JPH0810687Y2

JPH0810687Y2 - Fuel tank

Info

Publication number: JPH0810687Y2
Application number: JP1989150545U
Authority: JP
Inventors: 文明矢澤
Original assignee: 株式会社豊田自動織機製作所
Priority date: 1989-12-26
Filing date: 1989-12-26
Publication date: 1996-03-29
Anticipated expiration: 2004-12-26
Also published as: JPH0387961U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は，自動車のフューエルタンク，特にフューエ
ルポンプのリターンポートより戻ってくる燃料をタンク
内に流入させるリターンパイプの構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a structure of a fuel tank of an automobile, particularly a return pipe for allowing fuel returning from a return port of a fuel pump to flow into the tank.

〔従来技術〕[Prior art]

従来，第４図に示すごとく，ガソリンや軽油等の燃料
を積載するフューエルタンク９は，内部に燃料94を貯蔵
するタンク91と，該タンク91に挿入されたインレットパ
イプ93及びリターンパイプ92の２本のパイプとよりな
り，夫々のパイプ先端931,921はタンク91の底部付近ま
で伸びている。なお，同図の符号95はブリーダである。Conventionally, as shown in FIG. 4, a fuel tank 9 for loading fuel such as gasoline or light oil has a tank 91 for storing a fuel 94 therein, and an inlet pipe 93 and a return pipe 92 inserted in the tank 91. Each of the pipe tips 931 and 921 extends to near the bottom of the tank 91. Reference numeral 95 in the figure is a bleeder.

また，上記フューエルタンク９には，フューエルポン
プ３とインレットパイプ93を接続するインレットホース
34が取り付けられている。上記フューエルポンプ３に
は，フューエルタンク９内の燃料94を吸入するためのパ
イプ30とポンプ内の燃料94を吐出するためのパイプ32,3
3が設けられており，パイプ32にはオリフィス36が取り
付けられている。パイプ33には，エンジン２のキャブレ
ター４と接続するフューエルパイプ31が取り付けられて
いる。又オリフィス36には，一端をリターンパイプ92に
接続したリターンホース35が取り付けられている。The fuel tank 9 has an inlet hose for connecting the fuel pump 3 and the inlet pipe 93.
34 is installed. The fuel pump 3 includes a pipe 30 for sucking the fuel 94 in the fuel tank 9 and pipes 32, 3 for discharging the fuel 94 in the pump.
3 is provided, and an orifice 36 is attached to the pipe 32. A fuel pipe 31 connected to the carburetor 4 of the engine 2 is attached to the pipe 33. A return hose 35 having one end connected to the return pipe 92 is attached to the orifice 36.

上記フューエルタンク９においては，エンジン２が作
動する際，フューエルポンプ３が作動し，タンク91内の
燃料94はインレットパイプ93より吸い上げられ，インレ
ットホース34,フューエルポンプ3,フューエルパイプ31
を介して，エンジン２のキャブレター４に流入する。In the fuel tank 9, when the engine 2 operates, the fuel pump 3 operates, the fuel 94 in the tank 91 is sucked up by the inlet pipe 93, and the inlet hose 34, the fuel pump 3, the fuel pipe 31.
Through the carburetor 4 of the engine 2.

また，フューエルポンプ３より吐出し燃料94の一部
は，オリフィス36により流量制御され，リターンホース
35,リターンパイプ92を経て，タンク91内に戻る。The flow rate of a part of the fuel 94 discharged from the fuel pump 3 is controlled by the orifice 36, and the return hose
35, Return to the inside of the tank 91 through the return pipe 92.

〔解決しようとする課題〕[Problems to be solved]

しかしながら，上記従来のフューエルタンクにおいて
は，エンジン停止時に，フューエルポンプやフューエル
パイプ等がエンジンの余熱により加熱される。それ故，
内部の燃料が気化して燃料の体積が増し，圧力が上昇し
て燃料がエンジンのキャブレター内に吐出する。However, in the conventional fuel tank described above, the fuel pump, the fuel pipe, and the like are heated by the residual heat of the engine when the engine is stopped. Therefore,
The internal fuel vaporizes, the volume of the fuel increases, the pressure rises, and the fuel is discharged into the carburetor of the engine.

その結果，パーコレーションを引き起こし，エンジン
の再始動性が悪くなるという問題が起きる。As a result, percolation is caused, and the problem that engine restartability deteriorates occurs.

また，リターンパイプへ燃料が戻って来るとき，戻り
燃料が少なくなると，戻り燃料がリターンパイプ内を液
滴状となってフューエルタンク内に滴下する。このと
き，滴下音が発生する。この滴下音はフューエルタンク
内において反響し，エンジンを停止したときには，異常
音として運転者らに伝わる。Further, when the fuel returns to the return pipe and the amount of the returned fuel becomes small, the returned fuel becomes droplets in the return pipe and drops into the fuel tank. At this time, a dropping sound is generated. This dripping sound reverberates in the fuel tank, and when the engine is stopped, it is transmitted to the drivers as an abnormal sound.

