JPH08105467A - Disc brake device - Google Patents
Disc brake deviceInfo
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- JPH08105467A JPH08105467A JP6240195A JP24019594A JPH08105467A JP H08105467 A JPH08105467 A JP H08105467A JP 6240195 A JP6240195 A JP 6240195A JP 24019594 A JP24019594 A JP 24019594A JP H08105467 A JPH08105467 A JP H08105467A
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- Japan
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- brake
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- brake pad
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に用い
られるディスクブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device used in vehicles such as automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の高級化に伴い、車室内に
おける振動、騒音が大きく取り上げられるようになって
きた。その騒音の一つに、制動時に発生するブレーキ鳴
きがあり、これが乗員に不快感を与えている。2. Description of the Related Art In recent years, as automobiles have become more sophisticated, vibration and noise in the passenger compartment have come to be widely taken up. One of the noises is a brake squeal that is generated during braking, which makes passengers uncomfortable.
【０００３】ブレーキ鳴きを防止する技術として、実開
昭５９−４８３０号公報に開示されているディスクブレ
ーキ装置が提案されている。この装置５０は、ブレーキ
パッド５１の一方の面に凹部５２を設け、この凹部５２
に係合してブレーキパッド５１を揺動可能に支持する球
状突起５３をブレーキキャリパ５４の爪部５５に設ける
ことにより、制動時には、一点鎖線で示すように、ブレ
ーキパッド５１が球状突起５３を中心に揺動され、ブレ
ーキパッド５１とディスク５６との面接触が促進され
て、ブレーキ鳴きを防止する。As a technique for preventing brake squeal, a disc brake device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-4830 has been proposed. This device 50 is provided with a recess 52 on one surface of a brake pad 51, and the recess 52
By providing a spherical protrusion 53 that engages with the brake pad 51 and swingably supports the brake pad 51 on the claw portion 55 of the brake caliper 54, during braking, the brake pad 51 is centered on the spherical protrusion 53 as indicated by the one-dot chain line. The brake pad 51 and the disc 56 are swung to each other and the surface contact between the brake pad 51 and the disc 56 is promoted to prevent the brake squeal.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドの片当たりに
より発生するブレーキ鳴きを考慮したものであり、キャ
リパとブレーキパッドとの連成共振により発生するブレ
ーキ鳴きを考慮したものではないので、キャリパとブレ
ーキパッドとが連成共振してしまう。従って、制動時に
ブレーキ鳴きが発生して車室内における騒音が大きくな
り、乗員に不快感を与えてしまうという問題点がある。
また、自動車の高級感や質感を低下させるという問題点
もある。However, the above-described disc brake device takes into consideration the brake squeal generated by the one-sided contact of the brake pad, and the brake squeal generated by the coupled resonance between the caliper and the brake pad is considered. Since it is not taken into consideration, the caliper and the brake pad resonate with each other. Therefore, there is a problem that the brake squeal is generated during braking and the noise in the vehicle compartment is increased, which gives an occupant an unpleasant feeling.
In addition, there is a problem that the quality and quality of the automobile are deteriorated.
【０００５】よって、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、自動車の制動時に発生するブレー
キ鳴きを防止するディスクブレーキ装置を提供すること
を目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a disc brake device for preventing brake squeaking that occurs during braking of an automobile.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキディ
スクの両側に配置される一対のブレーキパッドと、一方
のブレーキパッドの背面を押圧するピストンを収容する
と共に、他方のブレーキパッドの背面を支持する一対の
キャリパ爪を有するブレーキキャリパとを備えたディス
クブレーキ装置において、一対のキャリパ爪の、他方の
ブレーキパッドと対向する部分、または他方のブレーキ
パッドの、一対のキャリパ爪と対向する部分に凸条を形
成し、この凸条を他方のブレーキパッドの振動２次モー
ドの節部に相当する部位に位置させた構成である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention accommodates a pair of brake pads arranged on both sides of a brake disc and a piston for pressing the back surface of one brake pad, and supports the back surface of the other brake pad. In a disc brake device including a brake caliper having a pair of caliper pawls, a convex portion of the pair of caliper pawls that faces the other brake pad, or a portion of the other brake pad that faces the pair of caliper pawls. A ridge is formed, and this ridge is located at a portion corresponding to a node of the vibration secondary mode of the other brake pad.
