JPH08112160A - 車両用シートバックフレーム構造 - Google Patents
車両用シートバックフレーム構造Info
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- JPH08112160A JPH08112160A JP6249646A JP24964694A JPH08112160A JP H08112160 A JPH08112160 A JP H08112160A JP 6249646 A JP6249646 A JP 6249646A JP 24964694 A JP24964694 A JP 24964694A JP H08112160 A JPH08112160 A JP H08112160A
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- Japan
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- corner
- pair
- seat back
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両後方への比較的大きな荷重がトップ部分
に加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分と
の繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑える。 【構成】 一体成形品であるシートバックフレーム18
は、左右のサイド部分24と、コーナー部26を含むト
ップ部分28と、によって構成されている。ここで、サ
イド部分24とコーナー部26とが接続される繋ぎ部
(D線矢視部)に、両者の接続部位の断面係数を徐変さ
せる徐変フランジ部30Dを設けている。このため、車
両後方への比較的大きな荷重がトップ部分28に加わっ
た場合にも、左右のサイド部分24とトップ部分28と
の繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑えることができ
る。
に加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分と
の繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑える。 【構成】 一体成形品であるシートバックフレーム18
は、左右のサイド部分24と、コーナー部26を含むト
ップ部分28と、によって構成されている。ここで、サ
イド部分24とコーナー部26とが接続される繋ぎ部
(D線矢視部)に、両者の接続部位の断面係数を徐変さ
せる徐変フランジ部30Dを設けている。このため、車
両後方への比較的大きな荷重がトップ部分28に加わっ
た場合にも、左右のサイド部分24とトップ部分28と
の繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑えることができ
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一対のサイド部分及び
コーナー部を含むトップ部分を有し全体として略逆U字
状に形成される車両用シートバックフレーム構造に関す
る。
コーナー部を含むトップ部分を有し全体として略逆U字
状に形成される車両用シートバックフレーム構造に関す
る。
【0002】
【従来の技術】一般に、車両用シートのシートバック
は、高強度に設定されて骨格部材を構成すると共にヘッ
ドレストを支持するシートバックフレームと、このシー
トバックフレームに取り付けられ乗員の上体を支持する
シートバックパッドと、このシートバックパッドの表面
を覆う表皮材と、によって概ね構成されている。
は、高強度に設定されて骨格部材を構成すると共にヘッ
ドレストを支持するシートバックフレームと、このシー
トバックフレームに取り付けられ乗員の上体を支持する
シートバックパッドと、このシートバックパッドの表面
を覆う表皮材と、によって概ね構成されている。
【0003】上述したシートバックのシートバックフレ
ームの構造には種々あるが、従来、パイプの軸線を逆U
字形に屈曲させることにより設けられたアッパフレーム
と、このアッパフレームの下端部にそれぞれ溶接により
取り付けられたプレス成形品の一対のサイドフレーム
と、によってシートバックフレームを構成したものがあ
る。この構成による場合、シートバックフレームが三部
品によって構成されるため、部品点数の増加を招くと共
にこれに伴って製造工数が多くなる。この不具合を解消
するべく案出された構造が特開平6−70827号公報
に開示されており、以下この公報に開示された構造につ
いて説明する。
ームの構造には種々あるが、従来、パイプの軸線を逆U
字形に屈曲させることにより設けられたアッパフレーム
と、このアッパフレームの下端部にそれぞれ溶接により
取り付けられたプレス成形品の一対のサイドフレーム
と、によってシートバックフレームを構成したものがあ
る。この構成による場合、シートバックフレームが三部
品によって構成されるため、部品点数の増加を招くと共
にこれに伴って製造工数が多くなる。この不具合を解消
するべく案出された構造が特開平6−70827号公報
に開示されており、以下この公報に開示された構造につ
いて説明する。
【0004】図16に示される如く、この公報に開示さ
れた構造では、シートバックフレーム140が、アッパ
シートバックフレーム148とロアシートバックフレー
ム150とによって構成されている。この内、アッパシ
ートバックフレーム148については、左右に配置され
る幅広の一対のサイド部分152と、これらのサイド部
分152の各上端部から上方へ延出されてコーナー部1
54を含む略逆U字状に形成されたトップ部分156
と、が一体に形成されている。なお、ロアシートバック
フレーム150は、一対のサイド部分152の下端部背
面側に溶接されている。
れた構造では、シートバックフレーム140が、アッパ
シートバックフレーム148とロアシートバックフレー
ム150とによって構成されている。この内、アッパシ
ートバックフレーム148については、左右に配置され
る幅広の一対のサイド部分152と、これらのサイド部
分152の各上端部から上方へ延出されてコーナー部1
54を含む略逆U字状に形成されたトップ部分156
と、が一体に形成されている。なお、ロアシートバック
フレーム150は、一対のサイド部分152の下端部背
面側に溶接されている。
【0005】アッパシートバックフレーム148につい
てより詳しく説明すると、サイド部分152は、図17
(A)に示される如く断面略コ字状に形成されており、
幅方向中央部には凹状のビード158が形成されてい
る。なお、ビード158の中央には、重量軽減等のため
の開口160が形成されている。また、トップ部分15
6のコーナー部154にあっては、図17(B)に示さ
れる如く略C字状断面に形成されており、更に双方の端
部154Aが共に軸芯側へ折り曲げられて両者近接して
配置されている。さらに、トップ部分156のヘッドレ
スト支持部157にあっては、図17(C)に示される
如く略方形状断面に形成されており、更に双方の端部1
57Aが共に軸芯側へ折り曲げられて両者近接して配置
されている。
てより詳しく説明すると、サイド部分152は、図17
(A)に示される如く断面略コ字状に形成されており、
幅方向中央部には凹状のビード158が形成されてい
る。なお、ビード158の中央には、重量軽減等のため
の開口160が形成されている。また、トップ部分15
6のコーナー部154にあっては、図17(B)に示さ
れる如く略C字状断面に形成されており、更に双方の端
部154Aが共に軸芯側へ折り曲げられて両者近接して
配置されている。さらに、トップ部分156のヘッドレ
スト支持部157にあっては、図17(C)に示される
如く略方形状断面に形成されており、更に双方の端部1
57Aが共に軸芯側へ折り曲げられて両者近接して配置
されている。
【0006】上述したアッパシートバックフレーム14
8を製作する場合、概ね以下の手順による。まず、図1
8(A)に示される如く、プレス成形により母材からア
ッパシートバックフレーム148の展開形状に合致する
基材162を打ち抜く(プレス工程)。なお、この際
に、サイド部分152のビード158等も製作される。
次いで、図18(B)に示される如く、打ち抜かれた基
材162の所定部位(サイド部分152とトップ部分1
56との接続部位〔a部〕、トップ部分156のコーナ
ー部154に相当する部位〔b部〕、ヘッドレスト支持
部157が形成される潰し部位〔c部〕をそれぞれ溶接
する(溶接工程)。次いで、図18(C)に示される如
く、曲げ加工により一対のサイド部分152が互いに同
方向へ屈曲される。その後、図18(D)に示される如
く、トップ部分156の中央部を潰してヘッドレスト支
持部157を形成する。
8を製作する場合、概ね以下の手順による。まず、図1
8(A)に示される如く、プレス成形により母材からア
ッパシートバックフレーム148の展開形状に合致する
基材162を打ち抜く(プレス工程)。なお、この際
に、サイド部分152のビード158等も製作される。
次いで、図18(B)に示される如く、打ち抜かれた基
材162の所定部位(サイド部分152とトップ部分1
56との接続部位〔a部〕、トップ部分156のコーナ
ー部154に相当する部位〔b部〕、ヘッドレスト支持
部157が形成される潰し部位〔c部〕をそれぞれ溶接
する(溶接工程)。次いで、図18(C)に示される如
く、曲げ加工により一対のサイド部分152が互いに同
方向へ屈曲される。その後、図18(D)に示される如
く、トップ部分156の中央部を潰してヘッドレスト支
持部157を形成する。
【0007】従って、上記構成によれば、アッパシート
バックフレーム148が一体形成されるため、部品点数
の増加を招くことがなく、部品点数の増加に起因した製
