JPH08119049A - Horn pad for steering wheel of automobile - Google Patents
Horn pad for steering wheel of automobileInfo
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- JPH08119049A JPH08119049A JP6284484A JP28448494A JPH08119049A JP H08119049 A JPH08119049 A JP H08119049A JP 6284484 A JP6284484 A JP 6284484A JP 28448494 A JP28448494 A JP 28448494A JP H08119049 A JPH08119049 A JP H08119049A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングリムへの
取付部を改良した自動車用ステアリングホイールのホー
ンパッドに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile steering wheel horn pad having an improved mounting portion to a steering rim.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のステアリングホイールを図８お
よび図９にもとづいて説明する。図において、符号１で
示すものは自動車のステアリングホイールである。ステ
アリングホイール１はステアリングリム２とスポーク３
とハブ４とから概略構成されている。これらステアリン
グリム２やスポーク３の中央部には鉄心や軽合金等の芯
材５が補強部材として入れられており（図10をも参
照）、その外側は衝突時に乗員の頭部や胸部等を防護す
るため、合成樹脂部材や合成ゴム部材等によって被覆さ
れている。2. Description of the Related Art A steering wheel of an automobile will be described with reference to FIGS. In the drawing, reference numeral 1 is a steering wheel of an automobile. Steering wheel 1 is steering rim 2 and spokes 3
And a hub 4. A core material 5 such as an iron core or a light alloy is put in the center of the steering rim 2 and the spokes 3 as a reinforcing member (see also FIG. 10), and the outside of the core material 5 is a passenger's head or chest at the time of a collision. For protection, it is covered with a synthetic resin member or a synthetic rubber member.
【０００３】また、ステアリングリム２の略中央部には
衝撃吸収用の合成樹脂製等のホーンパッド６が取付けら
れている。ホーンパッド６は、図９および図10に示すよ
うに、ステアリングリム２の略中央部に配設された衝撃
吸収部材７の天板８の係合穴９に、ホーンパッド６の背
面に一体成型した係合フック10（図11参照）を差し込む
ことによって保持させている。A horn pad 6 made of synthetic resin or the like for absorbing impact is attached to the steering rim 2 at a substantially central portion thereof. As shown in FIGS. 9 and 10, the horn pad 6 is integrally formed on the back surface of the horn pad 6 in the engagement hole 9 of the top plate 8 of the shock absorbing member 7 arranged in the substantially central portion of the steering rim 2. It is held by inserting the engaging hook 10 (see FIG. 11).
【０００４】この係合フック10の係合穴９への差し込み
によってホーンパッド６の脱落が防止されることにな
る。また、ホーンパッド６を天板８に取付けることによ
って、衝撃吸収部材７がむき出しにならないように見栄
えをよくしてある。By inserting the engaging hook 10 into the engaging hole 9, the horn pad 6 is prevented from falling off. Also, by attaching the horn pad 6 to the top plate 8, the appearance is improved so that the shock absorbing member 7 is not exposed.
【０００５】さらに、ホーンパッド６の背面中央部には
ガイド筒11が一体成型されている。このガイド筒11が天
板８に形成されたガイド穴12に嵌合しており、ホーンパ
ッド６が上部から押された際、スイッチが入って警音が
発するようになっている。なお、図９において、符号13
で示すものは天板８を保持する脚部で、車両衝突時に乗
員がホーンパッド６に２次衝突した場合、ホーンパッド
６と共にこの脚部13が変形して衝撃を吸収するようにな
っている。Further, a guide cylinder 11 is integrally formed at the center of the back surface of the horn pad 6. This guide cylinder 11 is fitted in a guide hole 12 formed in the top plate 8 so that when the horn pad 6 is pushed from above, a switch is turned on to emit a warning sound. In FIG. 9, reference numeral 13
Indicated by (3) is a leg portion for holding the top plate 8, and when an occupant makes a secondary collision with the horn pad 6 during a vehicle collision, the leg portion 13 is deformed together with the horn pad 6 to absorb the impact. .