【０００７】[0007]
【作用】本発明によれば、一対のキャリパ爪と他方のブ
レーキパッドとが対向する部分のいずれか一方に凸条を
形成し、この凸条を他方のブレーキパッドの振動２次モ
ードの節部に相当する部位に位置させたので、ブレーキ
パッドに加わる押圧力が、分散せずブレーキパッドの節
に集中するので、ブレーキパッドが変形しても、節間距
離が変化せずに保たれる。According to the present invention, a ridge is formed on either one of the portions where the pair of caliper claws and the other brake pad face each other, and the ridge is formed on the other brake pad in the vibration secondary mode mode. Since the pressing force applied to the brake pad is not dispersed but concentrates on the node of the brake pad, the internode distance is kept unchanged even if the brake pad is deformed.
【０００８】[0008]
【実施例】まず、振動２次モードとブレーキ鳴きとにつ
いて説明する。図４は、ディスクブレーキ装置のブレー
キパッドと、このブレーキパッドを保持するパッド裏金
と、ブレーキパッドを押圧するキャリパ爪とを示してお
り、同図において、符号３０はブレーキパッド、符号３
１はパッド裏金、符号３２はキャリパ爪を表している。
通常、ブレーキパッド３０とパッド裏金３１とは、図４
に実線で示すように、平坦な形状をしている。しかし、
ブレーキパッド３０とパッド裏金３１とには、ＣＡＥ解
析によるといくつかの変形モードがあり、その中の一つ
に図４に二点鎖線で示すように、ブレーキパッド３０と
パッド裏金３１とが湾曲する変形モードがある。この変
形モードは、図４に一点鎖線で示すように二つの節３３
と、一つの腹３４とが形成される曲げ２節モードであ
る。この曲げ２節モード時の固有振動数は、略２．７Ｋ
Ｈｚであり、この時の振動を振動２次モードと呼ぶ。[First Embodiment] First, the secondary vibration mode and the brake squeal will be described. FIG. 4 shows a brake pad of the disc brake device, a pad back metal holding the brake pad, and a caliper claw that presses the brake pad. In FIG. 4, reference numeral 30 is a brake pad, and reference numeral 3 is shown.
Reference numeral 1 represents a pad back metal, and reference numeral 32 represents a caliper claw.
Normally, the brake pad 30 and the pad backing 31 are shown in FIG.
As shown by the solid line, it has a flat shape. But,
According to CAE analysis, the brake pad 30 and the pad backing 31 have several deformation modes, one of which is shown in FIG. 4 by a chain double-dashed line in which the brake pad 30 and the pad backing 31 are curved. There is a transformation mode to do. This deformation mode has two nodes 33, as shown by the one-dot chain line in FIG.
And one belly 34 is formed, which is a bending two-bar mode. The natural frequency in this bending two-bar mode is approximately 2.7K.
Hz, and the vibration at this time is called the vibration secondary mode.
【０００９】ブレーキ鳴きは、制動時にキャリパ爪３２
とブレーキパッド３０とが連成共振して発生するが、通
常ブレーキパッド３０の固有振動数は略２．７ＫＨｚ、
キャリパ爪３２の固有振動数は５〜８ＫＨｚであり、互
いに共振するものではない。しかし、制動時にブレーキ
液圧が上昇するにつれて、ブレーキパッド３０は、キャ
リパ爪３２によって押圧される。すなわち、キャリパ爪
３２には幅があるので、ブレーキパッド３０には、面圧
が加わることになる。従って、ブレーキパッド３０とパ
ッド裏金３１とは、図５に示すように、幅を持った節３
５が形成される変形曲げ２節モードに変形する。ブレー
キパッド３０の節に幅ができることにより節間距離が変
化するので、ブレーキパッド３０の固有振動数が略８Ｋ
Ｈｚに変化し、ブレーキパッド３０とキャリパ爪３２と
が連成共振しブレーキ鳴きを発生する。なお、図４、図
５におけるブレーキパッド３０の変形量は、便宜上、誇
張して描かれている。The brake squeal is caused by the caliper pawl 32 during braking.
And the brake pad 30 are generated by the coupled resonance, but the natural frequency of the brake pad 30 is usually about 2.7 KHz,
The natural frequencies of the caliper claws 32 are 5 to 8 KHz and do not resonate with each other. However, the brake pad 30 is pressed by the caliper claw 32 as the brake fluid pressure increases during braking. That is, since the caliper claw 32 has a width, a surface pressure is applied to the brake pad 30. Therefore, as shown in FIG. 5, the brake pad 30 and the pad backing 31 have a width of the node 3 having a width.