造工数の増加を解消することができる。
バックフレーム148が一体形成されるため、部品点数
の増加を招くことがなく、部品点数の増加に起因した製
造工数の増加を解消することができる。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造による場合、左右のサイド部分15
2の上端部(略コ字状の開き断面)と、トップ部分15
6のコーナー部154の下端部(略円形状の閉じ断面)
との接続の仕方に配慮がなされていないことから、繋ぎ
部(図16のA線矢視部)における断面係数変化が大き
いという不具合がある。このため、トップ部分156に
車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合に、当該
繋ぎ部に応力が集中し易く、強度上不利である。
報に開示された構造による場合、左右のサイド部分15
2の上端部(略コ字状の開き断面)と、トップ部分15
6のコーナー部154の下端部(略円形状の閉じ断面)
との接続の仕方に配慮がなされていないことから、繋ぎ
部(図16のA線矢視部)における断面係数変化が大き
いという不具合がある。このため、トップ部分156に
車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合に、当該
繋ぎ部に応力が集中し易く、強度上不利である。
【0009】本発明は上記事実を考慮し、車両後方への
比較的大きな荷重がトップ部分に加わった場合にも、左
右のサイド部分とトップ部分との繋ぎ部に応力集中が生
じるのを極力抑えることができる車両用シートバックフ
レーム構造を得ることが目的である。
比較的大きな荷重がトップ部分に加わった場合にも、左
右のサイド部分とトップ部分との繋ぎ部に応力集中が生
じるのを極力抑えることができる車両用シートバックフ
レーム構造を得ることが目的である。
【0010】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、シートバックの幅方向両側部内に配置されシートバ
ック高さ方向へ延出される幅広の一対のサイド部分と、
シートバックの上端部内にシートバックの幅方向に沿っ
て配置されかつコーナー部を介して一対のサイド部分と
接続されるトップ部分と、を含み、全体として略逆U字
状に形成される車両用シートバックフレーム構造であっ
て、サイド部分を、当該サイド部分の一般面を構成する
ベース部と、このベース部の両側部からシートバック内
側へ屈曲された一対の側部と、各側部の端部からベース
部中心側へ略平行にそれぞれ屈曲された一対のフランジ
部と、を含む略コ字状の開き断面で構成すると共に、ト
ップ部分のコーナー部を、略C字状断面のコーナー基部
と、このコーナー基部の両端部からコーナー基部の中心
側へ各々屈曲されて相互に当接された一対のコーナー端
部と、を含む略円形状の閉じ断面で構成し、さらに、少
なくとも、前記開き断面であるサイド部分から前記閉じ
断面であるトップ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部
に、前記一対のフランジ部から断面内方へ延出されると
共に前記一対のコーナー端部に接続されかつ延出長さが
徐変する徐変フランジ部を設けた、ことを特徴としてい
る。
は、シートバックの幅方向両側部内に配置されシートバ
ック高さ方向へ延出される幅広の一対のサイド部分と、
シートバックの上端部内にシートバックの幅方向に沿っ
て配置されかつコーナー部を介して一対のサイド部分と
接続されるトップ部分と、を含み、全体として略逆U字
状に形成される車両用シートバックフレーム構造であっ
て、サイド部分を、当該サイド部分の一般面を構成する
ベース部と、このベース部の両側部からシートバック内
側へ屈曲された一対の側部と、各側部の端部からベース
部中心側へ略平行にそれぞれ屈曲された一対のフランジ
部と、を含む略コ字状の開き断面で構成すると共に、ト
ップ部分のコーナー部を、略C字状断面のコーナー基部
と、このコーナー基部の両端部からコーナー基部の中心
側へ各々屈曲されて相互に当接された一対のコーナー端
部と、を含む略円形状の閉じ断面で構成し、さらに、少
なくとも、前記開き断面であるサイド部分から前記閉じ
断面であるトップ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部
に、前記一対のフランジ部から断面内方へ延出されると
共に前記一対のコーナー端部に接続されかつ延出長さが
徐変する徐変フランジ部を設けた、ことを特徴としてい
る。
【0011】請求項2記載の本発明は、シートバックの
幅方向両側部内に配置されシートバック高さ方向へ延出
される幅広の一対のサイド部分と、シートバックの上端
部内にシートバックの幅方向に沿って配置されかつコー
ナー部を介して一対のサイド部分と接続されるトップ部
分と、を含み、全体として略逆U字状に形成される車両
用シートバックフレーム構造であって、サイド部分を、
当該サイド部分の一般面を構成するベース部と、このベ
ース部の両側部からシートバック内側へ屈曲された一対
の側部と、各側部の端部からベース部中心側へ略平行に
それぞれ屈曲された一対の第1フランジ部と、を含む略
コ字状の開き断面で構成すると共に、トップ部分のコー
ナー部を、略C字状断面のコーナー基部と、このコーナ
ー基部の両端部からコーナー基部の中心側へ各々屈曲さ
れて相互に当接された一対の第1コーナー端部と、を含
む略円形状の閉じ断面で構成し、さらに、少なくとも、
前記開き断面であるサイド部分から前記閉じ断面である
トップ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部に、前記一対
の第1フランジ部から前記ベース部側へそれぞれ屈曲さ
れると共に屈曲幅が前記一対の第1コーナー端部の幅と
略同一とされかつ当該一対の第1コーナー端部に接続さ
れる一対の第2フランジ部を設けた、ことを特徴として
いる。
幅方向両側部内に配置されシートバック高さ方向へ延出
される幅広の一対のサイド部分と、シートバックの上端
部内にシートバックの幅方向に沿って配置されかつコー
ナー部を介して一対のサイド部分と接続されるトップ部
分と、を含み、全体として略逆U字状に形成される車両
用シートバックフレーム構造であって、サイド部分を、
当該サイド部分の一般面を構成するベース部と、このベ
ース部の両側部からシートバック内側へ屈曲された一対
の側部と、各側部の端部からベース部中心側へ略平行に
それぞれ屈曲された一対の第1フランジ部と、を含む略
コ字状の開き断面で構成すると共に、トップ部分のコー
ナー部を、略C字状断面のコーナー基部と、このコーナ
ー基部の両端部からコーナー基部の中心側へ各々屈曲さ
れて相互に当接された一対の第1コーナー端部と、を含
む略円形状の閉じ断面で構成し、さらに、少なくとも、
前記開き断面であるサイド部分から前記閉じ断面である
トップ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部に、前記一対
の第1フランジ部から前記ベース部側へそれぞれ屈曲さ
れると共に屈曲幅が前記一対の第1コーナー端部の幅と
略同一とされかつ当該一対の第1コーナー端部に接続さ
れる一対の第2フランジ部を設けた、ことを特徴として
いる。
【0012】請求項3記載の本発明は、請求項2記載の
本発明において、さらに、前記トップ部分のコーナー部
に、前記一対の第1コーナー端部から前記コーナー基部
側へそれぞれ屈曲された第2コーナー端部を設けると共
に、前記サイド部分に、前記一対の第2フランジ部から
前記一対の側部又は前記一対の第1フランジ部側へそれ
ぞれ屈曲されると共に屈曲幅が前記第2コーナー端部の
幅と略同一とされかつ当該一対の第2コーナー端部に接
続される第3フランジ部を設けた、ことを特徴としてい
る。
本発明において、さらに、前記トップ部分のコーナー部
に、前記一対の第1コーナー端部から前記コーナー基部
側へそれぞれ屈曲された第2コーナー端部を設けると共
に、前記サイド部分に、前記一対の第2フランジ部から
前記一対の側部又は前記一対の第1フランジ部側へそれ
ぞれ屈曲されると共に屈曲幅が前記第2コーナー端部の
幅と略同一とされかつ当該一対の第2コーナー端部に接
続される第3フランジ部を設けた、ことを特徴としてい
る。
【0013】
【作用】請求項1記載の本発明によれば、サイド部分が
所定の開き断面で構成されると共にトップ部分のコーナ
ー部が所定の閉じ断面で構成されており、さらに少なく
ともサイド部分からトップ部分のコーナー部に移行する
繋ぎ部に、一対のフランジ部から断面内方へ延出される
と共に一対のコーナー端部に接続されかつ延出長さが徐
変する徐変フランジ部を設けたので、繋ぎ部の断面係数
は急変しない。このため、シートバックフレームのトッ
プ部分に車両後方への比較的大きな荷重が作用しても、
繋ぎ部に応力が集中することは殆どない。別言すれば、
延出長さが徐変する徐変フランジ部によって一対のフラ
ンジ部と一対のコーナー端部とが連続的に接続されるこ
とにより、円滑な荷重伝達がなされる。
所定の開き断面で構成されると共にトップ部分のコーナ
ー部が所定の閉じ断面で構成されており、さらに少なく
ともサイド部分からトップ部分のコーナー部に移行する
繋ぎ部に、一対のフランジ部から断面内方へ延出される
と共に一対のコーナー端部に接続されかつ延出長さが徐
変する徐変フランジ部を設けたので、繋ぎ部の断面係数
は急変しない。このため、シートバックフレームのトッ
プ部分に車両後方への比較的大きな荷重が作用しても、
繋ぎ部に応力が集中することは殆どない。別言すれば、
延出長さが徐変する徐変フランジ部によって一対のフラ
ンジ部と一対のコーナー端部とが連続的に接続されるこ
とにより、円滑な荷重伝達がなされる。
【0014】しかも、上記構成を採ることにより、徐変
フランジ部を設けた分だけ断面係数が増加するので、強
度上有利である。
フランジ部を設けた分だけ断面係数が増加するので、強
度上有利である。