本考案は，上記従来のフューエルタンクの問題点に鑑
みてなされたもので，パーコレーションの発生を少なく
し，エンジンの再始動性を向上させることができ，かつ
戻り燃料による滴下音の発生を防止できるフューエルタ
ンクを提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the conventional fuel tank. It is possible to reduce the occurrence of percolation, improve the restartability of the engine, and prevent the generation of dropping noise due to the returning fuel. It is intended to provide a fuel tank.

〔課題の解決手段〕[Means for solving problems]

本考案は，燃料を貯蔵するタンクと，一端はフューエ
ルポンプに接続し，他端は上記タンク内に挿入したイン
レットパイプ及びリターンパイプとを有するフューエル
タンクにおいて，上記リターンパイプには，タンク内に燃料が最大量貯
蔵されたときの滴面よりも上方の位置に，通孔を設けて
なり，また，該リターンパイプの内部には，タンク内の上記
燃料によって浮上され，戻り燃料による滴下音を防止す
るためのフロートを遊嵌してなることを特徴とするフュ
ーエルタンクにある。The present invention is a fuel tank having a tank for storing fuel, one end of which is connected to a fuel pump and the other end of which is an inlet pipe and a return pipe inserted into the tank. Is provided with a through hole at a position above the drip surface when the maximum amount is stored, and the inside of the return pipe is levitated by the fuel in the tank to prevent drip noise due to the returned fuel. A fuel tank is characterized in that it is loosely fitted with a float for carrying out.

上記通孔の大きさは直径0.6〜1.0mm程度が良い。 The size of the through hole is preferably about 0.6 to 1.0 mm in diameter.

〔作用及び効果〕[Action and effect]

本考案においては，リターンパイプの上方に通孔を設
けたことにより，リターンパイプ内の圧力，即ちフュー
エルパイプ内の圧力はフューエルタンク内の圧力と同じ
になる。それ故，エンジン停止時に，内部の燃料が加熱
されて気化，膨張しても燃料はリターンパイプへ容易に
戻ってくる。In the present invention, since the through hole is provided above the return pipe, the pressure inside the return pipe, that is, the pressure inside the fuel pipe becomes the same as the pressure inside the fuel tank. Therefore, even when the internal fuel is heated and vaporized and expanded when the engine is stopped, the fuel easily returns to the return pipe.

その結果，燃料がエンジンのキャブレター内に吐出し
にくくなり，パーコレーションの発生が軽減される。そ
れ故，エンジン再始動時間は従来の約60％に短縮され
る。As a result, it becomes difficult for fuel to be discharged into the carburetor of the engine, and percolation is reduced. Therefore, the engine restart time is reduced to about 60% of the conventional one.

また，リターンパイプの内部にはフロートを設けてあ
る。そのため，リターンパイプの上方より滴下する戻り
燃料の滴滴は，リターンパイプ内の燃料上に浮上してい
るフロートの上に落下し，スムーズに流下する。また，
このとき，フロートは落下した戻り燃料によって若干沈
められる。A float is provided inside the return pipe. Therefore, the droplets of the return fuel that drip from above the return pipe fall on the float floating above the fuel in the return pipe and flow down smoothly. Also,
At this time, the float is slightly submerged by the returning return fuel.

そのため，戻り燃料の滴下による滴下音の発生を防止
できる。したがって，リターンパイプへ戻ってくる燃料
の落下時の滴下音を防止することができる。Therefore, it is possible to prevent the generation of dropping noise due to the dropping of the return fuel. Therefore, the dropping noise when the fuel returning to the return pipe is dropped can be prevented.

したがって，本考案のフューエルタンクによれば，パ
ーコレーションの発生を少なくし，エンジンの再始動性
を向上させることができ，かつ戻り燃料による滴下音の
発生を防止できるフューエルタンクを提供できる。Therefore, according to the fuel tank of the present invention, it is possible to provide a fuel tank that can reduce the occurrence of percolation, improve the restartability of the engine, and prevent the generation of dropping noise due to the return fuel.

〔実施例〕〔Example〕

第１実施例本例にかかるフューエルタンクにつき，第１図〜第３
図を用いて説明する。First Embodiment A fuel tank according to this embodiment will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to the drawings.

本例のフューエルタンク１は，一端をフューエルポン
プ３に接続したインレットパイプ12とリターンパイプ13
の各他端が挿入され，その内部に燃料94を貯蔵するタン
ク91とよりなる。The fuel tank 1 of this example has an inlet pipe 12 and a return pipe 13 each having one end connected to the fuel pump 3.
Each of the other ends is inserted and has a tank 91 for storing a fuel 94 therein.