5 is formed and deformed into a deformed bending two-bar mode. Since the internode distance changes due to the width of the nodes of the brake pad 30, the natural frequency of the brake pad 30 is approximately 8K.
The frequency changes to Hz, and the brake pad 30 and the caliper claw 32 resonate in a coupled manner to generate brake squeal. The amount of deformation of the brake pad 30 in FIGS. 4 and 5 is exaggerated for convenience.
【００１０】そこで、本願発明の、ブレーキパッドの節
のみを押圧するディスクブレーキ装置のいくつかの実施
例を説明する。まず、第１の実施例を図１、図２に示
し、この実施例について説明する。図１において、ディ
スクブレーキ装置は、図示しない車輪に固定されたディ
スク１と、このディスク１の制動を行なう一対のブレー
キパッドを支持するキャリパボデー２と、このキャリパ
ボデー２を保持して車両の図示しない固定部に固着され
たキャリパサポート３とから構成されている。Then, some embodiments of the disc brake device of the present invention for pressing only the node of the brake pad will be described. First, a first embodiment is shown in FIGS. 1 and 2, and this embodiment will be described. 1, a disc brake device includes a disc 1 fixed to a wheel (not shown), a caliper body 2 that supports a pair of brake pads for braking the disc 1, and a car body that holds the caliper body 2 to illustrate the vehicle. The caliper support 3 is fixed to the fixed portion.
【００１１】ディスク１の両側には、ディスク１の表面
に押圧されるインナパッド４、及びアウタパッド５がそ
れぞれ配置されている。ディスク１の外周部には、両パ
ッド４、５を介してディスク１を挾むようにキャリパボ
デー２が配置されている。キャリパボデー２は、インナ
パッド４の背面をディスク１側に押圧するピストン６を
収納するピストン収納部７と、アウタパッド５の背面を
支持する一対のキャリパ爪８とが一体的に連結されて形
成されている。キャリパサポート３は、キャリパボデー
２をディスク１の軸に平行な方向に摺動自在に支持して
いる。On both sides of the disc 1, an inner pad 4 and an outer pad 5 which are pressed against the surface of the disc 1 are arranged. A caliper body 2 is arranged on the outer peripheral portion of the disc 1 so as to sandwich the disc 1 via both pads 4 and 5. The caliper body 2 is formed by integrally connecting a piston housing portion 7 that houses a piston 6 that presses the back surface of the inner pad 4 toward the disc 1 side, and a pair of caliper claws 8 that supports the back surface of the outer pad 5. ing. The caliper support 3 slidably supports the caliper body 2 in a direction parallel to the axis of the disc 1.
【００１２】図２において、インナパッド４の背面とピ
ストン６との間、及びアウタパッド５の背面と一対のキ
ャリパ爪８との間には、インナパッド４、及びアウタパ
ッド５を保持するインナパッド裏金９、アウタパッド裏
金１０がそれぞれ配設されている。アウタパッド５を押
圧する各キャリパ爪８の、アウタパッド５を押圧する側
であり、かつアウタパッド５の節に対応する部位には、
キャリパ爪８の延びる方向に対して略平行に凸状の突起
部１１がそれぞれ設けられている。突起部１１の高さ
は、０．５ｍｍ〜１ｍｍに形成されている。In FIG. 2, between the back surface of the inner pad 4 and the piston 6, and between the back surface of the outer pad 5 and the pair of caliper claws 8, the inner pad 4 and the inner pad backing 9 for holding the outer pad 5 are provided. , And outer pad backing 10 are provided, respectively. The portion of each caliper claw 8 that presses the outer pad 5 on the side that presses the outer pad 5 and that corresponds to the node of the outer pad 5 is
Convex projections 11 are provided substantially parallel to the extending direction of the caliper claws 8. The height of the protrusion 11 is 0.5 mm to 1 mm.