【0015】さらに、コーナー端部がコーナー基部の両
端部からコーナー基部の中心側へ屈曲され相互に当接し
ているので、シートバックフレームを製作する際の曲げ
工程、潰し工程において、コーナー端部のエッジが断面
外方へ突出するおそれもない。すなわち、製作工程にお
いてトップ部分に断面くずれが生じるのを防止すること
ができる。このため、これを防ぐべく従来必要であった
曲げ工程、潰し工程前の溶接作業を廃止することが可能
になる。
端部からコーナー基部の中心側へ屈曲され相互に当接し
ているので、シートバックフレームを製作する際の曲げ
工程、潰し工程において、コーナー端部のエッジが断面
外方へ突出するおそれもない。すなわち、製作工程にお
いてトップ部分に断面くずれが生じるのを防止すること
ができる。このため、これを防ぐべく従来必要であった
曲げ工程、潰し工程前の溶接作業を廃止することが可能
になる。
【0016】請求項2記載の本発明によれば、サイド部
分が所定の開き断面で構成されると共にトップ部分のコ
ーナー部が所定の閉じ断面で構成されており、さらに少
なくともサイド部分からトップ部分のコーナー部に移行
する繋ぎ部に、一対の第1フランジ部からベース部側へ
それぞれ屈曲されると共に屈曲幅が一対の第1コーナー
端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第1コーナー端
部に接続される一対の第2フランジ部を設けたので、繋
ぎ部の断面係数は急変しないばかりか、変化自体も殆ど
無い。このため、シートバックフレームのトップ部分に
車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合に、繋ぎ
部に応力集中が発生するのをより一層抑えることが可能
となる。
分が所定の開き断面で構成されると共にトップ部分のコ
ーナー部が所定の閉じ断面で構成されており、さらに少
なくともサイド部分からトップ部分のコーナー部に移行
する繋ぎ部に、一対の第1フランジ部からベース部側へ
それぞれ屈曲されると共に屈曲幅が一対の第1コーナー
端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第1コーナー端
部に接続される一対の第2フランジ部を設けたので、繋
ぎ部の断面係数は急変しないばかりか、変化自体も殆ど
無い。このため、シートバックフレームのトップ部分に
車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合に、繋ぎ
部に応力集中が発生するのをより一層抑えることが可能
となる。
【0017】しかも、本発明では第2フランジ部の屈曲
幅を第1コーナー端部の幅に略一致させているので、請
求項1記載の本発明よりも断面係数が増加する。従っ
て、より一層強度上有利になる。
幅を第1コーナー端部の幅に略一致させているので、請
求項1記載の本発明よりも断面係数が増加する。従っ
て、より一層強度上有利になる。
【0018】加えて、本発明では、一対の第2フランジ
部が一対の第1フランジ部からベース部側へそれぞれ屈
曲されているので、衝突時等において強い荷重をシート
バックが受けても第2フランジ部のエッジがシートバッ
クパッドに干渉しない。このため、シートバックパッド
が損傷を受けるのを防止することができる。
部が一対の第1フランジ部からベース部側へそれぞれ屈
曲されているので、衝突時等において強い荷重をシート
バックが受けても第2フランジ部のエッジがシートバッ
クパッドに干渉しない。このため、シートバックパッド
が損傷を受けるのを防止することができる。
【0019】請求項3記載の本発明によれば、請求項2
記載の本発明において、トップ部分のコーナー部に、一
対の第1コーナー端部からコーナー基部側へそれぞれ屈
曲された第2コーナー端部を設けると共に、サイド部分
に、一対の第2フランジ部から一対の側部又は一対の第
1フランジ部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が第
2コーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第2
コーナー端部に接続される第3フランジ部を設けたの
で、請求項2記載の本発明の作用の他に、第2コーナー
端部及び第3フランジ部を設けた分だけ更に断面係数を
増加させることができる。このため、シートバックフレ
ームの大型化、製造方法の複雑化を招くことなく、簡単
な構成で高強度のシートバックフレームが得られる。
記載の本発明において、トップ部分のコーナー部に、一
対の第1コーナー端部からコーナー基部側へそれぞれ屈
曲された第2コーナー端部を設けると共に、サイド部分
に、一対の第2フランジ部から一対の側部又は一対の第
1フランジ部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が第
2コーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第2
コーナー端部に接続される第3フランジ部を設けたの
で、請求項2記載の本発明の作用の他に、第2コーナー
端部及び第3フランジ部を設けた分だけ更に断面係数を
増加させることができる。このため、シートバックフレ
ームの大型化、製造方法の複雑化を招くことなく、簡単
な構成で高強度のシートバックフレームが得られる。
【0020】
〔第1実施例〕以下、図1〜図5を用いて、第1実施例
について説明する。なお、これらの図において、適宜示
される矢印FRは車両前方側を示し、矢印UPは車両上
方側を示し、矢印INは車両室内側をそれぞれ示してい
る。また、この第1実施例は、請求項1記載の本発明の
一実施例に相当する。
について説明する。なお、これらの図において、適宜示
される矢印FRは車両前方側を示し、矢印UPは車両上
方側を示し、矢印INは車両室内側をそれぞれ示してい
る。また、この第1実施例は、請求項1記載の本発明の
一実施例に相当する。
【0021】図4には、自動車のフロントシート10の
外観斜視図が示されている。この図に示されるように、
フロントシート10は、乗員着座用のシートクッション
12と、このシートクッション12の後端部から起立状
態で配設され乗員の上体を支持するシートバック14
と、このシートバック14の上端部に設けられ乗員の頭
部を支持するヘッドレスト16と、によって構成されて
いる。さらに、シートバック14は、シートバック14
の骨格部材を構成する枠状のシートバックフレーム18
と、このシートバックフレーム18に取付けられ弾性変
形可能なシートバックパッド20と、このシートバック
パッド20の表面を覆う表皮材22と、によって構成さ
れている。
外観斜視図が示されている。この図に示されるように、
フロントシート10は、乗員着座用のシートクッション
12と、このシートクッション12の後端部から起立状
態で配設され乗員の上体を支持するシートバック14
と、このシートバック14の上端部に設けられ乗員の頭
部を支持するヘッドレスト16と、によって構成されて
いる。さらに、シートバック14は、シートバック14
の骨格部材を構成する枠状のシートバックフレーム18
と、このシートバックフレーム18に取付けられ弾性変
形可能なシートバックパッド20と、このシートバック
パッド20の表面を覆う表皮材22と、によって構成さ
れている。
【0022】次に、図1〜図3を用いて、上述したシー
トバック14の骨格部材たるシートバックフレーム18
の構造について詳細に説明する。
トバック14の骨格部材たるシートバックフレーム18
の構造について詳細に説明する。
【0023】図1に示されるように、シートバックフレ
ーム18は、シートバック14の幅方向両側部内に配置
されシートバック14の高さ方向へ延出される左右一対
のサイド部分24と、シートバック14の上端部内にシ
ートバック14の幅方向に沿って配置されかつコーナー
部26を介して一対のサイド部分24と接続されるトッ
プ部分28と、によって概ね構成されており、全体とし
ては略逆U字状に形成されている。
ーム18は、シートバック14の幅方向両側部内に配置
されシートバック14の高さ方向へ延出される左右一対
のサイド部分24と、シートバック14の上端部内にシ
ートバック14の幅方向に沿って配置されかつコーナー
部26を介して一対のサイド部分24と接続されるトッ
プ部分28と、によって概ね構成されており、全体とし
ては略逆U字状に形成されている。
【0024】より具体的に説明すると、トップ部分28
のコーナー部26にあっては、図3(A)に示される如
く、略C字状断面のコーナー基部26Aと、このコーナ
ー基部26Aの両端部からコーナー基部26Aの中心側
へ各々屈曲された一対のコーナー端部26Bと、によっ
て構成されている。さらに、一対のコーナー端部26B
は互いに当接されており、これにより円管状の閉じ断面
を構成している。なお、このコーナー端部26Bは、シ
ートバックフレーム18の内方側に位置されている。
のコーナー部26にあっては、図3(A)に示される如
く、略C字状断面のコーナー基部26Aと、このコーナ
ー基部26Aの両端部からコーナー基部26Aの中心側
へ各々屈曲された一対のコーナー端部26Bと、によっ
て構成されている。さらに、一対のコーナー端部26B
は互いに当接されており、これにより円管状の閉じ断面
を構成している。なお、このコーナー端部26Bは、シ
ートバックフレーム18の内方側に位置されている。
【0025】また、左右のサイド部分24の一般部30
にあっては、図3(B)に示される如く、シート前後方
向及びシート高さ方向を含む面を面方向として配置され
てサイド部分の一般面を構成するベース部30Aと、こ
のベース部30Aの両側部(即ち、前後方向側の両端
部)からシートバック内側へ略直角に屈曲された一対の
側部30Bと、各側部30Bの先端部からベース部30
Aの中心側へ向けて略平行にそれぞれ屈曲された一対の
フランジ部30Cと、によって構成されている。従っ
て、左右のサイド部分24の一般部30は、略コ字状の