また，上記リターンパイプ13には，第２図に示すごと
く，タンク91内に燃料94が最大量貯蔵されたときの滴面
96よりも上方の位置に，通孔15を設けてある。また，上
記各パイプの先端121,131はタンク91の底部付近まで伸
びている。Further, as shown in FIG. 2, the return pipe 13 has a drip surface when the maximum amount of fuel 94 is stored in the tank 91.
A through hole 15 is provided at a position higher than 96. Further, the tips 121 and 131 of the above-mentioned pipes extend to near the bottom of the tank 91.

リターンパイプ13の内部には，滴下音防止用のフロー
ト16を遊嵌してある。上記フロート16は上部円錐状を成
しており，内部の燃料94に浮くことのできる，空洞の軽
いプラスチック成形体である。A float 16 for preventing dropping noise is loosely fitted inside the return pipe 13. The float 16 has an upper conical shape and is a light-cavity plastic molded body that can float on the fuel 94 inside.

その他は，前記従来技術の第４図に示したフューエル
タンクと同じである。Others are the same as the fuel tank shown in FIG. 4 of the prior art.

本例においては，リターンパイプ13の上方に通孔15を
設けたことにより，リターンパイプ13内の圧力，即ちフ
ューエルパイプ31内の圧力はフューエルタンク１内の圧
力と同じになる。それ故，エンジン停止時に，内部の燃
料94が加熱され，気化，膨張しても燃料94はリターンパ
イプ13へ容易に戻ってくる。その結果，燃料94がエンジ
ン２のキャブレター４内に吐出しにくくなり，パーコレ
ーションの発生が軽減される。In this example, since the through hole 15 is provided above the return pipe 13, the pressure inside the return pipe 13, that is, the pressure inside the fuel pipe 31 becomes the same as the pressure inside the fuel tank 1. Therefore, when the engine is stopped, the fuel 94 inside is heated, and even if it vaporizes and expands, the fuel 94 easily returns to the return pipe 13. As a result, the fuel 94 is less likely to be discharged into the carburetor 4 of the engine 2, and the occurrence of percolation is reduced.

また，本例においては，リターンパイプ13の内部に上
記フロート16を遊嵌しているので，フロート16はリター
ンパイプ13内の燃料上に浮上している。Further, in this example, since the float 16 is loosely fitted inside the return pipe 13, the float 16 floats above the fuel in the return pipe 13.

そのため，リターンパイプ13へ戻ってくる燃料94は，
フロート16の上に滴下しスムーズに流れる。また，この
ときフロート16は落下する戻り燃料によって若干沈めら
れる。Therefore, the fuel 94 returning to the return pipe 13 is
It drips on the float 16 and flows smoothly. At this time, the float 16 is slightly submerged by the returning fuel that falls.

それ故，戻り燃料の滴下による滴下音の発生を防止で
きる。Therefore, it is possible to prevent the dropping noise from being generated due to the dropping of the return fuel.

したがって，本例によれば，パーコレーションの発生
を少なくし，エンジンの再始動性を向上させることがで
き，かつ戻り燃料による滴下音の発生を防止できる。Therefore, according to this example, it is possible to reduce the occurrence of percolation, improve the restartability of the engine, and prevent the generation of dropping noise due to the return fuel.

【図面の簡単な説明】第１図〜第３図は実施例を示し，第１図はフューエルタ
ンクの側面断面図，第２図は第１図のリターンパイプの
断面図，第３図はフロートを遊嵌したリターンパイプの
断面図，第４図は従来のフューエルタンクの側面断面図
である。 1,9……フューエルタンク,12,93……インレットパイプ,
13,92……リターンパイプ,15……通孔,16……フロート,
3……フューエルポンプ，BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1 to 3 show an embodiment, FIG. 1 is a side sectional view of a fuel tank, FIG. 2 is a sectional view of a return pipe of FIG. 1, and FIG. 3 is a float. FIG. 4 is a cross-sectional view of a return pipe in which is loosely fitted, and FIG. 4 is a side cross-sectional view of a conventional fuel tank. 1,9 …… Fuel tank, 12,93 …… Inlet pipe,
13,92 …… Return pipe, 15 …… Through hole, 16 …… Float,
3 ... Fuel pump,

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】燃料を貯蔵するタンクと，一端はフューエ
ルポンプに接続し，他端は上記タンク内に挿入したイン
レットパイプ及びリターンパイプとを有するフューエル
タンクにおいて，上記リターンパイプには，タンク内に燃料が最大量貯蔵
されたときの液面よりも上方の位置に，通孔を設けてな
り，また，該リターンパイプの内部には，タンク内の上記燃
料によって浮上され，戻り燃料による滴下音を防止する
ためのフロートを遊嵌してなることを特徴とするフュー
エルタンク。1. A fuel tank having a tank for storing fuel and an inlet pipe and a return pipe, one end of which is connected to a fuel pump and the other end of which is inserted into the tank, wherein the return pipe is inside the tank. A through hole is provided at a position above the liquid surface when the maximum amount of fuel is stored, and inside the return pipe, the sound is floated by the fuel in the tank and a dropping noise due to the return fuel is generated. A fuel tank characterized by loosely fitting a float for prevention.