【０００６】なお、自動車ハンドルの緩衝装置として、
実開昭６３−１００３６９号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、衝撃吸収用
のホーンパッドの取付面から垂直に脚部を垂下し、この
脚部の略中央部に屈曲誘発部を設けて脚部が折曲し易い
ようにしたものである。As a shock absorber for a vehicle steering wheel,
Some are disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-100369. In the one disclosed in this publication, a leg portion is hung vertically from a mounting surface of a shock absorbing horn pad, and a bending inducing portion is provided at a substantially central portion of the leg portion so that the leg portion can be easily bent. It is the one.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、ホーンパッドに一体成型された係合フックは
ホーンパッドに衝撃を受けない状態では、天板の係合穴
と噛み合っているが、車両の前部衝突時、ホーンパッド
に乗員が２次衝突する等して衝撃が加えられると、ホー
ンパッドは容易に変形し、場合によってはホーンパッド
の係合フックと天板の係合穴との噛み合いが外れてしま
い、衝撃荷重がかからなくなった後、反動によってホー
ンパッドが脱落する虞があった。In the prior art described above, the engaging hook integrally formed with the horn pad meshes with the engaging hole of the top plate when the horn pad is not impacted. When the occupant is secondarily collided with the horn pad at the time of the frontal collision of the vehicle, the horn pad is easily deformed, and in some cases, the engaging hook of the horn pad and the engaging hole of the top plate are separated. After the engagement is disengaged and the impact load is no longer applied, the horn pad may fall off due to the reaction.
【０００８】なお、実開昭６３−１００３６９号公報に
開示されている自動車ハンドルの緩衝装置は、ホーンパ
ッドの取付面から垂直に垂下した脚部の略中央部に屈曲
誘発部を設けたものであるが、ホーンパッド自体がホー
ンパッド取付面から外れる虞がある。The shock absorber for an automobile handle disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-100369 has a bending inducing portion provided at a substantially central portion of a leg portion that vertically hangs from a mounting surface of a horn pad. However, the horn pad itself may come off from the horn pad mounting surface.
【０００９】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、ホーンパッドに設けた係合体を変
形させることによって、ホーンパッドが容易に脱落しな
いようにした自動車用ステアリングホイールのホーンパ
ッドを提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and a vehicle steering wheel in which the horn pad does not easily fall off by deforming the engaging body provided on the horn pad. The purpose is to provide a horn pad.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ステアリングリムに設けたホーンパッド取付部にホーン
パッドを装着した自動車用ステアリングホイールにおい
て、前記ホーンパッドの背面に、中間部を両端部より膨
らませた略筒状の係合体を取付け、該係合体を前記ホー
ンパッド取付部に形成したガイド穴に、前記中間部が該
ガイド穴より前方になるように位置付けて挿通させたこ
とを特徴とするものである。According to the first aspect of the present invention,
In a steering wheel for an automobile in which a horn pad is attached to a horn pad attachment portion provided on a steering rim, a substantially cylindrical engagement body having an intermediate portion swelled from both ends is attached to the back surface of the horn pad, It is characterized in that a guide hole formed in the horn pad mounting portion is positioned and inserted so that the intermediate portion is located in front of the guide hole.
【００１１】請求項２記載の発明は、上記係合体に軸方
向に沿うスリットを複数本設けたことを特徴とするもの
である。According to a second aspect of the present invention, the engaging body is provided with a plurality of slits along the axial direction.
【００１２】請求項３記載の発明は、上記係合体の略中
間部の径をホーンパッド取付部に形成したガイド穴の径
より大径に形成し、係合体の先端部の径を前記ガイド穴
の径より小径に形成したことを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, the diameter of the substantially middle portion of the engaging body is formed to be larger than the diameter of the guide hole formed in the horn pad mounting portion, and the diameter of the tip portion of the engaging body is set to the guide hole. It is characterized in that it is formed to have a diameter smaller than the diameter.