開き断面とされている。なお、ベース部30Aの中央部
には、側面視で略二等辺三角形状の凹部であるビード3
2が形成されている。
にあっては、図3(B)に示される如く、シート前後方
向及びシート高さ方向を含む面を面方向として配置され
てサイド部分の一般面を構成するベース部30Aと、こ
のベース部30Aの両側部(即ち、前後方向側の両端
部)からシートバック内側へ略直角に屈曲された一対の
側部30Bと、各側部30Bの先端部からベース部30
Aの中心側へ向けて略平行にそれぞれ屈曲された一対の
フランジ部30Cと、によって構成されている。従っ
て、左右のサイド部分24の一般部30は、略コ字状の
開き断面とされている。なお、ベース部30Aの中央部
には、側面視で略二等辺三角形状の凹部であるビード3
2が形成されている。
【0026】さらに、トップ部分28の上端部(即ち、
ヘッドレスト支持部34)にあっては、図3(C)に示
される如く、楕円状断面のヘッドレスト支持基部34A
と、このヘッドレスト支持基部34Aの両端部からヘッ
ドレスト支持基部34Aの中心側へ各々屈曲された一対
のヘッドレスト支持端部34Bと、によって構成されて
いる。さらに、一対のヘッドレスト支持端部34Bは前
述したコーナー部26の一対のコーナー端部26Bと同
様に当接されており、これにより楕円管状の閉じ断面を
構成している。なお、このヘッドレスト支持端部34B
は、シートバックフレーム18の内方側に位置されてい
る。
ヘッドレスト支持部34)にあっては、図3(C)に示
される如く、楕円状断面のヘッドレスト支持基部34A
と、このヘッドレスト支持基部34Aの両端部からヘッ
ドレスト支持基部34Aの中心側へ各々屈曲された一対
のヘッドレスト支持端部34Bと、によって構成されて
いる。さらに、一対のヘッドレスト支持端部34Bは前
述したコーナー部26の一対のコーナー端部26Bと同
様に当接されており、これにより楕円管状の閉じ断面を
構成している。なお、このヘッドレスト支持端部34B
は、シートバックフレーム18の内方側に位置されてい
る。
【0027】ここで、本実施例では、さらに、前述した
略コ字状の開き断面であるサイド部分24の一般部30
から円管状の閉じ断面であるトップ部分28のコーナー
部26に移行する繋ぎ部(図1のD線矢視部)に、徐変
フランジ部30Dを形成している。以下に、この徐変フ
ランジ部30Dについて詳細に説明する。
略コ字状の開き断面であるサイド部分24の一般部30
から円管状の閉じ断面であるトップ部分28のコーナー
部26に移行する繋ぎ部(図1のD線矢視部)に、徐変
フランジ部30Dを形成している。以下に、この徐変フ
ランジ部30Dについて詳細に説明する。
【0028】図2には、繋ぎ部が拡大された状態で示さ
れている。この図に示されるように、サイド部分24に
おける繋ぎ部には、一対のフランジ部30Cからサイド
部分24の断面内方へ延出された一対の徐変フランジ部
30Dが一体に形成されている。この徐変フランジ部3
0Dの上端部は、トップ部分28の下端部に位置する一
対のコーナー端部26Bに接続されている。さらに、こ
の徐変フランジ部30Dの延出長さは下端から上端側へ
向かうにつれて徐々に増加しており、その意味で延出長
さひいては断面係数は連続的に徐変している。
れている。この図に示されるように、サイド部分24に
おける繋ぎ部には、一対のフランジ部30Cからサイド
部分24の断面内方へ延出された一対の徐変フランジ部
30Dが一体に形成されている。この徐変フランジ部3
0Dの上端部は、トップ部分28の下端部に位置する一
対のコーナー端部26Bに接続されている。さらに、こ
の徐変フランジ部30Dの延出長さは下端から上端側へ
向かうにつれて徐々に増加しており、その意味で延出長
さひいては断面係数は連続的に徐変している。
【0029】また、徐変フランジ部30Dの形成区間L
は、繋ぎ部における所定範囲(図2図示の範囲)とされ
ている。但し、シートバックフレーム18の形状によっ
て任意に変更される。なお、徐変フランジ部30Dの上
端側に位置する一対のコーナー端部26Bは、断面の開
きを防止すべく溶接されている。さらに、前述したサイ
ド部分24のベース部30Aに形成されたビード32の
上端位置は、徐変フランジ部30Dの形成区間Lの若干
下方に設定されている。
は、繋ぎ部における所定範囲(図2図示の範囲)とされ
ている。但し、シートバックフレーム18の形状によっ
て任意に変更される。なお、徐変フランジ部30Dの上
端側に位置する一対のコーナー端部26Bは、断面の開
きを防止すべく溶接されている。さらに、前述したサイ
ド部分24のベース部30Aに形成されたビード32の
上端位置は、徐変フランジ部30Dの形成区間Lの若干
下方に設定されている。
【0030】以下に、シートバックフレーム18の製作
工程の説明をしながら、本実施例の作用を説明する。
工程の説明をしながら、本実施例の作用を説明する。
【0031】まず、図5(A)に示されるように、鋼板
等の母材からシートバックフレーム18の展開形状に合
致する基材36が打ち抜かれて製作される(プレス工
程)。なお、この際、同図矢印方向をプレス方向として
プレスする過程で、サイド部分24の一般部30及びト
ップ部分28のコーナー部26の断面形状並びに繋ぎ部
の断面形状が形成されると共に、サイド部分24のビー
ド32も同時に形成される。
等の母材からシートバックフレーム18の展開形状に合
致する基材36が打ち抜かれて製作される(プレス工
程)。なお、この際、同図矢印方向をプレス方向として
プレスする過程で、サイド部分24の一般部30及びト
ップ部分28のコーナー部26の断面形状並びに繋ぎ部
の断面形状が形成されると共に、サイド部分24のビー
ド32も同時に形成される。
【0032】次いで、図5(B)に示されるように、プ
レス工程で製作された基材36が、トップ部分28のコ
ーナー部26にてそれぞれ同方向へ曲げられる(曲げ工
程)。
レス工程で製作された基材36が、トップ部分28のコ
ーナー部26にてそれぞれ同方向へ曲げられる(曲げ工
程)。
【0033】次いで、図5(C)に示されるように、曲
げ工程で製作されたシートバックフレーム18のトップ
部分28の上端部の所定範囲が潰される(ヘッドレスト
部潰し工程)。これにより、トップ部分28の上端部
に、図3(C)に示される如く楕円管状のヘッドレスト
支持部34が形成される。
げ工程で製作されたシートバックフレーム18のトップ
部分28の上端部の所定範囲が潰される(ヘッドレスト
部潰し工程)。これにより、トップ部分28の上端部
に、図3(C)に示される如く楕円管状のヘッドレスト
支持部34が形成される。
【0034】その後、図5(D)に示されるように、ヘ
ッドレスト部潰し工程で製作されたシートバックフレー
ム18の所定部位が溶接される(溶接工程)。具体的に
は、繋ぎ部の上端部とトップ部分28のヘッドレスト支
持部34の二個所に溶接が施される。これにより、正面
視で略逆U字形状のシートバックフレーム18が製作さ
れる。
ッドレスト部潰し工程で製作されたシートバックフレー
ム18の所定部位が溶接される(溶接工程)。具体的に
は、繋ぎ部の上端部とトップ部分28のヘッドレスト支
持部34の二個所に溶接が施される。これにより、正面
視で略逆U字形状のシートバックフレーム18が製作さ
れる。
【0035】以上の製作工程を経て製作された本実施例
のシートバックフレーム18によれば、略コ字状の開き
断面である左右一対のサイド部分24から円管状の閉じ
断面であるトップ部分28のコーナー部26に移行する
繋ぎ部に、下端から上端側へ向かうにつれて延出長さが
徐々に増加する徐変フランジ部30Dが設けられている
ので、サイド部分24とトップ部分28とを接続する繋
ぎ部の断面係数を徐変させることができる。すなわち、
繋ぎ部に断面係数が急変する箇所はない。このため、シ
ートバックフレーム18のトップ部分28に車両後方へ
の比較的大きな荷重が作用しても、繋ぎ部に応力集中が
発生するのを極力抑えることができる。別言すれば、延
出長さが徐変する徐変フランジ部30Dによって、サイ
ド部分24の一対のフランジ部30Cとトップ部分28
の一対のコーナー端部26Bとを連続的に接続したの
で、円滑な荷重伝達をなすことができる。
のシートバックフレーム18によれば、略コ字状の開き
断面である左右一対のサイド部分24から円管状の閉じ
断面であるトップ部分28のコーナー部26に移行する
繋ぎ部に、下端から上端側へ向かうにつれて延出長さが
徐々に増加する徐変フランジ部30Dが設けられている
ので、サイド部分24とトップ部分28とを接続する繋
ぎ部の断面係数を徐変させることができる。すなわち、
繋ぎ部に断面係数が急変する箇所はない。このため、シ
ートバックフレーム18のトップ部分28に車両後方へ
の比較的大きな荷重が作用しても、繋ぎ部に応力集中が
発生するのを極力抑えることができる。別言すれば、延
出長さが徐変する徐変フランジ部30Dによって、サイ
ド部分24の一対のフランジ部30Cとトップ部分28
の一対のコーナー端部26Bとを連続的に接続したの
で、円滑な荷重伝達をなすことができる。
【0036】しかも、本実施例によれば、徐変フランジ
部30Dを設けた分だけ、この部位の断面係数を増加さ
せることができるので、強度を向上させることができ
る。
部30Dを設けた分だけ、この部位の断面係数を増加さ
せることができるので、強度を向上させることができ
る。
【0037】以上が本実施例の基本的な効果であるが、
本実施例によれば更に以下に列挙する効果も得られる。
本実施例によれば更に以下に列挙する効果も得られる。
【0038】第1に、トップ部分28のコーナー部26
にあっては円管状の閉じ断面を構成するように一対のコ
ーナー端部26Bを当接させ、又ヘッドレスト支持部3
4にあっては楕円管状の閉じ断面を構成するように一対
のヘッドレスト支持端部34Bを当接させたので、平易
にいえばエッジを断面内方へ入れたので、トップ部分2
8の断面係数を向上させることができる。このため、ト
