JPH08121126A - 吸気バルブに対する堆積物付着防止装置 - Google Patents
吸気バルブに対する堆積物付着防止装置Info
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- JPH08121126A JPH08121126A JP6262481A JP26248194A JPH08121126A JP H08121126 A JPH08121126 A JP H08121126A JP 6262481 A JP6262481 A JP 6262481A JP 26248194 A JP26248194 A JP 26248194A JP H08121126 A JPH08121126 A JP H08121126A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
- F01L3/04—Coated valve members or valve-seats
-
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-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイル下りにより、傘部付近に流下してきた
潤滑油を洗い流すことにより、吸気バルブに堆積物が付
着するのを防止する。 【構成】 吸気バルブ1の軸部1aとこれを案内するバ
ルブガイド2との接触面のいずれか一方に、環状の凹溝
2aと、この凹溝2aと連通するとともに、下端が燃料
噴射装置9側に開口する長溝2bとを設けたことによ
り、吸気バルブ1とバルブガイド2との接触面に流入し
た潤滑油8は、凹溝2a内に貯留されたのち、吸気ポー
ト10内に位置する吸気バルブ1表面の燃料噴射装置9
側に流れ込み、その部分に付着した潤滑油8は、燃料噴
射装置9により噴射された燃料11により洗い流され
る。
潤滑油を洗い流すことにより、吸気バルブに堆積物が付
着するのを防止する。 【構成】 吸気バルブ1の軸部1aとこれを案内するバ
ルブガイド2との接触面のいずれか一方に、環状の凹溝
2aと、この凹溝2aと連通するとともに、下端が燃料
噴射装置9側に開口する長溝2bとを設けたことによ
り、吸気バルブ1とバルブガイド2との接触面に流入し
た潤滑油8は、凹溝2a内に貯留されたのち、吸気ポー
ト10内に位置する吸気バルブ1表面の燃料噴射装置9
側に流れ込み、その部分に付着した潤滑油8は、燃料噴
射装置9により噴射された燃料11により洗い流され
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、バルブガイドとバルブ
ステム間の間隙より漏出した潤滑油が、傘部付近に付着
して堆積するのを防止しうるようにした、吸気バルブに
対する堆積物付着防止装置に関する。
ステム間の間隙より漏出した潤滑油が、傘部付近に付着
して堆積するのを防止しうるようにした、吸気バルブに
対する堆積物付着防止装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車や船舶エンジン等におけるエンジ
ンバルブ、特に比較的熱負荷の小さい吸気バルブにおい
て、バルブガイドとバルブステム間の間隙より漏出した
潤滑油中の高沸点有機物等が、吸気バルブの傘部付近に
付着すると、それらは、吸気バルブの温度(200〜3
50℃)により炭化して、徐々に凝集かつ成長し、スラ
ッジ化又は固形化した堆積物の塊が形成される。
ンバルブ、特に比較的熱負荷の小さい吸気バルブにおい
て、バルブガイドとバルブステム間の間隙より漏出した
潤滑油中の高沸点有機物等が、吸気バルブの傘部付近に
付着すると、それらは、吸気バルブの温度(200〜3
50℃)により炭化して、徐々に凝集かつ成長し、スラ
ッジ化又は固形化した堆積物の塊が形成される。
【0003】このような堆積物中には、腐食性の成分が
含まれていることがあり、傘部付近を腐食させる原因と
なる。これを防止するため、本願出願人は、吸気バルブ
の傘部付近の表面に酸化触媒機能を有する被膜層を形成
し、それによる酸化触媒反応により、高沸点有機物等が
傘部付近に堆積するのを抑えるようにした吸気バルブに
ついて、既に特許出願している(特開平6―23530
8号参照)。
含まれていることがあり、傘部付近を腐食させる原因と
なる。これを防止するため、本願出願人は、吸気バルブ
の傘部付近の表面に酸化触媒機能を有する被膜層を形成
し、それによる酸化触媒反応により、高沸点有機物等が