【００１３】このように構成されたディスクブレーキ装
置において、車両の制動を行なう動作を説明する。図示
しないブレーキペダルが踏み込まれると、周知の油圧回
路を介してピストン６がインナパッド裏金９を介してイ
ンナパッド４を押圧して、インナパッド４がディスク１
に圧接される。同時にキャリパボデー２が、ピストン６
の押圧力の反作用の力によってピストン６の移動する向
きとは反対の向きに摺動されて、各キャリパ爪８が突起
部１１を介してアウタパッド５をディスク１に押圧し
て、アウタパッド５がディスク１に圧接される。従っ
て、インナパッド４及びアウタパッド５によってディス
ク１を両側から圧接し、ディスク１に対して制動作用が
行われる。The operation of braking the vehicle in the disc brake device thus constructed will be described. When a brake pedal (not shown) is stepped on, the piston 6 presses the inner pad 4 via the inner pad backing 9 via a well-known hydraulic circuit, and the inner pad 4 causes the disc 1 to move.
Is pressed against. At the same time, the caliper body 2 and the piston 6
The piston 6 is slid in the direction opposite to the moving direction of the piston 6 by the reaction force of the pressing force of each of the calipers, and each caliper claw 8 presses the outer pad 5 against the disc 1 through the projection 11, and the outer pad 5 is discriminated. Pressed to 1. Therefore, the disc 1 is pressed from both sides by the inner pad 4 and the outer pad 5, and the braking action is performed on the disc 1.
【００１４】制動時にブレーキ液圧が上昇しても、各キ
ャリパ爪８がアウタパッド５を押圧する部分は、突起部
１１だけなので、アウタパッド５が変形しても、節間距
離は変化しない。従って、アウタパッド５と各キャリパ
爪８とが連成共振せず、ブレーキ鳴きの発生が防止され
る。Even if the brake fluid pressure increases during braking, the caliper claws 8 press the outer pad 5 only at the protrusions 11. Therefore, even if the outer pad 5 is deformed, the internodal distance does not change. Therefore, the outer pad 5 and the caliper claws 8 do not resonate with each other, and the squeal of the brake is prevented.
【００１５】また、上述のディスクブレーキ装置をＣＡ
Ｅ解析すると、各キャリパ爪８がアウタパッド５を押圧
した場合、アウタパッド５の固有振動数が略４．５ＫＨ
ｚに変化する結果が得られた。In addition, the disc brake device described above is used as a CA.
E analysis shows that when each caliper claw 8 presses the outer pad 5, the natural frequency of the outer pad 5 is approximately 4.5 KH.
The result was changed to z.
【００１６】次に、図３に本発明の第２の実施例を示
す。図３において、ディスク１のインナパッド４側を省
略し、相違する点を図示して、図２に示す部材と同様の
部材は、図２で用いた符号と同一符号を付すにとどめて
その説明を省略し相違する点について説明する。図３に
おいて、アウタパッド５の背面と一対のキャリパ爪８と
の間には、アウタパッド５を保持するアウタパッド裏金
１２が配設されている。アウタパッド裏金１２の、アウ
タパッド５の節に対応する部位には、キャリパ爪８に対
して略平行に凸状の突起部１３が各キャリパ爪８に沿っ
てそれぞれ設けられている。突起部１３の高さは、０．
５ｍｍ〜１ｍｍに形成され、突起部１３の面積は、キャ
リパ爪８の面積に対して、略６％に形成されている。Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In FIG. 3, the inner pad 4 side of the disc 1 is omitted, the different points are illustrated, and the same members as those shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those used in FIG. Will be omitted and differences will be described. In FIG. 3, an outer pad backing metal 12 that holds the outer pad 5 is disposed between the back surface of the outer pad 5 and the pair of caliper claws 8. At the portion of the outer pad backing metal 12 corresponding to the node of the outer pad 5, a convex projection 13 is provided substantially parallel to the caliper claw 8 along each caliper claw 8. The height of the protrusion 13 is 0.
It is formed to have a size of 5 mm to 1 mm, and the area of the protrusion 13 is formed to be approximately 6% of the area of the caliper claw 8.