ップ部分28の剛性を向上させることができる。
にあっては円管状の閉じ断面を構成するように一対のコ
ーナー端部26Bを当接させ、又ヘッドレスト支持部3
4にあっては楕円管状の閉じ断面を構成するように一対
のヘッドレスト支持端部34Bを当接させたので、平易
にいえばエッジを断面内方へ入れたので、トップ部分2
8の断面係数を向上させることができる。このため、ト
ップ部分28の剛性を向上させることができる。
【0039】第2に、一対のコーナー端部26Bを当接
(相互に干渉)させると共に一対のヘッドレスト支持端
部34Bを当接(相互に干渉)させたことにより、トッ
プ部分28への荷重作用時やシートバックフレーム18
の製作時(曲げ工程やヘッドレスト部潰し工程)に、断
面くずれが生じるのを防止することができると共にねじ
れ剛性を向上させることができる。この点につき、従来
では、強度確保及び断面くずれ防止のために、曲げ工程
及びヘッドレスト部潰し工程を行う前にトップ部分28
のコーナー部26等に溶接を施していたが、本実施例に
よればコーナー部26に溶接を施さなくても同等或いは
それ以上の強度を得ることができるので、溶接作業の削
減を図ることができる。
(相互に干渉)させると共に一対のヘッドレスト支持端
部34Bを当接(相互に干渉)させたことにより、トッ
プ部分28への荷重作用時やシートバックフレーム18
の製作時(曲げ工程やヘッドレスト部潰し工程)に、断
面くずれが生じるのを防止することができると共にねじ
れ剛性を向上させることができる。この点につき、従来
では、強度確保及び断面くずれ防止のために、曲げ工程
及びヘッドレスト部潰し工程を行う前にトップ部分28
のコーナー部26等に溶接を施していたが、本実施例に
よればコーナー部26に溶接を施さなくても同等或いは
それ以上の強度を得ることができるので、溶接作業の削
減を図ることができる。
【0040】第3に、前記第2の効果を得ることができ
ることため、シートバックフレーム18における前記溶
接作業を他の溶接作業(例えば、シートバックスプリン
グ38の取付作業)と同時に一括して行うことができ、
コストダウンに資することができる。
ることため、シートバックフレーム18における前記溶
接作業を他の溶接作業(例えば、シートバックスプリン
グ38の取付作業)と同時に一括して行うことができ、
コストダウンに資することができる。
【0041】第4に、溶接工程を最後に一括して行うこ
とができるので、溶接管理も容易になる。また、一対の
コーナー端部26B及びヘッドレスト支持端部34Bが
各々当接した状態にあるので、即ち面合わせがなされた
状態にあるので、この点においても溶接作業が容易にな
り、ひいては溶接管理が容易になる。 〔第2実施例〕以下、図6及び図7を用いて、第2実施
例について説明する。なお、第1実施例と実質的に同一
の構成部分については同一番号を付してその説明を省略
する。また、この第2実施例は、請求項2記載の本発明
の一実施例に相当する。
とができるので、溶接管理も容易になる。また、一対の
コーナー端部26B及びヘッドレスト支持端部34Bが
各々当接した状態にあるので、即ち面合わせがなされた
状態にあるので、この点においても溶接作業が容易にな
り、ひいては溶接管理が容易になる。 〔第2実施例〕以下、図6及び図7を用いて、第2実施
例について説明する。なお、第1実施例と実質的に同一
の構成部分については同一番号を付してその説明を省略
する。また、この第2実施例は、請求項2記載の本発明
の一実施例に相当する。
【0042】これらの図に示されるように、この実施例
では、繋ぎ部(図2のD線矢視部参照)に設けられた徐
変フランジ部30Dに代えて徐変ではなく等幅とされた
第2フランジ部30Eを用いた点に特徴がある。すなわ
ち、図7(A)、(C)に示されるように、トップ部分
28のコーナー部26及びヘッドレスト支持部34にあ
っては円管状、楕円管状の閉じ断面を構成しており、こ
の点については前述した第1実施例と同様である。な
お、本実施例では、説明の便宜上、前述したサイド部分
24の一対のフランジ部30Cを「第1フランジ部30
C」と称し、トップ部分28の一対のコーナー端部26
Bを「第1コーナー端部26B」と称し、一対のヘッド
レスト支持端部34Bを「第1ヘッドレスト支持端部3
4B」と称す。
では、繋ぎ部(図2のD線矢視部参照)に設けられた徐
変フランジ部30Dに代えて徐変ではなく等幅とされた
第2フランジ部30Eを用いた点に特徴がある。すなわ
ち、図7(A)、(C)に示されるように、トップ部分
28のコーナー部26及びヘッドレスト支持部34にあ
っては円管状、楕円管状の閉じ断面を構成しており、こ
の点については前述した第1実施例と同様である。な
お、本実施例では、説明の便宜上、前述したサイド部分
24の一対のフランジ部30Cを「第1フランジ部30
C」と称し、トップ部分28の一対のコーナー端部26
Bを「第1コーナー端部26B」と称し、一対のヘッド
レスト支持端部34Bを「第1ヘッドレスト支持端部3
4B」と称す。
【0043】しかし、図7(B)に示されるように、サ
イド部分24の一般部30にあっては断面形状が略コ字
状の開き断面であるものの、一対の第1フランジ部30
Cから更にこれらをベース部30A側へ屈曲させて一対
の第2フランジ部30Eを設けている。これらの一対の
第2フランジ部30Eはコーナー部26の第1コーナー
端部26B及びヘッドレスト支持部34の第1ヘッドレ
スト支持端部34Bの幅方向寸法と略同一の幅方向寸法
に設定されており、繋ぎ部のみならず一般部30にも連
続して設けられている。従って、トップ部分28のヘッ
ドレスト支持部34の第1ヘッドレスト支持端部30A
はコーナー部26の第1コーナー端部26Bにそのまま
連続して接続されており、更にコーナー部26の第1コ
ーナー端部26Bはそのまま連続してサイド部分24の
繋ぎ部及び一般部30に延長されて第2フランジ部30
Eとなっている。
イド部分24の一般部30にあっては断面形状が略コ字
状の開き断面であるものの、一対の第1フランジ部30
Cから更にこれらをベース部30A側へ屈曲させて一対
の第2フランジ部30Eを設けている。これらの一対の
第2フランジ部30Eはコーナー部26の第1コーナー
端部26B及びヘッドレスト支持部34の第1ヘッドレ
スト支持端部34Bの幅方向寸法と略同一の幅方向寸法
に設定されており、繋ぎ部のみならず一般部30にも連
続して設けられている。従って、トップ部分28のヘッ
ドレスト支持部34の第1ヘッドレスト支持端部30A
はコーナー部26の第1コーナー端部26Bにそのまま
連続して接続されており、更にコーナー部26の第1コ
ーナー端部26Bはそのまま連続してサイド部分24の
繋ぎ部及び一般部30に延長されて第2フランジ部30
Eとなっている。
【0044】上記構成によれば、徐変フランジ部30D
に代えて第2フランジ部30Eを用いたので、繋ぎ部の
断面係数は急変しないばかりか、変化自体も殆ど生じな
い。このため、シートバックフレーム18のトップ部分
28に車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合
に、前述した第1実施例よりも、繋ぎ部に応力集中が発
生するのをより一層抑えることができる。
に代えて第2フランジ部30Eを用いたので、繋ぎ部の
断面係数は急変しないばかりか、変化自体も殆ど生じな
い。このため、シートバックフレーム18のトップ部分
28に車両後方への比較的大きな荷重が作用した場合
に、前述した第1実施例よりも、繋ぎ部に応力集中が発
生するのをより一層抑えることができる。
【0045】しかも、本実施例では、繋ぎ部に徐変フラ
ンジ部30Dを設ける代わりに第2フランジ部30Eを
設け、更にこの等幅フランジ部30Dを一対のサイド部
分24の全体に設けたので、繋ぎ部を含むサイド部分2
4の断面係数を増加させることができる。従って、本実
施例によれば、より一層高強度なシートバックフレーム
18を得ることができる。
ンジ部30Dを設ける代わりに第2フランジ部30Eを
設け、更にこの等幅フランジ部30Dを一対のサイド部
分24の全体に設けたので、繋ぎ部を含むサイド部分2
4の断面係数を増加させることができる。従って、本実
施例によれば、より一層高強度なシートバックフレーム
18を得ることができる。
【0046】さらに、本実施例では、一対の第2フラン
ジ部30Eが、一対の第1フランジ部30Cから更にこ
れらをベース部30A側へ屈曲させることにより設けら
れているので、衝突時等において強い荷重をシートバッ
ク14が受けた場合にも、第2フランジ部30Eのエッ
ジが断面外方へ突出してシートバックパッドに干渉する
といった不具合は生じない。従って、フェルト等の別部
品を設けなくても、シートバックパッド20が損傷を受
けるのを防止することができる。なお、上記の第2フラ
ンジ部30Eが設けられるスペースは通常デッドスペー
スであるので、スペース上の制約を受けることもない。 〔第3実施例〕以下、図8〜図11を用いて、第3実施
例について説明する。なお、第1実施例、第2実施例と
実質的に同一の構成部分については同一番号を付してそ
の説明を省略する。また、この第3実施例は、請求項3
記載の本発明の一実施例に相当する。
ジ部30Eが、一対の第1フランジ部30Cから更にこ
れらをベース部30A側へ屈曲させることにより設けら
れているので、衝突時等において強い荷重をシートバッ
ク14が受けた場合にも、第2フランジ部30Eのエッ
ジが断面外方へ突出してシートバックパッドに干渉する
といった不具合は生じない。従って、フェルト等の別部
品を設けなくても、シートバックパッド20が損傷を受
けるのを防止することができる。なお、上記の第2フラ
ンジ部30Eが設けられるスペースは通常デッドスペー
スであるので、スペース上の制約を受けることもない。 〔第3実施例〕以下、図8〜図11を用いて、第3実施
例について説明する。なお、第1実施例、第2実施例と
実質的に同一の構成部分については同一番号を付してそ
