JPH08100754A - Starting device of engine - Google Patents
Starting device of engineInfo
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- JPH08100754A JPH08100754A JP23977194A JP23977194A JPH08100754A JP H08100754 A JPH08100754 A JP H08100754A JP 23977194 A JP23977194 A JP 23977194A JP 23977194 A JP23977194 A JP 23977194A JP H08100754 A JPH08100754 A JP H08100754A
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- Japan
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- glow plug
- starter motor
- battery
- engine
- starter
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの始動装置に
関し、詳しくは、始動性の向上を図ることができるもの
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starter, and more particularly to an engine starter capable of improving startability.
【０００２】[0002]
【従来技術】エンジンの始動装置の従来技術として図３
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、図３（Ａ）に示すよ
うに、バッテリー１０１にスタータスイッチ１０２を介
してスタータモータ１０３とグロープラグ１０４とを連
携させ、スタータスイッチ１０２をＯＮ操作して、スタ
ータモータ１０３とグロープラグ１０４とにバッテリー
１０１から給電を行うことにより、スタータモータ１０
３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部１０７に
接続するとともに、グロープラグ１０４を発熱させ、エ
ンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータモ
ータ１０３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部
１０７から離脱させるように構成してある。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows a conventional technique of an engine starting device.
There are the following. Like the present invention, it has the following basic structure. That is, as shown in FIG. 3 (A), the battery 101 is caused to cooperate with the starter motor 103 and the glow plug 104 via the starter switch 102, and the starter switch 102 is turned on to connect the starter motor 103 and the glow plug 104. By supplying power from the battery 101 to the starter motor 10
The output part 105 of the crankshaft 106 is connected to the output part 105 of the crankshaft 106 when the output part 105 of the crankshaft 106 is connected to the input part 107 of the crankshaft 106 and the glow plug 104 is heated. It is configured to be detached from the input unit 107.
【０００３】この従来技術では、スタータモータ１０３
の離脱と同時にグロープラグ１０４への通電も解除され
る構造になっている。In this prior art, the starter motor 103
The structure is such that the energization to the glow plug 104 is released at the same time as the disconnection of.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、図
３（Ｂ）に示すように、エンジン回転が安定化する前
に、スタータモータ１０３の離脱とグロープラグ１０４
への通電の解除が同時に行われると、始動がスムーズに
行われず、場合によってはエンストする。In the above-mentioned prior art, as shown in FIG. 3B, the starter motor 103 is disengaged and the glow plug 104 is removed before the engine rotation is stabilized.
If the power is turned off at the same time, the engine will not start smoothly and the engine may stall in some cases.
【０００５】本発明の課題は、始動性の向上を図ること
ができる、エンジンの始動装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide an engine starting device capable of improving starting performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、バッテリー１にスタータスイッチ２を介して
スタータモータ３とグロープラグ４とを連携させ、スタ
ータスイッチ２をＯＮ操作して、スタータモータ３とグ
ロープラグ４とにバッテリー１から給電を行うことによ
り、スタータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力
部７に接続するとともに、グロープラグ４を発熱させ、
エンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータ
モータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱
させるように構成した、エンジンの始動装置において、
次のようにしたことを特徴とする。According to the present invention, as illustrated in FIG. 1, a battery 1 is made to cooperate with a starter motor 3 and a glow plug 4 via a starter switch 2, and the starter switch 2 is turned on. By supplying power from the battery 1 to the starter motor 3 and the glow plug 4, the output portion 5 of the starter motor 3 is connected to the input portion 7 of the crankshaft 6 and the glow plug 4 is caused to generate heat.
In an engine starting device configured to disconnect the output part 5 of the starter motor 3 from the input part 7 of the crankshaft 6 when the engine speed exceeds a predetermined set value,
It is characterized as follows.
【０００７】すなわち、バッテリー１とグロープラグ４
との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３の出力
部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後も、バ
ッテリー１からグロープラグ４への給電を所定時間ｔだ
け継続させるようにしたことを特徴とする。That is, the battery 1 and the glow plug 4
A timer mechanism 8 is provided between the input terminal 7 and the output portion 5 of the starter motor 3 so that the power supply from the battery 1 to the glow plug 4 is continued for a predetermined time t even after the output portion 5 is disconnected from the input portion 7 of the crankshaft 6. It is characterized by having done.
【０００８】[0008]
【作用】スタータモータ３を離脱させると、バッテリー
電圧が上昇するため、離脱後は、バッテリー１からグロ
ープラグ４への給電電流が増加し、グロープラグ４の発
熱量が増加する。このため、エンジン回転が安定化する
前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その後の
所定時間ｔは、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱す
る。When the starter motor 3 is disengaged, the battery voltage rises, so that after the disengagement, the power supply current from the battery 1 to the glow plug 4 increases and the amount of heat generated by the glow plug 4 increases. Therefore, even if the starter motor 3 is disengaged before the engine rotation is stabilized, the glow plug 4 generates a large amount of heat for a predetermined time t thereafter.