【００１７】このように構成されたディスクブレーキ装
置において、車両の制動を行なっても、キャリパ爪８が
アウタパッド５を押圧する部分は突起部１３のみなの
で、アウタパッド５が変形しても、節間距離は変化しな
い。In the disc brake device thus constructed, the caliper claw 8 presses the outer pad 5 only when the vehicle is braked, since only the protrusion 13 is formed. Does not change.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制動時にブレーキパッドが変形しても、ブレーキパッド
の固有振動数が変化しないので、キャリパとブレーキパ
ッドとの連成共振が防がれて、ブレーキ鳴きが防止され
る。従って、制動時に乗員に不快感を与えず快適に運転
ができる。また、車室内における騒音が小さくなるの
で、自動車の高級感や質感を高めるという利点もある。
さらに、キャリパ爪とブレーキパッドとの間には、凸条
によって間隙が生じるので、ブレーキパッドの冷却性も
向上することができる。As described above, according to the present invention,
Even if the brake pad is deformed during braking, the natural frequency of the brake pad does not change, so coupled resonance between the caliper and the brake pad is prevented, and brake squeal is prevented. Therefore, the driver can comfortably drive the vehicle without causing discomfort during braking. Further, since the noise in the passenger compartment is reduced, there is also an advantage that the quality and texture of the automobile are enhanced.
Further, since the gap is formed between the caliper claw and the brake pad by the ridge, the cooling property of the brake pad can be improved.
【図１】本発明のディスクブレーキ装置の要部正面図で
ある。FIG. 1 is a front view of a main part of a disc brake device according to the present invention.
【図２】第１の実施例であるディスクブレーキ装置の一
部断面の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a partial cross section of the disc brake device according to the first embodiment.
【図３】第２の実施例であるディスクブレーキ装置の、
ディスクのインナパッド側を省略した一部断面の平面図
である。FIG. 3 shows a second embodiment of the disc brake device,
FIG. 3 is a plan view of a partial cross section with the inner pad side of the disc omitted.
【図４】ブレーキ鳴きを説明するためのブレーキパッド
の拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of a brake pad for explaining brake squeal.
【図５】ブレーキ鳴きが発生する時のブレーキパッドの
拡大平面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view of a brake pad when brake squeal occurs.
【図６】従来のディスクブレーキ装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of a conventional disc brake device.
１ ディスク ２ キャリパボデー ３ キャリパサポート ４ インナパッド ５ アウタパッド ６ ピストン ７ ピストン収納部 ８ キャリパ爪 ９ インナパッド裏金 １０ アウタパッド裏金 １１，１３ 突起部 1 disc 2 caliper body 3 caliper support 4 inner pad 5 outer pad 6 piston 7 piston storage part 8 caliper claw 9 inner pad back metal 10 outer pad back metal 11, 13 protrusion
Claims (1)
のブレーキパッドと、 一方のブレーキパッドの背面を押圧するピストンを収容
すると共に、他方のブレーキパッドの背面を支持する一
対のキャリパ爪を有するブレーキキャリパとを備えたデ
ィスクブレーキ装置において、 上記一対のキャリパ爪の、上記他方のブレーキパッドと
対向する部分、または上記他方のブレーキパッドの、上
記一対のキャリパ爪と対向する部分に凸条を形成し、こ
の凸条を上記他方のブレーキパッドの振動２次モードの
節部に相当する部位に位置させたことを特徴とするディ
スクブレーキ装置。1. A brake having a pair of brake pads arranged on both sides of a brake disc and a pair of caliper pawls for accommodating a piston for pressing the back surface of one brake pad and supporting the back surface of the other brake pad. In a disc brake device including a caliper, a ridge is formed on a portion of the pair of caliper pawls that faces the other brake pad, or a portion of the other brake pad that faces the pair of caliper pawls. A disc brake device in which the ridge is located at a portion corresponding to a node portion of the vibration secondary mode of the other brake pad.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240195A JPH08105467A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Disc brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240195A JPH08105467A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Disc brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105467A true JPH08105467A (en) | 1996-04-23 |
Family
ID=17055879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6240195A Pending JPH08105467A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Disc brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08105467A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910554B2 (en) * | 2003-11-18 | 2005-06-28 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Caliper assembly for a disc brake |
| JP2011214629A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Brake lining for railway car |
| EP3835612A1 (en) * | 2019-12-10 | 2021-06-16 | ZF CV Systems Europe BV | Disc brake, especially for commercial vehicles and vehicle comprising a disc brake, especially a commercial vehicle comprising a disc brake |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP6240195A patent/JPH08105467A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910554B2 (en) * | 2003-11-18 | 2005-06-28 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Caliper assembly for a disc brake |
| JP2011214629A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Brake lining for railway car |
| EP3835612A1 (en) * | 2019-12-10 | 2021-06-16 | ZF CV Systems Europe BV | Disc brake, especially for commercial vehicles and vehicle comprising a disc brake, especially a commercial vehicle comprising a disc brake |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000111 |