の説明を省略する。また、この第3実施例は、請求項3
記載の本発明の一実施例に相当する。
【0047】図8及び図9に示されるように、この実施
例では、主としてサイド部分24の一対の第2フランジ
部30Eの先端部を更に一対の側部30B側へ略直角に
屈曲させて第3フランジ部30Fを設けた点に特徴があ
る。
例では、主としてサイド部分24の一対の第2フランジ
部30Eの先端部を更に一対の側部30B側へ略直角に
屈曲させて第3フランジ部30Fを設けた点に特徴があ
る。
【0048】すなわち、図9(A)に示されるように、
トップ部分28のコーナー部26にあっては略円管状の
閉じ断面を構成している点で前述した第1実施例、第2
実施例と同様であるが、第1コーナー端部26Bの先端
部が更にコーナー基部26A側へ略直角に屈曲されて第
2コーナー端部26Cが設けられている点で相違してい
る。同様に、図9(C)に示されるように、トップ部分
28のヘッドレスト支持部34にあっては略楕円管状の
閉じ断面を構成している点で同様であるが、第1ヘッド
レスト支持端部34Bの先端部が更にヘッドレスト支持
基部34A側へ略直角に屈曲されて第2ヘッドレスト支
持端部34Cが設けられている点で相違している。
トップ部分28のコーナー部26にあっては略円管状の
閉じ断面を構成している点で前述した第1実施例、第2
実施例と同様であるが、第1コーナー端部26Bの先端
部が更にコーナー基部26A側へ略直角に屈曲されて第
2コーナー端部26Cが設けられている点で相違してい
る。同様に、図9(C)に示されるように、トップ部分
28のヘッドレスト支持部34にあっては略楕円管状の
閉じ断面を構成している点で同様であるが、第1ヘッド
レスト支持端部34Bの先端部が更にヘッドレスト支持
基部34A側へ略直角に屈曲されて第2ヘッドレスト支
持端部34Cが設けられている点で相違している。
【0049】一方、図9(B)に示されるように、サイ
ド部分24にあっては、繋ぎ部を含む一般部30の全体
に亘って、一対の第2フランジ部30Eの先端部が更に
一対の側部30B側へ略直角に屈曲されて第3フランジ
部30Fが形成されている。この第3フランジ部30F
の幅方向寸法は、トップ部分28のコーナー部26の第
2コーナー端部26C及びヘッドレスト支持部34の第
2ヘッドレスト支持端部34Cの幅方向寸法と略同一に
設定されている。従って、トップ部分28のヘッドレス
ト支持部34の第2ヘッドレスト支持端部34Cはコー
ナー部26の第2コーナー端部26Cにそのまま連続し
て接続されており、更にコーナー部26の第2コーナー
端部26Cはそのまま連続してサイド部分24の繋ぎ部
及び一般部30に延長されて第3フランジ部30Fとな
っている。
ド部分24にあっては、繋ぎ部を含む一般部30の全体
に亘って、一対の第2フランジ部30Eの先端部が更に
一対の側部30B側へ略直角に屈曲されて第3フランジ
部30Fが形成されている。この第3フランジ部30F
の幅方向寸法は、トップ部分28のコーナー部26の第
2コーナー端部26C及びヘッドレスト支持部34の第
2ヘッドレスト支持端部34Cの幅方向寸法と略同一に
設定されている。従って、トップ部分28のヘッドレス
ト支持部34の第2ヘッドレスト支持端部34Cはコー
ナー部26の第2コーナー端部26Cにそのまま連続し
て接続されており、更にコーナー部26の第2コーナー
端部26Cはそのまま連続してサイド部分24の繋ぎ部
及び一般部30に延長されて第3フランジ部30Fとな
っている。
【0050】上記構成の断面形状は、以下の如くして製
作される。まず、トップ部分28のコーナー部26につ
いて説明する。図10(A)に示されるように、浅底の
凹部50を有する下型52及び突出量の少ない凸部54
を有する上型56を使って、平板状の基材58をプレス
成形する。これにより、基材58の幅方向両端部に同方
向へ屈曲する第2コーナー端部26Cが先に形成され、
一次加工品60が製作される。次いで、図10(B)に
示されるように、比較的浅い断面略半円形状の凹部62
を有する下型64及び比較的幅広の直方体形状の突部6
6を有する上型68を使って、得られた一次加工品60
をプレス成形する。これにより、一対の第2コーナー端
部26Cが突部66の両側面に当接するまで一次加工品
60の中央部が突部66に押圧され、略半円形状の二次
加工品70が製作される。次いで、図10(C)に示さ
れるように、比較的深い断面略半円形状の凹部72を有
する下型74及び比較的狭幅の直方体形状の突部76並
びに突部76の両側に設けられた傾斜凹部78を有する
上型80を使って、得られた二次加工品70をプレス成
形する。これにより、一対の第2コーナー端部26Cが
突部76の両側面に沿って下降していくと共に、コーナ
ー基部26Aの一部が傾斜凹部78内に進入して第1コ
ーナー端部26Bが形成され、二次成形品70よりも縦
長の三次加工品82が製作される。その後、図10
(D)に示されるように、断面半円形状の凹部84を有
する下型86及び断面半円形状の凹部88を有する上型
90を使って、得られた三次加工品82をプレス成形す
る。これにより、一対の第1コーナー端部26Bが互い
に当接して密着されると共に一対の第2コーナー端部2
6Cがコーナー基部26A側へ向き、コーナー部26が
得られる。
作される。まず、トップ部分28のコーナー部26につ
いて説明する。図10(A)に示されるように、浅底の
凹部50を有する下型52及び突出量の少ない凸部54
を有する上型56を使って、平板状の基材58をプレス
成形する。これにより、基材58の幅方向両端部に同方
向へ屈曲する第2コーナー端部26Cが先に形成され、
一次加工品60が製作される。次いで、図10(B)に
示されるように、比較的浅い断面略半円形状の凹部62
を有する下型64及び比較的幅広の直方体形状の突部6
6を有する上型68を使って、得られた一次加工品60
をプレス成形する。これにより、一対の第2コーナー端
部26Cが突部66の両側面に当接するまで一次加工品
60の中央部が突部66に押圧され、略半円形状の二次
加工品70が製作される。次いで、図10(C)に示さ
れるように、比較的深い断面略半円形状の凹部72を有
する下型74及び比較的狭幅の直方体形状の突部76並
びに突部76の両側に設けられた傾斜凹部78を有する
上型80を使って、得られた二次加工品70をプレス成
形する。これにより、一対の第2コーナー端部26Cが
突部76の両側面に沿って下降していくと共に、コーナ
ー基部26Aの一部が傾斜凹部78内に進入して第1コ
ーナー端部26Bが形成され、二次成形品70よりも縦
長の三次加工品82が製作される。その後、図10
(D)に示されるように、断面半円形状の凹部84を有
する下型86及び断面半円形状の凹部88を有する上型
90を使って、得られた三次加工品82をプレス成形す
る。これにより、一対の第1コーナー端部26Bが互い
に当接して密着されると共に一対の第2コーナー端部2
6Cがコーナー基部26A側へ向き、コーナー部26が
得られる。
【0051】次に、サイド部分24の一般部30につい
て説明するが、基本的にはコーナー部26と同様である
ので簡単に説明する。図11には図示を省略している
が、この場合にも図10(A)に示された工程と同じ工
程を行う。この工程で得られた一次加工品60を、図1
1(A)に示されるように、比較的浅い断面矩形状の凹
部92を有する下型94及び比較的幅広の直方体形状の
突部96を有する上型98を使って、プレス成形する。
これにより、一対の第3フランジ部30Fが突部96の
両側面に当接するまで一次加工品60の中央部が突部9
6に押圧され、略コ字状の二次加工品100が製作され
る。次いで、図11(B)に示されるように、比較的深
い断面矩形状の凹部102を有する下型104及び比較
的狭幅の直方体形状の突部106を有する上型108を
使って、得られた二次加工品100をプレス成形する。
これにより、一対の第3フランジ部30Fが突部106
の両側面に沿って下降していくと共に、一対の第2フラ
ンジ部30Eが上型108の底面側に形成され三次加工
品110が製作される。その後、図11(C)に示され
るように、断面矩形状の凹部112を有する下型114
及び狭幅の突部116を有する上型118を使って、得
られた三次加工品110をプレス成形する。これによ
り、一対の第3フランジ部30Fが一対の側部30B側
へ移動していくと共に一対の第2フランジ部30Eが突
部116の両側面に位置されて、サイド部分24の一般
部30が得られる。
て説明するが、基本的にはコーナー部26と同様である
ので簡単に説明する。図11には図示を省略している
が、この場合にも図10(A)に示された工程と同じ工
程を行う。この工程で得られた一次加工品60を、図1
1(A)に示されるように、比較的浅い断面矩形状の凹
部92を有する下型94及び比較的幅広の直方体形状の
突部96を有する上型98を使って、プレス成形する。
これにより、一対の第3フランジ部30Fが突部96の
両側面に当接するまで一次加工品60の中央部が突部9
6に押圧され、略コ字状の二次加工品100が製作され
る。次いで、図11(B)に示されるように、比較的深
い断面矩形状の凹部102を有する下型104及び比較
的狭幅の直方体形状の突部106を有する上型108を
使って、得られた二次加工品100をプレス成形する。
これにより、一対の第3フランジ部30Fが突部106
の両側面に沿って下降していくと共に、一対の第2フラ
ンジ部30Eが上型108の底面側に形成され三次加工
品110が製作される。その後、図11(C)に示され
るように、断面矩形状の凹部112を有する下型114
及び狭幅の突部116を有する上型118を使って、得
られた三次加工品110をプレス成形する。これによ
り、一対の第3フランジ部30Fが一対の側部30B側
へ移動していくと共に一対の第2フランジ部30Eが突
部116の両側面に位置されて、サイド部分24の一般
部30が得られる。
【0052】上記構成によっても、前述した第2実施例