【００１３】[0013]
【作用】請求項１記載の発明では、車両の前部衝突時、
ホーンパッドに乗員が２次衝突して衝撃が加えられた場
合には、ホーンパッド取付部を変形させると同時に、中
間部をガイド穴より前方に位置付けて挿通させた、係合
体の膨らみ部分をさらに拡径状に変形させる。これらの
変形により衝撃力を吸収させると共に、膨らみ部分の拡
径部分でホーンパッドをガイド穴より抜けなくさせる。According to the first aspect of the invention, at the time of front collision of the vehicle,
When an occupant is secondarily collided with the horn pad and an impact is applied to the horn pad, the horn pad mounting portion is deformed, and at the same time, the bulging portion of the engaging body, which is inserted by positioning the intermediate portion in front of the guide hole, is further inserted. Deform into a diameter-expanded shape. These deformations absorb the impact force and prevent the horn pad from coming out of the guide hole at the expanded diameter portion of the bulging portion.
【００１４】請求項２記載の発明では、上記係合体に複
数本のスリットを設けて、係合体の曲げ変形を調節す
る。According to the second aspect of the present invention, the engaging body is provided with a plurality of slits to adjust the bending deformation of the engaging body.
【００１５】請求項３記載の発明では、上記係合体の先
端部の径をホーンパッド取付部に形成したガイド穴の径
より小径にしてガイド穴に挿入させ易くする。また、係
合体の略中間部の径をガイド穴の径より大径にして２次
衝突後に、ガイド穴から抜け出ないようにする。According to the third aspect of the present invention, the diameter of the tip portion of the engaging body is made smaller than the diameter of the guide hole formed in the horn pad mounting portion to facilitate insertion into the guide hole. Further, the diameter of the substantially middle portion of the engaging body is made larger than the diameter of the guide hole so that it does not come out of the guide hole after the secondary collision.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
もとづき、図８ないし図11と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。ステアリングホイール１はステアリ
ングリム２、スポーク３およびハブ４から概略構成され
ている。ステアリングリム２とスポーク３の中央部には
芯材５が補強部材として入れられており、その周囲は、
乗員保護のため、合成樹脂部材や合成ゴム部材等で被覆
されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2 by assigning the same reference numerals to the same members as those in FIGS. The steering wheel 1 is generally composed of a steering rim 2, spokes 3 and a hub 4. A core material 5 is put in the central portions of the steering rim 2 and the spokes 3 as a reinforcing member, and the periphery thereof is
It is covered with a synthetic resin member, a synthetic rubber member, or the like to protect an occupant.
【００１７】また、ステアリングリム２の略中央部には
警音発生用のホーンパッド６が取付けられている。ホー
ンパッド６はその背面に突設させた４個の係合フック10
をホーンパッド取付部である衝撃吸収部材７の天板８の
係合穴９（図10参照）に挿入させることによって保持さ
れている。Further, a horn pad 6 for generating a warning sound is attached to a substantially central portion of the steering rim 2. The horn pad 6 has four engaging hooks 10 protruding from the back surface thereof.
Is held by being inserted into the engaging hole 9 (see FIG. 10) of the top plate 8 of the shock absorbing member 7 which is the horn pad mounting portion.
【００１８】また、ホーンパッド６の背面の略中央部に
はガイド筒11が一体に突設されており、ガイド筒11は天
板８のガイド穴12に挿入されている。なお、図１および
図２中、符号13で示すものは、天板８を支持し、衝撃が
加わった際、屈曲して衝撃を吸収する天板８の脚部であ
る。A guide cylinder 11 is integrally provided on the rear surface of the horn pad 6 at a substantially central portion thereof, and the guide cylinder 11 is inserted into a guide hole 12 of the top plate 8. In FIGS. 1 and 2, the reference numeral 13 is a leg portion of the top plate 8 that supports the top plate 8 and bends to absorb the impact when the impact is applied.