傘部付近に堆積するのを抑えるようにした吸気バルブに
ついて、既に特許出願している(特開平6―23530
8号参照)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先願の吸
気バルブでは、例えばエンジンが、低負荷、低速度で長
時間運転され、吸気バルブが触媒の反応温度に達しない
間に、触媒の表面の一部が、オイル下がりによる潤滑油
中の高沸点の有機物等により覆われてしまい、吸気バル
ブが触媒作用の温度条件となっても、触媒が空気(酸素)
と遮断されて、酸化触媒反応が十分に効果的に行われな
いことがある。
気バルブでは、例えばエンジンが、低負荷、低速度で長
時間運転され、吸気バルブが触媒の反応温度に達しない
間に、触媒の表面の一部が、オイル下がりによる潤滑油
中の高沸点の有機物等により覆われてしまい、吸気バル
ブが触媒作用の温度条件となっても、触媒が空気(酸素)
と遮断されて、酸化触媒反応が十分に効果的に行われな
いことがある。
【0005】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、オイル下りの方向を燃料噴射装置側に向けることに
より、傘部付近に堆積物が付着するのを防止するととも
に、触媒の表面が潤滑油により覆われるのを防止しうる
ようにした、吸気バルブに対する堆積物付着防止装置を
提供することを目的としている。
で、オイル下りの方向を燃料噴射装置側に向けることに
より、傘部付近に堆積物が付着するのを防止するととも
に、触媒の表面が潤滑油により覆われるのを防止しうる
ようにした、吸気バルブに対する堆積物付着防止装置を
提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (1) 吸気バルブの傘部に向かって燃料を噴射する燃料
噴射装置を備える内燃機関における吸気バルブの軸部と
これを案内するバルブガイドとの接触面のいずれか一方
に、環状の凹溝と、この凹溝と連通するとともに、下端
が前記燃料噴射装置側に開口する長溝とを設ける。
題は、次のようにして解決される。 (1) 吸気バルブの傘部に向かって燃料を噴射する燃料
噴射装置を備える内燃機関における吸気バルブの軸部と
これを案内するバルブガイドとの接触面のいずれか一方
に、環状の凹溝と、この凹溝と連通するとともに、下端
が前記燃料噴射装置側に開口する長溝とを設ける。
【0007】(2) 上記(1)項において、環状の凹溝
を、吸気バルブの軸部とバルブガイドとの接触面の下方
に設ける。
を、吸気バルブの軸部とバルブガイドとの接触面の下方
に設ける。
【0008】(3) 吸気バルブの傘部に向かって燃料を
噴射する燃料噴射装置を備える内燃機関における吸気バ
ルブの軸部とこれを案内するバルブガイドとの接触面の
いずれか一方に、下端が前記燃料噴射装置側に開口する
螺旋溝を設ける。
噴射する燃料噴射装置を備える内燃機関における吸気バ
ルブの軸部とこれを案内するバルブガイドとの接触面の
いずれか一方に、下端が前記燃料噴射装置側に開口する
螺旋溝を設ける。
【0009】(4) 上記(1)〜(3)項において、吸気バ
ルブの少なくとも吸気ポ−ト内に位置する表面に、酸化
触媒機能を有する被膜層を形成する。
ルブの少なくとも吸気ポ−ト内に位置する表面に、酸化
触媒機能を有する被膜層を形成する。
【0010】
【作用】請求項1及び2に記載の発明によると、吸気バ
ルブとバルブガイド間の間隙に流入した潤滑油は、凹溝
内に貯留したのち、長溝を通って燃料噴射装置側の傘部
表面に向かって流れ込み、その部分に付着した潤滑油
は、燃料噴射装置より噴射された燃料により洗い流され
る。
ルブとバルブガイド間の間隙に流入した潤滑油は、凹溝
内に貯留したのち、長溝を通って燃料噴射装置側の傘部
表面に向かって流れ込み、その部分に付着した潤滑油
は、燃料噴射装置より噴射された燃料により洗い流され
る。
【0011】請求項3に記載の発明によると、吸気バル
ブとバルブガイド間の間隙に流入した潤滑油は、螺旋溝
により案内されて、燃料噴射装置側の傘部表面に向かっ
て流れ込み、上記と同様、燃料噴射装置より噴射された
燃料により洗い流される。
ブとバルブガイド間の間隙に流入した潤滑油は、螺旋溝
により案内されて、燃料噴射装置側の傘部表面に向かっ
て流れ込み、上記と同様、燃料噴射装置より噴射された
燃料により洗い流される。
【0012】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
【0013】図1〜図3は、請求項1及び2記載の発明