と同様の作用効果が得られる。さらに、本実施例では、
トップ部分28に新たに第2コーナー端部26C及び第
2ヘッドレスト支持端部34Cを設けると共に、サイド
部分24に新たに第3フランジ部30Fを設けたので、
その分だけ断面係数を増加させることができる。従っ
て、本実施例によれば、シートバックフレーム18の大
型化、製造方法の複雑化を招くことなく、より一層高強
度なシートバックフレーム18を得ることができる。 〔第4実施例〕以下、図12〜図15を用いて、第4実
施例について説明する。なお、第1実施例〜第3実施例
と実質的に同一の構成部分については同一番号を付して
その説明を省略する。また、この第4実施例は、請求項
3記載の本発明の一実施例に相当する。
と同様の作用効果が得られる。さらに、本実施例では、
トップ部分28に新たに第2コーナー端部26C及び第
2ヘッドレスト支持端部34Cを設けると共に、サイド
部分24に新たに第3フランジ部30Fを設けたので、
その分だけ断面係数を増加させることができる。従っ
て、本実施例によれば、シートバックフレーム18の大
型化、製造方法の複雑化を招くことなく、より一層高強
度なシートバックフレーム18を得ることができる。 〔第4実施例〕以下、図12〜図15を用いて、第4実
施例について説明する。なお、第1実施例〜第3実施例
と実質的に同一の構成部分については同一番号を付して
その説明を省略する。また、この第4実施例は、請求項
3記載の本発明の一実施例に相当する。
【0053】図12及び図13に示されるように、この
実施例では、主としてサイド部分24の一対の第2フラ
ンジ部30Eの先端部を更に折り返して密着させること
により第3フランジ部30G(ヘミング部)を設けた点
に特徴がある。
実施例では、主としてサイド部分24の一対の第2フラ
ンジ部30Eの先端部を更に折り返して密着させること
により第3フランジ部30G(ヘミング部)を設けた点
に特徴がある。
【0054】すなわち、図13(A)に示されるよう
に、トップ部分28のコーナー部26にあっては略円管
状の閉じ断面を構成している点で前述した第1実施例〜
第3実施例と同様であるが、第1コーナー端部26Bの
先端部が更に折り返されて密着されることによりヘミン
グ部である第2コーナー端部26Dが設けられている点
で相違している。同様に、図13(C)に示されるよう
に、トップ部分28のヘッドレスト支持部34にあって
は略楕円管状の閉じ断面を構成している点で同様である
が、第1ヘッドレスト支持端部34Bの先端部が更に折
り返されて密着されることによりヘミング部である第2
ヘッドレスト支持端部34Dが設けられている点で相違
している。
に、トップ部分28のコーナー部26にあっては略円管
状の閉じ断面を構成している点で前述した第1実施例〜
第3実施例と同様であるが、第1コーナー端部26Bの
先端部が更に折り返されて密着されることによりヘミン
グ部である第2コーナー端部26Dが設けられている点
で相違している。同様に、図13(C)に示されるよう
に、トップ部分28のヘッドレスト支持部34にあって
は略楕円管状の閉じ断面を構成している点で同様である
が、第1ヘッドレスト支持端部34Bの先端部が更に折
り返されて密着されることによりヘミング部である第2
ヘッドレスト支持端部34Dが設けられている点で相違
している。
【0055】一方、図13(B)に示されるように、サ
イド部分24にあっては、繋ぎ部を含む一般部30の全
体に亘って、一対の第2フランジ部30Eの先端部が更
に折り返されて密着されることによりヘミング部である
第3フランジ部30Gが形成されている。この第3フラ
ンジ部30Gの幅方向寸法は、トップ部分28のコーナ
ー部26の第2コーナー端部26D及びヘッドレスト支
持部34の第2ヘッドレスト支持端部34Dの幅方向寸
法と略同一に設定されている。従って、トップ部分28
のヘッドレスト支持部34の第2ヘッドレスト支持端部
34Dはコーナー部26の第2コーナー端部26Dにそ
のまま連続して接続されており、更にコーナー部26の
第2コーナー端部26Dはそのまま連続してサイド部分
24の繋ぎ部及び一般部30に延長されて第3フランジ
部30Gとなっている。
イド部分24にあっては、繋ぎ部を含む一般部30の全
体に亘って、一対の第2フランジ部30Eの先端部が更
に折り返されて密着されることによりヘミング部である
第3フランジ部30Gが形成されている。この第3フラ
ンジ部30Gの幅方向寸法は、トップ部分28のコーナ
ー部26の第2コーナー端部26D及びヘッドレスト支
持部34の第2ヘッドレスト支持端部34Dの幅方向寸
法と略同一に設定されている。従って、トップ部分28
のヘッドレスト支持部34の第2ヘッドレスト支持端部
34Dはコーナー部26の第2コーナー端部26Dにそ
のまま連続して接続されており、更にコーナー部26の
第2コーナー端部26Dはそのまま連続してサイド部分
24の繋ぎ部及び一般部30に延長されて第3フランジ
部30Gとなっている。
【0056】なお、上記構成の断面形状の製作工程を図
14及び図15に図示しておくが、基本的には前述した
第3実施例の場合(図10、図11参照)と同様である
ので説明は省略する。第3実施例の場合と異なるのは、
一次加工品を製作する際に必要なヘミング部を設けてお
く点である。
14及び図15に図示しておくが、基本的には前述した
第3実施例の場合(図10、図11参照)と同様である
ので説明は省略する。第3実施例の場合と異なるのは、
一次加工品を製作する際に必要なヘミング部を設けてお
く点である。
【0057】上記構成によっても、前述した第3実施例
と同様の効果が得られる。さらに、本実施例によれば、
トップ部分28の断面が小径の場合にも成形性が良いと
いうメリットがある。つまり、第3実施例では、図10
(C)に示される工程において、第2コーナー端部26
Cが傾斜凹部78内へ進入する際に制約を受けるので、
トップ部分28の断面が小径の場合には成形が困難にな
るが、本実施例によれば予めヘミング加工しているので
このような不具合は生じない。
と同様の効果が得られる。さらに、本実施例によれば、
トップ部分28の断面が小径の場合にも成形性が良いと
いうメリットがある。つまり、第3実施例では、図10
(C)に示される工程において、第2コーナー端部26
Cが傾斜凹部78内へ進入する際に制約を受けるので、
トップ部分28の断面が小径の場合には成形が困難にな
るが、本実施例によれば予めヘミング加工しているので
このような不具合は生じない。
【0058】なお、第1実施例では、繋ぎ部のみに徐変
フランジ部30Dを設けたが、これに限らず、繋ぎ部か
ら一般部30の下端部に亘って徐変フランジ部30Dを
設けてもよい。逆に、第2実施例〜第4実施例では、繋
ぎ部を含む一般部30の全体に第2フランジ部30E、
第3フランジ部30Fを設けたが、少なくとも繋ぎ部に
これらが設けられていればよい。
フランジ部30Dを設けたが、これに限らず、繋ぎ部か
ら一般部30の下端部に亘って徐変フランジ部30Dを
設けてもよい。逆に、第2実施例〜第4実施例では、繋
ぎ部を含む一般部30の全体に第2フランジ部30E、
第3フランジ部30Fを設けたが、少なくとも繋ぎ部に
これらが設けられていればよい。
【0059】
【発明の効果】以上説明したように請求項1記載の本発
明に係る車両用シートバックフレーム構造は、少なくと
も、開き断面であるサイド部分から閉じ断面であるトッ
プ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部に、一対のフラン
ジ部から断面内方へ延出されると共に一対のコーナー端
部に接続されかつ延出長さが徐変する徐変フランジ部を
設けたので、車両後方への比較的大きな荷重がトップ部
分に加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分
との繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑えることがで
きるという優れた効果を有する。
明に係る車両用シートバックフレーム構造は、少なくと
も、開き断面であるサイド部分から閉じ断面であるトッ
プ部分のコーナー部に移行する繋ぎ部に、一対のフラン
ジ部から断面内方へ延出されると共に一対のコーナー端
部に接続されかつ延出長さが徐変する徐変フランジ部を
設けたので、車両後方への比較的大きな荷重がトップ部
分に加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分
との繋ぎ部に応力集中が生じるのを極力抑えることがで
きるという優れた効果を有する。
【0060】また、請求項2記載の本発明に係る車両用
シートバックフレーム構造は、少なくとも、開き断面で
あるサイド部分から閉じ断面であるトップ部分のコーナ
ー部に移行する繋ぎ部に、一対の第1フランジ部からベ
ース部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が一対の第
1コーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第1
コーナー端部に接続される一対の第2フランジ部を設け
たので、車両後方への比較的大きな荷重がトップ部分に
加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分との
繋ぎ部に応力集中が生じるのを請求項1記載の本発明よ
りも抑えることができるという優れた効果を有する。
シートバックフレーム構造は、少なくとも、開き断面で
あるサイド部分から閉じ断面であるトップ部分のコーナ
ー部に移行する繋ぎ部に、一対の第1フランジ部からベ
ース部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が一対の第
1コーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第1