【０００９】[0009]
【発明の効果】本発明によれば、エンジン回転が安定化
する前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その
後の所定時間は、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱
するため、始動がスムーズに行われ、エンストも起こり
にくい。According to the present invention, even if the starter motor 3 is disengaged before the rotation of the engine is stabilized, the glow plug 4 generates a large amount of heat for a predetermined time thereafter, so that the starter motor 3 is started. Is performed smoothly, and engine stalls are unlikely to occur.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例ではディーゼルエンジンを用いている。この
ディーゼルエンジンの始動装置の構成は次の通りであ
る。すなわち、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１
にスタータスイッチ２を介してスタータモータ３とグロ
ープラグ４とを連携させ、スタータスイッチ２をＯＮ操
作して、スタータモータ３とグロープラグ４とにバッテ
リー１から給電を行うことにより、スタータモータ３の
出力部５をクランク軸６の入力部７に接続するととも
に、グロープラグ４を発熱させ、エンジン回転数が所定
の設定値を越えた時に、スタータモータ３の出力部５を
クランク軸６の入力部７から離脱させるように構成して
ある。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In this embodiment, a diesel engine is used. The structure of this diesel engine starter is as follows. That is, as shown in FIG.
By connecting the starter motor 3 and the glow plug 4 via the starter switch 2 and turning on the starter switch 2 to supply power to the starter motor 3 and the glow plug 4 from the battery 1, the starter motor 3 The output part 5 is connected to the input part 7 of the crankshaft 6, and the glow plug 4 is caused to generate heat. When the engine speed exceeds a predetermined set value, the output part 5 of the starter motor 3 is connected to the input part of the crankshaft 6. It is configured to be separated from 7.
【００１１】スタータモータ３とグロープラグ４とは、
制御装置９を介してバッテリー１に連携させてある。ス
タータモータ３の出力部５にはピニオンギヤを、クラン
ク軸６の入力部７にはフライホイルに取り付けたリング
ギヤをそれぞれ用いている。エンジン回転数は、リング
ギヤに臨ませたエンジン回転数検出手段１０により検出
する。図１（Ａ）中の符号１１は燃焼室、１２はピスト
ンである。The starter motor 3 and glow plug 4 are
It is linked to the battery 1 via the control device 9. A pinion gear is used for the output portion 5 of the starter motor 3, and a ring gear attached to a flywheel is used for the input portion 7 of the crankshaft 6. The engine speed is detected by the engine speed detecting means 10 facing the ring gear. In FIG. 1A, reference numeral 11 is a combustion chamber, and 12 is a piston.
【００１２】この実施例では、始動性の向上を図るた
め、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１とグロープ
ラグ４との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３
の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後
も、バッテリー１からグロープラグ４への給電を、図１
（Ｂ）に示すように、所定時間ｔだけ継続させるように
してある。In this embodiment, in order to improve the starting performance, a timer mechanism 8 is provided between the battery 1 and the glow plug 4 as shown in FIG.
Even after disconnecting the output part 5 from the input part 7 of the crankshaft 6, the power supply from the battery 1 to the glow plug 4 is
As shown in (B), it is made to continue for a predetermined time t.
【００１３】このような構成によれば、スタータモータ
３を離脱させると、バッテリー電圧が上昇するため、離
脱後は、バッテリー１からグロープラグ４への給電電流
が増加し、グロープラグ４の発熱量が増加する。尚、ス
タータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７か
ら離脱させるには、バッテリー１からスタータモータ３
への通電を解除することにより行う。According to this structure, when the starter motor 3 is detached, the battery voltage rises. Therefore, after the detachment, the power supply current from the battery 1 to the glow plug 4 increases and the amount of heat generated by the glow plug 4 increases. Will increase. In order to disengage the output portion 5 of the starter motor 3 from the input portion 7 of the crankshaft 6, the battery 1 is removed from the starter motor 3.
This is done by removing the power supply to the.