をガソリンエンジンに適用した実施例を示す要部の断面
図である。(1)は、マルテンサイト系の耐熱鋼により成
形された吸気バルブであり、軸部(1a)とその下端に連設
された傘部(1b)とから構成されている。
をガソリンエンジンに適用した実施例を示す要部の断面
図である。(1)は、マルテンサイト系の耐熱鋼により成
形された吸気バルブであり、軸部(1a)とその下端に連設
された傘部(1b)とから構成されている。
【0014】吸気バルブ(1)の軸部(1a)は、シリンダヘ
ッド(3)に圧入された筒状のバルブガイド(2)に摺動自
在に貫挿され、吸気バルブ(1)は、その軸部(1a)の上端
部に上方より冠着した有頂筒状のタペット(5)の上面
を、カム(6)をもって押圧することにより上下動させら
れる。(4)は、弁ばねである。
ッド(3)に圧入された筒状のバルブガイド(2)に摺動自
在に貫挿され、吸気バルブ(1)は、その軸部(1a)の上端
部に上方より冠着した有頂筒状のタペット(5)の上面
を、カム(6)をもって押圧することにより上下動させら
れる。(4)は、弁ばねである。
【0015】バルブガイド(2)の上端には、軸部(1a)の
外周面に接触するリップシール(7)が外嵌され、過度の
潤滑油(8)が、吸気バルブ(1)の軸部(1a)とバルブガイ
ド(2)間の間隙に流入するのを防止している。
外周面に接触するリップシール(7)が外嵌され、過度の
潤滑油(8)が、吸気バルブ(1)の軸部(1a)とバルブガイ
ド(2)間の間隙に流入するのを防止している。
【0016】シリンダヘッド(3)における吸気バルブ
(1)の近傍には、ガソリン(11)を霧状に噴射するインジ
ェクタ(9)が設けられ、その噴射口(9a)は、吸気バルブ
(1)における吸気ポート(10)内に位置する傘部(1b)の表
面に向けられている。
(1)の近傍には、ガソリン(11)を霧状に噴射するインジ
ェクタ(9)が設けられ、その噴射口(9a)は、吸気バルブ
(1)における吸気ポート(10)内に位置する傘部(1b)の表
面に向けられている。
【0017】バルブガイド(2)における吸気バルブ(1)
との接触面には、環状の凹溝(2a)と、上端が凹溝(2a)と
連通し、かつ下端がバルブガイド(2)の最下端まで延出
する縦長の長溝(2b)とが設けられており、長溝(2b)の下
端は、インジェクタ(9)側に開口している(図3、図4
参照)。
との接触面には、環状の凹溝(2a)と、上端が凹溝(2a)と
連通し、かつ下端がバルブガイド(2)の最下端まで延出
する縦長の長溝(2b)とが設けられており、長溝(2b)の下
端は、インジェクタ(9)側に開口している(図3、図4
参照)。
【0018】次に、以上の構成からなる本実施例の作用
を説明する。吸気バルブ(1)の軸部(1a)とバルブガイド
(2)間の間隙に流入した潤滑油(8)は、一時的に凹溝(2
a)に貯留される。
を説明する。吸気バルブ(1)の軸部(1a)とバルブガイド
(2)間の間隙に流入した潤滑油(8)は、一時的に凹溝(2
a)に貯留される。
【0019】凹溝(2a)に貯留された潤滑油(8)は、長溝
(2a)を通り、吸気ポート(10)内における吸気バルブ(1)
の軸部(1a)の下端部、及び傘部(1b)のインジェクタ(9)
側に流れ込む。
(2a)を通り、吸気ポート(10)内における吸気バルブ(1)
の軸部(1a)の下端部、及び傘部(1b)のインジェクタ(9)
側に流れ込む。
【0020】吸気バルブ(1)の軸部(1a)の下端部、及び
傘部(1b)のインジェクタ(9)側には、インジェクタ(9)
より噴射されたガソリン(11)が吹き付けられるので、こ
の部分に付着した潤滑油(8)は、ガソリン(11)により洗
い流されて、シリンダ(12)内に吸い込まれる。
傘部(1b)のインジェクタ(9)側には、インジェクタ(9)
より噴射されたガソリン(11)が吹き付けられるので、こ
の部分に付着した潤滑油(8)は、ガソリン(11)により洗
い流されて、シリンダ(12)内に吸い込まれる。
【0021】その結果、吸気ポート(10)内における吸気
バルブ(1)の表面に潤滑油(8)が付着することは殆どな
い。
バルブ(1)の表面に潤滑油(8)が付着することは殆どな
い。
【0022】上記実施例においては、環状の凹溝(2a)及
び長溝(2b)を、ともにバルブガイド(2)側に設けたが、
吸気バルブ(1)に設けることもある。
び長溝(2b)を、ともにバルブガイド(2)側に設けたが、
吸気バルブ(1)に設けることもある。
【0023】また、凹溝(2a)は、出来る限り下方に設け
るのが好ましい。これは、吸気バルブ(1)とバルブガイ