コーナー端部に接続される一対の第2フランジ部を設け
たので、車両後方への比較的大きな荷重がトップ部分に
加わった場合にも、左右のサイド部分とトップ部分との
繋ぎ部に応力集中が生じるのを請求項1記載の本発明よ
りも抑えることができるという優れた効果を有する。
【0061】さらに、請求項3記載の本発明に係る車両
用シートバックフレーム構造は、請求項2記載の本発明
において、さらに、トップ部分のコーナー部に、一対の
第1コーナー端部からコーナー基部側へそれぞれ屈曲さ
れた第2コーナー端部を設けると共に、サイド部分に、
一対の第2フランジ部から一対の側部又は一対の第1フ
ランジ部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が第2コ
ーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第2コー
ナー端部に接続される第3フランジ部を設けたので、請
求項2記載の本発明が奏す効果に加え、シートバックフ
レームの大型化、製造方法の複雑化を招くことなく、簡
単な構成で高強度のシートバックフレームを得ることが
できるという優れた効果を有する。
用シートバックフレーム構造は、請求項2記載の本発明
において、さらに、トップ部分のコーナー部に、一対の
第1コーナー端部からコーナー基部側へそれぞれ屈曲さ
れた第2コーナー端部を設けると共に、サイド部分に、
一対の第2フランジ部から一対の側部又は一対の第1フ
ランジ部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が第2コ
ーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第2コー
ナー端部に接続される第3フランジ部を設けたので、請
求項2記載の本発明が奏す効果に加え、シートバックフ
レームの大型化、製造方法の複雑化を招くことなく、簡
単な構成で高強度のシートバックフレームを得ることが
できるという優れた効果を有する。
【図1】第1実施例に係るシートバックフレームを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図2】図1に示されるシートバックフレームにおける
サイド部分とトップ部分との繋ぎ部を拡大して示す斜視
図である。
サイド部分とトップ部分との繋ぎ部を拡大して示す斜視
図である。
【図3】図1に示されるシートバックフレームの各部の
断面構造を示す断面図であり、(A)は図1の3(A)
−3(A)線断面図であり、(B)は図1の3(B)−
3(B)線断面図であり、(C)は図1の3(C)−3
(C)線断面図である。
断面構造を示す断面図であり、(A)は図1の3(A)
−3(A)線断面図であり、(B)は図1の3(B)−
3(B)線断面図であり、(C)は図1の3(C)−3
(C)線断面図である。
【図4】図1に示されるシートバックフレームを備えた
フロントシートを示す全体斜視図である。
フロントシートを示す全体斜視図である。
【図5】図1に示されるシートバックフレームの製造工
程を説明するための工程図である。
程を説明するための工程図である。
【図6】第2実施例に係るシートバックフレームの構造
を示す図2に対応する繋ぎ部の斜視図である。
を示す図2に対応する繋ぎ部の斜視図である。
【図7】図6に示されるシートバックフレームの各部の
断面構造を示す図3に対応する断面図である。
断面構造を示す図3に対応する断面図である。
【図8】第3実施例に係るシートバックフレームの構造
を示す図6に対応する繋ぎ部の斜視図である。
を示す図6に対応する繋ぎ部の斜視図である。
【図9】図8に示されるシートバックフレームの各部の
断面構造を示す図7に対応する断面図である。
断面構造を示す図7に対応する断面図である。
【図10】第3実施例のトップ部分のコーナー部を製作
する手順を説明するための工程図である。
する手順を説明するための工程図である。
【図11】第3実施例のサイド部分の一般部を製作する
手順を説明するための工程図である。
手順を説明するための工程図である。
【図12】第4実施例に係るシートバックフレームの構
造を示す図8に対応する繋ぎ部の斜視図である。
造を示す図8に対応する繋ぎ部の斜視図である。
【図13】図12に示されるシートバックフレームの各
部の断面構造を示す図9に対応する断面図である。
部の断面構造を示す図9に対応する断面図である。
【図14】第4実施例のトップ部分のコーナー部を製作
する手順を説明するための工程図である。
する手順を説明するための工程図である。
【図15】第4実施例のサイド部分の一般部を製作する
手順を説明するための工程図である。
手順を説明するための工程図である。
【図16】従来のシートバックフレーム構造を示す斜視
図である。
図である。
【図17】図16に示されるアッパシートバックフレー
ムの各部の断面構造を示す断面図である。
ムの各部の断面構造を示す断面図である。
【図18】図16に示されるアッパシートバックフレー
ムの製造工程を説明するための工程図である。
ムの製造工程を説明するための工程図である。
14 シートバック 18 シートバックフレーム 24 サイド部分 26 コーナー部 26A コーナー基部 26B (第1)コーナー端部 26C 第2コーナー端部 28 トップ部分 30A ベース部 30B 側部 30C (第1)フランジ部 30D 徐変フランジ部〔請求項1〕 30E 第2フランジ部〔請求項2〕 30F 第3フランジ部〔請求項3〕 30G 第3フランジ部〔請求項3〕
Claims (3)
- 【請求項1】 シートバックの幅方向両側部内に配置さ
れシートバック高さ方向へ延出される幅広の一対のサイ
ド部分と、シートバックの上端部内にシートバックの幅
方向に沿って配置されかつコーナー部を介して一対のサ
イド部分と接続されるトップ部分と、を含み、全体とし
て略逆U字状に形成される車両用シートバックフレーム
構造であって、 サイド部分を、当該サイド部分の一般面を構成するベー
ス部と、このベース部の両側部からシートバック内側へ
屈曲された一対の側部と、各側部の端部からベース部中
心側へ略平行にそれぞれ屈曲された一対のフランジ部
と、を含む略コ字状の開き断面で構成すると共に、 トップ部分のコーナー部を、略C字状断面のコーナー基
部と、このコーナー基部の両端部からコーナー基部の中
心側へ各々屈曲されて相互に当接された一対のコーナー
端部と、を含む略円形状の閉じ断面で構成し、 さらに、少なくとも、前記開き断面であるサイド部分か
ら前記閉じ断面であるトップ部分のコーナー部に移行す
る繋ぎ部に、前記一対のフランジ部から断面内方へ延出
されると共に前記一対のコーナー端部に接続されかつ延
出長さが徐変する徐変フランジ部を設けた、 ことを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 - 【請求項2】 シートバックの幅方向両側部内に配置さ
れシートバック高さ方向へ延出される幅広の一対のサイ
ド部分と、シートバックの上端部内にシートバックの幅
方向に沿って配置されかつコーナー部を介して一対のサ
イド部分と接続されるトップ部分と、を含み、全体とし
て略逆U字状に形成される車両用シートバックフレーム
構造であって、 サイド部分を、当該サイド部分の一般面を構成するベー
ス部と、このベース部の両側部からシートバック内側へ
屈曲された一対の側部と、各側部の端部からベース部中
心側へ略平行にそれぞれ屈曲された一対の第1フランジ
部と、を含む略コ字状の開き断面で構成すると共に、 トップ部分のコーナー部を、略C字状断面のコーナー基
部と、このコーナー基部の両端部からコーナー基部の中
心側へ各々屈曲されて相互に当接された一対の第1コー
ナー端部と、を含む略円形状の閉じ断面で構成し、 さらに、少なくとも、前記開き断面であるサイド部分か
ら前記閉じ断面であるトップ部分のコーナー部に移行す
る繋ぎ部に、前記一対の第1フランジ部から前記ベース
部側へそれぞれ屈曲されると共に屈曲幅が前記一対の第
1コーナー端部の幅と略同一とされかつ当該一対の第1
コーナー端部に接続される一対の第2フランジ部を設け
た、 ことを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 - 【請求項3】 さらに、前記トップ部分のコーナー部
に、前記一対の第1コーナー端部から前記コーナー基部
側へそれぞれ屈曲された第2コーナー端部を設けると共
に、 前記サイド部分に、前記一対の第2フランジ部から前記
一対の側部又は前記一対の第1フランジ部側へそれぞれ
屈曲されると共に屈曲幅が前記第2コーナー端部の幅と
略同一とされかつ当該一対の第2コーナー端部に接続さ
れる第3フランジ部を設けた、 ことを特徴とする請求項2記載の車両用シートバックフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24964694A JP3348543B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 車両用シートバックフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24964694A JP3348543B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | 車両用シートバックフレーム構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08112160A true JPH08112160A (ja) | 1996-05-07 |
JP3348543B2 JP3348543B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17196124
Family Applications (1)
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