【００１９】さらに、ホーンパッド６のガイド筒11の周
囲には中間部を両端部より膨らませた略筒状の係合体14
が取付けられている。すなわち、軸方向中間部の径を両
端部の径より大きく形成した中空状の係合体14が取付け
られている。Further, around the guide cylinder 11 of the horn pad 6, a substantially cylindrical engagement body 14 in which an intermediate portion is swollen from both ends is provided.
Is installed. That is, the hollow engagement body 14 in which the diameter of the axially intermediate portion is larger than the diameters of both end portions is attached.
【００２０】係合体14は、図３に示すように、略方形状
の鋼板15に複数のスリット16を並設させ、かつ、各スリ
ット16の並び方向に沿った鋼板15の一側に複数個（本実
施例では４個）の固定用フランジ17を形成させると共に
この鋼板15を、スリット16が軸方向になるようにして筒
状に形成したものである。As shown in FIG. 3, a plurality of the engaging members 14 are formed by arranging a plurality of slits 16 in parallel on a steel plate 15 having a substantially rectangular shape, and a plurality of engaging members 14 are provided on one side of the steel plate 15 along the arrangement direction of the slits 16. (Four in this embodiment) fixing flanges 17 are formed, and the steel plate 15 is formed in a tubular shape so that the slits 16 are in the axial direction.
【００２１】さらに詳述すると、係合体14は両端部を細
く、中間付近を太く形成し、さらに中間部には、係合体
14に圧力がかかった場合、折曲しやすいように屈曲部18
を形成したビヤ樽型をしたものである。すなわち、係合
体14は軸方向中間部の径を両端部の径より大径にしたも
のである。More specifically, the engaging body 14 is formed such that both ends thereof are thin and the vicinity of the middle thereof is thick, and the engaging body 14 is formed in the middle portion.
If pressure is applied to 14, bends 18
It is in the form of a beer barrel. That is, the engagement body 14 has a diameter in the axially middle portion larger than the diameters of both end portions.
【００２２】また、係合体14の先端部14a は、衝撃吸収
部材７の天板８の中央に設けられたガイド穴12に挿入さ
れるため、ガイド穴12よりも小径に成形されるが、著し
く下回らないようにしてある。これは車両衝突時、ホー
ンパッド６に乗員が２次衝突して衝撃が加えられた場
合、係合体14の屈曲部18がガイド穴12よりもさらに大径
化する必要があるためである。Further, since the tip portion 14a of the engaging body 14 is inserted into the guide hole 12 provided at the center of the top plate 8 of the shock absorbing member 7, the tip portion 14a is formed to have a smaller diameter than the guide hole 12, but remarkably. I try not to fall below. This is because when the occupant is secondarily collided with the horn pad 6 during a vehicle collision and a shock is applied, the bent portion 18 of the engagement body 14 needs to have a larger diameter than the guide hole 12.
【００２３】なお、係合体14の中間部は屈曲部18が変形
可能であるので、ガイド穴12よりも大径であってもよ
い。この屈曲部18の曲げ度合いによりホーンパッド６へ
の嵌め込み強度が調整できるため、ステアリングホイー
ル別の調整が容易になる効果もある。Since the bent portion 18 is deformable in the middle portion of the engaging body 14, it may have a larger diameter than the guide hole 12. Since the fitting strength to the horn pad 6 can be adjusted by the bending degree of the bent portion 18, there is also an effect that the adjustment for each steering wheel becomes easy.
【００２４】係合体14は、図４に示すように、ホーンパ
ッド６の背面の略中央部のガイド筒11に被せるべく、ガ
イド筒11の周辺に設けた係止ボス19に固定用フランジ17
を合わせてビス20で固定させている。As shown in FIG. 4, the engaging body 14 is fixed to a locking boss 19 provided around the guide tube 11 so as to cover the guide tube 11 at the substantially central portion on the back surface of the horn pad 6.
Are fixed together with screws 20.