ド(2)との間の間隙に流入した潤滑油(8)が凹溝(2a)に
より捕捉されると、凹溝(2a)より下方の接触面に潤滑油
(8)が行き渡らない恐れがあり、潤滑効果が薄れるのを
防止するためである。
るのが好ましい。これは、吸気バルブ(1)とバルブガイ
ド(2)との間の間隙に流入した潤滑油(8)が凹溝(2a)に
より捕捉されると、凹溝(2a)より下方の接触面に潤滑油
(8)が行き渡らない恐れがあり、潤滑効果が薄れるのを
防止するためである。
【0024】図4は、請求項3記載の発明に適用される
バルブガイドの他の実施例である。
バルブガイドの他の実施例である。
【0025】本実施例と上述した実施例のバルブガイド
との構成上の差異は、バルブガイド(13)の内周面に設け
た溝のみにあるので、その他の部材の図示は省略する。
バルブガイド(13)の内周面全体には、螺旋溝(14)が形成
され、その下端の開口部(14a)は、実施例の長溝(2b)と
同様、吸気ポート(10)内においてインジェクタ(9)側に
開口している。
との構成上の差異は、バルブガイド(13)の内周面に設け
た溝のみにあるので、その他の部材の図示は省略する。
バルブガイド(13)の内周面全体には、螺旋溝(14)が形成
され、その下端の開口部(14a)は、実施例の長溝(2b)と
同様、吸気ポート(10)内においてインジェクタ(9)側に
開口している。
【0026】このような螺旋溝(14)を設けると、吸気バ
ルブ(1)とバルブガイド(13)との接触面に流入した潤滑
油(8)は螺旋溝(14)に流れ込み、その下端の開口部(14
a)より流出した潤滑油(8)は、前述した実施例と同様、
吸気バルブ(1)の傘部(1b)におけるインジェクタ(9)側
に流れ込む。傘部(1b)に付着した潤滑油(8)は、インジ
ェクタ(9)から噴射されるガソリン(11)により洗い流さ
れる。
ルブ(1)とバルブガイド(13)との接触面に流入した潤滑
油(8)は螺旋溝(14)に流れ込み、その下端の開口部(14
a)より流出した潤滑油(8)は、前述した実施例と同様、
吸気バルブ(1)の傘部(1b)におけるインジェクタ(9)側
に流れ込む。傘部(1b)に付着した潤滑油(8)は、インジ
ェクタ(9)から噴射されるガソリン(11)により洗い流さ
れる。
【0027】本実施例によっても、前述した実施例と同
様の効果を奏するが、本実施例の優れた点は、溝を螺旋
溝(14)とすることにより、長溝(2b)と比べて、潤滑油
(8)の保油性が良好となり、吸気バルブ(1)とバルブガ
イド(13)との接触面の潤滑効果を大としうることであ
る。なお、上記螺旋溝(14)は、バルブガイド(13)の内周
面の適所から下端にかけて形成してもよい。また、螺旋
溝(14)を吸気バルブ(1)側に設けることもある。
様の効果を奏するが、本実施例の優れた点は、溝を螺旋
溝(14)とすることにより、長溝(2b)と比べて、潤滑油
(8)の保油性が良好となり、吸気バルブ(1)とバルブガ
イド(13)との接触面の潤滑効果を大としうることであ
る。なお、上記螺旋溝(14)は、バルブガイド(13)の内周
面の適所から下端にかけて形成してもよい。また、螺旋
溝(14)を吸気バルブ(1)側に設けることもある。
【0028】図5は、請求項4記載の発明に適用される
エンジンバルブの他の実施例である。
エンジンバルブの他の実施例である。
【0029】本実施例と、上述の実施例との構成上の差
異は、吸気バルブ(1)における吸気ポート(10)内に位置
する部分、すなわち高沸点有機物等の堆積しやすい軸部
(1a)の下端部および傘部(1b)の全表面に、酸化触媒機能
を有する被膜層(15)を形成したことにある。
異は、吸気バルブ(1)における吸気ポート(10)内に位置
する部分、すなわち高沸点有機物等の堆積しやすい軸部
(1a)の下端部および傘部(1b)の全表面に、酸化触媒機能
を有する被膜層(15)を形成したことにある。
【0030】この被膜層(15)は、図6に拡大して示すよ
うに、吸気バルブ(1)の表面を、無数の細孔(16)を有す
るセラミックス系の多孔質担体(17)により被覆したの
ち、その細孔(16)内に、プラチナ、パラジウム、ロジウ
ム等の活性物質(18)を溶浸して担持させることにより形
成されている。
うに、吸気バルブ(1)の表面を、無数の細孔(16)を有す
るセラミックス系の多孔質担体(17)により被覆したの
ち、その細孔(16)内に、プラチナ、パラジウム、ロジウ
ム等の活性物質(18)を溶浸して担持させることにより形
成されている。
【0031】上記多孔質担体(17)の材料としては、例え
