun gear, a ring gear, a carrier and a pinion, the sun gear being connected to the stator, the ring gear being connected to the turbine of the torque converter, and the carrier being the input of the main transmission. Connected to the shaft,
The automatic transmission characterized in that the direct coupling clutch is disposed between the pump impeller and the carrier and directly connects the two when engaged.
ンバータ内に配設される請求項１又は４に記載の自動変
速機。5. The automatic transmission according to claim 1, wherein the planetary gear unit is arranged in a torque converter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26400894A JPH08121568A (en) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26400894A JPH08121568A (en) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121568A true JPH08121568A (en) | 1996-05-14 |
Family
ID=17397272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26400894A Withdrawn JPH08121568A (en) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121568A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014062471A1 (en) * | 2012-10-19 | 2014-04-24 | Caterpillar Inc. | Torque divider and torque converter with lockup clutch |
| KR101518892B1 (en) * | 2013-04-08 | 2015-05-11 | 현대자동차 주식회사 | Torque converter for vehicles |
| WO2016046962A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | 株式会社ユニバンス | Torque converter |
| JP2016161070A (en) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | Torsional vibration reduction device |
| CN108331897A (en) * | 2018-04-19 | 2018-07-27 | 湖北文理学院 | A kind of transmission mechanism of auto-manual transmission |
-
1994
- 1994-10-27 JP JP26400894A patent/JPH08121568A/en not_active Withdrawn
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