【００２５】したがって、係合体14は取付け、取外しが
容易になるので、ステアリングホイール１によっては装
備するか、しないかの選択が自由であり、作業性やコス
トにはほとんど影響を与えることはない。なお、図４は
ホーンパッド６の背面に設けたガイド筒11の外周への嵌
め込みを示したものであるが、ホーンパッド６をステア
リングリム２に取付けた時は、図１および図２に示すよ
うに、ホーンパッド６の部分が上側になる。Therefore, since the engaging body 14 can be easily attached and detached, it is possible to freely choose whether to equip the steering wheel 1 depending on the steering wheel 1, and there is almost no influence on workability and cost. Although FIG. 4 shows the fitting of the guide cylinder 11 provided on the back surface of the horn pad 6 onto the outer periphery, when the horn pad 6 is attached to the steering rim 2, as shown in FIGS. 1 and 2. Then, the part of the horn pad 6 is on the upper side.
【００２６】そして、係合体14を装着させたホーンパッ
ド６を衝撃吸収部材７の天板８に取付ける際、係合体14
の中間部の屈曲部18がガイド穴12より前方になるように
位置付けて挿通させるようにする。そして、係合体14が
ガイド穴12に挿入されると同時に、係合フック10が係合
穴（いずれも図11参照）に差し込まれることによって、
ホーンパッド６がステアリングホイール１に取付けられ
ることになる。When the horn pad 6 having the engaging body 14 attached thereto is attached to the top plate 8 of the shock absorbing member 7, the engaging body 14 is attached.
The bent portion 18 at the middle portion of is positioned so as to be located in front of the guide hole 12 and is inserted. Then, the engaging body 14 is inserted into the guide hole 12, and at the same time, the engaging hook 10 is inserted into the engaging hole (see FIG. 11).
The horn pad 6 is attached to the steering wheel 1.
【００２７】以上のように構成されたステアリングホイ
ール１は、車両の前部衝突時、ホーンパッド６に乗員の
頭部等が２次衝突して衝撃が加わると、図５に示すよう
に、ホーンパッド６を取付けた衝撃吸収部材７の脚部13
が変形すると同時に係合体14が中間部の屈曲部18より屈
曲して拡径状に変形する。In the steering wheel 1 constructed as described above, when the head of the occupant is secondarily collided with the horn pad 6 at the time of a frontal collision of the vehicle and a shock is applied to the horn pad 6, as shown in FIG. Legs 13 of shock absorbing member 7 with pad 6 attached
Simultaneously with the deformation, the engaging body 14 bends from the bending portion 18 in the middle portion and is deformed into an expanded shape.
【００２８】これらの変形によって衝撃力が吸収され、
さらに、膨らみ部分の屈曲部18が大径となるためホーン
パッド６がガイド穴12から外れて脱落することはない。
また、この係合体14はホーンパッド６の背面に取付けら
れているので、装着時には表面から見えることもなく見
栄えがよい。The impact force is absorbed by these deformations,
Further, since the bent portion 18 of the bulging portion has a large diameter, the horn pad 6 does not come off from the guide hole 12 and fall off.
Further, since this engaging body 14 is attached to the back surface of the horn pad 6, it does not appear from the surface when it is attached, and it looks good.
【００２９】なお、本実施例においては、ホーンパッド
６に取付ける係合体14の形状を軸方向中間部の径を両端
部の径より大きく形成してビヤ樽型のものに形成した
が、この形状に限ることなく、これを図６に示すよう
に、２段重ねした係合体21としてもよい。この場合の係
合体21は屈曲部18を上下方向に２個有することになるの
で、２次衝突の際、衝撃の初期、中期および後期まで略
均一に衝撃エネルギを吸収することができるようにな
り、かつ、ホーンパッド６の脱落を確実に防止すること
ができるようになる。In this embodiment, the shape of the engaging body 14 to be attached to the horn pad 6 is a barrel-shaped one in which the diameter of the axially intermediate portion is made larger than the diameter of both end portions. Without being limited to this, as shown in FIG. 6, the engaging body 21 may be a two-tiered stack. In this case, since the engaging body 21 has two bent portions 18 in the vertical direction, it is possible to absorb the impact energy substantially evenly in the early, middle, and late impacts of the secondary collision. Moreover, the horn pad 6 can be reliably prevented from falling off.