【００１４】この始動装置では、次のような制御が行わ
れる。すなわち、図２に示すように、ステップＳ1でス
タータスイッチをＯＮすると、ステップＳ2でバッテリ
ーからスタータモータ及びグロープラグに通電がなされ
る。次に、ステップＳ3でエンジン回転数を検出し、ス
テップＳ4でエンジン回転数を電圧に変換し、ステップ
Ｓ5で測定電圧Ｖが所定の基準電圧ＶLよりも高いかどう
かが判別され、高いと判断された場合には、ステップＳ
6でバッテリーからスタータモータへの通電を解除し、
スタータモータの出力部をクランク軸の入力部から離脱
させ、ステップＳ7でタイマを作動させ、所定時間経過
した後、ステップＳ8でグロープラグへの通電を解除す
る。In this starting device, the following control is performed. That is, as shown in FIG. 2, when the starter switch is turned on in step S 1 , the battery is energized to the starter motor and the glow plug in step S 2 . Next, an engine speed is detected in step S 3, and converts the engine speed voltage in step S 4, whether the measured voltage V in step S 5 is higher than the predetermined reference voltage V L is determined, If it is determined to be high, step S
At 6 , release the power from the battery to the starter motor,
The output part of the starter motor is disengaged from the input part of the crankshaft, the timer is activated in step S 7 , and after a predetermined time has elapsed, the energization of the glow plug is released in step S 8 .
【００１５】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。例えば、適用するエンジンは、ディーゼルエンジン
に限らず、火花点火式エンジンであってもよい。Although the contents of the embodiment of the present invention are as described above, the present invention is not limited to the contents of the above embodiment. For example, the engine to be applied is not limited to the diesel engine and may be a spark ignition type engine.
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの始動装置を説
明する図で、図１（Ａ）は模式図、図１（Ｂ）はグロー
プラグへの通電状態とエンジン回転数の関係を説明する
グラフである。FIG. 1 is a diagram illustrating an engine starting device according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 (A) is a schematic diagram, and FIG. 1 (B) is a diagram illustrating a relationship between an energization state of a glow plug and an engine speed. It is a graph to do.
【図２】図１の実施例の制御を説明するフローチャート
である。FIG. 2 is a flowchart illustrating control of the embodiment of FIG.
【図３】従来技術に係るエンジンの始動装置を説明する
図で、図３（Ａ）は模式図、図３（Ｂ）はグロープラグ
への通電状態とエンジン回転数の関係を説明するグラフ
である。3A and 3B are diagrams illustrating a conventional engine starting device, FIG. 3A is a schematic diagram, and FIG. 3B is a graph illustrating a relationship between an energization state of a glow plug and an engine speed. is there.
１…バッテリー、２…スタータスイッチ、３…スタータ
モータ、４…グロープラグ、５…出力部、６…クランク
軸、７…入力部、８…タイマ機構。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery, 2 ... Starter switch, 3 ... Starter motor, 4 ... Glow plug, 5 ... Output part, 6 ... Crankshaft, 7 ... Input part, 8 ... Timer mechanism.
Claims (1)
を介してスタータモータ(３)とグロープラグ(４)とを連
携させ、スタータスイッチ(２)のＯＮ操作して、スター
タモータ(３)とグロープラグ(４)とにバッテリー(１)か
ら給電を行うことにより、スタータモータ(３)の出力部
(５)をクランク軸(６)の入力部(７)に接続するととも
に、グロープラグ(４)を発熱させ、エンジン回転数が所
定の設定値を越えた時に、スタータモータ(３)の出力部
(５)をクランク軸(６)の入力部(７)から離脱させるよう
に構成した、エンジンの始動装置において、 バッテリー(１)とグロープラグ(４)との間にタイマ機構
(８)を設け、スタータモータ(３)の出力部(５)をクラン
ク軸(６)の入力部(７)から離脱させた後も、バッテリー
(１)からグロープラグ(４)への給電を所定時間(ｔ)だけ
継続させるようにした、ことを特徴とするエンジンの始
動装置。1. A starter switch (2) for a battery (1)
Power the starter motor (3) and glow plug (4) from the battery (1) by linking the starter motor (3) and glow plug (4) via the switch and turning on the starter switch (2). The output part of the starter motor (3)
(5) is connected to the input part (7) of the crankshaft (6), and the glow plug (4) is heated to generate an output part of the starter motor (3) when the engine speed exceeds a predetermined set value.
An engine starter configured to disengage (5) from an input part (7) of a crankshaft (6) includes a timer mechanism between a battery (1) and a glow plug (4).
Even after the (8) is provided and the output part (5) of the starter motor (3) is disengaged from the input part (7) of the crankshaft (6),
An engine starter characterized in that power supply from (1) to a glow plug (4) is continued for a predetermined time (t).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23977194A JPH08100754A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Starting device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23977194A JPH08100754A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Starting device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100754A true JPH08100754A (en) | 1996-04-16 |
Family
ID=17049669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23977194A Pending JPH08100754A (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Starting device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100754A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (en) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | Diesel locomotive |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP23977194A patent/JPH08100754A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (en) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | Diesel locomotive |
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