ばアルミナ、ジルコニア、コージェライト等の酸化物系
のセラミックスが好ましく、これらを、溶射やコーティ
ング等の表面処理手段を用いて被覆するのがよい。この
際、吸気バルブ(1)の表面を、ブラスト処理等により粗
面としておくと、多孔質担体(17)の耐剥離性が向上す
る。
ばアルミナ、ジルコニア、コージェライト等の酸化物系
のセラミックスが好ましく、これらを、溶射やコーティ
ング等の表面処理手段を用いて被覆するのがよい。この
際、吸気バルブ(1)の表面を、ブラスト処理等により粗
面としておくと、多孔質担体(17)の耐剥離性が向上す
る。
【0032】なお、多孔質担体(17)を、アルミナ等によ
る処理層とその表面に施されたγアルミナによるウォッ
シュコート層との2層構造とすると、細孔(16)の表面積
が大となって、活性物質(18)の担持性をより向上させる
ことができる。
る処理層とその表面に施されたγアルミナによるウォッ
シュコート層との2層構造とすると、細孔(16)の表面積
が大となって、活性物質(18)の担持性をより向上させる
ことができる。
【0033】このような被膜層(15)を形成すると、ガソ
リン(11)によって洗い流し切れなかった潤滑油(8)、
及び吸気バルブ(1)の上下動により傘部(1b)の表面にお
けるインジェクタ(9)の反対側に飛散した潤滑油(8)に
含まれる高沸点有機物が、被膜層(15)における活性物質
(18)に速やかに吸着され、吸気バルブ(1)が所定温度
(200〜350℃)に達した際に、その部分を起点とし
て酸化触媒反応が起こり、高沸点有機物が活性物質(18)
から離脱、かつ拡散するので、傘部(1b)の表面に高沸点
有機物が炭化堆積することはない。
リン(11)によって洗い流し切れなかった潤滑油(8)、
及び吸気バルブ(1)の上下動により傘部(1b)の表面にお
けるインジェクタ(9)の反対側に飛散した潤滑油(8)に
含まれる高沸点有機物が、被膜層(15)における活性物質
(18)に速やかに吸着され、吸気バルブ(1)が所定温度
(200〜350℃)に達した際に、その部分を起点とし
て酸化触媒反応が起こり、高沸点有機物が活性物質(18)
から離脱、かつ拡散するので、傘部(1b)の表面に高沸点
有機物が炭化堆積することはない。
【0034】これまでに説明した請求項1〜4に係る発
明は、ガソリンエンジンにのみ適用されるものではな
く、他の内燃機関にも適用しうるのは勿論である。
明は、ガソリンエンジンにのみ適用されるものではな
く、他の内燃機関にも適用しうるのは勿論である。
【0035】
【発明の効果】本発明によると、次のような効果を奏す
ることができる。 (a) 請求項1〜4に記載の発明によれば、オイル下り
による潤滑油を、吸気バルブ表面における燃料噴射装置
側に導き、燃料噴射装置により噴射された燃料により洗
い流すので、吸気バルブに潤滑油が付着することは殆ど
ない。
ることができる。 (a) 請求項1〜4に記載の発明によれば、オイル下り
による潤滑油を、吸気バルブ表面における燃料噴射装置
側に導き、燃料噴射装置により噴射された燃料により洗
い流すので、吸気バルブに潤滑油が付着することは殆ど
ない。
【0036】(b) 請求項2記載の発明によれば、吸気
バルブとバルブガイドとの接触面において潤滑油が行き
渡らない部分を少なくしうるので、互いの接触面の潤滑
性が低下するのを防止できる。
バルブとバルブガイドとの接触面において潤滑油が行き
渡らない部分を少なくしうるので、互いの接触面の潤滑
性が低下するのを防止できる。
【0037】(c) 請求項3記載の発明によれば、吸気
バルブとバルブガイドとの接触面の保油性が大となるの
で、接触面の摩耗を抑えることができる。
バルブとバルブガイドとの接触面の保油性が大となるの
で、接触面の摩耗を抑えることができる。
【0038】(d) 請求項4記載の発明によれば、万一
潤滑油の洗い流しが不完全であっても、残留する潤滑油
中の高沸点有機物は、吸気バルブ表面に施した被膜層の
酸化触媒反応により除去されるので、高沸点有機物が傘
部付近に炭化堆積するのをほぼ完全に防止しうる。
潤滑油の洗い流しが不完全であっても、残留する潤滑油
中の高沸点有機物は、吸気バルブ表面に施した被膜層の
酸化触媒反応により除去されるので、高沸点有機物が傘
部付近に炭化堆積するのをほぼ完全に防止しうる。
【図1】本発明の第1実施例の要部の断面図である。
【図2】図1におけるII−II線に沿う拡大横断平面図で
ある。
ある。
【図3】図1におけるIII−III線に沿う拡大横断平面図
である。