【００３０】また、衝撃吸収部材７のガイド穴12が円形
でなく四角形であった場合には、この四角形のガイド穴
12に挿入する係合体を、図７に示すような四角形の係合
体22に形成すればよい。すなわち、係合体22の一端22a
、他端22b の形状を四角に形成し、その中間部を両端
部22a ，22b の径よりも大径にして、かつ、中間部に屈
曲部23を形成する。When the guide hole 12 of the shock absorbing member 7 is not a circle but a quadrangle, this quadrangular guide hole is used.
The engaging body to be inserted into 12 may be formed into a square engaging body 22 as shown in FIG. That is, one end 22a of the engaging body 22
The other end 22b is formed in a square shape, the middle part thereof has a diameter larger than the diameters of the both ends 22a, 22b, and the bent part 23 is formed in the middle part.
【００３１】このようにすればビヤ樽型の係合体14と同
様な効果を得ることが可能になる。また、ガイド穴12の
形状がいろいろ変化しても各係合体14，21，22のスリッ
ト16の大きさ、数を変えれば、係合体14，21，22の曲げ
変形を調節することができ、いろいろなガイド穴12の形
状に対応させることができる。By doing so, it is possible to obtain the same effect as that of the barrel-shaped engagement body 14. Further, even if the shape of the guide hole 12 changes variously, the bending deformation of the engaging bodies 14, 21, 22 can be adjusted by changing the size and number of the slits 16 of the engaging bodies 14, 21, 22. It is possible to adapt to various shapes of the guide holes 12.
【００３２】[0032]
【発明の効果】請求項１記載の発明では、車両の前部衝
突時、ホーンパッドに乗員等の２次衝突による衝撃が加
えられた場合には、ホーンパッド取付部が変形すると同
時に、中間部がガイド穴より前方になるように位置付け
て挿通させた、係合体の膨らみ部分が変形する。これら
の変形によって衝撃力が吸収されると共に、係合体の膨
らみ部分の径がさらに大径になり、ホーンパッドがホー
ンパッド取付部のガイド穴より外れなくなる。これによ
って、ホーンパッドの脱落を完全に防止することができ
る。また、乗員の２次衝突時の衝撃力もこのホーンパッ
ドだけの変形で吸収することもできる。According to the first aspect of the present invention, at the time of a front collision of a vehicle, when the horn pad is impacted by a secondary collision of an occupant or the like, the horn pad mounting portion is deformed and at the same time, the intermediate portion is deformed. The bulge portion of the engaging body, which is positioned and inserted so as to be in front of the guide hole, is deformed. Due to these deformations, the impact force is absorbed, and the diameter of the bulging portion of the engaging body is further increased, so that the horn pad cannot be disengaged from the guide hole of the horn pad mounting portion. This can completely prevent the horn pad from falling off. Further, the impact force at the time of the secondary collision of the occupant can be absorbed by the deformation of the horn pad only.
【００３３】請求項２記載の発明では、前記係合体に設
けた複数本のスリットの大きさ、長さ、数を変えること
によって、係合体の曲げ変形を調節することができる。According to the second aspect of the invention, the bending deformation of the engaging body can be adjusted by changing the size, length and number of the plurality of slits provided in the engaging body.
【００３４】請求項３記載の発明では、前記係合体の先
端部の径をホーンパッド取付部に形成したガイド穴の径
より小径にしたので、この係合体をガイド穴に容易に挿
入することができる。また、前記係合体の略中間部の径
をガイド穴の径より大径にしたので、２次衝突の際、係
合体がガイド穴にかかってホーンパッドの脱落を防止す
ることができる。According to the third aspect of the present invention, since the diameter of the tip of the engaging body is smaller than the diameter of the guide hole formed in the horn pad mounting portion, the engaging body can be easily inserted into the guide hole. it can. Further, since the diameter of the substantially middle portion of the engaging body is set to be larger than the diameter of the guide hole, it is possible to prevent the horn pad from falling off due to the engaging body catching on the guide hole in the case of a secondary collision.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のものの係合体を形成する鋼板の平面図で
ある。3 is a plan view of a steel plate forming the engagement body of FIG. 1. FIG.
【図４】図３の鋼板によって形成された係合体をホーン
パッドに取付けるところを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state where an engaging body formed of the steel plate of FIG. 3 is attached to a horn pad.
【図５】図２に示すステアリングホイールの衝突時の断
面図である。5 is a cross-sectional view of the steering wheel shown in FIG. 2 at the time of collision.
【図６】他の係合体の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of another engagement body.
【図７】さらに他の係合体の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of still another engagement body.
【図８】ステアリングホイールを説明するための上面図
である。FIG. 8 is a top view for explaining a steering wheel.
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。9 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図１０】図８のステアリングホイールのホーンパッド
を取外したところを示す上面図である。10 is a top view showing the horn pad of the steering wheel of FIG. 8 removed.
【図１１】図８のホーンパッドの背面図である。11 is a rear view of the horn pad of FIG.
１ ステアリングホイール ２ ステアリングリム ６ ホーンパッド ７ 衝撃吸収部材（ホーンパッド取付部） 12 ガイド穴 14 係合体 16 スリット 21 係合体 22 係合体 1 Steering wheel 2 Steering rim 6 Horn pad 7 Impact absorbing member (horn pad mounting part) 12 Guide hole 14 Engagement body 16 Slit 21 Engagement body 22 Engagement body
Claims (3)
取付部にホーンパッドを装着した自動車用ステアリング
ホイールにおいて、前記ホーンパッドの背面に、中間部
を両端部より膨らませた略筒状の係合体を取付け、該係
合体を前記ホーンパッド取付部に形成したガイド穴に、
前記中間部が該ガイド穴より前方になるように位置付け
て挿通させたことを特徴とする自動車用ステアリングホ
イールのホーンパッド。1. A steering wheel for an automobile, wherein a horn pad is mounted on a horn pad mounting portion provided on a steering rim, and a substantially cylindrical engagement body having an intermediate portion swelled from both ends is attached to a back surface of the horn pad. In the guide hole formed in the horn pad mounting portion, the engaging body,
A horn pad for a steering wheel for an automobile, characterized in that the intermediate portion is positioned and inserted so as to be located in front of the guide hole.
設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ステア
リングホイールのホーンパッド。2. The horn pad for a vehicle steering wheel according to claim 1, wherein the engaging body is provided with a plurality of slits along the axial direction.
付部に形成したガイド穴の径より大径に形成し、係合体
の先端部の径を前記ガイド穴の径より小径に形成したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用ステアリングホ
イールのホーンパッド。3. The diameter of the substantially middle portion of the engaging body is formed larger than the diameter of the guide hole formed in the horn pad mounting portion, and the diameter of the tip portion of the engaging body is formed smaller than the diameter of the guide hole. The horn pad for a steering wheel for an automobile according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284484A JPH08119049A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Horn pad for steering wheel of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284484A JPH08119049A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Horn pad for steering wheel of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119049A true JPH08119049A (en) | 1996-05-14 |
Family
ID=17679124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6284484A Pending JPH08119049A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Horn pad for steering wheel of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119049A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013014171A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicular floor structure |
| KR20150137580A (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-09 | (주)엘지하우시스 | steering wheel of vehicle for reducing noise |
| GB2531334A (en) * | 2014-10-17 | 2016-04-20 | Energy Control Ltd | Steering wheel with an impact absorbing device |
| CN105523076A (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-27 | 电能有限公司 | Automobile steering wheel with impact absorbing structure |
| JP2016078576A (en) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | エネルギー コントロール リミテッドＥｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｌｉｍｉｔｅｄ | Steering wheel with shock absorption structure |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP6284484A patent/JPH08119049A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2013014171A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicular floor structure |
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