である。
【図4】本発明の他の実施例のバルブガイドの拡大縦断
正面図である。
正面図である。
【図5】同じく他の実施例の吸気バルブの拡大縦断正面
図である。
図である。
【図6】被膜層の拡大図である。
(1)吸気バルブ (1a)軸部 (1b)傘部 (2)バルブガイド (2a)凹溝 (2b)長溝 (3)シリンダヘッド (4)弁ばね (5)タペット (6)カム (7)リップシール (8)潤滑油 (9)インジェクタ(燃料噴射装置) (9a)噴射口 (10)吸気ポート (11)ガソリン(燃料) (12)シリンダ (13)バルブガイド (14)螺旋溝 (14a)開口部 (15)被膜層 (16)細孔 (17)多孔質担体 (18)活性物質
Claims (4)
- 【請求項1】 吸気バルブの傘部に向かって燃料を噴射
する燃料噴射装置を備える内燃機関における吸気バルブ
の軸部とこれを案内するバルブガイドとの接触面のいず
れか一方に、環状の凹溝と、この凹溝と連通するととも
に、下端が前記燃料噴射装置側に開口する長溝とを設け
たことを特徴とする吸気バルブに対する堆積物付着防止
装置。 - 【請求項2】 環状の凹溝を、吸気バルブの軸部とバル
ブガイドとの接触面の下方に設けたことを特徴とする請
求項1記載の吸気バルブに対する堆積物付着防止装置。 - 【請求項3】 吸気バルブの傘部に向かって燃料を噴射
する燃料噴射装置を備える内燃機関における吸気バルブ
の軸部とこれを案内するバルブガイドとの接触面のいず
れか一方に、下端が前記燃料噴射装置側に開口する螺旋
溝を設けたことを特徴とする吸気バルブに対する堆積物
付着防止装置。 - 【請求項4】 吸気バルブの少なくとも吸気ポ−ト内に
位置する表面に、酸化触媒機能を有する被膜層を形成し
たことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の吸
気バルブに対する堆積物付着防止装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6262481A JPH08121126A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 吸気バルブに対する堆積物付着防止装置 |
US08/629,196 US5662078A (en) | 1994-10-26 | 1996-04-08 | Intake valve device for preventing adhesion of deposits |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6262481A JPH08121126A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 吸気バルブに対する堆積物付着防止装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08121126A true JPH08121126A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17376393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6262481A Pending JPH08121126A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 吸気バルブに対する堆積物付着防止装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5662078A (ja) |
JP (1) | JPH08121126A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09256867A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2004521229A (ja) * | 2001-04-07 | 2004-07-15 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 直接噴射式内燃機関およびこの内燃機関の運転方法 |
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US6135080A (en) * | 1998-12-14 | 2000-10-24 | Kallina; Henry D. | Valve guide system and method |
US7104238B2 (en) * | 2003-10-22 | 2006-09-12 | General Motors Corporation | Apparatus and method for lessening the accumulation of high boiling fraction from fuel in intake valves of combustion engines |
US20080032065A1 (en) * | 2006-03-30 | 2008-02-07 | High Performance Coatings, Inc. | Methods for coating engine valves with protective coatings using infrared radiation |
US7559991B2 (en) | 2006-03-30 | 2009-07-14 | High Performance Coatings, Inc. | Apparatus for coating engine valves with protective coatings and curing the coatings using infrared radiation |
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DE102009002183A1 (de) * | 2009-03-11 | 2010-09-16 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verbrennungskraftmaschine mit einer Brennraum- oder brennraumnahen Oberflächenbeschichtung sowie Verfahren zur Beschichtung |
JP6146648B2 (ja) * | 2013-01-10 | 2017-06-14 | スズキ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド |
FI127181B (en) * | 2014-09-22 | 2017-12-29 | Waertsilae Finland Oy | Combustion engine gas exchange valve assembly |
US9879575B2 (en) * | 2016-06-08 | 2018-01-30 | Caterpillar Inc. | System for lubricating valve assembly of engine |
CN112943405B (zh) * | 2021-02-07 | 2022-07-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种发动机防倒吸结构及发动机 |
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US3581728A (en) * | 1970-02-18 | 1971-06-01 | Caterpillar Tractor Co | Grooved valve stem guide |
US3809046A (en) * | 1972-09-01 | 1974-05-07 | K Line Ind Inc | Valve guide stabilizing and sealing insert |
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US5465691A (en) * | 1995-03-08 | 1995-11-14 | Capaldo; Richard G. | Valve guide |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP6262481A patent/JPH08121126A/ja active Pending
-
1996
- 1996-04-08 US US08/629,196 patent/US5662078A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5662078A (en) | 1997-09-02 |
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